шкода рапид проблемы с печкой

Обновлено: 21.04.2024

Не греет печка на Шкоде Рапид – варианты решения проблемы

Устройство печки в автомобилях примерно одинаковое. Отличия в зависимости от модели, разумеется, имеются, но принцип работы очень схож. Следовательно, и проблемы, которые вызывают неисправности также имеют похожий характер. Но нас все автомобили не интересуют, внимание привлекает Шкода Рапид, плохо греет печка, в которой по нескольким причинам.

Принцип работы отопителя

Во время работы силового агрегата происходит его сильное нагревание. Такой процесс вызван трением поршней о стенки в цилиндре и сгоранием смеси топлива с другими компонентами. Мотор нуждается в охлаждении, в противном случае за короткое время поршни заклинятся, а сам агрегат выйдет из строя. Для предотвращения такой ситуации в автомобиле оборудована сложная система для охлаждения. В её состав входят патрубки, трубки, шланги, вентиляторы, радиаторы. Всё это направлено на охлаждение двигателя.

В систему заливается охлаждающая жидкость, которая транспортирует тепло от двигателя, направляя его по отопительной системе. Эффективность работы отопителя находится на высоком уровне, что достигается за счёт наличия вентилятора, работа которого сопряжена с работой радиатора. Вентилятор имеет несколько режимов работы, что позволяет ему с различной интенсивностью обдувать нагретый радиатор.

Как видите, система отопления сложная и состоит из большого количества деталей. А это значит, что при возникновении проблем в работе будет сложнее выявить причину и устранить её.

Причины неисправного отопителя

Мы отобрали основные причины, из-за которых печка не греет вовсе или работает недостаточно хорошо. Чтобы вернуть печку в нормальное состояние, необходимо исследовать каждую из описанных нами причин.

Неисправный вентилятор

Эта причина является самой банальной из всех существующих. Именно работу этого механизма стоит проверять в первую очередь. Если вентилятор не работает, значит, радиатор не обдувается и тепло от него не передаётся в салон. В такой ситуации часть тепла будет передаваться на печку, но для полноценного обогрева салона этого будет недостаточно.

Если вентилятор находится в нерабочем состоянии, то необходимо демонтировать его, разобрать и найти причину неисправности. А можно не заморачиваться и установить новый вентилятор. Возможно, проблема скрывается не в самом вентиляторе, а в электронике, которая управляет его работой. Есть смысл исследовать предохранитель, который с завидной регулярностью выходит из строя.

Мало жидкости в системе

Уровень охлаждающей жидкости может уменьшаться из-за протечек в радиаторе, в патрубках и по другим причинам. Если уровень жидкости становится меньше допустимого значения, то в отопительную систему поступает недостаточное количество нагретого теплоносителя. Решение этой проблемы простое: добавляем охлаждающую жидкость до необходимого уровня, который обозначен на расширительном бачке.

Добавить жидкость не проблема, гораздо сложнее выявить причину её протекания. Ведь чудес на свете не бывает и уровень жидкости просто так не может уменьшаться. Более того, если добавлять жидкость в такой ситуации можно вызвать образование воздушных пробок, которые являются настоящей проблемой для любого автомобилиста.

Если внимательно присмотреться к расширительному бачку, то на нём можно увидеть информацию о типе жидкости, которая используется в вашем автомобиле. В Шкоду Рапид заливается охлаждающая жидкость G13, которая имеет красноватый цвет. В модель 1,2 MPI потребуется залить 4,2 литра жидкости. В автомобили с прочими бензиновыми двигателями заливается 7 литров. Владельцам автомобилей с дизельным двигателем придётся использовать 6,5 литра на полную заливку. Антифриз G13 способен выдерживать температуру воздуха не более -35 градусов.

Чтобы проверить уровень жидкости необходимо дождаться полного охлаждения двигателя. Нормальный уровень ОЖ находится между двумя крайними отметками. В автомобиле Skoda Rapid имеется система автоматической проверки и оповещения водителя о недостаточном уровне ОЖ. В этом случае на приборной панели будет подсвечиваться соответствующая лампочка.

А может быть, радиатор забит?

Эта причина весьма распространена. С забитым радиатором надеяться на нормальную работу отопителя надеяться не приходится. Радиатор может забиваться по нескольким причинам. Например, из-за неправильного выбора охлаждающей жидкости. Если к G13 добавить G11, тосол или другую жидкость, отличную от оригинала, то в радиаторе будет образовываться осадок. Эта густая субстанция будет забивать патрубки и усложнять прохождение ОХ.

Второй причиной забитого радиатора оказывается вода, которой может заменяться охлаждающая жидкость. Вода является причиной образования ржавчины и накипи на внутренних стенках радиатора.

Использование герметиков для устранения течи также вызывает засорение. Остатки этого вещества попадают в патрубки, что серьёзно усложняет циркулирование теплоносителя.

Все эти причины устраняются одинаковыми способами: промывка, чистка или замена радиатора. Первые два способа сложные и длительные, зато недорогие.

Проверяем термостат силового агрегата

Все перечисленные выше ситуации являются относительно простыми. А вот что делать, когда с печкой всё нормально и вентилятор исправно крутится, а тепло в салон поступает в очень ограниченном количестве. Проблема может заключаться в термостат силового агрегата.

Этот элемент отвечает за круги охлаждения. Во время запуска машины ОЖ движется по малому кругу, который захватывает двигатель и отопитель. Такое движение жидкости способствует быстрому прогреву автомобиля. После прогревания охлаждающего состава открывается большой круг, который охватывает большее число элементов.

При неисправном термостате жидкость всё время может двигаться по большому кругу или передвигаться по малому кругу, который будет слегка приоткрыт. Здесь решение только одно — установка нового термостата без промедлений.

Проверяем помпу на двигателе

Помпу можно сравнить с насосом, работа которого заключается в перекачке нагретой жидкости по отопительной системе. Помпа имеет форму крыльчатки, помещённой в цилиндр из металла. Через этот металлический цилиндр протекает ОЖ. За счёт вращения крыльчатки жидкость проталкивается и продолжает своё движение по системе. При отсутствии помпы длительность работы двигателя была бы крайне низкой из-за неэффективного охлаждения.

Причин, которые могут привести к неисправности помпы может быть несколько, но решение для них всех одно — замена помпы на новую.

Проверяем прокладку на головке двигателя

Силовой агрегат имеет не монолитную конструкцию, а сложную структуру. Одними из составных элементов этого сложного агрегата являются блок и головка. Они соединяются друг с другом посредством специальной прокладки. Эта прокладка должна быть целой и не иметь пробоин. В противном случае ОЖ будет попадать в цилиндры или уходить через выхлоп. В последнем варианте из глушителя будут вырываться клубы густого белого дыма.

Прокладка должна меняться незамедлительно, поскольку жидкость из отопительной системы будет постоянно исчезать, а двигатель пострадает от перегрева.

Все основные причины неработающей печки были перечислены и даже указаны методы возвращения отопителя в рабочее состояние. Не отчаивайтесь и тщательно, шаг за шагом, проверяйте каждый вариант.

Не греет печка на Шкоде Рапид – варианты решения проблемы

Принцип работы отопителя

Причины неисправного отопителя

Неисправный вентилятор

Мало жидкости в системе

А может быть, радиатор забит?

Проверяем термостат силового агрегата

Проверяем помпу на двигателе

Проверяем прокладку на головке двигателя

SKODA Rapid Spaceback Club Ukraine

Climatronic. "Глюки" работы заслонок распределения воздуха.

Описание: Системы отопления и кондиционирования Skoda Rapid
Модератор: Модераторы

Димас » 23.01.2017, 23:50

Не за горами окончание зимы и в один прекрасный весенний день владельцы автомобилей могут столкнуться с тем, что система кондиционирования автомобиля "еще пребывает в зимней спячке". В очередной раз обращаю внимание, что в своих "рассказах" я не "стараюсь заново изобрести велосипед", а просто хочу облегчить поиск причин неисправностей и "уменьшить" финансовые затраты владельцам. Далее, речь пойдет об автомобиле Škoda Rapid…- История основана на реальных событиях.

Итак, в один прекрасный день обратился ко мне товарищ с просьбой о помощи. Посторонний шум в салоне, нарушение воздушного потока, периодические "глюки" работы заслонок для распределения воздуха. На дилерских предприятиях "горе-диагносты" рекомендовали заменить все, что только возможно, начиная от перезаправки охлаждающего средства R 134 (хладагент/фреон, и т.д.) и заканчивая заменой компрессора. А "ларчик, как говорится, просто открывался".
Первым делом — конечно же опрос памяти неисправностей электрических и электронных систем автомобиля.

Работу заслонок можно проверить, проанализировав блоки измерительных величин, при изменении направления подачи воздушного потока, а также температуры.

Если внимательно смотреть, можно определить, что показания отличаются — это и является причиной возникновения ошибок в памяти неисправностей б/у Climatronic. Причиной может быть как неисправность потенциометра, который определяет положения заслонки, так и некорректное определение самим блоком управления, т.е. "глюк" программного обеспечения.
Проверив версию ПО б/у Climatronic 5JA907044,

а также изучив соответствующую информацию от производителя (TPI), было принято решение "Обновление до актуальной версии".

После успешного обновления, ОБЯЗАТЕЛЬНО НЕОБХОДИМО провести "Базовую установку"

После успешной базовой установки значение ДОЛЖНО БЫТЬ "0".

В нашем случае, после обновления программного обеспечения (ПО) блока управления Climatronic, ошибки больше не возникают, что подтверждается корректной работой системы кондиционирования воздуха и соответствием параметров в блоках измерительных величин.

В противном случае (например значение 255)

Sponsor

titanwww » 13.04.2017, 16:13

sis86 » 13.04.2017, 17:57

Димас писал(а): Так делали мне.

После успешного обновления, ОБЯЗАТЕЛЬНО НЕОБХОДИМО провести "Базовую установку"

После успешной базовой установки значение ДОЛЖНО БЫТЬ "0".

В противном случае (например значение 255)

titanwww » 13.04.2017, 18:03

vlad1969 » 14.04.2017, 12:20

titanwww » 14.04.2017, 20:17

У меня проблема с другой заслонкой у вас 71 у меня 68. И дело в том что моя рабочая - она в ручном режиме пашет, а в авто живет своей жизнью.

Итак поехал сегодня к дилеру, доломали климат окончательно они. Но обо всем по порядку. Вчера и сегодня до обеда в привод 68 (температурный регулятор) влетело 13 ошибок. Поехал к дилеру посмотрели васькой, стерли ошибки, попытались сделать адаптацию пару тройку раз, и на 3 разе климат послал их электрика очень далеко и стал выбивать еще и ошибку по адаптации. Финита ля комедия, потому как заслонка теперь дальше 100 позиции просто не шла и висла намертво. Хотя руками когда ставишь хай и лов она двигалась и становилась как надо. Потому вывод мой глючная 106 прошивка потому как руками моторчик все ставит куда надо но новее прошивки к сожалению нет. (хоть пиши в еврокар)

Дальше послали меня к другому челу, он подключился одисом и начал по базе еврокара искать обновления блоков моей машины. Как оказалось что по всем блокам стоит все последние и обновлять нечего. Дальше уже одисом сбросили ошибки и попытались оживить моторчики адаптацией, результат был такой же. Одис ругался и выбивал что моторчик 68 нужно посмотреть наглядно. Наглядно - это нахрен раскидать всю торпеду до винтика (это не 71 моторчик где просто бардачек можно снять). Заломили цену в 1800 грн - это разборка сборка торпеды и осмотр визуально, чтобы потом думать что делать дальше менять моторчик или просто с этим можно что сделать. Договорились что как будет время оставлю машину сутра они разберут и посмотрят что да как, если что закажут моторчик и поменяют если надо, чтобы не раскидывать торпеду 2 раза. Ввиду того что я буду загружен и машина нужна ближайшие 2 недели не собираюсь к ним скоро ехать.

Приехал я домой взял ноут и пошел шаманить в машину. сбросил ошибки и попытался провести адаптацию. Результат то же - ошибка. Решил уже идти до конца. Сбросил клему и поставил на место, стер ошибки и о чудо адаптация прошла как надо. все заслонки ожили и двигаются без ошибок. Погонял заслонку 68 по крайним положениям раз 20 (значение хай и лов), и провел еще 1 адаптацию. Заслонка перестала прыгать по значениям как видно на моем вчерашнем видео. Катался часов 5 после этого ошибок нет, дует воздухом тем что надо. Значения все отрабатывает четко которые получает от блока управления без прыжков. Покатаюсь посмотрю. Но то что ПО глючное по климату тут к гадалке не ходи.

ЗЫ в сервисе все удивились 106 прошивка и проблема с климатом. На 104 с их слов это нормальное явление там климат живет своей жизнью.

Alexanders » 18.04.2017, 11:37

Sponsor

sis86 » 18.04.2017, 19:30

5 досадных недочетов Skoda Rapid проявляющихся зимой

Рапид на нашем рынке не самый популярный автомобиль, всё-таки наши люди больше любят глазами, а перед глазами обычно фантик (внешний вид) и цена, а по этим критериям Рапид не самый конкурентный автомобиль среди конкурентов, хотя эти лишь по официальным прайсам, на деле дилеры активно идут на торг. Однако на дорогах я их вижу постоянно и более того часто подходят люди с вопросами по автомобилю.

Сейчас зима, а зиму любят далеко не все автомобили, у многих начинают вылезать разные “конструктивные особенности”. Я проехал на своем Рапиде уже более 35 тысяч, сейчас идет 2-ая зима, есть много положительных моментов, но также есть и негативные, думаю всем куда интереснее узнать о “косяках”.

Первый момент касается полости между лобовым стеклом и крышей, на многих автомобилях она обычно прикрыта резиновым уплотнителем, который защищает кромку от сколов, на рапиде в этом месте нет ничего. Но проблема вовсе не в сколах, зимой в эту полость набивается снег, позже он превращается в лед. В последствии при проезде неровностей кузов начинает играть, лёд трескается и в салоне создается ощущение, что треснуло лобовое, либо просто стоит постоянный раздражительный треск. Ответ горячей линии Шкода: проблема в том, что это лифтбек, кузов больше играет, чем у седана, проблема такая застает всех владельцев.

Второй момент опять о лишних звуках и опять проявляются они лишь зимой. На крышке багажника стоят доп. упоры в средней части. Раньше они жестко устанавливались и регулировались, но были жалобы на стуки, с 16 года их сделали подпружиненными, и они начали издавать дикие звуки после морозов, чтоб вы понимали это не просто скрип, чувство будто в багажнике кто-то учится играть на скрипке, громко и назойливо. Решилось всё как в анекдоте про ласку и смазку, разобрал набил смазки и забыл. В ОД вопрос не решили, сказав, что механизм неразборный, но это не так, вопрос 5-ти минут.

Третий момент , скрипят втулки стабилизатора. Болячка для многих автомобилей, с 17 модельного года её решили для Рапида установкой стабилизатора нового образца. Я пока не ездил на замену, так как терзают сомнения: если сейчас я могу поменять комплект втулок за 300 рублей и 20 минут, то после придется каждый раз менять стабилизатор в сборе. Кстати, Рапид продается в Европе и с чешскими авто такой проблемы не наблюдается, так как стоят немного другие пружины и амортизаторы, клиренс немного меньше.

Четвертый момент связан с лючком бензобака, в первую зиму он практически сразу перестал отскакивать, приходилось ковырять его ногтем, чтобы открыть. Вопрос опять же решился лаской и смазкой. Раньше у меня на всех автомобилях открытие осуществлялось из салона и подобных проблем не было.

Пятый момент , замерзают динамики. Любой динамик так или иначе в мороз замерзает, ход становится меньше, часть частот пропадает или становится менее выраженной. Но на Рапиде они замерзают так, что низкие частоты пропадают совсем, звук максимально плоский, слушать очень неприятно.

Во многом это мелочи, но очень неприятно стоять во дворе и смазывать новый автомобиль. Кстати если вам интересно продолжение, ставьте большой палец вверх, расскажу про новые моторы, жор масла, особенности эксплуатации и стоимость обслуживания!

Всем спасибо за внимание! Поддержите статью большим пальцем вверх, а также подписывайтесь на наш канал, чтобы не пропускать новые публикации!

Skoda Rapid с пробегом: все косяки, которые вылезут

Даже удивительно, что автомобиль не стал суперхитом у нас. Средненькие продажи можно объяснить так: чехи два года занимались локализацией модели, в итоге в Россию Rapid пришел аккурат перед кризисом четырнадцатого года и не успел раскрутиться. А жаль, модель вышла неплохой.

Кузов не ржавеет, салон не ветшает

Если автомобиль белый или желтый, есть вероятность, что он работал в такси. При проверке таких авто надо быть очень внимательным! Популярный вариант «очистить» историю выглядит так: в объявлении указывается VIN точно такой же машины, но из-под частника. Когда дело доходит до покупки, клиент вряд ли будет сверять номер из объявления и номер на машине. Перед осмотром первым делом смотрите ПТС и перепроверяйте VIN еще раз.

С салоном все хорошо, старится он пристойно. Правда, в базовых комплектациях ставили дешевенькие кресла, их отделка недолговечна. Рычаг коробки сделан из самых простых материалов, он затирался даже на новых машинах. Поэтому определять пробег по этой детали салона нельзя.

По электрике отказы тоже встречаются нечасто. И только воющий моторчик печки начнет выматывать душу примерно на 70–80 тысячах км пробега. Щедрый хозяин купит новый и поедет на сервис. А экономный — разберет половину передней панели, вынет и отремонтирует старый. Иногда хватает чистки и смазки. Хотя часто визг появляется из-за сносившихся щеток. Хотите продлить жизнь «движочку», почаще меняйте салонный фильтр.

Три цилиндра или турбо?

Самый популярный движок — атмосферный 1.6. До лета пятнадцатого года ставилась серия ЕА111, а потом появилось поколение ЕА211. Отличить один от другого легко: у «трех единиц» пластиковая накладка накрывает только часть клапанной крышки. У свежего мотора сверху стоит большой корпус воздухана, а выпускной коллектор расположен сзади блока цилиндров.

Старая версия не очень подходит для эксплуатации в южных регионах. Родное масло «жидковато». В результате некоторые пары трения работают на сухую. В список известных минусов также занесем трескающиеся выпускные коллекторы и нежную систему зажигания. Цепной привод ГРМ — палка о двух концах. Если постоянно экономить на масляном сервисе, привод сдастся очень быстро. Вдобавок он не любит рваной езды.

У свежего 1.6 вместо цепи применен ремень ГРМ. Менять его производитель рекомендует через 120 тысяч км пробега. Рапиду досталась доведенная до ума версия этого движка. То есть без детских болезней вроде «неправильных» поршней. Так что свежий «двухсот одиннадцатый» — вариант неплохой, хотя и конструктивно более сложный. Например, тут есть механизм регулировки фаз на впуске. Значит, рано или поздно придется потратиться на замену муфт. В системе охлаждения два термостата против одного на предыдущей версии. Гидрокомпенсаторы через 120 000 км могут «зацокать». Плавающие обороты обычно вылечиваются прочисткой форсунок и дросселя.

Шкода не была бы собой без «ваговского» 1.4 TSI. Их тоже два. До мая пятнадцатого года стоял вариант отдачей 122 силы с цепным приводом ГРМ, а потом появился чуть более мощный ременной вариант. С обоими особых проблем быть не должно. Бывает, конечно, закиснут тяги актуатора турбины. Их надо пытаться разработать. Если поможет — хорошо, если нет — придется заказывать новый актуатор.

«Турбо» можно брать смело, но при двух условиях: бензин лучше лить не девяносто пятый, а девяносто восьмой. Масло покупать только лучшее, а заодно сократить межсервисные интервалы до 7500 км — непосредственный впрыск и современный турбонаддув экономии не прощают.

Ручка, робот, автомат?

А вот у моторов 1.6 нет преселективов, а есть старый-добрый автомат от Aisin Warner. Для спокойствия можно врезать дополнительный теплообменник, но, в принципе, достаточно регулярной замены масла. Регулярной — это через 60–80 тысяч км. Хотя сервисная книжка вообще не знает такой процедуры!

В шестнадцатом году в блок управления начали «лить» очередную свежую прошивку, но она оказалась неудачной. Так что, если автомат вдруг зависнет на второй передаче, не паникуйте. Возможно, что дело обойдется перезаливкой софта. Если вы давно мечтали об автомате, но боялись налететь на дорогой ремонт, двухпедальный Rapid — отличный вариант, чтобы попробовать.

К механике претензий даже больше. Синхронизаторы изнашиваются быстрее, чем того ожидаешь. А уж если машину продает «уличный гонщик», готовьтесь менять подшипник дифференциала и сателлиты. Если передачи втыкаются как-то нечетко, будто через вату, это как раз признак ну очень заезженной машины.

Подвески и рулевое — без проблем

Передняя подвеска здесь от старой Фабии, а задняя — от Октавии теперь уже позапрошлого поколения. Поэтому сзади колея сразу на 4 см шире, чем спереди. Вот такая особенность! Амортизаторы могли бы ходить подольше, особенно задние. Впрочем, иногда и сотню тысяч отрабатывают. Ходимость ступичных подшипников тоже зависит от состояния дорог, по которым ездит машина.

Был один забавный косячок при сборке. В первые полтора года после начала выпуска модели инженеры Шкоды сбились с ног в поисках того, что же так гаденько поскрипывает в передней подвеске, причем только зимой. Оказалось, втулки стабилизатора. Просто на конвейере закладывали мало смазки и ее вымывало реагентами. Потом смазки стали класть намного больше, а заодно сменили сырье.

В рулевом управлении стоит электрогидравлический усилитель. Если вдруг рейка начнет постукивать — это обычно впервые происходит зимой, не надо сразу искать новую. Подтяжки может хватить на долгий срок.

Итак, брать Рапид можно и даже нужно! С турбомотором и преселективом риск будет больше, а цена ошибки выше. От варианта 1.2 советую отказаться. Дело не только в мощности: за редким исключением трехцилиндровые Шкоды обычно брали не пенсионеры, а таксопарки. Мы-то знаем, какие огромные пробеги машины с шашечками накатывают за год-два.

Про коробки мы сказали яснее некуда: преселектив стал крепче, но неидеален, а вот автомат даже лучше механики. И еще один совет: гнаться за рестайлинговой машиной нет смысла. Обновление семнадцатого года принесло только чуть другие бамперы. Плюс боковые поворотники переехали на зеркала. Решение спорное — на передних крыльях меньше шансов их расколотить.

По многим моментам этот «чех» калужской сборки обходит Рио и Солярис и даже родственный Volkswagen Polo. Угоняют Рапиды реже, запчасти стоят столько же, а кузов попрактичнее.

Не Работает Вентилятор Печки Skoda Рапид

Устройство печи в машинах примерно одинаково. Конечно, есть различия в зависимости от модели, но принцип работы очень похож. Поэтому проблемы, вызывающие неисправности, также имеют схожий характер. Но нас не интересуют все автомобили, внимание обращено на Skoda Rapid, печка сильно греется, по нескольким причинам.

Как работает изоляция

Сильный нагрев происходит во время работы энергоблока. Этот процесс вызван трением поршней о стенки цилиндра и сгоранием топливной смеси с другими компонентами. Двигатель нуждается в охлаждении, в противном случае поршни заклинивают, и устройство выходит из строя. Чтобы предотвратить эту ситуацию, автомобиль оснащен продвинутой системой охлаждения. Он состоит из труб, труб, шлангов, вентиляторов, радиаторов. Все это направлено на охлаждение двигателя.

Хладагент впрыскивается в систему, которая передает тепло от двигателя, направляя его через систему отопления. Эффективность обогревателя находится на высоком уровне, что достигается подключением вентилятора к радиатору. Вентилятор имеет несколько режимов работы, что позволяет продувать радиатор с нагревом разной интенсивности.

Как видите, система отопления сложная и состоит из большого количества деталей. Это означает, что в случае возникновения проблем будет сложнее определить причину и устранить ее.

Причины неисправного отопителя

Мы выбрали основные причины, по которым плита не нагревается или плохо работает. Чтобы вернуть плиту в нормальное состояние, необходимо изучить каждую из причин, которые мы описали.

Неисправный вентилятор

Эта причина является наиболее распространенной из всех существующих. Именно работа этого механизма должна быть проверена в первую очередь. Если вентилятор не работает, это означает, что радиатор не продувается и тепло от него не передается в кабину. В этой ситуации часть тепла будет передаваться на плиту, но этого будет недостаточно для полного обогрева салона.

Если вентилятор не работает, его необходимо снять, разобрать и выяснить причину неисправности. И невозможно мешать и устанавливать новый вентилятор. Возможно, проблема не в самом вентиляторе, а в электронике, которая контролирует его работу. Имеет смысл исследовать предохранитель, который выходит из строя с завидной регулярностью.

В системе мало жидкости

Уровень охлаждающей жидкости может быть снижен из-за утечек в радиаторе, форсунок и других причин. Если уровень жидкости становится меньше допустимого значения, то в систему отопления поступает недостаточное количество нагретой охлаждающей жидкости. Решение этой проблемы простое: долейте охлаждающую жидкость до необходимого уровня, указанного на расширительном бачке.

Добавление жидкости не является проблемой, гораздо сложнее определить причину ее протекания. Ведь чудес в мире не бывает, а уровень жидкости просто не может упасть. Более того, если вы добавите жидкость в этой ситуации, вы можете вызвать образование воздушных пробок, что является реальной проблемой для любого автомобилиста.

Видео: Не Работает Вентилятор Печки Skoda Рапид

Если вы внимательно посмотрите на расширительный бак, то увидите на нем тип жидкости, используемой в вашем автомобиле. Skoda Rapid наполнен охлаждающей жидкостью G13, которая имеет красноватый цвет. Для 1,2 MPI потребуется 4,2 литра жидкости. В автомобиле с другими бензиновыми двигателями залейте 7 литров. Владельцы дизельных двигателей должны будут использовать 6,5 литров для заправки. Антифриз G13 выдерживает температуру воздуха не более 0,35 градуса.

Чтобы проверить уровень жидкости, подождите, пока двигатель полностью остынет. Нормальный уровень охлаждающей жидкости находится между двумя крайними отметками. Skoda Rapid имеет систему для автоматической проверки и предупреждения водителя о недостаточном количестве охлаждающей жидкости. В этом случае соответствующая лампа будет подсвечена на панели приборов.

И можно ли засорить радиатор?

Эта причина очень распространена. С засоренным радиатором нельзя ожидать, что обогреватель будет функционировать должным образом. Есть несколько причин засорения радиатора. Например, из-за неправильного выбора охлаждающей жидкости. Если вы добавите G11, антифриз или другую неоригинальную жидкость в G13, в радиаторе образуется осадок. Это плотное вещество закупорит сопла и усложнит прохождение ОХ.

Вторая причина засора радиатора. вода, которую можно заменить охлаждающей жидкостью. Вода вызывает ржавчину и накипь внутри радиатора.

Использование герметиков для устранения утечек также вызывает засорение. Остатки этого вещества попадают в форсунки, что серьезно затрудняет циркуляцию охлаждающей жидкости.

Все эти причины могут быть устранены в равной степени: путем мытья, чистки или замены радиатора. Первые два метода сложны и длительны, но недороги.

Проверьте блок питания термостата

Все вышеперечисленные ситуации относительно просты. Но что делать, когда печка в порядке, а вентилятор вращается правильно и тепло подается в кабину в очень ограниченных количествах. Проблема может быть в термостате блока питания.

Этот элемент отвечает за охлаждение кругов. При запуске машины охлаждающая жидкость движется по маленькому кругу, который охватывает двигатель и обогреватель. Это движение жидкости способствует быстрому прогреву автомобиля. Когда охлаждающая смесь нагревается, открывается большой круг, покрывающий больше элементов.

При неисправном термостате жидкость всегда может перемещаться по большому кругу или маленькому кругу, что немного подойдет. Выход один. установить новый регулятор температуры без промедления.

Проверьте насос на двигателе

Насос можно сравнить с насосом, работа которого заключается в прокачке нагретой жидкости через систему отопления. Насос выполнен в виде рабочего колеса, расположенного в металлическом цилиндре. Хладагент течет через этот металлический цилиндр. Из-за вращения крыльчатки жидкость выталкивается и продолжает перемещаться по системе. В отсутствие насоса срок службы двигателя был бы крайне низким из-за неэффективного охлаждения.

Причин неисправности насоса может быть несколько, но для всех из них есть только одно решение. заменить насос новым.

Проверьте прокладку на головке цилиндров

Блок питания представляет собой не монолитную конструкцию, а сложную конструкцию. Одним из компонентов этого сложного блока является блок и голова. Они соединены между собой специальной прокладкой. Эта прокладка должна быть неповрежденной и не иметь отверстий. В противном случае охлаждающая жидкость попадет в цилиндры или пройдет через подъемник. В последнем случае из глушителя вырываются густые белые пузырьки дыма.

Прокладка должна быть немедленно заменена, так как жидкость из системы отопления будет постоянно исчезать и двигатель будет перегреваться.

Перечислены все основные причины простоя печи и даже перечислены способы вернуть нагреватель в рабочее состояние. Не отчаивайтесь и внимательно, шаг за шагом проверяйте каждый вариант.

Шкода рапид проблемы с печкой

Шкода Рапид (Спэйсбэк). Двигатель перегревается (горит сигнализатор перегрева двигателя)

Перечень возможных неисправностей	Диагностика	Методы устранения
Неисправен термостат	Проверьте исправность термостата	Замените неисправный термостат
Недостаточное количество охлаждающей жидкости	Уровень жидкости ниже метки «MIN» на расширительном бачке	Устраните утечки. Долейте охлаждающую жидкость
Много накипи в системе охлаждения	—	Промойте систему охлаждения средством для удаления накипи. Не используйте жесткую воду в системе охлаждения. Концентрированный антифриз разводите только дистиллированной водой
Загрязнены ячейки радиатора	Осмотр	Промойте радиатор струей воды под давлением
Неисправен насос охлаждающей жидкости	Снимите насос и осмотрите узел	Замените насос в сборе
Не включается вентилятор системы охлаждения	Проверьте цепи включения вентилятора	Восстановите контакт в электрических цепях. Неисправные предохранитель, реле, вентилятор системы охлаждения, датчик температуры, ЭБУ — замените
Недопустимо низкое октановое число бензина	—	Заправляйте автомобиль топливом, рекомендованным заводом-изготовителем
Много нагара в камерах сгорания, на днищах поршней, тарелках клапанов	Осмотр после снятия головки блока цилиндров двигателя	Устраните причину нагарообразования (смотрите неисправности «Повышенный расход топлива», «Повышенный расход масла»). Применяйте масло рекомендованной вязкости и по возможности с низкой зольностью
Прорыв отработавших газов в систему охлаждения через поврежденную прокладку головки блока цилиндров	В расширительном бачке ощущается запах отработавших газов и всплывают пузырьки	Замените прокладку головки блока цилиндров. Проверьте неплоскостность головки блока цилиндров

Причины перегрева двигателя

1. Нехватка жидкости

Наиболее частая причина перегрева — недостаточное количество охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Жидкость, как известно, всегда найдет как просочиться, если есть хоть малейшая дырочка. В системе охлаждения с кучей трубочек, патрубков, хомутиков и прокладочек таких дырочек может быть несколько. Вот и уходит постепенно тосол и из расширительного бачка, и из радиатора системы охлаждения. ЧИТАЙ ТАКЖЕ: Как защитить себя и автомобиль от жары и солнца Определить эту проблему можно по белым потекам на внешних поверхностях двигателя, каплях тосола под машиной после длительной стоянки. Все негерметичные элементы системы охлаждения нужно заменить.

2. Проблемы с радиатором

Если вентилятор приводится ремнем от коленвала, то может ослабнуть натяжение этого ремня. Если привод вентилятора электрический, то может «глючить» датчик температуры. Проверьте эти элементы — часто они провоцируют дальнейшие проблемы. Затем убедитесь, что ребра радиатора системы охлаждения сохранили чистоту. Если же на них налипла грязь, то перегрев возникнет очень быстро — лучше всего раз в 2—3 года мыть радиатор сильной струей воды. ЧИТАЙ ТАКЖЕ: Как подготовить автомобиль к началу жаркого сезона

3. Проблемы с термостатом

По мере накопления отложений в системе охлаждения подвижность упругого элемента термостата теряется, и он перестает реагировать на температуру тосола, выходящего из двигателя. Дальше все зависит от того, в каком положении он зависнет — либо постоянно начнет гонять жидкость по большому контуру, и мотор будет труднее прогреваться; либо по малому, тогда перегревы неизбежны. Очень часто термостат клинит после того, как в систему охлаждения залили водопроводную воду — она жесткая, с большим содержанием солей и минералов, которые тут же откладываются в системе охлаждения. Если пришлось это сделать, то нужно как можно быстрее заменить ее на тосол. Но воду все равно с собой возить нужно: часто приходится срочно долить охлаждающей жидкости (лучше дистиллированной). Неисправный термостат нужно срочно заменить. Но если он стоит дорого, то хотя бы помыть, залив в систему охлаждения горячую смесь воды и лимонной кислоты, калгон либо «Крот» — эти вещества хорошо и чистят, и растворяют все лишнее.

Что делать при перегреве

Причины, которые можно определить, а некоторые – устранить

Нарушение уплотнения камеры сгорания

Чего нельзя делать при закипевшем моторе

Профилактика

Кроме этого перегрев двигателя может возникнуть при выборе неправильного режима эксплуатации мотора. К примеру, если вы будете постоянно двигаться лишь на пониженных передачах и на высоких оборотах, то вероятность закипания мотора увеличивается, особенно при наличии отклонений в работе системы охлаждения. В холодное время года некоторые ошибки невилируются низкой температурой, но это не значит, что моторы кипят только летом.

Читайте также: