Чистка рхх на ауди 80 б4
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 05.10.2024
А причина была простая — зажигание. Чистка РХХ, ДПДЗ чистка, регулировка и настройка. Audi 80 ABT моновпрыск
Начнем пожалуй с того что после проделанного ТО у меня машина стала троить и глохнуть.
ТО было следующие:
— Распределитель зажигания / комплектующие
Крышка распределителя зажигания --- Bremi 6027R --- 4000 тенге (800 рублей).
Бегунок распределителя зажигания --- Bremi — 7001 --- 1000 тенге (200 рублей).
Ремень генератора --- Gates --- 4PK855 --- 2000 тенге (400 рублей).
Ремень водяного насоса, насоса гидроусилителя руля --- Bosch — 10x900 --- 1200 тенге (240 рублей).
Ремень компрессора кондиционера --- Bosch — 1 987 947 649 — 13x800 --- 1000 тенге (200 рублей)
Салонный фильтр --- Man — CU3955 --- 2200 тенге (440 рублей)
2 контактный синий на мозги — Hella 6PT 009.107 551
Заменил прокладку между выпускным коллектором и катализатором
Поменял подшипники на генераторе.
Симптомы: Заводишь, на прогревочных оборотах работает двигатель до 70-80 градусов, на холостых оборотах начинает сильно троить, обороты плавают от 500-1500 оборотов и глохнет, сильные хлопки в глушитель. После повторного завода двигателя, через минуту повторяется выше перечисленные симптомы.
Если начинает глохнуть, отключаем фишку с ДТОЖ и двигатель продолжает работать, не ровно, но не глохнет.
1. Начал смотреть в просторах интернета решение проблемы.
Какие были советы:
1.1 — ДТОЖ синий на мозги.
1.2 — РХХ (регулятор холостого хода)
1.3 — ДПДЗ (Потенциометр)
1.5 — Подсос воздуха.
Начнем с ДТОЖ дело в том что именно после замены его началась такая проблема, а купил хорошие не дешевый датчик, сейчас перешел покупать только оригинал или с очень хорошем качеством запчасти, да я студент, но лучше я один раз сделаю и забуду чем буду потом по два раза лесть туда, скупой платит дважды.
Когда купил машину у меня стоял китайский датчик WQOP, далее ставил оригинальный VAG который купил у мужика с пассата, далее он меня не устроил, он мне отдал Hella 6PT 009.107 551 можно сказать за спасибо с которым он поездил по его словам 2 недели и потом поменял двигатель контрактный и не стал его туда переставлять, с ним ездил до этого ТО, далее поменял уже на новый Hella 6PT 009.107 551.
Переставил старый ДТОЖ, думая что может попался брак, хотя думаю про себя блин… он не дешевый 850 рублей и фирма проверенная как так. ставлю старый перезагрузил мозги. Не помогло.
Мне сказали на драйве что нужно адаптировать мозги под новый датчик через ВАГ-КОМ, у меня его не было и я живу в деревне, найти было его в принципе не так трудно да и купить стоит он не стольк больших денег. Планировалось купить его когда поеду в Омск с отцем, но избавился от проблемы до поездки, ну все равно куплю его.
Хочу услышать ваши советы по поводу покупки VAG-COM!
Снял ДТОЖ и собрал все имеющие.
Начал замерять по таблице.
Первый китайский показывал что то не реальное, при комнатной температуре +20-25 показывал по сопротивлению что в комнате +90 градусов)
Второй и новый показывал как нужно, правда старый показывал ниже где то на 0.010 ом. что не страшно. Все сходилось по графику. Ставим новый датчик Hella. Старый тоже исправный, пусть лежит на запас.
Делаем вывод что ДТОЖ тут не причем либо его и в правду нужно адаптировать под мозги.
Далее приступаем к свечам, чистки РХХ.
Свечи были не к удивлению черные, богатая смесь. Почистил средством для чистки карбюраторов и наждачка в помощь.
Когда снял на обратное части были надписи: "10.09.2008 13500 В.Г"
Судя всего этот датчик с разборки и приехал с Германие ещё в 2008 году, а цена в валюте тенге, покупал как я понял его ещё первый хозяин в К.З так как машина приехала в Казахстан в 2007 году. Если курс рубля в 2008 году был примерно 4 тенге за рубль. Получается в то время 3400 рублей стоит РХХ, что достаточно не дешево в то время, хотя сейчас та же цена на РХХ. Не много истории))
Почистили РХХ и свечи, ставим обратно не помогло. Если только чуть чуть обороты лучше стали, но глохла все равно, зазоры не выстовлял концевика.
Борьба с ХХ Ч.1 (Чистка РХХ). Советы. Прогревочные обороты ABK
Почистил я РХХ.
Он у меня железный не разборный.
Просто прыскал во внутрь в разные дырки, шатал болтал, грязи вылилось не много. Потратил балончик 650мл.
Думаю дня 2-3 поездить опять снять почистить.
Наблюдение такое.
То стоит тачка вот минут 10, вообще чотко работает, обороты не плавают на холостых.
То прямо стоишь на светофоре и начинают плавать +- 5-10 на холостых.
Датчик ДТОЖ новый VAG.
Так же нету прогревочных оборотов почему-то…
С утра заводишь — 800-850
Пока что решено, на след неделе ехать чистить всю систему Wyyns.
Еще раз промыть РХХ очиститель карбов.
Так же поставить на каждый шлангчик хамутики недостающие.
Так же есть в запасе хороший рабочий ДМРВ, если чтоб затестить…
Релюха менялась
Пока что так.
Что делать с прогревочными оборотами?
Что делать с хх?
Audi 80 1992, engine Gasoline 2.0 liter., 115 h. p., Front drive, Manual — observation
Comments 23
Такая проблема у меня, на холостых обороты держит хорошо, при нажатии на педаль газа и при сбросе, обороты падают ниже положенного, потом восстанавливаются, бывает даже глохнет, не могу найти причину, может кто сталкивался
ПОложение штока на тросике акселлератора поменяй и все, натяни максимально
Wyyns хорошая вещь. По своей неопытности два раза делал.Помогает от и до. Но есть одно но. Для чего оно вам надо.Я делал для улучшения работы форсунок. И оно действительно помогает. Но как всегда нашелся спец который на пальцах объяснил что установка новых форсунок мне обойдется намного дешевле.К своему стыду за две промывки Wyyns я отдал грубо 100 бакинских. А за новые форсы сименс 75 бакинских. Неуч платит дважды …Последний раз мыл лет 5 назад. Цены даны в казахии…
А как формы от Волги, не хуже оригинала ?
Они практически индентичны. Разница в высоте мм 3. У меня встали идеально.
Они практически индентичны. Разница в высоте мм 3. У меня встали идеально.
Они практически индентичны. Разница в высоте мм 3. У меня встали идеально.
а какой именно код этих форс?
А как формы от Волги, не хуже оригинала ?
Не формы а форсы. Производительность одинаковая. Мощи не теряет а добавляет.
Когда пригнали с Германии Ауди80 АВК то первой проблемой были как раз обороты на хх. Поначалу из за отсутствия знаний опыта литературы было тяжко. В итоге где то в течении года появились знания. В первую очередь АВК не любит подсоса неучтеного воздуха. Поэтому были поменены все вакуумные трубки на силиконовые от жигулей. Во вторых был проверен и заменен с разборки датчик подогрева воздуха в воздушнем фильтре. Датчик хх промываю раз в году при замене масла и всех фильтров.По опыту с моей машиной именно устранению подсоса воздуха помогло мне раз и навсегда устранить проблему оборотов на хх. Обратите внимание на правильность установки зажигания на вашей машине. Оно также влияет на обороты на хх. Для примера попробуйте на холодную повернуть трамблер и вы увидите как будут изменятся обороты хх. Обращаю внимание всех у кого проблемы с оборотами после мойки двигателя или в сырую погоду это указывает на замену датчика холла. Менять только на оригинал или известной фирмы но не китай. Датчик температуры -синий-не вечный. При определенных обстоятельствах необходима его замена. Ставить только оригинал или известной фирмы не китай. Также на обороты хх может влиять клапан вентиляции картера но тогда у вас будет тупой двигатель. И по тахометру 5-10 оборотов надо еще увидеть. Там шкала 200 об.
ага понял.
Сейчас кстати работает ровно вроде бы.
На своей ауди проехал более 250 000 км. Движок АВК практически не убиваем. Общий пробег 350 000 км. В двигатель заливалось с завода все время только масло 0в40. Все прокладки ремни ролики сальники меняются только по пробегу или сроку .Все жидкости антифриз тормозуха меняются по регламенту. Масло меняется раз в год-пробег позволяет. В соответствии с рекомендацией VW через полгода после замены масла производится замена масляного фильтра с добавлением свежего масла.К вашему сведению при пробеге 200 000 км производится замена форсунок согласно регламенту. Я поставил волговские сименс. За три года без нареканий вообще.Судя по российскому рынку самое лучшее масло это мобил с индексом производителя N то есть Финляндия. Все жидкости которые вы заливаете должны иметь допуск VW на ваш двигатель . Это закон .Никогда не заливайте в двигатель масло без вашего допуска. И еще добавлю.При замене ремня ГРМ согласно спецификации меняют ролик ГРМ и помпу. Но помпу на этих движках можно менять раз в пять лет. У помпы свой ремень привода и боятся нечего
Как проверить и почистить регулятор холостого хода (РХХ)
Двигатели внутреннего сгорания имеют в своем составе регулятор холостого хода или РХХ (в обиходе датчик х/х). От исправности этого датчика напрямую зависит стабильная работа силовой установки.
Регулятор холостого хода состоит из шагового электродвигателя с двумя обмотками и соединенного с ним подпружиненного конусного клапана. Червячная передача, примененная в конструкции датчика, преобразует вращательное движение шагового двигателя в поступательное движение штока конуса.
При получении импульса на одну обмотку шток клапана делает шаг вперед, на другую – шаг назад. По команде ЭБУ клапан изменяет сечение воздушного канала при закрытом дросселе, путем выдвижения или втягивания конуса.
Признаки неисправности
При появлении неисправностей РХХ наблюдается плохой запуск мотора, двигатель начинает работать не стабильно, «скачут» обороты холостого хода, вплоть до остановки мотора, либо обороты двигателя могут зависать в районе порядка 2000 оборотов.
Причина обычно заключается в коксовании канала дросселя или конуса регулятора, который не может по этой причине полностью перекрыть канал подачи воздуха в дроссельной заслонке, либо перекрывает его даже при не полностью выдвинутом конусе из-за большого количества нагара.
При этом ЭБУ не всегда выдает ошибку по неисправности регулятора и поэтому автовладельцам желательно знать приемы его диагностирования своими силами.
Основные причины неисправности:
• Механические (шток, резьбовые соединения, вылет заклепок);
• Электрические (сгорание обмотки, короткое замыкание);
• Загрязнение внутренней части самого датчика (пыль, масло, картерные газы).
Как проверить регулятор холостого хода (на примере РХХ F01R065906 серии CONTINENTAL)
Неисправность РХХ может быть вызвана не обязательно самим датчиком. Проблем может быть также вызвана плохим контактом в соединении его питания либо окислением самих контактов в приемной фишке или датчике.
Для проверки регулятора на двигателе, снимается клеммная колодка с РХХ, включается зажигание и с помощью мультиметра (в режиме вольтметра) замеряется напряжение на клемме между каждым из выводов и массой двигателя.
При этом на выводах «А» и «С» должно быть напряжение порядка 12V, а на выводах «В» и «D» напряжение 0.2, 0.4V.
Для дальнейшей проверки регулятор необходимо снять с узла дроссельной заслонки. Отдается фишка питания, болты крепления и регулятор аккуратно вынимается из своего посадочного места.
Не стоит пытаться надавливать или вынимать шток регулятора, так как это может вывести его из строя.
Проверка на снятом регуляторе
Переключается тестер в режим омметра и проверяется сопротивление между выводами «А» и «D», затем между «B» и «С», сопротивление при этом должно составлять порядка 53 Ом, плюс-минус 5.3 Ом.
Если после проверки по напряжению и сопротивлению все характеристики совпадают указанным выше данным, то регулятор исправен.
Проверить исправность датчика можно также путем подачи напряжение 12V поочередно к паре контактов «A» и «D» проверяя выход штока и к контактам «В» и «С» для проверки возвращения штока в исходное положение.
Способы очистки регулятора
Без разборки
На снятом регуляторе с помощью средства для очистки карбюратора очищается наружная часть конуса, а также впрыскивается средство и во внутреннюю полость под конусом.
С разборкой РХХ
Конус аккуратно выкручивается из корпуса регулятора и вынимается. Под самим конусом находится втулка и пружина штока. В посадочное место штока, куда входит его резьбовая часть впрыскивается порция указанного выше очистителя карбюратора, вымывая появившиеся там отложения. Процедура повторяется до тех пор, пока из отверстия не начнет выходить чистый очиститель без грязи, что подскажет, что канал очистился.
Далее резьбовая часть конуса смазывается легким слоем смазки, на конус ставится втулка, пружина и шток заворачивается в датчик, пока шток торцевой поверхностью не упрется в корпус регулятора.
Прочищенный регулятор устанавливается на свое место(предварительно смазывается резиновое уплотнительное кольцо моторным маслом), ставятся винты его крепления и устанавливается клемма питания.
Включается зажигание и блок управления дает команду на регулятор для калибровки положение конуса в канале дроссельной заслонки. Конус выходит до конца, упирается в канал дросселя и отходит назад на запрограммированное ЭБУ расстояние.
Далее запускается двигатель для проверки его работы в режиме холостого хода.
Попутно при чистке регулятора рекомендуется прочистить и узел дроссельной заслонки для гарантии удаления грязных наслоений дросселя.
Чистка рхх на ауди 80 б4
Duke Nukem » 20 сен 2006, 22:49
Думается мне что для надежности Что бы в дороге не открутилося
А вот у меня муха пляха опять засада Поймал тот же глюк что был при начале темы , в этот раз санимал контакт с расходомера на заглушеном , осмотрел - все тип топ - включил завожу - хренова фурычет . Погазовал , потарахтел , туда сюда подрыгался в гараже , вроде прошло
Ой не нравиться мне это Один раз стою на перекресте , держу тормаз , и бац заглохла , я в шоке . Было вчера . Сегодня вот глюк вылез но спрятался .
Обороты не скачут выше 820 , только падают.
Газанешь - обороты роняет .
Руль начнешь вертеть - роняет .
Ну ведь у меня просто все -
холл , лямды , расходомер , детонация , датчик я так понимаю вращения коленвала . Ну еще форсунки + бензонасос ( который не качает большого давления )
В дороге дрыганья нет , на педаль давишь - летит .
Правда еще есть фича с приборкой - датчик бензина падла врет , изза него я и думал что расход большой - залил в бак 40 л , датчик показывает почти 55-60 л , залил в бак примерно 12 л датчик показывает 20 л , пока канистру 20 л не залил и не сжег по городу пока машина просто не стала ехать - расход 11-10.5 л вышел . Ну +- пол литра .
Еще заметил , хотя чисто совпадение наверное .
Склинивало сразу после того как - приехал припарковался заглушил ( все супер!) . Вышел решил поставление задачи минут за 5-10 , завел и сразу ЛАГ .
Причем в прошлый раз лага когда снял РХХ отдездил пол дня и включал назад - ЛАГ оставался , так что явно не с механикой в двигле фуфел .
А теперь то и маслице новое , и фильтр новый , и бензиновый фильтр новый , ну гдето чтото мозг греет
Ну вот что за хрень А отрубишь любой датчик двигло свалиться в аварийку и хрен поймешь виноват он аль не .
Duke Nukem » 06 окт 2006, 23:57
Что бы не создавать новую тему с тем же геморром решил поднять старую .
Вобщим вопрос к спецам с опытом !
Интересует последовательность поиска проблемы .
И так , до чего допрыгалися - третий день машина имеет уже явно выраженый баг с холостыми . Едешь , остановился - заглохла , завел , дальше поехал . Прикалите как по городу ездить - жЁпа просто . Перекрестки и остановки всякие .
Вобщим так - завел работает , иногда опускает обороты до 100 потом плавно выравнивает . Газанешь - сразу уронит в ноль . Любая нагрузка - например рулем крутить - заглохнет . Достаточно надавить чуть чуть педаль газа что бы выйти из режима ХХ все становиться тип топ . После как заглохла заводиться наман . В движении когда даешь обороты ниразу не глохла . Вся эта хрень происходит на холостых оборотах или в движении включив нейтралку. И буквально сейчас как началась эта хрень заметил еще один момент который весьма неправильный . Заглушил , через полчаса завел обороты скачут аж до 1300 . А потом опускаются сразу до 800-700 . А ведь машина прогретая . Какие нахрен повышенные обороты !? Потом машина всегда только глохнет . Добрался до тестера хоть какого - ошибок нет . Т.е. подключился - завел - заглох - ошибок НЕТ . Все работает пока работает , а потом просто молча глохнет ! При этом в движении все путем - прет быстро без провалов и дерганий . Когда глохнет - тоже не троит не колбасит - просто глохнет . Бывает стоишь на перекрестке , держит ровно 800 и вдруг заглохла . Вот трындец . И еще раз повторюсь - ошибооок нет .
Пока как лечится - взяли на заведеной отрубили воздухорасходомер . Обороты упали и не поднимает как раньше . Отрубили клапан холостого хода , работа двигателя стала после этого совсем мрачная - тут уж его колбасит , создалось впечатление работы когда в баке ноль литров . Вернули все взад , восстановилась. Стерли ошибки - не глючит . Поехал туда сюда . Всеравно стою , тормаз держу - типа эмулирую перекресток . Долго так стоит и бац обороты опускает до 100 плавненько , а потом также плааавненько до 800 . Опять же подключились - ошибок нет . Ну вот что за хрень , и пока все руками разводят Дроссельную заслонку мыл . Клапан ХХ мыл аж два раза . Помойму только прогрессирует учитывая последние 3 дня .
Изучал такую хрень как электрику своих сигналок - у меня сигналка приделаная и иммобилайзер приделан . Так вот сигналка как у всех - насос отрубает . До иммобилайзера не добрался , и поэтому у меня вопрос к комъюнити - а че иммобилайзер может отрубать в машине если он не сработает то стартер не крутит - может оно просто напрямую блокировать стартер ( по токам то там нереал ) и лампочка иммо реагирует то на заведеную или заглушеную машину . Да и если уж глючило бы иммо то у меня был бы зоопарк во всех режимах работы а не только ХХ , вот это меня сильно смущает в желании приговорить иммо .
Дык вот решил проверить работу двигла мучая топливный насос - реле сигналки то у меня в руках Сразу скажу что насос не приделах . наверное . Завел , отрубаю реле и насос отрубается . Машина работает . Но двигло начинает потихонечку колбасить троить в глушаке пыхать но обороты машина пытается сдержать и если газануть то после не глохнет а все колбасит дрыгается но работает пока совсем не сдохнет . В принципе на все это уходит наверное секунд 30-40 . Так пару раз , я понял однозначно что при глюках насоса в двигле "другая" колбасня .
Еще дальнейший вопрос - где в моей машине мозги ? Ауди 100 С4 седан 2.8л 91 год . Куда нужно залезть что бы достать мозги управляющие работой двигла ? Хочу залезть вскрыть и глянуть - может где то чертов не пропай иль неконтакт ?
И еще - врет в приборке датчик уровня топлива . Именно он врет , потому что я знаю что в баке примерно 40 литров и если завести машину с удерживаемой кнопой "ресет" то боротовой камп кажет 415-405 , если трясти бак , показания меняются Кто нибудь сталкивался с тем что там в приборке может быть ? К показаниям других датчиков - обороты , температура , скорость , боротовой камп - претензий не имею . Разве что когда двигаешься на 1 передаче медленно то стрелка скорости не лежит молча а дергается , в остальном все кроме бензина в баке претензий нет .
Помогите хотя бы последовательностью действий ?
Да , датчик температуры что на мозги идет - проверял , все путем , без обрывов , уменьшается с прогревом .
Ауди 80 холостой ход регулировка
Audi 80 › Бортжурнал › 4. Моновпрыск система холостого хода: Теория, Практика, Настройка, Ремонт РХХ, Схема вакуумных линий
В этом видео мы подробно разберем работу системы холостого хода моновпрысков MonoMotronic и MonoJetronic, сымитируем типовые неисправности, произведем проверку регулятора холостого хода (РХХ), настройку зазора концевика холостого хода .
Также в этой серии будут показаны влияние концевика на угол опережения зажигания на холостом ходу, и работа вакуумного клапана опережения зажигания на моноджетрониках.
Поскольку видео получилось длинным, я добавил подсказки, чтобы вы вам было легче ориентироваться при перемотке на нужную часть.
Тайминги для удобства навигации:
00:00 Теоретические основы работы систем холостого хода
24:50 Имитация неисправностей концевика холостого хода
27:48 Влияние концевика ( а вернее признака) холостого хода на угол опережения зажигания
32:47 Проверка исправности регулятора холостого хода (РХХ)
37:30 Регулировка демпфера и зазора концевика РХХ
46:04 Внутреннее устройство и возможные неисправности РХХ
58:50 Неисправности проводки, влияющие на холостой ход
1:02:01 Неисправность драйвера РХХ в ЭБУ
1:03:09 РХХ 6 контактов — распиновка и отличие от 4-х контактного
1:05:53 О том, как концевик ХХ управляет вакуумным регулятором опережения зажигания на моноджетрониках
1:08:00 Типовая схема вакуумных линий для моноджетроника
1:08:05 Заключение
Видео: Ауди 80, пропал холостой ход.
Видео: Audy 80: Карбюратор Кейхин, нет холостого хода.
Рхх. Принцип работы
Ознакомимся с принципом действия регулятора. Он составлен из двух частей.
- моторчик с зубчатой передачей. При помощи передачи шток двигается вперед назад. За счет этого достигается регулировка оборотов.
- датчик хх. Находится в конце двигающего штока. Когда педаль газа опущена до конца, в привод дроссельной заслонки упрется шток. Происходит замыкание упругих пластин, и устанавливается нормальный режим работы двигателя. Если сигнал не подается, возникают проблемы, описанные выше.
Чтобы проверить, работает ли регулятор холостого хода, нужно замкнуть контакты на штекере датчика. Их там 4, верхние идут к обмотке двигателя позиционера, а нижние к нашему датчику ХХ. Нажимаете на шток. Нет контакта — читаем дальше. Необходимое сопротивление на двух верхних контактах от 2 до 200 Ом. На нижних (регулятор ХХ) — 0 Ом, максимальное значение 0,5 Ом. Значит, они должны быть замкнутыми.
Регулировка оборотов холостого хода
Проверка оборотов холостого хода у двигателей, оснащенных системами впрыска «К-», «КЕ-» и «KE-lll-Jetronic», a также «KE-Motronic», производится по-разному.
• Четырехцилиндровые двигатели JN и DZ регулируются по старинке — при помощи тахометра и регулировочного винта.
• Четырехцилиндровые двигатели SD, а также пятицилиндровые PS с катализатором имеют автоматическую регулировку оборотов холостого хода. Тем не менее у этих автомобилей еще приходится поворачивать регулировочный винт оборотов холостого хода, чтобы установить основную частоту вращения холостого хода в среднюю часть диапазона регулирования. Затем система автоматической регулировки может в достаточной степени увеличивать и уменьшать обороты холостого хода. Замеряется здесь пульсирующее напряжение, управляющее клапаном холостого хода. Требуется также специальный прибор, предназначенный для замера длительности замкнутого состояния контактов прерывателя у старых контактных систем зажигания. Как правило, корректировки оборотов холостого хода не требуется.
• Пятицилиндровые двигатели PS без катализатора и KV (оснащенные системой «К-Jetronic») также имеют систему регулировки оборотов холостого хода, однако она управляется постоянным током. Для его замера требуется радиолюбительский амперметр.
• На двигателях NG с системой впрыска «KE-111-Jetronic» и
• ЗА с системой «KE-Motronic» регулировка оборотов холостого хода не предусмотрена.
Далее процедура регулировки описывается подробно потипам двигателей.
• Перед проверкой оборотов холостого хода, необходимо проверить исправность и регулировку систем зажигания и впрыска и прогреть двигатель до рабочей температуры.
• Далее нужно отключить все потребители тока в автомобиле.
• Вентилятор системы охлаждения не должен работать.
Двигатели JN и DZ
• Отсоедините от головки цилиндров шланг вентиляции картера и проложите его таким образом, чтобы в него поступал только свежий воздух.
• Пережмите плоскогубцами или зажимом шланг двухходового клапана холостого хода.
• Присоедините тахометр согласно инструкции, запустите двигатель.
• Снимите крышку с угольного абсорбера, если таковой имеется.
• Откорректируйте обороты регулировочным винтом (см.фото справа вверху).
• Номинальные обороты холостого хода — 900 об./минДопуск ± 30 об./мин у двигателей JN и ± 100 об./мин у двигателей DZ.
Двигатели SD и PS с катализатором
• Только SD: отсоедините от головки цилиндров шланг вентиляции картера и проложите его таким образом, чтобы в него поступал только свежий воздух.
• Только PS с катализатором: пережмите плоскогубцами или зажимом шланг вентиляции картера. Чтобы в картере не создавалось избыточное давление, выньте масломерный щуп и прикройте его трубку ветошью.
• Снимите крышку с угольного абсорбера.
Видео: Регулировка РХХ Регулятора холостого хода моновпрыск Пассат Б3 Ауди 80
Краткий обзор автомобиля Ауди 80
Сначала был выпуск Ауди 80 на платформе В1, которая состояла из карбюраторного двигателя. Изначально существовал только карбюраторы Pierburg, затем, со стартом В3, добавили Keihin. В 1991 году выпустили новую платформу В4, в которой в машины добавляли инжекторными двигателями.
Самым популярным оригинальным карбюратором считается Keihin. Он состоит из множества движущихся деталей, которые со временем изнашиваются и теряют свою эффективность. Каналы загрязняются, а это большой удар для работы двигателя.
Спустя многие годы выявили основной недостаток оригинального карбюратора Ауди 80 – проникновения воздуха внутрь устройства, где происходит соединение смеси. Причина такой поломки – износ изделия. Если вы заметили, что расход топлива стал больше, чем обычно, то вероятно, эта проблема может быть актуальна в вашем случае.
Ещё одной неисправностью может быть загрязнение игольчатого топливного клапана. Если топливо поступает медленнее, чем обычно, а клапан тяжело передвигается, то это признаки данной проблемы. Кроме того, надо следить, чтобы у шарика не было защемления движения. Если это происходит, то считается неисправностью фильтра.
Игольчатый клапан может оказаться подверженным поломке. Происходит повышения уровня бензина в поплавковой камере, а это ведет к повышению расхода мотора. В этом случае клапан ремонту не подлежит и его стоит заменить.
Если во время движения вы заметили отрывистые движения машины, то происходит нестабильная подача рабочей смеси. А это значит, что проблема в поломке поплавка. Неисправность встречается довольно редко, но всё равно, эти признаки ведут за собой серьезные последствия.
Чистка рхх на ауди 80 б4
Данный опыт относится к автомобилям с моновпрыском ( двигатель PM).
1) Купил авто - холодный давал 700-800 оборотов. когда прогревался - 1200 оборотов.
Может я где то ошибусь - в принципах устройстве данного движка, НО! сейчас у меня все ok. Может кому-то и помогут мои советы. Итак начнем.
Регулировка ХХ - делаем на прогретом двигателе (конечно концевик лучше снять сразу, чтобы не мешался), понадобится два ключа на 13 и отвертка, смотрим на схему на рисунке 1. 
Внимание учтите - цена деления 2000 оборотов, то есть нам надо чтобы была стрелка посередке между 1 и одним делением вниз.
Ослабить гайки демпфера, выкрутить регулировочный винт. И крутим сам демпфер (уменьшаем или увеличиваем обороты). После того как обороты выставлены, подгоняем регулировочный винт вплотную к заслонке но не перетягивать! И контрогаем сам демпфер(гайки на 13).
Регулировка ХХ - закончена.
2) Реанимация концевика. Нужен Torx на 25.
Снимаем клемму с аккумулятора - чтобы разрядились конденсаторы на мозгах ( не менее 10 минут) - дальше поясню зачем.
Снимаем его (концевик) - на рисунке 2.
Хотел подоткнуть под защелки - в итоге все сломал кроме одной но это не страшно, крышка прижмется болтами.
Достаем внутренности, промываем, прочищаем, если надо смазываем ( я не смазывал). Желательно иметь блочок питания, проверять работоспособность моторчика ( 6 - 12 вольт).
Данные описания где-то валяется на форумах, но там непонятно как и что должно работать.
Поясняю: там 4 контакта - 2 на моторчик 2 - на концевик.
Обратите внимание!! Подпружиненный пяточек должен чуть ходить, добиваемся (если конечно имеются прямые руки)
чтобы при нажатии на него (при собранном девайся) два левых контакта замыкались. при отпускании - размыкались.
Блочком втягиваем концевик максимально - повтряю ВТЯГИВАЕМ ВНТУРЬ.
Ставим все на машинку нашу любимую, одеваем клемму.
Заводим ее (ХХ отрегулиирован) не трогая газ, ждем первого включения вентилятора, как он выключится - глушим тачку потом заводим и едем куда надо.
После проделанных манипуляции - когда холодный дает 1200, после прогревания движка падает до 900.
Ремонт регулятора холостого хода (отчет + фото)
Довольно частая проблема, с которой сталкиваются владельцы мягко говоря не новых машин с двигателями, работающими под управлением систем MonoJetronic и MonoMotronic - проблемы с ХХ.
Суть проблемы
Проблема заключается в том, что после дневной (на работе) или ночной (у дома) стоянки при температуре ниже 0 или повышенной влажности через секунд 30 после запуска мотора холостые обороты начинают падать и мотор может заглохнуть, если не "подхватить" его педалью газа. После этого проблема может не повторяться до следующей стоянки, а может внезапно "вылезти" и во время движения. При переключении передачи, когда вы отпускаете педаль газа, обороты падают до 300-400 rpm и плавно выходят на холостые. Не уверен, но думаю, что это аварийный режим поддержания оборотов ХХ, когда ЭБУ "видит" слишком низкие обороты и "не видит" сработавшего датчика ХХ. ЭБУ выравнивает обороты, но при трогании он не может определить момент нажатия на педаль (все из-за того же датчика ХХ) и двигатель "захлебывается", следует провал и дальше все работает как ни в чем не бывало. До следующего сброса газа. После того как машина прогреется - нормальная работа двигателя восстанавливается (но тоже далеко не всегда).
Корни проблемы кроются в регуляторе холостого хода, который конструктивно выполнен в одном корпусе с датчиком ХХ. Регулятор - это обычный электромоторчик (именно обычный, а не шаговый, как некоторые считают) который изменяет длину штока, тем самым изменяя положение дроссельной заслонки (ДЗ). На конце штока находится выключатель, который и выполняет роль датчика ХХ - когда педаль газа отпущена и ДЗ максимально закрыта - кнопка нажата, когда педаль нажата - кнопка соответственно отпущена. Вот плохой контакт пластин кнопки и порождает столько проблем.
Решение проблемы
Вариант первый, самый простой - купить новый регулятор и заменить его. Цена вопроса около 2000 руб.
Вариант второй, трудоемкий. Методика ниже.
1. Первым делом снимаем регулятор ХХ с машины. Крепится тремя винтами.
3. Внутри штока регулятора находятся контакты датчика ХХ. Т.к. длина штока меняется - кнопка соединена с разъемом посредством скользящих контактов. Как видно по фото есть небольшой износ скользящей поверхности (СП). Кроме того сами контакты начинают хуже прижиматься и немного подгорают.
6. Если есть возможность - лучше смазать СП графитной смазкой. У меня такой не было, поэтому просто протер все спиртом.
7. После промывки и смазки механизма можно переходить к сборке. Ничего сложного нет. Есть один момент - при сборке обратите внимание на то, чтобы пластины внутри штока попали на скользящие поверхности. Стержень, на котором они расположены имеет на конце конус, но пластины могут соскочить с него.
Результат
Второй день ХХ - как по учебнику. Пока ни одного сбоя не было. Осталось устранить легкое "подтраивание", характерное практически всем PM-кам.
Клапан (регулятор) холостого хода на Audi 80 8C, B4 (Ауди 80)
Нашли ошибку совместимости запчасти с автомобилем? Сообщите о ней нашим специалистам.
Экспертам АвтоПро известны дополнительные комплектации:
- Клапан/регулятор холостого хода VDO : 408202013002Z, 048133455, 48133455, 301330455048
- Датчик холостого хода кузов от № 8C-N-000 001 : 037906457D
- Клапан холостого хода стандартная комплектация : 034133455B, 0280140512, 280140512, 078133455A, 077133455A, 408202014001Z, 0280140540, 0908041
Данная запчасть зависит от двигателя Audi 80 и его модификаций
- 1.6 E ADA, 2.0 E ABK, 2.0 E quattro ABK, 2.0 quattro ADW: 408202013002Z, 048133455, 48133455, 301330455048
- 2.0 E ABK, 2.0 E quattro ABK: 037906457D
- S2 quattro ABY, 2.3 E NG (KAT), 2.3 E quattro NG (KAT): 034133455B, 0280140512, 280140512
- 2.8 E AAH, 2.8 E quattro AAH: 078133455A, 077133455A, 408202014001Z, 0280140540, 0908041
Запчасть Клапан (регулятор) холостого хода подходит для автомобилей:
- Audi: 80 седан (8C, B4) , 80 универсал (8C, B4) , 90 седан (89, 89Q, 8A, B3) , 100 седан (44, 44Q, C3) , 100 универсал (44, 44Q, C3) , 100 седан (4A, C4) , 100 универсал (4A, C4) , 200 седан (44, 44Q) , 200 универсал (44, 44Q) , A6 седан (4A, C4) , A6 универсал (4A, C4) , Cabriolet кабриолет (8G, B4) , Coupe купе (81, 85) , Coupe купе (89, 8B) , Quattro купе (85)
- Volkswagen: Corrado купе (53I) , Golf хэтчбек (1H1) , Golf универсал (1H5) , Passat седан (B3, B4, 3A2, 351) , Passat универсал (B3, B4, 3A5, 351) , Vento седан (1HX0)
Купить регулятор холостого хода на Ауди 80 8C, B4 оригинальную автозапчасть или ее аналоги
Чтобы купить ”клапан холостого хода Ауди 80 8C, B4 для ремонта Вашей машины” на портале автомобильных запчастей Avto.pro, Вам нужно последовательно выполнить следующие шаги:
- нажмите по устраивающему Вас предложению продавца по покупке автозапчасти, - откроется новая страница с описанием продавца;
- свяжитесь любым удобным для Вас способом и убедитесь в соответствии кода автозапчасти и ее производителя, например: ”регулятор холостого хода 80 8C, B4, с объёмами двигателя: 1.6, 1.9, 2, 2.2, 2.3, 2.6, 2.8 л.”, а также наличие запчасти на складе.
Цена на б.у. Ауди 80 8C, B4 регулятор холостого хода и стоимость новой автозапчасти
На данный момент Вы можете выбрать вариант покупки ”датчик холостого хода Ауди 80 8C, B4 1991, 1992, 1993, 1994 годов выпуска” среди многих предложений 19 продавцов по стоимости: от 3941.25 RUR до 8451.34 RUR. На портале автозапчастей АвтоПро есть предложения по б/у и новой автозапчасти из городов: Харьков, Киев, Ковель, Ровно, Луцк, Рава-Русская. Если возникли вопросы о комплектующей ”РХХ Ауди 80 8C, B4” свяжитесь с продавцом по контактным данным на странице товара.
Ремонт датчика ХХ в регуляторе холостого хода (РХХ) Mono-Motronic и Mono-Jetronic
Двигатели с системой впрыска Mono-motronic (ABS, AAM, ABD, ABU, ACC и др.) устанавливались на автомобили:
Volkswagen Passat B4 / Фольксваген Пассат Б4 (3A2) 1994 - 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Фольксваген Пассат Вариант Б4 (3A5) 1994 - 1997
Volkswagen Passat B3 / Фольксваген Пассат Б3 (312) 1988 - 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Фольксваген Пассат Вариант Б3 (315) 1988 - 1994
Volkswagen Golf 3 / Фольксваген Гольф 3 (1H1, 1H5) 1992 - 1998
Volkswagen Vento / Фольксваген Венто (1H2) 1992 - 1998
Volkswagen Golf Cabriolet 3 / Фольксваген Гольф Кабриолет 3 (1E7) 1993 - 2002
Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (1G1) 1989 - 1992
Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (1G2) 1989 - 1992
SEAT Ibiza 2 / Сеат Ибица 2 (6K1) 1993 - 2002
SEAT Cordoba / Сеат Кордоба (6K2) 1993 - 2002
SEAT Toledo / Сеат Толедо (1L) 1991 - 1999
порядок работ подходит и для других автомобилей с системой впрыска Mono motronic
Для тех, у кого датчик холостого хода (ХХ) в регуляторе холостого хода (РХХ) замыкается через раз возможно поможет восстановление нормальной работы без разборки регулятора. Если посмотреть на фото (я специально снял резиновую защиту штока), то можно заметить, что пимпочка с пружинкой закручивается на шток по резьбе и законтрена.
Можно попробовать просто докрутить эту гайку на пол оборота, тогда получится, что при нажатии на пимпочку, он будет прижимать контакты внутри РХХ более плотно и появится надежный контакт.
Рекомендуется это производить на снятом со впрыска РХХ и предварительным замером сопротивления до и после подкрутки.
Я на своем добился полного замыкания датчика ХХ при неполном нажатии на пимпочку, тем самым сделал некоторый запас по надежности контакта.
Не следует слишком сильно закручивать гайку, поскольку может возникнуть ситуация замыкания контактов ХХ без нажатия на пимпу.
 |
 |
 |
Дополнение от Vaxa20:
Я ремонтировал разборкой всего узла.
Вообщем ломать будем вот эту штуку:
 |
Для этого использовал вот эти инструменты(влючая зубную щетку, забыл положить).
 |
Горюче смазочные материалы:
 |
 |
Дальше расконтриваем маленькой отверткой замятия в гайке и откручиваем ее. Видим это:
 |
 |
Вам не прийдется так разбирать, вот эту шестерню с осью разбирать не надо, я разбирал, так как не знал как вытащить контакты.
 |
Берем эту шестеню и вытаскиваем из нее контакты. Маленькой отверткой слегка на жимаем в пазы пластика с двух сторон вот этот:
 |
Берем пинцет и один контакт в сторону другого при этом можно нажать слегка в паз соответствуещего контакта, и легонько тянем, если не идет тоже самое делаем с другим, они вытаскиваются только по очереди, можно поглядеть в отверстие и определить какой из них верхний. Один вытащили , вытаскиваем второй выглядят так:
 |
 |
 |
Еще раз проверяем как работает концевик и защелкиваем крышку ,ну и еще разок мерием что получилось.Вот так выглядит после ремонта без некоторых защелок:
 |
Если все работает ставим на машину. На машине ничего не снимал кроме пластиковой крышки где проводка впрыска, и трос с крепления впрыска.
Дополнение от virtualbrest:
Спасибо, снял, разобрал, поставил, все работает, поезжу, посмотрю исчезли ли глюки (зависали на 2000 обороты холостые). Мои непонятки:
1. При разборке снятого РХХ пользовался зубочистками, поддевал тоненьким шилом защелки, потом вместо шила вставлял зубочистки, по 2 шт. на каждую защелку. В результате сломал только одну - первую, на которой так не делал. Само трудно не сломать те что на изгибе, они то полукруглые. Нужно тоненькое шило.
4. В целом снятие, разборка и установка устройства несложный процесс, доступен любому мало мальски умеющему держать ключи. Помогли фото с этого форума, еще раз спасибо.
p.s. контакты так и не чистил - были ок, не подгоревшие, просто протер, так и не понял пока, РХХ виноват или нет, буду ездить смотреть.
Дополнение от s_vm:
Дополнение от Korblek:
Хочу добавить ещё один полезный совет. При разборке корпуса РХХ рекомендую РХХ, нагреть феном, как следствие больше выживших защелок.
Дополнение от Stranger21:
Я делаю так - вынимаем моторчик.. и главное не порезав руки тонкой ответркой расковриваем завальзовки с краев .. когда получиться вынимаем все потроха. мелкой наждачкой зачишаем якорь.. сами концы щеток. промываем все .. кладем новую смазку в подшипники. собираем все назат. проверяем сопротивление видим что оно 6 ом ) радуемся завальцовывам . потом надо дать поработать от 12 вольт ему в разные стороны чтоб щетки притерлись норм.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Читайте также: