схема кондиционера опель астра j
Обновлено: 14.05.2024
Opel Astra J
На автомобилях Opel Astra J установлена система кондиционирования компрессорного типа. Узлы отопителя и теплообменник испарителя кондиционера скомпонованы в одном блоке. Органы управления системой кондиционирования воздуха расположены на панели, общей с органами управления отопителем.
Рис. 1. Принципиальная схема движения хладагента в системе кондиционирования воздуха:
1 – комбинированный датчик давления; 2 – участок трубопровода высокого давления; 3 – ресиверросушитель; 4 – сервисный клапан линии высокого давления; 5 – конденсор (радиатор кондиционера); 6 – вентилятор конденсора и радиатора системы охлаждения; 7 – компрессор кондиционера; 8 – участок трубопровода низкого давления; 9 – сервисный клапан линии низкого давления; 10 – вентилятор отопителя; 11 – испаритель; 12 – терморегулирующий клапан
Принципиальная схема движения хладагента в системе кондиционирования воздуха приведена на рис. 1.
Компрессор установлен на блоке цилиндров двигателя и приводится во вращение поликлиновым ремнем.
Компрессор обеспечивает циркуляцию хладагента в системе. Вал компрессора установлен в алюминиевой передней крышке корпуса на подшипниках и уплотнен со стороны шкива привода сальником.
Шкив привода компрессора установлен на двухрядном шариковом подшипнике и при работающем двигателе постоянно вращается. Крутящий момент передается от шкива к валу компрессора через ведомый диск.
Если система исправна, во время включения кондиционера раздается щелчок — это прижимной диск муфты под действием электромагнита входит в зацепление со шкивом привода, и начинает вращаться ротор компрессора.
Но в процессе эксплуатации кондиционера могут возникнуть следующие неисправности компрессора.
1. Если при выключенном кондиционере муфта во время вращения издает посторонние звуки, греется или появляется запах гари, то, вероятно, начал разрушаться ее подшипник. В этом случае необходимо заменить подшипник. В некоторых запущенных случаях может потребоваться замена муфты компрессора в сборе или составляющих ее частей.
2. Если после включения кондиционера щелчка не слышно, то возможны следующие неполадки:
- произошла утечка хладагента, и система управления блокирует включение компрессора;
- вышел из строя датчик давления в системе;
- неисправности в электрических цепях системы управления;
- сгорела обмотка катушки электромагнита муфты;
- блок управления двигателем по какой-либо причине (высокая температура охлаждающей жидкости двигателя, высокие обороты двигателя) заблокировал включение компрессора.
3. Если муфта вращается легко и свободно, но при включении кондиционера отчетливо слышны посторонние шумы или даже глохнет двигатель, то, скорее всего, заклинило компрессор. Внутренняя насосная часть компрессора ремонту не подлежит. В этом случае компрессор придется заменить.
4. И последний, самый неприятный вариант. Щелчок раздается, муфта легко вращает вал компрессора, а охлаждение воздуха в салоне не происходит. В этом случае компрессор работает вхолостую, ничего не перекачивая. Определить эту неисправность может только опытный специалист при наличии специального контрольно-диагностического оборудования.
Наиболее точно определить причину неисправности можно после полной диагностики в специализированном сервисном центре по ремонту автомобильных кондиционеров.
Конденсор (радиатор кондиционера) многопоточного типа расположен перед радиатором системы охлаждения двигателя. Он крепится с помощью кронштейнов к рамке радиатора. Соты конденсора изготовлены из плоских тонкостенных алюминиевых трубок с внутренними продольными перегородками для жесткости и наружным оребрением для улучшения теплообмена. Бачки алюминиевые, с фланцами для подсоединения трубопроводов и ресивера. По высоте бачки разделены на секции, поэтому, проходя через конденсор, поток хладагента несколько раз меняет направление. В конденсоре происходит конденсация паров сжатого компрессором хладагента и отвод выделяющегося при этом тепла в окружающий воздух.
При включении кондиционера блок управления двигателем включает цепь питания электрического вентилятора радиатора охлаждения двигателя, что улучшает теплообмен в конденсоре и снижает давление в системе кондиционера.
Не реже одного раза в год, лучше перед началом летней эксплуатации, промывайте оребрение А сот конденсора от налипшей грязи, пыли и противогололедных реагентов Б. Это улучшит теплообмен, снизит давление в системе и увеличит срок службы элементов системы.
Не применяйте для мойки конденсора моющие установки со струей воды под высоким давлением. Это может привести к повреждению В тонкостенных пластин оребрения.
Даже при регулярной мойке необходимость замены конденсора возникает гораздо чаще, чем хотелось бы. Дело в том, что он первым принимает на себя поток противогололедных реагентов, грязи и камешков с дороги. А стенки трубок у него тоненькие… В большинстве случаев конденсор повреждается коррозией на третий-четвертый год эксплуатации.
Если в результате коррозии нарушится герметичность конденсора, то ремонтировать его себе дороже. Даже если мастеру аргоновой сварки удастся залатать дыру, то вскоре возможно появление течи в другом месте. Кстати, давление в системе в жаркие дни может доходить до 25–28 бар.
Кроме того, следует учитывать сложную структуру трубки конденсора: вдоль она разделена перегородками на каналы, поэтому велика вероятность, что после сварки часть каналов будет перекрыта. Соответственно упадет рассеиваемая мощность и ухудшится работа кондиционера, особенно в пробках и в жаркую погоду.
После каждого эксперимента с латанием конденсора нужно будет оплатить снятие-установку, сварку конденсора и заправку системы хладагентом. Так что лучше сразу установить новый конденсор. Вместо дорогого оригинального вполне можно купить более дешевый конденсор от авторизованных производителей запасных частей.
Испаритель расположен в блоке системы отопления и кондиционирования салона. Испаритель изготовлен из алюминиевых трубок с наружным оребрением для улучшения теплообмена. Проходя по трубкам испарителя, кипящий хладагент активно поглощает тепло из воздуха, обдувающего наружную оребренную поверхность трубок. Воздух охлаждается и вентилятором подается в салон автомобиля.
При охлаждении проходящего через испаритель воздуха содержащиеся в нем водяные пары конденсируются. Конденсат через дренажную трубку, расположенную на нижней части левой стороны моторного щита, сливается под днище автомобиля. При высокой влажности окружающего воздуха под автомобилем может образоваться лужа воды, что является косвенным признаком исправности системы кондиционирования.
В процессе эксплуатации автомобиля на влажной от конденсата наружной поверхности испарителя оседают частицы дорожной пыли и грязи.
Этот слой становится прекрасной средой для жизни и бурного размножения гнилостных бактерий и грибковых культур. Со временем в автомобиле появляется неприятный запах. Особенно сильно он ощущается в момент выключения кондиционера и во влажную погоду.
Для того чтобы максимально снизить риск возникновения этой проблемы, при покупке нового автомобиля необходимо провести профилактическую обработку испарителя специальными химическими препаратами, регулярно заменять салонный фильтр и прочищать дренажную трубку. Если, несмотря на принятые меры, запах все же появился, обратитесь в специализированный сервис по ремонту автомобильных кондиционеров для дезинфекции или промывки испарителя. При очень сильном загрязнении испаритель придется заменить.
На боковой поверхности испарителя расположен фланец для крепления терморегулирующего клапана.
Терморегулирующий клапан А блочного типа расположен в корпусе испарителя. Клапан крепится к трубопроводам и испарителю с помощью фланцевых соединений. Пройдя через дросселирующее отверстие в корпусе клапана, жидкий хладагент резко снижает свое давление и начинает кипеть. В корпусе клапана установлен регулирующий элемент, изменяющий проходное сечение дросселирующего отверстия в зависимости от давления и температуры хладагента. Регулировочный элемент настраивается на заводе-изготовителе и в процессе эксплуатации регулировке не подлежит.
Ресивер-осушитель А установлен на конденсоре с левой стороны и составляет с ним неразборный блок. Внутри корпуса находится фильтрующий элемент (картридж), заполненный гранулами осушителя (силикагеля). Проходящий через ресивер сжиженный хладагент очищается от возможных примесей, грязи и влаги. В нижней части Б корпуса расположено отверстие для замены фильтрующего элемента.
В случае ремонта или замены элементов системы кондиционирования, если она находилась в открытом состоянии (были сняты какие-либо узлы, разрушены трубопроводы и т.п.), картридж ресивера-осушителя подлежит замене. Иначе после заправки системы хладагент не будет осушаться и внутри системы могут образоваться кислоты, которые разрушат изнутри детали кондиционера.
Трубопроводы соединяют все элементы системы кондиционирования в единый герметичный контур. Трубопроводы и фланцы их крепления изготовлены из алюминиевых сплавов.
Оберегайте металлические участки трубопроводов от вмятин и перегибов. Любое сужение проходного сечения трубопровода приводит к снижению производительности системы.
Рис. 2. Конструкция шланга гибкой вставки:
1 – наружная защитная оболочка; 2 – тканевый корд силового каркаса; 3 – пластиковый герметизирующий слой; 4 – внутренний маслостойкий слой
Для соединения взаимоподвижных элементов системы трубопроводы на некоторых участках снабжены гибкими вставками (рис. 2) из синтетических материалов.
В местах соединений отдельных элементов системы установлены уплотнительные кольца круглого сечения из неопрена. Во время ремонта системы при разъединении участков трубопроводов уплотнительные кольца подлежат обязательной замене. Резьбовые соединения трубопроводов затягивайте рекомендуемым моментом. Слабая или излишне сильная затяжка приводит к деформации уплотняемых поверхностей и утечке хладагента.
Сервисные клапаны для подсоединения диагностического и заправочного оборудования расположены на трубопроводах.
Так расположены на трубопроводах сервисные клапаны линий высокого А…
…и низкого Б давления.
Клапаны закрыты резьбовыми колпачками для предохранения их от попадания грязи.
В клапанах установлены золотники, сходные по конструкции с золотниками шин колес, но отличающиеся от них размерами.
Для выворачивания и вворачивания золотников используется специальный ключ.
Проверять наличие хладагента в системе путем нажатия на золотники сервисных клапанов запрещено, так как после такой проверки золотник клапана может полностью не закрыться и произойдет утечка хладагента из системы!
Датчик давления установлен за передним бампером с правой стороны на участке трубопровода линии высокого давления.
По сигналам датчика электронный блок управления двигателем отключает компрессор кондиционера при разгерметизации системы или аварийном повышении давления в ней с целью защиты компрессора от перегрузок.
Панель блока управления системой вентиляции, кондиционирования и отопления автомобиля установлена на консоли панели приборов.
Подробно органы управления отопителем, кондиционером и вентиляцией описаны в разд. «Устройство автомобиля», см. Отопление (кондиционирование) и вентиляция салона.
Датчик наружной температуры, хотя и расположен в передней части автомобиля за облицовкой радиатора в защищенном от солнечного излучения и вентилируемом месте, подвержен воздействию таких факторов, как теплый воздух от двигателя и излучение от нагретого асфальта. Поэтому его показания иногда могут быть несколько завышенными, особенно после долгого простаивания в пробках. Показания наружной температуры можно считать правильными при движении со скоростью не менее 40 км/ч в течение не менее 10 мин.
Для повышения эффективности работы системы управления климатом и более комфортного распределения воздушных потоков в салоне установлен датчик солнечной освещенности. В зависимости от степени нагрева салона лучами солнца по сигналам датчика потоки воздуха направляются в область лиц или ног водителя и переднего пассажира. Датчик расположен на панели приборов возле стекла ветрового окна.
Хладагент. Система заправлена хладагентом HFC134a (R134a). В хладагент добавлено специальное масло для смазки компрессора. Категорически запрещено использовать в системе хладагенты и масла других типов.
В процессе эксплуатации автомобильного кондиционера периодически возникают ситуации, когда требуется обслуживание системы кондиционирования или ее ремонт. Для этого используется современное диагностическое и ремонтное оборудование.
Самая распространенная ситуация — это разгерметизация системы и выход из нее хладагента.
Для обнаружения мест утечки используются высокочувствительные галогеновые течеискатели со звуковой индикацией.
В некоторых сложных случаях применяется метод т. н. ультрафиолетовой диагностики герметичности системы автокондиционера.
Метод состоит в том, что в систему в микродозах вводится специальный краситель.
В местах микротечей краситель вместе с хладагентом постепенно выходит на наружную поверхность элементов системы.
Во время осмотра системы краситель начинает светиться (флюоресцировать) под действием ультрафиолетовых лучей специального светильника…
…и места утечки хладагента становятся видны.
Следует отметить, что краситель не оказывает никакого отрицательного воздействия на систему. Он может находиться в хладагенте и циркулировать по системе сколь угодно долго и сослужить свою службу только тогда, когда возникнет утечка.
– прецизионные манометрические блоки со специальными соединительными наконечниками;
– двухступенчатый вакуумный насос для полного удаления воздуха и водяных паров из системы;
– высокоточные (цена деления не более 5 г) весы для дозирования заправляемого хладагента.
В связи со специфическими особенностями ремонта системы кондиционирования в данном разделе описаны только работы по снятию и установке отдельных элементов и блока управления системой. Работы, связанные с заправкой системы хладагентом, следует проводить в специализированных сервисных центрах.
Система кондиционирования заправлена хладагентом под высоким давлением. Попадание жидкого хладагента на кожные покровы человека вызывает сильное обморожение, поэтому все работы, связанные с обслуживанием, ремонтом или демонтажем элементов системы кондиционирования, проводите по возможности в специализированных сервисных центрах, оборудованных профессиональным технологическим оборудованием. При проведении работ своими силами принимайте меры предосторожности.
Opel Astra J предохранители и реле
Opel Astra J (опель астра джей) был представлен в Европе в 2009 году. В России официально производился в 2010, 2011, 2012, 2013, 2014 и 2015 году с кузовами седан, универсал, хетчбэк (GTC, OPC). В данной статье вы найдёте подробное описание блоков предохранителей и реле Опель Астра j со схемами и фотографиями. Выделим предохранитель отвечающий за прикуриватель.
p, blockquote 1,0,0,0,0 -->
p, blockquote 2,0,0,0,0 -->
Описание предохранителей может отличаться от представленного и зависит от года выпуска и уровня оснащения Вашего Opel Astra J.
Блок под капотом
Находится рядом с аккумулятором и закрыт защитной крышкой.
p, blockquote 4,0,0,0,0 -->
p, blockquote 5,0,1,0,0 -->
p, blockquote 6,0,0,0,0 -->
p, blockquote 7,0,0,0,0 -->
Описание предохранителей
Возможно наличие дополнительных предохранителей в виде плавких вставок в крышке на аккумуляторной батарее.
p, blockquote 10,0,0,0,0 -->
Расшифровка реле
- К1 – запасное реле
- К2 – реле стартера
- К3 – реле трансмиссии
- К4 – Реле обогревателя заднего стекла
- К5 – Реле насоса омывателя блок-фар
- К6 – Реле левой лампы дневного света фар, ближнего света фар
- К7 – Реле топливного насоса
- К8 – Реле правой лампы дневного света фар
- К9 – Реле топливного подогревателя (дизельный двигатель)
- К10 – Запасное реле
- К11 – Реле низкой скорости вентилятора охлаждения
- К12 – Реле высокой скорости вентилятора охлаждения
- К13 – Реле средней скорости вентилятора охлаждения 1
- К14 – Главное реле зажигания
Блок в салоне
Он расположен под панелью со стороны водителя, за перчаточным ящиком.
p, blockquote 12,0,0,0,0 -->
p, blockquote 13,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 14,0,0,0,0 -->
p, blockquote 15,0,0,0,0 -->
Обозначение
За работу прикуривателя и дополнительных розеток отвечают предохранители под номерами 6 и 7 на 20А.
Блок в багажном отсеке
Он находится слева, под защитной крышкой.
p, blockquote 18,0,0,0,0 -->
p, blockquote 19,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 20,0,0,0,0 -->
p, blockquote 21,0,0,0,0 -->
Назначение
Инструкция Opel Astra J
Особенности устройства системы кондиционирования Opel Astra J
На автомобилях Opel Astra J установлена система компрессорного кондиционирования типа. Узлы отопителя и теплообменник кондиционера испарителя скомпонованы в одном блоке. Органы системой управления кондиционирования воздуха расположены на панели, органами с общей управления отопителем.
