Замена сидений рено каптур

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 04.10.2024

Выставляем старый Renault Kaptur 2.0 против обновлённого 150 TCe

Тестовый синий Kaptur Edition One с полным приводом стоит 1 515 000 рублей, почти на 90 тысяч дороже топ-исполнения Extreme из прежней линейки. Старый Kaptur в белом — это Style за 1 360 000. С новым силовым агрегатом такой обойдётся в 1 415 000, но будет с диодными фарами.

В этот раз видео на YouTube выложено раньше, чем текст на Драйве, чтобы подсобрать зрительских вопросов и сделать заметку полнее. Только вопросов нет: в комментариях просто клянут новый силовой агрегат топового Каптюра — 150-сильный турбомотор 1.33 с вариатором (см. «Технику» ниже). Клянут на том основании, что эта связка якобы не будет столь же надёжной, как атмосферник 2.0 в паре с «автоматом».

Давайте-ка поговорим в конце годового теста Каптюра. Драйв впервые получает машину на столь долгий срок, и мы не собираемся терять время даром. Год на редакционной службе, думаю, пойдёт за три в руках обычного бережного владельца. А то и за пять. Если уж бесступенчатая трансмиссия и впрямь такое тонкое место, это довольно быстро выяснится. А пока я вижу только плюсы — контролировать Kaptur стало проще.

Дорестайл попадает ко мне за пару дней до теста, и я успеваю сжечь целый бак, освежая память. Четырёхступенчатый «автомат» не отличается ни скоростью переключений, ни линейностью откликов — современный вариатор обеспечивает более точное управление тягой. У турбомотора её заметно больше (250 Н•м вместо 195 у атмосферника) и рабочий диапазон шире. Выигранная секунда на разгоне до сотни — не самая красноречивая демонстрация превосходства версии 150 TCe. Ощутимо легче обновлённому Каптюру даются ускорения с хода и обгоны.

В сочетании с полегчавшим рулём, хорошо развязанным от вибраций, новый силовой агрегат формирует общее впечатление более отзывчивого и удобного в быту автомобиля. Доработанный интерьер гораздо эргономичнее, хотя качество отделочных материалов по-прежнему оставляет желать лучшего. Если Kaptur что-то и потерял, то малую часть подвесочной всеядности: чуть снизился скоростной порог безболезненного преодоления «лежачих полицейских». На старом и 60 км/ч не смертельны, а прыгучесть нового заставляет сбросить до 50.

Однако на плохой дороге это по-прежнему очень комфортный автомобиль. На том просёлке, где, скажем, зажатая в угоду драйву Arkana держится исключительно на энергоёмкости, Kaptur позволяет говорить о плавности хода. Для автомобиля с высоким центром масс неплоха управляемость, умеренны крены, снижена низкочастотная раскачка на длинной волне по сравнению с двухлитровой машиной.

В то же время новичок на 17-дюймовых колёсах собирает с асфальта чуть больше мелких трещин и подрагивает на волне короткой. Но это с лихвой компенсируется тем, что на руль почти не передаются паразитные воздействия. Поначалу низкий уровень усилия на нём сбивает с толку на высокой скорости. Пологие дуги на шоссе требуют поискового руления. Ищешь не траекторию, а обратную связь. Но за день руки привыкают — и уже баранка такого стабильного старого Каптюра кажется излишне перетяжелённой.

С выбором внедорожного маршрута мы не угадали: оба Каптюра без малейшего труда справляются с фрагментарно раскисшей колеёй. Причём бодаться с грунтом проще в обновлённом кроссовере, где руль не рвёт из рук. А отклики на газ достаточно точны, чтобы пользоваться тяговитостью турбомотора без лишней пробуксовки.

Полагаю, реальная производственная необходимость ещё не раз поставит наш Renault в сложную ситуацию, которая позволит полному приводу сказать своё слово. Или обнаружит его слабости. Тогда и обсудим — следите за бортовым журналом на Драйве2. И всё же соглашусь с тревогой тех, кто видел в старом Каптюре прежде всего нарядную версию проходимца Дастера. Уже само применение склонного к износу шкивов вариатора предостерегает от подвигов на пересечёнке.

А проще всего понять досаду человека, мечтающего о двухлитровом Каптюре с «механикой». Дилерского запаса хватит на пару месяцев, а потом — всё. В обновлённой гамме такой версии не предусмотрено, хотя для её внедрения у Renault всё есть: и коробка TL8, и подходящий передаточный ряд.

Около четверти покупателей выбирали 2.0 MT6 4x4. Похоже, Renault считает, что часть людей брала три педали просто от безвыходности, не желая связываться с допотопным «автоматом». Если они удовлетворятся адекватно настроенным вариатором, «механика» не вернётся. Возможно и обратное. Закон рынка прост: требуйте, и воздастся. Весь этот рестайлинг — отработка клиентских запросов. Лично я не прочь погонять с турбомотором и «ручкой», но, например, камеракар нам такой не нужен.

Не сомневаюсь, что обновление подогреет вторичку и без того недешёвых Каптюров с «автоматами» на радость нынешним владельцам. Даже если наддувная машина с вариатором окажется надёжной в первых руках, её будет сложнее передать дальше в силу предрассудков. Renault успешно с ними борется в случае с Арканой: чаще всего покупают именно её 150-сильные модификации.

Но Kaptur в меньшей степени игрушка, и, судя по комментариям, для него цена ремонта по истечении гарантийного срока и ликвидность играют большую роль. Не каждый хочет обслуживать двигатель «от Мерседеса» и диковинную трансмиссию, требующую сравнительно частой профилактической замены масла. Поэтому не удивлюсь, если доля мощных версий сократится в пользу модификаций 1.6, где перемены только к лучшему, а доплата за рестайлинг не превышает 20 тысяч рублей.

Почему я не куплю Renault Kaptur? Ответ прост

О, привет! Как дела? Я сегодня за рулем Renault Kaptur 1.6 вариатор (характеристики доступны по ссылке). На одометре моего пациента 45 378 км. Знаешь мне этот авто напоминает Chevrolet Lanos на максималках. Будто взяли насос и накачали бедный, маленький Lanos.

Если говорить о его внешнем виде конкретнее, то его отличительная черта это очень большой клиренс . Рассказывать, что то особенное про внешность Kaptur не приходиться. Все же следует отметить, что дизайн хоть и неприметный, но не старомодный. Это современный, не броский дизайн с современной оптикой. Никто из прохожих никогда не обернеться в след Renault Kaptur.

Тебя подбросить? Пойдем в авто.
Надо очень высоко забрасывать ноги, что бы забраться в салон - все таки клиренс дает о себе знать. Этому авто не хватает подножки как у Toyota Land Cruiser Prado, к примеру.

А теперь пройдемся по салону. Лично мне не нравится тут оооочень дешёвые крутилки кондиционера , даже на Chevrolet Lanos были крутилки приличнее. Сама центральная консоль выглядит очень вычурно и она торчит как холм в поле.

Из удобного, клавиши регулировки громкости - это очень крутое решение. Они находятся за рулем так, что указательный палец не отпуская руля спокойно нажимает на кнопки.

Понравились боковые дефлекторы кондиционера , напомнили, что то от ауди и мерседеса.

Очень странная панель приборов , будто она для девочек за рулем. Поясню - приборка выглядит футуристично, НО в галаз бросается ТОЛЬКО значение скорости , все остальное надо выискивать глазами. Дело в том, что приборка поделена дизайнерскими орнаментами на сектора. Это сбивает с толку и кажется что перед тобой не одна приборка , а несколько глаза по ним блуждают. Банально индикатор уровни топлива в баке мне пришлось искать глазами не одну секунду. В остальных авто эти показания просто сами в глаза бросаются. Вот для девочек за рулем - ничего лишнего ток скорость и все. В добавок к подкреплении моей теории в Kaptur установлена лампочка низкой температуры охлаждающей жидкости , она гаснет в тот момент, когда можно начинать движение безболезненно для двигателя. Нигде такой не встречал.

Сидения очень мягкие , как в двенашке и через пару часов все затекает.

Что касается посадки - вопреки моему не самому хорошему впечатлению, она удобная, формовка подлокотника в двери стоит в аккурат как надо моему локтю. Удобная формовка руля , поэтому держать
его приятно.

Педальный узел висит очень высоко , ногу расслабить не выходит, приходиться прилагать силу, что б дотягиваться до педалей.

Что по местам хранения, то мне очень нравиться бардачок над медиа - он реально очень хорош. Телефон можно кинуть под торпеду за рычагом КПП.

По месту в салоне - передним пасажирам очень комфортно , а на заднем диване я бы не хотел сидеть. Места там совсем нет.

Что тебя куда -то подбросить?

Ну поехали. Заводимся, как я уже говорил, горит лампочка низкой температуры охлаждающей жидкости. Постоим, погреемся. Пока настрою зеркала - в целом про них ничего сказать не могу - достаточно обзорные, не большие, ни маленькие. А вот салонное зеркало максимально дешевое, будто в Fix Price купили и приклеили на скотч.

Лампочка погасла, тронемся. Выезжаем со двора на дорогу, (ОГО!) очень тугой руль , возникает ощущение, что там усилитель сильно халтурит.

Теперь газ в ПОЛ! И.
Я слышу страшный шум из-под капота и это не рёв благородного льва, а визг бедной свинки которую поймали мужики в деревне для того, что бы заколоть. Обороты растут, визг все громче, 4 тысячи оборотов, сильный толчок (это вариатор решил сменить передаточное число), визг опять нарастает, и вот опять толчок на 3-ю передачу, за ней визг и 4-я. Проходит вечность и мы наконец то встали в поток, наши заветные 80 км/ч достигнуты. Это максимально громкий и унылый разгон ( по паспорту до сотни 12,9 сек ).

Чуть поодаль светофора пешеходник - издалека вижу бабушку - оттормаживаюсь, пропускаю, ну все можно ехать, газую. НО вижу краем глаза ноги из-за стойки выглядывают , хвать в тиски тормоза и
впрямь! Идет парень! Чуть не задавил его! Это все виноваты ОГРОМНЫЕ стойки крыши - за ними можно камаз с прицепом спрятать.

Тебе куда? Туда во дворы? Сейчас залетим в поворот! И тут я понимаю свою ошибку, из-за высоко размещенного центра тяжести авто кренится как судно при шторме. И на поворотах ее разбалтывает. А про горный серпантин и думать страшно. Вообщем не уверен, что лосиный тест она пройдет с хорошим результатом , да и лихачить на Kaptur я не стану и вам не советую.

О, лежачий, что она нам расскажет? Проезжаем на 25 км /ч и . передние стойки пробиты , а задние колеса захотели выскочить и укатиться из под машины. Я шокирован, такая высокая машина и так легко пробить подвеску, совсем не характерное поведение для кроссоверов. А по сельским дорогам, думаю Kaptur будет лихо козлить, если ехать чуть быстрее чем на мотоблоке.

О, ну вот и твоё место, тут будем прощаться. А на последок я скажу вот чего: в этом авто есть одно неоспоримое достоинство - это ЦЕНА. Она крайне приемлемая, за цену Polo или Solaris можно взять высокий кроссовер (его проходимости вполне достаточно, что бы доехать до дачи, где седаны сядут на брюхо). У него есть огрехи, проблемы с динамикой, проблемы с материалами, спорный дизайн, но это кроссовер ДО 1 МИЛЛИОНА ! Все его минусы нивелируются ценой, а плюсы, есть плюсы.

Так что не буду давать эмоциональной окраске этому авто - оно не плохое и не хорошее. Для города я выберу седан типа Polo или Solaris , они удобнее и практичнее. Если вы хотите внешне большой авто, а денег нет на более дорогие кроссоверы. То почему бы и нет.

А я Kaptur даже как машину для повседнева не возьму, уж больно он мне не мил оказался. Слишком сильно чувствуется его бюджетность.

Чехлы на Рено Каптур

Рано или поздно каждый автовладелец может задуматься о том, что на сиденья нужна защита, и на помощь в этом вопросе приходят чехлы. Если их не установить то придется постоянно пользоваться химчисткой салона, а это удовольствие не из дешёвых.

Выбирать чехлы на Рено Каптур следует очень ответственно без какого либо легкомыслия, так как очень важно чтобы они сели на кресла как можно лучше, при этом их срок службы был долгим.

Отличие и минусы

На рынке представлено огромное количество всевозможных чехлов, которые изготовляются из разных материалов например:

Велюра
Меха
Обычной ткани
Алькатара

Но несмотря на все плюсы вышеперечисленных материалов у них у всех есть и свои минусы. Например чехлы из меха подходят не всем, при этом очень быстро пачкаются, а на одежде могут оставаться кусочки меха.

Алькантара например смотрится довольно солидно, да и качество на высоком уровне, однако цена на них высокая, плюс ко всему требуют хорошего ухода.

Виниловые являются бюджетным вариантом, приобретают их как правило из соображений экономии, соответственно их качество остается желать лучшего.

Любые чехлы для Рено Каптур если на них попадет например чай или кофе чтобы отчистить нужно будет снимать, стирать, после чего обратно устанавливать на сидения. Эта процедура не из простых, так как многие варианты требуют снятия сидений, или универсальные варианты чтобы не было складок пришиваются к креслам. Особенно актуальным использование чехлов являются случаи если часто в салоне перевозятся различные грузы, в результате чего обшивка сидений может порваться.

Установка

Установить чехлы можно самостоятельно, причем в некоторых из них ненужно вырезать дополнительные отверстия, а так же пришивать их к сиденьям.

Прежде чем производить установку необходимо отключить клеммы от аккумулятора. Для большего удобства желательно снять кресла. Работы начинать лучше с сидений первого ряда. Работа происходит следующим образом:

Работы лучше начинать с подушки после чего переходить к спинке, но в любом случае могут возникнуть различные нюансы. Перед установкой снимаются подголовники, снимаются они переводом их в крайнее верхнее положение, после чего нажимаются фиксаторы.

Во время установки больше всего проблем возникает с подлокотником, который встроен в водительскую спинку. Для того чтобы его снять выкручивается круглая пластмассовая заглушка, которую можно вынуть руками. После проведенных манипуляций обивку сидений нужно растянуть и отвернуть ее в сторону. Когда это сделали у сиденья с правой тыльной стороны отворачивается поролон, делается это для доступа к механизму который крепит подлокотник.

Все чехлы в комплекте имеют различные крепления, как правило это липучки, крючки, петли, шнурки. Во время установки важно использовать инструмент для разглаживания в районе боковой поддержки, можно использовать валик, это необходимо делать чтобы между чехлом и сиденьем не было воздушной прослойки.

Установить чехлы Рено Каптур можно самостоятельно без каких либо проблем, это сделает салон автомобиля более практичным и презентабельным.

Снятие передних сидений

Для установки чехлов снимал передние сиденья, решил сделать небольшой мануал на примере пассажирского кресла, может кому и пригодится (водительское снимается аналогично, есть нюансы по боковушкам, ну и плюс там имеется ручка поднятия-опускания сидушки, штатного подлокотника у меня к счастью нет).
Первым делом скидываем клеммы с АКБ и ждем на всякий пожарный минут 10-15
Итак приступаем, сдвигаем сиденье максимально назад, окручиваем 2 винта (Torx T40)

Далее двигаем сиденье максимально вперед и сзади откручиваем 2 точно таких же винта T40

Для удобства опрокидываем сидушку назад, чтобы удобнее было подлезть к фишкам разъемов, разъединить нужно всего два, а именно зеленый и черно-красный, они подходят одним жгутом спереди сидений

С зеленым всё просто и понятно, а вот с черно-красным чуть посложнее, чтобы его разъединить нужно отогнуть плоской отверткой мелкий черный язычок, на фишке он смотрит вниз т.е. в пол

Да, за сидушку он тоже защелкивается на небольшой язычок (при сборке об этом надо не забыть)

Сам жгут с проводами держится двумя клипсами еще снизу за каркас самого сиденья

Всё, сиденье можно вынимать
Теперь снимаем пластмассовые боковушки, начинаем с большой, сзади откручиваем винт (Torx T20)

Затем аккуратно отстегиваем 7 защелок (переворачиваем сидушку и их будет хорошо видно, чтобы отжимать "усики" использовал узкие пассатижи)

Переходим на другую сторону, демонтируем ручку регулировки наклона спинки сиденья, ну тут все элементарно

Ну и в заключении снимаем мелкую боковушку, она на 3 пистончиках

Собирается всё в обратной последовательности

P.S. У водительского сиденья практически все аналогично, те же 4 винта и два разъёма (зеленый и черно-красный) есть правда небольшой нюанс с пластиковой боковушкой, помимо клипс она защелкивается за сам каркас

Ручка поднятия-опускания сиденья крепится винтом Torx T20, находится он под заглушкой, точно такой же что и у ручки наклона спинки

Renault Kaptur 2017, двигатель бензиновый 2.0 л., 143 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Renault Kaptur, 2017

Renault Kaptur, 2016

Renault Kaptur, 2018

Renault Kaptur, 2017

Комментарии 23

Снимал боковую накладку с водительского сиденья, все целое, но она теперь сама отщелкивается, что может быть?

походу защелки повредили и теперь они тупо не держат

Снимал боковую накладку с водительского сиденья, все целое, но она теперь сама отщелкивается, что может быть?

я на место эту накладку ставил, так как плотно не прилегала из-за тех дебилов, которые не попали в отверстия направляющими и погнули из 7 шт. 3…просто отодвинул сидение до упора назад, залез под сидение, одной рукой прижимал накладку, а другой орудовал под сидением: направлял пластиковые клипсы в отверстия, а потом раздвигал пальцами лепестки у направляющей в разные стороны, чтобы эти лепестки упирались в метал каркаса сидения и не давали возможности выскочить назад клипсам из паза-отверстия…вот такой гемор мне подсунули от предыдущего хозяина((

Помню когда сидухи поставил на место, как раз в среднем положении начался дичайший скрип при проезде неровностей, оказалось что родную смазку с салазок стёр, промазал хорошенько и всё стало гуд.

Да уже смазки для буров накидал, под рукой была, а толку нет. У меня не скрип, а именно бряканье. Притом, что сидушка, можно сказать, не пользованная.

5 плюсов и две спорные особенности Renault Kaptur

Весной 2016 года на заводе Renault в Москве стартовало производство кроссовера Kaptur — автомобиля, разработанного при участии российских инженеров специально для нашего рынка.

С момента своего появления на рынке Kaptur начал пользоваться устойчивым спросом и по результатам первого квартала этого года угодил в топ-3 самых продаваемых SUV (7659 проданных машин), уступив только Дастеру (10 270) и Крете (15 764). В чем же секрет успеха Каптюра?

Приятная внешность

Renault Kaptur — один из самых гармоничных и эффектных автомобилей в своем классе. Благодаря внушительной колесной базе и двухцветной окраске кузова этот Renault выглядит крупнее и дороже своих прямых конкурентов. Всего в конфигураторе целых 18 вариантов цветовых схем. Крыша может быть либо черной, либо цвета слоновой кости. А еще даже самые доступные версии Каптюра комплектуются 16-дюймовыми легкосплавными дисками.

Цена топовых исполнений

Однако если ориентироваться на исполнения помощнее и побогаче, выбор Каптюра начинает казаться оправданным шагом. Например, самый доступный 2-литровый полноприводный Kaptur в комплектации Drive (143 л.с., 4-ст. АКП) обойдется в 1 179 990 рублей, тогда как цена на Крету с 2-литровым мотором, автоматом и приводом на все колеса стартует с отметки в 1 257 900 рублей.

Геометрическая проходимость

Еще один несомненный козырь Каптюра — геометрическая проходимость. Под защитой поддона картера здесь целых 205 мм просвета (у Креты, к примеру, — 170 мм), да и углы въезда, съезда и рампы составляют внушительные 22,5; 32 и 22 градуса соответственно. Нижнюю кромку переднего бампера отделяют от земли рекордные в сегменте 275 мм, так что можно без лишних опасений парковаться возле любых бордюров.

Непробиваемая подвеска

«Дастеровская энергоемоксть подвески» стала уже практически именем нарицательным. И хотя у Каптюра иной передний подрамник, другие передние рычаги, а также перенастроенные амортизаторы и пружины, в энергоемкости подвески он ничем не уступает утилитарному родственнику и прекрасно чувствует себя как на грунтовках, так и на разбитом асфальте. Такая характеристика справедлива как для моноприводных, так и для полноприводных Каптюров. Напомню: у первых сзади — упругая поперечная балка, у вторых — независимая подвеска типа McPherson.

Просторный салон и большой багажник

Несмотря на то что Kaptur формально относится к B-классу, его можно считать этаким кроссовером-переростком. Длина (4333 мм) и колесная база (2673 мм) — рекордные в сегменте. И было бы странно, если бы люди из Renault не сумели толково распорядиться этими показателями.

Во втором ряду Каптюра достаточно места, чтобы приютить троих взрослых мужчин. Да — люди ростом 180 см и выше сядут без особого запаса перед коленями, но места в ширину и над головой более чем достаточно. Центральный тоннель невысокий.

Объем каптюровского багажника также один из максимальных в классе — 387 литров. Правда, оформлено багажное пространство без особого внимания к мелочам: нет ни крючков, ни ремешков, ни сеток, а у переднеприводной версии и подполья нет. Впрочем, это далеко не главная «беда» Каптюра.

Эргономические странности

Как и большинство французских автомобилей (хоть и с российской пропиской), Kaptur удивляет рядом необычных и спорных эргономических решений. Например, кнопка включения обогрева передних сидений по давней традиции расположена в торце основания сидений. Клавиша активации лимитатора скорости спрятана под ручником, а селектор автомата (или вариатора) лишен индикации включенной передачи — приходится смотреть на панель приборов.

Чего не хватает Renault Kaptur: отзыв владельца и мое мнение после двух месяцев за рулем

Два месяца, которые Renault Kaptur провел в моих руках, выдались для него весьма насыщенными. За это время он успел прокатиться от Москвы до Питера и обратно, а также поучаствовать в сравнении со Skoda Karoq, где неплохо выступил на фоне куда более дорогого конкурента. Сделанный по итогам сравнения видеообзор вызвал оживленную полемику на нашем YouTube-канале, и именно там я узнал, чего же не хватает в «Каптюре» его владельцам. Ну а поскольку я тоже побывал в шкуре каптюровода, то, взяв за основу комментарии с видео, решил в роли «знатока» заочно подискутировать с нашим зрителем на тему желаемых апгрейдов: с некоторыми из них я согласен, а с некоторыми нет.

Игорь Петелин: Автомобиль — супер! Очень-очень нравятся подвеска, двигатель, коробка, полный привод, руль! Владею «Каптуром» 2020 один месяц, пробег 2800 км. Что бы я изменил в авто:

1. Срочно изменить педаль тормоза! Ее надо опустить (моя стопа 42‑го размера, педаль попадает мне на пальцы, а должна ложиться на основание пальцев стопы. Представьте дамочку в мокасинах с 35‑й стопой — она убьется), и сделайте педаль по-американски широкой, под две ступни, т. е. ничего не надо придумывать, сделайте точную копию американской педали — отработанная «веками» эргономика!

К эргономике водительского места практически нет вопросов: после рестайлинга стало гораздо лучше. Но вот неудобную кнопку обогрева руля нужно перенести.

— У меня тоже 42‑й размер стопы, но вышеуказанных проблем я не заметил. Хотя, конечно, педальный узел спроектирован не идеально. Например, для моего высокого роста неудобно расположена площадка для отдыха левой ноги — я бы отодвинул ее подальше.

2. Светодиодные фары не греются и замерзают, покрываются инеем.

— К сожалению, конец осени выдался аномально теплым, и застать заморозки не удалось. Но что подобная проблема есть у светодиодных фар — подтверждаю. Увы, это проблема любой LED-оптики, а не только «Каптюра». И решить ее можно, только вручную очистив оптику пластиковым скребком и протерев ее концентрированной незамерзайкой (или любым другим спиртовым раствором).

3. Срочно нужны омывающие форсунки на фары!

— Форсунки омывателя обязательны для ксеноновых фар, а вот для светодиодных они, по стандартам, не требуются, поэтому производитель их и не ставит. Да и нужно ли это? Знаю примеры владельцев машин с такими форсунками, которые зимой вынимают предохранитель, чтобы отключить моторчик омывателя и не тратить незамерзайку на фары. К тому же польза от такого апгрейда невелика: въевшуюся дорожную грязь вперемешку с реагентами без протирки фары все равно не уберешь.

4. Свет от противотуманок очень слаб и плохо освещает зоны поворота, вперед его вообще не видно!

— Я включаю противотуманки только в туман и проблем здесь не заметил. При стандартной видимости или в темноте противотуманки использовать не рекомендую: они будут слепить других водителей.

5. Переместил бы кнопку обогрева руля на видное место на торпедо, ночью найти ее на ощупь, в движении, за рулем невозможно!

— Полностью поддерживаю. Только лучше перенести кнопку не на торпедо, а на руль.

6. Очень не хватает УЗД (ультразвуковых датчиков. — Прим. ред.) спереди, камера не всегда может помочь.

— Согласен. Но поставить передний парктроник можно и самому — это не проблема.

7. Вылет руля мал, надо добавить еще 3–4 см.

— Все индивидуально — мне с ростом 186 см регулировки вылета хватило.

8. Сиденье водителя опустить на пару см (мой рост 166 см и мне слишком высоко). Не понято, как сидят рослые люди.

— Сидят отлично! Кроссоверы ценю именно за высокую посадку и, как следствие, прекрасный обзор с места водителя. Сидеть на полу — это в легковушки.

9. Подлокотник сделать подлокотником, а не крышкой ящика.

— Раньше так и было, а теперь под подлокотником появился небольшой, но бокс. Пусть уж останется так.

10. Фиксатор промежуточного положения открытой двери очень слабый. Дверь слишком легко открывается полностью.

— Не заметил. Вот в Lada Vesta фиксатор действительно слабый, а здесь все не так плохо.

11. Геометрию зеркал надо перевернуть сверху вниз.

— Возможно, так действительно будет лучше, но и сейчас зеркала неплохо справляются со своей задачей.

12. «Зашумить» колеса.

— Если имелась в виду шумоизоляция колесных арок, то да, ее надо улучшить. Как, впрочем, и шумоизоляцию всего кузова.

С турбомотором и усилителем руля от «Арканы» у «Каптюра» открылось второе дыхание: машина стала динамичнее и острее в управлении.

13. Сделать более понятную шкалу уровня бензина — не понятно, сколько бензина осталось, сколько надо залить в бак!

— Заливайте полный бак, и не будет проблем. Ну а если по делу, то уровень шкалы запаса топлива в «Каптюре» действительно падает нелинейно — сначала медленно, а где-то с половины бака гораздо быстрее. Но лично я к этому быстро привык.

14. Звук из динамика навигации очень тихий — нужна регулировка его громкости.

— Я вообще не пользовался штатной навигацией, так как связка смартфон плюс Яндекс.Навигатор гораздо удобнее. Причем медиацентр «Каптюра» может работать с Яндекс.Авто и показывать навигацию со смартфона на своем экране, но по факту это приложение постоянно глючит и вылетает, поэтому пользоваться им невозможно.

Благодаря большому дорожному просвету и коротким свесам по геометрической проходимости «Каптюр» легко утрет нос конкурентам.

Ну и напоследок, уже от себя, я бы хотел похвалить создателей «Каптюра» за энергоемкую подвеску, большой дорожный просвет, дистанционный пуск двигателя, отличную аудиосистему Bose, а также наличие бесключевого доступа с автоматической блокировкой/разблокировкой дверей — за это модель и ценят ее владельцы. Ну и отдельно снимаю шляпу за попытку уйти в ходе рестайлинга от неудачных бюджетных решений, улучшить качество отделки и оснащения, а также добавить модели драйва. Получилось. И факт, что этот кроссовер почти на равных бился со Skoda Karoq — наглядное тому подтверждение.

Эксплуатационные расходы

Пробег автомобиля за время теста	3600 км
Средний расход топлива	9,5 л/100 км
Периодичность техобслуживания	15 000 / 12 мес.
Стоимость ТО у официального дилера (ТО-1/ТО-2)	12 500 / 13 200 руб.
Стоимость ОСАГО для данного автомобиля	5155 руб.
Стоимость каско для данного автомобиля	31 900 руб.
Транспортный налог	5250 руб./год
Стоимость 1 км с учетом пробега 20 000 км в год	7,2 руб./км

Редакция рекомендует:

«Галогенки» Osram Night Breaker 200: как улучшить свет фар и ничего не нарушить

Как вернуть неокрашенному пластику кузова черный цвет?

Как победить коррозию? Эффективный способ для самостоятельного устранения ржавчины

И к селу, и к городу: первый взгляд на новый Renault Kaptur

У данного бренда удивительно хорошо получилось завоевать российский рынок несмотря даже на традиционные предубеждения отечественного покупателя перед французским автопромом. Количество не очень цензурных и совсем неприличных шуток про Renault, «льва» и «елку» просто огромно, однако статистика продаж явно показывает, что предубеждения легко игнорируются, когда дело доходит до практики. А уж по количеству «Дастеров» на дорогах и вовсе можно оценивать расстояние от крупных городов — эти неприхотливые и недорогие кроссоверы прочно заменили проживающим в условиях «настоящей России» жителям страны «Нивы» и «УАЗы».

В свою очередь Kaptur уже несколько лет стал своеобразным следующим шагом для тех, кто вырос из Duster, но не хочет изменять выработанным привычкам. Эта модель очень удачно предлагала покупателям такие же надежную подвеску, дешевизну эксплуатации и уровень комфорта, при этом позволяя уместить в багажнике гораздо больше скарба, а в салоне сидеть посвободнее. В 2020 году произошло большое обновление «Каптюра»: посмотрим, что изменилось и в какую сторону.

Впечатления

Как только садишься за руль нового Kaptur никаких вопросов не возникает — эргономически это ровно та же машина. Изменения ощущаются «краем уха», причем не только фигурально. Когда машину заводишь, сразу обращаешь внимание, что она стала заметно тише. Гарантировать, что такой же эффект будет и в младших комплектациях нельзя, но представители бренда обещали, что над шумоизоляцией поработали основательно, начиная с самой базовой версии модели.

Главная «фишка» этого кроссовера сохранилась: он по-прежнему абсолютно индифферентен к качеству должного покрытия. Волшебная подвеска стоически игнорирует стыки на мостах, огромные ямы в покрытии, буераки на грунтовке и гравий на обочине. Причем предела этой выносливости за время краткого теста найдено не было: по проселку 70 километров в час — в салоне лишь немного трясет, съезд с шоссе на грунтовку — незаметен вообще, пропущенный «лежачий полицейский» на 40 км/ч — определяется только взглядом в зеркала.

Отсюда вытекают и уже привычные минусы. Например, он ужасно кренится в поворотах и с этим ничего не поделать. К тому же, если дорога извилистая и требует регулярных изменений скорости, в долгой поездке чувствительных людей может начать укачивать. Но на коротких «пробросах» длительностью не более часа-полутора все хорошо, а большего от подобного автомобиля, обычно, и не требуется. Отдельный настораживающий момент в плане «дальняка» — специфические кресла. Автору этих строк комфортно настроить под себя сиденье не удалось, но это строго индивидуальный нюанс, просто нужно проверить посадку перед покупкой.

Наконец, приятно удивил салон с багажником — они будто стали еще больше. В машине легко можно представить комфортно устроившуюся «комплектную» семью дачника со всеми пожитками: мама, папа, бабушка, двое детей и полкубометра рассады. Что наиболее интересно, у нового Kaptur получается вызывать какие-никакие драйверские эмоции. Нет, «шашечками» на нем летать в потоке по-прежнему лучше и не пытаться, но у модели появилась динамика. И об этом подробнее.

Как спать в Рено Каптур?

Задние сиденья нужно сложить, а подголовники выдвинуть для того, чтобы подушки матраса лежали горизонтально, либо положить шмурдяк под подушки. Передние сиденья лучше сдвинуть вперед. Сам матрас надувается насосом от розетки 12в довольно быстро. В отверстия вставляется клапан, который предотвращает сдувание.

Как снять заднее сиденье на Рено Каптур?

Задний диван снимается очень просто и быстро, засовываем руку где ремни безопасности и тянем вверх, с одной стороны, затем с другой, приподняв его (диван) под углом

60 град. тянем вверх и вынимаем 2 скобки направляющие, всё диван снят.

Какого класса Рено Каптур?

Несмотря на то что Kaptur формально относится к B-классу, его можно считать этаким кроссовером-переростком. Длина (4333 мм) и колесная база (2673 мм) – рекордные в сегменте.

Как переводится Kaptur?

Renault Captur (Каптю́р) — мини-кроссовер, выпускаемый французской компанией Renault, созданный на базе хэтчбека Renault Clio четвёртого поколения. Автомобиль выпускается на заводе Renault в Испании с 2013 года. Название происходит от фр. cap — «курс», «направление».

Как правильно Каптур или Каптюр?

Как разложить сиденья в Дастере?

Как разложить сиденья сзади на Дастере

Прежде всего, нужно сдвинуть передние сиденья максимально вперед.
Защелкиваем ремни безопасности в гнезда.
Опускаем подголовники вниз.
Вверх заднего сиденья есть кнопка, на которую нужно нажать.
Теперь спинку можно опустить без труда.

Как снять заднее сиденье на Renault Sandero Stepway?

В каком городе выпускают Рено Каптур?

Рено Каптур российского производства является одним из наиболее популярных кроссоверов на отечественном рынке. Его сборка осуществляется на московском заводе «Автофрамос» и в ней задействованы лучшие специалисты. На российском предприятии ежегодно выпускается около 188 000 единиц Каптур.

Какой расход топлива у Рено Каптур?

Расход топлива Рено Каптур составляет от 6.9 до 8.9 л на 100 км. Renault Kaptur выпускается со следующими типами топлива: Бензин.

Чем отличаются Kaptur и Captur?

Вся разница в телосложении. Если Captur подросток, то Kaptur — юноша-выпускник класса субкомпактных кроссоверов: он выше, длиннее и осанистей. Задний свес увеличен, габаритная длина выросла почти на 211 мм — 4333 мм.

Кто производитель Рено Каптюр?

Renault Kaptur
Производитель	Renault
Годы производства	2016 — настоящее время
Сборка	Россия: Москва Бразилия [1] Индия: Ченнаи
Класс	Компактный кроссовер

Что такое Рено Каптур?

Renault KAPTUR — это полноприводный кроссовер, идеально подходящий для эксплуатации в российских условиях. Идеально подходит для России благодаря большому дорожному просвету, отличной геометрии кузова, энергоемкой подвеске и интеллектуальной системе полного привода.

Что значит слово Логан?

Как произносится Kaptur?

Собственно, судя по картинке-дразнилке выше, в Россию спешит его перелицованная версия — Kaptur (кстати, правильно произносить “Каптюр”) отличается оформлением передка, но в общем более чем сильно похож на “европейца” (его картинки ищем внизу). Video Player is loading.

Как правильно произносить Рено Каптур?

Замена сидений рено каптур

Высота от переднего сиденья до крыши Renault Captur для всех модификаций составляет 1215 (мм).

Высота от переднего сиденья до крыши: 1215 (мм).

Расстояние от сиденья до крыши относится к основным характеристикам автомобильных кресел, хотя и не является их габаритным размером.

Большинство основных размеров автокресел имеет одно неизменное значение (например, ширина сидений), однако некоторые характеристики из-за конструкционных особенностей кресел имеют несколько значений, к ним относятся:

Угол наклона спинок передних кресел (градусы);
Расстояние от заднего кресла до спинки переднего.

Важно: помимо основных размеров автокресел некоторыми источниками указываются также дополнительные, такие как: угол подъема подушки, вылет подушки, высота и вылет поясничной поддержки.

Другие названия:

На некоторых рынках мира мини-кроссовер Renault Captur продаётся под именем Renault Samsung QM3.

Renault Captur и Renault Kaptur - это разные модели.

Важно: выпускается в настоящее время.

H min (мм)
Минимальная высота сидений в (мм):

Минимальная высота от переднего сиденья до крыши Renault Captur для разных модификаций

Данные представлены в миллиметрах (мм).

H max (мм)
Максимальная высота сидений в (мм):

Максимальная высота от переднего сиденья до крыши Renault Captur для разных модификаций

Данные представлены в миллиметрах (мм).

n
Количество модификаций модели в нашей базе.

Данные представлены в миллиметрах (мм).

Значение
Значение параметра в (мм):

В скобках указано максимальное значение для регулируемых параметров.

Данные представлены в миллиметрах (мм).

Предостережение: приведенные выше данные являются официальными цифрами производителя, однако следует учитывать, что информация является справочной и не гарантирует однозначной точности.

Читайте также: