Обогрев сидений ситроен с3

Обновлено: 17.05.2024

Обогрев сидений ситроен с3

Не работает подогрев сидений+ обогрев зеркал.

Подскажите, где находится предохранитель, если можно детально( для блондинко)

Итак, господа, хочу поделиться своим опытом ремонта подогрева сидений. Не работал обогрев водительского сидения. После мучительных чтений форума и мнений многих что починить низя, а так же почитав этот топик решил таки взяться за ремонт. Итог - о чудо =) мой попогрей снова в строю.

Для ремонта понадобится:
1 Тестер
2 Плоскогубцы
3 Канцелярский нож
4 Изолента или термоусадка
5 Зажигалка
6 Прямые руки

У меня купэ, поэтому для хэтчбэка думаю будет все это сложнее повторить, так как спинка не откидывается как на купэхе. Для начала можно определить где обрыв в спинке или подушке. Для этого необходимо снять соответствующий разъем и прозвонить его.

В моем случае было сразу определено, что это спинка (2пиновый разъем). Если спинка прозванивается, то нужно как то по-другому выкручиваться =)
Итак, приступаем:
1 Необходимо отключить АКБ(на всякий случай)
2 Снимаем заднюю панель

Тут придется попотеть, у меня это далеко не сразу получилось. Лично я давил сверху и, пошатывая, тянул снизу. Сначала эта панель не подавалась, но потом снизу отщелкнулись эти защелки

и все, после чего панель вниз шла спокойно.
Вид ее изнутри

А это крепежи, которые держат панельку

4 Находим провод ведущий к спинке

5 Для удобства доступа к проводу я снял пружины. Для этого необходимо отогнуть по два крепежа с каждой стороны и отвести пружину в на себя.
(на фотке уже все отогнуто)

6 Теперь начинаем дербанить поролон вдоль толстого провода, пока он не перейдет в два маленьких. Именно в этом месте у меня (и наверное у большинства так же) был обрыв.

7 Дальше я зачистил контакты с обоих сторон, взял дополнительный проводок и сделал скрутки. Заизолировал термоусадкой.

8 Проверяем цепь тестером. Если нет обрыва, то задача выполнена. Теперь остается все собрать в обратном порядке. В принципе можно бы и склеить все это дело, но я как то не стал. выглядело так

9 Вешаем обратно пружины, ставим пластик, подсоединяем АКБ, заводимся и наслаждаемся.
_______________________
ЗЫ. Ффуух. Написал манускрипт, надельюсь все доступно и понятно, так что, всем удачи. Будут вопросы - пишите, постараюсь ответить. ЗЫЗЫ Отдельно спасибо товарищу garri06 за консультации.

Милашка-колобок: обзор болячек Citroen C3 I поколения

«Ситроен С3» в первом поколении выпускался с 2002 по 2009 год и пережил один рестайлинг. Его внешность и размер до сих пор вызывают умиление. Но я предлагаю отложить эмоции в сторону и разобрать французский «колобок» с технической точки зрения. Чем болеет «Ситроен С3» с пробегом, с какими проблемами продается и стоит ли вообще его покупать, ищем ответы в обзоре.

Кузов Citroen C3: почему гниет и что делать

Платформа PF1, на которой построен С3, перекочевала из 90-х, кузов же был полностью сконструирован с нуля. Металл хоть и неплохо оцинкован, но найти вариант без «рыжиков» будет сложно.

Причина коррозии чаще всего связана с плохой обработкой кузова внутри. Из-за слабой герметичности в детали попадает влага и провоцирует гниение. Очаги коррозии желательно побеждать на корню, а новые элементы тщательно обрабатывать. Новые пороги, например, обойдутся в почти 12 тыс. рублей.

Из-за неудачной конструкции кузова влага также скапливается в швах передних стаканов и те начинают активно корродировать.

Внешность у Citroen C3 простая, если не учитывать большое лобовое стекло, зализанное на крышу. Впоследствии такое решение стало визитной карточкой «французов».

Салон «Ситроена С3»: насколько просторен и что есть внутри

Качество сборки и отделки салона С3 полностью соответствует времени и классу авто. Не стоит ожидать внутри алькантару и сиденья с перфорацией — там все по-спартански, но просторно. Даже тем, кто выше среднего роста, будет удобно сидеть за рулем.

Несмотря на то, что комплектации у «Ситроена С3» бедные, разобраться в приборке и всех консолях интуитивно тяжело. Из удобств в салоне будет ЭУР, электростеклоподъемники, подогрев сидений, климат-контроль, люк, простенькая мультимедиа и большое количество всевозможных бардачков.

Объем багажника удивляет, учитывая размер «Ситроена». Он там почти 305 литров.

Подвеска «француза»: что в ней ломается

Подвеска у Citroen C3 простая: спереди — «МакФерсон», сзади — небольшая хлипкая балка. Ходовая тоже страдает от коррозии, вплоть до появления трещин. За узлом нужно следить, чтобы не оставить на дороге пол подвески.

Еще один недуг ходовой «Ситроена» — пружины. Часто ломаются витки, и машина падает вниз, виснет на рычагах и обламывает тормозные шланги.

Тормозная система простая. Антиблокировочная система и задние дисковые тормоза есть не во всех комплектациях, но там, где они присутствуют, часто гниет АBS. И не проводки, а блока и датчиков.

К электроусилителю вопросов нет. Свою функцию выполняет, но тоже часто страдает от попадания влаги.

Двигатели Citroen C3: чем болеют и какой выбрать

На российском рынке самые популярные моторы — бензиновые 1,4 и 1,6 л. Общая проблема двигателей С3 — маленькое подкапотное пространство. Радиаторы конструктивно небольшие и легко забиваются пылью, грязью, мусором и проч. — за этим нужно тщательно следить. При покупке автомобиля рекомендуем заменить шланги КВКГ (клапан вентиляции картерных газов) : свое они уже отжили.

16-клапанный 1,4 л похож с 1,6 л (110 л. с.). Отличаются они фазорегуляторами и немного измененным распредвалом и ГБЦ. В общем и целом моторы неприхотливы, но из-за того, что они мощные, а места под капотом мало, склонны к перегреву.

При одинаковом расходе в 6-8 литров на сотню советую двигатель 1,6. По динамике он существенно опережает 1,4.

Если при показе авто увидите, что мотор отмыт, отказывайтесь от покупки. Двигатели C3 категорически запрещается мыть, так как там находится блок предохранителей BSM, а он не любит влагу.

Трансмиссии: какие возможны поломки

«Ситроен С3» продается с механической, автоматической и роботизированной коробкой передач. МКПП (BE4) выхаживают долго, если их не «рвать» и не насиловать. На более мощном 1,4 л коробка выходит из строя быстрее. Первыми ломаются подшипники, и начинает выть пятая скорость.

Также нередко встречаются течи масла, износ сальников и синхронизаторов. При выборе авто советую протыкать все передачи. Если с пятой есть какие-то сложности, смело меняйте тросы.

Автоматическая коробка AL4 сама по себе проблемная, но с 1,4 дружит неплохо. Если менять масло и не перегревать (коробка очень чувствительна к температурам), свои 200-250 тыс. км проедет.

На вторичке наиболее распространен «робот» SensoDrive, который досаждает затянутыми передачами и нелогичными переключениями. Изначально он шел сырой и дорабатывался уже по ходу производства. Сопливить коробка начинала уже на пробегах от 100 тыс. км. Страдало сцепление, шестерни, механизм выбора передач и моторчик привода.

Водители, которым надоедают частые неполадки, переделывают РКПП в механическую. За основу трансмиссии взята BE4, поэтому реконструировать коробку вполне реально.

С какими проблемами продается С3 на вторичке

На вторичном рынке Citroen C3 — не самый распространенный вариант (223 предложения). Взять машину можно от 100 до 330 тыс. рублей.

Перед покупкой рекомендую проверить машину на наличие ДТП — это самая частая проблема С3. Вот пример:

В объявлении указан пробег в 175 тыс. км, в отчете — 180 тыс. км, но, если заглянуть в данные диагностических карт, выясняется, что двумя годами ранее пробег составлял 320 тыс. км:

Основные узлы и агрегаты автомобиля, наверняка, порядком изношены — придется часто вкладываться в ремонт, а перед этим — снять регистрационные ограничения. Этот вариант лучше отмести и приглядеться к другим экземплярам.

Стоит ли покупать Citroen C3

Если закрыть глаза на проблемы с кузовом, то как первая или малолитражная машина Citroen C3 — неплохой вариант за небольшие деньги. Но если соберетесь менять ее на другую, могут возникнуть проблемы с продажей.

Автор: Евгений Габулян

Выбрали бы вы Citroen C3 из всех малолитражных автомобилей и почему? Поделитесь своим мнением в комментариях.

C3-I. Установка подогрева сидений.

Мысль о том, что необходимо дополнить авто такой опцией витала уже давно, но было лень. Но наконец-то желание сидеть попой на теплом одержало верх над ленью.
Итак. Был приобретен комплект подогрева сидений ЕМЕЛЯ УК-2 (пруф)

При заказе подогрева, подумал, что нужно заказать за одно и чехлы… Заказал автопилот, не помню какие, см.фото далее.
После изучения инструкции и схемы подключения, а так же некоторых допросов на ФОРУМЕ, вооружившись расходниками, паяльником, помошником и настроением приступил к монтажу проводки по схеме.

Схема подключения ЕМЕЛЯ УК2

По порядку:
Провод Синий от реле — к замку зажигания. Зажигание взял от прикуривателя — розовый провод. Врезался в него специальной фиговиной, не разрезая провод и т.д.

Провод Красный от реле — к цепи питания 12+ Вольт. После консультаций и здравого смысла было решено взять "хороший", жирный, плюс от аккумулятора. В результате такой плюс нашелся в блоке предохранителей, туда приходит жирный плюс на болт М6. Провод обпаял и одел на этот болт. Супер…

Провод Черный от реле и регуляторов — к "массе". Были обжаты клеммами и под термоусадку. "Массу" взял с болта М6 под воздуховодом, там уже присутствуют "минуса" от приборной панели, бк и т.д. — прикрутился к этому болту.

Провод Белый — к цепи подсветки. Подсветку взял вновь от прикуривателя. Врезался все той же фиговиной к голубому проводу.
Реле прикрутил под металлической пластиной, которая, вероятно, защищает мозги — у ручника, ее же болтом.

сори за качество — иначе ни как(

пред финальный результат перед установкой сидений. Провода спрятал в гофры, да бы ни где не передавило и т.д.

Монтаж кнопок в принципе довольно прост, благо есть шаблон… у меня гораздо больше времени ушло на поиск подходящего места, т.к. все поверхности оказались не ровными и пустого места под пластиком очень мало. Вообщем, в моем случае, поиск места занял 3! часа, а врезка самих регуляторов минут 10 от силы.

Кнопки оказались достаточно большими. Места еле еле для них нашел. Нужно учесть что еще из нее торчит штекер.

Шуруповерт+сверло. Не сверлил отверстия, а как бы резал пластик (как будто лобзиком) — вышло быстрее и гораздо аккуратнее.

О демонтаже сидений сказать не чего. 4 болта и готово. Правда не забудьте отключить 2 штекера (подушка и ремень). Отключаются достаточно геморно, но на них все таки есть язычок, который облегчает задачу).

Сперва я обрадовался, что обшивка легко снимается. На простеньких таких застежках — в натяжечку. Но, к сожалению, оказалось, что она приклеена и вот по поводу чехлов, не зря я опасался и заодно их заказал, ибо отдирать обшивку стало страшно и решено было установить подогрев прямо на обшивку — под чехлы.

приклеено — отдирать не стал

Наклеил прямо на обшивку — помимо штатного скотча, добавил еще полоску своего.

Про "монтаж" чехлов ни чего не скажу — все стандартно.

В результате все получилось весьма и весьма не дурно. Попа и спина теперь в тепле, кнопочки светятся, да и салон преобразился. Все таки, какая ни какая доп.поддержка от чехлов, валики то же чувствуются и привносят свой комфорт.
Всем тепла и веселья. Буду рад, если кому-то эта информация будет полезной

Ситроен с3 блоки предохранителей

Citroen C3 — компактный легковой автомобиль, выпускался в различным модификациях, таких так кабриолет, пикассо и т.д. Первое поколение поставлялось на рынок в 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008 и 2009 году. За это время получила рестайлинг. С 2010 года в производство пошло 2-е поколение C3. Выпускается в 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018 году и по настоящее время. Мы опишем схемы блоков предохранителей ситроен с3 с подробной расшифровкой всех элементов для обоих поколений и приложим книгу по эксплуатации.

p, blockquote 1,0,0,0,0 -->

p, blockquote 2,0,0,0,0 -->

В сitroen C3 находятся два основных блока с предохранителями.

p, blockquote 3,0,0,0,0 -->

Первый расположен в моторном отсеке возле аккумуляторной батареи с левой стороны, под защитной крышкой.

p, blockquote 4,0,0,0,0 -->

p, blockquote 5,0,0,0,0 -->

p, blockquote 6,0,1,0,0 -->

p, blockquote 7,0,0,0,0 -->

Описание для 1-го поколения Ситроен С3 (до 2010 года)

Блок предохранителей под капотом

Общая схема

p, blockquote 8,0,0,0,0 -->

p, blockquote 9,0,0,0,0 -->

Описание

F1 10А Блок предварительного подогрева дизельного двигателя — Датчик наличия воды в дизельном топливе — Датчик скорости — Фонари движения задним ходом — ЭБУ (АКПП, КПП типа SensoDrive)
F2 15А Топливный насос
F3 10А Электронные блоки управления (ЭБУ) (Система ABS, система ESP)
F4 10А ЭБУ (система впрыска топлива, системы гидроусилителя рулевого управления) — Датчики (уровня охлаждающей жидкости в дизельном двигателе, системы круиз-контроля, стоп-сигналов, сцепления) — Реле КПП SensoDrive и АКПП — Блок дополнительной системы подогрева
F6 15А Противотуманные фары
F7 20А Стекло омыватель фар
F8 20А Реле системы контроля двигателя — ЭБУ системы впрыска топлива
F9 15А Левая фара ближнего света
F10 15А Правая фара ближнего света
F11 10А Левая фара дальнего света
F12 10А Правая фара дальнего света
F13 15А Звуковой предупредительный сигнал
F14 10А Стекло омыватели
F15 15А Устройства системы контроля двигателя (катушка зажигания, электромагнитный клапан, кислородный датчик, система впрыска топлива) — Топливный отстойник — Подогреватель дизельного топлива
F16 30А Воздушный насос
F17 30А Стеклоочиститель ветрового стекла
F18 30А/ 40 А Электро вентилятор

Блок предохранителей в салоне

Схема

p, blockquote 11,0,0,0,0 -->

Обозначение

F1 15А Цепь питания диагностического разъема — Прицепное устройство + Система навигации
F4 20 А Электронный блок управления (ЭБУ) АКПП — Подрулевой переключатель передач — Часы — Дисплей — Система навигации — Электронный блок противоугонной сигнализации — Автомагнитола
F5 15 А Сирена противоугонной сигнализации
F6 10 А Диагностический разъем — Датчик углового положения маховика
F7 15 А Датчик дождя — Датчик освещенности — Электронный блок противоугонной сигнализации
F10 40 А Электрообогрев заднего стекла — Электрообогрев наружных зеркал заднего вида
F11 15 А Стеклоочиститель заднего стекла
F12 30 А Цепь питания сдвижного люка с электроприводом — Электростеклоподъемники передних дверей
F14 10 А Под рулевые переключатели — Электронный блок управления (ЭБУ) подушек безопасности — Блок предохранителей в моторном отсеке
F15 15 А Комбинация приборов — Дисплей — Система навигации — Кондиционер — Датчики парковки — Автомагнитола
F16 30 А Центральный замок — Система суперблокировки
F20 10 А Задний правый стоп-сигнал
F21 15 А Задний левый стоп-сигнал — Дополнительный стоп-сигнал
F22 20 А Электророзетка на 12 В — предохранитель прикуривателя ситроен с3 — Плафоны освещения салона — Регулировка и складывание наружных зеркал с электроприводом — Проводка для подключения автомагнитолы — Подсветка зеркальца, встроенного в солнцезащитный козырек — Плафон освещения номерного знака

Обратите внимание, за прикуриватель отвечает предохранитель номер 22 на 20А.

Описание для 2-го поколения Citroen C3 (с 2010 года)

Блок предохранителей под капотом

Общая схема

p, blockquote 14,0,0,0,0 -->

p, blockquote 15,0,0,0,0 -->

Расшифровка

Перечень предохранителей больших номиналов

Блок предохранителей в салоне

Схема предохранителей

p, blockquote 18,0,0,1,0 -->

p, blockquote 19,0,0,0,0 -->

Назначение

p, blockquote 20,0,0,0,0 -->

p, blockquote 22,0,0,0,0 -->

За прикуриватель отвечает предохранитель номер 9.

Инструкция по эксплуатации

Предохранители и реле Citroen C3 2002-2009

Рассмотрены автомобили Citroen C3 первого поколения с дизельным и бензиновым двигателями 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 года выпуска. Так же рестайлинг и C3 Pluriel.

Расположение блока предохранителей в салоне автомобиля.

Под панелью приборов с левой стороны.

Для доступа к предохранителям снимите крышку блока, потянув ее к себе, отверните винты на 1/4 оборота и выньте блок предохранителей.

Предохранитель прикуривателя находится под номером 22 (20А).

схема расположения предохранителй в блоке.

Сирена противоугонной сигнализации

Стеклоочиститель заднего стекла

Задний правый стоп-сигнал

Схема расположения предохранителей в блоке под панелью приборов для автомобилей после 2005 года выпуска.

Предохранитель прикуривателя находится под номером 9 (30А).

Заднее стекло с электрообогревом

SHUNT PARK CLIENT

Дополнительный блок предохранителей в салоне.

после 2005 года.

Номер	Номинал	Назначение
1	Не используется
2	Не используется
3	Не используется
4	Не используется
5	Не используется
6	Не используется
7	5А	Люк в крыше Электрическое зеркало (а) Переднее стеклоподъемники
8	Не используется
9	30А	Электрически управляемый капот Или Задние стеклоподъемники Или Не используется
10	30А	Задние стеклоподъемники Или Сиденья с подогревом Или Не используется
11	20А	Подогрев передних сидений Или Не используется
12	30А	Задние стеклоподъемники Или Не используется

Дополнительный блок №2 предохранителей в салоне.

после 2005 года.

Предохранитель 36
Аудио система
Или
Не используется
15,0 А
Предохранитель 37
Сиденья с подогревом
Или
Блок управления складной крышей
(30А также используется)
20,0 А

Блок предохранителей в моторном отсеке Citroen C3.

Для замены предохранителей снимите защитную крышку с аккумулятора, затем крышку с монтажного блока.

схема расположения предохранителей в блоке.

Назначение предохранителей под капотом.

Электронные блоки управления (ЭБУ) (Система ABS, система ESP)

Обзор Citroen C3 2008

Багажник тут довольно коротенький

Но достаточно глубокий

При этом предусмотрена простейшая трансформация и можно грузить уже достаточно много

Под капотом установлен двигатель KFU10FE04PSA с заявленной мощностью 88 л.с. Как видно, закрыто всё, никуда лазить не нужно

Но я разглядел какую-то непонятную штуку около коллектора

Это наклейка с указанием размерности и давления в шинах. Нашёл не сразу

Впрочем, где выбит VIN код на кузове и находится табличка производителя, я вообще не смог найти :)

Педальный узел

Водительское сиденье имеет регулировку и по высоте. Профиль спинки хороший, а вот сидушка совсем плоская, в результате имеем своеобразный стульчик. Впрочем, забегая вперёд, скажу, что из сиденья в поворотах не выкидывает, крены у машины очень небольшие

Также можно заметить крутилку подогрева сидений, 3 ступени регулировки. Весьма неплохо, пусть и место расположения не очень удобное.

Задний ряд сидений такой же плоский. Для ног места мало, сейчас переднее сиденье отрегулировано под меня. Позади водителя поместится только кто-то компактный

Пора за руль!
К слову, руль регулируется и по высоте и по вылету. Очень круто! 4 подушки безопасности - тоже неплохо.

У замка зажигания 2 фиксированных положения - выкл и вкл, далее запуск.

В положении "вкл" видим на панели вот такое

Завёл я двигатель, сразу загорелись фары. Я стал вертеть ручку под рулём (я почему-то думал, что у европейцев принято тыкать органы управления светом на панель, тут не так, тут по-азиатски, всё привычно) - фары погасить невозможно. В положении 0 - горят, в положении авто - горят

Притом основное положение вертушка - авто, оно совпадает с наплывом на переключателе. Увы, нельзя стоять на месте с потушенными фарами. Следующее колечко отвечает за включение задних противотуманных фонарей

Таким образом всегда светятся и фары и габариты. Была мысль, что, может быть, только фары, вроде ходовые огни, но нет, светится всё.
Свет фар неплохой. В ближнем свете установлены ненавистные мне лампы H7, в дальнем H1. Замена ламп проводится наощупь в очень ограниченном пространстве. И для этого сперва нужно отключить разъём питания от блок-фары.

Вскоре в недрах машины начали раздаваться механические звуки вжж-чк-чк-чк-пк. И раздавались периодически, пока я рассматривал органы управления. Видимо, роботы развлекаются.

Посадка оказалась и впрямь как на стульчике. Пол очень низкий, а сиденье плоское. Модными подлокотниками в стиле мини-венов я воспользоваться не попробовал. Руль же для меня непривычно толстый и весь такой пластмассовый. Зеркала заднего вида мелкие с не очень хорошим обзором, но удобно настраиваются джойстиком на панели слева от руля.

По центру передней панели находится монохромный дисплей с контрастными красными буквами. Выглядит неплохо. Там показывается дата, температура снаружи, туда же вызывается информация с бортового компьютера и магнитолы, а так же ещё некоторые функции - рассказывает, какая из дверей открыта, в каком режиме находятся дворники и т.п.

Бортовой компьютер тоже такой французский, показывает расход не на привычные 100 км пробега, а сколько километров машина проехала на 1 литр топлива

Вот крутые дефлекторы отопителя. Вращаются как хочешь. Кнопка центрального замка по центру панели - где-то я это уже видел.

Кроме того, компьютер умеет показывать среднюю скорость за маршрут

И сколько километров можно проехать на оставшемся топливе

Штатная магнитола умеет читать MP3 с дисков. Звучание неплохое. Но с неё же настраиваются некоторые функции автомобиля - работа заднего дворника, стояночные огни (я не разбирался), яркость подсветки экрана. Я не против подобной интеграции, но если нужно будет заменить "голову"? Правее видна кнопка ограничителя скорости, её работу я не испытал

Воспроизводится MP3 файл. Русский язык в названиях не понимает

Справа под рулём расположена ручка управления магнитолой. Но её не видно! Чтобы ей пользоваться, надо сперва выучить расположение и функции кнопок

До кучи ещё и очень слабый свет внутри салона. Имеется плафончик только по центру потолка, он еле светит.

Есть здесь и климат-контроль! Но сама панель климата смотрится несколько инородно. Вероятно, унифицирована с какой-то другой моделью.

Климат почему-то включился сам и я долго искал кнопку "OFF". Не нашёл. Выключить получилось только тыканием в кнопку скорости ветра, пока не убрал на 0. Более детально его работу я изучить не успел.

А ещё в этой машине есть здоровый бардачок!

Под пассажирским сиденьем имеется ещё и ящичек, как на лучших образцах японского автопрома конца 80-х годов.

Пора поехать. Вот и самое интересное здесь - секвентальная роботизированная коробка с возможностью ручного переключения

Рядом кнопки передних стеклоподъёмников и розетка. Где-то я это уже тоже видел. Водительский стеклоподъёмник имеет AUTO режим. Но переключатель ещё надо суметь нащупать.

Тут мне понадобилось протереть лобовое стекло, чтобы смыть слой пыли. Омыватель поливает не как обычно, что сколько нажал, столько и работает, а автоматически. Нажал, и жидкость начинает от души литься на стекло. С задним - то же самое. Неэкономично. Так же я не разобрался, можно ли как-то самому настроить чувствительность датчика дождя. На мой взгляд она низковата.

Ручку КПП переводим в положение "А" (всего 3 положения - R N A). Поехали! Робот особо не дёргает, если плавно жмёшь на педаль, то и переключает спокойно. Под рулём есть лепестки, на них реагирует быстро, но в разумных пределах. Т.е., например, едешь 40 км/ч на 4-й передаче (на панель выводится индикация), 2 нажатия на лепесток и быстро сбросит до 2-й, но первую не будет включать. Но вот на обгонах робот творит дикие вещи. Едешь такой себе 70 км/ч, работает 5-я передача, выезжаешь из-за автобуса на обгон, педаль газа притапливаешь и этот мозг резко втыкает вторую и крутит до красной зоны! Не уверен, что это хорошо для мотора. Наверно имеет смысл самостоятельно сбрасывать хотя бы до 3-й.

У ручки указателей поворота мне сильно не хватало режима, когда при однократном нажатии лампочки автоматически мигают 3 раза.

Шумоизоляция не впечатлила, даже в некоторых представителях китайского автопрома лучше. Колёса шумят, мотор воет на больших оборотах. Однако подвеска ямки глотает неплохо. Реакция на руль довольно резкая.

А потом была АЗС, где я впал в ступор. Вставляю ключ в пробку бензобака, повернул, дальше пытаюсь отвернуть пробку. А она не отворачивается. Ну, думаю всё, что-то приржавело. Я и так и сяк её - ничего не выходит. Подсказал заправщик - пробка просто вынимается.Но вот ключ из пробки не достаётся никак. Так и ходишь с ней.

Вот на таком интересном автомобиле мне довелось покататься. Впечатления в целом положительные. К некоторым странным решениям можно привыкнуть, особенно если не задумываться о самостоятельном ремонте чего-нибудь. Самый же большой минус здесь - дорожный просвет. К бордюру в городе точно не подъедешь.

Ремонт подогрева сиденья ситроен с5

Самостоятельный ремонт неисправного подогрева сидений. если ничего не помогает 🙂

С номером 1 все понятно, останавливаться на нем не буду.

Начинается самое интересное.
Пациента на стол!

Должно получиться типа того:

Собственно дальше очень приятный процесс обратной сборки ))) Вопреки обыкновению (ломать не строить) собирать кресло проще чем разбирать. Усе делаем в обратном порядке.

Ну вот вроде и все. Тащим кресло в машину, ставим на место, цепляем большой желтый разъем, заводимся и проверяем работу подогрева.

P.S. А вот кого я считаю виновником произошедшего:

Это механизм поясничного подпора, штука до безобразия простая, и проходит подозрительно в том месте где и случился разрыв провода. В оригинале спинки провода там залиты в поролон и двигаться особо не могут, так что.

Для остальных моделей смотрите в макументе за номером D6AY016YP0.

Форум водителей Citroen
>Все о Citroen C5
>Эксплуатация и обслуживание

Устав форума
Просмотр новых публикаций

Обогрев сидений Оценка:

а стандартный обогрев у тебя куда делся? Или ты хотел параллельно второй поставить?

Всем привет! В том то и дело штатного не было.

У меня тоже нет, но у меня и не кожаный салон. 😉

Всем привет! Так и у меня не кожа а тряпка вот хотел обогрев а не вышло.

а вопрос так и остался открытым.

Была такая же проблема ,Снимаем водительское кресло,обрыв был в седушке водителя,контакты на разьёме должны прозваниватся,если нет то обрыв,разрезаем латекс седушки сантиметров пять по проводу подогрева и видем косак завода перехлёст проводов подогрева в этом месте и перегорает провод.Зачищаем и обжимаем разрыв провода.Седушка и спинка кресла соеденены последовательно и имеют общее сопротивление.

Patrick67 › Blog › Citroen C5 / Ремонт нижней части водительского сиденья.

Citroen C5 2004г.
Собственно собрался починить оборванный лифт сиденья, в итоге пришлось ещё и восстановить повреждённый поролон. Заодно изучил устройство ситроеновского сиденья на предмет возможной в дальнейшем перетяжки.
Будет немного фото процесса.
Вынуть сиденье из авто не представляется сложным- всё стандартно.
А вот подлокотник отделить получилось не сразу. Гуглил вопрос и только тогда одолел его.

*** Кстати, поджопники водителя и пассажира идентичны, поэтому их можно просто поменять местами, если что!

Болт проходит насквозь втулки, прижимая её к раме! В то же время втулка должна сохранить способность вращаться.

Водительскую поддержку ( ближняя к двери) лечил вставкой из поролона. Самая пострадавшая деталь.

Удивляет, почему изготовитель сиденья не проложил хотя бы лист спанбонда на пружины. Эхх…

Что лично мне не понравилось в конструкции данного сиденья:
1. Сиденье не располовинивается.
2. Обивка сиденья ПРИВАРЕНА к поролону, т.е никаких спиц и утяжек на швах нет.
3. Подогрев сиденья тоже вварен в поролон.
4. Тонкий уж очень поролон боковых поддержек.

Comments 12

А как подушки поменять местами если обшивка приклеена к паралону, а подушки не симметричны? Там же с одной стороны вырез круглый в ткани с другой нет

ну тогда лечить поролон и ставить на место))

Подлокотник не снимал.

Готовься делать с другой стороны так же…Сегодня делал вторую сторону. Первую делал года три назад, держится. Под пружины положил брезент, и выпилил кусок двп. Смешно, но практически так же, как на наших старых копейках — шестёрках . На раму сиденья. где рвёт поролон — надел разрезанный вдоль шланг.

я правильно понял, что чехол (обивка) сиденья приклеена к поролону, т.е. после демонтажа при установке придётся её клеить к тому же поролону?!

Если оторвать ткань от поролона будут неровности, которые проступят. С ними надо будет что-то делать. Либо, как мне кажется будет более удобным, в данном случае перетягивать поверх заводской обшивки.

НЕ страшно. ) У меня там тоже разрушено было насквозь. Чехол не снимай, он остаётся на месте. Просто изнутри аккуратно вырезаешь всю труху, отверстие получится прямоугольником. И подбираешь подгоняешь туда поролон, вклеиваешь изнутри и всё. Саму ткань к поролону я не клеил, только поролон к поролону.

вариант…как доберусь буду экспериментировать))и какой клей в данном случае лучше использовать для поролона?!

Лучше для поролона. Но у меня не было на тот момент- я наиритом работал.

Фундаментальный труд. Спасибо.
Я на своем уже поменял нижние части местами… Пока держится, но во мне 120 кг))

ГИДРОКЛУБ СИТРОЕН

1. почистить qookies в браузере
2. почистить кеш в браузере.

после этого проблема должна решиться.

схема электро сидений ситроен с5 1

"Первый выстрел должен быть в воздух, а воздух, как известно, в легких.. " (с)

Я слышу и забываю.
Я вижу и запоминаю.
Я делаю и понимаю.
( Конфуций )
Errare Humanium est
"Я стремлюсь к делу своему" Заратустра

Добавлено спустя 54 секунды:
tuningsa71
если у кого седре стоит - вытаскивается на раз
у меня сдохла, а ставить ее по новой оч долго

Добавлено спустя 4 часа 11 минут 59 секунд:
эээх.. злые вы..
пришлось поломать по новой седре , чтобы оживить
ща схему компилю

на всяк случай прикладываю чем ломается протухшая седре

Добавлено спустя 22 минуты 24 секунды:
комплект схем по сидениям
может кому надо буде

"Первый выстрел должен быть в воздух, а воздух, как известно, в легких.. " (с)

на всяк случай. реле подачи основного напряжения под попой передних сидений. на каждое кресло свое.
при желании достается несложно. оно спереди посредине.

на 87-ой контакт реле напрямую подал напряжение с аккумулятора. все заработало. в итоге смог сдвинуть и снять кресло. как выяснилось под сидушкой вся проводка как с завода. аж блестит. проблема в разъеме ICL1
без снятия кресла его не достать. там пластиковая платина, прижатая к ковру под ней два разъема. так вот один из них отгнил вааще.
вообщем все заработало.

про отгнившие разъемы- они там не могут не сгнить. например открытое окно под дождем ,зима.. ковер намокает и усе. под пластиковой пластиковой не сохнет долго. рано или поздно это случится с каждым!

Добавлено спустя 6 минут 56 секунд:
вот они сцуки .. нашел в тырнете.
так вот этой пластиной они прижаты к ковру.

"Первый выстрел должен быть в воздух, а воздух, как известно, в легких.. " (с)

Citroen C3: практичность красоты

Когда С3 только появился на рынке, он воспринимался этаким самодвижущимся аксессуаром: стоил автомобиль прилично и обращал на себя внимание исключительно дизайном, но никак не ценой. Сейчас прайс кажется более чем адекватным, тем более что на машину действуют перманентные скидки в 50 тысяч рублей. И теперь «цитрон» вполне может претендовать на выбор человека не только модного, но и практичного.

Выбираем двигатель

Базовый «1,4i-Динамик» за 449 тысяч хоть и привлекателен по цене, но все-таки слабоват: 75 сил даже для маленькой машины — несовременно. Да и оснащение у него бедное: отсутствие боковых подушек безопасности, кондиционера, охлаждаемого перчаточного ящика, кожаного руля и МР3-аудиосистемы не стоит экономии в 50 000 рублей.

Мотор в 95 сил 1,4 VTi (от 530 000 руб.) оптимален по мощности, но сочетается только с механической коробкой. Однако для определенных целей такой вариант вполне годится. Если часто приходится совершать междугородние поездки, обгонять с «рукой» удобнее, чем с «автоматом». Кроме того, АКП, что предлагают для С3 исключительно в сочетании со 120-сильным мотором (от 566 тысяч) — это не слишком расторопный 4-ступенчатый гидротрансформатор, который здорово притупляет динамику малолитражной машины.

Те, кто ездил на 95-сильном С3 Picasso, хорошо знают, что такого мотора с лихвой хватает компактному городскому автомобильчику. К тому же, дорожный налог на него существенно меньше. Хотя нельзя не согласиться: доплата в 36 тысяч за вариант 1,6 VTi-AT — это более чем по-божески.

Между двумя комплектациями выбрать сложнее: более доступный «Тенданс» позволяет сэкономить 36 500 рублей по сравнению с «Эксклюзивом».

Конечно, панорамная крыша и климат-контроль достойны переплаты, но проапгрейдить «кондей» до «климата» можно всего за 12 000 руб., а крыша «Зенит» хоть и хороша собой, но, согласитесь, отнюдь не является обязательным атрибутом бюджетной машины.

«Ситроен-С3»

Прожиточный минимум

Конечно, основная фишка машины — дизайн. Кому-то он может не нравиться, кто-то, напротив, придет от него в восторг, но вряд ли кто-нибудь осмелится назвать французскую машину скучной. Мне С3 нравится безоглядно, вот только опасаюсь — не мешает ли ослепительная внешность функциональным возможностям. Ведь, как известно, многие дизайнерские вещи зачастую обладают сомнительной практичностью. «Полезно — это не то же, что и съедобно; модные вещи красивы, но неудобны», — вещает по радио один питерский музыкальный коллектив.

Но к Citroen это, пожалуй, не относится. С3 — машина компактная, и в городе скромные габариты — безусловное благо. Конечно, есть авто еще меньше — C1, например, или Smart. Но это уже крайняя степень индивидуализма. С3, по сравнению с такими крохами, уже можно рассматривать в качестве семейного — это хоть и минимум, но уже вполне прожиточный. Четыре полноценных входа и нормальный багажник — вот необходимые условия для автомобиля универсального назначения.

Яркий жучок

Синий цвет машине очень идет. С одной стороны, он достаточно яркий для того, чтобы делать машину заметной; с другой же стороны его не назовешь «девчоночьим» — в отличие от нежно-голубого «Боттичелли» или красного «Руж Люцифер». Зеленый — на любителя, черный зрительно уменьшает автомобиль, а белый цвет — это ненадолго. Разнообразные же оттенки серого — скучновато. Добавлю, что сочетание специфического силуэта и необычного оттенка краски позволяет моментально выхватить «цитрончик» из толпы других машин на большой парковке.

Передний бампер оторочен пластмассовой каемкой, которая может заблаговременно «услышать» тротуар, а крашеная часть бампера начинается выше. В общем, ободрать лак можно только о довольно высокий бордюр, проявив крайнюю степень невнимательности.

А вот что досаждает до крайности, так это крышка бензобака, запираемая ключом. Проблема в том, что ключ из нее можно вынуть, только заперев горловину, хотя для самой крышки предусмотрен специальный крючок на лючке. Но не оставлять же ключ на заправке висеть снаружи машины! Так и бегаешь от кассы к колонке, как дурак, размахивая пробкой с ключом.

Опасайся сосулей!

С крышей «Зенит» я уже успел познакомиться, когда ездил на презентацию машины в Италию. В стерильных европейских условиях она смотрится чрезвычайно органично, но у нас ее практичность весьма сомнительна. Чтобы грязь на стекле не раздражала, машину надо постоянно мыть, а на это не всегда находится время. Кроме того, «зенитная» машина более уязвима для сосулек (или, как теперь говорят в Питере, с подачи губернатора, — сосулей). Одно дело получить на крыше вмятину и продолжить ездить с ней до ремонта и совсем другое — перспектива остаться без стекла и, соответственно, без машины на неопределенное время.

«Ситроен-С3»

Шарман!

Помню, как очаровал меня С3 при первом знакомстве. Я тогда решил, что его интерьер — это лучшее, что я когда-либо видел в массовых машинах такого класса — и с точки зрения дизайна, и в плане исполнения. Мягкий пластик, приятные кнопки, стильные и аккуратные вкрапления хрома — радовала каждая мелочь.

Сейчас, конечно, былой эйфории нет. Тем не менее, в салоне С3 я не разочаровался, хотя в процессе ежедневной езды в течение месяца, за который накатал пять тысяч километров, мне открылись некоторые неудобства. К примеру — колесики обогрева сидений, которые французы сослали в основания передних кресел. Определить вслепую, включена грелка или нет, решительно невозможно — никакой индикации не предусмотрено. Кроме того, существует риск чем-либо зацепить колесико, активировав обогрев, — об этом сообщит доброе некстати тепло.

Может, я и зануда.

Крайне удивило тотальное отсутствие подстаканников: бутылку минералки я приноровился втыкать между ручником и подушкой пассажирского кресла. Открытую банку с колой поставить некуда вообще. Утлые кармашки в обшивке передних дверей малы и неудобны: они приютились в самом низу — почти в ногах. Можно, конечно, приткнуть тару в продолговатую нишу, обнаружившуюся в самом конце центрального тоннеля, но она скорее ближе к заднему дивану, и обитателям передних кресел пользоваться ею несподручно. К тому же, при активной езде содержимое этой ниши стремится выскочить на пол и при первой же возможности закатиться под переднее сиденье. После общения с Caddy, безупречным в этом отношении, подобная бытовая безалаберность Citroen периодически вызывает приступы раздражения.

К водительскому креслу, поначалу показавшемуся неудобным, я в конце концов присиделся. К подрулевому переключателю аудиосистемы привыкал довольно долго — кнопкам на руле был бы рад куда больше. Но уж лучше с таким джойстиком, чем вообще без него.

Климат-контроль зарекомендовал себя исключительно с лучшей стороны. Он хоть и однозонный, но меня это обстоятельство ничуть не смутило: я большей частью езжу один. Даже в экстремально жаркое лето 2010-го он довольно быстро приводил салон в норму и без напряга поддерживал комфортную температуру — вылезать из машины лишний раз не хотелось.

«Ситроен-С3»

Вращайте барабан!

Столь легкого руля я давно не встречал на европейских автомобилях! Складывается ощущение, что если чуть крутануть «баранку» на стоящей машине, то она так и будет вращаться, пока не упрется в ограничитель. Для парковки, конечно, хорошо, но поначалу смущает. Зато на скорости руль тяжелеет и становится вполне нормальным. Сама «баранка» — шикарная: пухлая и ухватистая, обита приятной шершавой кожей с четко обозначенным швом. Класс!

Взаимопонимание с легким и потому не особо информативным сцеплением пришло быстрее. Коробка — с большими ходами рычага, не сказать, чтобы очень четко работает. Но не особо напрягала — это хоть и далеко не эргономический идеал, но перепутать передачи не получится.

Еще раз убедился в многогранных талантах 1,4-литрового 95-сильного двигателя, возможностей которого хватает и для активной езды в городе, и для уверенных обгонов на трассе — я дважды смотался на «цитрончике» из Москвы в Питер и обратно плюс изрядно поколесил по обеим столицам. В городе на каждую сотню километров пробега хватало 8,6 литра 95-го бензина, а между мегаполисами расход уменьшался до 7,2 литра. Дозаправка в дороге обязательна: 50-литрового бака на всю трассу не хватает.

На литых колесах C3, обутый в шины 185/65 R15, спокойно сносит все дорожные невзгоды трассы M10 и покрытые убогим асфальтом питерские улицы, радуя замечательной плавностью хода. Но за несколько дней до моего прощания с ним, возвращаясь из Выборга в Питер, я поймал левым передним колесом вылетевшую из-под встречного грузовика металлическую болванку, которая распорола боковину шины и отскочила в порог, оставив на нем отвратительную отметину. Помню, я возблагодарил всех французов в целом и российское представительство Citroen в частности за то, что они укомплектовали С3 полноразмерной «запаской», на которой тогда благополучно добрался до Москвы. В общем, отделался легким испугом и на удивление приятным общением с примчавшимся в течение десяти минут экипажем областной ДПС, который зафиксировал повреждения кузова и выдал мне справку для страховой.

«Ситроен-С3»

300 литров «ситро»

Развлекаясь спонтанным шиномонтажом, я попутно с радостью отметил, что полноценное колесо не сильно уменьшило недра багажника. Конечно, сам трюм просторным назвать нельзя, но три сотни литров объема для машины такого класса — это достойный показатель. Тем более, что грузовые показатели Citroen можно улучшить, сложив спинку заднего дивана целиком или по частям, достигнув круглого числа в тысячу литров.

Кстати, пассажир заднего ряда чувствует себя вполне вольготно, даже если он обладает выдающимися габаритами, — проверено редакционным художником. Вдвоем на диване тоже удобно, но третий уже будет чувствовать себя неуютно. К тому же С3 довольно чувствителен к нагрузке: каждый лишний попутчик заметно сказывается на приемистости машины.

Но для повседневных целей грузовые возможности Citroen вполне достаточны. Можно разве что посетовать на значительную погрузочную высоту: перетаскивать тяжелую ношу через высокий борт, образованный бампером, не всегда удобно, к тому же легко его поцарапать.

«Ситроен-С3»

Мон амур

Выбор среди компактных городских автомобилей сейчас обширен. Что заставит обратить свой взор в сторону С3? В первую очередь, безусловно, дизайн — это уже очень веский повод влюбиться в очаровательную машину. Но наружность — не единственный его козырь. У С3 исключительно приятный салон, достойная плавность хода и хорошая обзорность. Особый реверанс в сторону дам — невесомые органы управления. Но и мужчина, не обремененный комплексами, будет смотреться в «цитрончике» абсолютно уместно. И — да: изысканная внешность никоим образом не сказалась на функциональности — те минусы, которые обнажил пятитысячный пробег, на дизайн никак не спишешь.

Читайте также: