Какие сиденья подходят на ауди 100 с3

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 04.10.2024

Взаимозаменяемость сиденья ауди 100 C4

Михей, так и не поставил нормально?

Гости

совсем нормлаьно не получается.
Пришлось спинку подпилить сзади Вроде висит. Но за крепления не одеть. Ибо дырки не совпадают

Гости

надо крепёж какой-нить всё же придумать.. нехорошо так

оно там намертво Вот только щели напрягают Было бы неплохо его еще опустить, но у меня уже сил нет

Гости

а спинка позволит ещё опустить? если чё, приезжай. я на неё со всей дури навалюсь

Ауди клуб Питер

Парни спасибо.
Объясню в связи с чем вопрос.
Есть классное рекаро со своим рекаровским креплением:

У них на каждую машину своя консоль (например вот под ауди 80):

так вот вопрос.
Сядет ли консоль сиденья для 44 кузова в 45ые полозья на машине(по ширине, по месту фиксации спереди и т.д.).

И от какой еще машины такая консоль подойдет и будет нормально двигаться вперед / назад?

Может от какого нить VW?

может кто-нибудь подскажет, что это за судушки

фото взяты с объявлений о продаже А6 С4.

как я понимаю, встречаются не очень часто, и стоят не очень мало

Бывают ли механическими(с крутилками, а не электро регулировка), все ли с подлокотниками?

как я понимаю, встречаются не очень часто, и стоят не очень мало

Бывают ли механическими(с крутилками, а не электро регулировка), все ли с подлокотниками?

На фотке механические как раз. Бывают и без подлокотников, но закладная гайка для крепления, вроде, у всех водительских рекаро есть (не уверен на 100%, но подтверждающие случаи были).

не грязный и не рваный(особенно касается водительского сидения)

это сложо, ибо протирается и просаживается то как раз сиденье водителя в первую очередь =)
Есть маленькая хитрость. Когда купишь комплект сидушек, то разбираешь их и меняешь местами подушку водительскую и пассажирскую, пинуку водительскую и пассажирскую (сам латекс и обивку. каркас не меняешь). И получаеш практически девственную боковую поддержку с внешней стороны (которая раньше была втуренней). Так будет комфортнее сидеть + если оно ещё не протёрлось до дырна внешних боковинах, то протираться после перестановки будет ещё лет 20 =)

Салон Recaro comfort A6C5 в Ауди 100 С3

Всем большой привет! Наконец я установил этот чудо салон, но пока не целиком. Сразу хочу поблагодарить radouckii9446 за предоставленные сетки по символической цене, еще раз спасибо тебе!

Теперь погнали) Как снять наши сиденья, думаю вообще не интересно, сложностей абсолютно никаких. Фото для сравнения сиденья А6С5 с С3

Так, по установке… В солазку по центру авто (возле ручника) штатные колёсики сиденья вошли вообще без проблем, и без люфтов. Всё плотно, крепко и толково. Со стороны дверей колёсико до солазки не дотягивает… Варить всякую уйню абсолютно не хотелось, да и не пришлось) Колесико выглядит кстати так

а держит его вот такой друг

Вот и решил удлинить друга не сварками и чудо мазями для роста, а с помощью хорошего человека с которым мы пересекаемся по работе (я моторист, он токарь), и выдернул я его в воскресное утро на работу, благо он меня не послал)

И выточил мне Шурик нового металлического друга

к слову колёсико тоже пришлось немного постричь… Было оно 12мм. в ширину и маленько не входило.

Потом еще сделали втулку для крепости, стайлинга, и эстетики…

Когда подгонка по сидухе завершилась, пришло время центра… Тут конечно я пролил не одно ведро слёз… пришлось брать болгарку, и кромсать малого…

чтобы не пришлось еще и варить, я срезал не весь крепеж, впереди, оставил два ушка, за которые и крепил центр…

потом пошла проводка. Минус кузов, плюс блок предохранителей (электро люк, которого нет).

По посадке новые ковши выше чем старые, но комфорт конечно перебивает этот нюанс)

Задний диван чуточку уже чем родной, но лёг без каких либо переделок

на нём посадка пассажиров наоборот ниже чем на родном. Со спинкой дивана полная печаль… Пока ума не приложу как её мостить. На вскидку до хрена резать как кузов так и саму спинку, а этого вообще не хочу. Скорее всего буду расшивать новую, и перешивать на родную спинку.
Еще под шумок переклеил пластик завалявшимся оракалом синего цвета, с эффектом потёртого алюминия, смотрится вроде не так уж и плохо.

На все вопросы отвечу! Всем немерено драйва по жизни, и спасибо за внимание!

Установка передних сидений от audi A8 D3 (comfort)

Доброго времени суток!
На форуме я не так давно как многие из вас, зато машинка в семье уже очень давно, аж с 2004 года.
Не так давно было принято решение оставить автомобиль, несмотря на все трудности с поиском порядочных механиков и других специалистов.
Автомобиль: audi allroad C5, 2.5 TDI (AKE) в редком цвете JavaGreen и такой же комплектацией для дизеля.
В стоке имеем хваленый всемы Recaro в серо-черном цвете, который лично мне не очень нравится.
С BMW (e70, 4.4, USA) очень не хватало ломающихся спинок и комфорта.
Все же, как ни крути, рекаро жесткие.

Было решено внедрить комфортные сидушки от Audi A8 D3.
В будущем хочу заменить весь салон на светлый, т.к. единственное, что разбавляло черноту все это время - это серые вставки на рекарах + картах дверей.
Сидушки от A8D3 - черные. Позже будут светлыми.

Этап первый пройден, сидения внедрены.
Изначально был изготовлен деревянный каркас для перехода на новые кресла, играющий роль макета для дальнейшего каркаса из стали или алюминия.
Но случайно подвернувшийся низ сидений от A6C5 изменил в корне идею.

Дело в том, что на А6С5 сидение имеет собственную раму и салазки, встроенные в кузов.
Кресло ползает на 2х роликах с левой и правой стороны сзади, и крепится на 2 болта/гайки спереди.
У рекаро - 2 болта, и 2 отверстия под них на полозьях сидения.
У обычных - 2 гайки, шпильки на полозьях сидения.

На А8 же крепление другое:
- A8D2: кресла узкие, 44см, крепятся классически 2 болта спереди и 2 болта сзади
- A8D3: кресла широкие, 52см, крепятся также на 4 болта.
Также очень важный момент: кресла с памятью от A8D3 идут с блоком комфорта в кресле, и запустить их с помощью +12 и земли просто так не получится. Или колхозить обманку на CAN-шину, или обманывать блоки.
Все это сейчас в процессе.

Путем нехитрых манипуляций изготовился переходник, имеющий еще и дополнительную механическую регулировку вперед-назад.
По ширине все влезло прекрасно.
Комфорт: кресла гораздо удобнее Recaro.
Отрегулированы с помощью аккумулятора 12v7ah и 2х щупов (прозвонили 9 моторов и узнали как что замкнуть).

Кресла имеют следующие регулировки:
- вперед/назад
- наклон подушки спереди вверх/вниз
- высота кресла
- наклон спинки
- ломающаяся спинка, наклон
- электрический подголовник
- электрический подпор коленей
- поясничная подушка подкачка
- поясничная подушка вверх/вниз

Что получилось? Смотрим фото
Продолжение - раздельный задний электрический диван с возможностью складывания + лючок для дальномеров.

Audi 100 С3: молодым не понять

Аббревиатура ZZZ, "полная" панель, "утопленные" ручки… Уже выросло несколько поколений, которым эти слова ни о чем не говорят и не вызывают ровным счетом никаких ассоциаций.

Другое дело люди постарше. Если перечислить все эти параметры в одном предложении, они моментально угадают, о какой машине идет речь. Конечно же, о "сигаре" Audi 100 в кузове С3.

Сейчас, конечно, "сигара" уже не та: годы, сотни тысяч километров и многочисленные нерадивые владельцы превратили большинство экземпляров буквально в груду запчастей. Но если вдруг повезло встретить "живую" машину, вы будете приятно удивлены многими параметрами. Например, качеством сборки салона - если в него не лазали белорусские "спецы", он до сих пор не скрипит и не дребезжит. Также приятно удивляет эргономика: посадка, несмотря на минимум регулировок, очень удобная.

Но на этом приятные открытия не заканчиваются - задние пассажиры также будут весьма сильно удивлены, когда обнаружат, насколько просторна "сигара" сзади. Понятно, что это все же так называемый бизнес-класс, однако далеко не все соразмерные автомобили могут похвастать таким же простором сзади.

А,если передние сидения не сдвигать,до упора вперёд,а снять их совсем,то задним пассажирам вообще можно ноги вперёд вытянуть.

Из багажника, судя по его форме, инженеры тоже "выжали" все возможное, поэтому, несмотря на приземистый силуэт автомобиля, вместительность можно считать более чем достаточной. Ну а тем, кому "маловато будет", можно порекомендовать универсал Avant - он и выглядит потрясающе, и вмещает в себя в разы больше.

С моторами у Audi всегда все было в порядке, но сейчас актуальнее говорить не о плюсах и минусах той или иной модификации, а о том, сколько сотен тысяч километров пробежали эти моторы. Особенно это касается дизелей - легендарный 2,4-литровый, сочетавший в себе экономичность и отличную динамику, наверняка уже на большинстве машин накатал под миллион.

это сигара, предыдущая сотка была "селедкой"

у бати такая была 2,3 автомат авант
ехала как положено
в багажнике можно было смарта перевести

У друга audi v8 1991 года. доволен как слон

p.s. прошу прощения . Не видел просьбы о том чтоб не ломали. Думал это все 4 фото.

В самом верху специально всегда пишу количество фото
В данном случае указано: 11 фото и текст

При чем тут 4 фото? И зачем просьба? Неужели и так непонятно?

11 лет отъездил на 80 b4 1992-го года, только недавно продал.
если бы не соль, которой посыпают зимой дороги, то можно было бы еще ездить лет 5-10.
да, в современных есть климат контроли, ABS, прочие фишечки, но сейчас таких неубиваемых машин, как раньше, уже не делают.

Управляемость у "сигары", если машина исправна и не "нашпигована" китайскими запчастями, вполне "немецкая", то бишь не самая азартная, но при этом позволяющая безопасное перемещение на очень высоких скоростях. Отдельный разговор - Quattro, которая в сочетании с мощным мотором на скользком покрытии выписывает такие пируэты, что ценители до сих пор не могут найти ей адекватную замену. Что, впрочем, можно сказать и о самой Audi 100 C3 - таких "вечных" авто больше не делают…

Как ни странно, но если во время эксплуатации у Audi 100 С3 проявляются фирменные "болячки", это очень даже хорошо. Почему? Да потому что это дает шанс на то, что машина не в конец "уезжена", а цифры на одометре пока не пошли по второму кругу. Сегодня вспоминаем легенду, которая по многим причинам еще долго будет колесить по нашим дорогам.

На Audi 100 С3 устанавливали широкую линейку 4- и 5-цилиндровых бензиновых, а также 5-цилиндровых дизельных двигателей. На всех моторах ГРМ приводится зубчатым ремнем, который рекомендуется менять каждые 60-70 тыс. км вместе с натяжным роликом. На 5-цилиндровых двигателях также нужно следить за помпой, которая задействуется ремнем ГРМ: из-за ее неисправности может оборвать ремень - последующий ремонт двигателя обеспечен. Наиболее удачным двигателем в плане обслуживания и ресурса считается бензиновый объемом 1,8 л, в системе впрыска которого применен карбюратор. Его поломка, по сути, является самой серьезной проблемой двигателя, но решается покупкой за копейки "бэушного" в рабочем состоянии. Версия с этим мотором хороша еще и тем, что она проще: на 5-цилиндровых бензиновых и дизельных моторах вместо "вакуумника" применена иная система, в которой один насос работает и на усилитель руля, и на тормоза. Со временем эффективность аккумулятора давления падает - руль становится тугим, а тормоза слабыми, но ремонтом системы, как правило, никто заниматься не хочет, потому что техосмотр можно пройти и так. Поначалу пятицилиндровые бензиновые моторы оснащались механической системой впрыска Bosch K-Jetronic, а более поздние модификации - электромеханической Bosch KE-Jetronic. И хотя электромеханическая система непрерывного распределенного впрыска могла исправно служить 300 тыс. км, найти машину с нормальным пуском и холостыми оборотами, ровной тягой и расходом топлива крайне сложно. Главное слабое место системы - так называемый "паук" (регулятор впрыска), который не подлежит ремонту. Искать "бэушную" деталь можно, но ее может хватить ненадолго, а потому многие переводят систему впрыска на карбюратор. Также 5-цилиндровые двигатели более чувствительны к недостаточному уровню охлаждающей жидкости, а при перегреве в большинстве случаев у них прогорает прокладка головки блока цилиндров. Пятицилиндровые дизели надежны, но их время давно ушло. Топливные насосы изношены и несколько раз восстановлены, длинная головка блока цилиндров боится перегрева. А вызвать его - плевое дело. Ведь большинство владельцев не заморачивается подбором нужного радиатора, а берет то, что дешевле. Самые же доступные радиаторы рассчитаны на бензиновые версии. И хорошо, если продавец вас об этом предупредит. Резистор, который отвечает за малую скорость вентилятора охлаждения у дизелей до 1988 года, установлен за передним бампером на левом лонжероне и тоже обычно не работает. Также на "дизелях" часто откручивается болт крепления шестерни коленвала, с каким бы усилием его ни закручивали. Опытные специалисты сразу ставят его на герметик.

Все Audi 100/200 комплектовались 4- и 5-ступенчатыми механическими, а также 3- и 4-ступенчатыми автоматическими КПП. За исключением возраста и естественного износа, они не имеют каких-либо существенных проблем. Привод сцепления на 4-цилиндровых двигателях до 1987 г.в. и 5-цилиндровых карбюраторных - механический, а на всех 5-цилиндровых моторах с системой распределенного впрыска топлива и 4-цилиндровых, выпущенных после 1988 года, - гидравлический. Механический привод сцепления не нуждается в обслуживании, поскольку имеет самонатягивающийся принцип конструкции, а гидравлический при нечетком или затрудненном включении передач требует удаления воздуха из системы.

Что касается кузова, то полная оцинковка появилась лишь в 1985 году. Хорошей защите металла от "рыжей болезни" также способствовало качественное лакокрасочное покрытие. Многие наружные кузовные панели Audi 100 крепятся не сваркой, а шурупами, что упрощает их замену, однако ввиду того, что машина "отмирает", отыскать на "разборке" нужную деталь все сложнее. Ручки дверей на автомобилях до 1988 года отливали из силумина, который с годами легко ломается, особенно на передних дверях.

Передняя подвеска у всех машин схожа - это стойки McPherson. Шаровая опора всегда меняется только вместе с рычагом. Необходимо это примерно раз в 80 тыс. км. Рычаги на машинах с гидроусилителем руля и без него отличаются. Сайлент-блоков на рычаге три. Зависимая задняя подвеска переднеприводных машин - неубиваемая балка. У полноприводных Quattro - независимая подвеска, которую приходится ремонтировать каждые 50-70 тысяч: менять часть сайлент-блоков (сзади их минимум 10 штук), тяги развала. У Quattro другие амортизаторы, тормозные диски, суппорты, шланги, даже тросы ручного тормоза, и все это на полноприводных машинах изнашивается быстрее.

Мнение владельца Audi 100 C3, 1986 г.в., 2,3 л, МКПП, заявленный пробег 700 тыс. км:

Поклонники марка, любители Audi и так знают, что собой представляет "сигара" - Audi 100 в кузове С3. Это автомобиль-эпоха, который при должном уходе еще сможет поездить. Ну а злопыхателям хотелось бы сказать: в конце мая в Минске состоится слет владельцев Audi Type 44 - приходите и убедитесь в том, что в хороших руках, растущих из правильного места, машина по-прежнему актуальна. Актуальна для Беларуси.

Сложные в обслуживании электромеханические системы впрыска. Дизели боятся перегрева. Сложно найти "кузовщину" для ремонта.

Огромный ресурс. Невысокая стоимость содержания. Хорошая ремонтопригодность.

Наше мнение

Брать? Если "живая", из-под одного владельца, бережливого и нежадного, - брать однозначно. Потому что, несмотря на возраст и пробег, "сигара" при должном уходе способна пробежать еще сотни тысяч километров, не разорив при этом владельца дорогущим ремонтом. К тому же утеря стоимости ей тоже не грозит: хорошая "сигара" всегда будет стоить хороших денег.

Audi 100 С3: молодым не понять

Аббревиатура ZZZ, "полная" панель, "утопленные" ручки… Уже выросло несколько поколений, которым эти слова ни о чем не говорят и не вызывают ровным счетом никаких ассоциаций. Другое дело люди постарше. Если перечислить все эти параметры в одном предложении, они моментально угадают, о какой машине идет речь. Конечно же, о "сигаре" Audi 100 в кузове С3.

Страшно представить - с момента выпуска первых "сигар" уже минуло тридцать с лишним лет! Именно в 1983 году только что дебютировавшее третье поколение Audi 100 получило титул "Автомобиль года", а вслед за этим и всенародное признание. Это был не автомобиль, а настоящая революция: аэродинамически выгодная форма кузова с "утопленными" дверными стеклами, "легковой" полный привод Quattro, появившаяся чуть позже оцинковка кузова… И ведь что самое интересное, многое из того, что было на снятой с производства в 1991 году Audi 100 C3, до сих пор недоступно очень многим брендам.

Павел КОЗЛОВСКИЙ
ABW.BY

Кто против?

Мнение владельца Audi 100 C3, 1986 г.в., 2,3 л, МКПП, заявленный пробег 700 тыс. км:

Алексей ХВОЩИНСКИЙ
ABW.BY

Надежность

Плюсs

Огромный ресурс. Невысокая стоимость содержания. Хорошая ремонтопригодность.

Наше мнение

Выражаем благодарность комиссионному магазину "Автоподиум" за помощь в организации съемок

Размер шин Ауди 100 1.8 C3 (1982-1991)

Выпуск модели Audi 100 1.8 C3 осуществлялся с 1982 по 1991год.
Таблица заводских и подходящих размеров шин Audi 100 1.8 C3.

Марка модель модификация Авто	Год выпуска	Ширина, профиль, радиус шины	Тип установки
Audi 100 1.8 C3	1991	185/70 R14	Заводской
Audi 100 1.8 C3	1991	205/60 R15	Допустимый
Audi 100 1.8 C3	1990	185/70 R14	Заводской
Audi 100 1.8 C3	1990	205/60 R15	Допустимый
Audi 100 1.8 C3	1989	185/70 R14	Заводской
Audi 100 1.8 C3	1989	205/60 R15	Допустимый
Audi 100 1.8 C3	1988	185/70 R14	Заводской
Audi 100 1.8 C3	1988	205/60 R15	Допустимый
Audi 100 1.8 C3	1987	185/70 R14	Заводской
Audi 100 1.8 C3	1987	205/60 R15	Допустимый
Audi 100 1.8 C3	1986	185/70 R14	Заводской
Audi 100 1.8 C3	1986	205/60 R15	Допустимый
Audi 100 1.8 C3	1985	185/70 R14	Заводской
Audi 100 1.8 C3	1985	205/60 R15	Допустимый
Audi 100 1.8 C3	1984	185/70 R14	Заводской
Audi 100 1.8 C3	1984	205/60 R15	Допустимый
Audi 100 1.8 C3	1983	185/70 R14	Заводской
Audi 100 1.8 C3	1983	205/60 R15	Допустимый
Audi 100 1.8 C3	1982	185/70 R14	Заводской
Audi 100 1.8 C3	1982	205/60 R15	Допустимый

Несмотря на то, что данная информация взята с сайтов авто производителей, наш каталог является информационным и не гарантирует полного соответствия предлагаемых размеров вашему автомобилю.

Установка передних сидений от audi A8 D3 (comfort)

Двигатели Audi 100

Audi 100 – семейство легковых машин, относящихся к бизнес-классу. Все поколения модели имеют переднемоторную компоновку с продольным расположением силового агрегата. Автомобиль выпускался продолжительный период с 1968 по 1994 год. Используемые двигатели имели передовую конструкцию для своего времени и обеспечивали отменную динамику.

Краткое описание Audi 100

С автомобиля Audi 100 началось возрождение бренда Ауди, после того как компания Auto Union была выкуплена концерном Volkswagen у Daimler-Benz. Машина дебютировала перед публикой 26 ноября 1968 года. Audi 100 стал самым крупным автомобилем компании. В его основе лежала платформа C1.

В 1976 году появилось второе поколение Audi 100. Под его капотом впервые был установлен пятицилиндровый двигатель. Авто имело дорогую базовую комплектацию. Машина выпускалась в кузовах:

купе;
хэтчбек;
седан.

В сентябре 1990 года вышло четвертое поколение Audi 100. Авто может похвалиться высокой антикоррозийной стойкостью благодаря полностью оцинкованному кузову. Салон просторный и комфортный с возможностью широкой настройки сидений. Шумоизоляция машины находится на высоком уровне. В базовой комплектации авто можно встретить:

кожаные элементы;
фронтальные подушки безопасности;
центральный замок;
систему пассивной безопасности Procon-ten.

Обзор двигателей на различных поколениях авто

Под капотом автомобиля можно встретить бензиновые и дизельные двигатели. А марте 1990 года был представлен экспериментальный Audi 100 Avant Duo. На нем имелась гибридная силовая установка. В серийное производство такая машина не пошла. Ознакомиться с применяемыми на Audi 100 двигателями можно в таблице ниже.

Клуб Ауди А6 - Club Audi A6

Компания Autosecurity: скидки Клубу Ауди А6!!

Рады представить членам Клуба Audi A6 (Ауди А6) партнерскую программу от компании Autosecurity! Одноклубники получают скидку 7-12 процентов на услуги компании!!

Тюнинг Audi A6 (Ауди А6) - ABT Sportsline

Тюнинг Audi A6 (Ауди А6) - ABT Sportsline:

Audi A6 Allroad - вседорожный Ауди 6

Audi A6 Allroad 1-го поколения увидел свет в 2000-м году. Атомобиль имел оглушительный успех и стал очень популярным. Audi A6 Allroad Quattro первого поколения выпуская в кузове универса, оснащался полным приводом, а также имел увеличенный дорожный просвет и защитный пластиковый обвес по крусу.

A6 Allroad (Олроуд) нового поколения стал еще больше предшественника, в салоне теперь больше места. Кузов нового Allroad также имеет защитный внедорожный обвес. Увеличилась длинна автомобиля, что позволяет разместиться в салоне 5-ым пассажирам. В атомобиле установлена мультимедийная система MMI.

Audi A6 Quattro - легендарный полный привод!

Audi Quattro - легендарный полный привод!

В 1982 году на автомобили марки Audi стали серийно устанавливать полный привод Quattro. Это система полного привода на все 4-е колеса, момент на колёса распределяется динамически, с помощью дифференциала, в зависимости от дорожной ситуации.

Audi A6 Quattro (Ауди А6 Кватро) - автомобиль Ауди А6, оснащенный данной системой. Система позволяет себя уверенно чувствовать в любой дорожной обстановке, постоянно контролируя распределение момента на колеса.

Разработки компании Audi Quattro считаются одними из самых надежных и отлично зарекомендовавших себя среди полноприводных автомобилей всех марок.

Фото Audi RS6

Публикуем фотографии Audi RS6 sedan, а также Audi RS6 Avant:

Видео Audi RS6 2009

Видеопрезентация новой Audi RS6 на автосалоне в Париже:

Видео Audi A6 new

Видеопрезентация новой Ауди А6:

Фото Audi A6 2004-2008

Публикуем фотографии Ауди А6, которая начала выпускаться с 2004 года, кроме того выкладываем здесь же фото Audi A6 Avant (Авант) и фотографии Audi A6 New - рестайлинговая новая Ауди А6. Увеличение по клику:

Фото Audi A6 1997-2003

Фотографии второго поколения Ауди А6 (увеличение по клику):

Фото Audi A6 1994-1997

Фотографии первого поколения Audi A6, которое пришло на смену Audi 100 (увеличение по клику):

Читайте также: