замена радиатора bmw f20

Обновлено: 01.05.2024

Замена и ремонт радиатора BMW

"Добрый день! Меня зовут Александр Севашов. Я приглашаю вас в свой технический центр "BMW запад". Здесь вас ждут качественно новый уровень обслуживания. И тысячи возможностей сделать свой автомобиль инидивидуальным."

Руководитель технического центра "БМВ запад"

Стоимость замены радиатора BMW

Срок службы радиатора

Признаки износа радиатора BMW

Симптомы износа радиатора – это те признаки, которые нельзя игнорировать, иначе под удар попадает двигатель. А поскольку в угоду экологическим нормам все современные моторы BMW и без того очень теплонагруженные, из строя их вывести может даже незначительная проблема в системе охлаждения. Также важно понимать, что точно определить причины, выведшие радиатор из строя может только специалист. Первые косвенные признаки, на которые стоит обратить внимание:

При сохранении тех же условий эксплуатации и режимов движения двигатель начинает перегреваться;
Снизился уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке;

Следы антифриза в подкапотном пространстве, а также на земле после стоянки;
При внешнем осмотре на радиаторе системы охлаждения скопилось большое количество пыли, грязи (как правило посторонние частицы скапливаются между основным радиатором и радиатором кондиционера);
Повышение температуры антифриза при движении и/или его закипание (как правило причиной становится негерметичность системы охлаждения).

Если радиатор не отремонтировать вовремя

Из строя радиатор может выйти по разным причинам: из-за сгнившего металла, неисправной пробки, механических повреждений, забившихся грязью сот. Но последствие от любой из вышеперечисленных причин одно – перегрев двигателя. В самых запущенных случая проблемы с температурным режимом могут привести к деформации головки блока цилиндров.

Зачастую к неисправностям радиатора приводят отдельные (относительно недорогие) узлы и детали. Поэтому своевременная диагностика, ремонт или замена вышедших из строя элементов становится еще и экономически целесообразной. Например, цена нового радиатора системы охлаждения для «пятерки» F10 составляет около 30 тысяч рублей (цены указаны по состоянию на март 2018 года).

Что изнашивает радиатор БМВ

Радиатор системы охлаждения на автомобилях БМВ больше всего страдает не от температурных перепадов или высоких нагрузок на двигатель, а от отсутствия грамотно, а главное вовремя проведенных профилактических работ: радиатор следует промывать/прочищать дважды в год (например, весной и осенью). В противном случае грязь, скапливающаяся в пространстве между радиатором системы охлаждения двигателя и радиатором кондиционера, задерживает влагу и нижние соты начинают гнить. Следы коррозии можно заметить, пропустив буквально одну помывку. Профилактика в межсезонье особенно важна для таких теплонагруженных моторов V8 как N62, N63. Кроме того, к ускоренному износу радиатора приводят следующие факторы:

Использование некачественного или не имеющего рекомендаций производителя антифриза, а также заливка в систему охлаждающей жидкости, смешанной в неверных пропорциях.

Прямое механическое воздействие на трубопроводы или пластинчатые трубки радиатора, ведущее к потере системой охлаждения своей герметичности (повредить радиатор может даже небольшое столкновение на городских скоростях).

Утечки моторного масла (например, встречающееся на двигателях N-серии: N52, N54, N55, N42, N46, N45) со временем разъедают патрубки системы охлаждения.

Как не надо ремонтировать радиатор BMW

Работы по диагностике, ремонту или замене радиатора системы охлаждения требуют от исполнителя высокихпрофессиональных навыков и опыта работы именно с автомобилями BMW. Также проведение качественных сервисных работ возможно только с использованием профессионального оборудования, инструментов и приспособления, аттестованных производителем. Соблюдаются все эти условия только в специализированном сервисе по ремонту именно баварских автомобилей. Доверить ремонт радиатора своего BMW профессионалам стоит еще и потому, что от качественной работы системы охлаждения напрямую зависит самочувствие двигателя.

BMW 1 series 118 i › Бортжурнал › Замена радиатора печки.

Всем привет. Если в вашем салоне с одной стороны дует холодный воздух (со стороны пассажира), а с другой стороны горячий (со стороны водителя), то скорее всего вы попали на замену радиатора печки.
"Немного предыстории".
Свою машину я купил в июне прошлого года и во время покупки не обратил внимания на то, что со стороны пассажира дует холодный воздух, а со стороны водителя горячий. Сделать это было не просто, потому что у нас летом температура доходит до + 45 и как бы печкой я не пользуюсь до октября месяца. После покупки я сразу же заменил все тех. жидкости. Во время замены антифриза мы слили прозрачную жижу, что свидетельствовало о том, что ОЖ в автомобиле не меняли на протяжении долгого времени. С наступлением холодов всплыл тот факт, что с правой стороны воздух идёт холодный. Начал теоретически изучать вопрос. На форуме нашёл пару постов о подобной проблеме, где было указано, что замена печки помогла решить данную проблему. Но посты эти ауенно информативны. Изначально я пробовал промыть систему, думал, что самый умный. В жизни не промоете. Естественно этот метод не дал результатов. Потом я делал диагностику заслонок, но они работали отменно. Тросом я пробовал проходить воздуховоды и они были абсолютно чистыми. Вывод был таков, что это точно радиатор печки. Так я и проездил всю зиму с нерешённой проблемой.
"Готовь сани летом".
Холодное время прошло, пришла весна и надобность в печке снова отпала. Но как говорится готовь сани летом. Было решено приобрести новый радиатор и заменить его, дабы зимой передвигаться в комфорте. Новый стоил порядка 7500 рублей. Но на сайте объявлений я нашёл новый за 3000 рублей с прокладками. Приобрёл ещё в мае. Всё лето проездил с новым радиатором печки в багажнике. Оттягивать больше не было смысла, когда вечером температура опустилась до + 13 гр. Холодные вечера сразу же напомнили о замене радиатора.
"Замена радиатора печки".
Вот собственно и подошли к той части вопроса, которая интересует больше всего. Сейчас я постараюсь как можно подробнее описать процесс замена радиатора. По уровню сложности данный ремонт можно отнести к сложному. И разбить его можно на несколько этапов.
Этап первый — сливаем антифриз. Так как сливной пробки для ОЖ нет в BMW F20, то сливается он через дополнительный насос, так как это наиболее низкая точка.

Этап первый на этом завершён.
Этап второй — демонтаж центральной консоли.
Первым делом необходимо снять крышку, которая находится под педальным узлом.

Потом необходимо снять воздуховод. Всех фотографий увы не сделал, не хотел отвлекать человека, который мне всё это менял.

Сама центральная консоль прикручена на 8 болтов.

Снимается после этого очень просто. Поднимается ручник в самое вертикальное положение и тянется на себя. Не забывайте положение проводки. Фишки и пины все разные, поэтому перепутать их в последствии сборки не получится.

Как только центральная консоль будет снята, можно увидеть трубки подходящие к радиатору.

Но вынуть его не получится, так как он упрется в рулевую колонку. И тут необходимо выполнить демонтаж руля, рулевой колонки — этап третий.
Первым делом отсоединяем клемму аккумулятора, так как придётся снимать подушку безопасности. Для сокращения поста предоставляю ссылку, как снимается руль.

Потом надо снять рулевую колонку. Со стороны подкапотного пространства необходимо открутить болт на карданном валу.

Сама рулевая колонка крепится четырьмя болтами. Откручиваются они со стороны водителя в салоне. Дико извиняюсь, что не сделал фото этих болтов. После этого весь механизм легко извлекается через салон. На этом третий этап можно окончить.
Этап четвёртый — непосредственно замена радиатора.
Перед снятием обязательно надо подстелить что-то под ковролин, так как часть антифриза всё равно выльется после того, как вы снимите трубки радиатора.

На 12-м фото кружками обведены скобы, которые крепят трубки. Снимаются достаточно просто. Можно вытаскивать радиатор? Нет. Есть ещё кронштейн под панелью.

Да, его необходимо погнуть. Снять не получится, он приварен. Можно снимать радиатор? ДА!
А теперь самое интересное. Родной радиатор был прилично забит.

Предисловие: Т.к. пока нету в он-лайн руководстве BMW TIS инструкций к F20/F21, по мере разбора машины буду стараться выкладывать тут побольше таких отчетов.

Часть 1. Снятие бампера.

И так приступим. У нас есть сток-морда BMW F20 120d в комплектации Urban. И конечно гриль в ноздрях. (Сразу оговорюсь, проще будет, если снять передние колеса!).

1. Открываем капот, снимаем резинку вдоль бампера, откручиваем все саморезы (их там вроде 6)

2. Откручиваем все саморезы под бампером, парочку можно оставить, разберетесь :) .
3. Откручиваем саморезы в арках (будут мешаться колеса, крутим их внутрь)
И тут казалось бы и все… НО, я не знаю как легко получилось снять бампер у моего тезки YooDoG , но я за**ался откручивать последние два самореза!
3.1. Бампер к крылу крепиться двумя саморезами, это хорошо видно на фото

Надо сказать, что бампер и на одной хорошо держится, но нужно делать все по феншую). Ближний к капоту саморез закрыт от нас подкрылком. Как делал я:
— убираем заглушку в подкрылке (для доступа к лампочкам)
— загибаем подкрылок
— берем гибкий удлинитель отвертки (лучше подлиннее)

и откручиваем его к чертям собачим, уложив гибкий вал внутри бампера полукругом (вдоль бампера).

4. Теперь нужно снять омыватели фар (у кого они есть). Тут я тоже не сразу вкурил порядок действий.

4.1. Снимаем окрашенную крышку омывателя снаружи бампера. Поддеваем ее, вытягиваем и снимаем, отогнув "ножки" в стороны.
4.2. Немного оттягиваем бампер от машины (подложите что-то, чтобы было куда его поставить), засовываем руку и вытаскиваем форсунки из направляющих

5. АККУРАТНО, вытаскиваем шланг омывателей фар из бампера, крепления по центру очень хрупкие! Я сломал два :), но это не страшно. И вауля, шашлык готов!

Часть 2. Установка сетки.

Я купил в Авто49 такую сетку, она алюминиевая и покрашена в черный цвет. Насколько ее хватит покажет время, мне ее хватило на защиту 3-х дырок из 4-х.

Почему не стал крепить к ноздрям? Не нашел способа ее хорошо закрепить, не испортив внешний вид. Поставил прям перед радиатором. Закрепил на пластиковые хомуты, держится хорошо.

Еще закрыл одно отверстие снизу, над белой губой. На второе (самое нижнее) сетки не хватило. Крепил тоже на хомуты, но буду переделывать (они очень толстые и их видно снаружи), используя проволоку, для скручивания проводов.

Получилось как-то так

Часть 3. Замена пластика у противотуманок с Urban на Sport.
Попутно заменил пластик у противотуманных фонарей, в Urban они двух составные. Меняется все легко, конечно если у вас снят бампер))

Вот и все. Обрезал еще огромные болты от антивандальной рамки Страж, поел шашлыка, собрал обратно и с довольным лицом поехал домой. Всем спасибо, ставьте лайк, жарьте шашлык, проводите лето с удовольствием, до новых встреч!

BMW 1 series (F20) BMW 1 series (F20) : Замена антифриза и борьба с болячками ОЖ на N13B16

Основным мотиватором для подготовки этой статьи стали отзывы владельцев автомобилей с мотором N13B16, которые обращались в сервисные центры для устранения течи охлаждающей жидкости и получали прайсы до 20.000 рублей, что со стороны официального дилера является еще одним способом честного отъема денег у населения, а со стороны шараш-монтажей откровенным мошенничеством и спекуляцией на фоне отсутствия у владельца соответствующих инсайдерских знаний. Такое положение дел не вписывается в гармонию отношений владельца БМВ с представителями авторемонтных мастерских и требует подробного описания.
В связи с тем, что проблема с течами ОЖ получила широкий общественный резонанс и уже освещалась такими гуру и атлантами мира БМВ как CEBEP-SPB, TazikRakov, техническое описание и отдельные фотографии будут позаимствованы у них во благо человечества.
Итак, при очередном осмотре автомобиля обнаружил запотевание в районе уплотнительного колечка датчика температуры ОЖ. Решил не дожидаться возникновения дальнейших проблем и приурочил замену проблемных уплотнительных колец к очередной замене антифриза.
Часть 1. Замена уплотнительных колец.
Закупил следующие з/ч:
1. кольцо датчика (№ 5 на схеме) 13621743299 (140 рублей)
2. Кольцо патрубка тройника 11537600587 (№ 7 на схеме) (270 рублей)
3. Профильная прокладка 11537603223 (№ 6 на схеме) (450 рублей)
2. Уплотнительные кольца трубок охлаждения турбины 11537610049 (2 шт. за 380 рублей)
3. Уплотнители детали 13. Их номер 07119906351 (№ 14 на схеме) (2 шт. за 240 рублей)

На схеме отмечены основные виновники торжества

Процесс замены:
Первым делом делом желательно разобраться с самым сложным узлом в этом мероприятии — тройником, удачное расположение которого позволяет отдельным сервисменам называть клиенту любую сумму чисел за его замену, а также не забывать применять в калькуляции поправку на премиальность марки.
Перед ремонтом данного узла я конечно изучил мат. часть, а также буржуйский ролик на ютюбе, в котором худощавый иностранец достает своей женской ручонкой до болтов тройника сверху, однако этот способ мне не подошел в силу физиологических особенностей.
Для начала нужно аккуратно открутить крышку расширительного бачка и слить старый антифриз (см. ч.2).
Затем придется демонтировать левую пластиковую накладку и уплотнитель (закрывают бачок тормозной жидкости), а также защиту двигателя и АКПП.
Снизу появляется отличный небольшой доступ (справа от АКПП) к двум болтам тройника, третий болт необходимо "прочекать" с помощью высокоточного прибора — пальцометра, а для менее опытных автомехаников — зеркальца с удлинителем. Для демонтажа болтов потребуется малая трещётка 1/4 (желательно короткоходная), а также головка на 10. Фишка на датчике застегивается сверху.

Фишка, датчик, текущее колечко.

Кстати, особо экономные граждане увидев запотевание уплотнителя датчика могут на этом этапе просто достать датчик для замены резинки (датчик фиксируется защелками, которые расположены справа и слева горизонтально).
После того как появилась четкая уверенность в успешности данного предприятия, можно демонтировать патрубок, который приходит в колечко (№ 7 на схеме). Для этого, его нужно аккуратно потянуть из-под капота со стороны бачка тормозной жидкости.
После освобождения тройника от болтов и указанного патрубка, появляется возможность потянуть злополучный элемент вниз для замены старых уплотнителей и проверки состояния датчика температуры ОЖ. Также как и путь домой, обратная сборка происходит значительно быстрее.

Замена колец (№ 14 на схеме) не требует особенных навыков или усилий, т.к. ремонтируемый элемент находится в прямом доступе, однако потребуется торцевая удлиненная головка на 10 и фиксатор резьбы (я использую Loctite).
Про замену уплотнительных колец охлаждения турбины скажу лишь, что понадобится головка торкс Е8

Часть 2. Замена антифриза.
В системе находится 7,2 литра, однако полностью слить весь объем не представляется возможным, т.к. по задумке извращенца инженера замена производится частично.
Для замены потребуется концентрат ОЖ Castrol Radicool NF, который необходимо заранее смешать с дистиллированной водой в пропорции 50/50.

Для высокотемпературных моторов можно использовать этот концентрат. 480 рублей за бутылку.

В связи с тем, что моим дилетантским взглядом был произведен осмотр двигателя, по результатам которого сливной пробки ОЖ на блоке так и не было найдено, было принято решение сливать старую ОЖ через патрубки. Первым делом нужно снять корпус воздушного фильтра для получения прямого доступа к патрубкам. Опытным путем установлено, что наиболее эффективно начинать с левого нижнего патрубка радиатора, который удобно демонтировать в месте присоединения к радиатору (возможно придется скинуть патрубок интеркулера, но в этом случае нужно позаботиться о полиэтилене и хомутах для временной герметизации самого кулька), затем необходимо отстегнуть правый патрубок радиатора (который идет на помпу) в месте присоединения к радиатору. Указанным способом удалось слить 5 литров. Демонтаж остальных патрубков ощутимого результата не принес.
После монтажа патрубков на свои места необходимо открутить 2 штуцера, один из которых находится непосредственно на бачке ОЖ, а второй около радиатора в верхней части. После заправки основного количества антифриза можно включить доп помпу: включить зажигание (нажать кнопку СТАРТ без тормоза), затем выжать педаль газа на 10 сек и выключить зажигание. Помпа будет работать на выключенном двигателе несколько минут. В это время можно долить остатки антифриза и закрутить каждый штуцер при появлении ОЖ. В конце не забываем перевести регулятор печки в самое "горячее" положение, запустить мотор, немного прогреть его и около 10 раз поднять обороты до 3-х тысяч. При необходимости долить ОЖ "до уровня".

В завершении пруф-прайс от владельца БМВ, пожелавшего остаться неизвестным

Сложность — средне.
Время на ремонт — 3 часа.
Экономия — 16297.
Опыт — бесценно.

Снятие радиатора бмв f20

Шаг 1 -при холодном двигателе (только) найдите и снимите крышку радиатора, возможно. Небольшое давление высвободится при ослаблении.

Шаг 2 -После того. Как колпачок был повернут против часовой стрелки нажимая вниз, снимите крышку с радиатора.

Шаг 3 -далее снимите болты крепления нижнего экрана при снятии экранирования. Это позволит получить доступ к нижней части радиатора.

Шаг 4 -после снятия Нижнего экранирования найдите сливная пробка радиатора начинает ослабевать.

Шаг 5 -после того. Как сливная пробка ослаблена охлаждающей жидкостью начнется слив из сливного отверстия радиатора. Используйте резервуар для сбора охлаждающей жидкости, подлежащей рециркуляции.

Шаг 6 -после завершения слива охлаждающей жидкости,

снимите крепежные болты или зажимы, удерживающие воздухозаборник и пластиковую панель над радиатором.

Шаг 7 -после того. Как все крепежные элементы крепления будут сняв крышку, поднимите ее из моторного отсека. Также отодвиньте воздухозаборник подальше от рабочая зона.

Шаг 8 -далее найдите и снимите резервуар охлаждающей жидкости монтажный болт.

Шаг 9 -затем снимите переливную трубку охлаждающей жидкости из горловины радиатора. Этот шланг может застрять, поэтому может потребоваться закрутка. Освободившись, извлеките резервуар охлаждающей жидкости из моторного отсека.

Шаг 10 -после того. Как резервуар охлаждающей жидкости был извлеките. Найдите и отсоедините электрический разъем вентилятора охлаждения.

Шаг 11 -использование инструмента для снятия хомута шланга или канала замки ослабляют верхний хомут шланга радиатора.

Шаг 12 -Как только зажим ослаблен, возьмитесь за него верхний шланг скрутите и снимите.

Шаг 13 -далее снимите все крепления вентилятора охлаждения болты.

Шаг 15 -затем с помощью гаечного ключа ослабьте и снимите линии охладителя автоматической коробки передач от радиатора. Там должны быть две из них: их.

Шаг 16 -После того. Как линии электропередачи были извлеките. Найдите болты крепления радиатора и снимите их.

Шаг 17 -после того. Как болты крепления радиатора будут после снятия радиатора переместите его вперед. Чтобы снять конденсатор кондиционера от радиатора. Этот конденсатор останется в моторном отсеке поэтому вакуум вниз и перезарядка не требуется.

Шаг 18 -использование инструмента для снятия хомута шланга или канала замки ослабьте и снимите нижний шланг радиатора. Небольшое количество охлаждающей жидкости может утечка из шланга, будьте готовы с жидкостью поймать таз.

Шаг 19 -Теперь, что все шланги и крепежные болты и зажимы были сняты. Аккуратно поднимите радиатор из моторного отсека.

Шаг 20 -после того. Как старый радиатор был удален. Снимите коробку с нового радиатора и сопоставьте его со старым радиатором. Ищите крепежные зажимы. Крепления и линии электропередачи, которые, возможно, потребуется перенести.

Шаг 21 -После того. Как старые части радиатора были перенесены подойдя к новому радиатору. Аккуратно установите новый радиатор. Будьте осторожны, чтобы не повредить сердечник радиатора во время установки происходит.

Шаг 22 -Как только эти шаги будут завершены, обратный порядок установки нового радиатора. Заправьте систему охлаждающей жидкостью и запустите двигатель, дайте двигателю полностью прогреться. Добавляя охлаждающую жидкость до тех пор. Пока термостат открытие.

Шаг 23 -затем установите крышку радиатора на место, нажав на нее вниз и поворачивая его по часовой стрелке до упора. Также проверьте жидкость в резервуаре охлаждающей жидкости Уровень. После установки крышки радиатора еще раз проверьте систему на наличие утечек. А также еще раз проверьте резервуар с охлаждающей жидкостью через пару дней эксплуатации. Один раз за рулем автомобиля, проверьте датчик температуры на наличие перегрев.

полезная информация

Радиатор отводит тепло от двигатель через термический теплообмен использует охлаждающую жидкость в качестве проводника и обычно расположенный в передней части транспортного средства под Худ. Один охлаждение система состоит из многих частей, включая термостат, водяной насос и охлаждение шланги. Радиатор изготовлен с тонким алюминиевым сердечником соединенным с пластмассой резервуары. Подверженные утечкам охлаждающей жидкости. При снятии радиатора оставляем присоединенными вентиляторы охлаждения и переносим их на новый радиатор. Находясь на скамейке. Можно было бы работать эффективнее. Пока радиатор удаляется с помощью садового шланга для очистки участка, включая конденсатор кондиционера.

Замена радиатора bmw f20

Откидываем фишку вентилятора охлаждения.

Вот и фишка, вот и гнездо.

Убираем в сторону.

Сверим полюса. Если в данный момент вы наблюдаете ту же картину у себя под капотом, что и на фото, значит до этого, вы все делали правильно.

Теперь предстоит самый трудный участок работы. Нам надо скинуть кожух вентилятора, отщелкнуть теплообменник, расположение которого показано на картинке, а затем снять пластиковую защиту радиатора.

Отстегиваем кожух вентилятора и отсоединяем пластиковую защиту радиатора предварительно открутив держащие ее заморезы.

Под радиатор ставим специальный тазик, для того, чтобы, когда мы будем отсоединять трубки системы охлаждения, сливаемая охлаждающая жидкость не лилась на землю, тем самым привлекая внимание активистов GreenPeace.

Отсоединяем трубки системы охлаждения идущие к радиатору. Все они на хомутах и защелках. Нижний хомут легче отстегивать снизу, предварительно отсоединив защиту картера.

Справа радиатор кондиционера, который нам снимать не пришлось, так как у нас экспресс-метод замены радиатора охлаждения в BMW F10, слева основной радиатор, а между ними грязь и пыль, которые скопились от времени.

Процесс снятия радиатора охлаждения.

Как видите, течь происходила по бокам. На это указывает скопившаяся грязь, которая скапливалась в форме пыли в мокрых местах и превращалась вот в такую картину.

Только мы собрались ставить новый радиатор, как выяснилось, что он имеет один лишний выход под второй теплообменник. Вероятно автомагазин перепутал номер запчастей. Кроме лишнего выхода под второй теплообменник, другие отверстия радиатора полностью совпадали со старым и по расположению и по диаметру.

Что делать, не отправлять же купленный радиатор обратно в Москву. Выход как всегда нашелся, мы же русские люди. Решено было просто – нпросто заварить лишний выход.

Аргонная сварка, специалист по сварке дядя Саша и 200 рублей оплаты. Результат вы можете увидеть ниже.

К слову, парни с форума BMW (ЭСТАН), подсказали, что вход на радиаторе не лишний. Это доработка системы охлаждения компанией BMW для которой существует специальная заглушка, так что можно не запаивать этот вход, а просто "заглушить. Заглушка у официалов стоит 400 рублей. Вот фото.

Ставим новый радиатор на место.

Устанавливаем обратно все трубки системы охлаждения. Затем надеваем верхнюю пластиковую защиту. Накидываем кожух вентилятора и цепляем теплообменник обратно.

Не забываем установить фишку вентилятора охлаждения. Ставим железную защиту радиатора.

Устанавливаем обратно декоративную защиту подкапотного пространства.

Затем заливаем охлаждающую жидкость в бочок расширителя до уровня. Я заливал голубой Felix.

Заводим автомобиль, ставим печку на обогрев, температуру до максимума, и уровень обдува на одно деление. Ждем 5 минут. Затем ставим на охлаждение и следим за моментом, когда заработает вентилятор охлаждения. После того, как вентилятор заработал, можете закрывать капот и ехать по своим делам. Дело сделано.

Опять же, на форуме BMW подсказали, что систему охлаждения на на F10 прокачивать надо с помощью ее помпы. Включаем зажигание не заводя машину и педаль газа в пол на 15 секунд. Включится режим прокачки системы охлаждения. Спасибо Yarrik.

Замена радиатора БМВ

Любой современный двигатель является крайне теплонагруженным силовыми агрегатом, нуждающемся в качественном и надежном охлаждении. Радиатор – основа системы охлаждения, от него напрямую зависит степень эффективности распределения тепла, выделяемого двигателем во время работы. Любые проблемы с радиатором чреваты еще более дорогими неисправностями: сильная утечка антифриза приведет к моментальному перегреву двигателю.

Чтобы избежать подобных проблем, необходимо выполнять профилактические мероприятия: следить за состоянием охлаждающей жидкости и очищать радиатор от забивающей его соты грязи. А помочь с регулярным обслуживанием системы охлаждения может наш технический центр «BMW-E».

Если же замена радиатора BMW неизбежна, то необходимо понимать, что задача это не простая, требующая не только опыта, но и большого количества специального инструмента. Выполнить такую операцию на современном автомобиле БМВ самостоятельно не получится. Помочь решить проблемы с радиатором могут специалисты нашего технического центра «BMW-E». У нас есть доступ к оригинальным запчастям, поэтому на любую марку и модель BMW мы сможем подобрать и установить соответствующий радиатор.

Ремонт и замена радиатора БМВ

Любой ремонт автомобилей марки BMW — сложный процесс, требующий скрупулезного подхода. При выполнении ремонта наши специалисты сразу же осматривают все сопутствующие патрубки и шланги, проверяют эффективность работы радиатора отопителя салона, и качество работы системы охлаждения в целом. При необходимости, может быть проведена промывка радиатора и всей системы специальными химическими средствами. В целом все найденные проблемы сразу же устраняются, по мере их обнаружения в процессе ремонта.

Замена радиатора BMW подразумевает множество сопутствующих операций:

снятие бампера, решетки радиатора;
демонтаж фар;
разборка переднего «телевизора» и других панелей под капотом;
проверка состояния хомутов и патрубков радиатора.

После выполнения всех ремонтных операций и сборки автомобиля наши сотрудники обязательно проводят диагностику электрооборудования. Сразу же устраняются все программные ошибки, которые могут возникать из-за сборки и разборки автомобиля в процессе ремонта.

Замена радиатора БМВ в техническом центре «BMW-E» — залог долговечной и надежной работы двигателя вашего автомобиля!

Замена радиатора на BMW 3 Серии E90 [0]

Всем привет! После полного нагрева появилась микроскопическая течь радиатора из левого верхнего патрубка. Визуально дырки нет, но сочится.

Приходилось ехать 15 минут, потом остывать 30-60.

Лейкопластырь с клеем помог, но не сильно.

Решено было брать новый радиатор. Номер в оригинале BMW 17 11 7 559 273 (Для 320i АКПП). Варианты замены по автодоку - NISSENS 60786A, BEHR 8MK 376 754-071 и BEHR 8MK 376 754-061.

За подгон нового радиатора спасибо Mako89 =) Номер BEHR 8MK 376 754-071.

С номерами у Behr путаница. Оказалось, что по каталогу Behr/Hella мне нужен 8MK 376 754-051 и 8MK 376 754-054. На механику идут 8MK 376 754-041, 8MK 376 754-044 и 8MK 376 754-061.

Те, что заканчиваются на 1 — это типа более качественные, сделанные в Behr, или Premium Line.

Радиаторы BEHR 8MK 376 754-071 и BEHR 8MK 376 754-061 — варианты для тропических стран, или для авто с прицепом. Визуально они такие же, как и для АКПП. При этом для АКПП на 325i они не подойдут, т.к. нет нижнего штуцера справа, хотя в каталоге Behr/Hella пишут, что всё подходит)

Причем отличий нет и между 061 и 071.

На новом радиаторе просто одна пробка с уплотнительным кольцом. Никаких втулок справа и слева.

Замена

Патрубок верхний я снимал пару лет назад, поэтому отжал его достаточно быстро отверткой через выступы. А вот с нижним промудохался часов 5. Пока на помощь не пришла монтажка. Это самый лучший вариант для снятия прикипевшего нижнего патрубка. Главное зацепиться за край патрубка, а не за ребра штуцера. И выходит за 5 сек.

Оригинальный радик. Не мыл его ни разу. Правый нижний штуцер - бутафория. Там заглушка для 320i АКПП.

Новый радиатор нормально встал по всем креплениям, и обычный кожух с простым вентилятором тоже нормально на него сел. Хотя для тропиков/прицепа другой кожух и другой вентиль идет.

Радиатор кондея продул сжатым воздухом.

Проверка

Прогрел на ХХ до 100. По ощущениям, почему-то быстрее стала прогреваться на месте. Больше не идет. И вентилятор не включается. Проехался медленно - 102 без кондея, не растет. С кондеем 103-105. Вентилятор работает чуть-чуть.

Проехался по городу минут 25-30, остановился, и на тебе…

А было 105-107 со старым радиатором))) Почему так? Вентилятор перестал орать.

Замена радиатора bmw f20

Многие автомобилисты не понаслышке знают о сложной работе двигателя, который, в процессе эксплуатации автомобиля, выделяет энергию, приводящую в движение колеса машины. Данный агрегат работает в сложном тепловом режиме, сопровождающийся повышенными температурами. Для решения тепловых вопросов в автомобилях присутствует система охлаждения, которая и предназначена для борьбы с повышенным температурным режимом. Одним из основных элементов системы охлаждения является радиатор БМВ, который и охлаждает водяные потоки, поступающие к двигателю, охлаждая его в процессе работы.

Принцип работы радиатора охлаждения.

Конструктивно радиатор BMW состоит из корпуса, включающего в свой состав огромное количество металлических пластин и трубочек, которые в процессе взаимодействия с воздушными процессами и позволяют охлаждать проходящую через них охлаждающую жидкость. Поэтому очень важно следить за уровнем и качеством залитой в систему охлаждающей жидкости, которая со временем теряет свои охлаждающие свойства. Система охлаждения полностью герметична. Соответственно, потеря охлаждающей жидкости сводит на нет работу радиатора и приводит к перегреву двигателя, детали которого деформируются под воздействием высоких температур. Поэтому работоспособная система охлаждения с функционирующим радиатором БМВ — залог правильной и долговечной работы вашего двигателя.

Однако радиатор БМВ так же не вечен. Но, сам по себе данный элемент системы охлаждения практически не ломается, если исключить заводской брак. На работоспособность радиатора BMW влияют внешние факторы. В процессе движения автомобиля, в радиатор попадают пыль и грязь, особенно надо учитывать грязь и соль в зимний период и тополиный пух в летний период, которые забивают соты радиатора, отвечающие за охлаждение жидкости, а так же мелкие элементы дорожного покрытия (камни), приводящие к деформации сот. Соответственно охлаждающий элемент повреждается и о качественном охлаждении не может быть и речи. Не стоит так же забывать о качестве охлаждающей жидкости, которая способна приводить к коррозии элементов радиатора БМВ, вследствие чего нарушается герметичность системы. Попросту говоря, радиатор начинает течь. Так же к замене радиатора БМВ приводят дорожно-транспортные происшествия, в результате которых радиатор деформируется, ломаются его пластиковые крепления и видоизменяются соты. Поэтому замена радиатора BMW — это результат халатности владельца.

Настоятельно рекомендуем вам тщательно следить за данным элементом системы охлаждения, проводя своевременные технические обслуживания, в процессе которых происходит оценка работоспособности радиатора и замена охлаждающей жидкости.

Если вы столкнулись с проблемой работы системы охлаждения, не стоит затягивать визит в наш сервисный центр. Своевременное обращение позволит вам избежать дорогостоящих работ, связанных с двигателем внутреннего сгорания. Мы предлагаем точную диагностику системы охлаждения, очистку радиатора от пыли, грязи и продуктов износа, а также качественную замену радиатора БМВ в случае деформации сот или повреждений корпуса, приводящие к разгерметизации системы охлаждения.

Читайте также: