как правильно поставить вентилятор на маз

Обновлено: 03.05.2024

Как правильно поставить вентилятор на маз

МАЗ-203. Гидропривод вентилятора двигателя

Автобус комплектуется гидроприводом вентилятора с многоканальным электронным управлением.

Расположение составных частей и схема гидропривода вентилятора с электронным управлением приведена на рисунке 4.1.5.3.

Гидропривод оборудован масляным баком 13 (рис. 4.1.5.3) с встроенным масляным фильтром 21. Нерегулируемый шестеренный насос 11 забирает масло из масляного бака и подает в шестеренный гидромотор 18 с встроенным пропорциональным клапаном ограничения давления 16. Особенностью этой системы является пропорциональный клапан, регулирующий расход рабочей жидкости пропорционально значению поступающего электрического сигнала.

При полном открытии клапана (максимальный электрический ток) весь поток масла от насоса через клапан отводится в бак - вентилятор вращается с минимальными оборотами (обороты ведения). Если на электромагнит клапана 16 электрический ток не поступает, то клапан закрыт и гидромотор вращает крыльчатку вентилятора 1 с максимальными оборотами. В случае выхода из строя компонентов (например, обрыв кабеля) это обеспечивает автоматическое включение гидромотора на максимальную мощность.

Сигнал, поступающий на пропорциональный клапан 16, формирует электронный блок управления 24 (ЭБУ).

Аналоговые выходы соединены с датчиком температуры охлаждающей жидкости 25 и датчиком температуры наддувочного воздуха 26. Датчик температуры охлаждающей жидкости ввернут в трубопровод системы охлаждения, идущий от двигателя к радиатору. Датчик температуры наддувочного воздуха ввернут в воздуховод, идущий от охладителя наддувочного воздуха к впускному коллектору двигателя.

ЭБУ в каждый момент времени определяет, какой из параметров находится в зоне, когда требуется изменение эффективности охлаждения, и в соответствии с заданной

программой подает сигнал на изменение оборотов вентилятора.

При выходе из строя любого из датчиков температуры происходит включение гидромотора на максимальную мощность.

Некоторые автобусы могут быть укомплектованы гидроприводом вентилятора, в котором ЭБУ формирует выходной сигнал на основе данных, получаемых по CAN-шине от блока управления двигателем (в этом случае устанавливается датчик температуры наружного воздуха, а датчики 25 и 26 не устанавливаются).

Масляный бак (рис. 4.1.5.4) состоит из корпуса 11, фильтрующего элемента 6 с перепускным клапаном 5, размещенных в стакане 14 и прижатых пружиной 15 и крышкой 4, заливной горловины с сетчатым фильтром 9, закрываемой резьбовой крышкой 7 со встроенным указателем уровня масла 10 с верхней и нижней метками, трубки для забора масла 8, бобышки 1 для слива утечек и пробки 12 для слива масла. Два уплотнительных кольца 2 и 13 отделяют нефильтрованное масло от полости бака с фильтрованным маслом. Крышка 4 уплотняется прокладкой 3.

Охладитель служит для поддержания температуры масла в рабочем диапазоне. Он представляет собой радиатор, изготовленный из оребренных алюминиевых труб.

МАЗ-203. УХОД ЗА СИСТЕМОЙ ГИДРОПРИВОДА ВЕНТИЛЯТОРА

Уход за системой гидропривода вентилятора заключается в систематическом визуальном контроле герметичности соединений, уплотнений, периодической замене масла и фильтрующего элемента, а также в проверке уровня масла в баке.

Уровень масла в баке должен быть между верхней и нижней отметками указателя уровня масла 10 (рис 4.1.5.4), встроенного в крышку 7 заливной горловины.

Следы подтекания рабочей жидкости из гидросистемы не допускаются.

Замену масла и масляного фильтра необходимо производить в соответствии с указаниями, приведенными в химмотологичес-кой карте.

Рисунок 4.1.5.3а -Гидропривод вентилятора:

1 - крыльчатка вентилятора;

3 - кронштейн гидромотора;

4 - кожух вентилятора;

5, 8, 10, 12, 15 - шланги;

7 - втулка амортизатора;

9 - радиатор системы охлаждения двигателя;

13 - масляный бак;

14 - трубопровод слива утечек;

16 - пропорциональный клапан ограничения давления;

17 - перепускной клапан;

19 - кронштейн радиатора

Рисунок 4.1.5.36 - Схема гидропривода вентилятора:
1 - крыльчатка вентилятора; 6 - охладитель; 9 - радиатор системы охлаждения двигателя; 11 - насос; 13 - масляный бак; 16 - пропорциональный клапан ограничения давления; 17 - перепускной клапан; 18 - гидромотор; 20 - охладитель наддувочного воздуха; 21 - масляный фильтр; 22 - двигатель; 23 - включатель гидравлического тормоза замедлителя;
24 - электронный блок управления;
25 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 26 - датчик температуры наддувочного воздуха

МАЗ-203. Замена масла и фильтрующего элемента

Для заправки гидропривода вентилятора необходимо применять только чистое масло, указанное в химмотологической карте. Фильтрующий элемент следует менять при каждой замене масла.

Для замены масла необходимо:

- отвернуть резьбовую крышку 7 заливной горловины и сливную пробку 12, слить отработанное масло через сливное отверстие в нижней части бака,

- снять крышку 4, вынуть пружину 15, перепускной клапан 5 и фильтрующий элемент 6;

- вынуть и промыть от осадка съёмный стакан 14;

- удалить осадок со дна бака;

- установить стакан на место, проверив целостность уплотнительных колец 2 и 13;

- установить новый фильтрующий элемент, установить перепускной клапан 5 и пружину 15, установить крышку 4, проверив целостность паронитовой прокладки 3;

- завернуть сливную пробку 12 и залить новое масло через заливную горловину до верхней метки на указателе уровня 10. Запустить двигатель, через 3.5 минут остановить двигатель и долить масло до необходимого уровня.

МАЗ-203. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ В СИСТЕМЕ ГИДРОПРИВОДА ВЕНТИЛЯТОРА И ИХ УСТРАНЕНИЕ

Перетекание масла из масляного бака гид-ропривода вентилятора в поддон двигателя через насос вызывается разрушением уплотнительной манжеты насоса. Необходимо заменить манжету в

насосе или насос.

Рисунок 4.1.5.4 - Масляный бак:
I - бобышка; 2, 13 - уплотнительные кольца; 3 - прокладка; 4 - крышка; 5 - перепускной клапан; 6 - фильтрующий элемент; 7 - крышка; 8 - заборная трубка; 9 - сетчатый фильтр; 10 - указатель уровня;
II - корпус бака; 12 - сливная пробка; 14 - стакан; 15 - пружина

Если крыльчатка вентилятора не вращается, это может быть вызвано следующими причинами:

- неисправностью гидромотора (если для вращения крыльчатки от руки при остановленном двигателе требуется приложить значительное усилие);

- неисправностью насоса (когда в системе вовсе нет циркуляции масла).

Вращение крыльчатки вентилятора только с малыми оборотами может быть вызвано неисправностью пропорционального клапана.

Вращение крыльчатки вентилятора только с максимальными оборотами может быть вызвано неисправностью пропорционального клапана или датчиков температуры.

При установке крыльчатки вентилятора гайка крепления ступицы 2 (рис. 4.1.5.3) на валу гидромотора 18 должна быть затянута моментом 60. 70 Нм.

ВНИМАНИЕ! КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОБУСА С НЕГЕРМЕТИЧНОй СИСТЕМОЙ ГИДРОПРИВОДА ВЕНТИЛЯТОРА ИЗ-ЗА ОПАСНОСТИ ПОПАДАНИЯ МАСЛА НА ГОРЯЧИЕ ДЕТАЛИ СИСТЕМЫ ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ И ВОСПЛАМЕНЕНИЯ.

Маз 64229 Работяга › Бортжурнал › Пластмассовый вентилятор

но есть одно большое НО! у меня не было половины диффузора, верхней части, и как раз как только я поставил "желтый" вентелятор на улице очень потеплело +20 градусо, в рейсе температура двигателя постоянно была выше 80градусов, даже по прямой с 20тонным грузом, и выдовил тосол с расширительного бачка, температура на красной зоне не была, все 330км один глаз был на датчике температуры, другой за дорогой следил)))

у меня вопрос, может у кого такой стоит, и поставив верхнюю часть диффузора положение изменится?или ставить обратно железный?

Маз 64229 2002, двигатель дизельный 0.5 л., 330 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Ford Focus, 2009

Toyota Corolla Spacio, 2000

Chevrolet Niva, 2009

Mitsubishi Outlander, 2007

Комментарии 22

Ребята добрый вечер! Подскажите пож…Потекла гидромуфта в дороге на мазае 5432…поггнало масло …снял ее и вместо ее поставил с постоянным приводом…Маслянные трубки подачи масла тоже снял и выход заглушил…Вопрос? Мой вентилятор не подходит…упирается в шкив в низу (диаметр 600) бывают меньшим диаметром чтоли? и Второй вопросик откуда брать подачу масла на компрессор. При гидромуфте запитка маслом шла с неё на компрессор.

Вентилятор этот классный ! Стоит уже 2 года, радует . Раньше с железякой в каждой горе отдыхал грелся .А теперь забыл про эту проблему ! Но промывал двигло и радиатор + радиатор шомпалил мыл .Так что хз что больше помогло ! Но то что он легче и не разбивает резинки и весь привод это факт + он реально сосет воздух через радиатор )))))

так же потом шампуровал радиатор, был забит сильно, но все таки я снял этот вентилятор, поставлю на зиму…

ставил я себе такой, только он оказался чуть меньше диаметром чем родной железный, в итоге между дифузором и кончиком винтелятора зазор в см 5… Но не перегревался, перед затяжными подьемами заранее включал гидромуфту. Без дифузора конечно это не серьезно, не в игрушки ж играем.
А то что коллеги термостаты снимают… тоже надо быть простаком, не зря они там стоят, и для нормального сгорания дизеля нужна температура не меньше 70 иначе копоти больше и топливо в трубу улетает.
Люди уже давно начали ставить термостаты в пластиковом корпусе от новых мазов. Температура лучше стоит в рабочем диапазоне и зимой и летом!

про пластиковый корпус термостатов впервые слышу, почитаю про них…а привод у меня без гидромуфты, постоянка, ну скорее всего то что диффузора половины не было, поэтому грелся у меня

стоит такой же машина грелась с железным решил такой поставить пока не тэстил если греться будет поменяю радиатор

я думаю железный лучше дует в любом случае, у него лопасти шире, просто он гудит сильно…

да и привод разбивает железный, пластмассовый на сколка легче

с завода стоит железный, я думаю привод рассчитан на железный

не знаю но пока ни чего не могу сказать за и против! железный точно знаю не безопасный а вот пластмассовый тот да нежели об что то бьётся лопостя разлитаються как стекло и ветром улетают в развал уже было такое

мда)))с пластмассовым надо в запас еще один возить тогда)))

не знаю как такой на других форумах ребята такой одни хвалят другие нет, много кто ставит назад железный, а некоторые от евро 10 лопастный но и заодно диффузор дорабатывают

ну походу мне надо будет попробовать диффузор нормально сделать…

У меня такой стоит, греюсь только в горочку, двигатель без турбины кпп5 термостатов нет, все же хочу от евро поставить.

2.11.2. Включатель электромагнитный системы охлаждения двигателей ЯМЗ-7601.10, ЯМЗ-7514.10, ЯМЗ-7513.10, ЯМЗ-7512.10, ЯМЗ-7511.10

Рис. 50 – Расположение деталей привода вентилятора с электромагнитным клапаном на двигателе:
1 – вентилятор, 2 – муфта привода; 3 – электромагнитный клапан КЭМ32-23; 4 – трубка подвода масла; 5 – термореле.

Рис. 51 – Клапан электромагнитный КЭМ 32-23

Особенности работы электромагнитного включателя (рис. 50-53) заключаются в том, что от термореле, расположенного на правом водяном коллекторе, поступает электрический сигнал к электромагнитному клапану, который устанавливается непосредственно на корпусе привода вентилятора и управляет поступлением масла в муфту привода. Соединение клапана с корпусом уплотняется паронитовой прокладкой.

Конструкция электромагнитного клапана (рис. 51) обеспечивает необходимое давление масла при включении вентилятора, а также предусматривает регламентируемую подачу масла в выключенном состоянии через специальный самоочищающийся жиклер для обеспечения смазки подшипников привода. При отсутствии напряжения на контактах штекерной колодки электромагнитный клапан находится в закрытом положении. При подаче напряжения 24В клапан открывается.
Управление работой электромагнитного клапана осуществляется трехпозиционным переключателем, расположенным в кабине водителя.
При включении вентилятора на пульте водителя загорается контрольная лампа (см. схему на рис. 53).

Рис. 52 – Термореле

Рис. 53 – Схема включения муфты вентилятора электрическая, принципиальная

Схема включения муфты вентилятора электрическая, принципиальная включает следующие элементы:

Обозначение элемента	Наименование	Количество
ВК	Термореле 661.3710-01	1
Y	Электромагнитный клапан КЭМ 32-23*	1
HL	Контрольная лампа	1
SA	Переключатель 51.3709**	1
VD1, VD2	Диод Д247А**	2
K	Реле 11.3747**	1
* – Привод вентилятора комплектуется электромагнитным клапаном КЭМ 32-23 при напряжении бортовой сети 24В. ** – Схема электрическая принципиальная, поэтому она может видоизменяться, в том числе могут быть применены другие комплектующие, которые выбираются предприятиями потребителями силовых агрегатов.

Функции элементов схемы электрической принципиальной:

Переключатель SA находится в кабине.
Переключатель SA имеет три положения:
• «Выключено» – вентилятор выключен независимо от температуры двигателя.
• «Включено» – вентилятор включен независимо от температуры двигателя.
• «Автомат» – вентилятор включается от термореле в зависимости от температуры двигателя.
HL – лампа контрольная, включается при работе вентилятора.

При выходе из строя электрической части системы управления вентилятором (обрывы обмотки электромагнита, проводов и т. п.) конструкцией электромагнитного клапана КЭМ32-23 предусмотрено принудительное включение вентилятора с помощью механического дублера. Открытие клапана производится закручиванием винта дублера до упора.
При изменении режимов работы вентилятора трехпозиционным переключателем, расположенным в кабине водителя, винт механического дублера должен быть вывернут до упора.
ВНИМАНИЕ! ПРИ РАБОТЕ ВЕНТИЛЯТОРА В АВТОМАТИЧЕСКОМ РЕЖИМЕ (ВЕНТИЛЯТОР ВКЛЮЧАЕТСЯ ОТ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО СИГНАЛА ТЕРМОРЕЛЕ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ТЕМПЕРАТУРНОГО РЕЖИМА) ВИНТ РУЧНОГО ДУБЛЕРА ДОЛЖЕН БЫТЬ ВЫВЕРНУТ ДО УПОРА.

Как проверить вискомуфту вентилятора охлаждения

Вискомуфта — это специальное устройство, которое вращает охлаждающий вентилятор благодаря специальной жидкости. Оно имеет круглую форму с силиконовой основой, заполненной смазкой; служит для плавного регулирования вентилятора. Принцип работы на первый взгляд покажется сложным, однако, если разобраться, это не так: коленчатый вал вращается, передавая энергию на первый вал муфты. Далее устройство ускоряется, из-за чего силикон внутри него становится более вязким. Муфта блокируется, после чего начинает вращаться второй диск, на котором расположен радиаторный вентилятор.

Вискомуфта используется практически на всех моторах, так как устройство отличается надежностью и безопасностью. Если в движущийся механизм засунуть по неосторожности или неопытности руку, устройство остановится, предотвращая таким образом травму.

Принцип действия вискомуфты

Внешний вид вискомуфты и ее принцип работы позволит понять приведенный рисунок.

Как видно из него, устройство вискомуфты представляет собой герметичный корпус, в котором располагаются два ряда дисков. Каждый из них связан или с ведомым, или с ведущим валом. Ведущие и ведомые диски перемежаются между собой, на каждом из них имеются специальные выступы и отверстия, а расстояние между их плоскостями минимальное.

Пространство внутри корпуса заполнено вязкой жидкостью, чаще всего изготовленной на основе силикона.

Отличительными особенностями этой жидкости, позволяющими использовать ее для работы в составе вискомуфты, являются:

увеличение вязкости, сгущение при интенсивном перемешивании;
значительный коэффициент расширения при нагреве.

Когда движение автомобиля происходит равномерно, диски вращаются с равной скоростью и жидкость между дисками не перемешивается. При появлении различий в скорости вращения валов (ведомого и ведущего), также начинает различаться скорость вращения дисков, из-за чего вязкость жидкости возрастает и она работает на передачу крутящего момента к ведомому валу от ведущего.

При значительной разности скоростей вращения дисков, вязкость жидкости возрастает настолько, что вискомуфта блокируется и приобретает свойства, характерные для твердого тела. Дополнительную информацию о том, как работает вискомуфта, поможет получить из видео

Как проверить вискомуфту вентилятора охлаждения

После длительного простоя автомобиля, вискомуфта нуждается в замене масла, а также проверке состояния и работы в целом. Кроме того, возможен выход из строя в следствие износа или каких-либо других причин.

Распознать поломку вискомуфты достаточно сложно, однако способы проверить ее работоспособность имеются.

Посмотрите на частотность оборотов устройства при холодном и разогретом моторе. В первом случае странные звуки обычно не наблюдаются, а количество оборотов соответствует норме. При горячем же двигателе картина другая: слышатся посторонние шумы, а частота вращений вискомуфты может не соответствовать норме.

Различного рода шумы часто появляются из-за неисправных подшипников. Также причиной неисправности устройства может быть уплотнение сальников, либо же вытекшая специальная силиконовая жидкость.

Что такое вискомуфта и для чего она нужна

Вязкостная муфта (так она официально называется) – это элемент трансмиссии, обеспечивающий передачу крутящего момента с одного вала на другой. Как правило, она используется как межосевой дифференциал, где может работать самостоятельно или в паре со свободным дифференциалом.

Устройство вискомуфты

«Рабочим телом» вискомуфты является жидкость с особыми качествами, поэтому в механизме почти отсутствует механическое трение. Работа вискомуфты не требует участия водителя, она срабатывает в нужное время сама, без какого-либо управления.

Задача вискомуфты – в автоматическом режиме синхронизировать скорость вращения валов на передней и задней оси. Она включается в работу, когда одно или оба колеса на одной оси вывешиваются (пробуксовывают), при этом резко возрастает скорость их вращения по отношению к другой оси. Работа вискомуфты заключается в выравнивании угловых скоростей за счет полной или частичной блокировки «проблемной» оси и передачи крутящего момента на ту, у которой лучше сцепление в поверхностью.

Самостоятельный ремонт вискомуфты

Если вы замечаете перегрев двигателя, не спешите делать замену вискомуфты. Возможно, вам удастся самостоятельно отремонтировать сломавшуюся деталь.

Самой распространенной причиной неисправности является утечка силикона из основания детали. Чтобы залить новую жидкость, вам нужно:

Снять вискомуфту с водяного наноса, после чего разобрать ее.
На самом диске устройства имеется пластина с пружиной, под которой находится отверстие для силиконовой жидкости. Вам нужно с максимальной осторожностью снять штифт, а затем шприцом залить смазку. Учитывайте, во время подобного ремонта деталь кладут горизонтально.
Шприцом достаточно набрать пятнадцать миллилитров маслянистой жидкости.
Не спеша заливайте силикон во внутрь.
Подождите несколько минут, не извлекая шприц из отверстия, чтобы жидкость успела глубоко затечь в вискомуфту.
Протрите поверхность устройства от излишка жидкости в случае необходимости.
Поставьте штифт на место, а затем установите деталь.

Если вы плохо разбираетесь в автомобилях и не знаете принцип работы тех или иных деталей, лучше не приступайте к починке самостоятельно. Дело здесь не в возможной поломке частей транспортного средства, а в трудности собрать все обратно.

Также частой причиной поломки вискомуфты являются подшипники. Признак подобной неисправности один единственный: различного рода шумы в области радиатора охлаждения.

Чтобы отремонтировать устройство, его первым делом нужно снять. Для этого открутите три болта, которые крепят деталь. После этого вискомуфту легко снять из отсека мотора.
Вынув устройство, можете приступать к замене подшипника. Производите их замену только тогда, когда разобрали узел и слили масляную жидкость. Воспользуйтесь специальным инструментом для снятия подшипника — съемником. Если воспользоваться подручными средствами, можно повредить полностью узел.
Установив новый подшипник, можете приступать к установке устройства. Не забудьте залить новую силиконовую жидкость, которую слили перед ремонтом вискомуфты.

Когда вы замечаете «неправильное поведение» муфты, не нужно сразу менять всю деталь, ведь зачастую ее можно отремонтировать. Особых навыков и умений для этого дела не потребуется.

Единственная сложность, которая может возникнуть, — это поиск съемника для извлечения старого подшипника. Инструмент продается не в каждом автомобильной магазине, что затрудняет самостоятельную починку вискомуфты. Если вы побывали во всех известных вам автомагазинах, и не нашли съемника, спросите у друзей-водителей. Остальные же детали найти незатруднительно.

Особенности ремонтных работ

Как некоторые автомобилисты могли заметить, не всегда на вискомуфте есть отверстие для заливки силиконовой жидкости. В таком случае оно проделывается самостоятельно, но не стоит это делать новичкам, чтобы не навредить изделию. Лучше обратиться к мастерам, которые сделают аккуратное сверление.

Ремонт вискомуфты вентилятора должен проводиться без напора грубой силы. Основной материал устройства — алюминий, который достаточно просто согнуть и окончательно вывести из строя вискомуфту.

Работа автомобиля зависит от многих механизмов, которые должны работать как единое целое. При выходе из строя хоть одного элемента нарушается исправность всего транспортного средства. Вискомуфта необходима для нормальной работы вентилятора охлаждения. От этого зависит безопасность поездки, поэтому нужно следить за её работоспособностью.

Ремонт вискомуфты вентилятора охлаждения должен проводиться только специалистами. Конечно, можно сделать это и самостоятельно, но любая ошибка может вывести устройство из строя. Нужно заранее позаботиться о сервисных работах.

В конструкции системы охлаждения автомобиля присутствует такой интересный механизм, как вискомуфта. На автомобильных форумах часто задают вопросы, связанные с этим механизмом. Мы сделали выводы о необходимости детального изучения этой темы.

Ремонт вискомуфты на Мерседесе-Бенц: двигатель 111

Откройте капот автомобиля и отщелкните несколько защелок корпуса вентилятора.
Открутите болты шестигранным ключом на 6.
Снимите охлаждающий вентилятор.
Поверните кожух на 180° вправо. По-другому вынуть деталь не получится. Следовательно, добраться до вискомуфты не выйдет.
Открутите вискомуфту ключом на 36. Губки инструмента должны быть не толще 10 миллиметров.
Вынув устройство, очистите его от грязи и пыли.
Далее нужно с одной стороны расклепать биметаллическую пластину вискомуфты.
Вытащите диск детали и залейте шприцом смазочную жидкость ПМС-100.
Соберите конструкцию вискомуфты обратно; установите устройство в автомобиль.

Как проверить вязкостную муфту

Работоспособность вискомуфты вентилятора нужно проверять на холодном и горячем силовом агрегате. Об этом свидетельствуют эксплуатационные пособия по ремонту ТС. При холодном моторе перегазовка не будет менять частоту вращений муфты. В случае с горячим мотором этот показатель будет сильно возрастать.

Также обязательно проверяется продольный люфт, при выявлении которого придётся выполнять работы по его устранению. Наличие посторонних звуков во время вращения муфты будет говорить о неисправности подшипников.

Основные причины неисправности

Механизм может выходить из строя по нескольким причинам. Мы выделили основные и наиболее распространённые:

использование шин различного размера, которые также имеют разный уровень изношенности;
утечка жидкости с муфты;
износ деталей в результате интенсивной эксплуатации, воздействия агрессивных факторов и высокой температуры;
неправильное выравнивание приводного механизма;
утрата свойств биметаллического датчика, что может наступать в результате поверхностного окисления и застревания муфты;
неисправное состояние подшипника.

Ремонт вискомуфты на Паджеро: замена подшипника

Кардинальных отличий в снятии устройства нет. Вам нужно открутить три болта, крепящие крыльчатку, а затем еще три для снятия крышки.
Далее, вынув вискомуфту, аккуратно уберите верхний диск, который служит для блокировки вентилятора.

Проверка вентилятора охлаждения

Не всегда удаётся регулярно использовать автомобиль, поэтому он оказывается в состоянии простоя. Вискомуфта в это время требует проверки своей работоспособности. Это же поможет предотвратить поломку от износа.

Непросто в штатных условиях, но есть методы, как проверить вискомуфту вентилятора. Чтобы осмотреть механизм, нужно проверить состояние оборотов изделия при включённом разогретом и холодном двигателе. При охлаждённом моторе не должно возникать никаких посторонних звуков, а обороты должны соответствовать норме. Горячий же двигатель часто может провоцировать различные шумы и сбои в частоте оборотов.

Такие проблемы могут возникать из-за неисправностей в подшипниках или несвоевременной замене масла. Также уплотнённые сальники и протечка силиконовой жидкости могут стать причиной поломки.

Решение проблемы своими руками

Если были обнаружены дефекты в работе, не всегда должна проводиться замена вискомуфты. Эти проблемы часто можно решить своими руками. Одной из самых частых проблем, возникающих в этом устройстве, является утечка силиконовой жидкости. Чтобы восполнить недостаток, нужно выполнить следующие действия:

Разобрать виcкoмуфту, сняв её из водяного насоса.
Стоит присмотреться к диску изделия. На его поверхности находится специальная пластина с пружиной, под которой имеется отверстие для силикона. Нужно с особой осторожностью снять штифт и залить внутрь смазку с помощью специального шприца. Во время этого процесса саму деталь нужно класть в горизонтальном положении.
Достаточно будет залить в шприц 15 миллилитров жидкости.
Нужно подождать несколько минут, пока вещество не затечёт внутрь вискомуфты, не вынимая при этом шприц.
Проверив правильность выполненной процедуры и нет ли излишек силикона, деталь можно установить обратно.

Тем, кто не считает себя опытными автомобилистом, лучше не заниматься подобными работами, ведь это может стать причиной полной поломки устройства. Как правило, самая большая трудность состоит в обратной сборке всех элементов.

Другие проблемы

Нередко подшипники могут стать причиной выхода из строя вискомуфты. Этому свидетельствует появление несвойственных шумов в зоне охлаждения. Но его ремонтом также можно заняться самостоятельно:

Для починки изделия его нужно снять с основной конструкции мотора. Для этого откручиваются 3 болта, на которых крепятся подшипники.
Замена этих элементов должна производиться только после того, как была слита масляная жидкость и разобран узел. Чтобы упростить процесс, можно использовать специальный инструмент — съёмник. Не стоит применять подручные приборы, так как они могут окончательно повредить детали.
После установки подшипника можно проводить в механизмы мотора. Перед этим нужно залить свежий силикон, который был слит перед заменой деталей.

На заметку: не всегда неправильное поведение деталей требует их скорой замены. Часто можно обойтись и простым ремонтом, который не требует особых навыков.

Частой проблемой при проверке вискомуфты или замене подшипников является поиск подходящего инструмента. Такой съёмник не всегда просто найти в автомагазине, поэтому ремонт может быть затруднённым.

Есть ли отзывы о вентиляторе на МАЗ?

Всем шершавой коллеги! Кто такой ставил, нормально отрабатывает ? По размеру чуть меньше железного, и лопасти не слишком широкие. Железный уже всю голову излюбил, второй раз уже обламывает лопость!

КОММЕНТАРИЕВ (41)

Владимир Арик 04 марта 2019

Андрей Волков Владимир Арик 04 марта 2019 Владимир Арик Владимир Арик 04 марта 2019 Андрей Волков Владимир Арик 04 марта 2019 Андрей Волков Владимир Арик 04 марта 2019 Владимир Арик Владимир Арик 04 марта 2019 Андрей Волков Владимир Арик 04 марта 2019 Владимир Арик Владимир Арик 04 марта 2019 Андрей Волков Владимир Арик 04 марта 2019 Владимир Агафонов Владимир Арик 04 марта 2019 Владислав Мяличкин Владимир Арик 04 марта 2019 Димитрий Конычев 04 марта 2019 Владимир Арик Димитрий Конычев 04 марта 2019 Димитрий Конычев Димитрий Конычев 04 марта 2019 Димитрий Конычев Димитрий Конычев 04 марта 2019 Владимир Арик 04 марта 2019 Рома Панченко 04 марта 2019 Владимир Арик Рома Панченко 04 марта 2019 Рома Панченко Рома Панченко 04 марта 2019 Димитрий Конычев Рома Панченко 04 марта 2019 Владимир Арик Рома Панченко 04 марта 2019

Димитрий Конычев Рома Панченко 04 марта 2019 Владимир Арик Рома Панченко 04 марта 2019

Димитрий Конычев Рома Панченко 04 марта 2019 Владимир Арик Рома Панченко 04 марта 2019 Вася Мисников 04 марта 2019 Владимир Арик Вася Мисников 04 марта 2019 Вася Мисников Вася Мисников 04 марта 2019 Антон Санько 04 марта 2019 Владимир Арик Антон Санько 04 марта 2019 Юрий Антонов 04 марта 2019 Алексей Петров 04 марта 2019 Димитрий Конычев Алексей Петров 04 марта 2019 Алексей Петров Алексей Петров 04 марта 2019 Димитрий Конычев Алексей Петров 04 марта 2019 Алексей Петров Алексей Петров 04 марта 2019 Димитрий Конычев Алексей Петров 04 марта 2019 Алексей Петров Алексей Петров 04 марта 2019

Гидромуфта КамАЗа: как обеспечить бесперебойную работу вентилятора охлаждения?

Система охлаждения автомобилей КамАЗ устроена по классическому принципу. Но имеются и особенности. Одна из них – наличие гидромуфты вентилятора. Благодаря исправной работе этого узла система охлаждения грузового автомобиля под нагрузкой работает максимально эффективно.

Назначение гидромуфты

Важнейший узел для обеспечения эффективного охлаждения двигателя - гидромуфта. КамАЗ без неё имел бы непрерывно работающий вентилятор охлаждения. Смысл ее - в нужное время включать вентилятор, а затем выключать. Ведь в моменты прогрева двигателя, а также в холодное время эксплуатации автомобиля обдув совсем не нужен.

Прямое назначение гидромуфты – в нужное время передать крутящий момент коленчатого вала двигателя вентилятору охлаждения. Также она значительно гасит резкие изменения в работе коленвала и служит хорошим демпфером для привода вентилятора.

Как работает этот уникальный узел системы охлаждения, будет понятно из его строения.

Устройство гидромуфты КамАЗа

Только при наличии внутри рабочего пространства масла будет работать гидромуфта. КамАЗ имеет для этого лучшие конструкции. В основе работы муфты – два колеса: ведущее (9) и ведомое (10). Ведущее колесо имеет 33 лопатки и через шлицевую часть вала (7) связано с коленчатым валом двигателя. Ведомое колесо имеет 32 лопатки и неразрывно связано с ведомым валом (16), который, в свою очередь, приводит в движение вентилятор охлаждения. Ведущий вал (7) крутится в подшипниках 8 и 19, а ведомый, в свою очередь, в подшипниках 4 и 13.

Крыльчатки муфты не соприкасаются друг с другом без масла. То есть в выключенном состоянии вращается только ведущее колесо. Ведомое же может крутиться пассивно, благодаря вращению вентилятора при открытых жалюзях радиатора охлаждения. Надёжным разборным корпусом, состоящим из крышки (1) и кожуха (2), обладает гидромуфта вентилятора. КамАЗ имеет продуманную систему защиты от протечек. Для предотвращения утечки масла гидромуфта имеет два сальника (17, 20) и прокладку (18).

Чтобы масло поступило в гидромуфту в нужный момент, есть выключатель гидромуфты с «флажком» на три положения. Разберем эту простую, но в то же время неотъемлемую составляющую подробнее.

Выключатель гидромуфты

Металлический корпус с термодатчиком, напрямую связанным с охлаждающей жидкостью, - это и есть выключатель гидромуфты. КамАЗ обладает следующим температурным режимом: при повышении температуры тосола или антифриза до 83-86 о С (горячий или холодный выключатель) рабочая масса в датчике начинает плавиться и расширяться, толкая при этом шток. Канал для поступления масла в гидромуфту при этом открывается. При обратном понижении температуры охлаждающей жидкости пружинка возвращает шток открытия выключателя на место.

Что же делают три положения выключателя гидромуфты? «Флажок» выключателя даёт возможность выбрать три основных режима работы:

автоматический;
постоянно открытый вариант;
постоянно закрытый.

Понятно, что автоматический режим является основным рабочим и при исправной гидромуфте вентилятора не переключается в другие положения. В случае возникновения неисправности в выключателе (что вполне возможно), его устанавливают в режим "постоянно открыт". А при первой же возможности выключатель заменяется.

Третий режим выключателя гидромуфты – "постоянно закрыт", используют в случае преодоления автомобилем глубоких бродов. В этих случаях работа вентилятора не просто не нужна, а будет только вредить.

Принцип работы гидромуфты вентилятора

Теперь, после того как стала понятно внутреннее устройство гидромуфты, уяснить, как же это всё работает, совсем просто. В автоматическом режиме гидромуфта приходит в движение, а конкретно, включает вентилятор, при повышении температуры охлаждающей жидкости до 83 о С или 86 о С. Вентилятор, включаясь, обдувает радиатор, тем самым охлаждая антифриз и поддерживая оптимальный температурный режим двигателя.

При понижении температуры тосола выключатель гидромуфты срабатывает, и она выключает вращение вентилятора. После этого он может вращаться только пассивно, от потока входящего воздуха из-за движения автомобиля (при открытых жалюзи радиатора).

Также теперь становиться понятно, как обеспечить бесперебойную работу вентилятора охлаждения. Самый простой способ – установить «флажок» выключателя гидромуфты в положение "постоянно открыт". Вентилятор будет постоянно крутиться, так как масло будет всё время в гидромуфте, и она станет работать в непрерывном режиме, до тех пор пока крутится коленчатый вал двигателя.

Особенности и слабые места гидромуфты

Гидромуфта представляет собой достаточно сложный узел, и может показаться, что это не слишком надёжная конструкция. Но на практике сама гидромуфта практически не ломается. Её надёжность исключительно высока. Слабое место в системе передачи крутящего момента от коленвала - это включение гидромуфты. КамАЗ имеет достаточно слабый выключатель гидромуфты. Он является тем элементом, который может подвести всю охлаждающую систему автомобиля.

В самой гидромуфте теоретически могут износиться сальники и подшипники. Но эти составляющие подобраны исходя из типовых нагрузок, плюс некоторый запас прочности. Для их выхода из строя должно быть незапланированное воздействие. В случаях же равномерной работы автомобиля и при регулярном техническом обслуживании гидромуфта может работать без ремонта и замены.

Преимущества гидромуфты

Если рассматривать другие разновидности муфт в приводе вентилятора, а именно электрическую и вискомуфты, у гидромуфты на лицо явные преимущества.

Отсутствует целая электрическая цепь для управления и контроля над работой узла.
Более высокая надёжность конструкции, что увеличивает время безотказной работы во время эксплуатации двигателя.
Включение и выключение вентилятора у гидромуфты самое быстрое.

Все явные преимущества гидромуфты заметно ухудшает не самый надёжный элемент системы – её выключатель. На практике используют разные способы для поднятия общей надёжности. Один из таких – применение выключателя от "Урал-4320".

Как выявить неисправность?

Есть несколько факторов для того, чтобы обеспечивалась длительная и безотказная работа гидромуфты. КамАЗ очень надёжен, но есть нюансы. В первую очередь это, конечно, рабочий выключатель гидромуфты. На практике большинство проблем возникает именно по причине его некорректной работы. Это превращает данную деталь в расходный элемент, наравне с фильтрами двигателя.

Следующим фактором будет качество моторного масла. Есть хорошее всесезонное моторное масло - будет нормальная эффективная работа гидромуфты. КамАЗ не во всём столь требователен, но не в этом случае. Это обязательно нужно учитывать в зимнее время эксплуатации автомобиля.

Ещё необходимо отметить регулярный осмотр системы охлаждения двигателя на предмет протечек. Любые следы охлаждающей жидкости или масла необходимо своевременно устранять. Самая незначительная течь без вмешательства способна вывести из строя весь двигатель.

Ухудшение работы гидромуфты можно легко определить по снижению оборотов вентилятора охлаждения. Если же он совсем не крутится на горячем двигателе – поломка очевидна. Хорошо, если просто износился или ослаб ремень привода вентилятора. Если же это сальник гидромуфты, КамАЗ потребует большей трудоёмкости работ.

Как заменить гидромуфту?

Долго работает без какого-либо вмешательства гидромуфта. КамАЗ-740 может это себе позволить. Но рано или поздно всё изнашивается. Если это произошло и дальнейшая эффективность работы системы охлаждения под вопросом, необходимо произвести демонтаж элемента.

Место установки привода вентилятора и гидромуфты значительно осложняет работу по замене. В первую очередь необходимо получить доступ к двигателю. В случае автомобиля КамАЗ это делается путём подъёма кабины. Последовательность работ по замене гидромуфты может выглядеть следующим образом:

слить моторное мало;
снять ремень навесного оборудования;
открутить вентилятор охлаждения;
снять масляный поддон;
снять радиатор охлаждения;
снять масляный радиатор;
демонтировать масляный фильтр;
обеспечить доступ к передней крышке блока, путём приподнимания двигателя;
снять переднюю крышку вместе с гидромуфтой.

После того как гидромуфта снята, выявляется степень износа и виды дефектов. При возможности производится замена некоторых элементов. Но учитывая трудоёмкость операции по замене муфты, рекомендуется заменить весь узел целиком. Ещё лучше и проще сделать замену гидромуфты в сборе с передней крышкой блока.

После того как произведена обратная процедура по сборке, необходимо проверить герметичность системы и затем только работоспособность гидромуфты. При замене узла необходимо выбирать оригинальную деталь и не искать приключений при подборе каких-либо аналогов.

Профилактика и техническое обслуживание

Достаточно долгое время обеспечивает правильную и бесперебойную работу привод гидромуфты. КамАЗ в целом обладает хорошим запасом надёжности. И для того чтобы это продолжалось как можно дольше, нет нужды в специальном обслуживании. Профилактика неисправностей заключается в общем регулярном осмотре, плановом техническом обслуживании с качественной заменой масел и других технических жидкостей.

Также при эксплуатации и обслуживании гидромуфты всегда следует уделять внимание её слабым местам – выключателю. Своевременная замена неисправного выключателя сможет сильно облегчить эксплуатацию узла в целом.

Вместо заключения

Надёжный узел в системе охлаждения - гидромуфта. КамАЗ при своевременном техническом обслуживании позволяет ей безотказно проработать весь цикл эксплуатации двигателя. В случае же замены муфты рекомендуется произвести полную замену оригинального узла в сборе с передней крышкой блока цилиндров.

Читайте также:

как правильно поставить вентилятор на маз