Рис. 1. Принципиальная движения схема хладагента в системе кондиционирования воздуха:
1 – датчик комбинированный давления; 2 – участок трубопровода высокого ресиверросушитель; 3 – давления; 4 – сервисный клапан линии высокого конденсор; 5 – давления (радиатор кондиционера); 6 – вентилятор конденсора и системы радиатора охлаждения; 7 – компрессор кондиционера; 8 – участок низкого трубопровода давления; 9 – сервисный клапан линии давления низкого; 10 – вентилятор отопителя; 11 – испаритель; 12 – терморегулирующий Принципиальная
клапан схема движения хладагента в системе воздуха кондиционирования приведена на рис. 1.
Компрессор установлен на цилиндров блоке двигателя и приводится во вращение поликлиновым Компрессор.
ремнем обеспечивает циркуляцию хладагента в системе. компрессора Вал установлен в алюминиевой передней крышке подшипниках на корпуса и уплотнен со стороны шкива привода Шкив.
сальником привода компрессора установлен на двухрядном подшипнике шариковом и при работающем двигателе постоянно Крутящий. вращается момент передается от шкива к валу через компрессора ведомый диск.
Если исправна система, во время включения кондиционера раздается это — щелчок прижимной диск муфты под электромагнита действием входит в зацепление со шкивом привода, и вращаться начинает ротор компрессора.
Но в процессе эксплуатации могут кондиционера возникнуть следующие неисправности компрессора.
1. при Если выключенном кондиционере муфта во время издает вращения посторонние звуки, греется или запах появляется гари, то, вероятно, начал разрушаться ее этом. В подшипник случае необходимо заменить подшипник. В запущенных некоторых случаях может потребоваться замена компрессора муфты в сборе или составляющих ее частей.
2. после Если включения кондиционера щелчка не слышно, то следующие возможны неполадки:
- произошла утечка хладагента, и управления система блокирует включение компрессора;
- вышел из датчик строя давления в системе;
- неисправности в электрических системы цепях управления;
- сгорела обмотка катушки муфты электромагнита;
- блок управления двигателем по какой-причине либо (высокая температура охлаждающей жидкости высокие, двигателя обороты двигателя) заблокировал включение Если.
3. компрессора муфта вращается легко и свободно, но включении при кондиционера отчетливо слышны посторонние или шумы даже глохнет двигатель, то, скорее заклинило, всего компрессор. Внутренняя насосная часть ремонту компрессора не подлежит. В этом случае компрессор заменить придется.
4. И последний, самый неприятный вариант. раздается Щелчок, муфта легко вращает вал охлаждение, а компрессора воздуха в салоне не происходит. В этом компрессор случае работает вхолостую, ничего не перекачивая. эту Определить неисправность может только опытный при специалист наличии специального контрольно-диагностического Наиболее.
оборудования точно определить причину неисправности после можно полной диагностики в специализированном сервисном ремонту по центре автомобильных кондиционеров.
Конденсор (радиатор многопоточного) кондиционера типа расположен перед радиатором охлаждения системы двигателя. Он крепится с помощью кронштейнов к радиатора рамке. Соты конденсора изготовлены из плоских алюминиевых тонкостенных трубок с внутренними продольными перегородками жесткости для и наружным оребрением для улучшения Бачки. теплообмена алюминиевые, с фланцами для подсоединения ресивера и трубопроводов. По высоте бачки разделены на секции, проходя, поэтому через конденсор, поток хладагента раз несколько меняет направление. В конденсоре происходит паров конденсация сжатого компрессором хладагента и отвод при выделяющегося этом тепла в окружающий воздух.
включении При кондиционера блок управления двигателем цепь включает питания электрического вентилятора радиатора двигателя охлаждения, что улучшает теплообмен в конденсоре и давление снижает в системе кондиционера.
Не одного реже раза в год, лучше перед летней началом эксплуатации, промывайте оребрениеА сот налипшей от конденсора грязи, пыли и противогололедных реагентов Б. улучшит Это теплообмен, снизит давление в системе и срок увеличит службы элементов системы.
Не применяйте мойки для конденсора моющие установки со струей под воды высоким давлением. Это может повреждению к привести В тонкостенных пластин оребрения.
Даже регулярной при мойке необходимость замены конденсора гораздо возникает чаще, чем хотелось бы. Дело в что, том он первым принимает на себя поток реагентов противогололедных, грязи и камешков с дороги. А стенки него у трубок тоненькие… В большинстве случаев конденсор коррозией повреждается на третий-четвертый год эксплуатации.
результате в Если коррозии нарушится герметичность конденсора, то его ремонтировать себе дороже. Даже если аргоновой мастеру сварки удастся залатать дыру, то возможно вскоре появление течи в другом месте. давление, Кстати в системе в жаркие дни может бар до 25–28 доходить.
Кроме того, следует учитывать структуру сложную трубки конденсора: вдоль она перегородками разделена на каналы, поэтому велика вероятность, после что сварки часть каналов будет Соответственно. перекрыта упадет рассеиваемая мощность и ухудшится кондиционера работа, особенно в пробках и в жаркую погоду.
каждого После эксперимента с латанием конденсора нужно оплатить будет снятие-установку, сварку конденсора и системы заправку хладагентом. Так что лучше установить сразу новый конденсор. Вместо дорогого вполне оригинального можно купить более дешевый авторизованных от конденсор производителей запасных частей.
Испаритель блоке в расположен системы отопления и кондиционирования салона. изготовлен Испаритель из алюминиевых трубок с наружным оребрением улучшения для теплообмена. Проходя по трубкам испарителя, хладагент кипящий активно поглощает тепло из воздуха, наружную обдувающего оребренную поверхность трубок. Воздух вентилятором и охлаждается подается в салон автомобиля.
охлаждении При проходящего через испаритель воздуха нем в содержащиеся водяные пары конденсируются. Конденсат дренажную через трубку, расположенную на нижней части стороны левой моторного щита, сливается под автомобиля днище. При высокой влажности окружающего под воздуха автомобилем может образоваться лужа что, воды является косвенным признаком исправности кондиционирования системы.
В процессе эксплуатации автомобиля на конденсата от влажной наружной поверхности испарителя оседают дорожной частицы пыли и грязи.
Этот слой прекрасной становится средой для жизни и бурного гнилостных размножения бактерий и грибковых культур. Со временем в появляется автомобиле неприятный запах. Особенно сильно он момент в ощущается выключения кондиционера и во влажную погоду.
того Для чтобы максимально снизить риск этой возникновения проблемы, при покупке нового необходимо автомобиля провести профилактическую обработку испарителя химическими специальными препаратами, регулярно заменять салонный прочищать и фильтр дренажную трубку. Если, несмотря на меры принятые, запах все же появился, обратитесь в сервис специализированный по ремонту автомобильных кондиционеров для или дезинфекции промывки испарителя. При очень загрязнении сильном испаритель придется заменить.
На боковой испарителя поверхности расположен фланец для крепления клапана терморегулирующего.
Терморегулирующий клапан А блочного типа корпусе в расположен испарителя. Клапан крепится к трубопроводам и помощью с испарителю фланцевых соединений. Пройдя через отверстие дросселирующее в корпусе клапана, жидкий хладагент снижает резко свое давление и начинает кипеть. В клапана корпусе установлен регулирующий элемент, изменяющий сечение проходное дросселирующего отверстия в зависимости от давления и хладагента температуры. Регулировочный элемент настраивается на заводе-процессе и в изготовителе эксплуатации регулировке не подлежит.
Ресивер-установлен А осушитель на конденсоре с левой стороны и составляет с неразборный ним блок. Внутри корпуса находится элемент фильтрующий (картридж), заполненный гранулами осушителя (Проходящий). силикагеля через ресивер сжиженный хладагент возможных от очищается примесей, грязи и влаги. В нижней корпуса Б части расположено отверстие для замены элемента фильтрующего.
В случае ремонта или элементов замены системы кондиционирования, если она открытом в находилась состоянии (были сняты какие-узлы либо, разрушены трубопроводы и т.п.), картридж ресивера-подлежит осушителя замене. Иначе после заправки хладагент системы не будет осушаться и внутри системы образоваться могут кислоты, которые разрушат изнутри кондиционера детали.
Трубопроводы соединяют все элементы кондиционирования системы в единый герметичный контур. Трубопроводы и крепления их фланцы изготовлены из алюминиевых сплавов.
Оберегайте участки металлические трубопроводов от вмятин и перегибов. Любое проходного сужение сечения трубопровода приводит к снижению системы производительности.
Рис. 2. Конструкция шланга гибкой наружная:
1 – вставки защитная оболочка; 2 – тканевый корд каркаса силового; 3 – пластиковый герметизирующий слой; 4 – внутренний слой маслостойкий
Для соединения взаимоподвижных элементов трубопроводы системы на некоторых участках снабжены гибкими рис (вставками. 2) из синтетических материалов.
В местах соединений элементов отдельных системы установлены уплотнительные кольца сечения круглого из неопрена. Во время ремонта системы разъединении при участков трубопроводов уплотнительные кольца обязательной подлежат замене. Резьбовые соединения трубопроводов рекомендуемым затягивайте моментом. Слабая или излишне затяжка сильная приводит к деформации уплотняемых поверхностей и хладагента утечке.
Сервисные клапаны для подсоединения заправочного и диагностического оборудования расположены на трубопроводах.
расположены Так на трубопроводах сервисные клапаны линий низкого А…
…и высокого Б давления.
Клапаны закрыты резьбовыми для колпачками предохранения их от попадания грязи.
В клапанах золотники установлены, сходные по конструкции с золотниками шин отличающиеся, но колес от них размерами.
Для выворачивания и золотников вворачивания используется специальный ключ.
наличие Проверять хладагента в системе путем нажатия на сервисных золотники клапанов запрещено, так как такой после проверки золотник клапана может закрыться не полностью и произойдет утечка хладагента из системы!
давления Датчик установлен за передним бампером с правой участке на стороны трубопровода линии высокого давления.
По датчика сигналам электронный блок управления двигателем компрессор отключает кондиционера при разгерметизации системы аварийном или повышении давления в ней с целью компрессора защиты от перегрузок.
Панель блока управления вентиляции системой, кондиционирования и отопления автомобиля установлена на панели консоли приборов.
Датчик температуры наружной, хотя и расположен в передней части облицовкой за автомобиля радиатора в защищенном от солнечного излучения и месте вентилируемом, подвержен воздействию таких факторов, теплый как воздух от двигателя и излучение от нагретого Поэтому. асфальта его показания иногда могут несколько быть завышенными, особенно после долгого пробках в простаивания. Показания наружной температуры можно правильными считать при движении со скоростью не менее 40 км/ч в менее не течение 10 мин.
Для повышения эффективности системы работы управления климатом и более комфортного воздушных распределения потоков в салоне установлен датчик освещенности солнечной. В зависимости от степени нагрева салона солнца лучами по сигналам датчика потоки воздуха область в направляются лиц или ног водителя и пассажира переднего. Датчик расположен на панели приборов стекла возле ветрового окна.
Хладагент. Система хладагентом заправлена HFC134a (R134a). В хладагент добавлено масло специальное для смазки компрессора. Категорически использовать запрещено в системе хладагенты и масла других ПРИМЕЧАНИЯ.
В процессе эксплуатации автомобильного кондиционера возникают периодически ситуации, когда требуется обслуживание кондиционирования системы или ее ремонт. Для этого современное используется диагностическое и ремонтное оборудование.
Самая ситуация распространенная — это разгерметизация системы и выход из хладагента нее.
Для обнаружения мест утечки высокочувствительные используются галогеновые течеискатели со звуковой индикацией.
В сложных некоторых случаях применяется метод т. н. ультрафиолетовой герметичности диагностики системы автокондиционера.
Метод состоит в что, том в систему в микродозах вводится специальный местах.
В краситель микротечей краситель вместе с хладагентом выходит постепенно на наружную поверхность элементов системы.
Во осмотра время системы краситель начинает светиться (под) флюоресцировать действием ультрафиолетовых лучей специального места…
…и светильника утечки хладагента становятся видны.
отметить Следует, что краситель не оказывает никакого воздействия отрицательного на систему. Он может находиться в хладагенте и системе по циркулировать сколь угодно долго и сослужить службу свою только тогда, когда возникнет После.
– прецизионные манометрические блоки со специальными наконечниками соединительными;
– двухступенчатый вакуумный насос для удаления полного воздуха и водяных паров из системы;
– цена (высокоточные деления не более 5 г) весы для заправляемого дозирования хладагента.
В связи со специфическими особенностями системы ремонта кондиционирования в данном разделе описаны работы только по снятию и установке отдельных элементов и управления блока системой. Работы, связанные с заправкой хладагентом системы, следует проводить в специализированных сервисных ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.
Система кондиционирования заправлена хладагентом высоким под давлением. Попадание жидкого хладагента на покровы кожные человека вызывает сильное обморожение, все поэтому работы, связанные с обслуживанием, ремонтом демонтажем или элементов системы кондиционирования, проводите по специализированных в возможности сервисных центрах, оборудованных профессиональным оборудованием технологическим. При проведении работ своими принимайте силами меры предосторожности.
Opel Astra H (Family) / Руководство
В данном разделе представлены схемы электрооборудования автомобиля Опель Астра.
Схема 1а. Система ( Multec - S -1) управления двигателем мод. Z 16 ХЕR: 1 - предохранитель (в монтажном блоке моторного отсека) FE 30 (15 А); 2 - система охлаждения двигателя; 3 - система кондиционирования воздуха; 4 система пуска двигателя; 5 - датчик положения педали акселератора; 6 - модуль топливного насоса; 7 - предохранитель (в монтажном блоке моторного отсека) FE 21 (20 А); 8 топливная форсунка 1-го цилиндра; 9 - топливная форсунка 2-го цилиндра; 10 - топливная форсунка 3-го цилиндра; 11 - топливная форсунка 4-го цилиндра; 12 - электронный блок управления двигателем; 13 - контактный разъем; 14 - модуль зажигания; 15 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 16 - компрессор кондиционера; 17 - датчик положения коленчатого вала; 18 - датчик сигнальной лампы температуры охлаждающей жидкости; 19, 25 - двигатель Z 16 ХЕР; 20 - электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов; 21 управляющий датчик концентрации кислорода; 22 - диагностический датчик концентрации кислорода; 23 - электромагнитный клапан системы вентиляции топливного бака; 24 - предохранитель (в монтажном блоке моторного отсека) FE 26 (10 А).
Схема 1б. Система ( Multec - S - 1) управления двигателем мод. Z 16 ХЕR: 1 - шина обмена данными CAN High ( 1 ); 2 - шина обмена данными CAN Low (0); 3 - выключатель стоп-сигналов; 4 - выключатель; 5 - модуль топливного насоса; 6 - система пуска двигателя; 7 - электронный блок управления двигателем; 8 - контактный разъем; 9 - комбинация приборов; 10 - регулятор положения дроссельной заслонки; 11 - двигатель Z 16 ХЕР; 12 - датчик температуры всасываемого воздуха; 13 - датчик положения распределительных валов; 14 - термостат; 15 - предохранитель (в монтажном блоке моторного отсека) FE 26 (10 А); 16 - электромагнитный клапан системы Twinport ; 17 - датчик системы TWnport ; 18 - электронный блок системы Twinport ; 19 - датчик абсолютного давления во впускном коллекторе; 20 - датчик положения коленчатого вала.
Схема 2. Топливный насос, система подогрева топливного фильтра (автомобили, оснащенные дизельным двигателем) и датчик положения педали акселератора: 1 - датчик положения педали акселератора; 2 - жгут проводов моторного отсека; 3 - колодка жгута проводов; 4, 5, 9, 10, 11, 16, 22, 24 - контактные разъемы; 6 выключатель; 7 - предохранитель (в монтажном блоке моторного отсека) FE 24 (15 А); 8 - блок управления трансмиссией; 12 - комбинация приборов; 13 - топливный насос; 14 - датчик уровня топлива; 15 - топливный бак; 17 электронный модуль монтажного блока предохранителей (в салоне); 18 - блок предохранителей в салоне; 19 предохранитель (в монтажном блоке моторного отсека) FE 17 (20 А); 20 - реле; 21 - монтажный блок предохранителей и реле в моторном отсеке; 23 - подогреватель топливного фильтра (автомобили, оснащенные дизельным двигателем).
Схема 3а. Система охлаждения двигателей мод. Z 14 ХЕР, Z 16 XER , Z 18 XER : 1, 7, 19 - предохранитель (в монтажном блоке моторного отсека) FE 6 (30 А); 2, 8, 9, 18, 20, 22 - реле; 3, 10, 23 - монтажный блок предохранителей и реле в мо торном отсеке; 4, 11, 12, 13, 14, 24, 25, 26 - контактные разъемы; 5, 15, 27 - электровентилятор радиатора системы охлаждения двигателя; 6,16,17, 21, 28 - соединительные колодки жгутов проводов.
Схема 3б. Система охлаждения двигателей мод. Z 14 ХЕР, Z 16 XER , Z 18 XER : 1 - предохранитель FE 6 (30 А); 2 - предохранитель FE 5 (30 А); 3 - монтажный блок моторного отсека; 4, 5, 6 - реле; 7, 8, 10, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 26, 27, 28, 29, 30, 31 - контактные разъемы; 9, 13 - соединительные колодки жгутов проводов; 11, 12 - элекгровентилятор радиатора системы охлаждения; 20, 21, 22, 23, 24, 25 - датчик температуры охлаждающей жидкости.
Схема 4. Очистители ветрового стекла и стекла двери задка, датчик дождя, омыватель фар: 1 - предохранитель FE 6 (30 А); 2. 10. 15. 21. 25 - электронный модуль монтажного блока моторного отсека; 3, 11, 16, 22, 26 - монтажный блок моторного отсека; 4 - моторедуктор омывателя ветрового стекла и стекла двери задка; 5. 13, 14, 18, 19, 24, 27, 29 - контактные разъемы; 6 - реле К5; 7 - реле К6; 8 - предохранитель FE 14 (30 А); 9 - предохранитель FE 15 (30 А); 12 - моторедуктор очистителя ветрового стекла; 17 - моторедуктор очистителя стекла двери задка; 20 - реле К7; 23 - насос омывателя фар; 28 - датчик дождя.
Схема 5. Наружные зеркала заднего вида: 1, 2, 4, 5, 6, 8, 9, 10, 12, 13, 14, 16 - контактные разъемы; 3, 7 - левое зеркало заднего вида; 11, 15 - правое зеркало заднего вида.
Схема 6. Стеклоподъемники: 1, 2, 3, 5, 6, 7, 9, 10, 11, 13 - контактные разъемы; 4 - моторедуктор электростеклоподъемника левой передней двери; 8 - блок управления элекгростеклоподъемником правой передней двери; 12 - моторедуктор электростеклоподъемника правой передней двери.
Схема 7. Освещение салона, прикуриватель, освещение багажного отделения: 1 - электронный модуль монтажного блока салона; 2 - монтажный блок салона; 3 - плафон освещения багажника; 4, 5, 7, 8, 10, 11,13, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22 - контактные разъемы; 6 - плафон освещения передней правой двери; 9 - плафон освещения передней левой двери; 12 - прикуриватель; 14 - комбинация приборов.
Схема 8. Система отопления (кондиционирования) и вентиляции салона: 1, 5, 6, 7, 17, 18 - контактные разъемы; 2 - реле К15; 3 - электронный модуль монтажного блока моторного отсека; 4 - монтажный блок моторного отсека; 8 - комбинация приборов; 9 - блок управления системой отопления (кондиционирования) и вентиляции салона; 10 - распределительное устройство системы отопления (кондиционирования) и вентиляции салона; 11 - резистивная сборка электромотора системы отопления (кондиционирования) и вентиляции салона; 12 - электромотор привода воздухораспределительной заслонки; 13 - электромотор привода заслонки системы циркуляции воздуха; 14, 15 - электромотор заслонки распределения воздушных потоков; 16 - электромотор заслонки смешивания воздуха.
Схема 9. Выключатель стоп-сигналов, выключатель фонарей заднего хода, блок выключателей наружного освещения, подсветка комбинации приборов: 1, 2, 4, 5, 6, 14, 15, 16, 18, 19, 21, 24 - контактные разъемы; 3 - выключатель стоп-сигналов; 7,11, 20 - монтажный блок предохранителей в моторном отсеке; 8 - электронный модуль монтажного блока предохранителей в салоне; 9 - монтажный блок предохранителей в салоне; 10 - электронный модуль монтажного блока в моторном отсеке; 12, 13 - выключатель фонарей света заднего хода; 17, 23 - комбинация приборов; 22 - блок выключателей наружного освещения.
Схема 10. Тягово-сцепное устройство, звуковой сигнал: 1, 6, 7, 9. 10, 11, 13, 17, 18, 19 - контактные разъемы; 2, 14 - электронный модуль монтажного блока предохранителей в моторном отсеке; 3, 16 - монтажный блок предохранителей в моторном отсеке; 4, 5 - звуковой сигнал; 8 - электронный модуль рулевой колонки; 12 - блок выключателей; 15 - электронный модуль тягово-сцепного устройства.
Схема 12. Задние фонари, фонари освещения номерного знака, дополнительный стоп-сигнал: 1 - электронный модуль монтажного блока предохранителей в салоне; 2 - монтажный блок предохранителей салоне; 3,4, 7, 8, 12, 13 - контактные разъемы; 5 - левый задний фонарь; 6 правый задний фонарь; 9 - левая лампа фонаря освещения номерного знака; 10 - правая лампа фонаря освещения номерного знака; 11 дополнительный стоп-сигнал.
Схема 13. Обогреватель заднего стекла, компрессор системы отопления (кондиционирования) и вентиляции салона, система автоматической регулировки температурного режима (климат-контроль), датчик системы отопления (кондиционирования) и вентиляции салона: 1, 2, 3, 7, 8, 12, 13, 17, 18, 20, 21, 23, 24, 30, 32 - контактные разъемы; 4 - датчик контроля качества воздуха; 5 - регулятор подачи воздуха в салон; 6 - воздухораспределитель; 9 - колодка жгута проводов системы управления двигателем; 10, 16 - монтажный блок предохранителей в моторном отсеке; 11 - датчик давления; 14 - реле К8; 15 - электронный модуль монтажного блока предохранителей в моторном отсеке; 19, 22 - муфта компрессора кондиционера; 25 - реле К8; 26 - электронный модуль монтажного блока предохранителей в салоне; 27 - предохранитель FR 11 ( 30 А); 28 - предохранитель FR 21 (7,5 А); 29 - монтажный блок предохранителей в салоне; 31 - обогреватель заднего стекла.
Схема 14. Внутреннее освещение салона, освещение вещевого ящика, подсветка зеркала в противосолнечных козырьках: 1, 4. 5, 6, 7, 8. 9, 18, 19, 20, 21, 22, 25, 26 - контактные разъемы; 2, 23 - электронный модуль монтажного блока предохранителей в салоне; 3, 24 - монтажный блок предохранителей в салоне; 10 - плафон освещения вещевого ящика; 11 - плафон освещения зеркала в левом противосолнечном козырьке, 12 - плафон освещения зеркала в правом противосолнечном козырьке; 13 - плафон освещения заднего ряда сидений; 14, 15 - плафон освещения переднего ряда сидений; 16 - микрофон; 17 - датчик противоугонной системы.
Предохранители Opel Astra J, 2009 - 2015
Основная часть цепей питания электрического оборудования защищена предохранителями. Элементы установлены в монтажных блоках, которые находятся в моторном отсеке, в багажнике и в блоке под панелью приборов.
Рассмотрены модели Опель Астра (Джи, G) 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015 года выпуска с бензиновыми двигателями DOHC: 1.4 л. (A14 XER), 1.4 л. (А14 NET, Turbo), 1.6 л. (А16 XER), 1.6 л. (А16 LET, Turbo).
В моторном отсеке
Отожмите отверткой два фиксатора
снимите крышку
Общий вид блока.
| Схема предохранителей в моторном отсеке | |
|---|---|
| № | Описание |
| 1 | Блок управления двигателем |
| 2 | Датчик концентрации кислорода |
| 3 | Впрыск топлива, система зажигания |
| 4 | |
| 5 | Нет |
| 6 | Обогрев зеркал |
| 7 | Регулятор вентилятора |
| 8 | Датчик концентрации кислорода |
| 9 | Датчик заднего стекла |
| 10 | Датчик аккумуляторной батареи |
| 11 | Рычаг открывания багажника |
| 12 | Модуль адаптивного переднего освещения |
| 13 | Нет |
| 14 | Очиститель заднего стекла |
| 15 | Блок управления двигателем |
| 16 | Стартер |
| 17 | Блок управления коробкой передач |
| 18 | Обогрев заднего стекла |
| 19 | Передние электрические стеклоподъемники |
| 20 | Задние электрические стеклоподъемники |
| 21 | АБС |
| 22 | Левая фара (дальний свет) |
| 23 | Омыватель фар |
| 24 | Правая фара (ближний свет, ксеноновый) |
| 25 | Левая фара (ближний свет, ксеноновый) |
| 26 | Противотуманные фары |
| 27 | Подогрев дизельного топлива |
| 28 | Нет |
| 29 | Электрический стояночный тормоз |
| 30 | АБС |
| 31 | Нет |
| 32 | Подушка безопасности |
| 33 | Система адаптивных фар |
| 34 | Нет |
| 35 | Электрические стеклоподъемники |
| 36 | Нет |
| 37 | Электромагнитный клапан продувки абсорбера |
| 38 | Вакуумный насос |
| 39 | Блок управления системой топливоподачи |
| 40 | Омыватель ветрового стекла, омыватель заднего стекла |
| 41 | Правая фара (дальний свет) |
| 42 | Вентилятор радиатора системы охлаждения двигателя |
| 43 | Очиститель ветрового стекла |
| 44 | Нет |
| 45 | Вентилятор радиатора системы охлаждения двигателя |
| 46 | Нет |
| 47 | Звуковой сигнал |
| 48 | Вентилятор радиатора системы охлаждения двигателя |
| 49 | Топливный насос |
| 50 | Корректор света фар |
| 51 | Дроссельный узел |
| 52 | Подогрев картерных газов |
| 53 | Модуль управления коробкой передач, модуль управления двигателем |
| 54 | Контроль электропроводки |
В багажнике
Для получения доступа к монтажному блоку расположенному в багажнике, позерните на 90° фиксатор крышки люка з обивке левой боковины.
Затем откиньте крышку вниз.
| Схема предохранителей в монтажном блоке багажника | |
|---|---|
| № | Расшифровка |
| 1 | Модуль прицепа |
| 2 | Гнездо прицепа |
| 3 | Парктроник |
| 4 | - |
| 5 | - |
| 6 | - |
| 7 | - |
| 8 | Противоугонная сигнализация |
| 9 | - |
| 10 | - |
| 11 | Модуль прицепа, розетка прицепа |
| 12 | - |
| 13 | - |
| 14 | - |
| 15 | - |
| 16 | - |
| 17 | - |
| 18 | - |
| 19 | Обогреватель рулевого колеса |
| 20 | Вентиляционный люк крыши |
| 21 | Обогрев сидений |
| 22 | - |
| 23 | - |
| 24 | - |
| 25 | - |
| 26 | - |
| 27 | - |
| 28 | - |
| 29 | - |
| 30 | - |
| 31 | Акустическая система |
| 32 | Активная система демпфирования, система предупреждения о выезде из полосы движения |
В салоне
Для получения доступа к монтажному блоку расположенному в панели приборов, снимите левый вещевой ящик.
Фото - пример.
Читайте также: