Что лучше ленд ровер дискавери или ленд ровер спорт
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 05.10.2024
Экспресс обзор и сравнение моделей Рендж Ровер, Рендж Ровер Спорт и Дискавери
Пользуясь случаем, что у нас в сервисе LR-WEST рядышком идут одновременно два ремонта двигателей на Discovery 3 и Range Rover Sport мы решили сделать экспресс обзор.
Не все знают, что Discovery 3, Discovery 4 и Range Rover Sport до 2013 мг (включительно) по сути одинаковые машины. У них кузов отделяется от рамы и платформы практически одинаковые, отличаются они внешней атрибутикой, мультимедийной системой, панелью приборов и частично электрикой, но в целом это одинаковые машины.
У Range Rover до 2012 мг, так называемый «МАМА», кузов – это единое целое, и следующее поколение Range Rover начиная с 2013 мг пошло по пути единого кузова, только алюминиевого. Многие владельцы Рендж Ровер думают, что у них рама – это не так. Поэтому кузов можно оторвать от рамы только на Дискавери 3, Дискавери 4 и Рендж Ровер Спорт до 2013 мг.
У Discovery и Range Rover Sport есть некоторые отличия в конструкции подвески. Прежде всего у Рендж Ровер Спорт имеется система активной стабилизации, т.е. активный стабилизатор, а у Discovery 3 и Discovery 4 стабилизатор обычный. Что значит активный стабилизатор? На стабилизаторе стоит гидравлический модуль (цилиндр) по средством поступления в нужный момент давления по сигналам бортовой системы он начинает давать сопротивление в момент крена автомобиля и благодаря гидравлическому цилиндру у Вас происходит выравнивание кузова, т.е. срабатывает система антикрена. Поэтому Рендж Ровер Спорт более динамичен в поворотах.
Также у Рендж Ровер Спорт усиленные гидровтулки, изменены конструкции рычага. На Range Rover Sport рычаг выполнен из подвергнутого механической обработке чугуна, т.е. грубо говоря литой, а на Discovery из штампованной стали. Также отличаются шаровые и рулевые наконечники. Таким образом, у Рендж Ровер Спорт подвеска более усиленная.
Хотелось бы отметить, что Рендж Ровер - это принципиально другая модель. Ее выпустили на рынок в 2002 году и разрабатывали ее инженера BMW, поэтому там подвеска очень похожа на подвеску автомобилей БМВ. А Discovery 3 и Range Rover Sport вышли уже в 2005 году и разрабатывали их инженеры Ford. То есть Ford, который в 2000 году купил Land Rover у BMW создал модели Freelander 2, Discovery 3, Discovery 4 и Range Rover Sport.
Кому-то нравиться наличие рамы, она им придает больше уверенности, потому что, если не дай бог произойдет какая-то авария, то рамные машины получают меньшие повреждения, т.к. рама берет на себя основной удар. Но с другой стороны считается, что раму отделять от кузова это не технологично и прошлый век. Современные технологии говорят, что есть такой материал как алюминий, который прочный и зачем все усложнять, когда можно сделать единое целое. Это облегчает конструкцию и создает больше полезного пространства в салоне автомобиля.
На рамных автомобилях все колебания подвески гасятся в рамках колесной базы, которая прикрепляется на раму, т.е. нет никаких соединений стоек, амортизаторов, рычагов с кузовом. Кузов крепится к раме посредством десяти сайлентблоков.
На Range Rover передняя подвеска обыкновенная – Макферсон. К поворотному рычагу крепится два нижних рычага прямой и косой, а стойка упирается в лонжерон кузова, поэтому все колебания передаются непосредственно на кузов.
Что касается задней подвески Рендж Ровер, то здесь и нижний и верхний рычаги замыкаются на подрамник, и стойка также упирается на конструкцию подрамника. Задняя подвеска сделана так, что колебания идут через подрамник, а не на прямую на кузов. Подрамник крепится к кузову при помощи гидравлических втулок. Когда машина проходит уже 150 000 – 200 000 км, вроде бы Вы поменяли все соединения, все что необходимо, но все равно чувствуете какие-то колебания. В этом случае необходимо менять гидровтулки подрамника, и мы об этом писали на нашем сайте. Редко, кто об задумывается, но кто меняет эти гидровтулки, у тех автомобиль приобретает состояние новой подвески.
РЕЗЮМЕ
У Range Rover L322 (МАМА) единый кузов. Задняя подвеска замыкается на подрамник, а спереди обычная подвеска Макферсон.
Discovery 3, Discovery 4 и Range Rover Sport до 2013 мг (включительно) – это машины рамные.
Рендж Ровер имеет больше полезного пространства в салоне, хотя если смотреть багажное отделение, то самое большое у Дискавери 3 и Дискавери 4. У Discovery в салоне намного просторнее, чем в Range Rover Sport.
Поэтому, если Вам нужен большой и вместительный багажник, то это только Discovery. Если Вам нужен просторный салон, то тогда Рендж Ровер. Если Вам нужен спортивный и динамичный автомобиль, тогда Рендж Ровер Спорт.
Уравнение с переменными. Три мнения о Land Rover Discovery Sport
Неделя в компании с Discovery Sport меня твердо убедила в том, что это один из самых недооцененных Land Rover. Возможно, даже один из самых недооцененных кроссоверов в принципе. Понятно, что у нас он не пользуется большим спросом из-за высокого курса фунта к рублю, и, как следствие, не очень конкурентоспособной цены. Впрочем, и во всем мире Discovery Sport не повторил успеха своего предшественника Freelander.
Понятно, что в модельном ряду Land Rover он по-прежнему самый популярный и уже разошелся тиражом свыше 470 000 экземпляров, но для универсального, как швейцарский нож, автомобиля — показатель, прямо скажем, не лучший. И найти этому объяснение достаточно сложно.
Discovery Sport один из самых крупных автомобилей в классе. Простору в салоне и объему грузового отсека могут позавидовать и все среднеразмерные паркетники немецкой тройки, и модели второго эшелона вроде Infiniti QX50 и Volvo XC60. По этим показателям с ним могут сравниться разве что Cadillac XT5 и Lexus RX, которые сами уже одной ногой шагнули в класс повыше.
Видео 21 марта 2019 Герой глянца. Тест нового Range Rover Evoque
Тест-драйвы 26 июня 2017 Пули и капли. Range Rover Evoque против Infiniti QX30
При этом, в отличие от американца и японца, на Discovery Sport очень широкий выбор двигателей. Два бензиновых турбомотора семейства Ingenium отдачей 200 и 249 л.с. хороши. А старший даже везет увесистый кроссовер с огоньком. Но идеальное, на мой взгляд, решение для Land Rover — это дизель. Двухлитровый агрегат предлагается в трех степенях форсировки: 150, 180 и 240 лошадиных сил. И даже топовый вариант, как у нас на тесте, обладает весьма скромным аппетитом. Паспортные 6,2 литра на «сотню» в смешанном цикле не кажутся фантастикой, поскольку в городе я уложился в 7,9 литров и был достаточно близок к городским 7,3 из официального буклета.
Мне не доводилось ездить на Discovery Sport до обновления, но, кажется, что разница в ощущениях должна быть не столь принципиальна. Хотя, это только формально индекс модели (L550) не изменился, поскольку внешне он мало чем отличается от дорестайлингвого автомобиля. При этом технику внутри изрядно перетряхнули. Удивительно, но у этой и дорестайлинговой машины — разные платформы.
С другой стороны, умный 9-ступенчатый автомат от ZF на Discovery Sport настроен так, то даже с этой далеко нелегкой системой мягкого гибрида машина ничуть не потеряла в динамике и отлично едет. Хотя тут надо сказать спасибо не только филигранному немецкому автомату, но и внушительной тяге старшего 240-сильного дизеля.
А вот с чем я действительно не могу смириться в обновленном Disco Sport — это с интерьером. Формально у меня к нему нет претензий, потому что тут классные кресла, отличная обзорность, удобная посадка и интуитивное управление всеми основными органами. В общем, с эргономикой — полный порядок. И даже кнопки стелоподъемников в «неправильном месте» на подоконнике не раздражают. Но когда в такой дорогой машине салон выглядит столь серым и обыденным, как в такси «комфорт плюс», становится грустно. Даже органично вписавшийся сюда новый сенсорный блок климата, который нажатием одной клавиши превращается в панель управления системой terrain response, не меняет общее впечатление.
Звучит наивно, но я не исключаю, что как раз столь простенькое и совсем ненарядное оформление интерьера отпугивает огромное количество потенциальных клиентов. Вполне вероятно, что именно по этой причине они уходят к дилерам Mercedes, Volvo и даже Lexus.
Меньше всего хочется рассуждать о технической начинке Discovery Sport, потому что он, как и любой современный Land Rover, нашпигован самым передовым внедорожным арсеналом и крутыми современными опциями. Их столько, что ко многим начинаешь относиться не только как к важной функции или приятной мелочи, но и как к откровенно лишней игрушке. Уверен, половину ассистентов для бездорожья владельцы Discovery Sport не только не включают, но даже и не догадываются, как это сделать и куда нажать.
Может именно по этой причине я так редко встречаю этот автомобиль на дорогах…
Я помню, как некоторое время назад Давид вернулся в редакцию с тест-драйва нового Evoque и взахлеб рассказывал, что новая машина может проехать по броду глубиной 70 см. Круто, конечно, но зачем это умение городскому кроссоверу?
Ровно такая же ситуация с Discovery Sport. Этот автомобиль умеет слишком многое для среднеразмерного кроссовера. Понятно, что от половины опционального оборудования можно отказаться, а в Европе младший Land Rover даже можно заказать в переднеприводном исполнении. Но у нас, увы, такой версии нет.
А машина системой с Terrain Response хоть и хороша, но все же перенасыщена внедорожным функционалом. Тот же Mercedes фишки вроде разных режимов движения по бездорожью на кроссовере GLC предлагает лишь опционально в пакете off road, а BMW при наличии xDrive на всех версиях X3 и вовсе не заигрывает с покупателем подобными решениями.
Понятно, что у Land Rover своя философия, и именно внедорожные качества выигрышно отличают его от конкурентов. Но мне кажется, что Discovery Sport — это как раз тот Land Rover, который может немного отойти от традиций. Потому что как семейный автомобиль на каждый день он практически идеален, и внедорожное разоружение может пойти ему на пользу. Ведь когда-то и Jaguar поступился принципами и выдал вместо очередного спортседана кроссовер F-Pace, который, кажется, до сих пор остается самым популярным в линейке. Может и Land Rover пора становиться более городским?
На смену Фрилендеру пришёл Land Rover Discovery Sport
У любого Disco будут кругляши ходовых огней, разделённые на четыре секции, — намёк на стороны света. Но «в базе» фары галогенные, в старших версиях или за доплату — комбинация ксенона и светодиодов, в том числе адаптивные с подсветкой поворотов. (В России «в базе» сразу же идёт ксенон, адаптивный свет — опция.) Противотуманки — светодиодные.
Модели бренда Land Rover отныне распределены по трём этажам. В пентхаусе с табличкой Luxury, как и прежде, живут автомобили Range Rover. На двери подвала теперь написано Dual Purpose (машины двойного назначения) — там поселится новый Defender с отпрысками. А средний этаж Leisure предназначен для досуга — отдыху посвящена линейка Discovery. Принадлежность к тому или иному семейству будет закреплена крупной маркировкой на капоте и крышке багажника. Вот почему вместо привычной аппликации «Land Rover» преемник Фрилендера щеголяет надписями «Discovery». А имя Freelander забудьте, оно не выдержало проверку временем.
Самым представительным остаётся семейство Рейнджей: там запланировано аж шесть моделей. Автомобилей Discovery будет для начала два: только что представленный компактный Sport, который выйдет на рынок до конца года, и… неспорт. Маленький Disco Sport носит заводской индекс L550. Он унаследовал от Фрилендера значительную часть агрегатной базы и по-прежнему базируется на переработанной фордовской платформе EUCD, знакомой по Фрилу и Эвоку. Однако платформа эта в очередной раз претерпела эволюцию.
Помнится, когда EUCD приспосабливали ко «второму» Фрилендеру, заднюю многорычажку заменили на стойки McPherson (так что стойки появились на обеих осях). На Discovery Sport вернулась задняя многорычажка, хотя она новая, с алюминиевыми компонентами (например, нижними рычагами и цапфами), смонтированными на новом стальном подрамнике. Она позволила нарастить столь важный на бездорожье ход подвески до 230 мм (на 60 мм больше, чем у соперников, утверждают создатели модели) и заодно снизила шум. Ещё она компактнее, что дало возможность увеличить багажник и добавить опциональный третий ряд кресел. В передней подвеске из алюминия выполнены поворотные кулаки, а вот нижние рычаги — стальные. Рулевой механизм — с электроусилителем ZF и прогрессивной нарезкой рейки.
Колёсная база кроссовера Discovery Sport — 2741 мм (плюс 81 мм к базе Эвока и Фрилендера). Это как раз посередине между премиальными паркетниками компактного и среднеразмерного сегментов. Но не только солидная база обеспечила запас пространства для ног на втором ряду. Тому способствовали и выемки в спинках передних кресел. Объём багажника в пятиместной раскладке составляет 829 л (на 74 л больше, чем у Фрилендера). Даже схему укладки электропроводки оптимизировали, чтобы увеличить багажник. А размещение динамиков в дверях, например, позволило расширить карманы. В совокупности они добавляют 13,8 л под мелочовку.
Поначалу линейка моторов маленького Discovery будет повторять гамму Эвока: бензиновая «турбочетвёрка» Si4 2.0 (240 л.с., 340 Н•м) с непосредственным впрыском и турбодизели 2.2 — TD4 (150 л.с., 400 Н•м) и SD4 (190 л.с., 420 Н•м). Оба дизеля дополнены системой start/stop по умолчанию. В 2015 году к ним добавится дизель ED4 (на Эвоке — 150 л.с., 380 Н•м), правда, к нам такой не привезут. Пока заявлено лишь, что Discovery Sport с ним будет выбрасывать в атмосферу 119 г/км углекислого газа. Все моторы сочетаются с девятиступенчатым «автоматом» ZF 9HP48, появившимся в минувшем году на Эвоке. Для дизелей в Европе также доступна шестиступенчатая «механика» Getrag M66, переработанная ради снижения потерь на трение. (Однако в России модель будет представлена только с «автоматом».) Автомобиль способен тянуть прицеп массой до 2,5 т (Фрил был рассчитан на две). Sport SD4 расходует в среднем 5,6 л/100 км, а на разгон с места до 100 км/ч ему требуется 8,9 с. Мотор TD4 выпивает 5,3 л/100 км.
Выбрать можно из трёх вариантов трансмиссии: с одними передними ведущими колёсами (только в России этой модификации не будет, по умолчанию машина идёт с полным приводом), с муфтой Haldex в приводе задних (такая версия называется Efficient Driveline) и с системой Active Driveline, которая недавно появилась в виде опции на Эвоке и будет предлагаться для пятиместных Спортов SD4 и TD4. У такой машины угловые скорости задних колёс контролируют два пакета фрикционов, которые при необходимости можно заблокировать жёстко. Между коробкой и карданным валом встроено дополнительное сцепление, которое на скорости свыше 35 км/ч отключает привод, помогая экономить топливо. При необходимости электроника возвращает заднюю ось в работу за 0,35 с. Оба полноприводных варианта снабжены системой Terrain Response с пятью программами: «Обычные дороги», «Трава/Гравий/Снег», «Грязь/Колея», «Песок» и «Динамический режим». Последняя из них оптимизирована для активного вождения и доступна только при наличии опциональных адаптивных амортизаторов MagneRide.
Дизайн новой машины англичане называют результатом командной работы. Внешностью занималась группа под руководством Массимо Фрашелла, для которого это первый Land Rover. В конце августа мы побывали на предпоказе Спорта в гейдонской штаб-квартире — вживую маленький Discovery смахивает на Evoque, так же как и на фотографиях. В салоне ещё меньше сюрпризов, ведь интерьерщиков курировал Марк Батлер, давно формирующий среду обитания для поклонников марки.
Интерьер организован по тому же принципу, что и в соплатформенном Эвоке, но здесь меньше гламура, больше свободного пространства. Машина длиннее пятидверного Эвока, кресла установлены ниже (но при этом второй ряд по отношению к первому поднят на 50 мм). Ради «воздуха» в салоне центральная консоль встала ближе к вертикали, у сидений уменьшились боковые валики, а внутренние панели дверей закругляются большим радиусом. Машина из отладочной партии, которую показывали нам, местами поблёскивала лысым пластиком без финальной текстуры. Тем не менее можно смело сказать, что по качеству отделки Disco Sport ближе к Эвоку, чем к Фрилу.
Электронные помощники многочисленны. Sport проассистирует вам при старте в гору и на спуске. Есть система стабилизации, выборочно подтормаживающая колёса, способная определять угрозу опрокидывания и следящая за устойчивостью прицепа. А куда в премиум-сегменте без автономного торможения, датчиков света и дождя, автоматического переключения дальнего света, слежения за разметкой и дорожными знаками, контролем за слепыми зонами и трафиком при движении задним ходом? Не обошлось без самопарковщика и камер кругового обзора. Информация на лобовое стекло выводится новым лазерным проектором, обеспечивающим более чёткую и сочную картинку.
Шаг вперёд сделан и в области пассивной безопасности. Вдобавок к полному комплекту внутренних эйрбэгов, включая коленные, на Диско Спорте впервые в сегменте использована внешняя подушка для пешеходов (пионером её применения стала компания Volvo). Срабатывая при ударе на скорости 24-48 км/ч, она выстреливает из-под панели под лобовым стеклом за 60 миллисекунд. Форма купола подобрана так, чтобы не уменьшать поле зрения водителя. А система автоматического торможения теперь работает в диапазоне скоростей от пяти до 80 км/ч, ориентируясь на показания фронтальной стереоскопической камеры, которая видит и днём и ночью. Такая камера, как мы выяснили, появится и на других моделях концерна.
Ответственные за дизайн
История (Роберт Есенов, Леонид Попов)
Проект компактного кроссовера под маркой Land Rover берёт начало в конце 1980-х. Материнская компания Rover Group, которой принадлежал Land Rover, провела маркетинговое исследование, давшее зелёный свет будущей модели Freelander под кодовым обозначением CB40. Однако в ту пору денег на реализацию идеи у Ровера не было, и англичане начали искать партнёра-помощника. Нужные материальные средства появились только в 1994 году, когда концерн BMW купил обанкротившуюся компанию Rover Group.
Land Rover Discovery 5 или Land Rover Discovery Sport, что лучше?
73%
голосовать
27%
голосовать
- Land Rover Discovery 573%
Для кого этот опрос:
Land Rover Discovery – эта модель отлично себя зарекомендовала. Она уверено себя чувствует и в условиях бездорожья и в городских условиях. При езде по городу могут немного помешать крупные габариты, но это дело привычки водителя. Land Rover Discovery – это равный, то есть классический внедорожник. Популярность модели сподвигла разработчиков выпустить несколько поколений автомобиля с различными модификациями. В этом опросе две модели Ленд Ровер Дискавери. На момент создания этого опроса это самые последние модели.
Land Rover Discovery 5
Ленд Ровер Дискавери 5. Цифра «5» — это номер поколения. Автомобиль заметно обновился, но при этом сохранил внешние и внутренние черты, присущие всем моделям линейки Discovery. Стоимость Land Rover Discovery 5 выше, чем у Land Rover Discovery Sport
Коробка передач автомат
Привод полный
Топливо бензин и дизель
Мощность от 249 до 340 лошадиных сил
Разгон до 100 км/ч от 7,1 до 8,1 секунд
Расход топлива от 7,5 11,5 л/100 км 
Land Rover Discovery Sport
Ленд Ровер Дискавери Спорт, модификация линейки Discovery. Внешне заметно отличается от других автомобилей этого семейства. Если бы не название, то мало кто бы догадался, что это Discovery. Автомобиль внешне больше похож на обычные кроссоверы, которые производят другие автопроизводители. Модель Land Rover Discovery Sport имеет более плавные, округлые формы. Но при этом почти удалось сохранить внедорожные качества автомобилей семейства Discovery, мощность чуть ниже.Коробка передач автомат
Привод полный
Топливо бензин и дизель
Мощность от 150 до 240 лошадиных сил
Разгон до 100 км/ч от 8,2 до 10,3 секунд
Расход топлива от 5,3 до 8,2 л/100 км
Выбираем Land Rover Discovery Sport: бензин или дизель?
Водительское кресло из качественной черной кожи под палящим летним солнцем раскалилось до предела. Благо, вентиляция сидений активируется моментально, а двухзонный климат-контроль мгновенно разгоняет по салону живительный холодок, позволяя спокойно осмотреться. Широкие подоконники с кнопками стеклоподъемников, ягуаровская алюминиевая шайба-селектор (впервые такая дебютировала на среднеразмерном седане XF) коробки передач. Тем, кто имел дело с автомобилями концерна Jaguar Land Rover, всё здесь покажется знакомым. Да и мéста в салоне, несмотря на сравнительно компактные габариты машины, более чем достаточно. Если немного замечтаться, может даже показаться, что ведешь более крупный Range Rover Sport.
Наш сегодняшний герой — Land Rover Discovery Sport — появился на свет осенью 2014‑го. В основе модели лежит прежняя платформа EUCD (на ней базируется Range Rover Evoque), но доработок в нее привнесли столько, что Disco Sport можно, не кривя душой, называть новой машиной.
Эвоковский McPherson сзади уступил место более компактной многорычажке, смонтированной на стальном подрамнике и позволившей отыграть достаточно внутреннего пространства, чтобы установить за вторым рядом сидений два складных кресла. Передняя подвеска обзавелась усовершенствованными гидробуферами отбоя амортизаторов и алюминиевыми кулаками. Наконец, благодаря широкому применению высокопрочных сталей (20% из них — боросодержащие) кузов облегчили в сравнении с фрилендеровским на 22 кг.
Добавьте сюда адаптивный девятиступенчатый автомат ZF и поймете, что Land Rover Discovery Sport — воплощение передовых технологий британского концерна.
Он современен, лаконичен и красив. А в варианте с двухцветным кузовом выглядит особенно эффектно.
В общей сложности в компании «англичан» мы провели пять дней, ведь на тест взяли сразу две машины, в повадках которых предстояло разобраться. Белый Discovery Sport с черным салоном оснащен 190‑сильным турбодизелем SD4, а изумрудный с черной крышей и пленяющим двухцветным интерьером — топовым бензиновым 240‑сильным мотором. Обе версии одинаково популярны среди россиян. Что ж, постараемся понять мотивы покупателей. А знакомство начнем с дизельной версии.
Оберегая традиции
Этот 2,2‑литровый турбодизель хорошо знаком по Эвоку. И хотя за минувшие годы бирмингемские парни привили рядной «четверке» современный турбокомпрессор с изменяемой производительностью и жидкостным охлаждением, особой экономичности от машины мы не ждали. Как оказалось, напрасно! При спокойной езде городской расход можно играючи «уложить в десятку». А на шоссейных скоростях за сотню без труда удалось добиться очень достойного для столь крупной и динамичной машины результата — 8,2 л! Бензиновый Discovery Sport показал на том же отрезке расход 12,4 л/100 км. Кстати, всю необходимую информацию можно наблюдать на проекционном дисплее.
Если же говорить о разгонной динамике, на скоростях до 120 км/ч особой разницы между двумя машинами не замечаешь. Более того, при резвом старте моментный дизель может показаться более убедительным! И лишь при необходимости ускориться с 130–140 км/ч бензиновый 240‑сильный двигатель не оставляет дизелю никаких шансов. Конечно, чувствовать запас «под педалью» приятно на любых скоростях, но едва ли в ваши повседневные планы входят подобные «отстрелы» в нарушение Правил дорожного движения.
Выходит, пока единственный аргумент в пользу бензинового мотора — меньшее количество паразитных вибраций. Нельзя сказать, что за рулем белого дизельного вседорожника это напрягает, но в изумрудном вибраций нет вовсе. Если для вас важны абсолютный покой и тишина, не забывайте об этом.
Тем временем асфальт под колесами сменяется легкой грунтовкой. Кнопками на центральной консоли включаем притупляющий реакции на газ режим «трава/гравий/снег» базовой системы управления трансмиссией Terrain Response и с уверенностью мчим по проселку. Через несколько километров извилистая дорога приводит нас в песчаный карьер — здесь-то мы и заставим наших подопечных выложиться в полную силу!
Помимо режима «трава/гравий/снег» в арсенале системы Terrain Response есть программа «грязь/колея», которая автоматически задействует помощь при спуске и выводит на дисплей между спидометром и тахометром диаграмму, отображающую направление передних колес. Режим «песок» обостряет отклики на акселератор и расслабляет систему стабилизации. За распределение момента отвечает многодисковая муфта Haldex.
При этом на Discovery Sport можно заказать продвинутую трансмиссию Active Driveline, способную отключать заднюю ось вместе с карданным валом при помощи дополнительного сцепления и пакетов фрикционов для задних колес. Такая трансмиссия уменьшает расход топлива в режиме нормальной езды, вдобавок увеличивая и без того недюжинный внедорожный потенциал Discovery Sport. В случае необходимости система подает крутящий момент на нужное колесо за 300 милисекунд! Кстати, Active Driveline является уникальной разработкой компании Land Rover.
Впрочем, на умеренно пересеченной местности вникать в технические подробности совершенно не хочется. Хочется носиться по холмам, штурмовать горку за горкой и раз за разом поражаться непринужденной легкости, с которой Discovery Sport справляется с диагональными вывешиваниями и выполняет наши прочие испытательские прихоти. Ведь 212 мм дорожного просвета и внушительные углы въезда (25°), съезда (31°) и рампы (21°) позволяют не переживать за днище и пластиковые накладки под бамперами. При необходимости кроссовер способен преодолеть даже 600‑миллиметровый брод — это на 100 мм больше, чем позволял Freelander!
На бездорожье может слегка расстроить лишь жестковатая подвеска. И это неудивительно: за образцовую собранность на ровном асфальте нужно чем-то платить. Комфортом или деньгами — решайте сами! И если выберете второй вариант, закажите систему адаптивного управления подвеской Adaptive Dynamics с технологией MagneRide. Она сканирует дорожный рельеф с частотой не менее 1000 раз в секунду и мгновенно выбирает оптимальную жесткость амортизаторов. Такой Discovery Sport станет комфортнее на бездорожье и еще собраннее на асфальте.
Тяга к совершенству
Land Rover Discovery Sport дебютировал лишь в прошлом году, но многочисленные и весьма серьезные доработки получает уже сейчас — задолго до планового рестайлинга. Место 2,2‑литровых дизельных двигателей TD4 (150 л.с.) и SD4 (190 л.с., как на нашей белой машине) под капотами кроссоверов 2017 модельного года займут двухлитровые суперсовременные агрегаты семейства Ingenium в двух вариантах форсировки: 150 или 180 л.с.
Неэкстремальный «Спорт»
Зачем нужен семиместный салон с багажником, в котором едва умещается спортивная сумка, во сколько обойдется эксплуатация LR Discovery Sport и кто его конкуренты? «Мотор» подводит итоги месячного теста самой современной модели Land Rover пытается понять, стоит ли дожидаться большого «Диско» или можно смело отправляться в салон за «Диско Спорт».
Знаете, чем длительные тест-драйвы лучше обычных, коротких? Ну, помимо того, что ты месяц катаешься на клевой (или не очень) тачке… Тем, что за этот месяц ты успеваешь привыкнуть к машине и, если нужно, приспособиться к ней. Изучить все ее узелки и трещинки и понять — какие из них тебя действительно напрягают, а какие нет. Вот и с Land Rover Discovery Sport эта схема, кажется, сработала.
Например, немаленький расход в 10,2 литра на сто километров пробега в последние две недели теста упал до девяти с половиной — сказалось большое количество поездок по МКАДу и Подмосковью с постоянной скоростью. К путанному «автомату» (как выяснилось, это особенность не только нашей машины, а вообще всех LR и RR, оснащенных девятиступкой ZF) я тоже привык и даже научился не задумываясь чуть-чуть приотпускать газ в тот момент, когда коробка меняет передачу с первой на вторую, нивелируя толчок. И даже в жесткой подвеске LR Discovery Sport я стал находить определенный кайф — потому что управляется этот кроссовер и правда здорово!
Такой расход дизтоплива на каждые 100 км пробега был зафиксирован в последние две недели теста
Скажете, отрабатываю джинсу? Что настоящий журналист не должен идти на компромиссы и искать плюсы там, где их нет? Не согласен. Конечно, покатавшись на «Диско Спорте» пару дней по столичным пробкам, поругавшись на коробку передач, погремев подвеской на стыках ТТК и удивившись расходу в 15 литров дизеля на сотню я выглядел бы куда более «настоящим» в глазах читателей, но ведь это была бы лишь одна сторона медали. Причем темная.
Я уже давно понял, что идеальных автомобилей не бывает. По-крайней мере, за сколь-нибудь реальные деньги. Странный «автомат»? На корейцах и японцах автоматические трансмиссии будут тупее и прожорливее. Жесткая подвеска? Зато на асфальте кайф и никакой раскачки, пугающих кренов или дряблости на неровных дорогах, которую я на дух не переношу. Простоватый салон? Но по мне, простота куда лучше азиатской безвкусицы.
Хотел бы я, чтобы Discovery Sport был лишен всех этих недостатков? Конечно. Но и в таком виде эта машина не вызывает у меня никакого отторжения.
Мне нравится то, как «Диско Спорт» выглядит — словно концепт-кар, заблудившийся по пути на выставку. Мне нравится его высокая посадка — когда ты, водитель вроде бы не самого большого кроссовера, сидишь на уровне владельцев «Крузаков» или «Икс-пятых». Нравится, сколько здесь места в салоне: перевезти семью из пяти человек с запасом вещей на пару недель на дачу и обратно за один раз — легко! И места в багажнике могло быть еще больше, если бы часть его не отъел третий ряд сидений, из-за которого пол в грузовом отсеке пришлось заметно приподнять. А нужен ли вообще этот третий ряд?
Задний диван двигается вперед-назад по частям, а его спинки регулируются по наклону. Пробираться на третий ряд (на фото слева) не слишком удобно, хотя усядутся там даже взрослые. В пятиместной конфигурации багажник получается совсем немаленький, а вот в семиместной его вместимости хватит лишь на пару не самых больших сумок.
Длительный тест семиместного LR Discovery Sport: первые впечатления
Да пусть будет. Потому что использовать LR Discovery Sport как семиместную машину изо дня в день вы, скорее всего, не станете. Для этого у нее слишком маленький багажник в семиместной конфигурации, да и вообще для этих целей лучше подыскать полноценный вэн или кроссовер покрупнее. Зато иметь такой бонус без особого ущерба общей вместительности в пятиместном варианте — это удобно. Тем более, что на третьем ряду помещаются не только дети, но и не слишком высокие взрослые. Тут есть свои воздуховоды, разъемы для зарядки гаджетов и удобные подголовники.
Хотя путешествовать куда-нибудь дальше дачи лучше, конечно, на втором ряду, где можно посмотреть кино на встроенных в подголовники передних кресел экранах, потаращиться в огромную панорамную крышу или поспать, откинув спинку дивана (регулируется по частям).
Столько проехал тестовый LR Discovery Sport за месяц нашего теста
Во все остальные дни Discovery Sport не напрягает своими габаритами (ведь он совсем не огромный — почти на 30 сантиметров короче, например, чем Toyota Camry вашего соседа по подъезду), расходом топлива или знаменитой «лэнд-роверовской надежностью». Это простой и понятный автомобиль, в конструкции которого (спасибо соплатформенному Range Rover Evoque) уже не осталось «сырых» узлов.
Но насколько он дорог в эксплуатации? Давайте считать.
Как и раньше, мы рассчитываем затраты для водителя старше 22 лет с более чем трехлетнем стажем, который проживает в Москве и проезжает за год 20 тысяч километров. Страховку берем среднюю по рынку для страховых компаний с рейтингом не ниже А+.
Межсервисный интервал для автомобилей Land Rover с 2013 года увеличен до 13 000 километров или 12 месяцев (что наступит раньше). Каждые 65 тысяч километров требуется замена масла в «автомате», зато полноприводная трансмиссия на Discovery Sport — необслуживаемая.
Расходы владельца Land Rover Discovery Sport в первый год эксплуатации
| — | |
|---|---|
| ОСАГО | 13 177 р. |
| КАСКО | 200 000 р. |
| Транспортный налог | 9 500 р. |
| ТО | 24 000 р. |
| Топливо | 67 968 р. |
| Итого: | 314 645 р. |
| Километр пробега (только топливо): | 3,39 р. |
| Километр пробега (с учетом всех трат, включая КАСКО): | 15,73 р. |
| Километр пробега (с учетом всех трат, кроме КАСКО): | 5,73 р. |
Выглядит не слишком страшно. 190-сильный BMW X1 из нашего зимнего теста обходится примерно в те же суммы (причем Каско на LR будет стоить даже чуть дешевле), а если выбрать модификацию подешевле (минимальная стоимость дизельного Discovery Sport с учетом всех акций сейчас вообще едва превышает 2 миллиона рублей), то можно сэкономить и на покупке, и на страховке.
Взял Land Rover Discovery 4 с проблемным дизелем, а потом пересел на новый Range Rover Sport D350. Делюсь впечатлениями
И если с капризной электроникой или не всегда продуманным навесным оборудованием большинство владельцев готовы мириться, многие до сих пор как огня боялись 3‑литровых дизельных моторов V6 семейства «Лион», разработанных еще совместно с Ford и PSA…
Мотор SDV6 ставится на разные модели LR по сей день. Технические эксперты утверждают, что все их «болячки» давно устранены, но, что называется, осадочек остался. До сих пор владельцев машин с такими двигателями называют «сектой коленвальных параноиков».
Перелом коленчатого вала — распространенная напасть моторов Lion. В легкой форме это проявлялось в провороте шатунных вкладышей, в тяжелой — разломом коленвала. На какие только ухищрения не идут обладатели этих моторов, дабы отсрочить страшный приговор: сокращают интервал замены масла до 5–7 тысяч км, повышают вязкость (5W-40 вместо рекомендованных 5W-30, а есть любители 10W-50 и прочей «сгущенки»), устанавливают кастомные вкладыши с замками. Народные умельцы даже научились модифицировать масляный насос — все ради того, чтобы исключить масляное голодание.
Звучит страшновато, на деле же — как есть лотерея. Есть моторы, проехавшие на дилерских маслах больше 400 000 км. Есть поломанные с пробегом в 70 тысяч. Отсюда и «паранойя». Извращенцы, скажете вы? Нет. Пока дизельный V6 жив и работает, как надо, он очень хорош. Тяговит. Экономичен. Впрочем, наконец-то, Land Rover предложил любителям воспламенения от сжатия новую, достойную альтернативу.
Теперь в России можно приобрести Range Rover Sport с новым рядным 3‑литровым мотором семейства Ingenium мощностью 350 л. с. В нем две турбины с изменяемой геометрией, система впрыска работает под давлением 2500 бар, а форсунки впрыскивают до пяти порций топливной смеси за такт. Британцы рапортуют о снижении трения и еще множестве ухищрений. Правда, на пути к нам D350 лишился системы «мягкого гибрида» — 48‑вольтового стартер-генератора и батареи, которая помогает машине при разгоне.
Признаюсь, мне было совершенно все равно, на какой машине испытать мотор. Range Rover Sport? Прекрасно. Эту машину я искренне уважаю. Выглядит тестовый RRS потрясающе: спецверсия Dynamic Black щеголяет культовыми среди лендровероводов 21‑ми дисками Stormer, затемненной оптикой и крутейшим темно-серым цветом кузова. Его оттенок виден только при хорошем освещении — и тогда RRS завораживает. В остальное время он кажется просто черным. Впрочем, серьезности это не убавляет.
Так сложилось, что поездить на D350 у меня получилось всего три дня: посреди недели меня свалил с ног коронавирус. Но эти три дня были, пожалуй, лучшими в драйверском плане за последний год! Сложились несколько факторов: любимый бренд, прекрасный мотор и много-много-много снега.
Не раз я вспоминал добрым (без сарказма) словом и российский офис JLR, поставивший на машину хорошую зимнюю резину. Да, на 21‑х «катках» глупо ждать 100 %‑ной мягкости, которую умеет дарить пневмоподвеска Range Rover Sport, но зато зацеп по свежевыпавшему снегу, еще не залитому гадкой химией, они обеспечивали прекрасный.
При включении спецрежима Terrain Response проекция на лобовое стекло показывает угол поворота колес. 
Мотор выдает поистине паровозную тягу, управлять ею легко: нарастание момента ровное во всем диапазоне оборотов. Ни намека на турбояму: все 700 Нм доступны почти с холостых оборотов. Благодаря симметричному распределению мощности по осям и «короткому» рулю крупный внедорожник способен доставить огромное удовольствие любителю скольжения. Я — как раз такой. Как говорил один знакомый раллист, «в такую погоду мы ведем автомобиль попой» — любые колебания кузова и проскальзывания надо чувствовать телом, а точнее, вестибулярным аппаратом. «Дать угла?» Легко! Настройка акселератора абсолютно линейна, контролировать момент срыва колес элементарно.
В обычных режимах, на асфальте, D350 в любой момент готов подарить водителю мощный, ровный разгон. И вполне логично, что D350 сменил в гамме RRS не только V6, но и дизельные V8 — при меньших объеме и массе он обладает лучшим балансом.
Ах, да, я же не написал про сам автомобиль. Впрочем, не вижу необходимости повторяться: Range Rover Sport великолепен. Особенно с новым дизелем. Я все еще не одобряю обилие сенсорных поверхностей, но не могу не отметить, что бортовая электроника в этот раз работала без зависаний и задержек.
Новый мотор обнадеживает. Прекрасно тянет, сжигает, в среднем, 9 литров солярки, а главное, его не страшно «крутить». Надеюсь, этот мотор вскоре появится на всей модельной гамме LR.
Сравнительный тест –
"Разность потенциалов"
Кроссовер Land Rover Discovery Sport пришел на смену модели Freelander. Мы решили проверить, актуальна ли приставка «Sport» в его названии, для чего взяли в соперники признанного спортсмена – BMW X3
Новый Discovery Sport построен на той же платформе, что и предыдущий Freelander, а также Range Rover Evoque. Но платформа эта основательно модернизирована. Кузов стал легче и жестче благодаря применению алюминия и высокопрочных сталей. По сравнению с Freelander новинка прибавила в длину 91 мм, а колесная база увеличилась на 81 мм. Дорожный просвет вырос на символические 2 мм (с 210 до 212 мм), а глубина преодолеваемого брода увеличилась с 500 до 600 мм. Задняя подвеска теперь многорычажная, в то время как у предшественника был McPherson. Именно благодаря этой подвеске, имеющей более компактные размеры, удалось разместить в багажнике третий ряд сидений (опция).
BMW Х3 недавно прошел процедуру планового рестайлинга. Кроссовер получил небольшие косметические изменения, такие как фары новой формы, перепроектированные бамперы и обновленные «ноздри» решетки радиатора, фары теперь в качестве опции могут оснащаться светодиодами, двигатели стали в некоторых комплектациях чуть мощнее и при этом экономичнее. В салоне появился модернизированный интерфейс iDrive и новые «циферки» на панели управления «климатом».
На российском рынке BMW Х3 продается во множестве модификаций, перечисление которых заняло бы очень много места. Вкратце скажем, что для него предлагаются бензиновые и дизельные двигатели объемом от 2 до 3 л. Все моторы оснащены турбонаддувом. Мощность дизельных агрегатов составляет от 190 до 313 л.с., а отдача бензиновых двигателей – от 184 до 306 л.с. Диапазон цен – от 2 293 000 до 2 893 000 рублей.
Линейка модификаций Land Rover Discovery Sport скромнее. На данный момент в нашей стране продаются две турбодизельные версии и одна бензиновая. Что касается дизелей, то это фактически один агрегат, имеющий объем 2,2 л, но в двух вариантах форсировки – 150 либо 190 л.с. Бензиновый мотор тоже оснащен турбонаддувом. Его объем составляет ровно 2 л, а мощность – 240 л.с. Базовые цены начинаются с 2 360 000 рублей за начальную дизельную модификацию и заканчиваются на отметке 2 836 000 рублей за вариант с бензиновым двигателем.
В нашем тесте участвуют турбодизельные версии мощностью 190 л.с.
Для водителя и пассажира
Двери английского кроссовера полностью закрывают пороги, благодаря чему последние всегда остаются чистыми в отличие от баварского соперника, который в плохую погоду требует определенной сноровки при посадке внутрь. Интерьер Discovery Sport по сравнению с предыдущей моделью Freelander выглядит гораздо солиднее и качественнее. Ощущение такое, что находишься в автомобиле классом выше – практически как в большом Discovery без приставки «Sport» в названии. Приборы точно такие же, как в Range Rover Evoque. Здесь много мягких материалов, а панели интерьера подогнаны точно, с небольшими зазорами. А вот с эргономикой проблемы те же, что и в других моделях этой марки – заторможенный и не особенно логичный интерфейс с маленьким экраном и не лучшей графикой. Впрочем, через некоторое время к нему можно привыкнуть.
По сравнению с ним управляться с бээмвэшным интерфейсом iDrive – истинное блаженство. Алгоритм интуитивно понятен, экран огромный, графика великолепна. Мягкого пластика здесь не меньше, чем в Land Rover, но его грубоватая фактура выглядит не столь дорого, как в английском кроссовере. В целом же по качеству отделки салона соперники находятся примерно на одном уровне, вполне соответствующем премиальному статусу этих автомобилей.
Посадка за рулем Land Rover, как и подобает марке, высокая. Однако из-за того, что линия окон и передняя панель тоже расположены высоко, возникает ощущение, что сидишь даже ниже, чем в BMW X3. Сиденье отлично спрофилировано, имеет плотную набивку. Находиться за рулем очень удобно! Не менее удобно, чем в BMW, кресло которого чуть мягче. Опционное спортивное сиденье «баварца» имеет выдвижной валик, удлиняющий подушку, и оснащено регулируемой боковой поддержкой спинки. Профиль у него тоже хорош, но некоторым из нас не понравился слишком мощный поясничный упор, который даже в «сдутом» состоянии выпирает очень сильно. То есть по удобству нахождения на передних сиденьях (и на водительском и на пассажирском) мы ставим знак равенства.
Зато на втором ряду лидерство однозначно за Land Rover. Начнем с того, что в английский кроссовер гораздо удобнее заходить, так как его дверной проем достаточно широк в отличие от «немца», куда приходится буквально протискиваться. Если человек ростом 180 см отрегулирует переднее сиденье под себя и пересядет назад, то в Discovery Sport перед его коленями останется зазор примерно в 15 см, а в X3 – вдвое меньше. При этом пространства над головой достаточно в обоих автомобилях.
Диван в Land Rover спрофилирован отлично, впрочем, как и в BMW. Но английский кроссовер предлагает регулировку наклона спинок, недоступную баварскому конкуренту. К тому же сиденье Х3 расположено слишком низко, из-за чего высокие пассажиры вынуждены сидеть с задранными коленками. Интересно, что Land Rover оснащен дефлекторами системы вентиляции в средних стойках кузова, но не имеет их на центральном тоннеле, а в BMW дефлекторы расположены как раз на тоннеле. У «британца» стекла задних дверей открываются лишь на две трети, а у «баварца» – целиком. Оба оснащены подогревом заднего дивана.
Багажное отделение Land Rover глубже и шире, но его пол заметно выше из-за наличия запасного колеса, поэтому общий его объем получается чуть меньше, чем у конкурента. В BMW поклажу грузить удобнее за счет более низкого пола, но у баварского кроссовера совсем нет запаски, так как он оснащен шинами, позволяющими некоторое время продолжать движение при проколе.
Несходство характеров
Двигатель Land Rover тарахтит и вибрирует точно так же, как и мотор конкурента. Но в управлении разгоном с «баварцем» ему соперничать сложно. Потому что автомобиль начинает ускоряться лишь спустя заметную паузу после нажатия на педаль «газа». Может быть, проблему решит спортивный режим автомата? Нет. Теперь трансмиссия держит на одну передачу ниже, но задержки меньше не стали. Только разгон после паузы получается более резвым. Впрочем, если не считать этой злополучной заминки, дальнейшее ускорение позволяет вполне уверенно чувствовать себя в транспортном потоке, хотя по интенсивности уступает баварскому кроссоверу. Тормоза настроены хорошо, но по информативности слегка не дотягивают до соперника.
И рулевое управление у BMW настроено чуть лучше. Небольшой налет искусственности, правда, чувствуется, но в целом информативность прекрасная – водитель всегда точно знает, что происходит с передними колесами. Баранка острая (всего 2,25 оборота от упора до упора), но никакой нервозности реакций нет, потому что рейка «нарезана» с переменным шагом. В околонулевой зоне реакции притуплены, а при большом повороте руля, наоборот, обострены.
Похожим образом настроена и рулевая рейка Land Rover. Крутить баранку приходится немного больше (2,4 оборота), но в этом ничего страшного нет. Автомобиль отзывается на управляющие действия плавно и достаточно быстро, хотя и ведет себя несколько спокойнее, чем соперник. Но усилие на руле вязкое, и понять, что происходит с управляемыми колесами, сложно, особенно если едешь по скользкой дороге. Впрочем, данный факт водителя совсем не напрягает, потому что курсовая устойчивость у английского кроссовера потрясающая!
И по автомагистрали, и по скверной загородной дорожке с ужасным качеством асфальта Discovery Sport мчит непоколебимо, словно бронепоезд. Хоть руль отпускай. Ни колейность, ни горбы и провалы дорожного покрытия не способны сбить его с пути истинного. Вообще, в отличие от предшественника, этот кроссовер очень похож по ощущениям за рулем на «старшие» модели Land Rover и даже Range Rover. Автомобиль ощущается солидно тяжелым – он будто утюжит дорогу.
BMW X3 так не умеет. Основная его проблема – повышенная чувствительность к колейности. При попадании в колею руль начинает рваться из рук, требуя от водителя моментальной реакции. Зато при отсутствии продольных неровностей автомобиль ведет себя великолепно – в этих условиях он отслеживает траекторию гораздо точнее соперника. А на извилистой дорожке водителю Land Rover трудно угнаться за «баварцем».
BMW X3 «нанизывает» поворот за поворотом столь резво, словно это не кроссовер с высоким центром тяжести, а юркий спортивный хэтчбек гольф-класса. Его водитель получает самый настоящий кайф от быстрой езды по извилистым дорогам. Что же касается Land Rover, то он ведет себя в этих условиях подчеркнуто сдержанно, как и подобает солидному «англичанину»: все делает правильно, шасси работает собранно, крены невелики. Он как бы говорит водителю, что статус не позволяет ему носиться сломя голову.
Подвеска у Discovery Sport плотная: кроссовер практически не раскачивается на волнистой дороге, но выбоины и трещины проходит жестко. При этом запас энергоемкости шасси кажется неисчерпаемым – по грунтовке можно ехать почти с той же скоростью, что и по ровному асфальту. К тому же подвеска работает очень тихо, что добавляет поведению автомобиля лоска.
«Баварец» сильнее озвучивает прохождение неровностей, но кочки и выбоины проходит мягче соперника. Оборотная сторона медали – раскачка на волнистом покрытии, которая не исчезает даже при включении спортивного режима подвески. По грунтовке BMW едет комфортно и энергоемкость подвески высокая, но один раз на торможении автомобиль попал в яму, и нам все же удалось замкнуть амортизаторы на буферы отбоя. Затем мы повторили этот эксперимент уже на Land Rover, и он ту же самую яму просто не заметил. По шумоизоляции наши соперники практически равны – оба почти не гудят резиной, да и остальные шумы у них заглушены отлично.
Выбрать победителя в этом тесте не представляется возможным. Потому что соперники предназначены для совершенно разных потребителей. Те, кому важнее всего филигранная управляемость на асфальте, купят BMW X3. Но если нужен по-настоящему универсальный автомобиль, способный съезжать с асфальтовых дорог, то выбор в этом классе будет один – Land Rover Discovery Sport.
Читайте также: