Что лучше ниссан кашкай или шкода кодиак
Обновлено: 16.05.2024
Сравнение Nissan Qashqai и Skoda Kodiak
Теперь пришла пора сравнить между собой детища японского и чешского автопромов, а именно Nissan Qashqai или Skoda Kodiak. Примечательно, что чех только-только выходит на международный автомобильный рынок, в то время, как для японца это очередная попытка занять планку повыше. Ниссан решил любезно поделиться с автолюбителями информацией о новинке, решив ничего не скрывать. Еще одним интересным моментом является патент на сборку кроссовера на территории РФ, чем займется автомобильный завод в Санкт-Петербурге. Для окончательного теста в условиях города производитель предложил провести тестирование прототипов в условиях города, и то, это в том случае, если потребуется вносить коррективы перед серийным выпуском модели.
Внешний вид
Экстерьер Кашкая был тщательно продуман дизайнерами японской компании, а технические характеристики были улучшены талантливыми инженерами. Приятная внешне оптика, плавные линии кузова и большая технологическая база – все в японском стиле. Решетка радиатора приобрела трапицеивидную форму и все, ввиду трактовки современных тенденций автомобильной моды. Примечательна ее хромированная окантовка, остроконечная оптика. Наверняка любителей ярких вещей заинтересует отделка оптики под драгоценные камни. Сзади кузов аналогичен – остроконечная оптика, и прочие черты.
У Кодиака ситуация схожая, но он внешне кажется добродушным бегемотом, нежели агрессивным автомобилем. Поэтому он и сумеет расположить к себе потенциальных покупателей. Оптика по большей части повторяет форму оптики Октавии и Суперба последних поколений.
Интерьер
Если быть откровенными, то оба кроссовера по-своему уникальны. Торпеда Ниссана изготовлена из качественного пластика, который не выцветает на солнце и не собирает пыль, как на отечественном автопроме. Салон выполнен из добротных материалов, а отделка может быть либо в кожезаменителе, либо велюре. К слову, немногие автовладельцы знают, что кожанные салоны изначально предназначались для такси, так как с кожи было вполне удобно смывать кровь, рвотные массы и прочие излишества пассажиров. А вот велюр был гораздо дороже, хотя сейчас все наоборот. Имеется вариант размещения третьего ряда сидений в авто, хотя на нем не особо будет удобно взрослым. Этот ряд больше предназначен для детей ввиду не особо больших габаритов кузова.
Салон Кодиака выполнен в духе чехов, а значит качество немного в ущерб внешнему виду. Но на удивление, внешний вид салона действительно очень красив. Добротный пластик, очень плавные линии и идеальное сочетание черного или коричневого цвета с бежевым оттенком. Дизайнеры очень мудро поступили в этом плане, ведь ранее никто не решался на сочетание таких цветов. Все ручки, ящички находятся в шаговой доступности и доступ к ним не вызывает дискомфорта при вождении. Вас наверняка обрадует зонтик, вмонтированный непосредственно в дверь, как ранее этого делалось на Кадиллаках и Роллс Ройсах.
Третий ряд сидений здесь конечно же присутствует, а главным преимуществом машины является возможность размещения здесь, как детей, так и взрослых. Места для ног просто предостаточно, ну а по желанию его можно сложить для расширения багажного отделения. По показателю объема багажника при сложенных сиденьях что в 5-ти, что в 7-ми местной версиях чех – бесспорный лидер. Если у вас есть сомнения, то вот вам пища для размышлений: 1585 японских литров против 1650 чешских, неправда ли приличная разница?
Технические характеристики
Давайте-ка начнем с представителя японского автопрома! Оснащение автомобилей ДВС планировалось в большем числе, но по итогу выбор был сделан в пользу таких бензиновых двигателей: 1,2 (115 л/с), 1,5 (110 л/с), 1,6 (130/150 л/с) и 2 (144 л/с). Тип двигателя зависит напрямую от приобретаемой комплектации, но бюджетным и надежным кроссовер делает его стоимость, на которой сказывается наиболее простая, надежная и проверенная годами 6-ти ступенчатая механическая коробка переключения передач. Новинка предлагается в двух версиях приводов – передний и полный. Несмотря на различие в рабочих объемах моторов, они достаточно мощны для данного кроссовера, а еще одним их достоинством является снижение объема, потребляемого ими топлива. Подобная мера для автомобилей данной категории очень актуальна, а сама машина позволяет владельцу чувствовать себя уверенно на бездорожье.
Пользователей наверняка может смутить увеличенный показатель ширины авто, но это сделано ради повышения комфорта пассажира. Конструктора занялись и сглаживанием днища и крыши, для придания более аэродинамической формы машине.
Обратимся к потенциальному чешскому конкуренту! В распоряжение Шкоды концерн ВАГ предоставил всего два варианта бензинового и один дизельный вариант силовых агрегатов. Таким образом из бензина пользователь предлагает 1.4 и 1.6-литровую турбированную версию, ну а 2-х литровый турбодизель наверняка обрадует любителей экономии. Хотя и бензиновые двигатели Шкоды никогда не славились большим потреблением топлива. Пришла пора пройтись по коробкам переключения передач. Производитель предлагает вне зависимости от комплектации своего детища либо 6-ти ступенчатую механику, либо всем известный Фольксвагеновский робот ДСГ7 в двух исполнениях, сухом и мокром. Изначально, ДСГ6 была не самой удачной разработкой концерна ВАГ, хотя затем инженера учли все недостатки своего детища и выполнили его полную модернизацию. Именно поэтому вскоре на свет появилось седьмое поколение немецкого робот
Ценовая политика
В базовую комплектацию Ниссана Кашкай входит:
- 1) Руль с возможностью регулирования в двух плоскостях;
- 2) Подушки безопасности;
- 3) Подогрев сидений;
- 4) Кондиционер;
- 5) ABS, BAS, EBD;
- 6) Всевозможное ПО;
Таким образом базовая цена новинки составит около 900 тысяч рублей в переднеприводной версии, а полноприводная версия обойдется на 600 тысяч дороже. Максимальная же комплектация на полном приводе будет стоить 1.7 миллиона рублей, что для бюджетника со столь высокими показателями – удивительно.
Кодиак в минимальной комплектации и полном приводе и в паре либо с ДСГ или МКПП обойдется в 1.4 миллиона деревянных. Если честно, то эти два автомобиля в действительности являются потенциальными соперниками в плане цены и технических характеристик. Поэтому можно с уверенностью сказать, что они надежно закрепятся на мировом рынке и обзаведутся массой поклонников. Хотя Кашкай предыдущих поколений себя в этом плане хорошо проявил. По стоимости содержания машина не забирает последнее из кармана, а значит у владельцев не будет никаких проблем! Надеемся, что данное сравнение было полезным для вас и позволит определиться в выборе будущего четырехколесного члена семьи!
Karoq, Seltos и Qashqai: большой тест кроссоверов до двух млн руб.
Kia Seltos (2,0 л, 150 л.с.) стоит тех же денег (1 809 900 рублей), но упакован лучше — и у него полный привод.
Полноприводный Nissan Qashqai (2.0 л, 144 л.с.) еще дороже — 1 907 000 рублей. Но он чуть крупнее и должен быть просторнее. Как говорит наш главред, «конкурент сверху». Ну-ну, посмотрим.
Skoda Karoq
Первый показ состоялся в 2017 году, однако до нас добрался только сейчас. Собирается в Нижнем Новгороде. Пока предлагают только с передним приводом.
ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый
1.4 (150 л.с.) — от 1 499 000 ₽
Показали в 2019 году, а в нынешнем начали собирать в Калининграде. Отличается невероятным разнообразием: два типа привода, три двигателя и аж четыре коробки передач на выбор.
ДВИГАТЕЛИ: бензиновый
1.6 (121/123 л.с.) — от 1 119 900 ₽
2.0 (150 л.с.) — от 1 369 900 ₽
1.6 турбо (177 л.с.) — от 1 789 990 ₽
Nissan Qashqai
Дебютировал в 2013 году, но в Россию «приехал» годом позже. В 2019 году начались продажи модернизированной версии. После обновления ушел в прошлое дизельный мотор. Собирается в Санкт-Петербурге.
ДВИГАТЕЛИ: бензиновый
1.2 турбо (115 л.с.) — от 1 319 000 ₽
2.0 (144 л.с.) — от 1 452 000 ₽
Доверяй, но…
Чешские компоновщики в очередной раз удивили, наделив не самую крупную машину завидным простором сзади — Skoda вполне может соперничать с кроссоверами классом выше. Сидеть не только просторно, но и удобно — хорошие сиденья!
Seltos встречает распахивающимися чуть ли не на прямой угол дверями. Сзади не шкодовский суперпростор, но на тесноту грех жаловаться. Сиденье спрофилировано неплохо, а в качестве бонуса — двухступенчатая регулировка спинки по углу наклона.
Nissan Qashqai
Но главное даже не в этом. В Селтосе красиво, современно. Широкоформатный 10-дюймовый экран — как на дорогих машинах. А мультимедийка — самая продвинутая в трио.
И по оснащению Seltos выигрышнее: недоступные для соперников HUD-дисплей, индукционный зарядник для смартфона, а сиденья не только с обогревом, но и с вентиляцией. Пластик, конечно, жёсткий почти везде (при такой-то цене!), даже на первой скорости печка работает шумновато, климат-контроль однозонный (у конкурентов он раздельный), в целом — высокий уровень.
Kia Seltos
Салон Карока строг, но передняя панель из мягкого пластика, а сиденья обшиты шикарной на вид и гигиеничной замшей. «Бардачок» отделан мягким материалом, подлокотник не только сдвигается в продольном направлении, но и регулируется по углу наклона — у соперников такой фишки нет. Очень понравилась съемная секция-перегородка в лотке центрального туннеля.
Только не думайте, что Karoq (ага, почти Volkswagen) весь такой идеальный. Замечаний хватает: подслеповатая панель приборов, люфтящий селектор автомата. Камеры заднего вида нет — только парктроник. Крохотный 6,5‑дюймовый дисплей мультимедийки — как насмешка. Ну и разъемы USB Type-C вынуждают искать переходники.
Skoda Karoq
Нутро Кашкая не возбуждает. Дизайн будто «второй свежести» — плафон подсветки от Логана, по-старомодному длинный вертикальный селектор вариатора, белесая картинка на экране мультимедиа… Подтянуть бы это всё — и стало бы как надо! Ведь пластик хороший, мягкий (даже на дверных подоконниках!). И обзорность лучше, чем у конкурентов — а в трудную минуту на выручку приходит система кругового обзора.
Мораль: если ищете просторную машину с качественной отделкой, сходите на остановке у дилера Шкоды. Любите модный дизайн и хлебосольную комплектацию — тогда вам к Kia.
Первооткрыватели
Nissan довольно бодро едет на все свои 144 силы и не вызывает раздражения. Но это пока не пересядешь в Kia: его клиноцепной вариатор ладит с мотором еще лучше. Реакции на акселератор — моментальные, даже в обычном режиме. Переход в «спорт» делает их в разы резче, что начинает утомлять. Вдобавок вариатор неоправданно рьяно имитирует работу автомата — современная гидромеханика работает плавнее.
Плюс Karoq экономичнее: в среднем 8,5–9,0 л/100 км. Seltos берет на пол-литра больше, Qashqai — на полтора.
И управляемость Шкоды практически безукоризненна. Легкий, но понятный руль, идеальный вход в поворот и отменная стабильность в нем. Если ехать совсем «на ушах», появляется склонность к заносу, но опытный водитель легко с ним справится, а другим придет в помощь деликатная система стабилизации.
В повороте Seltos едет даже стабильнее Карока — понятный и надежный в управлении автомобиль. Еще бы усилитель руля не разобщал бы с машиной — было бы совсем хорошо.
И удивить Nissan ничем не может: системы предупреждения о выходе из полосы по нынешним временам уже маловато. В Шкоде есть адаптивный круиз-контроль и ассистент движения в полосе, который работает лишь при активации круиз-контроля, что странно. «Увидев» ехавшего в метре правее попутного велосипедиста (наши траектории не пересекались), Karoq начал экстренно тормозить. Опасно! Seltos в аналогичной ситуации не паниковал. Кстати, в Kia функция удержания в полосе лучше «пасет» обочину и может работать автономно от адаптивного круиз-контроля. Так что доплата за ассистенты при покупке Селтоса мне видится более оправданной, чем в случае с Кароком.
По плавности хода лучше Qashqai. Шасси Селтоса охотно проглатывает одиночные ухабы, но на разбитой грунтовке сдается — трясет! И в Кароке треплет, а вдобавок еще и подвеска стучит. Удивительно резкий контраст с поведением на хорошем асфальте, где Karoq едет почти как Октавия: по акустическому комфорту он недосягаем для соперников. В Ниссане раздражает звук мотора, в Kia — шум от дороги.
Наперекос
Выехали в поле. На первой же большой кочке кузов Кашкая перекосило так, что дверь багажника сначала с трудом открыли, а потом еле захлопнули. Это плохо. А хорошо то, что Nissan довольно уверенно выбирается из диагонального вывешивания и бодро карабкается вверх.
Сравниваем Skoda Karoq и Nissan Qashqai – конкурентов в сегменте компактных SUV
В 2019 на российском рынке появился рестайлинговый Nissan Qashqai, дизайн которого претерпел немалые изменения. Это уже не прежний недорогой маленький кроссовер для непритязательных автолюбителей.
Сейчас Кашкай можно смело назвать одним из самых красивых японских SUV. И в первую очередь этот эффект достигается за счет глубоко переработанной передней части кузова. Капот с новой выштамповкой визуально продолжает фирменную решетку радиатора, а черный глянец выглядит эффектно и оригинально. В профиль кроссовер смотрится динамично и современно за счет взлетающей вверх оконной линии. Задняя часть переработана не так сильно – бампер выполнен из черного матового пластика, лампочки задних стоп-сигналов узкие, что выглядит красиво, но не совсем удачно с практической точки зрения – при дневном свете их почти не видно.
Для автомобиля впервые стали доступны колесные диски на 18 дюймов, обеспечивающие оптимальную управляемость. Также был добавлен новый цвет кузова – небесно-голубой. Он дополнил палитру из 7 оттенков, среди которых уже были яркие красный и синий.
На фото: легкосплавные диски - новые 19-е у Кашкая и 17-е Ratikon у Карока
Skoda Karoq
Шкода Карок – уменьшенная копия другого чешского SUV – Kodiaq, разработанного командой бывшего шеф-дизайнера чешской марки Йозефа Кабана. Но все же есть у этого компактного кроссовера и свои особенности.
Читайте обзор сравнение Kodiaq vs Karoq здесь.
Автомобиль отличается мощным и внушительным передком с узнаваемой трапециевидной решеткой радиатора, большими колесными арками, брутальной кормой. Его не обошло стороной новое решение Skoda – теперь вместо логотипа с крылатой стрелой на задней двери красуется крупная надпись – название марки.
Оптика полностью светодиодная, с кристаллической структурой – намек на чешский хрусталь. Задние фонари образуют традиционную для Шкоды букву С. На пятой двери вместо логотипа марки теперь в духе LADA VOLVO на автомобилях 2020 модельного года гордо красуется надпись SKODA.
Цветовая гамма у чешского кроссовера богатая – в ней есть и яркие оттенки вроде красного, синего или зеленого, и спокойные классические – белый, черный, серый, коричневый. Диски – легкосплавные, размером от 16 до 19 дюймов.
Интерьер
Nissan Qashqai
Ниссан Кашкай после рестайлинга сохранил прежний кузов, поэтому его салон не изменился в плане размеров – он не гигантский, но довольно просторный. Приборная панель аналоговая, посадка водителя удобная и высокая, а большая площадь остекления и крупные фонари заднего вида обеспечивают отличный обзор. Сидения мягкие и в то же время с ярко выраженной поддержкой, в том числе боковой.
Обновляя кроссовер, японские конструкторы добавили в его интерьер много приятных мелочей вроде 2 USB-разъемов для пассажиров заднего ряда, автоматически стеклоподъемники на всех окнах, подогрева заднего дивана (только сидение и поясничная область). Некоторые моменты отделки выглядят действительно премиально, например, обшивка натуральной кожей передней панели. Пороги полностью закрываются специальными накладками, поэтому ноги при посадке и выходе из машины не пачкаются.
Интересно, что в автомобиле по сравнению с прошлой версией была серьезно доработана шумоизоляция. Для уменьшения посторонних звуков добавили целых 50 кг специальных элементов, включая обшивку днища, моторного отсека и дверей.
Skoda Karoq
Интерьер Karoq не слишком вычурный – здесь не найти дорогих материалов. Местами пластик жестковат, но совсем уж дешевым не выглядит. Обивка сидений зависит от комплектации и может быть как тканевой, так и кожаной или комбинированной. Кресла удобные, пространства на любом месте достаточно. Обзор с водительского места чуть хуже, чем в Ниссан – в первую очередь, из-за более скромных по размеру зеркал. Зато есть цифровая приборная панель (в ТОП-овых комплектациях).
У Карок есть много интересных фишек, которые найдешь далеко не во всех машинах. Например, при открытии двери на землю проецируется надпись «Skoda», а в салоне реализована атмосферная подсветка на 10 оттенков. Не стоит забывать и про «умные решения» Simply Clever. В их числе:
- зонт в специальном отсеке водительской двери с отверстиями для оттока воды;
- множество отсеков под ручную кладь в салоне;
- съемная подсветка багажника, которая легко превращается в фонарик;
- крючки, сетки и разделители в грузовом отсеке;
- скребок в крышке топливного бака и т. д.
Габариты
Автомобили очень близки по размерам – отличия по всем параметрам всего в несколько мм. Исключение составляют высота – японец на 16 мм ниже чеха, клиренс – здесь перевес в 17 мм на стороне Qashqai. Зато Шкода, как всегда, впереди планеты всей по объемы багажного отделения. К тому же, у Karoq есть система трансформации заднего ряда сидений (опциональная), которая еще больше увеличивает полезное пространство под перевозку грузов.
И Кашкай, и Карок подходят колесные диски от 16 до 19 дюймов. Чешский кроссовер несколько легче, но это объясняется тем, что японца утяжелили на целых полцентнера ради улучшенной шумоизоляции. А еще у Qashqai на 10 литров больше топливный бак. Но не факт, что заправляться на нем придется реже – у Шкода традиционно менее прожорливые моторы.
Видео-сравнение размеров двух автомобилей
Видео-обзоры Skoda Karoq
Подборка видео с обзорами Карок от Clickoncar, БТД, Infocar и других.
| Автомобиль | Nissan Qashqai | Skoda Karoq |
|---|---|---|
| Общая длина, мм | 4379 | 4382 |
| Длина колесной базы, мм | 2646 | 2638 |
| Ширина, мм | 1836 | 1841 |
| Высота, мм | 1590 | 1605 |
| Колея (передняя/задняя), мм | 1580/1580 | 1575/1541 |
| Клиренс, мм | 200 | 183 |
| Объем багажного отделения, л | 430/1585 | 521, 479-588*/ 1604 (1810**) |
| Объем топливного бака, л | 60 | 50 |
| Снаряженная масса, кг | 1420-1575 | 1340-1561 |
* - с системой VarioFlex;
** - со снятыми креслами второго ряда (VarioFlex).
Габариты Шкода Карок
Габариты Ниссан Кашкай
Технические характеристики и динамика
Двигатели Nissan Qashqai
| Двигатель | 1,2 л DIG-T (115 л.с.) 4х2 МКПП-6 | 1,2 л DIG-T (115 л.с.) 4х2 Xtronic CVT | 2,0 л 4х2 МКПП-6 | 2,0 л 4х2 Xtronic CVT | 2,0 л 4х4 Xtronic CVT |
|---|---|---|---|---|---|
| Цилиндры | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Объем, см3 | 1197 | 1197 | 1997 | 1997 | 1997 |
| Мощность, кВт/об.мин | 85/4500 | 85/4500 | 106/6000 | 106/6000 | 106/6000 |
| Кр.момент, Нм/об.мин | 190/2000 | 165/ 1750 | 200/4400 | 200/4400 | 200/4400 |
| Тип топлива | бензин | бензин | бензин | бензин | бензин |
| Максимальная скорость, км/ч | 185 | 173 | 194 | 184 | 182 |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 10,9 | 12,9 | 9,9 | 10,1 | 10,5 |
| Расход топлива в смешанном ритме (на 100 км), л | 6,2 | 6,2 | 7,7 | 7,0 | 7,3 |
Автомобиль продается в России только с двумя бензиновыми моторами – турбированным 1,2-литровым и атмосферным 2-литровым. До рестайлинга был доступен также 1,6-литровый дизель, но у обновленной машины его уже нет. В пару к силовым агрегатам предлагают 6-ступенчатую механическую КПП и вариатор Xtronic CVT. Его при рестайлинге перенастроили для более точного переключения передач. Полный привод доступен только для одной версии – 2-литрового мотора с вариатором.
Увы, двигатели у Кашкай не слишком производительные – у 2-литрового движка крутящий момент всего 200, а у 1,2-литрового и того меньше. Так что насладиться динамикой этого автомобиля смогут только самые непредвзятые водители, которые любят размеренную и спокойную езду без обгонов и ускорений.
Двигатели Skoda Karoq*
| Двигатель | 1,0 TSI/85 кВт 4х2 МКПП-6 | 1,0 TSI/85 кВт 4х2 DSG-7 | 1,5 TSI/110 кВт ACT4х2 МКПП-6 | 1,5 TSI/110 кВт ACT 4х2 DSG-7 | 1,6 TDI/85 кВт 4х2 МКПП-6 | 1,6 TDI/85 кВт 4х2 DSG-7 | 2,0 TDI/110 кВт 4x4 МКПП-6 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Цилиндры | 3 | 3 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Объем, см3 | 999 | 999 | 1498 | 1498 | 1598 | 1598 | 1968 |
| Мощность, кВт/об.мин | 85/5000–5500 | 85/5000–5500 | 110/5000–6000 | 110/5000–6000 | 85/3250–4000 | 85/3250–4000 | 110/3500–4000 |
| Кр.момент, Нм/об.мин | 200/2000–3500 | 200/2000–3500 | 250/1500–3500 | 250/1500–3500 | 250/1750–3200 | 250/1750–3200 | 340/1750–3000 |
| Тип топлива | бензин | бензин | бензин | бензин | дизельное | дизельное | дизельное |
| Максимальная скорость, км/ч | 187 | 186 | 204 | 203 | 186 | 186 | 196 |
| Разгон 0-100км/ч, с | 10,6 | 10,7 | 8,9 | 9,0 | 11,0 | 11,1 | 8,9 |
| Расход топлива в смешанном ритме (на 100 км), л | 5,3 | 5,5 | 5,3–5,5 | 5,6 | 4,4–4,5 | 4,6– 4,8 | 5,1 |
* Приведена информация по двигателям для европейского рынка. Данные по российской линейке моторов будут добавлены после презентации Karoq в нашей стране.
Так как европейские моторы Skoda на 1 и 1,5 литра в России не сертифицированы, у нас для Карок будет иная, нежели в Старом Свете, линейка двигателей. В нее точно войдут силовые агрегаты 1,6 MPI и 1,4 TSI. Первый уже локализован, а второй хотят локализовать в ближайшем будущем.
У турбодвигателя, вероятно, будет два варианта мощности – 125 и 150 л.с., а у атмосферного – стандартные 110 л.с. Что касается трансмиссий, то в их число войдут МКПП-6 и DSG-6, возможно появление DSG-7 или классического автомата. О дизельных двигателях на Karoq российской сборки в Шкоде пока молчат, хотя полностью и не отрицают возможность их добавления в моторную гамму. Полный привод будет, скорее всего, только в комбинации 1,4 TSI 150 л.с. DSG-6.
Обзор-сравнение трех кроссоверов.
Комплектации и цены
У Nissan Qashqai достаточно много комплектаций, в том числе специальные, например, версия с мультимедийной системой от Яндекса. Оснащение достаточно неплохое – уже в варианте исполнения XE есть и 2-зонный климат-контроль, и полный комплект помощников, и обогрев лобового стекла. Но некоторые моменты могут удивить. Так, далеко не во всех комплектациях ключ зажигания цифровой. Также в базовой версии светодиодная лишь окантовка фар, в то время как у чешского конкурента для европейских покупателей вся оптика на LED-элементах в любой комплектации.
| Комплектация | Двигатель | Цена |
|---|---|---|
| XE | 1,2 л DIG-T (115 л.с.) 4х2 МКПП-6 | от 1 250 000 рублей |
| 2,0 л (144 л.с.) 4х2 МКПП-6 | от 1 400 000 рублей | |
| 1,2 л DIG-T (115 л.с.) 4х2 Xtronic CVT | от 1 330 000 рублей | |
| 2,0 л (144 л.с.) 4х2 Xtronic CVT | от 1 465 000 рублей | |
| 2,0 л (144 л.с.) 4х4 Xtronic CVT | от 1 535 000 рублей | |
| SE | 1,2 л DIG-T (115 л.с.) 4х2 МКПП-6 | от 1 385 000 рублей |
| 1,2 л DIG-T (115 л.с.) 4х2 Xtronic CVT | от 1 450 000 рублей | |
| 2,0 л (144 л.с.) 4х2 МКПП-6 | от 1 510 000 рублей | |
| 2,0 л (144 л.с.) 4х2 Xtronic CVT | от 1 570 000 рублей | |
| 2,0 л (144 л.с.) 4х4 Xtronic CVT | от 1 665 000 рублей | |
| SE Plus | 1,2 л DIG-T (115 л.с.) 4х2 МКПП-6 | от 1 430 000 рублей |
| 1,2 л DIG-T (115 л.с.) 4х2 Xtronic CVT | от 1 490 000 рублей | |
| 2,0 л (144 л.с.) 4х2 МКПП-6 | от 1 555 000 рублей | |
| 2,0 л (144 л.с.) 4х2 Xtronic CVT | от 1 620 000 рублей | |
| 2,0 л (144 л.с.) 4х4 Xtronic CVT | от 1 710 000 рублей | |
| SE Yandex | 2,0 л (144 л.с.) 4х2 МКПП-6 | от 1 520 000 рублей |
| 2,0 л (144 л.с.) 4х2 Xtronic CVT | от 1 580 000 рублей | |
| 2,0 л (144 л.с.) 4х4 Xtronic CVT | от 1 675 000 рублей | |
| QE | 2,0 л (144 л.с.) 4х2 Xtronic CVT | от 1 650 000 рублей |
| 2,0 л (144 л.с.) 4х4 Xtronic CVT | от 1 745 000 рублей | |
| QE Yandex | 2,0 л (144 л.с.) 4х2 Xtronic CVT | от 1 654 000 рублей |
| 2,0 л (144 л.с.) 4х4 Xtronic CVT | от 1 740 000 рублей | |
| QE Plus | 2,0 л (144 л.с.) 4х2 Xtronic CVT | от 1 690 000 рублей |
| 2,0 л (144 л.с.) 4х4 Xtronic CVT | от 1 780 000 рублей | |
| LE | 2,0 л (144 л.с.) 4х2 Xtronic CVT | от 1 710 000 рублей |
| 2,0 л (144 л.с.) 4х4 Xtronic CVT LE | от 1 805 000 рублей | |
| LE Plus | 2,0 л (144 л.с.) 4х2 Xtronic CVT | от 1 765 000 рублей |
| 2,0 л (144 л.с.) 4х4 Xtronic CVT | от 1 855 000 рублей | |
| LE Top | 2,0 л (144 л.с.) 4х2 Xtronic CVT | от 1 780 000 рублей |
| 2,0 л (144 л.с.) 4х4 Xtronic CVT | от 1 870 000 рублей |
О ценах и комплектациях Skoda Karoq в России станет известно только в конце 2019 - начале 2020 года. Скорее всего, версии будет три – Active, Ambition и Style. В других странах автомобиль в базовой комплектации оснащен довольно богато. В нем есть и различные электронные системы, и полностью светодиодная оптика, и обогрев зеркал заднего вида, и электронный иммобилайзер, и многое другое. В более дорогих версиях Карок оснащается цифровой приборной панелью, ассистентом парковки, системой Varioflex, 3-зонным климат-контролем, аудиосистемой Bolero и прочими премиальными опциями.
Предполагаемая стартовая цена Skoda Karoq в России – около 1 100 000 рублей.
Вывод – что же все-таки лучше?
Кашкай – машина яркая и современная с точки зрения дизайна, хорошо оснащена с претензией на люкс, но предназначена для спокойной и размеренной езды, так как моторы не слишком мощные и производительные. Это авто для женщин и людей старшего поколения.
Карок выглядит проще своего конкурента в плане дизайна и не может похвастаться супер-отделкой. Зато у него куда больше современных фишек, например, виртуальная приборная панель. Чешский автомобиль резво едет и в то же время обладает большим багажником, трансформируемыми сидениями заднего ряда и другими практичными решениями. Поэтому он станет отличным приобретением для молодежи и молодых семей, но заинтересует и людей постарше, которые не привыкли к «пенсионерской» езде.
Спасибо, что дочитали до конца.
.. но не спешите уходить. Посмотрите другие сравнения, почитайте обзоры про Karoq и регистрируйтесь на форуме Karoq клуба.
Пересел на Skoda Kodiaq после Nissan Qashqai - разница колоссальная
Всем добрым людям пламенные приветы! Я буду рассказывать о Skoda Kodiaq - нашей новой семейной машине. Ездим уже 8 месяцев впечатления, в основном, приятные. До Шкоды 4 года эксплуатировал двухлитровый Nissan Qashqai, о котором осталась масса негативных впечатлений.
Что главное в семейном авто? Конечно вместительность. И здесь Кодиак оказался на высоте: расселись с комфортом и мы с женой, и дети, и теща с тестем, да и в багажнике места - просто море. С Кашкаем не сравнить, после него в Шкоде можно дышать полной грудью. В Ниссане багажника вообще не было, а на заднем сидении даже двоим тесно.
Рулится машина отлично, разгоняется шустро, правда, 150 коней не позволяют стартовать с визгом покрышек, как на спортивном болиде, но нам и не надо, мы не гонщики, тем более, с тещей-то в салоне. Но, динамика однозначно лучше, чем у Qashqai, хотя мощность почти такая же. Может там вариатор тормозил, не знаю, но на Kodiaq теперь я не нервничаю на затяжных обгонах.
Еще на Шкоде хорошая чувствительная электроника. Подвеска тоже надежная, не бросает, не трясет, ямы-кочки отрабатывает как положено. Единственное, что не любит, это асфальтовое покрытие с крупным щебнем. Расход от 6 л по трассе при аккуратном вождении до почти десятки в городских пробках. Опять же, сравнивая с Кашкаем, разница огромная, там мотор ел 10-12 литров на сотню.
Попали как раз на зиму, сразу после покупки. Кодиак не разочаровал: снега, льда, крошки не боится, идет уверенно, не юлит и не вихляет. Детей возили вообще без опаски, даже на необработанных дорогах. Теперь буксовать боюсь в сугробах или грязи. На Кашкае постоянно переживал за вариатор. Кстати, не зря переживал, так как проблем с ним начались аккурат после 75 тысяч км пробега.
Салон Кодиак - простенько, но со вкусом, ничего лишнего. Пластик и обивка сидений пока не затерлись, не испачкалась, не исцарапались, но это такое, мало времени прошло, посмотрим дальше. А, да, шумоизоляция отличная, музыка, если кому интересно, средне: не шедевр, но и не полный провал. Короче интерьер и шумка по качеству примерно такой же, как на Кашкае.
Теперь о том, что все хорошо не бывает. Не знаю, сколько прослужит лобовое стекло - ловит каждый второй камешек, уже есть трещинка. Нерегулируемые подголовники - это однозначно минус, после дальних переездов шея вообще не поворачивается, а между лопатками как кол забили. Ну и родные головные галогенки тоже "никакие", фары лучше сразу поменять.
В целом машина неплохая - надежный, добротный основательный универсал с большим просветом для семейных поездок, как его, собственно, и позиционирует производитель. Мелкие недочеты, в принципе, можно либо устранить, либо смириться и приспособиться. Главное - предсказуемость, комфорт, экономичность, а со всем этим проблем у Кодиака не имеется.
KODIAQ лучше, чем конкуренты? Сравнительный тест KODIAQ, Toyota, Hyundai, Nissan, Tiguan, Mitsubishi
Солнечная погода, хорошее настроение, желание еще раз доказать себе, что я сделал правильный выбор.
Вчера решил еще раз проехаться по всем автосалонам и с свежими мыслями сравнить один немаловажный параметр Kodiaq – внутренние габариты, багажник, приборку…
После того, что в прошлый раз я делал Видео тест драйв Kodiaq, а также написал свой первый отзыв о Kodiaq, мне посыпались сотни комментариев с вопросами «А как там внутри, по сравнению с конкурентами?» «Что больше Kodiaq или X-Trail или Santa Fe? » «Где красивее приборка?»
Мой рост 1.95 – и я буду отталкиваться от него. Не забывайте об этом. Я выбирал Авто, в который могу влюбиться, поместиться, и собственно купить…(или кредит?)
Итак, я задался вопросом: «Где же мне комфортно сидеть? Где красивее приборка, и собственно где больше места»
Переднее кресло я настраивал в пределах разумного, чтобы мне было удобно сидеть.
Руль поднимал на максимум. Конкурентов смотрел в пределах цен Kodiaq.
Также написал примерные цены по текущему курсу от и до в баксах.
Подробно о моем похождении в ВидеоТесте.
Вывод: Специально для себя я решил сделать сравнительный тест размеров Kodiaq и конкурентов. Еще раз сравнить Приборку, багажник и Технические возможности Авто.
Я остался довольным своим выбором. И пока не нашел контраргументов в пользу других авто этого класса. Хотя цена, конечно, кусается, но за нее я получу больший размер, больший багажник, больший комфорт и собственно больше электроначинки.
Ну и не забываем! Я рассматривал тачки с точки зрения своего роста!
В одном салоне На Солли+ мне разрешили взять Kodiaq на длительный тест, через недельку. Правда, Дизельный 2 литровый. Я хотел Бензин 2 литровый. Но в принципе, этого будет достаточно. В остальных салонах есть 1.4 литра – мне он не интересен. Так что ждите обзора.
Лучший кроссовер в России или почти? Чем Nissan Qashqai превосходит Skoda Kodiaq, Haval F7X и Renault Arkana
Накануне эксперты провели исследование и выяснили, чем Nissan Qashqai превосходит Skoda Kodiaq, Haval F7X и Renault Arkana — своих зарубежных конкурентов. По словам некоторых автомобилистов, это лучший кроссовер в России, ну или почти.
Для начала стоит отметить, что Nissan Qashqai является примером соответствия цены и качества. За 1 319 000 — 1?902?000 рублей, автолюбители могут выбрать одну из десяти комплектаций, причём минимальная версия точно не расстроит оснащением.
Безусловно, «Кашкай» не такой мощный, как Haval F7x или Skoda Kodiaq, но зато весьма быстрый и экономичный. Японский компакт-кросс в комплектации ХЕ израсходует: 7,8 литра в городе, 5,3 — на трассе и 6,2 — в смешанном цикле. Причём Nissan Qashqai необходимо 10,9 секунд, чтобы разогнаться до первой «сотни», а это ставит его на одну линию с более дорогим Skoda Kodiaq.
Провал по всем фронтам: Реакция россиян на новый Haval H5
Не радует ни цена, ни внешность.
В конце эксперты добавили, что несмотря на выигрышное положение Nissan Qashqai среди конкурентов, у него тоже есть минусы. Например, вражда между современным модулем камеры заднего вида и системой «Яндекс.Авто».
По этой причине водителям приходится делать нелёгкий выбор между хорошим навигатором и камерой заднего вида.
Подписаться:
Японского конкурента ульяновцам не обойти, но порадовать поклонников стоит.
Главный конкурент японской «принцессы» — Mazda CX-5.
Самое интересное
УАЗ уже не спасти: Наконец представлен «Русский Прадо» – оплот плагиата и безыдейности?
Как бы ульяновцы не старались – коль таланта нет, то и взяться ему неоткуда.
В Москве представили «Ниву» нового поколения - LADA 4x4 Vision
Компания «АвтоВАЗ» презентовала долгожданного предвестника новой «Нивы». Концепт-кар LADA 4x4 Vision дебютировал на Московском автосалоне.
Nissan Qashqai и Skoda Karoq – сравнение кроссоверов 2020 года
В 2020 году в России появились обновленные автомобили Ниссан Кашкай и Шкода Карок. Производители данных кроссоверов могут заявить о них свежими удобными функциями, апгрейдом экстерьера и интерьерными фишками. Мы захотели сравнить Nissan Qashqai и Skoda Karoq 2020 года – предлагаем вам узнать о них подробнее.
Шкода Карок и Ниссан Кашкай 2020 – характеристики по стоимости
Все комплектации и модификации нового Кашкая:
- XE от 1 333 000 руб;
- SE от 1 460 000 руб;
- SE+ от 1 499 000 руб;
- SE Yandex от 1 784 000 руб;
- SE TOP от 1 796 000 руб;
- LE Yandex от 1 848 000 руб;
- LE TOP от 1 854 000 руб.
Конфигураций двигателя 5. Все они доступны на комплектациях XE, SE и SE+, а начиная с SE Yandex в автомобилях будут представлены только 2-х литровые моторы на вариаторе - 2 последних в таблице.
Максимально подробно все варианты комплектаций Qashqai 2020 можно посмотреть тут. Среди них можно найти интересные SE и LE Yandex с многофункциональной мультимедийной системой Яндекс.Авто в головном устройстве.
Политика Ниссан более демократична с точки зрения дробления аудитории - автомобиль представлен в 7 комплектациях в отличие от конкурента - Шкода Карок представлена лишь в 3-х.
Диапазон цен на Karoq составляет 1 393 000 - 1 897 000 рублей – это неудивительно, особенно, на фоне более оснащенного и крупного VW Tiguan, который стоит от 1,5 млн. С другой стороны, чешская новинка богаче и больше корейцев и французов в лице Creta и Kaptur соответственно. За их хорошие комплектации просят около 1.2-1.3 млн рублей.
Экстерьер и габариты Nissan Qashqai
Ниссан сохранил стильное преображение прошлого года: v-образная решетка и нетиповой дизайн легкосплавных дисков. Габариты по длине составляют 4,379 метра, ширина 1,8, а высота равна 1,59 метра. Масса находится в диапазоне 1,420-1,445 - 1,505-1,575 тонны в зависимости от комплектации.
Передние фары выполнены в новой стильной форме. Производители интегрировали в них современные светодиодные индикаторы указателя поворота, которые изменили внешний облик автомобиля.
По сравнению с моделями предыдущих лет, в Qashqai были проведены некоторые качественные доработки:
- На задней оси переднеприводных версий установили многорычажку от X-Trail.
- Ходовая часть была модернизирована установкой более мягких пружин.
- Стабилизаторы стали жестче.
- Установили новые амортизаторы с внедренными пружинами отбоя – повысилась плавность хода.
- После доработок убрали дизель - отныне в продаже только автомобили с бензиновыми моторами.
- Крены стали меньше за счет более толстого прутка переднего стабилизатора – кроссовер движется «увереннее» на поворотах.
Дополнительно к визуальным изменениям - во внешнем облике машины новые бамперы, диодная оптика нового поколения и модернизированный капот. Для дверей кузова установили другие уплотнители, и это положительно влияет на шумо- и гидроизодяцию.
Внешний вид Skoda Karoq
Размеры Карока в длину и ширину составляют 4.382 и 1.841 метра соответственно, высота - 1.603. У российской версии багажное отделение вместительностью 500, под полом только докатка. Пятую дверь в Кароке можно оснастить электроприводом, который существует в двух вариантах – стандартном и бесконтактном.
Что касается ходовой части, она именуется производителем «адаптированной для местных дорожных условий». В частности, откалиброваны пружины и амортизаторы, хотя сама архитектура подвески не изменилась. В пакете «плохие дороги» есть защита моторного отсека, усиленная проводка и других важных элементов. Дорожный просвет составляет 170 мм, если мерить от пластиковой защиты картера.
Для сравнения, официальный клиренс составляет 164 мм, но и 170 явно не впечатляют – тем более, если речь идет о базовых комплектациях Amtition и Active с 16-дюймовыми колесами. 17-дюймовые доступны не ранее, чем в исполнении Style, хотя и это далеко не запредельный размер для такого класса.
Кроссовер имеет весьма скромные углы въезда и съезда – 18,4 и 18,7 градусов соответственно, что заметно меньше на фоне показателя Кашкая – 19,2 и 29,8 градусов. Так что чешская машина меньше всего подходит для разбитых проселков, поэтому сложно говорить о серьезном бездорожье.
Мотор Ниссан Кашкай 2020 – характеристики в сравнении с Карок
Бензиновые моторы для Ниссан Кашкай в России в продаже с 2 объемами: 1.2 и 115 л. с, и 2 литра с мощностью 144 л.с.
На выбор представлены трансмиссии:
- шестиступенчатая «механика»
- вариатор бесступенчатого типа CVT, в котором после обновления имеется в арсенале новый гидротрансформатор.
Karoq с 1.4-литровым мотором с точки зрения динамики едет почти одинаково как с передним, так и полным приводом – в первом варианте разгон до сотни и максималка составляют 8,8 и 199 км/ч, а во втором – 8,9 и 193 км/ч соответственно. Максимальный крутящий момент в 250 Н/м доступна в пределах 1500-4000 об/мин – это для переднеприводного авто, а у версии с 4WD начиная с 1000 об/мин.
Ключевые отличия Nissan Qashqai и Skoda Karoq
Технологии Nissan Qashqai
Рассмотрим интеллектуальные системы автомобиля - NISSAN INTELLIGENT MOBILITY - умное управление автомобилем. Сюда входит множество упрощающих езду технологий: система кругового обзора и обнаружения препятствий при движении задним ходом, адаптивные фары с автоматическим переключением ближнего/дальнего света и индикация выхода из своей полосы движения, что очень полезно при движении по трассе. Уникальный радар FEB в эмблеме Nissan, способствующий предотвращению фронтального столкновения с едущим впереди авто.
Удобна и специальная система при движении задним ходом. Ее функция заключается в обнаружении появления другой машины в зоне действия (это примерно 20 метров) - на передней стойке загорится диод.
Система мониторинга слепых зон оповестит вас о нахождении другого авто в данной зоне. В автомобилях с автоматической трансмиссией есть возможность выбора опции ECO – с ней можно достичь наилучшей топливной эффективности.
Система ARC скорректирует движение авто для устранения колебания кузова на неровных дорогах во время притормаживаний или при снижении оборотов двигателя.
Новейшая мультимедийная система NissanConnect поддерживает все актуальные приложения, которыми можно пользоваться на 7" сенсорном экране авто - Apple Carplay, Android Auto и Яндекс.Авто. В Nissan Qashqai представлены сервисы Андроид Авто и Эппл КарПлэй (CarPlay) для проекции телефона на ГУ автомобиля, они доступны с комплектации SE+ .
Технорешения Skoda Karoq
Карок оснащается системой, которая имитирует блокировку межколесного дифференциала XDS. Эта опция доступна и для переднеприводных версий, а в варианте с 4WD доступны два дополнительных режима «снег» и «бездорожье».
Сравнение салонов автомобилей
Интерьер Qashqai
Qashqai обзавелся спортивным D-образным мультирулем, с более толстым увесистым ободом. Передняя панель очень напоминает X-Trail . В приборном щитке подсветка белая, а в салоне кнопки подсвечиваются красным цветом.
Отделка салона в 2020 году в Qashqai доступна в уже традиционном исполнении - ткань + кожа, но теперь появилась опция обивки Alcantara в благородном кофейном цвете.
Отличия по версиям:
- Для XE предусмотрели обогрев ветрового стекла, аудиосистема оснащена 6 динамиками, передние сиденья Zero Gravity2 с функциями подогрева, регулировкой поясничной поддержки и регулировкой по высоте.
- В SE+ включен цветной сенсорный дисплей на 7 дюймов и камера заднего вида, а также система мониторинга давления в шинах.
- В LE Top есть панорамная крыша, сиденья с отделкой кожа + Alcantara, новая мультимедийная система Nissan Connect с Apple CarPlay®/ Android Auto™/ Яндекс.Авто и навигационной системой.
Интерьер Карок
В Шкоде Карок можно выбрать цвет фоновой подсветки интерьера. Передняя панель визуально не отличается от европейской, да и на первый взгляд она выглядит скучной, если машина не оборудована всякими модными опциями: цифровой приборной панелью и мультимедиа-системой с «зеркальной» функцией (дублирование изображения со смартфона).
В передней и задней части салона можно найти по одному USB-C, и если это кажется неудобным, то можно докупить переходники.
Задний диван рассчитан в первую очередь на двоих из-за достаточно высокого центрального тоннеля, но при необходимости примет и третьего взрослого. Само собой, крайние места оборудованы обогревом, а вот шторки и индивидуальный блок управления климатом не предусмотрены – увы, это прерогатива более дорогих кроссоверов.
Мнения журналистов и владельцев
Для Карок и Ниссан Кашкай 2020 обзор содержит также и отзывы. Для Karoq представлены мнения владельцев из Москвы:
«Коробка показывает себя вполне адекватно, не возникает мыслей о ее доработке. С комплектацией Style удобно находиться в пробках. Нравится тканевая обивка салона, LED оптика, зимний пакет (он в придачу). Автомобиль устойчив на трассе при разгоне».
«Если вы семейный человек, то, скорее всего, оцените практичность сидений, которые еще и не маркие. Присутствует неплохая шумоизоляция на скорости до 90 километров в час».
Для Кашкая мы нашли эксклюзивные отзывы от журналистов, которые ездили на этом автомобиле. Например, Александр Пикуленко с радиостанции «Маяк» благодарит производителей за их осведомленность о российских дорожных условиях – с его слов, машина стала лучше.
Игорь Моржаретто (радио «Вести-FM») положительно отзывается об авто. С его слов, «мне очень понравилось то, как ведет себя автомобиль на дороге, причем на дороге любой – и на грунтовке, и на скоростном шоссе, и особенно любопытно и интересно он себя ведет на серпантине». Также он упомянул про прекрасное управление, замечательную подвеску.
А вот слова Александра Капкова, продюсера и ведущего радиостанции «Говорит Москва»: «Автомобиль умеет поворачивать фары, распознавать движение кросс-трафика позади».
Гарантия
У покупателей Ниссан Кашкай будет суммарно 5 лет гарантийного периода: 1 часть – 3 года или 100 000 км пробега – это зависит от того, что наступит ранее. Если неисправность будет относиться к гарантийному случаю, то любые агрегаты, узлы и детали, к которым также относятся АКБ, элементы подсветки, ксеноновые лампы и хром будут заменены.
Вторым шагом, по истечении данной гарантии, будет добавление еще двух лет обязательств или до момента достижения общего за все года пробега в 150 000 километров – распространяется на коробку передач (CVT, МКПП, АКПП), систему полного привода. Для данного варианта следует учитывать установленные ограничения.
У Skoda Karoq установлено 3 года гарантии на произведенные в России автомобили или при достижении пробега в 100 000 км. А при первых двух годах пробег не учитывается.
Читайте также: