Что лучше ховер или нива
Обновлено: 03.07.2024
UAZ Patriot Sport, Chevrolet Niva или Great Wall Hover?
Я не поклонник внедорожных приключений. У меня нет страсти ни к охоте, ни к рыбалке, ни даже к даче. Но все-таки иногда понимаю тех, кто находит кайф в преодолении трудностей дороги. Порой на раскисшем проселке удовольствия получаешь не меньше, чем в забегах на гоночном кольце: ревет мотор, подвывает трансмиссия, колеса сбивают тесто из глины и грязной воды, вселяя настоящее уважение к возможностям машины.
Выше? Шире? Длиннее?
UAZ Patriot Sport — высокий и статный. Несгибаемый борец с бездорожьем, начиная с внешнего вида.
Chevrolet Niva- кроссовер для дачников и уравновешенных любителей природы.
Great Wall Hover, с точки зрения проходимости, самый несерьезный. По сути, это просто длинный универсал с известной претензией на элегантность.
Но до бездорожья еще надо доехать — ведь и такие автомобили, как правило, большую часть жизни проводят в городах или, по крайней мере, на хороших дорогах.
UAZ Patriot Sport (удивительно, что не только имя, но и комплектации, по мнению маркетологов, следует писать латиницей) — потомок модели 3160 родом из первой половины 1990-х, корни которой, как и у любого ульяновского внедорожника, уходят в середину прошлого века.
UAZ Patriot Sport
Залезть в UAZ, конечно, труднее всего — просто потому что высоко! Зато обзорность самая лучшая: стекла большие, передняя стойка близка к вертикали, зеркала огромные. Впрочем, Niva и Hover здесь отстают не сильно.
Но хотя и сиденье у «ульяновца» удобное и сам автомобиль большой, посадка за рулем UAZ даже для водителя среднего роста стеснена.
С такого ракурса интерьер «Патриота» выглядит вполне прилично. Справа два бардачка, между сиденьями огромный двухэтажный бокс.
Почему не сделали салазки подлиннее? Чтобы усилить впечатление от простора сзади? Его действительно вдоволь, но залезать туда все равно не хочется — сиденье плоское, с неудобной спинкой. Но главная проблема в другом: в узкую дверь короткобазного «ульяновца» не пролезть без определенной ловкости и непременного обтирания задней арки одеждой. Будь кузов трехдверным, доступ назад вряд ли был бы менее удобным.
За рулем Niva тоже не слишком просторно. Водитель среднего роста отодвинет кресло до предела назад, а высокому придется пристраивать колени по сторонам от руля. Сзади места меньше, чем в UAZ, но сама форма дивана лучше. Hover в нашей компании самый длинный. Неудивительно, что в нем удобнее всего.
Благодаря длинной базе сзади в «Ховере» вполне просторно.
Ульяновцы в последние годы наконец научились делать передние панели своих машин хоть с какой-то эргономической осмысленностью. Если, конечно, не иметь в виду управление зеркалами и стеклоподъемниками — эти клавиши расположены почему-то на торце тумбы между креслами. Рычаг переключения передач отнесен от водителя далековато, а ручка управления трансмиссией тугая и нечеткая. У Niva она лишь немногим легче. Лучше всех опять Hover: у него простенькая крутилка, отвечающая за подключение передней оси и пониженной передачи.
Пересядем снова в UAZ. В целом салон выглядит неплохо, но ощущение грубости и недоделанности присутствует постоянно. Подстаканник отказался вылезать из панели после первого же использования. Крутилки регулировки отопления, вращаются с большим усилием, да и у Chevrolet они работают примерно так же.
Лет десять назад, впервые познакомившись с новой Niva, я сразу понял: это лучший тольяттинский автомобиль с точки зрения эргономики.
Chevrolet Niva
Сегодня оцениваю салон несколько по-другому. Он по-прежнему довольно уютен, но уже совсем несовременен. Дотянуться до магнитолы или расположенной еще ниже регулировки зеркал — очень трудно.
Кнопки включения наружного освещения слева от руля — откровенная архаика. Даже UAZ обзавелся нормальным поворотным выключателем.
Hover на этом фоне самый современный, понятный и удобный. Из китайских машин постепенно исчезают и безвкусная аляповатость оформления, и эргономические недочеты. Немного раздражает лишь ярко-голубая подсветка дисплея. Еще бы здесь отопление и вентиляцию наладить: ни в автоматическом, ни в ручном режиме добиться равномерности обдува ветрового стекла и ног так и не удалось. Приходится выбирать — либо первое, либо второе.
В этом смысле UAZ и Niva сделаны удачнее.
Дорожные карты
Двухлитровый двигатель Hover даром что имеет 122 силы — набирает обороты с натугой, в неспешном темпе разгоняется и машина.
Great Wall Hover H3
Пятая передача ей не особо нужна. Ходы рычага излишне размашистые: третью передачу врубаешь, словно пятую. Зато акустический комфорт вполне приемлемый, особенно в сравнении с конкурентами.
Niva заметно шумнее, УАЗ еще хуже. У обоих звуки доносятся отовсюду: стонут трансмиссии, подвывают моторы, ноет завихряющийся вокруг кузова ветер. Ехать в таком сопровождении сотни километров совсем не хочется. А Niva вдобавок еще и очень тяжела на подъем: 22 с в разгоне до 100 км/ч — трудно найти машину более вялую.
UAZ Patriot Sport разбегается веселей. Но у него своя, очень серьезная проблема. Ульяновский вседорожник рискует стать рекордсменом наших замеров — со знаком минус. Тормозной путь огромен, при интенсивном замедлении автомобиль сильно водит из стороны в сторону. Всего пары резких, но, в общем-то, вполне обычных торможений хватает, чтобы перегрелись передние диски. Все настолько плохо, что требует срочного вмешательства завода!
На этом фоне Niva ведет себя пристойно, хотя и проигрывает «китайцу». У последнего, несмотря на не очень информативную и жестковатую педаль, замедление вполне приличное.
На шоссе UAZ привычно реагирует на неровности хаотичными скачками по дороге. В общем-то, ничего криминального, но все же неприятно. В поворотах высокий автомобиль кренится. Руль даже для минимальной корректировки курса требует размашистых движений, к тому же он слишком легкий. К этому можно привыкнуть, но как же это далеко от современных представлений об управляемости! Зато в компенсацию получаешь возможность перескакивать через трамвайные пути на полном ходу.
Niva и Hover тоже не безгрешны: у обоих запаздывания на руление, приличные крены. Но по сравнению с UAZ все это терпимо. Hover немного комфортней: его подвеска лучше переносит неровности, меньше трясет экипаж. Вот так мы и дотряслись до самого интересного…
По самые редукторы
Тяжелый случай: впереди размытая лесная дорога с глубокими колеями, подъемами и спусками — именно то, ради чего покупают такие машины. Иные соображения для приобретения — из области иррационального. Хотя даже сами производители ставят на эти машины отнюдь не вседорожные шины. Но зато все здесь в равных условиях.
UAZ Patriot Sport
Рычаги управления трансмиссией (включение переднего моста и понижающего ряда на UAZ, понижающей передачи и блокировки дифференциала на Niva) требуют уверенной и опытной руки. Не включилось? Попробуйте дернуть автомобиль вперед-назад. Вот теперь попали? Насколько же проще и удобнее крутящийся пупырышек, управляющий передним мостом и понижайкой у Hover. Выглядит несерьезно, но ведь работает!
Меньше всего волновались за UAZ. Просвет большой, да и ломать-отрывать снизу практически нечего. При правильном подборе передачи идет автомобиль уверенно, но управлять им даже на бездорожье непросто. Проблемы те же: вялые реакции, неинформативный руль. Попытки вывести массивный UAZ из колеи заканчиваются, как правило, тем, что машина на узкой лесной дороге встает боком.
Chevrolet Niva
Niva от «ульяновца» не отстает — правда, быстро начинает скрести днищем и приводами колес. В сухой колее это было бы еще неприятней. Зато управлять ею легче: машина охотней меняет и удерживает траекторию, быстрее и четче реагирует на руль.
Ну а Hover здесь, кажется, самый неприспособленный — наверняка вот-вот встанет! Для него в багажнике у UAZ припасен трос, а в голове — саркастические фразы. Но с удивлением наблюдаем, как из-за очередного бугра появляются фары «китайца». Он тоже задевает днищем за глину, но едет без особого напряжения. Третья пониженная передача обеспечивает очень неплохую для не слишком мощного мотора тягу. Рулится в колее не хуже Chevrolet и много легче, нежели UAZ.
Great Wall Hover H3
Остановились мы, лишь когда поняли, что дальше пройдет разве что трехмостовый «Урал». На обычных шинах соваться в эти хляби — настоящее безрассудство. Посчитали потери: они минимальны. У Niva оторвали защиту картера двигателя. На Hover треснул лючок поверх буксирной проушины в бампере. UAZ оказался самым прочным. Правда, на нем вдруг отказали все приборы. Но вряд ли в этом виновато бездорожье? Он ведь вообще во многом автомобиль-загадка.
Уроки геометрии
UAZ традиционно считают автомобилем с гигантским дорожным просветом. Это верно лишь отчасти. Под картером переднего моста нашего Patriot Sport 200 мм, столько же у Niva под защитой. Под «фартуком» «китайца» 190 мм.
А вот по клиренсу в базе УАЗу трудно найти равных: под резонатором аж 340 мм! У Niva под раздаточной коробкой 240 мм, Hover на 15 мм ниже. А самая неожиданная картина сзади: у «ульяновца» и Niva под картером моста по 210 мм, у Hover 215 мм.
А по углам въезда-съезда и рампы UAZ, действительно, безоговорочный победитель.
UAZ Patriot Sport, Chevrolet Niva, Great Wall Hover H3
Тяготы и лишения
Честно говоря, не ожидали, что Hover выступит столь достойно. Китайцы создали очень приличный, универсальный вседорожник. Не без недостатков, конечно, но у кого их нет? Вот только стоит машина заметно больше, чем Chevrolet.
Niva же — по-прежнему неплохой, а за такие деньги, по сути, единственный компромисс между проходимостью и приемлемым поведением на обычных дорогах.
Об УАЗе мы не узнали, по сути, ничего нового. Мужской аскетичный автомобиль для тех, у кого преодоление бездорожья — часть профессии или очень сильное увлечение. Хорошая геометрическая проходимость, неубиваемая (по крайней мере, теоретически) подвеска — его выигрышные стороны. Но они нужны лишь в тех условиях, в которых мы проводили финальную, наиболее тяжелую часть теста. При любых иных выбор этой машины выглядел бы необъяснимой загадкой.
Шнива или ховер.
В связи с подорожанием ховра думаю разные варианты. Один из таких вариантов выбора для меня по крайней мере это новая шнива или поддержаный ховер. Кто что может посоветовать из такого выбора. Что лучш.
В связи с подорожанием ховра думаю разные варианты. Один из таких вариантов выбора для меня по крайней мере это новая шнива или поддержаный ховер. Кто что может посоветовать из такого выбора. Что лучш.
В связи с подорожанием ховра думаю разные варианты. Один из таких вариантов выбора для меня по крайней мере это новая шнива или поддержаный ховер. Кто что может посоветовать из такого выбора. Что лучшим вариантом будет?
Чё ж ты без переднего до сих пор не остался?
Все таки пойду зарегюсь на форум шнивоводов, думаю что ховер они тем же обзовут.
Зашел, а они редиски регистрацию закрыли, тоже что ли тут сидят ?
Или ты о защищенности не бездорожье?
Недопонимаешь.
Кинематику представь себе, что и как работает. ШРУС расчитан на передачу полного крутящего момента на колесо, и ходит себе на машинах, и заметь, не кашляет. А тут взяли и воткнули его в кардан, и уменьшили на него нагрузку в 4.22 раз.
Не соглашусь с Вами,эксплуатировал Шниву 3 года,менял карданы на шрусовые.Вибрация ушла,но.Прижился только передний,На заднем каждые 10000 рвало пыльники,после 3 пыльника выкинул его.Так что все сыро у нас,шрусы не панацея.По идее по 70000 ходить должны,но Российские запчасти это лотерея.И не уменьшили нагрузку,а увеличили,теперь он полную нагрузку несет от коробки,а не переменную до 1колеса.
Еще хочется отметить,что пока на шниве раздатка будет стоять отдельно от коробки,трансмиссия ни о чем.Все беды от этого.После эксплуатации ховера 3,5 года желания ездить на шниве не возникает.
Все таки пойду зарегюсь на форум шнивоводов, думаю что ховер они тем же обзовут.
Зашел, а они редиски регистрацию закрыли, тоже что ли тут сидят ?
а ты почитай про ховер там
не особо там его и хают
Не соглашусь с Вами,эксплуатировал Шниву 3 года,менял карданы на шрусовые.Вибрация ушла,но.Прижился только передний,На заднем каждые 10000 рвало пыльники,после 3 пыльника выкинул его.Так что все сыро у нас,шрусы не панацея.По идее по 70000 ходить дол.
ховер или шнива
а кто сказал что Шевик гавно, за свои деньги это лучшее авто
А ни кто и не спорит.
+1 к Градусу
Здесь обсуждать, что лучше, я думаю тоже не корректно. Кто купил себе Ховера, и перед этим, я думаю не раз подумал, сегодня в "Hover Club" )))
никто не говорит что шнива гавно, это самое лучшее авто отечественного автопрома
ну а если же все таки сравнивать китайца с нивой, то по комфорту и динамике китаец впереди, но его большой минус- это деффицит оригинальных запчастей, и не все сервисы возьмутся за него!
Кстати, если выбирать из отечественного, единственная нормальная машина.
аргументированный ответ, каждый выбирает своё
пудель какой то высокомерный писал
Я так и не догнал, прикалывается чел или серьезно пишет.
Автор этого опуса — полный баклан. Супервайзер, твою-ж мать! Жить в кредит уже и нас что-ль круто?!
ну обоснуй же свои слова
я не про сравнение Ховера и Шнивы, а про стиль написания и гражданскую позицию этого индивидуума.
Если по сабжу, то чел, продавший мне шниву, как раз ездил в Москву за Ховером. Т.е. шниву выпулил и Ховера взял. Как итог — (по его же словам) проходимость у Ховера хуже, расход на бенз одинаковый, динамика в городе одинаковая (на трассе Ховер чуть лучше разгоняется после 100км/ч, правда один черт, на шниве он 100-110 км/чпо трассе ходил, на Ховере теперь аж 120!), салон гремит — особенно задняя часть и пипец как багажное отделение, багажник больше в объеме. Вот и вся разница. У меня на руках вся история ремонтов авто, отнюдь не страшная и не разорительная. Авто мое (бывшее его) находтся в весьма бодром состоянии. По технике все гуд, по кузову есть царапки от веточек и две ржавчинки на крышке багажника. По Ховеру пока ничего не могу сказать про надежность. Но цены на З/Ч в магазах меня пугают. Официал у нас в городе — ОДИН. Сторонние сервисы браться не очень горят желанием за Китайцев.
Я не против Китая, даже за! Особенно учитывая, что вся электроника китайская, одежда и обувь — китайские.
Вот как-то так.
Шнива или ховер.
В связи с подорожанием ховра думаю разные варианты. Один из таких вариантов выбора для меня по крайней мере это новая шнива или поддержаный ховер. Кто что может посоветовать из такого выбора. Что лучш.
В связи с подорожанием ховра думаю разные варианты. Один из таких вариантов выбора для меня по крайней мере это новая шнива или поддержаный ховер. Кто что может посоветовать из такого выбора. Что лучш.
В связи с подорожанием ховра думаю разные варианты. Один из таких вариантов выбора для меня по крайней мере это новая шнива или поддержаный ховер. Кто что может посоветовать из такого выбора. Что лучшим вариантом будет?
Чё ж ты без переднего до сих пор не остался?
Все таки пойду зарегюсь на форум шнивоводов, думаю что ховер они тем же обзовут.
Зашел, а они редиски регистрацию закрыли, тоже что ли тут сидят ?
Или ты о защищенности не бездорожье?
Недопонимаешь.
Кинематику представь себе, что и как работает. ШРУС расчитан на передачу полного крутящего момента на колесо, и ходит себе на машинах, и заметь, не кашляет. А тут взяли и воткнули его в кардан, и уменьшили на него нагрузку в 4.22 раз.
Не соглашусь с Вами,эксплуатировал Шниву 3 года,менял карданы на шрусовые.Вибрация ушла,но.Прижился только передний,На заднем каждые 10000 рвало пыльники,после 3 пыльника выкинул его.Так что все сыро у нас,шрусы не панацея.По идее по 70000 ходить должны,но Российские запчасти это лотерея.И не уменьшили нагрузку,а увеличили,теперь он полную нагрузку несет от коробки,а не переменную до 1колеса.
Еще хочется отметить,что пока на шниве раздатка будет стоять отдельно от коробки,трансмиссия ни о чем.Все беды от этого.После эксплуатации ховера 3,5 года желания ездить на шниве не возникает.
Все таки пойду зарегюсь на форум шнивоводов, думаю что ховер они тем же обзовут.
Зашел, а они редиски регистрацию закрыли, тоже что ли тут сидят ?
а ты почитай про ховер там
не особо там его и хают
Не соглашусь с Вами,эксплуатировал Шниву 3 года,менял карданы на шрусовые.Вибрация ушла,но.Прижился только передний,На заднем каждые 10000 рвало пыльники,после 3 пыльника выкинул его.Так что все сыро у нас,шрусы не панацея.По идее по 70000 ходить дол.
Выбор нива или ховер
Я не поклонник внедорожных приключений. У меня нет страсти ни к охоте, ни к рыбалке, ни даже к даче. Но все-таки иногда понимаю тех, кто находит кайф в преодолении трудностей дороги. Порой на раскисшем проселке удовольствия получаешь не меньше, чем в забегах на гоночном кольце: ревет мотор, подвывает трансмиссия, колеса сбивают тесто из глины и грязной воды, вселяя настоящее уважение к возможностям машины.
Выше? Шире? Длиннее?
UAZ Patriot Sport — высокий и статный. Несгибаемый борец с бездорожьем, начиная с внешнего вида.
Chevrolet Niva- кроссовер для дачников и уравновешенных любителей природы.
Great Wall Hover, с точки зрения проходимости, самый несерьезный. По сути, это просто длинный универсал с известной претензией на элегантность.
Но до бездорожья еще надо доехать — ведь и такие автомобили, как правило, большую часть жизни проводят в городах или, по крайней мере, на хороших дорогах.
UAZ Patriot Sport (удивительно, что не только имя, но и комплектации, по мнению маркетологов, следует писать латиницей) — потомок модели 3160 родом из первой половины 1990-х, корни которой, как и у любого ульяновского внедорожника, уходят в середину прошлого века.
UAZ Patriot Sport
Залезть в UAZ, конечно, труднее всего — просто потому что высоко! Зато обзорность самая лучшая: стекла большие, передняя стойка близка к вертикали, зеркала огромные. Впрочем, Niva и Hover здесь отстают не сильно.
Но хотя и сиденье у «ульяновца» удобное и сам автомобиль большой, посадка за рулем UAZ даже для водителя среднего роста стеснена.
С такого ракурса интерьер «Патриота» выглядит вполне прилично. Справа два бардачка, между сиденьями огромный двухэтажный бокс.
Почему не сделали салазки подлиннее? Чтобы усилить впечатление от простора сзади? Его действительно вдоволь, но залезать туда все равно не хочется — сиденье плоское, с неудобной спинкой. Но главная проблема в другом: в узкую дверь короткобазного «ульяновца» не пролезть без определенной ловкости и непременного обтирания задней арки одеждой. Будь кузов трехдверным, доступ назад вряд ли был бы менее удобным.
За рулем Niva тоже не слишком просторно. Водитель среднего роста отодвинет кресло до предела назад, а высокому придется пристраивать колени по сторонам от руля. Сзади места меньше, чем в UAZ, но сама форма дивана лучше. Hover в нашей компании самый длинный. Неудивительно, что в нем удобнее всего.
Благодаря длинной базе сзади в «Ховере» вполне просторно.
Ульяновцы в последние годы наконец научились делать передние панели своих машин хоть с какой-то эргономической осмысленностью. Если, конечно, не иметь в виду управление зеркалами и стеклоподъемниками — эти клавиши расположены почему-то на торце тумбы между креслами. Рычаг переключения передач отнесен от водителя далековато, а ручка управления трансмиссией тугая и нечеткая. У Niva она лишь немногим легче. Лучше всех опять Hover: у него простенькая крутилка, отвечающая за подключение передней оси и пониженной передачи.
Пересядем снова в UAZ. В целом салон выглядит неплохо, но ощущение грубости и недоделанности присутствует постоянно. Подстаканник отказался вылезать из панели после первого же использования. Крутилки регулировки отопления, вращаются с большим усилием, да и у Chevrolet они работают примерно так же.
Лет десять назад, впервые познакомившись с новой Niva, я сразу понял: это лучший тольяттинский автомобиль с точки зрения эргономики.
Chevrolet Niva
Сегодня оцениваю салон несколько по-другому. Он по-прежнему довольно уютен, но уже совсем несовременен. Дотянуться до магнитолы или расположенной еще ниже регулировки зеркал — очень трудно.
Кнопки включения наружного освещения слева от руля — откровенная архаика. Даже UAZ обзавелся нормальным поворотным выключателем.
Hover на этом фоне самый современный, понятный и удобный. Из китайских машин постепенно исчезают и безвкусная аляповатость оформления, и эргономические недочеты. Немного раздражает лишь ярко-голубая подсветка дисплея. Еще бы здесь отопление и вентиляцию наладить: ни в автоматическом, ни в ручном режиме добиться равномерности обдува ветрового стекла и ног так и не удалось. Приходится выбирать — либо первое, либо второе.
В этом смысле UAZ и Niva сделаны удачнее.
Дорожные карты
Двухлитровый двигатель Hover даром что имеет 122 силы — набирает обороты с натугой, в неспешном темпе разгоняется и машина.
Great Wall Hover H3
Пятая передача ей не особо нужна. Ходы рычага излишне размашистые: третью передачу врубаешь, словно пятую. Зато акустический комфорт вполне приемлемый, особенно в сравнении с конкурентами.
Niva заметно шумнее, УАЗ еще хуже. У обоих звуки доносятся отовсюду: стонут трансмиссии, подвывают моторы, ноет завихряющийся вокруг кузова ветер. Ехать в таком сопровождении сотни километров совсем не хочется. А Niva вдобавок еще и очень тяжела на подъем: 22 с в разгоне до 100 км/ч — трудно найти машину более вялую.
UAZ Patriot Sport разбегается веселей. Но у него своя, очень серьезная проблема. Ульяновский вседорожник рискует стать рекордсменом наших замеров — со знаком минус. Тормозной путь огромен, при интенсивном замедлении автомобиль сильно водит из стороны в сторону. Всего пары резких, но, в общем-то, вполне обычных торможений хватает, чтобы перегрелись передние диски. Все настолько плохо, что требует срочного вмешательства завода!
На этом фоне Niva ведет себя пристойно, хотя и проигрывает «китайцу». У последнего, несмотря на не очень информативную и жестковатую педаль, замедление вполне приличное.
На шоссе UAZ привычно реагирует на неровности хаотичными скачками по дороге. В общем-то, ничего криминального, но все же неприятно. В поворотах высокий автомобиль кренится. Руль даже для минимальной корректировки курса требует размашистых движений, к тому же он слишком легкий. К этому можно привыкнуть, но как же это далеко от современных представлений об управляемости! Зато в компенсацию получаешь возможность перескакивать через трамвайные пути на полном ходу.
Niva и Hover тоже не безгрешны: у обоих запаздывания на руление, приличные крены. Но по сравнению с UAZ все это терпимо. Hover немного комфортней: его подвеска лучше переносит неровности, меньше трясет экипаж. Вот так мы и дотряслись до самого интересного…
По самые редукторы
Тяжелый случай: впереди размытая лесная дорога с глубокими колеями, подъемами и спусками — именно то, ради чего покупают такие машины. Иные соображения для приобретения — из области иррационального. Хотя даже сами производители ставят на эти машины отнюдь не вседорожные шины. Но зато все здесь в равных условиях.
UAZ Patriot Sport
Рычаги управления трансмиссией (включение переднего моста и понижающего ряда на UAZ, понижающей передачи и блокировки дифференциала на Niva) требуют уверенной и опытной руки. Не включилось? Попробуйте дернуть автомобиль вперед-назад. Вот теперь попали? Насколько же проще и удобнее крутящийся пупырышек, управляющий передним мостом и понижайкой у Hover. Выглядит несерьезно, но ведь работает!
Меньше всего волновались за UAZ. Просвет большой, да и ломать-отрывать снизу практически нечего. При правильном подборе передачи идет автомобиль уверенно, но управлять им даже на бездорожье непросто. Проблемы те же: вялые реакции, неинформативный руль. Попытки вывести массивный UAZ из колеи заканчиваются, как правило, тем, что машина на узкой лесной дороге встает боком.
Chevrolet Niva
Niva от «ульяновца» не отстает — правда, быстро начинает скрести днищем и приводами колес. В сухой колее это было бы еще неприятней. Зато управлять ею легче: машина охотней меняет и удерживает траекторию, быстрее и четче реагирует на руль.
Ну а Hover здесь, кажется, самый неприспособленный — наверняка вот-вот встанет! Для него в багажнике у UAZ припасен трос, а в голове — саркастические фразы. Но с удивлением наблюдаем, как из-за очередного бугра появляются фары «китайца». Он тоже задевает днищем за глину, но едет без особого напряжения. Третья пониженная передача обеспечивает очень неплохую для не слишком мощного мотора тягу. Рулится в колее не хуже Chevrolet и много легче, нежели UAZ.
Great Wall Hover H3
Остановились мы, лишь когда поняли, что дальше пройдет разве что трехмостовый «Урал». На обычных шинах соваться в эти хляби — настоящее безрассудство. Посчитали потери: они минимальны. У Niva оторвали защиту картера двигателя. На Hover треснул лючок поверх буксирной проушины в бампере. UAZ оказался самым прочным. Правда, на нем вдруг отказали все приборы. Но вряд ли в этом виновато бездорожье? Он ведь вообще во многом автомобиль-загадка.
Уроки геометрии
UAZ традиционно считают автомобилем с гигантским дорожным просветом. Это верно лишь отчасти. Под картером переднего моста нашего Patriot Sport 200 мм, столько же у Niva под защитой. Под «фартуком» «китайца» 190 мм.
А вот по клиренсу в базе УАЗу трудно найти равных: под резонатором аж 340 мм! У Niva под раздаточной коробкой 240 мм, Hover на 15 мм ниже. А самая неожиданная картина сзади: у «ульяновца» и Niva под картером моста по 210 мм, у Hover 215 мм.
А по углам въезда-съезда и рампы UAZ, действительно, безоговорочный победитель.
UAZ Patriot Sport, Chevrolet Niva, Great Wall Hover H3
Тяготы и лишения
Честно говоря, не ожидали, что Hover выступит столь достойно. Китайцы создали очень приличный, универсальный вседорожник. Не без недостатков, конечно, но у кого их нет? Вот только стоит машина заметно больше, чем Chevrolet.
Niva же — по-прежнему неплохой, а за такие деньги, по сути, единственный компромисс между проходимостью и приемлемым поведением на обычных дорогах.
Об УАЗе мы не узнали, по сути, ничего нового. Мужской аскетичный автомобиль для тех, у кого преодоление бездорожья — часть профессии или очень сильное увлечение. Хорошая геометрическая проходимость, неубиваемая (по крайней мере, теоретически) подвеска — его выигрышные стороны. Но они нужны лишь в тех условиях, в которых мы проводили финальную, наиболее тяжелую часть теста. При любых иных выбор этой машины выглядел бы необъяснимой загадкой.
? Цена Auto-offerЦена Auto-Offer дает возможность приобрести автомобиль с дополнительной выгодой
Кол-во клапанов на цилиндр
Рабочий объем, см³
Максимальная мощность, л.с.
мощность при, об/мин
Максимальный крутящий момент, Н∙м
крутящий момент при, об/мин
Колесная база, мм
Колея передних колес, мм
Колея задних колес, мм
Диаметр разворота, м
Объем багажника, л
Объем багажника максимальный, л
Дорожный просвет (клиренс), мм
Снаряженная масса, кг
Полная масса, кг
Максимальная скорость, км/ч
Время разгона 0-100 км/ч, с
Смешанный цикл, л/100 км
Городской цикл, л/100 км
Загородный цикл, л/100 км
Емкость топливного бака, л
Соответствие экологическим требованиям
Подвеска и тормоза
Подушка безопасности водителя
Подушка безопасности пассажира
Подушка безопасности пассажира с функцией деактивации
Подушки безопасности боковые передние
Подушки безопасности боковые задние
Подушки безопасности занавесочного типа
Подушка безопасности для коленей водителя
Подушка безопасности для коленей пассажира
Активная безопасность и ассистенты
Антиблокировочная система тормозов
Система распределения тормозных усилий
Помощь при экстренном торможении
? Система стабилизацииПредотвращает развития заноса, опираясь на информацию о вращении колес, руля и некоторых других параметров.
Система помощи при старте на подъеме
? Система помощи при старте на подъемеБудет держать вас тормозами, пока вы пытаетесь тронуться в горку.
Система помощи при спуске с горы
? Система помощи при спуске с горыПоможет сохранить контроль над автомобилем на крутом и скользком спуске.
Система контроля давления в шинах
? Система контроля давления в шинахПредупредит о проблемах с колесом до того, как вы окончательно погубите покрышку.
? Ассистент перестроения«Видит» соседей по потоку. Полезно для тех, кто не умеет смотреть в зеркала перед перестроением.
Ассистент сохранения полосы движения
? Ассистент сохранения полосы движенияВ наших реалиях практически бесполезная игрушка, т.к. ей нужна нормальная дорожная разметка.
Проекция показаний приборов на лобовое стекло
? Проекция показаний приборов на лобовое стеклоПочувстуй себя пилотом истребителя!
Система автоматического торможения
? Система автоматического торможенияПозволит в пробке заниматься макияжем или чтением новостей.
? Адаптивный круиз-контрольМожет менять установленную скорость в зависимости от скорости впередиидущего автомобиля. Если не подведет, то хорошо.
Система автоматической парковки
? Система автоматической парковкиВ теории способна сама запарковать автомобиль либо параллельно, либо перпендикулярно. Применять осторожно — если что-то пойдет не так, то отвечать все равно вам.
Функция Auto Start Stop
? Функция Auto Start StopВо имя экологии! Беспощадно, но модно.
Электронная имитация блокировки дифференциала
? Электронная имитация блокировки дифференциалаЖалкая пародия на «нормальную» блокировку. Просто «прикусывает» тормозами буксующее колесо. Для неискушенного водителя больше и не надо.
Система регулировки жесткости подвески
Система поддержания уровня кузова
Задняя пневматическая подвеска
Легкосплавные колесные диски
Люк с электроприводом
Рейлинги на крыше
? Рейлинги на крышеВдруг захочется закрепить на крыше лыжи или багажник.
? ФаркопМожно в прицепе возить картошку или гидроцикл.
? Спортивный обвесВызовет лютую зависть у соседей по пробке.
Кожаный руль и ручка КПП
? Кожаный руль и ручка КППТеребить гораздо приятнее, чем бездушную пластмассу.
Тканевая обивка салона
? Тканевая обивка салонаОчень хорошо впитывает мороженое и собачью шерсть. Но можно натянуть чехлы, как в советские времена…
Комбинированная обивка салона
Кожаная обивка салона
Спортивные сиденья для водителя и переднего пассажира
Интерьер 7-местный салон
Система адаптивного освещения дороги
Светодиодный дневной свет
Светодиодные задние фонари
Регулировка рулевой колонки по углу наклона
Регулировка рулевой колонки по вылету
Электроприводы рулевой колонки
Датчики дождя и света
? Круиз-контрольИногда весьма полезен. В дальней дороге, если она позволит, даст отдохнуть правой ноге.
? Бесключевой доступОтличная вещь. Даже не будете помнить, в каком кармане лежит брелок от машины.
Датчики парковки сзади
Датчики парковки спереди и сзади
Электроприводы передних стекол
Электроприводы задних стекол
Электроприводы боковых зеркал
Регулировка сиденья водителя по высоте
Электроприводы передних сидений
Электропривод двери багажника
Обогрев передних сидений
Обогрев задних сидений
Обогрев рулевого колеса
Обогрев боковых зеркал
Обогрев лобового стекла
Обогрев форсунок стеклоомывателей
Климат-контроль 3-4 зоны
Охлаждаемый перчаточный ящик
? Охлаждаемый перчаточный ящикВечером можно побаловать себя баночкой прохладного пива. Или охлажденными перчатками.
Аудио- и информационно-развлекательные системы
? РадиоподготовкаВсе нужные провода уже проложены на заводе. Криворуким инсталляторам музыки не придется портить детали отделки салона.
Разъем для подключения внешнего аудиоустройства
Многофункциональный цветной дисплей
? Навигационная системаСтоит заранее поинтересоваться, как и почем обновлять ее содержимое…
Камера заднего вида
? Камера заднего видаПозволит увидеть, как вы свалите очередной забор или поцаратаете чужой бампер.
Мультифункциональное рулевое колесо
? Мультифункциональное рулевое колесоКнопки управления громкостью музыки — слева или справа? Это важно!
Аудио 2 динамика
Аудио 4 динамика
Аудио 6-7 динамиков
Аудио 8 и более динамиков
Спутниковая противоугонная система
Безопасные шины Runflat
? Безопасные шины RunflatМожна проездить неделю и не заметить, что колесо спущено. Недешевое удовольствие.
Что выбрать, Ниву или Шевроле ниву?
Привет, рад видеть вас на канале!
Что же, поехали, сравнивать я буду по некоторым важным для меня характеристикам.
Классическая Нива дешевле, но это напрямую связано с ее возрастом, 20 и 30 летние авто вполне можно купить за 50 тысяч рублей( 600-700 долларов)
А вот Шнива уже гораздо свежее и, дороже. Цены начинаются от 100 тысяч или 1300 долларов. Но тут уже точно будет инжектор, Не нужно будет искать полуоси под "короткий" мост и прочих трудностей вы избежите.
Комфорт для передвижения
Тут однозначно отдам пальму первенства Шевроле Ниве. Убодная комфортная машина. Вполне можно ездить по трассе. Было дело, что за раз проехал в ней около тысячи километров и спина с ее нижней частью. Нормально себя чувствовали.
В простой ниве царит утилитарность и минимализм. Все в угоду низкой цене. Сиденья, в отличии от Шевика, неудобные. Устает спина и зад. По шумам трансмиссии, оба авто шумные, но в шевроле обычно стоят уже ШРУСовые карданы и вибраций меньше, особенно это касается вторички. В новых авто везде ШРУСовые соединения.
Проходимость
При нормальной прокладке между рулем и сиденьем, обе машины едут достойно. Очень многое зависит от резины. Очень многое зависит от наличия блокировок дифференциалов. Ниже приведу видео, как по-разному могут ехать одни модели.
По идее классическая Нива гораздо проходимее Шевроле Нивы за счет короткой базы и меньшего веса. Плюсом к этому железные бампера, увеличивающие психологическую проходимость автомобиля. Но с хорошим водилой шнива обойдет ниву с плохим водилой. Прокладку между рулем и сиденьем никто не отменял.
Поломки
Нива будет более ломучая, чем Шнива из-за того, что у нее передний редуктор привязан к двигателю. Это может привести с обрывам и прочим неприятностям
Кроме этого 3д нива более возрастная и, вероятно будут проблемы с кузовом, с отрывами реактивных тяг, солдатиков и прочим гниением. Шнивы от коррозии ушли не сильно далеко и так же гниют. Но разница между 15 летним и 30 летним автомобилем будет очевидна. Агрегаты Шеви нивы чуть более крепкие, не просто так сейчас ниву легенд собирают из узлов шевика.
Двигатель и динамика
За счет веса трехдверка поедет динамичнее. Разница в весе около 400 кг. Это много. По заводу на шевик идут более широкие колеса, что улучшает управляемость, но снижает динамику. Шнива более овощная, а трехдверка с хорошим запасом динамики, этакая зажигалка. До 100 км\ч разгоняются обе хорошо, а дальше уже и расход выше и шумов больше.
Что лучше ховер или нива
Всё это гафно.
Разве что УАЗ-патриот более менее, если руки растут с нужного места. А так, купи за те же бабки 80-ку или старого мостового бодрого Хай-Люкса, и будет тебе щастье.
у меня по сертификату поддержки сельского хозяйства, могу только эти машины выбрать
cho muchatsia, UAZ po pervoi. Esli hochesh udobstv, to NIVA
если надо много места патриот, если комфорт - ховер, ну или по средине шеви.
зы: а по проходимости и надежности тут сусука будет рулить ;)
Если вы не крупный человек и таких возить не собираетесь джимни само то))
А как в эту компанию затесался сузука ?
Вместо него надо было внести в списки владивостокско-корейские авто
А для деревни конечно лучше мостовой патриот
а чем Вам не угодил сузука? рамный очень проходимый и легкий (950 кг)
двух мостовой джипик
Против джимни ничего не имею, все так. Но товарищ покупает авто за сертификат
И почему в списке японская компания
Видать Сузуки жены одного из чиновников:)
Решили таким образом сбагрить по хорошей цене.
ну очень маленький, в деревне в частном доме все равно
много возить надо, даже у эскудика багажник очень маленький. К Джимнику надо такого же легкого и компактного водителя и пассажира
UAZ PATRIOT верный надежный друг,справится с любой ситуацией,с такой тачкой и целого мира мало
По надежности грейт волл ховер превосходит уаз патриот, как пишет журнал оффроад
занимаюсь коневодством в чурапче, и машина в основном нужна для поиска лошадей в осенний период.
дороги в основном жижа, скользкая глина.
ну и вожу мясо, молоко для сдачи.
уаз конечно
джимни маловат (мягко говоря), машина для одного человека.
Все преимущества ховера съедаются недоступностью з/ч. Даже в Мск всё под заказ
Шнива откровенно слаба и по проходимости и по надежности. Тяжелый кузов "с примочками" повешен на и так перегруженную базу 2121.
Шнива надежнее и комфортнее будет УАЗа
проходимость - спорный момент, если лифтануть чутка и поставить 235/75/15 резину - будет наравне, а то и лучше УАЗа (вес и габариты не маловажный факт). Базы у 2121 и ШНивы абсолютно разные! Кузов ШНивы вообще Шевролетовская разработка, а все остальное - наше и немецкое (ГУР, датчики Бош, кондишн и тд), еще сцепа турецкая - Валео.
Я бы ШНиву взял - оптимальный вариант, если конечно не ранее 2010 г/в.
УАЗ тоже ниче, но более геморойный, прожорливый, большой!
Китаец - однозначно в помойку.
Джимни - только для 1-2 человек машина, но по проходимости и надежности всех из этого списка уделает, разве что больше 110 км/ч не поездишь - козлит страшно.
гыы, кузов шевролетовская разработка.
погугли чтоль ВАЗ-2123. Ты бы еще написал что там "мост американский"
мост там обычный ВАЗовский
а ваз 2123 - это совместная разработка. Кузов - выпускает GM, все остальное - автоваз, и права теперь на бренд НИВА пренадлежат GM, и поэтому теперь Нива - это шевроле, а ваз 4х4 21214М - это полностью ВАЗовская модель. Поэтому даже на самых первых 2123 уже был лого шевроле и шильдик нива. Кузов - американский и его не у нас делают, а уже на готовый кузов ставят наши комплектующие.
Автомобиль полностью российская разработка и делают кузов в россии
В 90-х на АВТОВАЗе принялись разрабатывать новый внедорожник на смену старой Нивы. Ввиду скудности денежных средств, двигатель оставили старый и ходовку тоже, но раздатку немного помонстрячили, а кузов нарисовал тотже человек что рисовал 2121. Денег на запуск производства катастрофические нехватало, даже выпускали на ОПП некоторое время.
Потом как-то резко появились Генеральные Моторы и создали СП с АВТОВАЗом, буквально в течении года открыли завод и начали выпускать Шевроле Нива, лет через 5 отобрали имя Нива. От Шевроле там только крест и название. (под капотом есть наклейка Сделано по лицении АВТОВАЗа)
+ вообще то сейчас их даже на одном конвеере собирают.
ЗЫ: и на новых ладах 4*4 ходовка унифицирована с шеви нивой.
главный недостаток нивы
под стандартные уазовские колеи не подходит
ставь уазовскую резину и вперед=)
да и зачем в колею то лезть? я например наоборот сверху проезжаю=)
Хых ))) Заинтересовал топ.
Привожу текст из статьи про ховер аш3
Дополнительно смотрю Тагаз Тагер и SsangYong Kyron, ну не слышал о них
На счет "хуже на дороге" и надежности
- очень спорно.
Потому что китаец пока еще не наездил стока, чтоб можно было сравнивать надежность. Мое мнение.
Ну и ктому-же. Вы же не собираетесь гонять свыше 120 км особо наверно?
Почитал про санг Йонг:
Ссанг Йонг впечатлил впринципе.
Тогда я бы выберал между патриотом и Ссанг Йонг.
Я вас понимаю в том плане, что хочется сочетать и красоту с удобством/пристижностью, но и в деревне чтоб было по делу. Так ведь?
ИМХО Патриот в деревне удобнее. Дешевле, ремонтнее, и менее жалко убить.
Это его плюсы.
(Думаю что и проходимее. Все-таки на его базе многие тачки в нашей армии стоят).
Ссанг Йонг меньше жрет, и комфортабельнее.
Думаю что менее проходим, т.к. тяжелее на 500 килограмм.
Ну это первые размышления навскидку.
Вам впринципе особо думать ненадо. Читайте вводную тех-спецификацию и сравнивайте с кошельком и задачами.
Не так-то трудно.
ЗЫ
Я бы например для деревни взял бы Патриота. Хотя сам ненавижу наши тачки. Но исхожу из цены, прожорливость не имеет значения, т.к. в деревне далеко не ездить. И не жалко убить.
Опять-же, поездил, и продать можно, потому что точно купят такие-же как ты.
Это я о себе рассуждаю, если бы был фермером.
Но я не фермер. Поэтому для дальних поездок и моим интересам, взял бы Ссанг Йонг.
Тест Haval H5: пять плюсов и четыре минуса китайского внедорожника
В паспорте этого внедорожника с непростой судьбой стоит уже не первый штамп с российской пропиской. Ведь Great Wall Hover H5, а по сути тот же Haval H5, но с другой «физиономией», собирали у нас с 2008 года — сначала на заводе в Гжели, а затем на предприятии под Липецком. Правда, после того как в Great Wall приняли решение вести самостоятельный бизнес в России, это предприятие сгинуло вместе с его владельцем — дистрибьютером китайского автоконцерна, компанией «Ирито».
Так россияне лишились популярного внедорожника, составившего сильную конкуренцию УАЗу и фактически пробившего дорогу на наш рынок для прочей продукции китайского автопрома. В 2016 году созданная на останках «Ирито» компания «Чайна Автомаркет» возобновила выпуск этого внедорожника на заводе в «Ставрополь-Авто» под маркой DW и с именем Hower (да, через W). Впрочем, через пару лет и этот проект потерпел фиаско…
И вот, наконец, с третьей попытки H5 вернулся на российский рынок — теперь уже под крылом материнского концерна Great Wall, организовавшего производство полного цикла на предприятии под Тулой. Так что теперь это всерьез и надолго.
Маркетологи Haval, в отличие от их коллег из Ульяновска, явно делали ставку на тех «консерваторов», кому нужен автомобиль для езды по бездорожью, и им автомат скорее мешает. И я их прекрасно понимаю. Действительно, для чего еще покупать рамный внедорожник? Однако, если бы они копнули чуть глубже, поняли бы, что у нас 99% внедорожников 99% времени ездят по дорогам с твердым покрытием, хотя и разной степени убитости. И рама с полным приводом для нашего человека — это как стальная дверь в дачном доме. Ни от чего не защищает, но зато дарит чувство спокойствия и уверенности. Да, полный привод здесь есть уже в «базе», но учитывая, что большинство покупателей не знают, чем Full Time отличается от Part Time, и то, что большую часть времени те самые внедорожники ездят исключительно на зад-нем приводе, я бы все же добавил сюда автомат. Тогда в очередь покупателей Haval H5 записывались бы не только охотники-рыболовы, а также дачники и прочие жители проселочного «Замкадья», но и мечтающий о брутальном авто офисный планктон.
Первые впечатления от знакомства с любым автомобилем — самые яркие и запоминающиеся. Но если вначале ты обычно оцениваешь дизайн и комфорт машины, то в случае с «китайцем» все начинается с запаха салона и звука аудиосистемы. Они четко и ясно дают понять, сэкономил производитель или нет. И здесь Haval H5 приятно удивил — нагревшийся на солнце салон из «кожи молодого дерматина» не источал никаких убийственных ароматов. Ну а когда я завел мотор и включил медиацентр — удивился еще больше: у этой машины есть «голос»! Причем с басом, альтом и сопрано — именно так прописано в эквалайзере. Кстати, медиацентр с 8‑дюймовым экраном здесь уже в «базе», как и климат-контроль. Ну а то, что руль регулируется только по высоте, а бортовой компьютер выдает кучу бесполезной информации, вроде температуры шин, но не показывает текущую скорость или средний расход топлива — это мелочи жизни.
Чтобы выехать на дорогу с парковки дилерского центра, пришлось немало покрутить баранку. Радиус поворота здесь неприлично большой, как и число оборотов руля. Штатный задний парктроник и камера с динамической разметкой делают подобные маневры не столь болезненными, но передний парктроник явно не помешал бы. Зато в потоке проблем ни с маневрами, ни с динамикой нет. Хотя производитель скромно умалчивает данные по разгону, благодаря отличной тяге 2,0‑литрового турбомотора Mitsubishi 4G63S4T (в форсированном варианте он ставился на Lancer Evo) для своих двух тонн ускоряется H5 отлично. Да, машина валкая, а «грузовая» подвеска считывает всю дорожную мелочь, вплоть до разметки, но ехать на ней вполне комфортно и в городе, и на трассе. Кстати, даже на скорости за сотню в салоне достаточно тихо, а штатный круиз-контроль позволяет расслабиться при длинных перегонах. Но вот в городе не расслабишься: чтобы не выпадать из потока, приходится постоянно работать «мешалкой» — мотор везет только после 2000 оборотов. Да и дисковых тормозов при динамичной езде в городе тоже не хватает.
Любопытно, что на бездорожье Haval H5 показался мне комфортнее, чем на асфальте. На малой скорости подвеска хорошо отрабатывает большие амплитуды ям и бугров, а надежная штатная стальная защита мотора и трансмиссии позволяет нырять в глубокие лужи, не опасаясь повредить жизненно важные механизмы о скрытые под слоем мутной воды камни. Единственное, что ехать тихой сапой не очень-то получается — мотор захлебывается от недостатка тяги. И как раз тут на помощь приходит раздатка Borg Warner 47–60 с понижающей передачей 2.48/1.00. При активации режима 4L мотор тянет в горку даже на холостых! Единственным фактором, ограничивающим проходимость модели, могут стать штатные шины, но этот вопрос легко решается установкой «зубастой» грязевой резины. А дальше — просторы фантазии для тюнинга, как шасси, так и мотора, ограничивают только ваши финансы.
Читайте также: