не работает печка на оке

Обновлено: 30.04.2024

Не греет печка в Оке

@andrienko.1966 --> Если вы сказали что у меня не хватает ума сделать печку, то зачем размножаются такие мастера которые не могут установить причины откуда берется воздух в системе охлаждения. Уже 4 сто не могут установить причины. Хочу предложить подать воздух под давлением в бачок

@andrienko.1966 --> Надоело описывать каждый день одно и тоже. Вопрос остается актуален . Не могу выгнать воздух с системы охлаждения.

@andrienko.1966 --> Почти каждый день описываю что сделал но проблема не ушла вопрос считаю АКТУАЛЕН. Ни кто не может все таки как лучше пробовать выгнать этот злосчастный воздух?

Заменили печку на Оке, заменили патрубки и тосол. На работающем двигателе в патрубках ведущих к печке нет давления тосола. Что делать.

Здравствуйте! Проблема в том, что не можем поменять отопительный кран на Оке. Чтобы его поменять обязательно ли нужно снимать торпедо? Поставили новый, а он течет. Как быть? Может .

Поменял на новые, помпу, основной радиатор, радиатор печки, краник, расширительный бачок с крышкой. Завожу, через 5 минут температура 90 градусов, а печка дует холодным. Уровень то.

Не весь воздух удалось спустить, где то пробка. Вы спускали с печки, а в системе где то остался и опять попал в радиатор печки. Когда прогреется двигатель, попробуйте погазовать на больших оборотах, может помпа сможет прогнать воздух. Попробуйте при разных положениях наклона автомобиля:- на горку — с горки.

@andrienko.1966 --> Уже пробовал все на горку и с горки и правым колесом на бордюр, результата 00, осталось только с моста в воду

@andrienko.1966 --> Не, не надо с моста в воду. Уже потепление, летом печка не нужна, а за лето можно починить.

Варианта два или частично забит радиатор печки, слабая циркуляция антифриза (пробовать промыть не снимая с автомобиля) или же пробита прокладка ГБЦ (или микротрещина в ГБЦ) и газы попадают в систему охлаждения, завоздушивают ее.

@andrienko.1966 --> Проверил расширительный бачок презиком не дует. Что может еще быть с моей печкой или как еще можно выгнать воздух с системы охлаждения?

@andrienko.1966 --> А частично забитый радиатор, точнее затрудненный проход ОЖ в него не рассматриваете? Вы проверяли при нагретом двигателе? Возможно не значительно попадает.

Какие симптомы пробитой прокладки ГБЦ?

@andrienko.1966 --> Кто ж тебе советы давать будет, если ты минусы тыкаешь. Хотя бы написал за что минус поставил, чем совет не понравился.

@andrienko.1966 --> Ставил минус так как советы не помогли жду более эффективные советы

@andrienko.1966 --> Вот эффективный совет. Если твоих знаний не хватает отремонтировать печку, то я представляю в каком состоянии у тебя автомобиль. Тебе вообще нельзя садиться за руль, так как ты создаёшь угрозу на дороге. И правильно ты написал выше, машину надо с моста и в воду, или заменить прокладку между рулём и сиденьем.

@andrienko.1966 --> Не плохо давать такие советы умник, а то что я инвалид 2 группы то прошу совета

@andrienko.1966 --> Инвалид тоже должен быть человеком и относиться по человечески, а не тыкать минусами если советы не помогли. Не всегда каждый совет может помочь, потому как точную причину поломки не всегда можно определить дистанционно, даются обобщённые советы, тем более формулируют вопросы не полностью. И тут не экстрасенсы.

@andrienko.1966 --> Вы лучше что то посоветовали по существу чем цепляться за те минусы. УДАЧИ

@andrienko.1966 --> Вообще минус, да ещё ни за что, репутацию портит. Ну да ладно что сделано, то сделано. До того как менял термостат и тосол печка грела? Может краник на печку забыл открыть, проверь открывается он вообще, попробуй его дотолкнуть в открытое положение, может он забился, трубки на печку обе горячие? При выключенном вентиляторе печки, трубки должны быть обои горячими. Больше советовать не буду, а то не помогут советы - заминусуешь в усмерть.

@andrienko.1966 --> Кран новый открыт когда дует теплом то все теплое, а когда подача тепла прекращается то все холодное . Загадка, почему не идет подача теплого тосола даже на трубопровод?

@andrienko.1966 --> Ну уже все варианты перебраны, остался наверное последний:- Если в системе нет воздушной пробки, то предположу - изношена крыльчатка водяного насоса. Когда термостат переключён на циркуляцию по малому кругу, то давления хватает поднять ОЖ вверх и прокачать через радиатор отопления, При температуре 87±2°С клапан термостата начинает перемещаться, открывая основной патрубок и термостат переключает циркуляцию на большой круг, то давления не хватает поднять ОЖ и прокачать через печку. Это только предположение. Других мыслей нет.

@andrienko.1966 --> Хорошо предположим износ крыльчатки, ну почему нет циркуляции с утра даже при закрытом термостате?

@andrienko.1966 --> Вообще ни чего не понятно. -( то когда дует теплом то все теплое, - то не идет подача теплого тосола даже на трубопровод). Обратись лучше или на СТС или к к соседу у которого есть автомобиль, на месте проще всё определить. А из этих не сформулированных объяснений ни чего не решить.

@andrienko.1966 --> Хочу попробовать еще каким то способом выгнать воздух, если знаете то будьте любезны подскажите, будем пробовать

Плохо дует печка на оке причины

Печка греет плохо на малых оборотах (едешь 50-60 на 4 передаче). Переделка системы охлаждения под классику не помогла, жидкости под машиной тоже утром нет. Наверное где-то подсасывает воздух.
Может кто что посоветует? В каком месте подсот может давать такой эффект?

Заранее спасибо за советы.

Печка плохо греет (продолжение. ) Добрый нень всем. В выходные не было интернета поэтому не отвечал. Бился опять с печкой. Снял её в субботу залил крепким расствором лимонной кислоты, дал постоять пару часов и слил накипи отъело не много. Промыл под сильной струёй воды грязь была но не очень много, вода протекала легко. Проверил все соединения(засунул печку вместе с краником и всеми соединениями в ванну с водой, заткнул один патрубок и подул в другой, пузырьков воздуха не было), всё герметично. Всё собрал, ничего не изменилось, печка не нагревалась до максимальной температуры, и на малых оборотах остывала полностью. Переделал систему охлаждения обратно под стандартную. И кажется стало лучше печка нагревается сильней, но на малых оборотах всё равно остывает, может не так быстро. Вообщем, то греет , то не греет. Думаю теперь надо попробовать выгнать воздух из системы, хотя при сборке я выгонял, при заведённом двигателе, воздух из верхнего патрубка и только потом его надевал. Кстати, на малых оборотах, при снятии трубы с верхнего патрубка жидкость не текла, покрайней мере до промывки печки.

Вопрос как проще и надёжней всего выгнать воздух? (хотя этот вопрос задавался наверное уже много раз)

Просто циркуляция хреноватая. Перепад давления маловат – печка “туговата” (возможно, медная – там трубочки ващще узенькие, сплющенные).

Может помочь замена на алюминиевую (там трубки круглые и побольше в сечении – циркулирует лучше) или установка “принудительного цыркулятора” (электропомпы от доп. печки “Баргузина”).

Под зиму еще желательно и мотоотсек защитить от продувки холодным воздухом через радиатор – много тепла уходит впустую напрямую от мотора (а его и так вырабатываецца все ж не мегаватты)

Неисправна помпа двигателя

Помпа двигателя это по сути механический (бывает и электрический) насос двигателя, который качает горячую жидкость по системе. То есть из блока силового агрегата, по патрубкам и далее в радиаторы, для охлаждения. А в нашем случае и для обогрева салона.

Представляет из себя «крыльчатку» которая вставлена в металлический цилиндр, через который проходит жидкость. Крыльчатка вращается, тем самым проталкивает антифриз (ТОСОЛ) по системе. Если бы помпы не было, то охлаждение двигателя было бы крайне не эффективным, он бы быстро перегрелся.

Очень часто помпа приводится в движении при помощи ременной передачи от коленчатого вала силового агрегата.

Основные поломки такие:

Бывает рвет ремень от коленвала, помпа не вращается и не гоняет «охлаждайку» по системе. Соответственно печка не греет. Однако и двигатель будет перегреваться.
Клинит саму помпу. Она не вращается, либо не вращается внутренняя часть «крыльчатка».
Съедает внутреннюю часть. Из-за «хренового» качества металла внутренняя крыльчатка может быть съедена агрессивными тосолами или антифризами. Поэтому чисто физически шкив помпы вращается, но жидкость по системе качается очень плохо. Опять же печка не греет.

При всех причинах помпу нужно менять. Сразу скажу первыми «звоночками» может быть – посвистывание в подкапотном пространстве, горячий шланг до помпы или печки, но холодный после.

Не греет печка и повышенная дымность.

Так, давай не валить в кучу 1) Воздухозаборник в оке должен быть открыт ВСЕГДА. Проверь, реально ли он открывается, или поводок отскочил. 2) Если печка не греет в движении, а греет только в пробках – проверь, исправен ли термостат. 3) Недавно тосол не менял, не доливал? Может просто воздушная пробка? Как выгонять – ищи в ФАКах. 4) Дымит – как? Если пока работает на подсосе, холодный – то нормально. Если дым сзади в движении сизый – значит кушает масло. Если белый – значит в циллиндры попадает тосол, долго ездить так низзя, чревато! Если чёрный – переливает бизину. Смотри карбюратор.

мечтающий на тему покушать

Тосол – ВЫКИПАЕТ?! Это как?! Поподробнее плз! Обычно тосол – УБЕГАЕТ. По хомутам сочится на землю. Выкипает он если движок ВСКИПАЕТ, а это уже серьёзно.

Ещё раз – посмотри на цвет дыма. Едии белый – останавливай все поездки, пулей в сервис, тосол в циллиндрах, так и стукнуть движком можно. Косвенный признак того что тосол попадает в циллиндры – при нажатии на газ вода в бачке расширительном бульками наполняется.

+++Может, и попадает. В крышке, ваще-то, клапан есть, чтобы повышенное давление в системе создавать. Но ежели все в норме, тосол не кипел и других пакостей не было – воздух под давлением оттуда не попрет, слишком его для этого мало в бачке, а больше нигде ваще быть не должно. А вот ежели прокладка ГБЦ хреновая, али еще какая трещина в рубашке – тогда, сам памашь, другое дело. И, помнится, доп. признак этого, кроме белого дыма из выхлопной трубы, еще и сладковатый тосольный запашок оттуда же.

Неисправен термостат двигателя

Теперь о более сложных поломках. Если у вас с самой печкой все нормально, вентилятор работает, а печка греет плохо, то может быть дело в термостате двигателя.

Термостат служит для того чтобы регулировать, так называемые, «круги охлаждения» двигателя. Когда мы запускаем двигатель, то охлаждающая жидкость ходит по «малому кругу», здесь учувствуют двигатель и печка салона. Таким образом, прогрев жидкости происходит намного быстрее. После того, когда жидкость прогрелась, термостат открывает «большой круг» и прогретая жидкость пошла уже и основной радиатор двигателя который стоит под капотом. Делается это для того чтобы не перегреть мотор, если жидкость излишне разогрелась.

НО от времени или от качества охлаждающей жидкости, термостат может выходить из строя и не закрывать «большой круг», а всегда гонять жидкость по нему. Иногда случается даже абсурдная ситуация, когда малый круг (даже) немного перекрыт и в печку (которая должна прогревать салон) идет слабо разогретый антифриз. Печка у вас обдувается по максимуму (максимальная скорость), но воздух идет холодный или еле теплый. А так как в -20, -30 градусов ждать пока прогреется «большой круг» очень долго (а он может и вообще не прогреться основательно), то ваша печка не будет греть салон.

Вопрос по печке

Если баг исчезнет, то причина в следующем: После остывания тосола в системе разрежение образуется, и откуда-то засасывается в нее воздух понемногу. Потом этот воздух образует пробку в печке. IMHO.

Не, на трещины или пробитую прокладку. . тогда не похоже. Ибо в их случае булькатит мощно. И машина белым дымом пердит так, что заметить сложно.

почёсывающий тыковку Teapot

У тя этот косяк давно, иль после замены ОЖ? После замены пару-тройку раз может воздух в радиатор “печки” попадать, ежли при замене плохо его выгнал. Если постоянно такое явление, я бы думал на прокладку

Повышение уровня жижи в бачке с прогревом в пределах рисок (ну, к примеру, было между “мин” и “макс” на холодную, а с прогревом стало на “макс” – эт нормально. Но вот ежли с прогревоп поперло с “мин” чуль не через край – эт ненормально

А тумана из выхлопной трубы не видно?

Что подумалось. Симптомы соответствуют воздуху в системе (именно он “выдавливает” тосол в расширительный бачок). До конца ли ты выгоняешь воздух – непонятно. Но походу, не до конца. Ибо из верхнего патрубка печки даже на ХХ должен течь весьма нехилый ручеёк. Попробуй всё же добиться “солидного” ручейка и посмотреть что дальше будет.

О, кстати! Вспомнил, как кто-то из окаводов (по-моему STERH) тоже мучался от возникающих внезапно воздушных пробок, а проблему решил необычным способом – в расширительном бачке верхнюю трубку колхозным методом продлил трубочкой, которую опустил на дно бачка. Оказывается, у него почему-то воздух подсасывался в систему через эту верхнюю трубку! Может, попробовать её временно заглушить (пережать), и посмотреть, не перестанут ли возникать пробки? (Необязательное примечание – а у меня в аке я штуцер на радиаторе для этой трубки вообще нечаянно обломал, поэтому ликвидировал её как факт и за несколько лет последующей эксплуатации так и не замечал её отсутствия.)

крутящий проблему и так, и эдак Teapot

Радиатор печки забит

Причин может быть несколько:

Первая – неправильное смешение антифризов и тосола. Например в G13 вы залили скажем G11 или вообще ТОСОЛ, тогда возможно проявится осадок, который достаточно быстро забьет все тонкие патрубки радиатора.

Второе – заливали воду. Вода вызывает не только ржавление металлов в системе, но и образовывает накипь на стенках.

Третье — устраняли течь радиатора печки или основного радиатора всевозможными герметиками. С одной стороны лечим, с другой калечим. Ходы в радиаторе печки могут закупориваться излишками этого герметика, жидкость не может нормально в ней циркулировать, а соответственно и разогреть ее, а значит — печка толком не греет. Правда, у вас двигатель может показывать большие температуры, на уровне предела (главное его не перегреть). Нужно либо промывать систему, чистить радиатор печки, либо попросту менять этот радиатор.

СеАЗ Ока ака микрохаммер › Бортжурнал › Тюнинг печки

У Оки, да и у всех тазиков думаю, очень дурацкий принцип работы заслонки забора воздуха. Есть ползунок с синей полосой (клиновидной формы), отвечающей якобы за подсос холодного воздуха снаружи. Однако он работает совсем не так как положено. Есть два крайних положения: Максимально холодный: отверстие забора открыто полностью Минимально холодный: отверстие входа полностью закрывается заслонкой. Все бы ничего, да вот незадача, при закрытой заслонке вентилятору отопителя неоткуда брать воздух и он впустую колматит воздух вокруг себя, поэтому очень сильно уменьшается поток подаваемого воздуха, вследствие чего начинает падать температура подаваемого воздуха и мерзнут ноги, даже при незначительных минусовых температурах. Но всетаки печка у Оки довольно неплоха для его размеров, что даже при -54С при открытой заслонке дует так жарко, что потеешь в салоне. Конечно это хорошо, но потеть в жару это есть плохо, потом будешь мерзнуть на улице. Так как я в большей части езжу в городе, кроме меня еще тысяча машин едет по дороге, печка зимой постоянно включена, весь выхлоп впереди едущей машины попадает в мой салон. До того доходит, что после пары часов непрерывной езды по городу начинает удивительным образом болеть голова. Все угарные газы затягиваются в салон. В одно время еще у меня был переломан глушак и при остановках на светофоре весь выхлоп мне затягивался в салон. До того затягивает, что при первом входе в машину чувствуется сильный запах выхлопа. Понятия рециркуляции в таких машинах нет, видимо конструкция очень сложная для наших конструкторов :). В связи с такими неприятными обстоятельствами я решился сделал некую импровизацию рециркуляции, как на японских машинах. Для этого: 1.Все операции проводим на остуженном двигателе, иначе обожжетесь горячим тосолом. 2. Открыл крышку расширительного бачка, уравнял давление, обратно закрыл крышку. Закрыл краник печки, чтобы тосол не вытекал. 3. Разобрал нижнюю часть печки, где сидит вентилятор 4. Открутил патрубки печки, слил осторожно тосол, сливается только с печки (выливается очень мало, менее литра) 5. После полного снятия радиатора печки открутил его пластиковый кожух, верхнюю часть. 6. Отсоединил тросовый привод воздушной заслонки и вытащил этот кожух (верхнюю половину) 7. Вырезал в трех удобных местах при помощи дрели и лобзика окошки для пропускания воздуха, это слева и справа треугольные области, далее впереди, где имеется патрубки выхода воздуха на лобовое стекол выше места соприкосновения этого патрубка вырезал длинное узкое отверстие. Все эти отверстия делаются с учетом сохранения всех крепежных принадлежностей и с сохранением жесткости конструкции. 8. Присоединил и отрегулировал тросик управления заслонкой, все собрал в обратном порядке, загерметизировав кожух оконным полиуретановым утеплителем вместо штатного поролона, резиновый был бы еще лучше. 9. Открыл краник печки, залил тосол в расширительный бачок. Теперь, при закрывании забора воздуха снаружи вентилятор продолжает гонять по этим дыркам воздух прямо с салона и обратно через печку в салон. При только – только прогревающемся двигателе в рециркуляционном режиме очень быстро начинает идти с печки теплый воздух. До этой переделки температура в салоне поднималась очень медленно. При закрытой заслонке дует почти так же мощно как и при заборе снаружи, но еще горячее, т.к. забирает уже теплый воздух с салона.

Пробита прокладка головки двигателя

Все дело в том, что двигатель это не монолитная конструкция, у него есть головка блока и сам блок двигателя. Соединяются они через специальную прокладку. Если эта прокладка пробита (а такое бывает, например при плохой протяжке), то охлаждающая жидкость будет уходить в цилиндры или глушитель (из глушителя будет валить белый густой дым). Таким образом, охлаждающей жидкости будет не хватать в системе (возможно проявление воздушных пробок) и поэтому печка будет плохо греть! Нужно срочно менять прокладку головки блока, иначе можно убить двигатель, через перегрев.

Наверное, это все основные причины, когда печка плохо греет! От себя хочу заметить, что в большинстве случаев это неисправность термостата (примерно в 70%). Так что первым делом проверяйте – меняйте его.

Сейчас небольшое полезное видео, смотрим.

Неожиданно, как всегда, наступила зима, а с ней и грянули морозы. Мало кто из автовладельцев постоянно проверяет состояние отопительной системы автомобиля. Зима пришла, включаем печку и вдруг выясняется, что она шумит, но не греет. Давайте разберёмся, почему не греет печка в автомобиле и как предотвратить поломку этой системы.

Система отопления при эксплуатации автомобиля в наших климатических условиях – вещь незаменимая и необходимая. Зимой мы используем её для обогрева салона автомобиля, а в жаркие летние дни используется в качестве системы вентиляции. Если вы владеете новеньким авто, то проблема системы отопления вас не беспокоит. Но если вашему железному «коню» уже немало лет и пробег его достаточно большой, то отопители непременно начинают барахлить, а иногда и полностью выходить из строя.

Система отопления автомобиля работает по принципу жидкостного охлаждения. Конструкция автомобильной печки состоит из следующих компонентов:

радиатор, патрубки для циркуляции жидкости, кран для регулирования потока жидкости, управляющие воздушные заслонки, воздуховоды, электровентилятор.

Если система не имеет повреждений, то воздушный поток беспрепятственно проходит по системе.

Чаще всего в автомобиле не греет печка из-за завоздушивания системы охлаждения или неисправности сопутствующих узлов: радиатора или термостата.

Причиной поломки или нестабильной работы отопительной системы может послужить отсутствие или сильное загрязнение салонного фильтра. Это приводит к проникновению частиц пыли и грязи в мотор, что может вызвать если не поломку мотора, то его дисбаланс. При попадании грязи на радиатор происходит процесс разложения, что может привести к проникновению неприятного запаха в салон автомобиля. Не поступит потока горячего воздуха в случае, если радиатор забит попавшими на него листьями, пылью и пухом.

Также к неэффективной работе автомобильной печки может привести несвоевременная замена антифриза. Использование некачественного антифриза может привести к выходу из строя термостата, так как радиатор при этом будет забиваться изнутри.

Отсутствие фильтров и загрязнение радиатора приводят к загрязнению кондиционера. Это наиболее частые причины нестабильного функционирования печки. Бывают случаи, когда причиной некачественной работы печки является разрушение или сбой в работе радиаторной заслонки, которая призвана прикрывать идущий через радиатор воздушный поток.

Как правило, система отопления не заслуживает нашего пристального внимания, пока в салоне обеспечивается необходимый климатический режим. Со сложностью конструкции и проблемами сталкиваются владельцы подержанных автомобилей или авто с солидным пробегом. Чем старше ваш автомобиль, тем больше внимания необходимо уделять системе отопления, вовремя проводить диагностические и профилактические мероприятия. Это правило следует соблюдать владельцам как отечественных, так и импортных автомобилей.

Больших проблем с ремонтом отопительной системы, как правило, не возникает. Иногда достаточно просто разобрать и почистить рабочие части от загрязнений.

Если проблема гораздо серьёзнее, например, радиатор полностью покрыт грязью, потёк или сгнил, а также если разрушилась заслонка, то ремонт будет дорогостоящим и трудоёмким. Если при ремонте придётся снимать «торпеду», то потребуются дополнительные материальные затраты на замену антифриза и замену комплектующих.

проблема с системой охлаждения. продолжение.

спасибо всем, кто вчера отозвался. рекомендации вчера проработал. сейчас картина такая:

симптомы: при работе двигатель перегревается (до 100 гр., а на улице -15), а из печки холодный воздух.

что сделано: устранил течь тосола. проверил уровень масла – в норме, тосола в нём нет. раз десять пытался выгнать воздушные пробки, снимал трубки с печки, доливал тосол, продувал. заполняю систему тосолом полностью, включаю двигатель, начинает в баке тосола расти уровень, потом останавливается. из печки первые минуты идёт тепло (так как печка принудительно залита ещё тёплым тосолом, потом опять холод. снимаю трубку с печки – там пусто. при выключении двигателя тосол в баке опять уходит в систему. труба вверху радиатора (не печки) горячая. внизу радиатора холодная. похоже циркуляции нет.

выводы: 1. может пробило прокладку между двигателем и камерой охлаждения и оттуда нагнетается воздух – отсюда образование пробки в печке (если чего говорю не так не ругайте, я не специалист) 2. не работает термостат, и циркуляции через радиатор нет (опять же подсказали, может это глупость) 3. даже и не знаю..

Плохо дует печка на Оке причины

Поменял на новые, помпу, основной радиатор, радиатор печки, краник, расширительный бачок с крышкой. Завожу, через 5 минут температура 90 градусов, а печка дует холодным.

Уровень тосола в расширительном бачке поднимается, откручиваю крышку и тосол утягивает в систему, пол литра тосола уходит. Не пойму куда. Доливаю тосол и через 15 минут печка начинает дуть теплым, но не горячим. В салоне сухо, под машиной сухо.

Залил тосол в расширительный бак, а воду не слил – 3 ответа
На больших оборотах греется двигатель Оки – 2 ответа
Греется Ока – 2 ответа
Как поменять кран отопления на Оке? – 2 ответа
Как удалить воздух из системы охлаждения Оки? – 1 ответ

Вы же меняли радиаторы, это значит сливали и заливали тосол. С первой заливки там в системе охлаждения остались воздушные пробки. Потому печка дула холодом. Потом какая-то часть воздуха выскочила, вам пришлось долить тосол. Оставляйте на некоторое время заглушенный мотор, можно уже на ночь до завтрашнего дня. Завтра проверите и дольёте ещё.

Первое показание температуры могло быть обманчиво потому что гуляла воздушная пробка. А когда печка стала дуть тёплым воздухом это какая температура двигателя стала? Мог быть мотор ещё не согретым. И могло быть ещё — не открыт полностью краник (проверьте его, подтолкните рукой в состояние открытого).

на наш канал в
Я ндекс.Дзене
Еще больше полезных советов в удобном формате

Можно ли поставить на Оку сцепление от другой машины?

Не срабатывает стартер в Оке

Как дома самому делать развал-схождение авто Ока?

Сегодня очень актуальная статья (особенно зимой) – не греет печка автомобиля, или очень плохо греет! Почему так происходит и какие этому есть основные причины. Ведь нормальный рабочий автомобиль должен прогревать салон в пределах 10 – 15 минут (если конечно у вас не турбированный двигатель, по нему частичное решение тут). Если после 15 минут у вас идет еле-еле теплый воздух (или вообще не идет), а все стекла внутри замерзли, то это не «есть хорошо»! Читайте мои советы внизу …

Для начала давайте подумаем – как же прогревается автомобиль? Как мы все с вами знаем, при работе двигатель внутреннего сгорания очень сильно разогревается, происходит это от трения поршней о стенки цилиндра, а также от сгорания топливной смеси. Если не охлаждать мотор, то он быстро выйдет из строя (поршни банально заклинит). Сделана целая система охлаждения из патрубков, трубок и радиаторов, которая не дает перегреться силовому агрегату. Так вот один из радиаторов стоит внутри салона, под панелью приборов. Если не вдаваться в сложные технические подробности, то этот радиатор печки (прогреваемый охлаждающей жидкостью двигателя), и разогревает ваш салон. А чтобы эффективность отопления вырастала в разы, рядом присутствует вентилятор (имеющий несколько режимов работы, быстрее — медленнее) который обдувает этот радиатор, благодаря чему в салон интенсивно идет теплый воздух (как на стекла, так и пассажирам). И если что-то нарушает этот процесс работы, то в салон поступает холодный воздух, то есть печка не греет. Теперь давайте поговорим, собственно, об основных причинах

Всего причин плохого разогрева около пяти.

Недостаточный уровень охлаждающей жидкости

Такое сейчас маловероятно, потому как на многих современных автомобилях стоят датчики уровня тосола – антифриза. Однако, такие случаи имеют место быть (скажем в автомобилях предыдущих поколений). Представьте — ушел антифриз или тосол (может быть из-за течи радиаторов или патрубков), в печку не поступает достаточно разогретой жидкости, и она практически холодная, вентилятор дует, а воздух холодный (она попросту не греет). Нужно добавить охлаждающую жидкость до уровня, (как это сделать читаем здесь). Также если радиаторы или патрубки текут, то нужно устранить течь.

Печка в ОКЕ спасет от зимы.

Рейтинг: 51

Репутация: 0

Печка в ОКЕ спасет от зимы.

“A-Play” Дизайн. Реклама. Полиграфия Световые объёмные вывески. Брендирование транспорта.

Рейтинг: 19 766

Репутация: +45

хз..не мерз ни разу в оке. стекла – затянет, что мама не горюй. это есть..

Рейтинг: 5 384

Репутация: +3

Рейтинг: 348

Репутация: +1

Зимой ты же в зимней одежде будешь Окна точно замерзать будут,засада в морозы ниже 25 – если завелась, то минут 15 после прогрева двигателя до рабочей температуры уходило на оттаивание лобовухи.При движении по городу иногда в пробке оттаивают все окна,на трассе в мороз – задние боковые и половину передних затягивало.Если вентилятор в печке не на подшипнике,то через пару лет начинает свистеть вал,разборка и смазка помогала на пару недель,проще оказалось купить новую и заменить при помощи ржавой отвёртки.Следи за влажностью под ковриком переднего пассажира-вода там скапливается и перегнивает топливопровод. Устраняется ампутацией гнилой трудки и заменой на резиновый шланг. Удачи!

Радиатор печки забит

Причин может быть несколько:

Третье — устраняли течь радиатора печки или основного радиатора всевозможными герметиками. С одной стороны лечим, с другой калечим. Ходы в радиаторе могут закупориваться излишками этого герметика, жидкость не может нормально в ней циркулировать, а соответственно и разогреть ее, а значит — не будет толком греть. Правда, у вас двигатель может показывать большие температуры, на уровне предела (главное его не перегреть). Нужно либо промывать систему, чистить радиатор, либо попросту менять этот радиатор.

Неисправен термостат двигателя

Теперь о более сложных поломках. Если у вас с самой печкой все нормально, вентилятор работает, а греет плохо, то может быть дело в термостате двигателя.

Термостат служит для того чтобы регулировать, так называемые, «круги охлаждения». Когда мы запускаем мотор, то охлаждающая жидкость ходит по «малому кругу», здесь участвуют двигатель и печка салона. Таким образом, прогрев происходит намного быстрее. После того, когда охлаждающий состав прогрелся, термостат открывает «большой круг» и прогретая жидкость пошла уже и основной радиатор который стоит под капотом. Делается это для того чтобы не перегреть мотор, если есть излишний перегрев.

НО от времени или от качества охлаждающей жидкости, термостат может выходить из строя и не закрывать «большой круг», а всегда гонять по нему. Иногда случается даже абсурдная ситуация, когда малый круг (даже) немного перекрыт и в печку (которая должна прогревать салон) идет слабо разогретый антифриз. Она обдувается по максимуму (максимальная скорость), но воздух идет холодный или еле теплый. А так как в -20, -30 градусов ждать пока прогреется «большой круг» очень долго (а он может и вообще не прогреться основательно), то не будет греться салон.

Решение одно это замена термостата! Причем, чем быстрее, тем лучше, все же стекла у вас в салоне также не будут оттаивать, что зимой чревато, ибо ухудшается видимость.

Неисправна помпа двигателя

Помпа, это по сути механический (бывает и электрический) насос двигателя, который качает горячую жидкость по системе. То есть из блока силового агрегата, по патрубкам и далее в радиаторы, для охлаждения. А в нашем случае и для обогрева салона.

Представляет из себя «крыльчатку» которая вставлена в металлический цилиндр, через который проходит жидкость. Крыльчатка вращается, тем самым проталкивает антифриз (ТОСОЛ) по системе. Если бы помпы не было, то охлаждение мотора было бы крайне не эффективным, он бы быстро перегрелся.

Очень часто помпа приводится в движении при помощи ременной передачи от коленчатого вала силового агрегата.

Основные поломки такие:

Бывает рвет ремень от коленвала, помпа не вращается и не гоняет «охлаждайку» по системе. Соответственно печка не греет. Однако и силовой агрегат будет перегреваться.
Клинит саму помпу. Она не вращается, либо не вращается внутренняя часть «крыльчатка».
Съедает внутреннюю часть. Из-за «хренового» качества металла внутренняя крыльчатка может быть съедена агрессивными тосолами или антифризами. Поэтому чисто физически шкив помпы вращается, но жидкость по системе качается очень плохо. Опять же печка не греет.

проблема с системой охлаждения. продолжение.

спасибо всем, кто вчера отозвался. рекомендации вчера проработал. сейчас картина такая:

симптомы: при работе двигатель перегревается (до 100 гр., а на улице -15), а из печки холодный воздух.

Ока не работает печка

Отопитель. Вентиляция и отопление салона, обдув ветрового стекла осуществляются воздухом, всасываемым снаружи. Отопление салона обеспечивается воздухом, подогреваемым в радиаторе 12 (рис. 177) отопителя, который включен в систему охлаждения двигателя параллельно основному радиатору.

Рис. 177. Отопитель: 1 — крышка воздухопритока; 2 — прокладка крышки воздухопритока; 3 — прокладка радиатора; 4 — кожух радиатора; 5 — направляющий кожух вентилятора; 6 — кожух вентилятора; 7 — кронштейн крепления кожуха вентилятора; 8 — воздухораспределительная крышка; 9 — прижимная скоба крепления кожуха вентилятора; 10 — дополнительный резистор; 11 — защитный кожух отопителя; 12 — радиатор; 13 — подводящая труба; 14 — край; 15 — алюминиевый радиатор (вариантного исполнения); 16 — отводящая труба; 17 — крыльчатка вентилятора; 18 — электродвигатель; 19 — подушка электродвигателя; 20 — пружинная скоба крепления электродвигателя.

Пластмассовый кожух 4 радиатора крепится на четыре шпильки к усилителю щитка передка под коробкой воздухопритока, доступ к которому возможен под панелью приборов. Кожух радиатора с коробкой воздухопритока герметизируются уплотнительной резиновой прокладкой. В кожух радиатора устанавливается радиатор 12 и герметизируется резиновой прокладкой 3. Радиатор состоит из двух рядов трубок, охлаждающих пластин и двух бачков. Правый бачок радиатора разделен перегородкой на две полости. К бачку крепятся отводящая труба и кран 14 с подводящей трубой 13. Концы труб выходят в моторный отсек через щиток передка и соединяются шлангами с системой охлаждения. Выход труб в моторный отсек герметизируется резиновым уплотнителем.

Воздух, прошедший через радиатор отопителя, поступает через направляющий кожух 5 в кожух 6 вентилятора. В центре пластмассового направляющего кожуха пружинными скобами 20 крепится электровентилятор. На левой стенке кожуха 6 вентилятора с внутренней стороны находится добавочный резистор 10 (резистор). Подключение его или отключение из цепи питания электровентилятора трехпозиционным переключателем обеспечивает малую или большую скорость крыльчатки 17 вентилятора.

Управление отопителем осуществляется переключателем электровентилятора, поворотными дефлекторами и двумя рукоятками 13 (рис. 178) управления краном и крышкой воздухопритока. Нижняя рукоятка управления краном соединяется гибкой тягой 6 с рычагом крана и регулирует количество охлаждающей жидкости, поступающей в радиатор отопителя. Верхняя рукоятка соединяется гибкой тягой / с рычагом крышки воздухопритока, регулирующей поступление воздуха в отопитель. Для облегчения запоминания положения рукояток управления на панели приборов слева имеются символы в виде треугольников, вершины которых указывают, что крышка воздухопритока и кран закрыты.

Рис. 178. Привод управления отопителя: 1 — гибкая тяга управления крышкой воздухопритока; 2, 5 и 7 — прижимные скобы; 3 и 8 — оболочки гибких тяг; 4 — кронштейн крепления оболочки тяги; 6 — гибкая тяга управления краном; 9 — пружинная гайка крепления кронштейна рычагов управления; 10 — винт крепления; 11 — кронштейн рычагов управлении; 12 — рычаги управления отопителем; 13 — рукоятки рычагов управления.

Многие детали и узлы отопителя взаимозаменяемы с деталями автомобилей ВАЗ-2101, ВАЗ-2105 и ВАЗ-2106. Взаимозаменяемы с деталями ВАЗ-2101 кожух радиатора с крышкой воздухопритока, кожух вентилятора с воздухораспределительной крышкой, кран с подводящей и отводящей трубами, электровентилятор в сборе с деталями крепления, рычаги управления с кронштейном в сборе. С деталями ВАЗ-2105 взаимозаменяемы радиатор отопителя в сборе с трубами, резистор; с деталями ВАЗ-2106 взаимозаменяемы дефлекторы в сборе с трубами.

Запрещается включать электровентилятор при закрытой крышке воздухопритока и открытом кране отопителя.

Если печка работает, но не греет (дует холодный воздух)

Прежде всего, важно понять основную суть работы большинства автомобильных отопителей. Есть исключения, но печки, которые используют двигатели с водяным охлаждением также используют очень горячую охлаждающую жидкость, чтобы согреть салон машины. Это достигается путём прогона антифриза через специальный компонент, называемый стержнем нагревателя, который аналогичен по конструкции и функциональности небольшому радиатору. Когда двигатель вентилятора втягивает воздух через этот теплообменник, то этот воздух проходит в салон машины, который (салон) в результате и нагревается.

Если Вы имеете дело с ситуацией, когда из дефлекторов печки дует холодный воздух, даже когда автомобиль достаточно прогрет, то Вы могли бы иметь дело с одной из нескольких причин неработающей печки, таких как:

низкий уровень охлаждающей жидкости;
закупорка в магистрали нагревателя;
не работают заслонки печки;
заело клапан нагревателя;
проблема в электронике: плохой переключатель или разорванные провода.

Если Вы были в состоянии определить, что горячий антифриз течёт через теплообменник печки в нормальном режиме, и все шланги нагреваются, то Вы можете иметь дело с посторонними предметами в воздушной магистрали печки, либо с заклинившими заслонками печки. Если Вы переключите регулятор нагрева печки в салоне от горячего к холодному и обратно, и не сможете услышать механическое перемещение заслонок, то это может указывать на проблему с заслонками, которая вызывается либо непосредственно проблемой с механикой этих заслонок, либо с электропроводкой, переключателем терморегулятора или иными подобными неисправностями, в зависимости от Вашего автомобиля.

Если не работает вентилятор печки (не дует)

Если Вы определили, что вентилятору подаётся питание, то вполне вероятно, что он попросту сгорел. Тем не менее, есть редкие случаи, когда Вы можете удалить вентилятор и обнаружить, что в его роторе так много мусора, что электродвигатель не в состоянии раскрутить лопасти, пробивая их сквозь такой мусор. В других случаях, Вы можете найти обрыв провода, окисленные соединения проводов.

Лечение суставов

Сайт про суставы

Не работает печка ока

Если система не имеет повреждений, то воздушный поток беспрепятственно проходит по системе.

Чтобы отопительная система работала стабильно, необходимо своевременно проводить профилактические мероприятия. При сбоях в работе систем отопления автомобилей иностранного производства следует провести диагностику всей системы, начиная, в первую очередь, с системы охлаждения. Для проведения профилактических работ необходимо воспользоваться услугами СТО. Делать это необходимо не реже, чем один раз в год.

Необходимо следить за качеством и уровнем антифриза. При замене антифриза на станциях СТО вам также произведут промывку всей системы отопления. Цена этой процедуры зависит от модели вашего автомобиля и трудоёмкости производимых работ.

Если вы имеете опыт самостоятельного обслуживания автомобиля, то проверить эффективность работы системы отопления сможете сами, но лучше довериться профессионалам.

Чтобы проверить готовность системы к отопительному сезону, необходимо провести следующие действия: открыть кран отопителя салона до упора и прогреть двигатель. Необходимо убедиться в герметичности крана и радиатора, а вентилятор на всех скоростях эффективно работает. Также необходимо проверить состояние салонных фильтров. После летнего использования их придётся заменить, так как они очень загрязнены. Также проверьте работу электровентилятора. Его включение должно происходить без промедления. Работа его должна осуществляться на всех режимах, без наличия посторонних шумов. Поток воздуха должен поступать и в неподвижном автомобиле.

При наличии в автомобиле системы климат-контроль (имеет температурные датчики и двухзонный контроль потока воздуха) вся отопительная система имеет более сложную конструкцию. Это происходит за счёт установки второго радиатора и кондиционера. Система отопления считается исправной, если при температуре на улице -250С через 10-15 минут работы двигателя температура в нижней части салона поднимается до +160С, а в верхней его части — до +100С. Наличие такого температурного перепада не вызывает перегрева головы водителя, что совершенно недопустимо.

Температура в районе задних сидений автомобиля должна составлять порядка +150С. Чтобы избежать серьёзных проблем, вызванных неисправностью или неэффективностью работы отопительной системы, необходимо как можно скорее заняться устранением возникших неполадок.

Из всего вышеизложенного можно сделать вывод: как и любой другой механизм, система отопления является важным элементом современного автомобиля. Как и любой другой узел, печка в автомобиле требует к себе должного внимания и своевременного ремонта и профилактики. Несмотря на сравнительную простоту ремонта и обслуживания, наличие необходимых комплектующих на прилавках магазинов, не стоит доводить до последнего. Чем старше становится ваш железный «конь», тем тщательнее становится его подготовка к зимнему сезону. Проведение профилактических работ значительно сократит ваши деньги и время, нежели проведение кропотливого капитального ремонта.

Плохо дует печка на оке причины

Залил тосол в расширительный бак, а воду не слил – 3 ответа
Как поменять кран отопления на Оке? – 2 ответа
На больших оборотах греется двигатель Оки – 2 ответа
Греется Ока – 2 ответа
Как удалить воздух из системы охлаждения Оки? – 1 ответ

Вы же меняли радиаторы, это значит сливали и заливали тосол.
С первой заливки там в системе охлаждения остались воздушные пробки. Потому печка дула холодом. Потом какая-то часть воздуха выскочила, вам пришлось долить тосол.
Оставляйте на некоторое время заглушенный мотор, можно уже на ночь до завтрашнего дня. Завтра проверите и дольёте ещё.

Первое показание температуры могло быть обманчиво потому что гуляла воздушная пробка. А когда печка стала дуть тёплым воздухом это какая температура двигателя стала? Мог быть мотор ещё не согретым.
И могло быть ещё — не открыт полностью краник (проверьте его, подтолкните рукой в состояние открытого).

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Можно ли поставить на Оку сцепление от другой машины?

Не срабатывает стартер в Оке

Как дома самому делать развал-схождение авто Ока?

Последние комментарии

Сегодня очень актуальная статья (особенно зимой) – не греет печка автомобиля, или очень плохо греет! Почему так происходит и какие этому есть основные причины. Ведь нормальный рабочий автомобиль должен прогревать салон в пределах 10 – 15 минут (если конечно у вас не турбированный двигатель). Если после 15 минут у вас идет еле-еле теплый воздух (или вообще не идет), а все стекла внутри замерзли, то это не «есть хорошо»!

Для начала давайте подумаем – как же прогревается автомобиль? Как мы все с вами знаем, при работе двигатель внутреннего сгорания очень сильно разогревается, происходит это от трения поршней о стенки цилиндра, а также от сгорания топливной смеси. Если не охлаждать мотор, то он быстро выйдет из строя (поршни банально заклинит). Сделана целая система охлаждения из патрубков, трубок и радиаторов, которая не дает перегреться силовому агрегату. Так вот один из радиаторов стоит внутри салона, под панелью приборов. Если не вдаваться в сложные технические подробности, то этот радиатор печки (прогреваемый охлаждающей жидкостью двигателя), и разогревает ваш салон. А чтобы эффективность отопления вырастала в разы, рядом присутствует вентилятор (имеющий несколько режимов работы, быстрее медленнее) который обдувает эту печку, благодаря чему в салон интенсивно идет теплый воздух (как на стекла, так и пассажирам). И если что-то нарушает этот процесс работы, то в салон поступает холодный воздух, то есть печка не греет. Теперь давайте поговорим, собственно, об основных причинах

Всего причин плохого разогрева печки около пяти.

Не работает вентилятор

Самая банальная причина, бывает — не работает вентилятор, печка не обдувается, а соответственно теплый воздух плохо поступает в салон, а точнее вообще не поступает. Конечно, радиатор печки будет разогреваться, но для отопления всего салона, это крайне не достаточно.

Нужно заменить вентилятор или электронику, которая им управляет. Либо посмотреть предохранитель, часто он просто перегорает и его нужно заменить.

Недостаточный уровень охлаждающей жидкости

Такое сейчас маловероятно, потому как на многих современных автомобилях стоят датчики уровня тосола – антифриза. Однако, такие случаи имеют место быть (скажем в автомобилях предыдущих поколений). Представьте — ушел антифриз или тосол(может быть из-за течи радиаторов или патрубков), в печку не поступает достаточно разогретой жидкости, и она практически холодная, вентилятор дует, а воздух от печки холодный (она попросту не греет). Нужно добавить охлаждающую жидкость до уровня, (как это сделать читаем здесь). Также если радиаторы или патрубки текут, то нужно устранить течь.

Стоит отметить, что при течи охлаждающей жидкости, могут образоваться «воздушные пробки», поэтому даже если вы добавите антифриза – тосола, до уровня нужно подождать какое то время чтобы воздух вышел.

Радиатор печки забит

Причин может быть несколько:

Неисправен термостат двигателя

Термостат служит для того чтобы регулировать, так называемые, «круги охлаждения» двигателя. Когда мы запускаем двигатель, то охлаждающая жидкость ходит по «малому кругу», здесь учувствуют двигатель и печка салона. Таким образом, прогрев жидкости происходит намного быстрее. После того, когда жидкость прогрелась, термостат открывает «большой круг» и прогретая жидкость пошла уже и основной радиатор двигателя который стоит под капотом. Делается это для того чтобы не перегреть мотор, если жидкость излишне разогрелась.

Неисправна помпа двигателя

Очень часто помпа приводится в движении при помощи ременной передачи от коленчатого вала силового агрегата.

Основные поломки такие:

Бывает рвет ремень от коленвала, помпа не вращается и не гоняет «охлаждайку» по системе. Соответственно печка не греет. Однако и двигатель будет перегреваться.
Клинит саму помпу. Она не вращается, либо не вращается внутренняя часть «крыльчатка».
Съедает внутреннюю часть. Из-за «хренового» качества металла внутренняя крыльчатка может быть съедена агрессивными тосолами или антифризами. Поэтому чисто физически шкив помпы вращается, но жидкость по системе качается очень плохо. Опять же печка не греет.

Пробита прокладка головки двигателя

Сейчас небольшое полезное видео, смотрим.

прорблемма с печкой на оке что сделать чтобы она лучше грела.Печка на оке плохо греет.

5 comments on “ Печка на оке плохо греет. Прорблемма с печкой на оке что сделать чтобы она лучше грела ”

сейчас есть ещё в прикуриватели печки, как вариант можешь ничего в печке не трогать, просто купи такой обогреватель, стоит примерно 700-800 руб

я такую хочу взять, чтоб на задние сидения установить, там доча мёрзнет в 99-ке)

У меня была ока всегда в ней холодно км 20 проедишь начинают передние стекла отходить а выход я нашел продал ее

у меня было три окуня, во всех мерз и только в последней переделал ее, поставил моторчик от 2109, разница сразу ощутима.

Читайте также:

не работает печка на оке

Не греет печка в Оке

Плохо дует печка на оке причины

Неисправна помпа двигателя

Не греет печка и повышенная дымность.

Неисправен термостат двигателя

Вопрос по печке

Радиатор печки забит

СеАЗ Ока ака микрохаммер › Бортжурнал › Тюнинг печки

Пробита прокладка головки двигателя

проблема с системой охлаждения. продолжение.

Плохо дует печка на Оке причины

Недостаточный уровень охлаждающей жидкости

Печка в ОКЕ спасет от зимы.

Печка в ОКЕ спасет от зимы.

Радиатор печки забит

Неисправен термостат двигателя

Неисправна помпа двигателя

проблема с системой охлаждения. продолжение.

Ока не работает печка

Если печка работает, но не греет (дует холодный воздух)

Если не работает вентилятор печки (не дует)

Лечение суставов

Сайт про суставы

Не работает печка ока

Плохо дует печка на оке причины

Популярные публикации

Последние комментарии

Не работает вентилятор

Недостаточный уровень охлаждающей жидкости

Радиатор печки забит

Неисправен термостат двигателя

Неисправна помпа двигателя

Пробита прокладка головки двигателя

Похожие статьи

5 comments on “ Печка на оке плохо греет. Прорблемма с печкой на оке что сделать чтобы она лучше грела ”