Биение шкива коленвала веста

Обновлено: 14.05.2024

Демпфер или шкив коленвала? Как проверить и какие проблемы может вызвать неисправный демпфер. ВАЗ.ГАЗ.

Я думал многие автовладельцы наших инжекторных автомобилей знают о такой детали как демпфер коленвала и какие проблемы он может создать. Но общение с покупателями и людьми на форуме показало, что многие и не знают этого. Решил написать статью об этом, будет полезная информация для тех, кто не знает. Сегодня в статье о проблемах, которые могут возникнуть из-за неисправности демпера и методы проверки.

Для начала для чего нужен демпфер.

Демпфер нужен для сглаживания и компенсации крутильных колебаний коленчатого вала двигателя. Такие вибрации возникают в двигателе из-за неравномерного воздействия на вал со стороны шатунно-поршневой группы. С одной стороны, демпфер защищает мотор от повреждений из-за вращательного резонанса коленвала. С другой – предохраняет ремни и компоненты привода от рывков, которые происходят из-за неравномерного вращения вала. Демпфер состоит из металлической внутренней ступицы и наружной(маховиком) и всё это соединено через резиновое кольцо. Ступица жестко прикручена к коленвалу. На маховик одевается ремень навесного оборудования и на нем же находится реперный диск с которого считывает информацию датчик коленвала. Когда равномерное вращение коленвала прерывается, упругая резина демпфера, скручиваясь и раскручиваясь, сглаживает возникающие разности угловых скоростей ступицы и маховика.

К сожалению сам демпфирующий элемент со временем разрушается. Резина трескается и расслаивается. Этому способствуют постоянные нагрузки, а также внешние факторы, тепло от двигателя, масло с бегущего сальника коленвала т .д. И вот тут и начинаются проблемы. Сам маховик с реперным диском может провернуться относительно ступицы или вообще отпасть. Так как с реперного диска считывает данные датчик коленвала, то если он слетит со ступицы, автомобиль у Вас заглохнет или не запустится, если он отпал в момент запуска. Если он провернётся на ступице, то тоже будут проблемы, так как ЭБУ будет ошибочно рассчитывать положение коленвала. Из-за этого может быть плохой запуск, потеря динамики, увеличенный расход. Как же определить не сместился ли маховик демпфера у Вас? Очень просто.

Нужно выставить ВМТ. Для этого можно убрать заглушку с картера КПП и подвести метку, которая расположена на маховике(если кто-то рукастый не перевернул Ваш маховик на 180 гр).

Также можно выставить ВМТ по поршню. Выкручиваем свечу, вставляем отвёртку(к примеру) и прокручиваем коленвал, отвертка начнёт подниматься и как только она остановилась это и есть ВМТ(при этой процедуре будь-те аккуратнее, не уроните ничего в цилиндр). Если Вы уверены в своем ГРМ, то метку можно подвести и по шестерни или шестерням распредвала.

вибрация шкива коленвала

вибрирует шкив коленвала, видно как он туда сюда ходит при работе двигателя.

приехал в сервис, говорят надо менять шкив, хорошо, нашел шкив привез, поменяли вибрация осталась.
Поругался с механиком, он говорит деньги давай - а я собственно не понимаю за что я ему должен, он меня развел на покупку шкива и это не решило пролему.
Бойтесь сервисменов берущих деньги за свои телодвижения а не за результат :(

Может кто-нибудь сталкивался с такой проблемой или есть мысли насчет того как ее можно решить?

Хе-хе.
При увеличении оборотов ты просто не видишь вибрацию из-за увеличения количества оборотов коленвала.
У меня на Крауне первом ещё (131 1GGZEU) была такая срань.
Это выработка в шпоночном пазу крепления шкива на вале.
Происходит из-за срыва шпонки или из-за разболтанности шкива.
Лечится очень трудно. Надо снимать коленвал и в другом месте делать на станке шпоночный паз. И соответственно новую шпонку под него.
Или менять коленвал.
Чем чревата халатность:
Будет постоянно разбивать сальник лобовины и херачить масло.
У меня эта проблема при заводе постоянно из-за болтания перекручивало и скидывало нахрен ремень генератора.
Едешь, едешь себе - потом смотришь лампочки загорелись - грязно матерясь берёшь ключи и ставишь в тысячный раз ремень на место.
Так и продал.

А механика я бы попросил лечь на пол и раздвинуть ноги. А потом врезал бы ему веслом между ног за такую работу и за то что он не увидел выработку.

у меня двигатель 5A, вроде масло не течет и ремень не соскакивает, может быть пока.
Шкив менялся вряд-ли два шкива были разболтаны, может быть действительно проблема со шпонкой и пазом для нее.

Сняли новый шкив, поставили старый, вроде бы лучше стало
все шпонки на месте и в идеальном состоянии

двигатель потише стал работать

Ну дак действуй!!
И удачи!

Архив объединенного форума
Toyota - Nissan - Mitsubishi - Honda - Mazda - Subaru - Suzuki - Isuzu - Daihatsu
1990 - 1991 - 1992 - 1993 - 1994 - 1995 - 1996 - 1997 - 1998 - 1999 - 2000 - 2001 - 2002 - 2003 - 2004 - 2005 - 2006 - 2007 - 2008 - 2009 - 2010 - 2011 - 2012 - 2013 - 2014 - 2015 - 2016 - 2017 - 2018 - 2019 - 2020 - 2021

5 признаков неисправности стабилизатора гармоник коленчатого вала и стоимость замены

При таком большом количестве рабочих частей на двигателе и вокруг него иногда бывает сложно определить, какая часть выходит из строя, поскольку многие симптомы относятся к нескольким компонентам. Это тот случай, когда у вас плохой шкив коленчатого вала или плохой гармонический балансир коленчатого вала.

Мы рассматриваем симптомы неисправного шкива коленчатого вала, чтобы помочь вам сузить круг вопросов, если эта деталь вызывает у вас проблемы.

Симптомы неисправного шкива коленчатого вала

Вибрация двигателя
Нерегулярный холостой ход двигателя
Мертвый генератор
Отказ насоса гидроусилителя рулевого управления
Поврежденная трансмиссия

Вибрация двигателя

Наиболее явным признаком неисправности шкива коленчатого вала является вибрация двигателя. Если вы внимательно следите за происходящим, это будет первый знак, который вы заметите.

Шкив коленчатого вала часто оснащается гармоническим балансиром. Этот компонент поглощает вибрацию двигателя, позволяя плавно разгоняться. Однако, когда балансир выходит из строя, вибрации больше не поглощаются.

Этот дефект вызывает заметную дрожь, которая усиливается с увеличением скорости движения.

Нерегулярный холостой ход двигателя

Когда вы садитесь в припаркованный автомобиль, вы знакомитесь со звуком холостого хода. Когда что-то кажется неправильным, это может быть связано со шкивом коленчатого вала.

Нерегулярные обороты двигателя - обычное явление при плохом шкиве коленчатого вала, потому что демпфер находится под большим давлением, особенно на холостом ходу. Вы могли заметить, что обороты двигателя колеблются повсюду.

Мертвый генератор

Пока генератор заряжает аккумулятор и запускает аксессуары, шкив коленчатого вала отвечает за подачу питания на этот компонент. Если шкив коленчатого вала выходит из строя, генератор больше не вращается и не вырабатывает мощность.

Вы заметите признаки того, что у вас разрядился автомобильный аккумулятор. Огни могут мигать, и вы не сможете завести автомобиль в течение длительного времени, так как аккумулятор не будет заряжаться.

СВЯЗАННЫЙ: 8 причин, по которым индикатор автомобильного аккумулятора горит во время вождения

Отказ насоса гидроусилителя рулевого управления

Насос гидроусилителя автомобиля также приводится в действие шкивом коленчатого вала. Этот жизненно важный компонент закачивает гидравлическую жидкость в систему, поэтому рулевое управление работает должным образом.

При выходе из строя гидроусилителя руля потребуется гораздо больше усилий для управления автомобилем. Вы можете подумать, что в системе мало жидкости, но простая проверка покажет, что это не так.

Поврежденная трансмиссия или внутренние детали двигателя

Если вы допускаете длительную вибрацию двигателя, это приведет к повреждению трансмиссии или внутреннего двигателя. Это может привести к износу подшипников коленчатого вала, если вам не повезет, а в трансмиссии вашего автомобиля есть много деталей, которые не приспособлены к такому типу вибрации. Шестерни, первичный вал и подшипники могут быть повреждены.

Когда трансмиссия начинает выходить из строя, вы можете заметить проблемы с переключением передач, воющие звуки и утечку жидкости. Это не то, с чем вы хотите иметь дело только потому, что у вас плохой шкив коленчатого вала.

Функция шкива коленчатого вала

Двигатель автомобиля работает за счет мощности, передаваемой ему от топлива. Затем эта мощность передается другим компонентам с помощью различных электрических и механических систем. Одна из этих механических систем - шкив коленчатого вала, который отвечает за распределение мощности.

Шкив коленчатого вала приводит в действие все компоненты, связанные с коленчатым валом. В то время как коленчатый вал приводит в движение колеса автомобиля, шкив передает мощность другим частям, таким как генератор переменного тока и насос гидроусилителя рулевого управления.

Шкив коленчатого вала включает внутренний демпфер, отвечающий за снижение вибраций, проходящих по ремням шкива. Если их не остановить, эти вибрации могут вызвать повреждение подключенных систем.

Рваный или неисправный ремень шкива коленчатого вала заменить просто, а сломанный демпфер требует замены шкива коленчатого вала.

Итак, что приводит к выходу из строя шкива коленчатого вала? Несмотря на то, что деталь рассчитана на весь срок службы вашего двигателя, она может легко выйти из строя. Большинство моделей имеют резиновое изолирующее кольцо, которое разрушается при воздействии высоких температур, что происходит естественным образом из-за двигателя. Кроме того, если на шкив попадает утечка охлаждающей жидкости или масла, это может привести к его загрязнению и ускорению износа.

Расположение шкива коленчатого вала

Шкив коленчатого вала, также известный как гармонический балансир, находится на конце коленчатого вала. Это устройство в форме колеса с канавками, которые соединяются непосредственно с коленчатым валом.

В то время как коленчатый вал отвечает за преобразование прямого или линейного движения поршней, шкив коленчатого вала соединяется с несколькими другими компонентами с помощью дополнительных ремней.

Стоимость замены шкива коленчатого вала

Стоимость замены шкива коленчатого вала составляет от 350 до 400 долларов. Вы можете потратить от 200 до 240 долларов на новый шкив коленчатого вала, плюс около 150 долларов на оплату труда. Если вы купите вторичный шкив коленчатого вала, вы можете сэкономить немного денег. Кроме того, роскошные автомобили в целом могут стоить немного дороже.

Если вы хотели заменить шкив коленчатого вала самостоятельно, это не так уж и сложно.

Дефектовка и контроль деталей двигателя ВАЗ-21179

Не допускаются: трещины, обломы, вмятины, забоины, смятие граней, повреждение резьбы более двух витков, расслоение и разлохмачивание ремня привода дополнительных агрегатов и ГРМ (осмотр визуальный).

Детали, техническое состояние которых не удовлетворяет требованиям настоящей инструкции, а также прокладки и сальники подлежат замене.

Произвести замер рабочих поверхностей деталей

Блок цилиндров 21176-1002011

Предельный диаметр цилиндров, при котором требуется расточка - 82,15 мм.

Измерение диаметра цилиндра производить по трем поясам в продольном и поперечном направлениях как показано на рисунке 33. Предельный размер определять по наиболее изношенному цилиндру (нутромер НИ 50-100-1).

Рисунок 33 - Схема измерения диаметра цилиндра:

А, В - направления измерений;

а, b, с - пояса измерений

По диаметру цилиндры делятся на несколько классов. Класс диаметра цилиндра промаркирован рядом с цилиндром на поверхности блока, предназначенной для стыковки с масляным картером со стороны установки масляного фильтра.

Классы диаметров цилиндров приведены в таблице 2.

Таблица 2 - Классы диаметров цилиндров

Обозначение класса диаметра цилиндра

Диаметр цилиндра, мм

Шатун с крышкой в сборе 21177-1004045

Рисунок 34 - Проверка диаметров отверстий в верхней и нижней головках шатуна

По диаметру отверстия D, в нижней головке шатуны делятся на несколько классов. Цветная метка классификации шатуна по диаметру D] нанесена краской на боковой поверхности стержня шатуна без сферических выступов.

Таблица 3 - Классы диаметров отверстий в нижней головке шатуна

Обозначение класса отверстия в нижней головке шатуна

Цвет метки на шатуне

Диаметр отверстия в нижней головке шатуна, мм

Шатун "колотый", линия разъёма крышки и шатуна произвольная.

На боковых поверхностях шатуна и крышки с одной стороны имеются сферические выступы для корректной сборки шатуна с шатунной крышкой. Кроме этого на шатуне и шатунной крышке выбит серийный номер, который при сборке должен совпадать на обеих деталях.

Проверить толщину нижней головки шатуна. Толщина нижней головки шатуна должна быть в пределах 24,69. 24,75 мм (микрометр типа МК 25-1).

Масса шатуна в сборе, включая шатун, крышку, втулку и два болта, составляет 452 ± 7 г.

Вал коленчатый 21177-1005020

Допустимые значения размеров диаметров коренных и шатунных шеек коленчатого вала, рисунок 35, согласно таблицам 4 и 5 (микрометр типа МК 75-1, штангенциркуль ШЦ-П-250-0,05, призмы, индикатор типа ИЧ-10, штатив ШМ-ПВ-8).

При значениях размеров диаметров шеек, менее указанных в таблицах, коленчатый вал подлежит ремонту путем перешлифовки шеек с уменьшением диаметра на 0,25; 0,5; 0,75 или 1 мм.

Рисунок 35 - Вал коленчатый 21177-1005020:

D - диаметр коренной шейки; d - диаметр шатунной шейки

При значениях размеров D - 49,79 мм nd- 41,97 мм коленчатый вал выбраковывается.

На поверхностях коленчатого вала, сопрягаемых с рабочими кромками сальников, не допускаются царапины, забоины и риски.

Маркировка размерных групп шатунных и коренных шеек коленчатого вала нанесена в две строки на фланце под установку маховика, рисунок 36.

Рисунок 36 - Маркировка классов диаметров шатунных и коренных шеек коленчатого вала:

1 - размерные группы по диаметру шатунных шеек коленчатого вала;

2 - размерные группы по диаметру коренных шеек коленчатого вала

Маркировка классов шеек слева направо содержит информацию соответственно их порядковому номеру (начало отсчета со стороны привода ГРМ). Класс шатунных шеек маркируется в верхней строке, класс коренных шеек в нижней строке.

Классы диаметров шатунных шеек коленчатого вала приведены в таблице 4 (микрометр типаМК 75-1).

Биение шкива коленвала веста

По порядку:
Ховер Н3 2011 года. сейчас пробег 93 000. на 80 000 менял ГРМ сам.

На днях появился небольшая вибрация в двигателе, причину сразу не нашел. Поездив немного (50-100 км) вибрация усилилась, при осмотре обнаружил сильное биение в Шкиве коленвала. Машину поставил, шкив снял. Шкив оказался в норме, а вот шестерня на которой одет ремень ГРМ тоже люфтит, вообщем то шкив только к нему и крепится 4 болтами.
Большой болт который крепит эту шестерню к коленвалу сорвать не смог. Какая у него резьба (нормальная или обратная)? Что могло случится? Сам коленвал вроде как не люфтит.

Рад буду любой помощи, особенно если кто то разбирал данный узел.
_________________
Подпись

Только сразу подумай, как заканчивать будешь, тут обычным ключам не отделаешься.
_________________
Подпись

Это по поводу ремонта?
_________________
Подпись

Я бы, кстати, с закручивания начал
_________________
Подпись

Вот теперь думаю что с валом - разбило \ не разбило.
_________________
Подпись

Сергей, я что там могло случиться?
_________________
Подпись

При замене ремня ты звездочку коленвала не трогал?

Нет не трогал. Как раз болт этой звездачки и не смог открутить.

Добавлено спустя 54 секунды:

Сейчас иду разбирать дальше. Потом будет видно.
_________________
Подпись

он откручивается с помощью стартера
_________________
Подпись

Сорвал стартером с 5-7 попытки.

Итог: Болт был недотянут. Разбило пасодачное место шпонки, шпонка соответственно и на шестерне. Резьба на болте повреждена.

Нужна шестерня smd326852 - 1400 руб.
шпонка SMD008959 -100руб и ее нет в наличие
болт- номер не нашел пока

и колдовать с валом.
_________________
Подпись

где то так, пока..
_________________
Подпись

шпонка в колене может и не будет болтаться, если болтом хорошо выжать
_________________
Подпись

Как избежать замены шкива коленчатого вала

Заменить шкив коленчатого вала в случае его повреждения не сложно. Однако если подобная неисправность произойдет в дороге, двигаться своим ходом автомобиль не сможет. Даже незначительные повреждения задающего диска и смещение шкива повлекут за собой проблемы в системе управления работой двигателя. Также при повреждении шкива может прийти в негодность ремень генератора. Именно поэтому неисправность лучше предупредить.

Назначение, конструкция и типы шкивов коленвала

Шкив коленвала выполняет две основных функции: приводит в движение шкив генератора через ремень и отчасти отвечает за получение контроллером информации о положении коленчатого вала и частоте его вращения. Последняя задача решается совместно с датчиком положения коленвала, расположенным напротив задающего диска шкива.

В Калине применяются два типа шкивов коленвала – цельнометаллический и с резиновой вставкой. Последняя играет роль демпфера, гася колебания вращения коленчатого вала и способствуя уменьшению шума при работе двигателя. По этой причине в некоторых руководствах шкив коленвала называют демпфером. Кроме того, наличие втулки предупреждает более серьезные повреждения при заклинивании привода. В то же время цельнометаллический чугунный шкив считается более надежным. Помимо материала различий в конструкции не имеется.

Как предупредить повреждение шкива коленчатого вала

На автомобилях Калина ранних годов выпуска разрушение резиновой втулки шкива коленвала было достаточно распространенным явлением. В дальнейшем конструкция этой детали была доработана, поэтому теперь она обычно служит без сбоев на протяжении длительного срока. Однако в случае заклинивания привода или ремня генератора, а также чрезмерно сильной затяжки последнего втулка все же может разрушиться. Не очень хорошо переносят демпферные шкивы сильный перепад температур.

Спасибо за подписку!

Для предупреждения частого выхода из строя шкива коленвала в первую очередь важна своевременная диагностика. Состояние его достаточно проверять при замене ремня ГРМ и ремня генератора. При выявлении биения трещин и расслоений, а также следов повреждения зубьев задающего диска шкив лучше заменить заранее.

Чтобы новый шкив генератора прослужил как можно дольше, следует ответственно относиться к замене приводного ремня генератора, при необходимости корректируя его натяжение. При этом желательно также проверить, насколько свободно вращается шкив генератора.

Лучшим способом предотвращения неожиданного выхода из строя шкива коленчатого вала является своевременная проверка его состояния и замена (при необходимости). Если вы хотите чтобы новый шкив коленвала служил как можно дольше, уделите особое внимание натяжению приводного ремня и проверьте отсутствие заеданий при вращении шкива генератора.

Биение шкива коленвала двигатель AAZ

4 дня назад оборвало ремень генератора. порулил на торосу к "васькам" в сервис на смену ремня, тама сказали из-за того что ремень трет об пластиковую защиту ремня ГРМ, он стерся и порвался (ремень генератора менял месяц назад) до этого ездил 2 года на предыдущем ремне без проблем. Вообщем сняли мне шкив, припомощи монтажки, через 1 день обнаружил биение, правда оно заметно тока на ремне гидрика.
ЛЮЮЮЮДДИИИИИИ подскажите чем это чревато, и скока по опыту можно на таком шкиву прокататься.

fab007

Гольф-любитель:)

Пилот звездолета

Eugeny Golf

Завсегдатай

реально видно что гуляет там, где проходит ремень насоса гидроусилителя.
на глаз ремень генератора идет ровно.
был седня у супер мастера самоделкина, который перебирает двигателя, он сказал: "как соберешься, так меняй".
Просто 2 года назад, у меня упали клапана на прошня из-за срыва шпонки на звездочке коленвала. Испытываю нездоровую паранойю по поводу биения.
Ввиду отсутсвия суммы на покупку шкива (300+ баксов) , не могу понять скока я так проезжу.

P.S. б/ушный наверное без мазы покупать? ибо я так думаю можно встать на такой же грабельный шкив

SARTEC

дедушка русской авиации

Eugeny Golf

Завсегдатай

SARTEC

дедушка русской авиации

Постоянный участник

Eugeny Golf

Завсегдатай

xenomorth

Завсегдатай

Блин сочувствую - такая же фигня и у меня

Тоже собираюсь менять этот шкив-демпфер на экзисте - "vibration damper"

VAG 028 105 243 T Демпфер коленвала 327,97 $ - минимальная цена.

в магазине предлжили на заказ 10 т.р.
ну и я тоже подумываю сразу и шкив ГРМ и ремни и ролик генератора
короче сумма круглая получается

если поменяешь быстрее меня то отпишись что да как.

З.Ы. Моё ИМХО ремни гены и гидры нелзя сильно натягивать - по всей видимости из-за перетягивания эта самя резина(демпфера) и не выдерживает.
Поправте меня если я не прав.

Passat B3 1991 дв 1Y-1,9D (69 RUS) г.Кимры,г. Москва

Почитай в форуме, по поводу проблем со шкивом коленвала много писалось.

Биение вызвано либо перекосом при установке шкива, либо расслоением резинового демпфера этого шкива.

Беда в том, что шкив коленвала крепится 4-мя болтами к шестерне ГРМ.
шпонка на шестерне ГРМ выполнена в виде прилива очень небольшого размера.
Если перекос - то может потихоньку срезать шпонку. Пока не срежет.
тогда провернёт коленвал - капремонт двигателя.
Но перед этим заметен уход фазы впрыска, т.е. момент впрыска становится позднее.

Я менял, правда поставил Б\У и с работой обошлось в 5500р.
Тепреь стало лучше.

Eugeny Golf

Завсегдатай

xenomorth

Завсегдатай

По другому - заводится, работает на холостых, набирает обороты.
Короче двигатель меняет свое поведение скорее всего в худшую сторону.

Постоянный участник

Eugeny Golf

Завсегдатай

Да. господа, вчера появилась нестабильная работа движка, типа как провалы на холостых, стал хужее заводится. первая мысль была - фильтр, седня сутра решил меняю, тока када завелся увидел сизый дым , укрепился в том, что скорее всего фильтр. Вообщем вечором махнул и .
симптоы не пропали, зато появился какой то подозрительный стук. Судя повсему у меня уходит угол зажигания т.е. шпонке шестерни коленвала осталось жить недолго, весь вопрос скока. Машину пока поставил, но вот вопрос. сумею ли доехать к мастеру золотые руки в Раменское из конькова.
не уронив клапана на поршни

З.Ы. Никагад не поеду больше в б%:?;№кие сервиса к уродам мастерам

Биение шкива коленвала ваз 2110

Начал замечать не понятные звуки исходящие от шкива коленвала, визуально он был кривой, подумал что разбило резиновый демпфер на нем, купил новый ДЕМПФЕРНЫЙ шкив, и моему удивлению не было предела когда при демонтаже я увидел что шкив стоит чугунный, с большим трудом удалось снять шестерню КВ шпонка оказалась настолько разбита, что шестерня по отношению к метке ВМТ ходила на валу по часовой стрелке на зуб вперед и этот же зуб можно было передвинуть против часовой стрелки завести это за метку, вообще ГРМ работал очень не правильно, машина жутко тупила, бывало не набирала обороты, глохла, троила, вообще я прям запереживал.

делалось все практически по ночи)машина нужна была утром, вообщем в час ночи выставил метки, самое главное что все стало как надо, метка в метку, хотя шестерни РВ обычные (не разрезные)

Скажу что только после этого я ощутил реальный эффект от прошитого ЭБУ, машина реально поехала, первые два дня не привычно было))

с месяц назад перепрошил ЭБУ (январь 5.1.2)казалось что машина едет, но в силу *плавающих меток* эффект был не настолько ярко выраженным.

Вообщем внимательнее при разборке и сборке узлов, ибо можно заработать большой геморой, страшно представить на сколько денег и времени я бы попал, если бы провернуло шестерню на валу! и повезло что шпоночный паз на КВ не разбило сильно, а пострадала шпонка, так как разбирать низ и менять колено в мои планы не входило, пока))

Шкив коленвала играет важную роль в конструкции двигателя, особенно в моделях с инжекторной топливной системой. В нашей статье мы рассмотрим процесс замены данной детали без посторонней помощи, то есть самостоятельно.

Назначение

Шкив коленвала служит для передачи вращения от коленвала к таким важным узлам автомобиля, как генератор, гидроусилитель и кондиционер. Кроме этой функции, в инжекторном двигателе на шкиве демпферного типа расположены специальные зубцы, которые считывает датчик коленвала.

Это один из самых главных показателей для электронной системы управления мотором, отвечающий за корректную работу всего агрегата.

При выходе из строя (биение и деформация, трещины и разрывы) шкив коленвала ВАЗа, скорее всего, необходимо будет заменить. Эта деталь автомобиля подлежит ремонту, но в очень редких случаях (при выявлении незначительных дефектов).

Не обязательно ехать в специализированную автомобильную мастерскую, при наличии свободного времени и умелых рук замену можно выполнить своими силами, что не только сэкономит денежные средства, но и повысит вашу самооценку.

Шкив с демпфером

Особенность этой разновидности шкивов в том, что благодаря дополнительной конструкции демпфера происходит гашение резонанса и вибраций, неизбежно сопровождающих вращение шкива на больших оборотах. С его помощью удаётся значительно снизить шум от работающего двигателя.

Кроме того, именно на инжекторных версиях "десятки" установлены шкивы такого типа: по внешнему периметру демпфера расположены зубцы, которые и фиксирует датчик коленвала.

Подготовительные работы

До того как снять шкив коленвала, необходимо приготовить нужный инструмент и выполнить предварительные процедуры. В работе у вас будет необходимость в следующих инструментах:

накладной ключ на 19;
отрезок трубы;
специальный съёмник шкива или монтировка.

Подложите упор под передние колёса, снимите разъём с катушки зажигания и рычаг переключения передач установите в нейтральное положение. Выкрутите натяжной болт генератора на 3-3,5 см, ослабьте болты крепления для его свободного хода и снимите ремень. После этого можно снимать шкив коленвала 2110.

Откручиваем стопорный болт

Единственный болт, фиксирующий шкив на коленвале, не так просто открутить. Резьба этого болта совпадает по направлению с вращением коленчатого вала, поэтому, если у вас нет пневматического гайковёрта, придётся справляться с этой задачей хитростью.

Болт шкива коленвала можно с лёгкостью открутить при помощи накладного ключа, отрезка трубы и стартера вашего автомобиля. Накладываем на болт головку на 19, с помощью трубы удлиняем рукоятку ключа до поверхности, причём таким образом, чтобы он упирался в пол со стороны, противоположной направлению вращения.

После этого садимся за руль, просим нервных соседей по гаражу удалиться и заводим автомобиль быстрым движением ключа. Стартер не должен крутить больше, чем доли секунды. Сделав пять шесть таких попыток, вам удастся открутить "прикипевший" болт, не прилагая титанических усилий. Будьте готовы к тому, что вас обвинят в нерациональном расходовании ресурса стартера, порче своего имущества и т. п.

Да, этот метод не применяется в сервисных центрах, но есть свидетели его действенной реализации. Ничего не было при этом испорчено, кроме настроения противников такого способа откручивания болтов.

Снятие шкива

Специальная шпонка уверенно держит ступицу шкива на валу даже с выкрученным болтом. Сделать эту операцию быстро с минимальными усилиями позволяет специальный съёмник. При его отсутствии вам придётся повозиться немного дольше. Для начала обработайте места сопряжения шкива и вала с помощью специальной жидкости (по типу WD-40).

После этого необходимо немного подождать, чтобы жидкость сделала своё дело. Поддевая по окружности при помощи монтировки шкив коленвала, раскачиваем по направлению от двигателя. Процедура это долгая и утомительная. Главной задачей является не столько снять ступицу шкива, сколько не повредить шпоночный паз.

Обратные действия

Как только ступица станет на своё место, необходимо затянуть фиксирующий болт. Делать это необходимо без всяких хитростей: ключ и труба помогут затянуть этот болт до упора. Во избежание проворачивания коленвала, когда на затяжку болта вы начинаете значительно прилагать силу, необходимо застопорить его с помощью металлического штыря (большой отвёртки), вставив последний между зубьями венца маховика. Для этого необходимо открыть заглушку вентиляции картера сцепления.

Затягивать болт до предела не рекомендуется, можно не рассчитать усилий и обломать его, а это уже почти катастрофа. Чтобы выполнить эту работу корректно, вам потребуется динамометрический ключ. Как только датчик покажет момент затяжки в 400 Н/метр, дальнейшее усилие недопустимо.

После этого наденьте на шкив коленвала ремень, натяните его с помощью натяжного болта на генераторе. Не забудьте затянуть болты крепления генератора и подключить обратно разъём на катушке зажигания.

Если вы следовали всему описанному выше, значит, теперь не только знаете, как снять шкив коленвала, но и умеете делать это самостоятельно.

Если попытка запуска двигателя не увенчалась успехом или он заглох после появления скрежета или стука в моторном отсеке – причиной этого может быть повреждение шкива коленчатого вала. Симптомами его неисправности может быть неровная работа двигателя или горящая лампочка заряда аккумулятора на панели приборов, а также появление на ней символа Check Engine.

Проверка целостности шкива коленчатого вала

Убедиться в исправности шкива можно путем его визуального осмотра. Предварительно оценить наличие повреждений со стороны моторного отсека позволяет ремень генератора. Если он неподвижен, но при этом цел сам, это обычно является подтверждением разрушения шкива коленвала, либо его смещения с направляющей шпонки.

Выяснить причину неисправности наверняка можно, сняв правое переднее колесо или загнав автомобиль на яму или эстакаду. Если ремень и вал генератора неподвижны, а автомобиль не заводится, необходимо проверить целостность шкива и надежность его крепления. Чаще всего диск приходит в негодность из-за расслоения демпферной резиновой втулки (есть не на всех!). Внутренняя часть шкива в этом случае при попытке завести автомобиль будет вращаться.

В результате двигатель начинает работать со сбоями. Выявить эту неисправность можно, проверив расположение меток на распределительном и коленчатом валу и положение задающего диска в этот момент.

Проверка целостности задающего диска

Так называемый задающий диск с зубьями является частью шкива, на основании положения которой соответствующий датчик передает информацию о частоте вращения коленвала и его расположении. На основании этого сигнала работает система впрыска, именно поэтому, если шкив неподвижен, автомобиль не заводится. Если диск поврежден, но все же вращается, это вызывает сбои в работе двигателя.

Спасибо за подписку!

При осмотре шкива необходимо проверить, все ли зубья задающего диска целы (всего их 58, в двух местах имеются пробелы между зубьями в 1 шаг). Если имеют место существенные повреждения задающего диска, шкив также нуждается в замене. На поверхности его не должно быть посторонних частиц, которые могут привести к ухудшению сигнала и выходу из строя датчика положения коленвала.

При появлении характерных симптомов необходимо проверить целостность шкива коленчатого вала. Особенно пристальное внимание при этом следует обратить на состояние зубьев задающего диска и демпферной втулки (при наличии таковой). В случае обнаружения повреждений требуется замена шкива коленчатого вала в сборе.

Биение шкива коленвала ваз 2110

Назначение

Подготовительные работы

накладной ключ на 19;
отрезок трубы;
специальный съёмник шкива или монтировка.

КАК СНИМАЮТ ГЕНЕРАТОР С МАШИНЫ

Его устанавливают в специальный кронштейн на блоке цилиндров, там же имеется планка для натяжения ремня генератора. Находят генератор в передней части моторного отсека с правой стороны по ходу движения автомобиля. Для снятия необходимо приготовить следующие инструменты:

Гаечный ключ на «10»;
Такой же ключ на «13»
Ключ рожковый 17х19;
Головка на «15»
Монтировка.

Снимаем и не трогаем защиту двигателя

Снятие производится несколькими способами, где требуется снимать защиту двигателя. Они хорошо описаны в разных источниках. Давайте попробуем снять его, не снимая защиты. Порядок действий будет таков:

Первым делом необходимо отсоединить клеммы с аккумулятора;
Ослабляют натяжение ремня, снимают сначала ремень, а затем и весь механизм натяжения;
Отсоединяют провода от аккумулятора, они закрыты резиновым чехлом, и разъём подачи напряжения на обмотку возбуждения;
Генератор на кронштейне установлен на длинном болту с гайкой. Достать его не очень удобно, поэтому головкой на «15» отвинчивают два болта крепления кронштейна к блоку. Их находят сзади генератора, один болт длинный, а другой короче. Теперь генератор можно повернуть по часовой стрелке и появится возможность для снятия оси его крепления к кронштейну;
Отворачивают ключом на «19» гайку и снимают её вместе с дистанционной втулкой;

Небольшим пробойником или чем-то аналогичным выбивают ось из кронштейна. Генератор вынимают вверх. Теперь с ним можно проводить ремонт генератора или обслуживание.

Откручиваем стопорный болт

После этого садимся за руль, просим нервных соседей по гаражу удалиться и заводим автомобиль быстрым движением ключа. Стартер не должен крутить больше, чем доли секунды. Сделав пять шесть таких попыток, вам удастся открутить «прикипевший» болт, не прилагая титанических усилий. Будьте готовы к тому, что вас обвинят в нерациональном расходовании ресурса стартера, порче своего имущества и т. п.

Снятие шкива

Как устроен генератор на ВАЗ 2114

Такое устройство представляет собой трехфазную электроустановку переменного тока. Оно снабжено встроенным блоком выпрямителей, где и происходит преобразование тока переменного в постоянный. Основные составные элементы генератора:

передняя и задняя крышки (материал – сплав алюминия). Каждая из крышек имеет посадочные гнезда для монтажа подшипников;
клемма присоединения АКБ;
разъем для обеспечения подачи на обмотку возбуждения нужного напряжения;
конденсатор, подавляющий различные радиопомехи;
посадочное место для монтажа и надежного крепления узла щеток;
блок диодов (силовых – 6шт., дополнительных – Зшт.). Такой блок закрепляется на задней крышке (на внутренней стороне). С целью обеспечения охлаждения полупроводниковых приборов их монтируют на пластины подковообразной формы (материал – алюминиевый сплав);
цилиндр сердечника статора (материал – трансформаторное железо). К статору притягиваются обе крышки при помощи болтов (4 шт.). Внутри статора есть пазы, которые служат для укладки силовых обмоток (имеют выводы для присоединения к блоку выпрямителей);
обмотка возбуждения, которая при помощи своих выводов подключается к установленным на валу ротора контактным кольцам. На передней части вала ротора есть специальная шпоночная канавка, в которой размещается приводной шкив;
узел щеток – в генераторе ваз 2114 этот узел является неразборным. Он совмещен с электрореле-регулятором (реле находится в металлическом корпусе и жестко склепано со щеткодержателем). Щетки используются угольно-графитовые.

Обратные действия

После снятия шкива вы можете его, внимательно изучив, отложить в сторону к гаражному металлолому. Возьмите в руки новую деталь и хорошо смажьте солидолом посадочное место шпонки. Немного наклонив шпонку в сторону ступицы, неспешно набиваем шкив на вал. Для этой цели у вас в одной руке должен быть молоток, а в другой – кусок мягкой резины, который подкладывается между молотком и корпусом и не даёт молотку повредить шкив коленвала.

КАК РАЗБИРАЮТ ГЕНЕРАТОРЫ ВАЗ 2114

Для выполнения работы понадобиться ключик рожковый на»10», «19» и крестообразная отвёртка.

Разборка генератора ВАЗ 2114 проводится в таком порядке:

Отжимают три защёлки и снимают пластмассовый защитный кожух на корпусе;
Помечают взаимное расположение крышек и статора, для облегчения последующей сборки;
Отвёрткой выворачивают винты, крепящие щёточный узел, снимают его с корпуса;
Отсоединяют провода от вывода регулятора;
Выворачивают четыре винта крепления выпрямительного блока, отключают выводы обмоток и снимают его вместе с помехоподавительным конденсатором;
Выворачивают четыре стяжных винта, которые затянуты при сборке с большим усилием, и снимают крышку со стороны контактных колец генератора;
Вал ротора зажимают в тисках, чтобы он не смог провернуться, и откручивают гайку, крепящую шкив. Теперь можно снять шкив генератора и упорную шайбу с вала ротора;
Снимают крышку с ротора генератора.

Проверка целостности шкива коленчатого вала

ЧТО СОБОЙ ПРЕДСТАВЛЯЕТ ГЕНЕРАТОР

Генератор ВАЗ 2114 можно представить в виде электрической трёхфазной машины переменного тока. Он имеет встроенный блок выпрямителей, который преобразовывает переменный ток в постоянный. Прибор состоит из следующих частей:

Крышка передняя и задняя из алюминиевого сплава. В каждой из них имеются гнёзда для установки подшипников. На корпусе задней крышки имеется клемма подсоединения аккумулятора и разъём для подачи напряжения на обмотку возбуждения. Там же на задней крышке установлен конденсатор, который подавляет радиопомехи, имеется место для установки и крепления щёточного узла;
Цилиндр сердечника статора, набранный из трансформаторного железа. Внутри него имеются пазы для укладки силовых обмоток генератора. Они имеют выводы для подсоединения к блоку выпрямителей. К статору четырьмя болтами притягиваются обе крышки;
Обмотка возбуждения на валу ротора. Она своими выводами подключается к контактным кольцам из меди, которые установлены на этом же валу. Передняя часть вала имеет шпоночную канавку для установки приводного шкива;
Щётки генератора ВАЗ 2114 представляют собой неразборный узел, совмещённый с электронным реле-регулятором. Реле в металлическом корпусе приклепано к щёткодержателю;
Блок силовых и дополнительных диодов, крепится к задней крышке с внутренней части. В его составе имеется шесть силовых и три дополнительных диодов. Для охлаждения полупроводниковых приборов их устанавливают на подковообразные пластины из алюминиевого сплава.

Устройство генераторной установки

НЕКОТОРЫЕ ЕГО ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Генераторная установка обеспечивает следующие параметры:

Обмотка возбуждения питается регулируемым напряжением от 13,2в до 14,7в;
Сила тока вырабатываемого генератором напряжения равна 80 А;
Прогиб ремня не должен превышать 8 мм при нагрузке 10 кг.

Генератор устанавливается на двигатель с его левой стороны по ходу движения машины. Вращение ротора правое, которое он получает с помощью приводного ремня от коленчатого вала мотора.

Проверка целостности задающего диска

Спасибо за подписку!

При появлении характерных симптомов необходимо проверить целостность шкива коленчатого вала. Особенно пристальное внимание при этом следует обратить на состояние зубьев задающего диска и демпферной втулки (при наличии таковой). В случае обнаружения повреждений требуется замена шкива коленчатого вала в сборе.

Читайте также: