Как снять заднее сиденье на сузуки сх4

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 04.10.2024

Как снять заднее сиденье на сузуки сх4

никто не пробовал снимать и ставить назад обивку сидений?

На вид она легко снимается, но насколько легко ставится и какие сопутствующие траблы возможны, непонятно.

Хочу организовать мокрую чистку или стирку обивки, ибо предыдущая химчистка вроде дала приемлемый результат, но потом любое воздействие воды на сиденья дает большие пятна, как будто чистящий состав не вычищен до конца. Ну и вообще, сухая химчистка не удовлетворила мое стремление к чистоте.

Resaluca

никто не пробовал снимать и ставить назад обивку сидений?

На вид она легко снимается, но насколько легко ставится и какие сопутствующие траблы возможны, непонятно.

Alex22

Ну и вообще, сухая химчистка не удовлетворила мое стремление к чистоте

NONORMAL

Снимаю, стираю в стиральной машине на легком режиме и ставлю обратно.

Bifchik Mazda CX-5 Sport

Однозначно. Даже потолки тканевые теперь как новые.

Head FORD ESCAPE 2001 2.0 4wd XLT

NONORMAL

brainstorm Ford Escape 2005 2.3 AWD + BMW X3 2.5i

Однозначно. Даже потолки тканевые теперь как новые

Потолок, насколько я понимаю, из какой-то прессованой массы сделан. Не провиснет он после такой чистки.

Bifchik Mazda CX-5 Sport

Не провиснет он после такой чистки.

Я сначала попробовал на маленьком участке и подождал ночку. У меня не провис, но лучше наверное не увлекаться. Я проводил по потолку парогенератором не больше 2-х раз :)

Resaluca

brainstorm Ford Escape 2005 2.3 AWD + BMW X3 2.5i

откручивать много чего нужно? Полез смотреть задние сиденья, на спинке как минимум рычаг откидывания сиденья и пазы для петли, все это под пластиковыми кожухами и болты под звездочки. Их нужно откручивать или так стягивается?

А, еще круглые шайбы в местах вставляния подголовников.

Resaluca

А, еще круглые шайбы в местах вставляния подголовников.

Объявление

Так называемый «синий» форум Всероссийского клуба SUZUKI, далее «форум», был организован несколько лет назад. Появился он, потому что группа активных товарищей во главе с Валерой Адаменко ака TorneoSprint решила, что нужна интернет площадка, где любители авто марки «Сузуки» могли бы общаться, делиться опытом, придумывать всяческие мероприятия и объединяться в свой любви к марке машин, выше упомянутой фирмы. Изначально ресурс был задуман как пространство свободного излияния своих мыслей и взглядов, без злобства, необоснованного забанивания, расшаркивания и покраски травы в зеленый цвет. Любая конструктивная критика по форуму в целом и по отдельным темам принимается и рассматривается.
На форуме не принимается непарламентские выражения и на них жесткая цензура. А также забаниваются пользователи, систематически позволяющие себе оскорблять личные человеческие достоинства кого-либо.
На сегодняшний день уже нет сомнений в правильности сделанного решения, форум существует несколько лет, количество его членов растет, и жизнь в нем клубится
.
На форуме нельзя : Употреблять неформальную лексику, в спорах допускать высказывания оскорбительные и унижающие человеческое достоинство оппонента, размещать рекламу.
На форуме по просьбе модераторов рекомендуется : Активно использовать функцию поиск, перед тем как завести тему по интересующему вас вопросу! Ставить в подписи марку, тип двигателя и год выпуска вашего авто.
На форуме можно : Заводить темы и знакомства, флудить и философствовать, задавать технические вопросы и не технические тоже, утверждать и сомневаться, высказывать свое мнение и оспаривать чужое, делиться своими придумками по совершенствованию японской инженерной мысли и не японской тоже, спрашивать совета и давать советы, обращаться за помощью и оказывать ее, рассказывать о своих достижениях и неудачах, приглашать в гости и напрашиваться, участвовать в конкурсах, соревнованиях и получать призы за победу и как минимум грамоту за участие, размещать объявления некоммерческого характера и возмущаться появлением рекламы.

Неленивые могут ознакомится с полным сводом правил ТУТ и с рекомендациями ТУТ.

О некоторых непонятных непонятках

Есть еще неформальные добровольные группы, объединившиеся желанием совместно побузить и весело провести время, устроить какое-нибудь безобразие в виде поездки или конкурса, достать администрацию форума каким-либо «важным» вопросом. Особо активные группы Президент клуба TorneoSprint волевым, не побоюсь этого слова, волюнтаристским решением выделил на форуме в назидание другим бузотерам . Так появились команда Южане и команда Тринадцатый Вредный Чижик .

Вопрос: Что такое «Свой сервис» и «Свой страховой брокер»?
Ответ: Это место в столице нашей родины, куда можно привезти свою любимую машинку на предмет осмотра, ремонта, прохождения ТО и…., если в глазах появится особый блеск и хорошо спрятанная заначка жжет ляжку, превратить свой пепелац во всепроходный, всепролазный, практически непотопляемый монстр оффроуда. А так же лично познакомится с мастером, который будет ее препарировать, задать глубокомысленные вопросы и получить вежливые ответы.
Попить кофе и весело поболтать с президентом, если удастся его там поймать. В отсутствие оного есть с кем побеседовать о перспективах роста цен за ОСАГО и заодно решить, как повыгоднее застраховаться.

Вопрос: Зачем просят в подпись ставить марку машины? Я свободный человек хочу - ставлю, хочу - нет.
Ответ: Хотите на здоровье и дальше. Только, если будите задавать вопрос по какой-нибудь несуразицей с машиной, не забудьте указать марку машины, тип двигателя, год выпуска и что вы делали в октябре 1993 года. Ибо, каков будет Ваш вопрос, таким будет и ответ. ИМХО. Проще поставить в подпись и на кучу уточнений не придется отвечать.

Вопрос: Достали с этим «поиском». Где искать и как пользоваться?
Ответ: Правильно поставленный вопрос, содержит в себе ответ (с) «Очередная модная школа построения бизнес-процессов».
Для того что бы воспользоваться поиском достаточно внимательно взглянуть на экран монитора. Там на чистейшем русском языке написано слово «Поиск» см. Рис. 1. Скалываете это слово. Открывается менюшка. Вбиваете то, что ищите. И «Вперёд». См. Рис.2. Возможно, надо будет повторить поиск с разными вариациями ключевых слов. Но что-то непременно найдете.

Вопрос: Меня эта су.. этот коз… модератор забанил. А я белый и пушистый! Куда, что, где опротестовать?
Ответ: У вас есть раздел забанненные. Топайте туда и протестуйте. Борящийся за правое дело, его в сей борьбе и обрядши!

Suzuki SX4 l с пробегом: шумный салон и подлости от генератора

Suzuki SX4 скроена по тем же рецептам, что и Renault Sandero, и Vesta Cross: приподняли обычный седан или хэтчбек – получили новый кроссовер. Причём в виде седана машина смотрится ничуть не менее органично, чем в виде кроссовера. Да и «промежуточная» версия, высокий и полноприводный хэтчбек без внедорожного обвеса, выглядит тоже хорошо. Сегодня мы поговорим в основном о «внедорожном» хэтчбеке: всё же это самый распространенный вариант SX4. Сначала – о кузове, салоне, электрике и ходовой части, а потом – о трансмиссии и моторах.

История техники

В о время создания SX4 Suzuki «дружила» с компанией Fiat, так что не удивляйтесь ни фиатовским турбодизелям под капотом этих машин, ни другим менее крупным заимствованиям. И пусть вас не шокирует наличие «близнеца» Fiat Sedici, подозрительно похожего на SX4: компании совместно работали над моделью, а дизайном занимался сам Giugiaro.

Не пугайтесь венгерской сборки: качество автомобилей остается японским вне зависимости от страны сборки. Может быть, оно не так высоко, как тойотовское, но определенно тут есть чем похвастаться.

Правда, сама машина сделана дешевой. Во всех смыслах – и по качеству материалов, и по тщательности проработки управляемости, комфорта и эргономики. Хорошо, что и по стоимости эксплуатации в том числе.

На фото: Suzuki SX4 '2006–н.в.

Сейчас самые старые машины этой модели перевалили десятилетний порог возраста, но основная масса только подходит к нему: большинство автомобилей было продано после 2008 года. Посмотрим, как машина в этом возрасте и такого класса переносит наши дороги, ведь не секрет, что маленькие машинки сделаны похуже и попроще, чем большие и дорогие.

Кстати, помимо Венгрии, где у Suzuki есть своя фабрика, на которой произвели большинство SX4 для российского рынка, SX4 выпускали также в Японии, в Индии, Индонезии и Китае.

Кузов

Кузова пятидверных «внедорожных» SX4 держатся в целом неплохо. Основной отмеченный недостаток – сравнительно тонкий и слабый слой краски, склонный к сколам и легко облезающий в местах повреждений. К сожалению, не всем производителям удается хорошо положить краску на оцинкованный металл, а у Suzuki в этом деле опыта было немного. Впрочем, это все мелочи, и в целом именно благодаря оцинковке это поколение машин почти перестало страдать от возрастной коррозии, чем «славились» предшествующие модели.

На фото: Suzuki SX4 '2009–14

У внедорожных машин пороги и арки хорошо защищены пластиковыми накладками, и если за кузовом немного ухаживали, не давая расползаться точечной коррозии, вымывая грязь из-под накладок и порогов и подновляя иногда антикор, то кузов держится не хуже, чем у европейских Volkswagen и Volvo. Места повреждений ЛКП на дверях и крыльях практически не склонны к коррозии, а капот и рамка лобового стекла держатся хоть и похуже, но незначительно.

В зоне риска традиционно находится задняя дверь. Особенно – на машинах с простой окраской, а «металлик» держится чуть надежнее. Места повреждений на пятой двери стандартные: нижняя завальцовка и линия соприкосновения бленды и задних фонарей с металлом.

На фото: Suzuki SX4 '2009–14

Снизу у машины все чуть сложнее. Под пластиковыми локерами металл покрыт только краской и очень не любит скопления грязи, которыми страдают машинки, часто бывающие на бездорожье. Им нужно промывать все возможные места скопления грунта, особенно в порогах и арках.

Слой антикора на днище тоже не рекордный, а царапают его часто. При покупке стоит проверить как состояние покрытия на днище, так и состояние креплений бамперов и пластика порогов. Их обламывают регулярно, и несмотря на сравнительно невысокий ценник на оригинальные детали, меняют очень неохотно.

Из неприятностей, плохо сказывающихся на состоянии кузова в целом, отметим возможные протечки креплений рейлингов на крыше и заглушки в днище. Последние часто повреждают, что приводит к накапливанию воды в тонком слое шумоизоляции днища машины. К счастью, эта неприятность встречается редко, а проверить её существование легко. Причём проверить нужно обязательно: машины с этим дефектом могут иметь сквозную коррозию днища в ногах водителя и многочисленные следы шовной коррозии изнутри.

При не очень надежном бензонасосе в салоне нет лючка для доступа к нему и его замены. Разумеется, никто не спешит снимать бак, так что отверстие просто выпиливают коронкой или болгаркой (выбор инструмента зависит от желания варваров в автосервисе). Понятно, что состояние кузова в районе нового лючка бывает очень разным. Редко кто сразу заботится о состоянии шва, а в этой зоне из-за скопления грязи наверху бензобака и плохой вентиляции обычно достаточно влажно.

На фото: Suzuki SX4 '2006–10

Передний подрамник из листового металла тонкий, и ржавеет он быстро и сильно. Антикор подрамника необходимо обновлять регулярно, но большая часть владельцев этой операцией пренебрегает. После пробега в полторы-две сотни тысяч километров проверять нужно тщательно, причём не только со стороны днища, но и сверху, где скапливается влага.

Лонжероны вблизи крепления балки задней подвески и сама балка тоже потребуют пристального внимания. Тут часто можно встретить массивную поверхностную коррозию.

Часто вместо клипс крепления порогов и бамперов можно обнаружить обычные шурупы. Особенно актуально это для машин из глубинки и после неаккуратной эксплуатации. Здесь сказываются худшая доступность запчастей и, опять же, бюджетность модели и её обслуживания. К сожалению, многие воспринимают машину как конкурента Ниве и Жигулям и относятся к Suzuki соответствующее.

У противотуманных фар от перепадов температуры и прилетающих камней легко трескаются стекла. Ну а затирающиеся фары и слабые лобовые стекла – привычное дело для любых бюджетных автомобилей.

После сотни тысяч пробега обычно уже есть к чему приложить руки. У курильщиков часто встречаются царапины на боковых стеклах: неудачный материал уплотнений собирает мелкие камушки, а само стекло тут мягкое.

Сравнительно тонкие и хрупкие бамперы точно не подходят для бездорожья, но и цена основы бампера невысока. Главное – не растерять решёточки и молдинги.

Ограничитель водительской двери потрескивает уже после 60-80 тысяч пробега, но дверь держит. А вот стеклоподъемники частенько откручиваются, из-за чего передние стекла не поднимаются до конца. Починить их несложно: нужно лишь закрутить пару болтов крепления на фиксатор. Но двери придется разобрать, что часто оборачивается поломками хрупкого пластика.

На фото: Suzuki SX4 '2009–14

Может погнуться трапеция стеклоочистителя, после чего понадобится выставить заново положение рычагов. Но закисает она редко и в основном у тех, у кого машина больше стоит, чем ездит.

Салон

В салоне у машины простенько и бедненько. К счастью, пластик передней панели и дверных карт хорошо противостоит времени, а вот сиденья, напольный ковер и пластмассовые «потроха» держатся хуже. Салон машины как минимум слегка громыхает. И хорошо, что в основном у нас представлены послерестайлинговые машины: у дорестайлинга салон сделан хуже и стареет быстрее.

На фото: Интерьер Suzuki SX4 '2006–10

Где-то больше, где-то меньше, в зависимости от года и состояния, грохочут крепление перчаточного ящика, воздуховоды климатической системы, подлокотник-бокс и накладки центральной консоли. А в дверях стучат ещё и стеклоподъёмники. К счастью, на скорости этого всего не слышно: резина и мотор заглушают шум, а если машина полноприводная, то им помогает еще и трансмиссия. Но если вдруг асфальт гладкий, а шины тихие, то готовьтесь внимать этим звукам.

Правда, после 130 км/ч все заглушает шум ветра: уплотнения дверей не слишком удачные, стекла тонкие, а зеркала большие. И музыкой этого не заглушить, она тут слабенькая.

Сиденья и руль пробег не скрывают, и после 60-80 тысяч пробега пластик выглядит уже слегка засаленным, а сиденья начинают терять форму. Ближе к двумстам тысячам пробега каркас сидений может капитулировать. Если водитель весит больше 100 килограммов, каркас можно даже поломать, но чаще просто внутри что-то начинает поскрипывать, а микролифт перестаёт работать.

На фото: Интерьер Suzuki SX4 '2009–14

Ухоженные экземпляры, знающие прелести химчистки и даже дополнительной шумоизоляции, встречаются совсем уж редко. Основная масса машин с пробегом более сотни тысяч щеголяет очень поношенным салоном, что можно счесть серьезным недостатком. Так что тут очень важен год и пробег (а ещё – владелец и место эксплуатации).

А вот с тем, что водителям выше 170 см невозможно подобрать удачную посадку, придется смириться на машине любого возраста. Даже если неудобное сиденье с короткой подушкой получится поставить так, что будет удобно рулить и нажимать на педали (что в отсутствие нормальной регулировки руля сделать сложновато), то обзорность получится совершенно «никакой». За боковыми стойками с «треугольником» легко скроется КамАЗ, а за дутой передней панелью не будет видно кромки капота.

Электрика

К счастью, тут все надежно, и подводит в основном только генератор. То ли расположен он неудачно, то ли конкуренты из Mitsubishi, узел которых ставят чаще всего, подвели, но у него клинит подшипники. Смазывать подшипники снаружи распылением бесполезно и опасно: от избытка смазки случаются возгорания. Хорошо, что на машинах с бензиновым 1,6-литровым мотором генератор менять легко и удобно.

На машинах до рестайлинга еще регулярно случаются отказы стартера и высоковольтных проводов, но это, скорее, сказывается возраст. Провода просто нужно иногда менять, а стартер боится грязи.

Конечно, некоторые неисправности бывают, но они не носят регулярный характер. Разве что мультимедийная система грешит слабыми приводом CD и усилителем.

Тормоза, подвеска и рулевое управление

Тормозная система для такой небольшой машинки довольно серьезная и работает она надежно. Ресурс колодок и дисков более чем достаточный, так что у машин с МКПП к сотне тысяч диски обычно еще стоят родные. Даже с «автоматом» ресурса дисков всё равно хватает на 60-80 тысяч километров. Колодки не так долговечны, но свои 30-50 тысяч выхаживают.

На фото: Suzuki SX4 '2009–14

Суппорты надежные, ГТЦ крепкий, ABS работает хорошо, а её датчики хорошо защищены. Задние барабаны вообще почти вечные. Главное проверять, чтобы они еще тормозили: иногда механизм клинит из-за коррозии и износа.

Подвеска у машины не так крепка, как хотелось бы. Удивительно небольшим оказался ресурс ступичных подшипников, особенно задних. После 60 тысяч пробега некоторые машины уже начинают немного гудеть, хотя большая часть автомобилей потребует замены подшипников при пробегах раза в два больше. Правда, и это не очень выдающийся результат, особенно с учетом того, что на SX4 не бывает низкопрофильной и широкой резины и сверхмощных моторов.

На фото: Suzuki SX4 '2009–14

Сзади стоит простая и надежная балка. У неё из недостатков можно отметить лишь склонность к коррозии центральной части.

Спереди – подвеска типа МакФерсон. У нее сравнительно слабая конструкция рычага: его легко погнуть, а шаровая опора штатно отдельно не меняется. На неоригинальных рычагах TRW опору можно поменять отдельно, но сменные шаровые не всегда подходят к рычагам старой конструкции.

Амортизаторы выдерживают намного больше 100 тысяч пробега, и при 200 часто стоят оригинальные (конечно, если машину не перегружали и не гоняли по грунту), а вот опоры стоек спереди проседают. Часто требует замены закисающий подшипник, причём лучше его поменять сразу, как он начал скрипеть. Иначе повышенный износ уплотнений штока амортизатора может привести к течи масла.

Передние пружины на пробежных машинах теряют верхние витки.

Рулевое управление достаточно надежно. Проблема машин до рестайлинга – стучащая рейка – на рестайлинговых машинах стала встречаться реже. Причём если стук на дорестайлинге мог начаться уже после 30-40 тысяч пробега, то рейка пострестайлинговых SX4 выдерживает раза в три больше.

На фото: Suzuki SX4 '2006–10

Обычно проблема кроется в материалах втулок самой рейки и ее креплении. Ремонтировать рекомендуют сразу, не дожидаясь, пока стук разобьет зубчатую передачу. Уплотнения рейки желательно проверять почаще, а смазку обновлять на каждом втором ТО.

Невысокий ресурс наконечников рейки не надо считать большой проблемой: неожиданно они не ломаются, так что достаточно периодически контролировать их состояние.

ЭУР очень плохо переносит «купания» и мойку моторного отсека. Разъемы питания с возрастом теряют герметичность, так что можно получить оплавленные контакты или просто сбои системы.

На фото: Suzuki SX4 '2006–10

Конечно, SX4 совсем не похож на Land Rover Discovery или Mercedes-Benz G-класса. Не так уж этот кроссовер престижен, удобен или красив (хотя «Гелик» тоже не всем нравится внешне). Но зато стоит недорого и ломается редко. Правда, мы ещё ничего не сказали о моторах и коробках этого «японца», но сделаем это уже совсем скоро.

Отзыв: Автомобиль Suzuki SX4 хэтчбек - Моя прееелесть! :-D

Дело в том, что до неё я ездила на Ниве, и когда я садилась в классические иномарки, седаны, мне было в них жутко неудобно за рулем: они низкие, когда садишься, проваливаешься куда-то, я не вижу капота, как на них ездить то вообще?

Здесь совсем другое дело. Садиться в эту машину очень удобно, сиденье расположено так, что не нужно залезать куда-то наверх, как в той же Ниве или любом высоком джипе, и не нужно падать вниз, как в любом седане.

"Вид" с места водителя тоже открывается хороший, по крайней мере очень комфортный мне. Где-то в пробке я всегда чуть выше водителей седанов (уж извините, буду сравнивать с ними :)). Также, что мне очень нравится, я вижу край машины, и могу парковаться не вслепую.

У меня автомат, подключаемый полный привод. Чаще всего я езжу на переднем, но если вдруг нужно выбраться из грязи или снега, или подняться на крутую горку, то подключаю полный, и легко и спокойно выезжаю. Также есть авто-режим, когда автомобиль сам подключает полный привод по необходимости, но я им пользовалась только в самом начале, когда просто хотелось потыкать на все кнопочки :))

Вообще, машина, конечно, очень комфортная. Особенно если сравнить с Нивой :-D, не беря в расчет новые машины бизнес-класса. Но сейчас меня такой уровень комфорта очень даже устраивает.

Все регуляторы "погоды в машине" расположены удобно, по крайней мере мне не доставляет никакого дискомфорта к ним потянуться.

Кнопка обогрева заднего стекла включает еще и обогрев бокового зеркала водителя. Тоже бывает полезно.

А вот кнопками для выбора радиостанции я пользуюсь редко, т. к. они дублируются на руле. Я часто переключаю станции в поисках песен под настроение, поэтому чаще всего пальцы у меня на кнопках всегда :)

Можно прибавить/убавить/выключить звук, выбрать режим (их там несколько, но я пользуюсь двумя: радио и диски), а также переключаться между станциями или песнями. Это всё я могу делать, не отрывая взгляда от дороги. На основной панели я только включаю или выключаю радио. А, и переключаю диски нажатием на пронумерованные кнопки.

Одновременно можно поставить до 6 дисков, которые будут проигрываться по очереди. Радиостанций тоже можно запомнить только 6, и больше никак. В магнитоле в Ниве можно было выбрать режимы "FM1", "FM2", и внести таким образом 12 станций. Здесь это сделать у меня не получилось, может кто научит, буду безумно благодарна :))) Поначалу меня это расстроило, т. к. я привыкла часто переключаться и искать что-то более интересное, чем реклама, например. Но теперь привыкла, мне хватает и 6 станций.

Еще из очень полезных кнопочек: подогрев сидений. Это прям чудо чудное зимой! Подогрев правда есть только на передних сиденьях, но сейчас это не сильно страшно, ибо сзади всё занято, чуть ниже покажу :)

В эту зиму я так привыкла садиться на теплое сиденье, когда на улице мороз, что когда садилась в другие машины без подогрева, или кто-то забывал мне его включить, было очень неприятно и непривычно. Я обычно завожу зимой машину минут за 10-15 до выхода. За это время двигатель успевает прогреться до рабочей температуры, печка только-только начинает дуть теплым воздухом, в салоне холодно, но сиденье теплое и на него очень приятно садиться.

Помимо часов и одометра можно видеть средний расход топлива на 100 км, примерное расстояние, которое можно проехать на оставшемся бензине и температуру за бортом.

Кстати, я долго не могла понять, как изменить время. Чтобы это сделать, нужно одновременно на пару секунд нажать на обе кнопки (палочки внизу панели), и, подкручивая их, выставить нужное время.

О расходе бензина. Во всех характеристиках заявляется расход в городе 9, за городом 6. И если реальный расход по трассе совпадает с заявленным (я сбрасывала значения и именно на трассе он был 5 - 6 литров на 100 км), то в городе меньше 11 у меня не бывает, хотя не скажу, что я прям так уж часто стою в пробках. Часто я предпочитаю проехать большее расстояние, лишь бы ехать, а не стоять. Зимой эта цифра поднимается до 13 - 14 л в связи с частым прогревом.

Слева от меня тоже есть несколько полезных стандартных кнопок: открыть/закрыть все окна, заблокировать окна, дабы дети не баловались, открыть/закрыть двери (которые сами не блокируются при начале движения, как в некоторых других машинах). Также есть регулятор боковых зеркал (в общем, чтобы их подстроить под себя). Это такой маленький джойстик, и лично мне был очень интересен сам процесс настройки :))

Кстати о зеркалах. Зеркало заднего вида классическое, не очень большое, но, тем не менее, мне его хватает. А боковые зеркала достаточно большие, не такие, как я встречала в большинстве других машин:

Я не знаю, как в других машинах, но я никогда еще не сталкивалась с понятием "слепой зоны", когда якобы машину в соседнем ряду не видно нигде. Я всегда хоть краешек её, хоть в одном зеркале или просто боковым зрением видела.

Еще до покупки я читала много недовольств боковой стойкой. Да, она действительно иногда мешает.

При движении просто по полосам, перестроении она не замечается, всё-таки прямо смотрим. Но она действительно закрывает обзор на пешеходном переходе: есть риск кого-то не заметить, если не двигать корпус тела вперед-назад и не вертеть головой в поисках пешеходов.

Также она мешает при поворотах налево, когда нужно либо перепустить все машины с пересекающей дороги, либо когда вы поворачиваете на светофоре, и тут же есть пешеходный переход. У меня стаж вождения 9 лет, я внимательна на дороге, но иногда до сих пор пешеходы или машины могут "неожиданно" появиться из-за этой стойки.

Из-за этого я бы НЕ рекомендовала эту машину новичкам, которые только сдали на права и волнуются каждую минуту.

Теперь о комфорте. Я не скажу, что сиденья очень удобны, естественно в них устаешь, особенно в пробках или длительных поездках. Но мне кажется в любой машине водитель, который имеет ограниченное количество поз и постоянно находится в напряжении, за несколько часов за рулем можно устать. Поэтому будем считать, что сиденья просто удобные, с некоторым количеством регулировок, способным подстроить сиденье под нужны конкретного водителя. Можно подвинуть сиденье ближе - дальше от руля, изменить наклон спинки и немного изменить то ли высоту, то ли наклон самого сиденья. Последним я ни разу не пользовалась, мне хватает первых двух.

Также под разный рост водителей регулируется высота руля (просто вверх-вниз) и уровень ремня безопасности (его тоже можно немного опустить или приподнять, и у пассажира в том числе).

Но т. к. машинка в принципе не очень большая, очень тучным людям может быть тесно за рулем, даже если отодвинуть сиденье максимально.

Сейчас я езжу с детьми, и на заднем сиденье у меня 2 автокресла. Чтобы детям было комфортно, передние сиденья хорошо так отодвинуты вперед. И если меня это не сильно парит, мне всё равно удобно ездить, когда мое сиденье максимально придвинуто к рулю, то между пассажирским и передней панелью (где бардачок) на мой взгляд маловато места. Коленки упираются в этот самый бардачок.

Между автокреслами тоже осталось очень мало места: в основном там лежат какие-то вещи, либо может поместиться ребенок, либо худой взрослый человек, но ненадолго, т. к. ему там будет некомфортно. Поэтому сейчас я могу взять только 1 пассажира, что иногда бывает не очень удобно. И третье автокресло туда тоже ну никак не влезет.

На фото также можете видеть, что где-то в багажнике торчит коляска. Это Cam Dinamico, если кому интересно. В багажник она входит впритык (это сама база + люлька), но и места в нем при этом остается только на всякие мелочи, типа автомобильного чемоданчика со знаком, аптечкой и огнетушителем и бутылки незамерзайки. Сумку туда впихнуть будет крайне сложно.

Еще в задних дверях есть одна важная для меня блокировка. В самой двери, сбоку, есть переключатель. Если его сдвинуть вниз, то открыть дверь изнутри становится невозможно. Вообще никак. Это крайне полезная функция для меня, особенно год назад, когда ребенок вдруг обнаружил всякие кнопочки на расстоянии вытянутой руки от себя и постоянно их нажимал. Также он дергал за ручку открывания двери, и если бы не этот блокиратор, мне бы пришлось постоянно ездить с пальцем на кнопке закрытия дверей.

Немного о деньгах. Страховка на нее в последний раз обошлась мне в 12 тыс. Гарантия закончилась, но я всё равно поехала к дилеру на ТО, мне так спокойнее ездить. Это было 4 ТО, и оно стало самым дорогим, почти 20 тысяч. До этого я платила от 12 000 до 16 000. Не знаю, дорого это или нет, сравнить не с чем.

Вот такое вот у меня мнение об этой машинке :) Конечно я её всем рекомендую, а там уже смотрите на свои потребности и возможности.

Замена задних тормозных колодок и дисков Сузуки СХ4 (Suzuki SX4), фото и видео инструкция.

Сегодня у нас обучающий урок в видео фото и видео инструкции как своими руками заменить задние тормозные колодки и диски на автомобиле Сузуки СХ4 (Suzuki SX4).

Поднимаем машину, снимаем задние колёса. Все болты креплений опрыскиваем проникающей смазкой и ждём несколько минут. Ключом или головкой на 12 откручиваем 2 болта направляющих:

Суппорт можно легонько сбить обратной стороной молотка из своего посадочного места:

Закрепляем его за детали подвески, чтобы он не висел на тормозном шланге под нагрузкой. Вытаскиваем старые тормозные колодки, у нас одна прикипела, пришлось её сбивать при помощи отвёртки:

Скоба суппорта крепится двумя болтами на 14 мм., откручиваем их:

Закручиваем в специальные отверстия на тормозном диске болты M8 и закручиваем их по часовой стрелке:

Попеременно, вначале немного крутим один болт, затем примерно столько же другой, до тех пор пока тормозной диск не сойдёт со своего места:

Поршень на тормозном цилиндре вдавливаем и закручиваем по часовой стрелке при помощи большой металлической пластины.

При выполнении данной операции лучше всего открыть бачок с тормозной жидкостью и следить за её уровнем, при необходимости можете при помощи шприца откачать 50-100 мл., чтобы она не полилась через край.

Проверяем работу направляющих, они должны ходить плавно, без каких либо усилий. При необходимости достаём их, очищаем от старой смазки и заново смазываем. Проверяем целостность их пыльников. Чистим посадочные места колодок щёткой по металлу:

Делаем это до тех пор пока прижимные пластины нормально не встанут. Тормозной диск опрыскиваем очистителем тормозов, после этого не трогаем его голыми руками. Посадочную площадку тормозного диска можно смазать медной или графитовой смазкой, чтобы он не прикипел. Устанавливаем тормозной диск, на время для фиксации закручиваем один колёсный болт:

Прикручиваем обратно скобу суппорта, ставим колодки и устанавливаем суппорт на место. Далее сборку проводим в обратном порядке. Перед тем как начать движение несколько раз подряд до упора нажимаем на педаль тормоза.

Для тех, кого интересует момент затяжки деталей при помощи динамометрического ключа:

Видео замена задних тормозных колодок и дисков в Сузуки СХ4.

Резервное видео как заменить задние тормозные колодки в Suzuki SX4.

Старший брат: 21 главный вопрос к Suzuki SX4

Suzuki SX4 классифицируется как мини-кроссовер либо субкомпактный SUV (B-SUV). В других странах модель даже продается под именем S-Cross. Конкурентов немало: Hyundai Creta, Kia Soul и Seltos, Skoda Karoq, Renault Duster и Kaptur… В семье Suzuki, представленной в России, SX4 можно считать старшим братом: Vitara и Jimny поменьше.

Сузуки редко обновляет модели. Эту тоже?

Премьера третьего поколения Suzuki SX4 была на Парижском автосалоне осенью 2016 года. От предыдущего автомобиль отличался, в первую очередь, немного видоизмененным салоном, сенсорным дисплеем, решеткой с вертикальным «частоколом» ребер, светодиодной оптикой и новым двигателем 1.4 Boosterjet. Согласно опросам, это покупатели SX4 предыдущего поколения и хотели видеть в новой машине, остальное их устраивало. Да, еще они просили увеличить клиренс — инженеры выполнили просьбу, повысив просвет до 180 мм.

Что у него с качеством сборки, где делают?

Suzuki SX4 выпускают в Венгрии. Качество, на первый взгляд, безупречно. Дефекты сборки в новом автомобиле в глаза не бросились.

С каким двигателем стоит брать?

Есть два двигателя — 1.4L VVT и 1.6L VVT. Коробки передач — 5-ступенчатая механика или 6-ступенчатый автомат Aisin. Привод — на передние колеса или полный.

Что касается выбора, он зависит в том числе от финансовых возможностей. Если есть запас, лучше выбрать наддувный 1.4 K14C Boosterjet, развивающий 140 л.с. Атмосферный 1.6 M16A послабее, в нем 117 л.с. С турбомотором автомобиль явно резвее.

Насколько он быстрый?

У нас на тесте была топовая версия с наддувным 1.4, 6-ступенчатым автоматом и полным приводом. По паспортным данным, до 100 км/ч такая версия разгоняется за 10,2 секунды. В машине кажется, что даже поживее, — уйти со светофора быстрее потока удается легко, обгоны SX4 выполняет без труда. Но замеры показывают, что реальные показатели близки к паспортным: лучший результат — 10,5 секунды. Если хотите версию быстрее, выбирайте SX4 с моноприводом — секунду сбросите.

Что с экономичностью?

Все версии SX4 довольно экономичны. По паспортным данным, расход в смешанном цикле в зависимости от двигателя, привода и коробки передач лежит в диапазоне от 5,9 до 6,3 л на 100 км пути. Наш результат после нескольких дней поездок (в основном городских, по пробкам, с включенным кондиционером и другими потребителями) — 8,2 л на 100 км в смешанном цикле.

Подвеска мягкая/жесткая?

Ни то, ни другое — средняя. Крены допускает умеренные, неровности глотает хорошо, и, чтобы «пробить» ее, нужно постараться. Но скакать по ямам не стоит, в том числе из-за опасности повредить 17-дюймовые диски и дорогие шины Michelin Pilot Sport 4.

Как управляется?

От автомобилей такого класса ждешь пресной, невнятной управляемости. Тем более что и здесь руль с электроусилителем. Но, вопреки ожиданиям, рулить SX4 — удовольствие. Усилие на руле в зависимости от режимов не меняется, обратная связь хорошая, и мне все это нравится: надоели «синтетические» рули.

К тормозам нет вопросов.

Коробка меняет передачи незаметно. Единственная проблема — с селектором. Конструкторы сделали прямой паз, и ручной режим следует за драйвом, так что при переводе селектора вслепую я то и дело промахиваюсь мимо D, утыкаюсь в М и невольно пытаюсь ехать на одной первой передаче. Это один из немногих минусов.

Как снять заднее сиденье Хендай Гетц: видео

Бывают случаи, когда автолюбителям необходимо демонтировать заднее сиденье в машине. Демонтаж его проводится не сложно, поскольку не нужно специальных знаний и умений. Не исключением в этом случае стал и Хендай Гетц. Снять на нем заднее сиденье, довольно просто имея минимальный набор инструментов.

Видео

Как снять заднее сидение Хендай Гетц.

Сиденья на Ладе Веста

Штатные сиденья на данном автомобиле являются анатомическими. Они имеют специальные боковые поддержки для удобства водителя и пассажиров. В машине появились карманы в сиденьях. Благодаря комфортным креслам, автомобиль удобно эксплуатировать на дальние расстояния и не боятся болей в спине. Сиденья в Ладе Веста различаются в зависимости от комплектации автомобиля. Салон машины получился очень уютным и вместительным. В нем есть все, что может понадобиться автовладельцам – от мягких подголовников до качественной обшивки. Кресла на автомобилях Лада Веста стали намного комфортнее, чем были в предыдущих моделях. Они мягкие и удобные.

Теперь сиденья оснащены небольшой поддержкой в области поясницы. Кроме этого, они имеют спортивную поддержку сбоку. Для того что ездить по городу и по трассе, таких фиксаторов вполне хватает. Они регулируются по нескольким параметрам, и в случае поломки, могут быть легко заменены на новые. Если необходим перевоз большого багажа, впору сложить задние кресла, получив огромное пространство.

Кресла в автомобиле Лада Веста смело можно называть настоящим прорывом в процессе развития автомобильных сидений. Родные сиденья уже оборудованы всеми необходимыми элементами для поддержания здоровья спины водителя и пассажиров и обеспечивают комфорт во время поездки.

Как снять задние сидения на Лада Веста

Процесс снятия задних сидений на автомобиле этой модели будет простым и характерным для большинства транспортных средств, производимых российским автопромом. Такую процедуру человек может осуществить самостоятельно, при этом используя минимум инструментов. Во время работы чаще всего не возникает никаких сложностей, если водитель соблюдает определенную последовательность действий. Но прежде чем приступить к рассмотрению пошаговой инструкции, следует понять, каких ситуациях необходимо это делать.

Зачем снимать?

Разбирать заднее сиденье чаще всего требуется следующих в таких ситуациях:

1. Чтобы заменить обивку. Часто замена обивки нужна в случае повреждения тканевых элементов. Сюда следует отнести появление пятен от различных напитков, дырки, образующиеся в результате износа, потертости, прожжённый материал.
2. Работы по восстановлению кузова. Иногда после ДТП повреждается задняя часть автомобиля, когда деформация приходится на дно салона. При боковых ударах в заднюю или центральную область кузова тоже может возникнуть необходимость поменять заднее сиденье.
3. Замена сидений. Некоторые владельцы транспортных средств заменяют кресла и диваны во время тюнинга кузова и салона.
4. Другие причины, которые требуют демонтажа задних сидений.

Пошаговая инструкция

Чтобы не возникло никаких сложностей во время процедуры, важно придерживаться определенного алгоритма действий. Пошаговое руководство:

1. Для начала следует найти фиксаторы, которые находятся со стороны спинки. Их необходимо потянуть вверх. Во время манипуляции горизонтальная часть дивана должна приподняться.
2. Далее необходимо потянуть за спинку полностью всё сиденье, а затем вынуть из пазов передние фиксаторы. Во время этого действия сиденье снимается полностью, остаётся в руках. Если же планировалось произвести замену топливного насоса или фильтра, то будет недостаточно снять нижнюю часть сиденья. Для выполнения более сложных монтажных работ, убирается ещё и спинка.
3. Чтобы произвести демонтаж спинки, необходимо найти четыре болта крепления. Для более удобной работы сначала следует открутить фиксаторы ремня безопасности. Далее можно приступать к откручивания болтов.

Чтобы собрать сиденье, все действия следует произвести в обратной последовательности. Сначала устанавливаются вертикальные спинки, крепятся при помощи болтов. Далее закрепляется центральный ремень безопасности, устанавливается диван на кронштейнах. В заключение делается аккуратное нажатие на переднюю область, чтобы зафиксировать результат.

Как происходит раскладывание автосидений

Чтобы сложить сидения в автомобиле из Франции Renault Logan, нужно проделать несколько простых манипуляций:

Все передние кресла, в том числе и сиденье водительское, раскладываются при помощи регулятора наклона спинки сидения, нужно опустить спинку даже до уровня сидений заднего ряда, и тогда получится просторное спальное место, что придется по душе любителям путешествовать.
Во 2-ой версии модели Логан все задние сидения легко и просто раскладываются при помощи кнопочек-фиксаторов, при этом вы не добьетесь ровного пола, но данная конструкция намного лучше в сравнении с 1-ой генерацией Logan.
У модели 1-го поколения вообще не было изначально возможности раскладывать задний ряд кресел, и владельцам приходилось единственным способом увеличивать пространство — полностью удалять из автомобиля спинки задних автосидений.

В заключении хочется отметить, что процесс снятия и конечно же, раскладывания автосидений в машине Renault Logan собственноручно легок и прост, и интуитивно понятен всем владельцам машины, независимо от того, какие навыки они имеют, и каков их водительский стаж. Однако многих интересует, чем заменить сиденья оригинальные, специалисты утверждают, что можно осуществить замену на любое кресло, самое главное, чтобы оно подходило по размерам и креплениям.

Зачем снимать заднее сидение?

Общий вид заднего кресла.

Конечно, прежде чем разбирать вопрос самого проведения процесса демонтажа заднего сиденья Лада Веста, необходимо понять в каких случаях понадобится проводить данную процедуру.

Итак, рассмотрим более детально, в каких случаях понадобится снимать диван и спинку автомобиля:

Для замены обивки . Зачастую это делается при повреждении тканевых элементов. Это может быть дырки пропаленные сигаретами, разлитые жидкости, случайно разорванная поверхность или, в крайнем случае, пожар внутри салона автомобиля.
Проведения ремонтно-восстановительных работ по кузову . Часто случается так, что после дорожно-транспортного происшествия повреждена задняя часть транспортного средства и деформации пошли по днищу салона. Также, сюда можно отнести боковые удары в районе центральной и задней стойки кузова.
Замена обивок или самых сидений в процессе проведения тюнинга и доработки салона. В данном случае просто необходимо снимать диван и спинку заднего сидения.
Оклейка шумоизоляции также потребует демонтажа заднего сидения, поскольку необходимо добраться до днища автомобиля.
Другие факторы , которые потребуют демонтаж заднего дивана и спинки.

Снимаем заднее сидение на Лада Веста

Процесс снятия заднего сидения на Лада Веста достаточно простой и довольно характерных для всех транспортных средств семейства ВАЗ. Данную процедуру можно провести в одну пару рук и при этом понадобится минимальный инструментарий.

Рассмотрим последовательность действий направленных на демонтаж заднего сиденья:

Конечно, завод изготовитель рекомендует при проведении всех ремонтно-восстановительных операций снимать клемму-минус с АКБ. Но, в данном случае – это не так и необходимо, поэтому пропустим данную операцию.
Приступаем к демонтажу. Сначала необходимо демонтировать диван. Для этого поднимаем его вверх, чтобы вывести с фиксаторов.

Расположение фиксатора заднего дивана сиденья.

Месторасположение креплений заднего дивана.

Места крепления болтов спинки заднего сидения.

Месторасположение креплений задней спинки.

Процесс монтажа проводится идентично процессу демонтажа в обратной последовательности.

Необходимость демонтажа

Демонтаж задних сидений на Hyundai Solaris потребуется, если нужно добраться до лючка топливного насоса, установить чехлы, при химчистке. Первый повод более актуален для автомехаников, остальные для автолюбителей. Кроме указанных, снимают задние кресла в следующих случаях.

Без этого не обойтись при выполнении обесшумливания салона. При этом перед тем, как снять заднее сиденье на «Хендай-Солярис», удобнее сначала удалить передний ряд кресел. Придвигаем их максимально к торпеде и откручиваем болты, крепящие салазки и кронштейны. Затем, отодвинув сиденья кзади, откручиваем передние крепящие болты.
В топливном баке находится фильтр, чтобы его заменить, потребуется снять сиденье заднего кресла.
Для надевания авточехлов также потребуется снять заднее сиденье «Хендай-Солярис» хэтчбек. Для этой процедуры кресла переднего ряда можно просто разложить. После этого надеть новую одежду на спинку и сиденье заднего ряда будет проще.

Заключение

Съем диванов в автомобиле Kia Рио – это достаточно хлопотное и трудоемкое мероприятие. У начинающих автолюбителей подобная процедура займет не один час времени.

Однако благодаря наличию достаточно подробных инструкций выполнить демонтаж и монтаж подушки сидения можно самостоятельно, без привлечения мастеров из специализированного сервисного центра.

При работе с сидушками главное не нарушать алгоритм и аккуратно действовать строго по рекомендациям.

Читайте также: