как включить кондиционер волга сайбер
Обновлено: 17.04.2024
Помогите включить кондиционер :))
Несколько дней назад приобрел у офицера - отставника чОрную 31105 от 2005 года в околомаксимальной на тот момент комплектации (электропакет, кондиционер, ГУР, только салон штатный абсолютно).
Он говорит, что кондиционером не пользовался, а я хотел бы иметь такую возможность. Дальнейший мой путь понятен - в сервис по кондеям, чтобы его там реанимировали, а дальше ездить в свое удовольствие. Но я знаю, что:
а) До 2006 года на Волги ставились разные типы кондиционеров, это было полузаказное оборудование.
б) Волгу сервисмены не любят - как найти подходящий сервис? Кто имеет соответствующий опыт, поделитесь информацией.
в) Сегодня присмотрелся к системе подробнее и обнаружил, что управление климатом на моей машине сделано следующим образом:
Стандартная клавиша "печки" на две скорости, стандартный пульт отопителя с двумя рычажками на центральной консоли.
Рядом со стандартной клавишей - еще одна, только на два положения (вкл. и выкл.), которую надо включить перед тем, как включать вентилятор (видимо, последовательное соединение) - этот трюк показал мне предыдущий хозяин. На этой клавише есть такая же пиктограмма, что и на штатной - вентилятор! Т.е., вероятность того, что это колхоз, невелика (но есть).
Третьей слева идет клавиша кондиционера (со "снежинкой"), которая имеет три положения, как штатный выключатель "печки"! Это как понимать?
Находясь в небольшом шоке от такого, решил спросить совета. Как это включается - НЕ ПОНИМАТЬ.
Подозреваю, в сервисе меня встретят с такой же реакцией.
Полка под "бардачком" присутствует. Вроде как, не на все кондейные машины ее ставили.
В планах установка блока типа "три крутилки", но сначала планирую вылечить все неисправности - как и в любой неновой машине, что-то где-то поскрипывает, побрякивает, жужжащий ГУР уже поднадоел. Хотя после карбюраторных машин без усилителя эта для меня - космический корабль.
Помогите разобраться с этим, а уж практическую часть я осуществлю сам - благо, с Волгами давно.
Как включается кондиционер на волга сайбер
Как я уже писал ранее — после покупки понял, что кондиционер на ней не работает, а точнее не включается муфта компрессора. Около двух недель назад сделал первую попытку разобраться с ним. В первую очередь проверил предохранитель и попробовал поставить др. реле — всё было исправно. Нажал на клапан — "пшик" был, значит что-то в системе есть… Уже радует — если есть давление, то система герметична. Взял в руки мультиметр и начал измерять приходит ли "минус" с ЭБУ на реле… Включаю крутилку на кондиционер и… минуса нет. Давай думать почему. Посмотрел, по схеме есть датчик давления и датчик температуры испарителя. Начал проверку с датчика давления. Повесил на него (между сигнальным проводом и его массой) переменный резистор на 10 кОм. Кручу — вентиляторы включаются на низкую скорость, потом на высокую скорость, но муфта компрессора молчит. Снимаю просто фишку с его разъёма — вентиляторы включаются на 2-ю скорость. Значит датчик давления тут не причём. Попробовал перемкнуть реле — принудительно включить компрессор. Муфта включилась и подул холодный воздух — то есть компрессор исправен. Так и отложил дальнейший поиск неисправности до этой субботы.
В эту субботу пошёл разбирать, чтобы долезть до датчика температуры испарителя. Разобрал пол торпедо, но как снять бардачок так и не понял… Обратился к Youtube. Как же я ругался, когда узнал, что нужно было просто усы у бардачка раздвинуть… Теперь буду сначала Youtube смотреть, потом разбирать. Короче добрался я до этого датчика. Температура примерно + 10…+15гр. Сопротивление его около 30 кОм. Включаю путём перемычки компрессор, испаритель при этом начинает остывать и сопротивление начинает повышаться, причём очень стремительно — через 1 мин. работы компрессора сопротивление было свыше 100 кОм. Делаю вывод (ошибочный), что датчик исправный. Но на всякий случай пробую подключить переменный резистор 150 кОм. Завожу машину — поворачиваю крутилку на кондей и начинаю медленно крутить резистор… и чудо случилось — в определённый момент муфта щёлкнула и компрессор заработал, но в самом начале резистора. Далее муфта выключалась. Пробую другой переменный резистор на 10 кОм. Тут муфта работает на всём диапазоне, начиная включаться примерно на 100-300 Ом.
Причина найдена! Временно поставил обычный резистор на 3 кОм. Сейчас кондей работает, но буду искать новый датчик или б/у и менять его. Каталожный номер датчика 05061064AA. Позднее по наводке нашёл инфу по этому датчику:
На моём датчике такого номера нет. Вариантов два — либо он так специфически вышел из строя, что его параметры сильно "уплыли", либо сюда совался кто-то до меня и поменял его на датчик с другими параметрами. Главное — причина найдена!
У меня пока включается но я в начале осени кулер конденсора который на постоянке работал выключил. Сейчас изредка включаю когда на стоянке солнце нагреет(машина черная).
Добавлено через 1 минуту 52 секунды
чавой то 161, антиобледенитель как бы с этим никак не связан. Он стоит непосредственно на испарителе и измеряет его температуру. Фактически, при выключенном кондиционере - температуру забортного воздуха, который нагнетается туда вентилятором отопителя (сам он стоит снаружи корпуса, но внутрь - в соты испарителя - входит трубочка газонаполненная). А так как кондиционер не включается, значит и муфта не включается, значит и циркуляции нет. То есть в итоге температура конденсора никак не может повлиять на температуру испарителя. Поэтому хоть включай вентилятор, хоть выключай - разницы нет.
Просто антиобледенители у всех немножко по-разному работают. У кого-то пораньше отключат, у кого-то попозже.
Кстати, если антиобледенитель сработал, то вентилятор уже и сам не включится - будь он к датчику подключен или напрямую (от реле муфты компрессора). Потому что в итоге реле и вентилятора, и муфты всё равно зависят от антиобледенителя. А раз контакт разомкнут, то и питание на реле не пойдёт - не включится ни муфта, ни вентилятор. Антиобледенитель всё питание напрочь отрубает.
saha, Не вешай нос! Если не рестайлинговый салон, то ручку температуры ставишь в любое положение кроме "А" и включаешь кондиционер. Если не получается, снимаешь разьем с датчика давления на осушителе и перемыкаешь контакты. Запустился - знать фреон ушел гулять. Не запустился, тогда лезем к регулятору антиобледенителя и проверяем прохождение напряжения через него.
П.С. а про параметры машины, задавая вопрос, нужно более детально писать, нежиле в профиле заполнено!
Да что Вы говорите, а если повернуть до упора ручкой антиобледенителя в положение выкл. он полностью разомкнет контакты и как бы тепло не было кондер не включится. Поэтому я и написал про антиоблединитель может он в ручную выключен или вообще навернулся и не замыкает ведь это термо реле по своему принципу и ломаться может. Поэтому проверить снять с него два контакта и замкнуть их напрямую, что бы исключить его из неисправностей.
Датчик давления тоже легко проверить замыкая провода между собой если два то вместе, а если четыре то попарно по цветам и должны включаться и муфта и кулер который подключен к датчику.
komandr, я согласен полностью. Поэтому я описл метод, как заставить включиться кондиционер при сработавшем антиобледенителе - прогреть салон и включить рециркуляцию воздуха.
чавой то 161, нет, я не имел в виду ТРВ, а именно антиобледенитель. У меня лично он стоит в очень труднодоступном месте.
Но я продолжаю настаивать, что регулировать его в процессе эксплуатации лишний раз не надо. Он отрегулирован при установке и настроен на нужную температуру. Зачем его крутить.
В абсолютно всех машинах с кондиционером стоит антиобледенитель. И независимо от "умности" именно он не даст включить кондиционер в холодную погоду. Кнопка не знает о состоянии температуры, но от кнопки питание идёт на муфту через антиобледенитель! А он-то знает температуру за бортом. Так как холодный забортный воздух проходит именно через него, до того как достигнет радиатора отопителя.
Поэтому повторяюсь - при низких температурах антиобледенитель кондиционеру не даст включиться, независимо от всех остальных условий (если только ты сам его не накрутил, пользуясь его "легкодоступностью", чего делать не следует). Он прекрасно знает о температуре за бортом, будь у тебя шаттл с климатикой или просто кнопка. Шаттл или кнопка - это лишь интерфейс между человеком и системой. Аппаратная часть у них одинаковая. И обязательно завязана на антиобледенитель.
Добавлено через 18 минут 47 секунд
Я не говорил, что ему нельзя в холодную погоду работать. Я говорил, что он не должен включаться при температуре ниже +5 (не на улице, а на испарителе, что практически то же самое, что на улице при отключнной рециркуляции). Не "нельзя его включать", а "он сам не должен включаться". Потому что это не позволяет сделать правильно настроенная автоматика в лице антиобледенителя.
О том, зачем это сделано, я тоже писал - во избежание образования наледи и инея.
То есть, если антиобледенитель отключить или "накрутить", кондиционер будет работать и при низкой температуре, но будет намерзать, как в холодильнике.
Муфта, которая включается/выключается тоже напрягает немного, обычно такой режим во всех машинах называется ECO типа экономный. Но мне кажется муфта постоянно работает при более жаркой температуре на улице.
а так претензий нет, при +26 - 30 достаточно быстро охлаждает, не забывайте что ещё салон в сайбере огромный и предварительно когда начинаете движение необходимо открывать пару окон чтоб жар выпустить, и потом тока кондей включать.
fallenlord (28 апреля 2012 - 11:28) писал:
А зимой, как положено, хотя бы раз дней в 7-10 включал минут на 5-7 поработать?
Force3110i (29 апреля 2012 - 17:40) писал:
aleexis (30 апреля 2012 - 08:39) писал:
ghirr (30 апреля 2012 - 10:29) писал:
У меня то же мастер говорил про избыточное давление при последней заправке (месяц назад), то же советовал помыть радиаторы, но думается дело не в этом. Так как я их мыл год назад, с разбором все как положено, ну было немного грязи, но что бы так фатально влияло? И сразу после промывки особых сдвигов не заметил.
Сейчас при включении кондея, холодит нормально, но с охлаждением в подкапотоном что то не то, вентили включаются, как положено, но часто и в районе радиаторов, явно жара, так, что начинает врать комп (датчик), тот что за окружающей средой следит (бывает что и +8 градусов к нормальной температуре показывает, если долго по жаре с кондеем едешь).
Фиг знает, крайслер клуб может надо поииследовать. Может трубки какие засоряются или еще что.
p/s/ Заправлял на установке, которая сама откачивает, проверяет вакум , масло заливает и газ.
Несколько дней назад приобрел у офицера - отставника чОрную 31105 от 2005 года в околомаксимальной на тот момент комплектации (электропакет, кондиционер, ГУР, только салон штатный абсолютно).
Он говорит, что кондиционером не пользовался, а я хотел бы иметь такую возможность. Дальнейший мой путь понятен - в сервис по кондеям, чтобы его там реанимировали, а дальше ездить в свое удовольствие. Но я знаю, что:
а) До 2006 года на Волги ставились разные типы кондиционеров, это было полузаказное оборудование.
б) Волгу сервисмены не любят - как найти подходящий сервис? Кто имеет соответствующий опыт, поделитесь информацией.
в) Сегодня присмотрелся к системе подробнее и обнаружил, что управление климатом на моей машине сделано следующим образом:
Стандартная клавиша "печки" на две скорости, стандартный пульт отопителя с двумя рычажками на центральной консоли.
Рядом со стандартной клавишей - еще одна, только на два положения (вкл. и выкл.), которую надо включить перед тем, как включать вентилятор (видимо, последовательное соединение) - этот трюк показал мне предыдущий хозяин. На этой клавише есть такая же пиктограмма, что и на штатной - вентилятор! Т.е., вероятность того, что это колхоз, невелика (но есть).
Третьей слева идет клавиша кондиционера (со "снежинкой"), которая имеет три положения, как штатный выключатель "печки"! Это как понимать?
Находясь в небольшом шоке от такого, решил спросить совета. Как это включается - НЕ ПОНИМАТЬ.
Подозреваю, в сервисе меня встретят с такой же реакцией.
Полка под "бардачком" присутствует. Вроде как, не на все кондейные машины ее ставили.
В планах установка блока типа "три крутилки", но сначала планирую вылечить все неисправности - как и в любой неновой машине, что-то где-то поскрипывает, побрякивает, жужжащий ГУР уже поднадоел. Хотя после карбюраторных машин без усилителя эта для меня - космический корабль.
Помогите разобраться с этим, а уж практическую часть я осуществлю сам - благо, с Волгами давно.
Как включить кондиционер волга сайбер
У меня пока включается но я в начале осени кулер конденсора который на постоянке работал выключил. Сейчас изредка включаю когда на стоянке солнце нагреет(машина черная).
Добавлено через 1 минуту 52 секунды
чавой то 161, антиобледенитель как бы с этим никак не связан. Он стоит непосредственно на испарителе и измеряет его температуру. Фактически, при выключенном кондиционере - температуру забортного воздуха, который нагнетается туда вентилятором отопителя (сам он стоит снаружи корпуса, но внутрь - в соты испарителя - входит трубочка газонаполненная). А так как кондиционер не включается, значит и муфта не включается, значит и циркуляции нет. То есть в итоге температура конденсора никак не может повлиять на температуру испарителя. Поэтому хоть включай вентилятор, хоть выключай - разницы нет.
Просто антиобледенители у всех немножко по-разному работают. У кого-то пораньше отключат, у кого-то попозже.
Кстати, если антиобледенитель сработал, то вентилятор уже и сам не включится - будь он к датчику подключен или напрямую (от реле муфты компрессора). Потому что в итоге реле и вентилятора, и муфты всё равно зависят от антиобледенителя. А раз контакт разомкнут, то и питание на реле не пойдёт - не включится ни муфта, ни вентилятор. Антиобледенитель всё питание напрочь отрубает.
saha, Не вешай нос! Если не рестайлинговый салон, то ручку температуры ставишь в любое положение кроме "А" и включаешь кондиционер. Если не получается, снимаешь разьем с датчика давления на осушителе и перемыкаешь контакты. Запустился - знать фреон ушел гулять. Не запустился, тогда лезем к регулятору антиобледенителя и проверяем прохождение напряжения через него.
П.С. а про параметры машины, задавая вопрос, нужно более детально писать, нежиле в профиле заполнено!
Да что Вы говорите, а если повернуть до упора ручкой антиобледенителя в положение выкл. он полностью разомкнет контакты и как бы тепло не было кондер не включится. Поэтому я и написал про антиоблединитель может он в ручную выключен или вообще навернулся и не замыкает ведь это термо реле по своему принципу и ломаться может. Поэтому проверить снять с него два контакта и замкнуть их напрямую, что бы исключить его из неисправностей.
Датчик давления тоже легко проверить замыкая провода между собой если два то вместе, а если четыре то попарно по цветам и должны включаться и муфта и кулер который подключен к датчику.
komandr, я согласен полностью. Поэтому я описл метод, как заставить включиться кондиционер при сработавшем антиобледенителе - прогреть салон и включить рециркуляцию воздуха.
чавой то 161, нет, я не имел в виду ТРВ, а именно антиобледенитель. У меня лично он стоит в очень труднодоступном месте.
Но я продолжаю настаивать, что регулировать его в процессе эксплуатации лишний раз не надо. Он отрегулирован при установке и настроен на нужную температуру. Зачем его крутить.
В абсолютно всех машинах с кондиционером стоит антиобледенитель. И независимо от "умности" именно он не даст включить кондиционер в холодную погоду. Кнопка не знает о состоянии температуры, но от кнопки питание идёт на муфту через антиобледенитель! А он-то знает температуру за бортом. Так как холодный забортный воздух проходит именно через него, до того как достигнет радиатора отопителя.
Поэтому повторяюсь - при низких температурах антиобледенитель кондиционеру не даст включиться, независимо от всех остальных условий (если только ты сам его не накрутил, пользуясь его "легкодоступностью", чего делать не следует). Он прекрасно знает о температуре за бортом, будь у тебя шаттл с климатикой или просто кнопка. Шаттл или кнопка - это лишь интерфейс между человеком и системой. Аппаратная часть у них одинаковая. И обязательно завязана на антиобледенитель.
Добавлено через 18 минут 47 секунд
Я не говорил, что ему нельзя в холодную погоду работать. Я говорил, что он не должен включаться при температуре ниже +5 (не на улице, а на испарителе, что практически то же самое, что на улице при отключнной рециркуляции). Не "нельзя его включать", а "он сам не должен включаться". Потому что это не позволяет сделать правильно настроенная автоматика в лице антиобледенителя.
О том, зачем это сделано, я тоже писал - во избежание образования наледи и инея.
То есть, если антиобледенитель отключить или "накрутить", кондиционер будет работать и при низкой температуре, но будет намерзать, как в холодильнике.
Инструкция и руководство для
ГАЗ Volga Siber на русском
К СВЕДЕНИЮ ВЛАДЕЛЬЦА АВТОМОБИЛЯ Автомобили Volga Siber.
К СВЕДЕНИЮ ВЛАДЕЛЬЦА АВТОМОБИЛЯ
Автомобили Volga Siber – комфортабельные легковые
автомобили с кузовом «седан», предназначенные для экс-
плуатации на дорогах с покрытием в различных климати-
Перед началом эксплуатации автомобиля настоятельно
рекомендуем вам прочесть настоящее Руководство и озна-
комиться со всеми прочими документами, которые вы по-
лучили вместе с автомобилем. Внимательно изучите все
органы управления агрегатами и системами автомобиля,
обратив особое внимание на тормозное и рулевое управ-
ление, а также на приемы управления автоматической ко-
робкой передач. Ознакомьтесь с особенностями поведения
вашего автомобиля в различных дорожных условиях. Ваше
водительское мастерство будет расти день ото дня по мере
приобретения практического опыта. Как и на любом автомо-
биле, вам потребуется определенное время, чтобы полно-
стью освоиться с особенностями его вождения. Относитесь
к этому совершенно спокойно. Всегда и везде соблюдайте
правила дорожного движения.
ПРИМЕЧАНИЕ:
После ознакомления с Руководством всегда возите его
с собой в автомобиле, чтобы можно было легко навести
необходимую справку. При продаже автомобиля передайте
Руководство следующему владельцу, чтобы он также мог
ознакомиться со всеми существенными особенностями
автомобиля и предупреждениями об опасности.
Неправильные приемы управления чреваты потерей кон-
троля над автомобилем и дорожно-транспортным проис-
Превышение безопасной скорости или вождение авто-
мобиля в состоянии опьянения могут иметь опасные по-
следствия – привести к потере контроля над автомобилем,
столкновению с другими автомобилями или неподвижными
объектами, съезду с дороги в кювет или переворачиванию
автомобиля. в любом из перечисленных случаев возможно
тяжелое травмирование или гибель людей. Пренебрежение
водителем и пассажирами правилами применения ремней
безопасности увеличивает для них риск травмирования
и смерти при дорожно-транспортном происшествии.
Для того чтобы ваш автомобиль всегда находился в пол-
ностью исправном состоянии, проводите техническое
обслуживание автомобиля только на станциях офици-
альных дилеров «Группы ГАЗ» и соблюдайте рекомендо-
ванную периодичность технического обслуживания. Все
авторизованные станции сервисной сети «Группы ГАЗ»
располагают квалифицированным персоналом, специ-
альным инструментом и оборудованием, что гарантирует
качественное проведение технического обслуживания
и ремонта автомобиля. При возникновении трудностей
в разрешении каких-либо проблем, связанных с техниче-
ским обслуживанием или гарантийными обязательства-
ми, обращайтесь к официальным дилерам и службам
Цель Руководства – познакомить вас с особенностями
устройства и вождения автомобиля, а также с правилами
его технической эксплуатации. в комплект эксплуатационной
документации входит Сервисная книжка и прочие докумен-
ты, предназначенные для владельца. Мы настоятельно
рекомендуем вам внимательно прочесть всю документацию,
которую вы получили с автомобилем. Соблюдение наших
инструкций и рекомендаций обеспечит безопасность и пол-
ное удовлетворение от эксплуатации автомобиля.
Изготовитель автомобиля оставляет за собой право вно-
сить изменения в конструкцию, комплектацию и техниче-
ские характеристики автомобиля без предварительного
уведомления и без каких-либо обязательств со своей
стороны проводить аналогичные изменения на ранее вы-
В настоящем Руководстве представлена наиболее полная
комплектация автомобиля. Отдельные устройства и эле-
менты оборудования, включенные в Руководство, на Вашем
автомобиле могут отсутствовать как не предусмотренные
для данной модификации или комплектации.
Прежде чем начинать эксплуатировать автомобиль, уста-
навливать на него какие-либо детали, дополнительное
оборудование, или производить другие конструктивные из-
менения, обязательно прочтите настоящее Руководство.
Поскольку огромное количество компаний предлагают
Volga Siber: прощай, страна Cайберия!
«САЙБЕР» В ТЕСТАХ И ПРОБЕГАХ
Не успел выветриться из салона аромат нового автомобиля, как «Сайбер» отправился на полигон для участия в фирменном марафоне «60 часов „За рулем“ ( ЗР, 2008, № 9 ). Первые впечатления: „Надо быть готовым к тому, что „Волга“ огорошит простым, монотонным пластиком, озадачит оригинальным управлением кондиционера и стеклоочистителя. А в завершение автомобиль очень колоритными вибрациями примется информировать о происходящем — вот включился вентилятор системы охлаждения, а вот сработал гидроусилитель руля…“. Пройдя 10 442 км за 58 ч 33 мин со средней скоростью 173,3 км/ч, „Сайбер“ финишировал без поломок.
Volga Siber
Теперь предстояло выяснить потребительские качества «Волги», и «Сайбер» заявили в групповой тест с «Хёндай-Соната» и «Бриллианс-М2» ( ЗР, 2008, № 12 ). Отзывы: «Автомобиль игнорирует колеи и, когда колесо попадает в крупную колдобину, содрогается лишь на среднем ходу. Отменная курсовая устойчивость сочетается с хорошей плавностью хода», «Простенький по нынешним временам 4-ступенчатый автомат ожидаемо небыстр, особенно при переключениях вниз, и норовит даже при спокойной езде выкрутить мотор до 4500 об/мин. В кик-дауне двигатель грозно ревет, но от разгона ждешь большего», «Проникнув в салон, придется поерзать в поисках удобной позы: сиденье низко, ноги повисают в воздухе. Втроем здесь неуютно: среднему мешает туннель на полу, головой пассажиры едва не упираются в потолок. Ничего не попишешь — возраст!».
И все же «Сайбер» победил, набрав 8,2 балла против 8,1 у «Хёндай» и 7,5 у «Бриллианса». Эксперты отметили плюсы: удобное водительское сиденье, просторный багажник, хороший обзор, четкую управляемость. Минусы — скромный дорожный просвет, вибрации на руле, отсутствие климат-контроля.
Зимой «Волга» укатила навстречу морозу. Испытание холодом провели в Великом Устюге ( ЗР, 2009, № 4 ).
Volga Siber
«С утра, когда на градуснике высветилось —33 ºC, пробег приобрел несколько авантюрный оттенок. Заведем? „Волга-Сайбер“ вовсе не подала признаков жизни: аккумулятора хватило лишь на две короткие попытки. К слову, уже при —20 ºC стартер крутил не бойко. „Прикурить“ не удалось: стартер ни в какую не развивал нужных оборотов. Оттащили глыбу льда, то бишь „Сайбер“, в относительно теплый бокс, там отогрели и оживили». Зато по части скорости прогрева салона «Волга» заняла почетное второе место.
А как обстоят дела с охлаждением? В 40-градусной жаре Ахтубы ( ЗР, 2009, № 9 ) «Сайбер» расстроил отсутствием прохлады в задней части салона в движении. А еще — «В конце теста так и подмывало пальцем написать на пыльном торпедо: „Нужен салонный фильтр!“.
МОЙ «САЙБЕР»
Для меня, проехавшего на «Волге» 60 000 км, машина стала откровением. Никогда прежде я не эксплуатировал американский автомобиль и был полон предубеждений. Первые дни укрепили меня в скептицизме ( ЗР, 2009, № 3 ): «Температура упала ниже нулевой отметки, тут-то и обнаружил, что салон не прогревается, и одновременно подметил исчезновение подсветки блока управления климатом. А вечером того же дня печка заработала исправно. Следующую неделю мы с „Сайбером“ играли в „тепло, горячо, холодно“: дефект то пропадал, то появлялся, иногда реагируя на постукивания по панели, подкрепленные крепким словом. Попытался вылечить дефект сам. Сверившись с инструкцией по „Крайслеру-Себринг“, без труда снял панель блока управления, подогнул-зачистил контакты, как следует соединил клеммы, и — о чудо! — подсветка заработала, а вместе с ней в машину вернулось тепло».
Volga Siber
По сути, это была единственная за все время поломка, препятствующая нормальной эксплуатации «Сайбера». Остальное — мелочи ( ЗР, 2010, № 10 ): «Гарантийная замена — бензонасос. Топливо он подавал исправно, а вот датчик уровня бензина врал нещадно, показывая то пустой, то полный бак. Эта болезнь хорошо известна владельцам „себрингов“. Появившийся в рейке легкий стук сервисмены не посчитали криминальным, решили ждать, когда проблема проявит себя в полной мере. Во время ТО-45 000 потребовал замены засвистевший ремень гидроусилителя и передние колодки. Продолжает досаждать вибрация от двигателя, передаваемая на руль во время стоянки в положении D автомата. „Болезнь Паркинсона“ тем сильнее, чем больше потребителей включено. Сервисмены разводят руками — этот недуг присущ большинству машин, остается смириться».
С тех пор минуло 15 000 км, и одометр замер на цифре 60 000 км. «Волга» стареет: чуть подсекает при холодном старте выпуск, менее эффективными стали тормоза, кузов продолжает точечно желтеть. Но стареет с достоинством! Салон по-прежнему выглядит свежо, руль и обивки не потерты. Ходовая часть заслуживает самого доброго слова — нет признаков кончины амортизаторов, стуков из-под пола не слышно. Все расходы со времени предыдущего отчета свелись к замене дворников и на удивление синхронно перегоревших ламп в фарах и стоп-сигналах. «Волга» уходит из нашего парка в расцвете сил, но все же ее время прошло. Главный минус автомобиля, на мой взгляд, — высокий расход топлива. А бензин в последние годы упорно дорожает.
РАСХОДЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ VOLGA SIBER
КАК ЗАКОНЧИЛСЯ «САЙБЕР»
Тест-драйв ГАЗ Volga Siber
Классическая приборная доска с красивыми белыми циферблатами четко выполняет свою функцию – все данные легко читаемы. Не хватает лишь бортового компьютера. Зато порадовала мягкая зеленоватая люминесцентная подсветка, как на электронных часах, которая ночью совсем не напрягает глаза. Кстати, яркость освещения можно менять с помощью регулятора на левом подрулевом рычажке, отвечающем за включение внешних световых приборов. Есть еще пара американских "фишек", связанных с освещением: на тот же регулятор возложена функция включения внутрисалонного света – в крайнем его положении зажигаются все плафоны в салоне. Впрочем, их можно включить и по отдельности, как на других автомобилях. Следующая интересная особенность – функция задержки освещения. Если сначала выключить двигатель, а потом фары, то они будут гореть полминуты, за которые хозяин, к примеру, успеет дойти до дома. Раз уж речь зашла о темном времени суток, отметим и прекрасную работу светотехники: передние "галогенки" обеспечивают отличную видимость дороги не только по центру, но и по обочинам. Омыватели фар – еще одна полезная опция, которая пригодится в слякотную погоду. Зеркало с автозатемнением – вроде мелочь, но все же облегчает жизнь водителям, которым часто приходится ездить ночью – свет от следом едущих автомобилей не бьет в глаза. Siber оснащается магнитолой с проигрывателем для компакт-дисков. Аудиосистема выдает хороший звук, но не знакома с форматом MP3 и не имеет AUX- или USB-входа для плеера.
Багажник можно открыть кнопкой из салона. Спрятанное под полом полноценное запасное колесо оставляет много места для вещей, а спинки задних сидений можно сложить. Как напоминание об американском прошлом сохранилась ручка для открывания багажника изнутри. Недостатком для машины этого уровня представляется отсутствие обивки на крышке. Объем в 450 литров, конечно, не рекорд, но и в таком отсеке поместится много вещей внутри, что позволяет без проблем отправляться в дальние поездки, не жертвуя пространством салона ради поклажи. Перевести длинномеры на дачу тоже не вопрос – спинки задних сидений складываются вниз, хотя проем узковат и ограничен по высоте, но возможности грузоперевозки расширяются. Крышка бензобака открывается ключом и никак иначе. Бак вмещает более 60 литров бензина, 92-го или 95-го. Мы заправляемся 95-м. В моторный отсек будущему владельцу придется залезать редко, разве что только залить воду в омыватель, да на всякий случай проверить уровни эксплуатационных жидкостей. Однако нужно помнить о том, что от двигателя идет настоящий жар. От этого сильно разогревается металлическая опорная стойка крышки капота, поэтому ее нужно брать только в месте, где крепится специальная защитная насадка, иначе можно обжечься. Под капотом установлен беспроблемный 143-сильный четырехцилиндровый мотор Chrysler объемом 2,4 л. Вместе с ним на "Сайбер" пока устанавливается лишь 4-ступенчатый "автомат" с возможностью ручного переключения передач. Механическая коробка будет предложена в ближайшее время. На низких оборотах, например, при старте с места, тяги хватает, чтобы быстро набрать скорость в городском потоке или перестроиться в соседний ряд, но для светофорных гонок "Сайбер" не предназначен. Если вначале разгон происходит резво, то уже после четырех тысяч не имеет смысла крутить "движок" - при спешной езде салон наполняется шумом, а расход топлива сильно увеличивается. Он может вырасти до 15 литров, тогда как обычно держится в городе в пределах 11 литров. Вообще, недостаток шумо- и виброизоляции в "Сайбере" – один из главных недочетов машины - особенно это заметно при езде на большие расстояния.
Как включить кондиционер волга сайбер
P.S Если вам известен код ошибки, то просто "вбейте" его в поисковую строку. И обратите внимание на то, что первая буква кода должна быть набрана в "латинской" раскладке! Иначе результаты поиска вас никуда не приведут.
Первая буква кода - НЕ русская буква "Р"!
И еще - ОГРОМНАЯ просьба писать в данном форуме на РУССКОМ языке - поберегите албанский для курилки.
mrtatalex Просмотр профиляТут есть как раз та самая, заветная кнопка управления кондеем.
Скажите, такой модуль встанет на Сайбер без переделок (одно вытащил и другое воткнул, а не как климат)
или все-таки такой вариант не годится?
Координатор КК Волгоград
мишаня_4 Просмотр профиля Fracy Просмотр профиляКоординатор КК Волгоград
jurvalga Просмотр профиляМне кажется на то он и климат чтоб сделать максимально комфортным нахождение в салоне,а корректная работа климата невозможна без исправного кондея и апределенного алгоритма работы ,заложенного програмно, иначе смысл всего этого теряется,у меня стоит 22 град и режим авто и я его более не трогаю,меня устраивает а иначе зачем он нужен
mrtatalex Просмотр профиля Старик Ромуальды. Просмотр профиляЧлен Крайслер Клуба
Парти3ан Просмотр профиляслышал, что реле муфты кондея не рекомендуют снимать на долго, якобы уменьшает жизнь насоса.
а если представить гипотетическую ситуацию, всю зиму я проездил с режимом "обдув в ноги", т.е. за всю зиму я не включал на лобовое, т.е.
кондей не включался. работа в таком режиме тоже убивает насос кондея?
или в мороз что-то в насосе с включенным реле всё равно, что-то работает?
Член Крайслер Клуба
Ales62 Просмотр профиля Almaz Просмотр профиляокончательный вариант на 3 стр.
mrtatalex Просмотр профиляНу ребята там корчуют по черному
Спасибо за инфу.
Для себя все понял. Климат мне и все тут. Дальше уже решу, сам буду им управлять или нет
Еще раз спасибо.
Отзыв: Автомобиль Volga Siber Волга седан - Максимум комфорта за небольшие деньги.
Как стать владельцем эксклюзивного авто, выпущенного ограниченным тиражом менее 10 тысяч экземпляров?
Поступить, как я, купив "Волгу Сайбер".
Такого внимания к себе и своему авто со стороны прохожих и автовладельцев, я не встречал. Ощущения такие, что ты заехал на заправку на суперкаре: заправщики спрашивают не "сколько заправлять", а "что это Волга?", пока стоишь в очереди, еще услышишь вопросы от автовладельцев.
Часто вопросы касаются запчастей, почему-то у многих сложилось мнение, что т. к. авто снят с производства, то и запчастей на него не найдешь. Спешу развеять этот миф.
На самом деле, вариантов с запчастями, здесь, как и с любой иномаркой - можно заказать на известных онлайн-платформах по продаже запчастей, всё подходит от Крайслер "Себринг" или Додж "Стратус".
А недавно был аттракцион невиданной щедрости, когда завод избавлялся от складских остатков по бросовым ценам, например, я смог приобрести новое крайслеровское лобовое стекло по цене дешевле, чем на жигули, и поменять свое из-за небольшой трещины.
Редкими запчастями сейчас могут быть только детали, которые делал отечественный производитель, когда слегка изменил внешний вид Крайслер Себринг - это передние и задние бампера, головной свет, задние фонари, и боковые зеркала, но и их можно купить у частных перекупщиков на сайтах бесплатных объявлений.
Еще есть отличная возможность заводского тюнинга - это установка дополнительных штатных опций от соплатформенных "Себрингов" и "Статусов":
- установка круиз-контроля (кнопки на руль и тросик с сервоприводом).
- установка блока дневных ходовых огней (активирует дальний свет в полнакала при включенном зажигании)
- установка блока управления бесключевым доступом.
- установка блока климат-контроля
- замена блока управления двигателем на крайслеровский с Евро-2 и чуть большей мощностью (152 л. с. против родных 143)
Все это устанавливается на Волгу легко и просто в штатные места для установки, после чего авто становится все больше "крайслеризировано".
Надеюсь с запчастями я вопрос закрыл, и теперь немного пробегусь по самому авто.
Если на своей исторической родине "Себринг" был обычным среднячковым полноразмерным седаном, то в обличии "Волги" в реалиях нашей страны - он кажется огромным, почти 5 метров длину, но в тоже время достаточно по спортивному приземистым - 1,40 в высоту, садишься, как в Ламборгини. Из - за чего создается ощущение, что и клиренс низкий, как пишут многие. На самом деле - это не совсем так, клиренс здесь не самый низкий в классе - 140 мм.
Лобовое стекло сильно уходит вперед (у американцев эта концепция называлась "Cab forward") и это придает некоторую люксовость интерьеру: горизонтальная плоскость торпедо уходит далеко вперед, как футбольное поле. Говоря проще: до нижней кромки лобового стекла, рукой не дотянешься.
Приборная панель в комплектации "люкс" почти такая же, как на "Крайслер 300С" с электролюминисцентной подсветкой.
Мотор объемом 2,4 литра кушает исключительно 92 бензин, запивая мопаровским маслом 5w30, заводит авто в любой мороз (до -30 точно) и достаточно тяготит, чтобы на обгонах не выключать кондиционер. По уверению мотористов, спокойно может проходить полмиллиона до капремонта.
Расположение аккумулятора в переднем бампере вызывает много споров, хотя кремы для jump-старта выведены в подкапотное пространство. За счет такого расположения он реально дольше служит, мой там стоит с завода уже 10 лет и прекрасно держит заряд. Снимал его один раз ради любопытства.
Коробка здесь 4-х ступенчатый автомат с типтроником, мягкостью переключения передач не отличается, но и не пинается. Автомат здесь является оптимальным выбором, т. к. те, кто приобретал себе Сайбер на механике были вынуждены возить с собой запасной тросик сцепления и овладевать навыками его быстрой замены на светофоре. Причиной всему - отечественная доработка, Крайслер Себрингов на МКПП не делал.
Привод здесь передний, и вместе с антипробуксовочной системой позволяет уверенно стартовать на скользком покрытии почти без пробуксовки.
В заключении хочу сказать что за такие деньги купить авто подобного класса и таких свежих годов выпуска, кроме Волги Сайбер, не получится. Это авто еще из того времени, когда делали на века, а не с запланированным циклом старения.
Да, есть мелкие недостатки, но они устранимы.
Ремонт и диагностика Волги Сайбер
Поколение автомобилей «Волга» начинается с 1956 года, когда с конвейера автозавода сошла первая модель ГАЗ 21. Все «Волги» были между собой похожи – задний привод колес с классическим задним мостом, шкворневая передняя подвеска, механическая коробка переключения передач, минимум электроники. И лишь «Волга Сайбер» отличается от всех предыдущих моделей кардинально.
Основные проблемы
ГАЗ «Волга Сайбер» – тот же «Сербинг», но у авто другая оптика и бампера. Еще местные конструкторы усилили переднюю подвеску, и других отличий практически нет. Ремонтопригодность автомобиля на достаточно хорошем уровне – много запчастей есть на авторазборках, владельцев «Сайбера» машина полностью устраивает – она комфортна и надежна.
Автомобиль снят с производства еще в 2010 году, и купить «Сайбер» можно только с рук.
Вариант дизайна автомобиля Волга Сайбер
Кузов Siber довольно надежен – коррозия, в отличие от моделей 3110 или 31105, может появиться не ранее, чем через 7 или 8 лет, но оригинальные кузовные детали стоят дорого. Ремонтировать чаще кузов «Сайбера» приходится после аварии, а не по причине появления ржавчины. Кузовные части на заказ приходится ждать долго, но к счастью, на «Крайслер» существуют неоригинальные запчасти, а еще немало недорогих деталей продают на разборках.
Проблемы двигателя и коробки передач
Какие «болячки» в основном выявляются у «Крайслеровской» Волги?
Готовый к установке двигатель Chrysler 2.4L для Волги Siber
Чтобы ее подтянуть или заменить, приходится в любом случае снимать поддон двигателя. Но подлезть к картеру несложно, и работу можно сделать где-то за три часа. Ремень ГРМ, как и водяной насос, поменять не очень просто, а в замене эти детали нуждаются хотя бы раз в 100-150 тыс. км.
Так выглядит ремень ГРМ Волги Сайбер
На механическую КПП, которая стала устанавливаться на «Сайбере» с апреля 2010 года, нареканий еще меньше, чем на коробку-автомат.
Электрическое оборудование
Электрическая часть у американских автомобилей не без проблем, есть и свои характерные неисправности. Слабым местом считается электронное управление АКПП. Электронный блок начинает «тормозить» и «задумываться», отремонтировать узел управления практически невозможно, проблема решается заменой.
Неоригинальных блоков управления автоматической коробки передач не бывает, новые «мозги» стоят больших денег. Но очень хорошо, что существуют разборки американских автомобилей – на них запчасти продаются недорого, и нужный ЭБУ можно купить в несколько раз дешевле.
Нередко выходят из строя электрические стеклоподъемники, из-за некачественного топлива забивается грязью и выходит из строя электробензонасос. Топливные фильтры не всегда помогают – мелкие частицы все же проникают в электромоторчик.
Схема электробензонасоса для волги siber
Аккумуляторную батарею ГАЗовцы упрятали так, что ее не сразу и найдешь – она находится в передней левой части кузова, чуть ли не в переднем бампере. Доставать аккумулятор неудобно и сложно, к тому же клеммы на нем находятся сбоку. Еще два минуса такого расположения:
- АКБ повреждается при аварии сразу даже при не самом сильном ударе в этот угол;
- В связи с таким специфичным размещением клемм стандартную аккумуляторную батарею на «Сайбере» установить не получится, придется устанавливать только такой же специальный аккумулятор. Хотя некоторые автовладельцы все же умудряются подключить и стандартную АКБ, но это стоит мучений.
С электропроводкой на «Сайбере» случаются такие же проблемы, что и на любом другом автомобиле.
Очень часто виной оказывается самостоятельное вмешательство. Например, установили газобаллонное оборудование, а провода пустили рядом. Газовый редуктор стал касаться провода и перетирать его. Это стало причиной того, что один из предохранителей в монтажном блоке постоянно выбивает. Нередко на электропроводку попадает соль и реагенты, летящие с дороги – щелочь становится причиной замыкания проводов. От дорожных реагентов портятся также радиаторы кондиционеров, системы охлаждения и отопителя Газ 31105.
Ходовая часть и тормоза
Передняя подвеска на «Сайбере» двухрычажная независимая – здесь нет той массивной жесткой балки, что на всех «Волгах» до этого стояла полвека. Задняя подвеска тоже совсем другая – она многорычажная. В отличие от моделей ГАЗ 3110 и Газ 31105 у «Волги Сайбер» передний привод, и гудеть в задней подвеске нечему, но так просто починить «ГАЗ Сайбер» уже не получается, и волговоды по этому поводу немало огорчены.
Тормозной суппорт для Сайбер
Если шаровая на 31105 стоит от 250 до 500 рублей, то шаровая опора нижняя на «Себринг» – от 2000 до 4800 рублей, и при этом часто она продается под заказ, то есть, приходится ждать привоза детали.
Опять здесь выручают разборки – оригинальные запчасти б/у часто имеют еще приличный ресурс и могут достаточно долго послужить.
Читайте также: