Бесключевой доступ шкода октавия а5

Обновлено: 02.07.2024

Ну как понятно из названия поста, я стал обладателем данной сигнализации, а именно StarLine S96v2.
Но на самом деле поводом стало желание получить ШТАТНЫЙ бесключевой доступ на базе этого охранного комплекса.

Disclaimer: так же как и все остальное, делаю подобные доработки впервые и на звание электрика/мастера не претендую)

Не буду рассказывать, что (не)умеет сигналка, ибо постов/инфы об этом куча. У меня же интересно другое)
Так же машина с завода оборудована замком зажигания и полным отсутствием системы бесключевого доступа KESSY.

Хотелось получить именно полностью штатный бесключевой доступ. Потому что меня изначально не устраивала та мысль, что китайская кнопка очень яркая и нажимается только по центру (по краям прогибается без нажатия), штатная же отцентрована. Второй момент чисто визуальный — выемка под палец)
Для этого было приобретено:
— охранный комплекс StarLine S96v2 — 1шт.;
— штатные ручки KESSY — 4шт.;
— штатная кнопка Start/Stop Engine — 1шт.;
— нижняя часть кожуха руля по кнопку — 1шт.;

Детали установки по понятной причине рассказывать не буду.
Автозапуск реализован так, что второй ключ остался у меня)

Следующий момент с кнопкой — она прозванивается мультиметром и там вообще без проблем все работает, грубо говоря подключаем так же как и китайскую кнопку, предварительно перепаяв светодиод подсветки в белый.

С ручками интереснее. Перерыл множество схем из которых особо ничего не было понятно, пока не прозвонили осциллографом. В каждой ручке есть 2 зоны (открытие/закрытие) и антенна, антенна нас не интересует. Вся соль в том, что датчики достаточно низковольтные, и сигналка видит зоны "через раз", второй момент — то, что 2х зонный датчик работает на 2х проводах, один из которых минус, второй плюс, он же сигналиный на обе зоны, но StarLine так не умеет.

Плюс ко всему штатные датчики StarLine EC-1 должны работать так — питание на датчики подается только если рядом есть метка, таким образом датчики при подачи питания "самокалибруются". То есть если на ручке лежит сугроб снега, то при подаче питания, после "самокалибровки" они будут игнорировать сугроб, при этом реагируя на руку. Датчики в штатных ручка калибруются постоянно (как я понял), потому что даже сейчас они работают нормально и будучи мокрыми/пену (на мойке)/ и тд. Есть одно большое НО — ручки при подаче питания подают сигнал (я так понимаю это для опроса сделано), второй момент они "фонят" во время работы, и в процессе могут сами по себе давать незначительные скачки напряжения (+ они соединены параллельно, что суммирует скачки). Осталось "поженить" их с охранным комплексом StarLine.

Изначальный (временный) вариант был, это 2 зоны были соединены в одну и постановка было по долгому удержанию, а снятие по короткому. При этом все ручки подключены параллельно через резистор, для фильтра мелких скачков. Но ведь это же не штатно…)

Пришла мысль сделать так — снять показания осциллографом:
— импульс при подаче питания; (Impulse start — Is)
— рандомные импульсы во время работы (должны быть меньше основных); (Impulse random — Ir)
— импульс зоны "открытие"; (Impulse open — Io)
— импульс зоны "закрытие"; (Impulse close — Ic)

Соответственно в ардуино ручки надо будет подключить в разные каналы с общим минусом, таким образом рандомные скачки не будут суммироваться в что то значительное, что позволит их тупо отфильтровывать.

Далее, выяснить какой величины импульс при подаче питания, если маленький — он будет попадать под условие фильтрации рандомных импульсов, если больше — то игнорировать первый импульс, ведь на ардуино будет подаваться питание только при появлении метки.

За скорость загрузки ардуино не переживаю, ибо прошивка достаточно легковесная и грузиться будет менее секунды.

А дальше дело за малым — замерить импульсы обеих зон, и:
— игнорировать Is;
— игнорировать импульсы меньшие, чем Ir (будет круто, если Is <= Ir);
— снимать с охраны при импульсе Io;
— ставить на охрану при импульсе Ic;

Ну и на выходе давать импульсы

3В. На выходе будет уже 2 плюсовых провода, один будет открытие, а второй закрытие.

Для того, что бы это реализовать, необходимо что бы (Is && Ir) < Io || Ic и Io != Ic. Но это уже выяснится после замера) А сейчас у меня штатные ручки с одной зоной и кнопкой Start/Stop Engine. С помощью гибкой логики настроено поведение зажигания:
— на выкл зажигании одно нажатие = вкл зажигание;
— повторное одно нажатие = выкл зажигание (магнитола включена);

— на выкл зажигании одно нажатие кнопки с зажатой педалью тормоза — вкл зажигание/запуск мотора;
— с запущенным мотором одно нажатие = стоп мотора/выкл зажигание (магнитола включена);

— после выключения зажигания в любом сценарии магнитола выключается только при открытии водительской двери;

То есть абсолютно штатный сценарий. В остальном все как у всех) Запись больше для себя, вывод такой же как и с климатом — не парьтесь и ставьте датчики EC-1 это и дешевле и проще)

Реализовать бесключевой доступ на Skoda Octavia 2 FL

Хочу реализовать функцию открытия багажника ногой, когда проводишь ногой под задним бампером и багажник открывается. Сигнализация Starline A92 Dialog Can.

1) Под ручку открытия багажника устанавливаю RFID считывать + Arduino, которая сигнализации говорит разблокировать багажник.

2) Под бампер устанавливаю датчик движения.

Вопрос: Могу ли я к блоку сигнализации A92 подключить кнопку (Arduino + реле), для разблокировки багажника?

Ответы 6

Открыть багажник CAN командой я могу, а вот снять с сигнализации багажник не знаю как, кроме как с брелока.

К сигнализации Starline A92 можно подключить внешний GSM модуль StarLine M22.

От GSM модуля M22 к Starline A92 команды ходят в зашифрованном виде или открытом?

А какая разница, если блок найдут? Расскажите, пожалуйста.

Логично, если есть доступ к блоку, то для хозяина все потеряно.

Тогда вариант со снятием охраны прямым управлением блока считается секьюрным.

Пока что не вижу вариантов, как снять с охраны, кроме имитации команд от gsm модуля. Если есть более простой вариант, например, замкнуть какой нибудь вход сигнализации на землю, хотел бы узнать.

1.Отключи контроль багажника .

2.Или сигналку замени на 6 поколение .

3.Попробуйте посмотреть схему подключения сенсора в ручку . Не помню фирму . Знаю что в Екатеринбурге производится . У этих ребят (по их словам) сенсор подключается к голубому трех пин . разъему старлайн и снимает \ ставит на охрану . Через их схему снимайте старлайн с охраны , добавляйте иммобилайзер i95 lux ставьте свободные руки и машина под защитой и сигналку прокачал .

Спасибо! Пошел по пути наименьшего сопротивления и отключил прием CAN команд от багажника. Теперь сигналка не срабатывает при открытии багажника.

Skoda Octavia с бесключевым доступом - автозапуск

Новый автомобиль Skoda Octavia A7 в максимальной комплектации с бесключевым доступом, запуском двигателя кнопкой "Пуск" и штатной сигнализацией с датчиком объема.

Необходима сигнализация с функцией автозапуска.
Плюс GSM (GPS - желательно) и датчик удара с возможностью регулировки чувствительности.
Крайне желательно обходиться без использования брелока сигнализации для постановки и снятия с охраны, - сейчас на другом авто установлена Pandora 3900, которая снимается с охраны при приближении метки и ставится на охрану при удалении метки и это очень удобно - фактически пользуюсь штатными средствами запирания и отпирания замков авто.
В этом смысле, не откажусь и от slave-режима, т.к стойкость к угону не главный приоритет.

Узнавал у дилера стоимость третьего ключа - 16 500, плюс услуга по прошивке. Есть ли возможность реализовать автозапуск дешевле при помощи каких-либо обходчиков иммобилайзера?

Хотелось бы уложиться в бюджет 40 тыс руб включая установку.

Направил мнения и предложения в ЛС.

С уважением, Михаил.
Autostudio.

Соображения, рекомендации и предложения направил в приват.

Тезисно по-пунктам выскажусь:
- под озвученные "хотелки" вариант на базе Пандоры 3910 решает задачу.
- "свободные руки" или управление доступом в салон посредством метки - "зло" по целому ряду причин.
- ключ под запуск придется заказывать в любом случае.
- сам факт "похорон ключа" в машине по-хорошему надо бы компенсировать хотя бы базовым, но логически законченным противоугонным комплексом с цифровой блокировкой под капотом и защитой подкапотного пространства электромеханикой, что повлечет некоторое увеличение выделенного Вами бюджета.
- GPS-модуль к системе имеется, зовут его NAV-03, и помимо возможности по запросу узнать текущее местоположение машины, еще будут писаться треки перемещений на сервере https://pro.p-on.ru/

С Уважением, Виталий.

А gps предполагается в каком режиме - оперативные координаты или трекинг? Это несколько разные вещи, и если почти все системы умеют первое - то далеко не все умеют второе

> Крайне желательно обходиться без использования брелока сигнализации для постановки и снятия с охраны, - сейчас на другом авто установлена Pandora 3900, которая снимается с охраны при приближении метки и ставится на охрану при удалении метки и это очень удобно - фактически пользуюсь штатными средствами запирания и отпирания замков авто.

А если Вы находитесь в зоне приема метки - что, авто без охраны? Для машины с запуском было бы более правильно использовать слейв-управление, а если штатный радиоканал не работает в запуске - глушить по приходу в зону, а не сниматься с охраны

> В этом смысле, не откажусь и от slave-режима, т.к стойкость к угону не главный приоритет.

Насколько эта машина особо никому не нужна без запуска - так она может стать нужной после реализации оного. Они ведь и не нужны потому что туда ключи не пишутся нормально :-)

> Узнавал у дилера стоимость третьего ключа - 16 500, плюс услуга по прошивке. Есть ли возможность реализовать автозапуск дешевле при помощи каких-либо обходчиков иммобилайзера?

Для этого авто - обходчиков нет. Ключик можно пробовать писать сервисный - он может стоить дешевле - это правда некий гимор для установщика, но зато не будет риска что потребуется замена ключей при глюках преобразователя (хотя я их что-то пока и не встречал ни разу)

> Хотелось бы уложиться в бюджет 40 тыс руб включая установку.

Если это еще и со стоимостью ключа у официалов - то в указанную сумму скорее всего влезет стоимость железа БЕЗ установки.

Формально видится Призрак или Экселлент (первый - справится с задачей, но потребует скорее всего неких "лишних" усилий для корректной установки, второй справится точно, но дороже, зато там можно будет реализовать все корректно и правильно.)

Бесключевой доступ: главные уязвимости системы

Система бесключевого доступа и пуска двигателя кнопкой появилась 20 лет назад. Впервые ее применили на автомобиле Mercedes-Benz S‑класса (W220). Со временем технология перестала быть элитарной, и сейчас ее можно встретить даже на недорогих моделях, таких как Kia Rio или Renault Kaptur.

Каждый автопроизводитель называет систему бесключевого доступа по-своему: Audi — Advanced Key, Toyota — Smart Entry, Kia — Smart Key, на автомобилях Mercedes-Benz это KeyLess-Go.

Система умеет не только отличать своих от чужих, но и открывать двери, запоминать настройки сидений и еще много чего. Алгоритм работы системы доступа без ключа у всех одинаковый, различия только в сервисных функциях.

Как это работает

Водитель касается ручки двери. Электронный блок управления (ЭБУ) бесключевым доступом получает сигнал от расположенного в ней датчика. После этого блок управления осуществляет поиск ключа, который должен находиться не далее полутора метров от двери. Если все условия соблюдены, начинается двусторонний обмен данными между ключом и автомобилем. Процесс проходит в два этапа: ЭБУ посылает сигнал ключу, а тот ему отвечает.

После первого знакомства ЭБУ должен удостовериться, что ключ подлинный. Для этого он повторно отправляет закодированный сигнал, а ключ должен прислать «отзыв». Если идентификация прошла успешно, ЭБУ связывается с блоком комфорта, который дает команду на открытие замков. Система очень надежная с точки зрения кодирования сигнала — диалог между ключом и автомобилем длится столь короткое время, что злоумышленники не успевают перехватить и обработать сигнал.

Из чего состоит

Электронный ключ может быть выполнен в виде классического ключа с кнопками, брелока или смарт-карты. Функционал зависит от марки и уровня оснащенности автомобиля. Внутри ключа — микросхема, которая кодирует и декодирует сигнал. Для этого она использует алгоритм плавающего кода, который на сегодняшний день считается одним из самых надежных. Антенна служит для приема и передачи кодированных сигналов.

Датчики в ручках дверей необходимы для передачи сигнала об их закрытии или открытии. Количество датчиков зависит от функционала, заложенного автопроизводителем. Например, в ручке водительской двери Audi А6 размещено три датчика: два емкостных с внутренней и наружной сторон ручки отвечают соответственно за открытие и закрытие двери, а сенсорной кнопкой можно закрыть еще и окна.

На все руки

Откроет багажник. Бесконтактно можно открыть не только двери, но и багажник. На некоторых автомобилях для этого даже не надо прикасаться к кнопке, достаточно провести ногой под бампером: датчики движения зафиксируют команду, автоматика разблокирует замок и активирует электропривод.

Обычно используют два емкостных бесконтактных датчика, расположенных в нижней и верхней частях бампера и определяющих командное положение ноги. Эта функция работает только при незаведенном двигателе, чтобы исключить ложные срабатывания при парковке.

Поднимет стёкла и закроет люк. На многих моделях с бесключевым доступом при постановке на охрану автоматически закрываются стёкла и люки. Для этого нужно прикоснуться к датчику, отвечающему за закрытие, и не отпускать его, пока стёкла и люк не закроются.

Пуск двигателя без ключа. Необходимым условием для пуска двигателя является нахождение ключа внутри салона. При нажатии на кнопку пуска происходит обмен кодами по точно такому же протоколу, какой действует при открытии дверей.

Если предварительно не выжать педаль тóрмоза или сцепления (в зависимости от коробки передач), включится только зажигание. Чтобы заглушить мотор, достаточно еще раз нажать кнопку.

Как уберечься от угона

Небольшой радиус действия, плавающий код и встроенный иммобилайзер обеспечивают надежную защиту автомобиля. Но угонщики сумели и к ней подобрать ключи. Если использовать мощный ретранслятор, можно увеличить уверенный контакт ключа с ЭБУ до нескольких сотен метров. Как этого избежать? После постановки на охрану ключ следует экранировать, например поместив его в специальный чехол.

В людных местах после постановки на охрану систему можно отключить, последовательно нажав несколько кнопок на брелоке (алгоритм — в инструкции к автомобилю). Вариант — установить дополнительное устройство, которое будет отключать систему бесключевого доступа, как только водитель отойдет от машины на небольшое расстояние.