Блокировка иж техно сломалась

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 05.10.2024

Проблемы с блокировкой от Иж-Техно на УАЗ. Блокка(Локрайт)

Нахрен такая блокировка? Отдать немалые деньги чтоб к чемуто привыкать.чтоб чето щелкадо гремело и ты ехал и думал не нае.ся ли она с минуты на минуту.
Поставил себе винтовую с преднатягом 08 и горя незнал так и продал с уазом. Счя на буханку буду ставить тоже винтовую.

было бохожее пропало когда масло залил всесезонку для фур иномарок

Чёта больше похоже на плохую работу сцепления — не полный выжим.

Ниже AlexKrasov всё правильно описал.

К этой блокировке нужно привыкнуть, в инструкции всё это описано как она себя ведёт. Тоже по началу кидало в поворотах и рывки когда трогаешься всё это дело привычки. Мне вообще было сложно привыкнуть к уазу после японских авто . Да свободный дифференциал комфортнее но он не едет по бездорожью.

Долбёжа как кувалдой.Говорят нормальная работа)А патом ноют что летят раздатки .карданы и полуоси))

Это ее нормальная работа

ставили 3 блокировки в 3 уаза сразу такая же ерунда .общались с иж-техно нам сказали это нормальная работа когда перестанет щелкать значит умерла

У меня в заднем мосту стоит блокка, работает так же (может даже хуже) несколько раз звонил в Иж-техно разговаривал с Сергеем, внятного ответа не получил! Так и езжу. Теперь еще и понижайка 3,3 от Иж-техно накрылась, хотя установлена была по всем правилам. Раздатку еще не вскрывал, понижайка начала вылетать даже при незначительной нагрузке (антивыбивайка стоит). Остался без замечаний только кит в комапе.

Общался так же с Сергеем. Он внятно ничего не может сказать.

У меня от бтр стоит в тимкинах в повороте редко щелкает и то когда наваливаеш может собрали косячно.

кстати, на видео действительно заметно что в поворот входите не по инструкции. В повороте отпустил газ — получишь удар. В повороте едешь накатом и пытаешься чуток добавить газу — получишь удар. Добавить газу в повороте можно, но это надо делать уверенно, "чуть-чуть" не прокатит :) Так что, как иж техно и рекомендует — в поворот или накатом (выжав ЗАРАНЕЕ сцепление) или на ровном газу. Добавить газа с наката — можно, но надо делать это уверенно. Войдя в поворот на ровном газу и потом в процессе отпустить педаль или выжать сцепление — почти гарантированно получить удар.

Поддержу. Все верно сказано.
Удивляет недовольство эксплуатантов, поставивших блокку и ожидающих что и на бездоре будет прекрасно, и на асфальте как с обычным дифом.

На видео нормальное поведение блокки. Водитель непривыкший только, не знает манеры ее работы

на прошлой неделе закончил замену блокки от иж-техно в заднем мосту на принудительную с электроприводом eaton. Причина замены — низкий комфорт при передвижении по дорогам общего пользования. Блокка была установлена почти год назад. За это время я привык к ее поведению и в большинстве случаев блокка срабатывала как надо. Но дорога есть дорога, и предугадать все возможные ситуации заранее нельзя, а это значит, что иногда возникает необходимость таки отпустить газ при движении по кольцу, или наоборот с наката добавить ходу, или еще какой маневр совершить. К самой блокке претензий не имею. Ведет себя абсолютно предсказуемо. То есть попадая в ту или иную ситуацию на дороге я уже заранее знаю когда получу удар сзади. К сожалению таков конструктив. При этом на бездорожье от такой блокировки исключительно положительные эмоции. Итог: в переднем мосту блокка живет и будет жить. В задний мост установлен eaton и теперь имеем комфорт в зад при движении по дорогам общего пользования :)

"на прошлой неделе закончил замену блокки от иж-техно в заднем мосту на принудительную"

Самое правильное решение.

ей просто пришел пизец помоему

реально тогда проще заварить, с такими стуками все умрет и повырывает.либо ставить принудиловку гидро или пневмо.у меня у друга на вояках стоят самоблоки, но такого я не замечал у него никогда

Добрый день!
Зазор в корпусе дифа вдопуске был при установке?

Я сперва ставил в нулевый советский диф — не стала пришлось пилить, были удары. Купил корпус дифа — все зазоры в идеале но блокировка не работает по инструкции даже по щелчкам, в движении те же удары при поворотах не на газу. Но постите на парковке ровный газ это как, на пониженной?

Очередной найсер дайсер и пушап. Жду принудительную от еще одних плохих людей. Один плюс был езда без одной бортовой, но так и сварка умеет

Я на нейтрале поворачиваю на парковке.
А на вояках она есще сильнее пинается т.к. удары не сразу на колесо идут, а через бортовые передачи, там число 1.94
и без того сильный удар усиливается.

Если подходит принудилово вод задачи, то оно конечно лучше. Мне принципиально нужен самоблок, чтобы и по шоссе работал.

Поэтому сзади Локка и прописалась. На бездорожье мне нравится, она просто не разблокируется и все.

Но на шпильках с сухим асфальтом беда: или на сцеплении или тапок впол чтобы колесо внутреннее буксовало и тогда тоже норм.

Если бы был самоблок с возможностью принудительной блокировки… эх…

У меня блокка в обоих мостах. ПМ подключаю только на бездоре поэтому нареканий нет. А вот с ЗМ похожая фигня, звонил в ижтехно и они ответили тоже что и вам в коментах Youtube. Сейчас вроде попривык и заметил что повороты либо с газком либо на сцеплении, но выжимать надо заранее а не когда входишь в поворот. Сейчас ударрв почти не случается, я привык. Буду наблюдать за развитием вашей темы

А в процессе установки точно не накосячили? У меня передок спокойно поворачивает.

Она покупалась в сборе. Т.е. уже в корпусе дифа.

Понятно. Тогда косячная. Возвращайте.

У меня точно также с момента установки, Но если правильно вхожу в поворот, то всё идеально и мягко. Два дня назад было и когда еду по прямой, Но в итоге была разность давления в шинах и открутилась почти полностью ступица на заднем левом колесе. Всё закрутил, давление выровнял и по прямой щечки пропали

Не равномерный крутящийся момент в блоке сдавай по гарантии у меня та-же херня была поменял по гарантии и все идеально

Это не штатный режим работы блокировки. Такие рывки не допустимы. Если покупали собранную в корпусе диффа, то сдавайтесь по гарантии.
Я ставлю на Сузуки американскую блокировку LockRight — в ней для обеспечения зазора разблокировки используются дистанционные шайбы, которые подбираются индивидуально.

Не стоит сравнивать джимнимост с военным мостом уаза. Для вояки с блрккой это нормальное поведение

Принцип работы блокировки ничем не отличается.

Суммарный люфт, к сожалению, очень отличается)

Спасибо, что напомнили про 45 градусный люфт

С блоккой, новыми гп, полуосями, бортовыми, грибами и фланцами суммаоный люфт меньше 45 градусов. Без блокки люфт меньше раза в два)

тоже использую БЛОККУ от ИжТехно уже несколько лет, у меня она щёлкает довольно сильно и в машине в этот момент не особо комфортно, но всё же не так как у Вас, что аж мост ходуном ходит. Наверное в ней что то не так, а там хрен её знает. Я особо не парюсь, так как у меня уаз — машина выходного дня и езжу на нём крайне редко и только по бездорожью. Буду следить за вашей ситуацией, интересно что скажут ижтехновцы

В повороты нужно входить на постоянном газу, не сбрасывая и не прибавляя как говорится в иструкции по эксплуотации блокки. Ибо в остальных случаях блокировка блокируется и происходит то что происходит у вас . Эти дерганья на сухом покрытии в повоте из за блокированных колес и одинаковой скорости их движения. Одно колесо хочет притормозить другое нарборот разогнатся, отсюда и толчки удары.
У самого блокка в обеих мостах и тож такие удары бывают когда неправильно газом пользуюсь в повороте на сухом твердом дорожном покрытии. Нужна привычка :)

Если входить в поворот на постоянном газу, она не разблокируется. А если нельзя ездит так что бы она разблокировывалась то какой в ней тогда смысл? Проще мост заварить.

Я пробовал поворачивать на сцеплении и с газом. При равномерной тяге, работает мягче.

Как уже и говорил нужна привычка ездить с блоккой и в повороты входить только на постоянной тяге. Вот такой есть один неприятный ньюанс в этой блокке. Скажем так что она больше для говен подходит нежели по асфальту ездить. Если хочется комфорта то нужно брать более дорогие блокировки (принудиловки) с пневмо, гидро или электро подключением, где блокируешь сам когда нужно.

Абсолютно. Я решил доплатить чем учиться водить машину сильно иначе

И реакция ижтехно и сергея как в любом сапорте — сами дураки

Где-то писали, что раздатка с блоккой это расходник

У меня блокка АСТ-LOKKA от НИРФИ при разворотах на малых радиусах такой же эфект, нужна привычка и постоянная тяга.

иж техновские полуоси с ней то же расходник, про штатные вообще молчу. Два года ездил с ней и убеждал других, что надо просто привыкнуть, и она нисколько не мешает.Вот блин самообманом занимался!
Потом разложился на перевале по весне, свернул полуось иж техно. И разочаовался, узнав на своей шкуре, что машина с одним свободным дифом и свернутой полуосью на залоченном мосту едет куда хуже, чем на двух свободных дифах. Короче неедет вообще.
пока выбирался из памп свернул и вторую полуось, на переднем приводе в говнолине…сказка!
По приезду имеем убитые потроха заднего моста, Все подшипники, лопнувшие регулировочные шайбы, зализанные шейки корпуса дифференциала. Повезло что пара целой осталась.
При переборе собрался ставить блокку обратно, но заметил в последний момент микротрещину на полуосевой шестерне, делать нечего, воткнул саттелиты и…Наступило счастье!
Только тут я понял, как же я мучался сам и мучал машину. Никаких пинков, расчетов траекторий и скорости, едешь как надо тебе, газу надо_да не вопрос! Развернуться на светофоре на 180 гр. Легко!
Да и по бездору без нее не так уж и страшно как оказалось. А в некоторых моментах даже наоборот ехает лучше. Проигрыш только на конкретных диагоналках.

Блокировка Блокка от ИЖ-Техно на Джимни

Страна действительно пытается замещать импортные товары. Вот и товарищи из Ижевска выпустили несколько лет назад свою версию автоматической кулачковой блокировки, основанной на обгонных муфтах.

По сути, это некий реинжиниринг 1530 локрайта, где в комплекте были полуосевые шестерни. Только у ижевской блокировки, как ни странно, более качественно выдержаны все зазоры.

Признаюсь, выкатывая Джимни со свежеустановленной блокировкой, размышлял, как ловчее написать гадостей в адрес ижевской конторы.

Ну потому что финальный тест, описанный в инструкции, не получился. И корпус дифференциала не подошёл. И детали блокировки ржавые местами. "И ваще. "(с)

Да чего греха таить - интернет заботливо сообщает, что в ИЖ-Техно всё криво и косо и нормальной работы ждать смысла нет.

Собственно, первый звонок случился, когда зазор между муфтами даже близко не дотянул до искомых 3.6 мм. Это значит, "замените корпус дифференциала на новый или в более лучшем состоянии". Ну вот при установке Powertrax Lockright ничего заменять не надо. Это хорошо, что в мастерской корпусов "получше" - тьма. Я пошёл и взял первый попавшийся. Повезло, как раз на 3.6 мм щупов влезло. Как эту проблему решают энтузиасты без подобных закромов - загадка.

Потом не вышел тест, который я обычно проворачиваю с локрайтом - перещёлкнуть обгонную муфту отвёрткой. Затем не вышло разблокировать полуосями. В итоге плюнул и собрал мост, решив, что проверочная поездка всё расставит на свои места.

Так и произошло. Она, мать его, работает настолько мягко, что знакомые "ходики" в повороте я услышал далеко не сразу! А ударов при нажатии акселератора в повороте так и не смог добиться. До определённого момента был уверен, что блокировка заблокирована и колёса просто проскальзывают на снегу - машина на МТшной резине.

Такие дела. Не знаю, насколько уж критичен этот зазор, но если у вас есть запас диффов - можно смело брать. Гораздо приятнее локрайта в эксплуатации.

Конечно, остаётся открытым вопрос с ресурсом. Но тут уже долгосрочные испытания покажут. Опять же - известная тема, что один экземпляр может работать идеально, а другой из следующей партии - быть полной противоположностью. Но давайте верить в их ОТК.

Русская блокировка в передний мост японского внедорожника

А нельзя все эти страдания по недоблокировкам слить в одну тему как-то?

По мне так это вообще смахивает на рекламу голимую.
Работал в ДАКе - ненавязчиво (а иногда навязчиво) рекламировал ДАК.
Потом видимо с ними разругался или по каким-то другим причинам перешел в эту Иж-Локку, ДАК сразу чудесным образом "сломался", но причем почему-то без фоток и попутно поломал полмашины (месть старому работодателю) и теперь нас ждут чудесные рассказы про продукт "абсолютного качества", в котором "нечему ломаться".

Причем манера общения и способ подачи материала крайне характерен для менеджера по продажам не очень высокого пошиба, а так же очень настораживает отсутствие любой другой информации об авторе и его жизни, кроме как периодические описания рекламируемого продукта. С трудом верится что чел заходит на форум только чтобы обсудить блокировку, а на остальные темы просто пофиг.
А если они и поднимаются, то почему-то всегда автор больше похож на теоретика, который внедорожник видел только по телевизору.

Могу и ошибаться, но как-то много в голове в одну картинку всего сложилось.
В общем - жамкнул.

По мне так это вообще смахивает на рекламу голимую.
Работал в ДАКе - ненавязчиво (а иногда навязчиво) рекламировал ДАК.
Потом видимо с ними разругался или по каким-то другим причинам перешел в эту Иж-Локку, ДАК сразу чудесным образом "сломался", но причем почему-то без фоток и попутно поломал полмашины (месть старому работодателю) и теперь нас ждут чудесные рассказы про продукт "абсолютного качества", в котором "нечему ломаться".

Могу и ошибаться, но как-то много в голове в одну картинку всего сложилось.
В общем - жамкнул.

Блокировка иж техно сломалась

Ну вот и на нашей улице импортозамещения загорелась лампочка

Теперь нужна на д44 чугун и алл, д35, и 8,25 и будетет нам счастье

У меня на уазике стоит. Лупит конечно.У друга на кирпиче вообще не заметно. Это задний мост.
Спереди. На кирпиче руль очень тяжелый, на уазике нет. Но кирпич из колеи лезет, уазик нет.

Про принцип и особенности работы в курсе, стоит у самого щелкун в заднем мосту. Вопрос в качестве исполнения, может нет смысла экономить или все же это действительно стоящая вещь.

ЗЫ в субботу, ты в деле?

Я к тому, что судя по тенденции, блокка будет жёстче работать чем локрайт.
Но надо дождаться конечно первых испытателей.

P.S. Да, пока ничего не изменилось

PS Вроде sablin интерес проявляет к субботе)

В поворотах щелкает всегда, так она работает, у самого щелкун сзади стоит 6 лет.

В заднем мосту Да, а если отключен передний, то есть двигатель мост не крутит, мост крутится только от колес . Будет она работать?

Ну он так разблокируется щелчками, когда одна колесо крутится быстрее другого

PS Вроде sablin интерес проявляет к субботе)

Потому что это блокка от Иж-техно (ничего плохого сказать про них не хочу, ребята молодцы). Но моё предположение, читай интуиция, будет больше давать о себе знать на асфальте.

P.S. Мы уже созвонились.

Ну хз. Принцип один, исптлнение разное. С чего вдруг другое поведение?

лучше-бы. они ноуслип сделали, чем этот..

:ai:
Уважаемый, ты наверное не ездил с ноуслипом в заду. В перед его точно не надо!

Ноусли, спартан, локрайт - все разблокировки?
Тогда в перед нормальные люди их ставят при наличии хабов.
Или периодически перекусывают задом лом, при движении по асфальту.

Какая разница есть хабы или нет. Как ехать на парт тайме. Как заруливать на скорости. ai:

Но при хабах колеса оторваны от привода.

Это понятно. Как двигатся на полном приводе с этой блокой на морде.Думаю только по прямой. ap:Либо не догоняю.

Совершенно верно. Или поворачивать с большим радиусом, пугая соседей:bf:

Червяки.. на норм бездорожье себя могут вести что есть, что нету. и на хорошей резине! (где зацеп хороший) толку от них.

На перед лучше принудилово, побуксовал, подключил, проехал, выключил, дальше поехал.

Вот теперь-то я с тобой согласен.
Хочу RCV и принудиловку:ag:

Всё как всегда, надо только банку пообъемнее:ag:

Не очень понятна политика.
Ценник близок к зарубежным аналогам.
И при этом на дана 30. На ту же дана 35, 44, спрос был бы больше, т.к. все таки в задний мост такую блокировку поставить желающих больше, чем в передний.

Дана 30 у всех. А тут и 44, и 35 с клипсами, и 35 без, и крайслер. Может и сделают, но потом.

Ну в зад поставят многие, а в перед - тока лютые покатушники

В поворотах щелкает всегда, так она работает, у самого щелкун сзади стоит 6 лет.

Привет! Предстоит скоро вживить локрайт в 35ку, не поделишься опытом, так сказать нюансами поподробней? А то инфы как то маловато, везде пишут все просто, а потом отзывы развалилась, не работает и т.д. Пожста!

Вот руководство с картинками, я по нему ставил.

Только не забудь вазелин вымыть, я этого не сделал, залили масла, через неделю, там сметана была((.

Всё как всегда, надо только банку пообъемнее:ag:

Если про руки, то у Коляна 45-46 на горячую:ag:

Если про битцуху?то в лучшие годы было 48!))))thefingerthefinger,а так у меня на 80-ке спереди стоит Нирфи с предатягом,и прошёл уже около 6000 тыщ км+средний и рыбачий полуостров!))))едет как надо!сейчас купил в задний мост 9,5 блоку от Иж техно,поставлю отпишусь да и кстати у меня фултайм!))

Получишь на выходе как и у меня сейчас. 247 ушатал крайне быстро, а 231 - чего ей будет то. Только немного очково как оно зимой будет)
Нирфи да, гребет, но хочется жесткую, чтобы при вывесе гребло то, что стоит на земле. Пока задний щелкун вытягивает.

Зачем - давить гашетку и руль вертеть ни о чем не думая, передвигаясь на больших колесах.

Вот руководство с картинками, я по нему ставил.

Только не забудь вазелин вымыть, я этого не сделал, залили масла, через неделю, там сметана была((.

Ок, спасибо! Только не понял зачем столько у во всюда пихать вазелин?
И чего то я там про зазор ничего не увидел, читал что рекомендовано 3.6мм, а также советуют делать 4-4.5мм, типо лучше работает, тише! И чем его отрегулировать?

С вазелином собирать удобнее, без него выпадают делали))).
Я зазор не регулировал, просто поставил родные шайбы, как по ссылке.

Вот еще почитай, особенно последнее предложение

Парни, ну кто опробовал, отпишитесь.

Мы все еще ждем. Они позавчера анонсировали принудилово для уазомостов, а там гляди и до нас дело дойдет. ah:

Не нужно её вперед. Я один раз по глупости включил спереди блокировку, хотел повернуть и чуть последние волосы не выпали. Машина как ехала прямо так и едет.
Как выше написано -трамвай.

Я на сколько знаю у тебя принудительная ARB впереди. Ктото иж тех этот впереди реально юзал? Отзывам на сайтах производителей я тоже не особо доверяю. Потому тут и хочу поинтересоваться.

У меня стоит, колёса 35е симаки, все нормуль

На асфальте тоже порядок? В поворотах не блокируется?

Так вопрос про передний.

Это Первое , что надо было сделать

Кому она нужна на d30?

Нужна. Д30 вполне себе мост при грамотном подходе.
А принудилово - удобство и уверенность.

Ответили "не планируем блоку в дану 30"

А это что тогда? http://www.izh-techno.ru/series/blokka-jeep

На перед принудительную надо , как я почитал юзателей всех разблокировок, червяков и тд. Да и исходя из здравого смысла, зимой на дороге - 4 вд и свободный диф спереди! А если диагональ или в говне что бы 1 колесо не якорем и тп надо жёскую . В ниву и то есть 25 рубл.

вот и я пришёл к такому выводу

Все так,только один ньюанс маленький.Очень хиленькая пара в д30 в сравнении с д35,я молчу про д44.В свободном диффе у пары есть шанс выжить за счет отсутствия жесткой связи между колесами.Далее слабым звеном идет цепь.

Читал американские сайты, 35 колёса дана 30 вполне себе переваривается, с принудиловкой. Если специально не ломать, то ходит годами.

Три или 4 года на 36 симаках, передняя дана 30 с 4.56 - проблем 0.
До этого 3 года 35 на 3.73 - аналогично.

И нафига тогда мост с большой ГП, разве только для лишнего веса и потери просвета под орехом.

Надо уходить от мнения диванных экспертов и пробовать самому, немного подумав.
Ваня Лесаруб в спорте на 30 гоняет.

Пусть так,каждый сам для себя решит,наступив на грабли.

за 5 лет 3 из них колеса 35 , сейчас вообще трактора стоят , все никак не наступлю !

верно все , нормальный мост 30ка , но блокка впереди на мой взгляд зло, либо принудилово , либо самоблок типа червячного

И нафига тогда мост с большой ГП, разве только для лишнего веса и потери просвета под орехом.

Самое слабое звено в Jeep- Дана 30, лучше потерять в просвете, чем потерять пару. Я не знаю как вы гоняете на 30-й дане,постоянно нужно помнить дана-30 Гавно, здесь не газуй- лучше на лебёдочке, там не прыгай-лучше подтянись, потеряешь во времени, зато не разложишься.Большинство проблем дана 30-принудительная блокировка-это всегда ясная голова.Лесаруб кстати не гоняет, он очень вдумчиво едет и у него разблокировка в переднем мосту. Хвалёные RCV с пожизненной гарантией тоже скручивает на раз.:bf:

Dana 30 и ARB.
Чуток побуксовал и приплыл.
https://a.d-cd.net/O7AAAgLxYuA-960.jpg

Стандартный диск ET 35.

То бишь там было "тирэ", а не (-) :ag:

Нашел как чувак случайно в 8.25 запихал лок-райт от 35-й даны.. работает вроде)

Не факт, конечно, что такой фокус прокатит с блокой из этой темы, но попробовать хочется, ибо остальные блокировки на крайслер сейчас совсем каких-то космических денег стоят..

Объяснить кто нибудь может, почему локрайт в переднем мосту должен что то рвать и ломать как то особенно больше?
Так же непонятно, почему локрайт должен рушить мост на вывернутых колесах.

Вот именно обосновать это кто нибудь может? Я вот понимая принцип локрайта не могу сообразить, с чего бы он в переднем мосту прям все крушил

Ну вывернули колеса, нажали газ, и что?
Я понимаю, почему на принудительной блокировке переднего моста в крутом повороте рвется все.
Ось заблокирована полностью и внутреннее колесо тормозит и волочит внешнее - нагрузка на привод внутреннего колеса сверхестественная - кузов/раму скручивает и привод рвет.

Но на локрайте то с чего бы ему рваться?
Муфта локрайт тянет внутренним колесом оставляя возможность внешнему обгонять момент муфты.

Я так понимаю, либо кто то называет локрайтом глухую принудельную блокировку, либо рвали на глухой принудительной блокировке, а локрайт считают тем же самым.

Постоянные знако- переменные нагрузки от руления. Гвоздик туда сюда несколько раз перегнуть , что будет ?
Не понимаю, о каком гвоздике речь?

Муфта локрайт блокируется и разблокируется - это ее нормальная работа.
От руления муфта постоянно меняет режимы, Ну и что? С чего бы привода рвались то ?

Я понимаю, если внутреннее колесо имеет максимальное сцепление, а внешнее уперлось в мокрую скользкую корягу - вот тут внутреннее колесо испытает сверхъестественную нагрузку, а внешнее будет прокручиваться в упоре. Вся сила внутреннего колеса с макс.сцеплением пойдет на раму и на упор в корягу и поэтому привод внутреннего колеса может на максимальном сцеплении не выдержать и порваться.
Но так при чем тут локрайт?

Потому что локрайт под нагрузкой (педаль газа) ничем не отличается от принудилова. Там особое отверстие под ось сателлитов (сателлитов естественно нет, но как еще ее обозвать хз) и под нагрузкой ось расклинивает муфту и жестко ее блокирует, не дает пружинкам сжаться и проскочить зубьям, чтобы внешнее колесо могло обогнать внутреннее.

Klimovs-Travels

Установка принудительной блокировки на УАЗ от ИЖ-ТЕХНО

Подробный фоторепортаж об установке принудительной блокировки от ИЖ-ТЕХНО на УАЗ с мостами спайсер

Ну что же, кемперочек наконец-то обзавелся блокировкой дифференциала. Сегодня ПикапСервис успешно инсталлировал механическую часть. Пока блокировка только задняя, но как только успешно пройдут первые испытания она же будет инсталлирована в передний мост.

Самое приятное в данной работе это то, что у УАЗа разгруженные мосты. Откручиваем болты крепления полуосей и вынимаем их. Снимать колеса и трогать тормоза не придется.

Снимаем крышку редуктора заднего моста.

Заодно можно проверить пятно контакта главной пары

Помимо установки блокировки мы дефектуем и обслуживаем задний мост в целом. Сальник хвостовика начал сопливить, потому что плохо был отрегулирован преднатяг

Снимаем главную пару с родного диффа

Блокировка ИЖ-ТЕХНО

Шестерня главной пары и лишние болты

Чтобы запрессовать шестерню на корпус блокировки потребуется пресс. Можно и с помощью нагрева, но это не совсем правильно и блокировка со следами нагрева теряет гарантию.

Прессуем

Переворачиваем

Прессуем подшипник

Извлеченный из моста хвостовик

Пустой мост

Поддшипник и бугеля

Сверление

Нарезание резьбы

Штуцер и метчик

Чтобы крепче и герметичнее сидел 🙂

В рамках обслуживания моста регулируем и обслуживаем подшипники

Новый сальник в замен сопливого

Пневмопривод включения блокировки

Штуцера с быстросъемами. Удобнее чем медные трубки

Мост очищается и обезжиривается

Крепится под болты правого бугеля. Зазор от вилки включения регулируется щупом 0,1 мм.

По инструкции стопор гайки бугеля предполагается подогнуть. Но при затяжке он разгибался, поэтому мы отрезали одну часть.

Теперь он точно не будет соприкасаться, а правой стороны вполне достаточно для фиксации

Проверка и регулировка

Одеваем крышку редуктора

Защитная пластина выходного штуцера включения блокировки.

На этом первая часть установки закончена, во второй части будет рассказано про состав и монтаж пневмосистемы, которая будет отвечать за включение блокировки, накачку колес и пневмобалонов задней оси.

Видео проверки работоспособности блокировки.

Локрайт, Локка -- семейство блокировок дифференциала оригинальной конструкции, зарекомендовавших себя по всему миру только с положительной стороны, благодаря своей надежной конструкции и низкой стоимости.

Компания Иж-Техно, после продолжительных разработок и испытаний, готова предложить данный тип блокировок и для семейства автомобилей УАЗ и НИВА.
Отличительные особенности:
Конструкция блокировки достаточно проста и, как следствие, предельно надежна. Блокировка состоит из пары полуосевых и пары распорных муфт, пружинок, штифтов и шайб.

Как правило, блокировка находится в замкнутом состоянии и выполняет функции дифференциала только в случае, когда одно из колес вращается быстрее другого ведущего колеса (выполнение поворота на твердых грунтах, наезд на препятствия).

Блокируется же устройство за счет двух воздействующих на нее сил – за счет крутящего момента от двигателя, либо за счет силы сопротивления качению (торможение двигателем).

Запомните, устройство будет выполнять функции дифференциала, только когда на колесо будет воздействовать внешняя сила, позволяющая вращать колесо быстрее, чем вращается остальная часть трансмиссии. На скользких поверхностях, где одно из колес, как правило, имеет худшее сцепление с поверхностью и буксует - Блокка ™ останется заблокированной и будет передавать момент на оба колеса оси.
Применяемость:
Данная блокировка устанавливается в гражданские (колхозные) мосты, мосты Спайсер, редукторные (военные) мосты.
Для абсолютной надежности все блокировки комплектуются монолитной крестовиной.

Разновидности блокировок:
Блокка ™ мост спайсер и "колхоз", U-AX-BL-SC
Блокка ™ редукторный мост, U-AX-BL-PC
Блокка ™ мост НИВА (22 шлица/34мм), V-AX-BL-2234
Блокка ™ мост НИВА (24 шлица/36мм), V-AX-BL-2236

2 Ответ от БАRМАLЕЙ 27.05.2014 08:42:15

Рассмотрим принцип работы блокировки Блокка на примере ЛокРайт:

Блокировка Лок Райт и принцип её работы ( Блокка Иж-Техно )

Начнём с того, что если правильно, то это не авто блокировка, а авто разблокировка. Т.е. в нормальном состоянии она заблокирована.
Ниже попробовал описать принцип её работы на известном всем примере (велосипедной обгонной муфты ОМ).

Не вдаваясь в подробности, представьте себе механизм обгонной муфты (ОМ) велосипедного колеса. Если звёздочка крутится быстрей колеса, то механизм в зацеплении, если колесо обгоняет-оно крутится свободно и вы слышите кляки ОМ. Также и здесь. Только если сказать грубо ОМ-ты установлены сразу на двух осях (колёсах).
Теперь представьте что вы едите прямо, главная передача (ГП) предаёт вращение на две ОМ одинаково, те в свою очередь вращают оси с колёсами.
Обе оси (колеса) в зацеплении.
Поворот-колесо по малому радиусу вертится медленнее, а по внешнему быстрее. В данном случае ГП передаёт вращение только колесу идущему по малому кругу. Что делать внешнему колесу? Оно освобождается и начинает обгонять первое колесо благодаря ОМ. Этот принцип позволил полностью аннулировать дифференциал.
Если дорога скользкая и сопротивление покрытия очень маленькое, то колесо внешнего круга не может расцепить ОМ, колёса крутятся с одной скоростью, что заставляет зад машины ехать прямо и провоцирует занос если передние колёса развёрнуты. Как правило это может произойти при не рассчитано большой скорости на мокром покрытие.
Зато даже если одно колесо будет в воздухе отсутствует эффект пробуксовки, т.к весь вращающий момент получило колесо находящиеся в зацеплении.
Это и есть основной принцип работы блокировки лок райт.

Как же работает блокировка лок райт?
Давайте посмотрим на картинку

Это как бы блокировка в разрезе.
Когда машина едет по прямой или буксует, оси сателлитов (крос шафт) расклинивают ведущие диски (локеры), по этой причине обе полуоси соединяются жёстко, как будто их сварили между собой. Блокировка закрыта. Но если вдруг на повороте одно колесо начинает обгонять другое, то локер освобождается от воздействия осей сателлитов благодаря разнице скоростей. Теперь освободившись от воздействия расклинивающих сил а так же благодаря наклонным боковым поверхностям зубьев куплеры (внешние диски или диски которые сидят на полуосях) могут проскальзнуть вперёд отталкивая от себя локеры. Вот собственно и основной принцип работы блокировки.
Остаётся только добавить, что в тот момент когда пружинки возвращают ведущий диск в исходное положение мы и слышим характерные щелчки.
И чем больше разница угловых скоростей колёс, тем щелчки громче и чаще.

А теперь плюсы и минусы блокировки лок райт.
Отмечу сразу, что выводы изложенные ниже опираются на мой опыт и опыт людей меня окружающих. Но в любом случае эти выводы являются субъективными и не претендуют на истину.

Минусы:
-Однозначно, что при определённых условиях блокировка ухудшает управляемость машины. А значит при этих условиях становится опасной.
Но если на мокрой, заснеженной или обледенелой дороге управлять машиной разумно, особенно при вхождении в повороты, то все вопросы о безопасности отпадут сами собой.
Правда всегда может случиться непредвиденное, например разлито масло или рассыпан песок на дороге. Но в данном случае и просто заднеприводная, да ещё с достаточно высоким центром тяжести машина однозначно становится не безопасной.
В любом случае это минус.
-При поворотах малого радиуса возникают неприятные рывки. Источником этих рывков так же является блокировка. И происходит это только на крутых поворотах и на асфальте. Причиной этого эффекта является очень маленькая скорость колеса идущего по внутреннему кругу. То есть двигатель вроде передаёт крутящий момент, а он не используется, т.к. нет перераспределения момента и колесо которое его, этот момент получает, практически не двигается. Вот и происходит как бы срыв накопившейся энергии и резкое прокручивание внутреннего колеса. А так как сила трения на асфальте велика, то для того, чтобы прокрутить колесо и обойти силу трения, так как побороть её нет возможности, происходит отрыв колеса и подпрыгивание машины.
Компенсировать эти рывки приходится выжиманием педали сцепления на ручных коробках и игрой педали газа если машина оснащена автоматической коробкой передач. Т.е. нужен определённый навык. Правда он приходит быстро, но в любом случае он нужен. Иначе будет наноситься ущерб узлам трансмиссии.
Пусть временный, пусть маленький, но это всё же минус.
-Повышенный износ шин на дорогах с покрытием..
-При вхождение в поворот блокировка издаёт щелчки при срабатывании обгонной муфты.
Хоть для меня эти щелчки как песня о хорошем здоровье блокировки, некоторым эти щелчки создают дискомфорт, поэтому этот эффект так же будет отнесён к минусу.
Но должен заметить что этот эффект слышим именно при вхождении в поворот, например маневрирование при парковке, поворотах на перекрёстках и тому подобное. На изгибах трасс этих щелчков нет.

Плюсы:
И если все минусы блокировки на асфальте, то все плюсы её на бездорожье.
+ Нет необходимости в принятии решения о включении или выключении блокировки. Т.е. нет возможности ошибиться.
+ при отказе системы 4х4, по какой либо причине, блокировка лок райт позволяет в режиме 2х4 пройти 90% бездорожья без видимых усилий.
+ при минимальной цене максимум проходимости и надёжности.
+ нет надобности не в каком виде обслуживания.

Вывод:
Если основное использование машины происходит на асфальте и если машину водят люди с недостаточным опытом, то лучше отказаться от блокировки лок райт.
Если же бездорожье это часть вашей жизни, то блокировка лок райт это ваш выбор.

klimovs_travels

Итак, стройка кемпера не останавливается и помимо множества внутренних работ, которые сейчас происходит внутри модуля идут и другие модернизации.

Полноприводный автомобиль не всегда бывает 4wd, иногда в силу специфики работы дифференциалов он вполне может стать 2wd и мне неоднократно удавалось такое проделывать. Изначально УАЗ имеет в своем арсенале только "межосевую блокировку" которая у него просто и изящно реализуется за счет жесткого подключения переднего моста по схеме PartTime. Штатных межколесных блокировок у него нет и поэтому поймав диагональное вывешивание можно вполне себе на ровном месте обездвижить автомобиль. И тогда в дело идет лопата, сендтраки, ветки с палками и даже сено.

Всё это доставляет дискомфорт, снижает внедорожный потенциал и вынуждает лебёдку работать чаще чем надо. В связи с этим было принято решение дооснастить наш внедорожный кемпер столь важным и необходимым девайсом. В идеале будет установлены обе блокировки, но для начала ограничимся задней.

Блокировки в свою очередь бывают разные, но меня интересуют только принудительные. Мне хочется чётко знать, что сейчас она включена, а вот сейчас выключена. И никаких полумер и промежуточных стадий и поэтому ни самоблок, ни саморазблок мне очень не хотелось. С нехваткой блокировок мы сталкивались и в одиночных поездках, но совершено очевидно её нехватка стала во время летнего баттла на Екатерининском тракте.

Каргуше маршрут дался довольно тяжело и ехали мы в основном или "ходом" или на лебедке. Конечно, BFGoodrich это не Simex, но когда у автомобиля одновременно крутится чуть больше чем два колеса это в любом случае хорошо.

Что-то из того о чем я говорю можно увидеть в видеоролике, но там далеко не всё попало в кадр.

И вот рано утром в воскресенье приходит смс и я пулей лечу в транспортную компанию компанию - одна из первых серийных принудительных блокировок от ИЖ-Техно. Если честно я не особо верил, что они станут её разрабатывать и ограничатся тем что у них есть Блокка, но тем не менее.

Принцип включения у нее через пневматический привод

Вообще блокировки бывают с механическим, пневматическим и электрическим включением. Включение блокировки с пневмоприводом требует дополнительно установленной пневмосистемы. В моем случае это не является проблемой, так как я в любом случае её планирую строить и довольно сложной конфигурации.

Само собой, пока я ничего не могу сказать о девайсе, потому что единственное, что я успел сделать это вскрыть коробку и ознакомиться с содержимым и комплектацией

Думаю, что после того как 26 февраля отгремит празднование масленицы пикапклуба и спадет общая нервозность в ПикапСервисе я спокойно запишусь на монтаж и расскажу обо всех нюансах установки и подключения.

Ну и само собой потом о результатах ходовых испытаний.

Кстати, про пневмосистему. Я планирую собрать систему из двух компрессоров и ресивера, чтобы таким образом получить эффективный и мощный инструмент для быстрого накачивания колес, а также она будет обеспечивать работу межколесной блокировки, пневмоподвески и может быть что-то еще.

Пока я вникаю в типовые электрические и воздушные схемы двухкомпрессорных подключений и пытаюсь переложить полученные знания на свои реалии

Блокировка иж техно сломалась

Блокировки блокка от ИЖ-Техно для УАЗ

Компания "ИЖ-Техно" может похвастаться довольно широким ассортиментом продукции, направленно на устранение слабых узлов отечественных внедорожников, в частности, УАЗ и Нива. Читая отзывы о многих продуктах ИЖ-Техно, как для УАЗ, так и для Нивы, можно понять, что имидж у компании весьма положительный.

Блокировка "блокка" от ИЖ-Техно для УАЗ

В данном конкретном случае стоит рассказать о блокировке блокка, а точнее сказать о разблокировке. Дело в том, что в обычном состоянии, когда кардан передает крутящий момент на мост, блокировка 100% заблокирована. Как только крутящий момент не передается - мост разблокирован, потому блокку и называют разблокировкой, как и локку и лок-райт, спартан и прочие аналоги, по подобию которых и была разработана блокка для УАЗ и нивы.

Конструкция блокировки достаточно проста и, как следствие, предельно надежна. Блокировка состоит из пары полуосевых и пары распорных муфт, пружинок, штифтов и шайб. Прибавьте сюда еще весьма низкую стоимость и получится мечта любого джипера. При должном качестве металла блокировка будет служить долго и верно, однако, отзывов после длительной эксплуатации на данный момент нет, потому сложно отследить реальный ресурс изделия.

Если говорить о плюсах и минусах, но картина вырисовывается, однозначно, в пользу блокки, при условии лесной эксплуатации. В грязи блокка прекрасно работает и показывается действительно 100% коэфиициент блокировки. Из колеи выходит так же, как заблокированная жесткая блокировка, это минус. Но плюсов больше. К самому главному плюсу можно отнести то, что блокка блокируется на любых оборотах, и заезжая на сложный участок блокка уже заблокирована на ваших рабочих оборотах. Так же с блоккой можно забыть про диагональное вывешивание, как и с любым другим аналогом в любом другом внедорожнике.

В городе на блокке ездить тоже можно, однако стоит задуматься о повышенном расходе резины, хоть и отмечают, что это не столь заметно, а так же стоит подумать об износе всей трансмиссии, т.к. на асфальте нагрузка будет увеличиваться на все звенья цепи. Хоть и говорят, что можно приспособиться и ездить как на обычном дифференциале, но достаточно взглянуть на конструкцию блокки, понять принцип ее работы, чтоб это утверждение поставить под вопрос.

Читайте также: