замена радиатора печки мазда 2

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 04.10.2024

Радиатор отопителя для Mazda MPV — предназначение и замена своими руками

В наших реалиях эксплуатировать автомобиль приходится с оглядкой на климатические особенности большинства регионов. Это значит, что зимой не обойтись без обогрева в салоне. Сегодня разберём, как нужно снимать радиатор печки на Mazda MPV, если есть большие сомнения в его исправности.

Для чего нужен и как засоряется

На проблемы с подогревом воздуха жалуются владельцы этих автомобилей со значительным пробегом, и проблема часто касается именно отопителя. Засорение или обильное покрытие налётом этой детали приводит к необходимости её чистки или даже полной замены. Можно начать устранять неисправность именно с чистки, причём есть возможность не снимать при этом весь узел. Правда эффективность в этом случае будет существенно ниже.

Бывают ситуации, когда в радиаторе печки Mazda MPV появляются течи. Теоретически, можно на небольшой срок заделать их при помощи любого герметика. Однако нужно помнить, что в дальнейшем он сам станет источником загрязнения охлаждающей жидкости по всей системе. Понижение температуры воздуха, который поступает из дефлекторов, напрямую связано с потерями теплоотдачи от радиатора.

Оседание твёрдых частиц внутри него со временем приводит к формированию коррозионных процессов. Из-за этого снижается эффективность функционирования всей системы обогрева и охлаждения. Поэтому радиатор печки Mazda MPV либо промывают с возможностью ремонта, либо заменяют совершенно новым. По сравнению с реанимацией б/у оборудования это более действенный вариант, который на долго время решит проблему с нагревом воздуха в холодную пору года.

Снижение теплоотдачи является естественным сценарием, поскольку накипь неизбежно формируется на стенках трубок и между «рёбрами» радиатора. Этот процесс происходит ещё быстрее, если владелец Mazda пользуется антифризами сомнительного качества. По этой причине ускоряется процесс загрязнения, а ОЖ попросту не может нагреть нормально воздушный поток из-за частичной потери тепловой энергии.

Как промыть или заменить новым

Вот поэтому приходится либо промывать радиатор отопителя, либо производить его замену. К последнему варианту приходится прибегать тогда, когда он покрылся коррозией настолько, что уже начались течи антифриза, либо он засорился настолько, что не поддаётся чистке. Однозначно рекомендуется снять радиатор печки Mazda MPV и заменить его, если он уже стар даже по возрасту. Если же владелец решил обойтись промывкой, то можно не заниматься разборкой все торпеды. Процесс этот занимает множество времени и нервных клеток, ведь даже бывалый водитель не является автоконструктором. Есть более доступный способ — заключается он в отпиливании патрубков, на которые потом монтируются шланги большей длины.

Теперь посмотрим, как будет происходить замена радиатора отопителя на минивэне Mazda MPV пошагово:

Отрезаем патрубки.
Снимаем нижнюю половину воздуховодов, а для этого придётся сбросить 4 защёлки.
Для того чтобы демонтировать его верхнюю половину, нужно отстегнуть 2 клипсы, на которые она крепится.
Чтобы не мешал вентилятор, снимаем его нижнюю часть — крепится она на 4 винтах и паре гаек.
Снимаем радиатор для выполнения ремонта или замены на новый аналог. Будем готовы к тому, что при этом выльется из него небольшой объём антифриза. . Совершаем сборку в строго обратном порядке. Можно запускать двигатель на предмет проверки на отсутствие течи.

Как можно сделать вывод после прочтения сегодняшней статьи, поменять радиатор печки на Mazda MPV реально и собственными силами. С этой задачей справятся даже те, кто прежде не имел квалификации и опыта ведения подобного ремонта. Однако при подключении нужно помнить, что помимо хомутов для крепления патрубков придётся ещё запастись герметиком. Иначе не избежать появления течи. Если остались вопросы по данной тематике, их можно оставить в комментариях под материалом.

Отчет о замене радиатора отопителя (печки)

Не прошло и месяца, как получил я в экзисте заказанную печку, 4200 руб, обещали оригинал, пришло что-то похожее, но без стопорных колечек (об этом ниже), которые согласно епс должны быть в комплекте. Ну, уж что пришло, то пришло. Ездить без печки ужасно, как похолодание и дождь "иду по приборам", ничерта не видно.
С теплотой вспоминая ваз-2101 и иж-комби, где для замены печки ничего не надо разбирать, приступаем

Сдвигаем сиденья вперёд, откручиваем саморезы подлокотника и вынимаем его вверх и вперёд, возвращаем сиденья в крайнее заднее положение.

Снимаем бардачок - открыть, дёрнуть за правый нижний угол, вынуть по диагонали.
Снимаем правую нижнюю облицовку панели, красные стрелки - саморезы, зелёные - направление усилия при снятии

Снимаем правую облицовку, тут и саморезы, и пистоны, а левый верхний угол держится на пластиковой защёлке

Снимаем рамку консоли, совмещённую с облицовкой рычага КПП, для этого нажав ключом в прорезь перемещием рычаг в положение L, откручиваем 2 самореза, вынимаем 2 пистона и дёргаем на себя.

Опускаем руль в нижнее положение, отщёлкиваем верхнюю часть облицовки рулевой колонки, отвинчиваем саморезы, крепящие облицовку приборной панели, выдёргиваем её на себя, отсоединяем разъёмы, снимаем облицовку.
NB. Одинаковых разъёмов я не встречал, так что "а вдруг потом воткну не тот разъём не туда" это не тот случай :)
Откручиваем открывшиеся 4 самореза щитка приборов и снимаем его, отсоединив 3 разъёма.
Снимаем пластиковые щитки в ногах.

Снимаем рамку, в которой крепится магнитола, откручивая 6 саморезов. Открывается удобный доступ к тросу тепло-холод отопителя, отсоединяем его, снимаем блок управления отопителем

Вот с этого момента начинаются варианты дальнейшей разборки, рассказывали, что на мицубиси снимают отдельно пластик торпеды, остаётся поперечная труба с прилепленными к ней проводами, эту трубу отвинчивают и отодвигают немного, чтоб не мешала. Я чёта посмотрел. там так всё запутано, воздуховоды и т.п., так что решил снять всё в сборе. Вообще на конвеере ставится( и соответственно должна сниматься) панель в сборе со всем, даже с бардачком и магнитолой, но я пока так не умею :)

На фото двойной синей линией показано расположение главного жгута проводов, который идёт поперёк машины и уже от него отходят ветви, как от дерева, на консоль, приборку, отопитель и т.д. Крепится этот жгут непосредственно к поперечной трубе и железному каркасу бороды, так что отсоединяем от железа все провода, чтоб вынуть торпеду в сборе

Вот приблизительно так выглядит крепление этого жгута, оторвал пока один из пистонов для наглядности

Отсоединяем разъёмы от мозгов, отсоединяем жгут проводов к мозгам от железа торпеды

Откручиваем болты крепления торпеды к кузову - по 2 слева и справа, 4 на полу, 1 под заглушкой у лобового стекла (тут понадобится либо специфический ключ на 12 в виде головки на шарнире, потому что трещотка упирается в стекло, а накидным неудобно, либо сорвать трещоткой, а потом потихоньку открутить накидным) и 2 длинных болта крепления рулевой колонки.
Наклоняем торпеду к сиденьям, отцепляем то, что было неудобно отцепить раньше и с криком "Э-эй ухнем" удаляем торпеду из салона через пассажирскую дверь.
Цель (отопитель) близка как никогда! :)

Я так понял, что на конвейере сначала ставят вентилятор, потом отопитель, а потом сверху между ними накрывают блоком кондиционера, потомучто иначе объяснить проблемы со снятием что блока вентилятора, что отопителя я не могу - кондиционер мешает в обоих случаях, поэтому отвинчиваем гайки крепления отопителя и гайки крепления кондиционера, поддевая пластмассу монтировкой выводим из зацепления отопитель с кондиционером и снимаем блок отопителя. Мне даже пришлось немного отогнуть один из патрубков печки, благо она всё равно на выброс.
Ну и вот собственно блок отопителя в руках. На патрубки надеты пластиковые наконечники с кольцевыми резиновыми уплотнителями внутри. Держатся эти наконечники на патрубках при помощи пластиковых колечек с пружинящими выступами. Снять наконечники (а именно они мешают при снятии отопителя) заранее невозможно - там всё забито грязью, а поломав стопорные кольца наконечники уже не наденешь, а без них шлангов не хватит (вот такая фигня). Как говорилось выше, новых стопорных колец мне в комплекте с печкой не привезли, так что пришлось действовать очень аккуратно - промыть узел щёткой с водой и бережно снять наконечники и стопорные кольца

Откручиваем саморезы и располовиниваем отопитель.

Меняем печку
Собираем отопитель.
Снимаем электропривод, проверяем как движутся заслонки направления потоков воздуха, не перекосилось ли что нибудь при сборке, лучше проверить сейчас, чем после окончательной сборки машины:)
Надеваем стопорные кольца на патрубки отопителя (наконечники мешают при установке, удобней их надеть потом), ставим отопитель на место.
Всё разобранное собираем в обратном порядке :)
NB. Если не торопиться и вдумчиво и аккуратно работать, на всё уйдёт часа 3, если в одиночку.
Ставим на место шланги отопителя, открываем пробку радиатора, заводим машину, доливаем недостающую жидкость. Сразу заполнить печку не получится, машина должна прогреться, потом остыть, при этом антифриз будет забираться из расширительного бачка, его нужно залить под завязку. Но в принципе можно просто взять с собой антифриза на долив и долить после остывания машины. Также надо снять пробку радиатора и долить в радиатор.

Ну вот, что знал, рассказал. Надеюсь, если, не приведи судьба, у кого-нибудь случится подобная засада, мой отчёт поможет.

По рассказу знакомого, ездящего на мицу-галант, за подобную операцию в сервисе запросили 20 000 руб.

молодец. год назад на старлете тоже самое делал :) за 2 дня управился. но тяжко. руль там пришлось с нимать.

Первый, ты бы фак как-то упорядочил, а? :)
Хотябы по принципу ЕПС, т.е. двигатель (система питания, охлаждения, управления, траблы и т.п.),
Трансмиссия (коробка, привода, шрусы, ступицы)
Тормоза (абс, суппорты, колодки)
Интерьер (панель приборов, опоры багажника, музыка и т.п.)
Электрика (фары, предохранители, сигналки и прочее)

Снимаем печку Mazda 323:Правильная последовательность действий

Печка в условиях средней полосы, а тем более, в климате с еще меньшими зимними температурами просто необходима, однако при длительной эксплуатации избежать проблем с ней практически невозможно.

Как и во многих других марках авто, в Мазда замена печки – процесс простой, но крайне трудоёмкий и длительный, что связано с неудобным доступом из салона. Но с другой стороны, платить в сервисе за простые демонтажные работы нет смысла, все можно сделать своими руками.

Признаки поломки

Странный запах в салоне после включения печки
Мокрые пятна под ковриком на месте пассажира
Сильное запотевание стекол изнутри салона
Жирный налет на внутренней части лобового стекла.

Все это косвенные признаки того или иного вида поломки печки, ее патрубков или радиатора. Но для того, чтобы понять, что именно следует починить или заменить, нужно все же снять печку.

Последовательность работы

Первый и самый сложный этап – демонтаж всей передней панели. Нужно снять все крепления, весь пластик, магнитолу, бардачок и вообще все, что находится в этой части автомобиля.

Снимать всю торпеду нужно аккуратно, сама работа не сложная. Просто поочередно откручивается все, что можно открутить и снимаются все накладки и пластмассовые детали. Важно не сломать пластиковые крепления и защелки, где они есть. Для упрощения дальнейшей работы советуют сразу класть все крепления непосредственно вместе с деталями, чтобы потом не искать, какой именно шуруп подходит к этому отверстию.

Торпеда закреплена девятью болтами: 2 по бокам, 4 по центру и 3 непосредственно у лобового стекла. Снимать ее нужно полностью, заранее демонтировав магнитолу и блок управления самой печкой, руль.

Сняв все лишнее, можно переходить к печке. Владельцы Mazda 323 года 1987, интересуясь как снять печку, могут обратиться к стандартным чертежам от производителя, но в них достаточно сложно разобраться.

Поэтому действовать лучше методом, проверенным другими автолюбителями. Главное, что держит конструкцию – это три крепежных элемента в виде простых гаек. Две расположены сверху и одна в левой части. Под капотом есть небольшие штуцера из пластика, они крепят радиатор. До того, как вынимать печку, нужно обязательно снять эти крепления, иначе они будут сломаны. На этом все, печку можно разбирать на детали и производить необходимый ремонт.

Что делать после

В снятом агрегате в первую очередь проверяется радиатор, поскольку это и есть источник основных проблем. Проверку проводят по двум главным критериям:

Внешний вид: наверняка радиатор будет забит мусором в виде комков пыли, листвы и мелких палок, это серьезно ухудшает работу всей печки
Герметичность: радиатор опускают в емкость с водой, полностью погружают и ждут появления пузырьков воздуха.
Целостность патрубков, их правильная геометрия: гнутые можно попробовать выпрямить, но можно и сразу для надежности заменить на новые, подходящие по размеру.

На этом ремонт можно закачивать, а после устранения дефектов возвращать печку на место и тестировать. Как правило, нехитрых манипуляций с радиатором и патрубками бывает вполне достаточно для устранения проблемы.

0 комментариев

Mazda Familia Sport20 › Бортжурнал › Делаем тепло. Часть вторая. Замена радиатора отопителя.

После тщательной промывки системы и замены термостата ситуация с теплом в машине стала лучше, но хотелось большего. Долго думал как сделать, поставить доп.помпу или сделать по нормальному с заменой радиатора. Выбрал второй вариант потому что считаю что в машине должно быть всё просто, если печка в штатном состоянии жарит то усложнять систему доп.помпой это кощунство и лучше выбрать более трудоемкий вариант, что я и сделал.
Чтобы добраться до этого радиатора нужно снимать целиком всю панель с применением акробатических способностей и трехэтажным матом. Самое тяжелое это морально подготовиться и начать, остальное легко если делать не торопясь с чувством, толком, расстановкой и перекурами. На всё действие ушел весь день, с 9:00 до 21:00, работал в одного. Ну а дальше с картинками…

Далее снимается всё что снимается легко и просто. Перед этим естественно клемы АКБ уже скинуты.

Снимаем подушку, руль, подрулевой переключатель. Попутно снимаем все фишки и разъемы попадающиеся на пути. Не забываем про метку на руле чтобы потом поставить как было.

Затем откручивается рулевой вал от подторпедного метал.каркаса, просто роняем его на пол. Снимаются все фишки и разъемы под панелью до которых можно дотянутся. Из инструментов неплохо иметь длинные пассатижи. Потом откручиваем саму панель от кузова и радуемся что мы такие молодцы и ПОЧТИ сняли панель за час с небольшим. Далее пытаемся снять панель, и обламываемся потому что мы отцепили не всю проводку и точки массы, корячимся с отодвинутой панелью еще с полчасика. В эти моменты я как то сильно увлекся и фото не делал, это была точка невозврата когда терять уже нечего.

По пути решил поставить салонный фильтр, так как все заслонки будут продуваться и промываться, заранее купил кронштейн чтобы всё было под рукой.

Снимаем блок отопителя, там всё просто. Снимается радиатор и сравниваем с новым.
Новый я взял фирмы SAT, китай да и похер, отзывы хорошие, на вид отличный. В сравнении со штатным он немного (на 3-4мм) тоньше, но в нем больше каналов для ОЖ.

Ну и без напильника тут никак, смещение патрубков отличается, всё таки китай.

Панель моется, продувается, заново уплотняется. Так же меняем уплотнитель на самом блоке отопителя, я клеил вибропласт.

Совсем забыл про один нюанс, когда снимаемся блок отопителя нужно снять с патрубков радиатора два переходника. На эти две малютки было потрачено уйма времени и нервов, расположены они в жутко неудобном месте которые снимаются хрен пойми как. Точнее это всё на вид понятно, только за кучу лет там всё в гавне и не снимается по человечьи уже. На многих фото видел их просто прямые которые не нужно снимать, но у счастливцев с FS-мотором один загнут под 90 градусов и без их снятия блок радиатора не снимется просто так.

Ну а дальше сборка, всё в обратной последовательности. Когда разбирал то многие гайки откручивались руками, всё ослабло за столько лет, уплотнители рассохлись и обсыпались, щели в возд.патрубках. Всё это устраняется и лечиться, так что работа вдвойне полезная.
Многие говорили мол нахрен ты паришься, весна уже не за горами, я и сам так думал. Да только всю неделю беспросветно долбят морозы под -30, так что во время заморочился=)
Печка жарит, даже в мороз через 20-30 минут рука сама тянется чтобы убавить этот ад, даже в пробках на холостых салон отлично прогревается.
Ну и цены зап.частей:
AG5522KCF GOODWILL Фильтр салонный 346,00
TC8661J31 MAZDA Кронштейн крепления воздушного фильтра 396,00
STMZV63950 SAT Радиатор отопителя салона 1 745,00

Читайте также: