Что лучше порше или лексус
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 04.10.2024
Lexus LC 500 против Porsche 911 Carrera GTS. Сравнение на контрастах
Первые лучи солнца озарили пустое шоссе. Ни намека на обещанный ливень. Адаптивный круиз-контроль выставлен на 90 км/ч, автоматическая коробка загнана до максимальной десятой передачи, обороты в районе полутора тысяч, показатель среднего расхода топлива завис на 8,2 л, а климатическая установка поддерживает 19 градусов. Есть что-то фундаментально спокойное в этом моменте. Кажется, что можно ехать бесконечно, используя лишь малую часть возможностей купе Lexus LC 500. По крайней мере, пока не опустеет 82‑литровый бак или пригород не прогрузится в пробки.
В России LC только с V8 и карбоновой крышей, в Европе есть гибрид и люк.
Lexus LC 500 — это Гран Туризмо, в основе которого лежит модульная платформе GA-L (Global Architecture-Luxury) с двухрычажной подвеской спереди и многорычажной сзади. К слову, та же, что и у флагманского седана Lexus LS последнего поколения. Он умеет подруливать задней осью, а его внешность — доказательство того, что иногда концепты могут переходить в серию, не сглаживая углы. Не оторвать глаз от этих линий, «слез» в передней оптике и бесконечности вселенной в задних фонарях.
Активное антикрыло открывается после 80 км/ч, но его можно поднять и принудительно.
Дверные ручки прячутся в кузов заподлицо.
В комфортном режиме подвеска и ранфлеты Bridgestone 245/45R20 достойно справляются с особенностями дорог Москвы и Подмосковья. Водительское кресло разместили максимально низко ради снижения центра тяжести, но нет ощущения, что сидишь на асфальте. К тому же кресла мягкие, так что можно не записываться к мануальному терапевту после поездок по городу в часы пик. В салоне царство кожи, замши и электроники. Однако для Гран Туризмо у купе LC не очень-то дружелюбные места на втором ряду, даже для детей. Впрочем, вероятнее всего эти места будут использоваться под поклажу, так как багажный отсек удивительно мал — всего 197 литров. И я не знаю, стоит ли напоминать про запутанную мультимедийную систему… Впрочем, уже напомнил.
Дверные карты и кресла отделаны кожей и алькантарой.
Раньше, чем начинаются пробки или загорается лампочка низкого уровня топлива, сдаюсь я сам. Невозможно сохранять спокойствие, когда так и разбирает высвободить весь запас мощности, скрытый под длинным капотом. Таким длинным, что здесь мог бы вписаться штамп про посадку самолета, но купе LC само по себе легко принять за воздушное судно. Селектор выбора режимов движения в S+ и музыку потише. Здесь есть что послушать! Никаких гибридных установок, никакого турбонаддува и никаких усилителей вкуса! Только чистая акапелла пятилитрового атмосферника с восемью горшками, расположенными в форме латинской V.Это тот же мотор, что и у седана Lexus GS F и двухдверки RC F, — 32‑клапанный 2UR-GSE мощностью 477 сил и 540 Нм с титановыми впускными клапанами, разработанный при участии спецов из Yamaha. Но благодаря другому выпуску и патрубку с мембраной, которую проложили в салон в обход слоев шумоизоляции, LC на пике звучит сочнее, напористее и ярче.
Сегодня старая добрая атмосферная «восьмерка» воспринимается как лавка мясника в вегетарианском квартале. Благо в России эти ассоциации еще не укоренились, но привычка к подхвату наддувных моторов на низах уже, пожалуй, выработалась. А этого 5‑литрового монстра надо крутить. Максимальные 477 сил мотор выдает на 7100 оборотах, но докрутить до размеченных на тахометре 9000 не даст электроника: отсечка уже на 7500.
Для LC доступно семь цветов кузова и три варианта оформления интерьера.
В разгоне с места нет драмы. От заявленных 4,7 с до 100 км/ч кровь не приливает к затылку, а в силу отсутствия системы лаунч-контроля надо еще постараться, чтобы уложиться в это время. Но купе подкупает не результатом, а самим процессом, в котором главная роль отведена водителю. Спорткар охотно виляет хвостом и дымит на выходе из поворота с отключенной стабилизацией.
Стоит только качнуть селектор коробки передач в ручное управление, насладиться фантастическими звуками отсечки, когда цифровая стрелка тахометра бьется об ограничитель, и уже не знаешь, как на этом купе ездить иначе. Кажется, что вот он, идеальный спорткар на каждый день. Но стремительно приближающаяся точка в зеркале заднего вида категорически не согласна с таким вердиктом — это полный антипод Lexus LC 500, морковный Porsche 911 Carrera GTS.
Уже в базовое оснащение 911 GTS входят спортивная выхлопная система, адаптивная подвеска PASM, пакет Sport Chrono и 20-дюймовые диски с гоночным креплением центральной гайкой, а вот за такой цвет кузова придется доплатить.
Четыре колеса, две двери, задний привод и много нулей в ценнике — вот и все, что их объединяет. С первых секунд 911 GTS ощущается совершенно по-иному: посадка, спортивные плотные кресла, общее настроение в интерьере и запуск двигателя, от которого вздрагивают окна в ближайших домах, после поворота фирменного лепестка слева от руля. Он как бы говорит: «Тут тебе не фешенебельный лимузин, сядь ровно, держи руль крепче, аккуратнее с газом и сконцентрируйся!»
После LC 500 салон 911 GTS воспринимается по-спортивному спартанским. Никакого полета дизайнерской мысли, отвлекающего от дороги. Только отточенный десятилетиями функционал в черной коже и алькантаре. На рулевом колесе нет кнопок управления мультимедиа, а сама баранка, обтянутая алькантарой, идеально ложится в руки. Вся необходимая водителю информация содержится в пяти «колодцах» приборной панели, один из которых цифровой. А в спортивных «ковшах» тело надежно зафиксировано хоть на случай полета в космос. И такие меры оправданны.
Хронограф с часами — фирменная черта Porsche. Удобные спортивные кресла с логотипами GTS уже входят в стандартное оснащение. Задние сиденья складываются, образуя полку.
Эпоха атмосферных 911 Carrera, S и GTS кончилась с наступлением 2017 года. После рестайлинга в хвосте 911 GTS поселилась алюминиевая оппозитная трехлитровая «шестерка» с двумя турбонагнетателями и спортивной выхлопной системой. Битурбомотор выдает 450 сил и 550 Нм крутящего момента. Общая производительность почти такая же, как у LC 500, но 911 GTS легче почти на полтонны (!), а 7‑ступенчатая роботизированная коробка PDK с двойным сцеплением шустрее жонглирует передачами, чем 10‑ступенчатый автомат у «японца». Оттого и целая секунда разницы в разгоне до сотни в пользу «немца».
Если в японском купе ты увлекаешься процессом, то в 911 GTS впечатляет именно результат. С 0 до 100 км/ч за 3,7 секунды, с 80 до 120 км/ч — за 2,2. Правую педаль в пол, всего за мгновение «робот» сбрасывает с 4‑й на 2‑ю, и 60 км/ч на спидометре трансформируются в 100. В LC 500 можно баловаться отсечками в пределах скоростного режима. Задумаешься за рулем «Карреры» GTS, и скорость мгновенно переваливает за две сотни.
Система подруливания задних колес — дополнительная опция.
Есть спорткары и быстрее, в том числе в семействе 911‑х. Например, Turbo S. Просто прибавьте к базовой цене 911 GTS с PDK стоимость одного Cayenne в «базе» и получите 580‑сильный 911, который разгоняется до сотни на 0,8 секунды быстрее. Но феноменальное чувство контроля можно ощутить и в 911 GTS с подруливающей задней осью и активной подвеской PASM. И это невозможно описать каким-то другим словом, кроме «волшебство». Инженеры Porsche явно придумали что-то связывающее автомобиль с нервной системой водителя. Я подумал — спорткар сделал. С каким-то холодным спокойствием и стабильностью он вкручивается в повороты, заставляя тебя искать пределы сцепления 20‑дюймовых шин Pirelli размеров 245/35 спереди и 305/30 сзади. Но есть и обратная сторона. Процесс управления настолько прост, что порой я задаюсь вопросом: Это я управляю автомобилем, или он едет сам?»
911 Carrera GTS раскрывается во всей красе на гоночном треке или на автобане с идеальным асфальтом, но ежедневное перемещение по Москве — в большей степени труд. Даже в обычном режиме адаптивная подвеска PASM слабо себе представляет значение слова «деликатно». Кроме того, из-за нее GTS на 20 мм ближе к земле, чем обычный 911. И так как «лежачие полицейские» порой у нас кладут абы как, то некоторые из них преодолевались с отчетливым «поцелуем». Не будут рады общению с бордюрами и тем более с ямами 20-дюймовые диски с гоночным креплением центральной гайкой. И если вы не представляете себе утро без кофе, то пейте его дома или в кафе, ибо подстаканник в 911 не вызывает доверия. Места сзади, как и у LC 500, — символические. Но Porsche это простительно. Здорово, что можно сложить спинки, превратив второй ряд в полку для багажа. Пригодится, ведь 125 литров объема основного багажного отсека может порой не хватать.
Они разные и по одиночке вызывают исключительно восторг. Но только когда рассматриваешь один через призму другого, замечаешь то, чего не видел или не хотел видеть. Porsche изумляет своей кристальной управляемостью, но у Lexus больше степень вовлечения водителя в процесс. И точно так же, как LC 500 теряется в зеркале заднего вида 911 GTS, так и 911 теряется на фоне LC в статичном положении. Первый — превосходное оружие для трека. Второй — городской шоумейкер.
Кайенн больше не нужен. Новый Lexus RX 350
Lexus RX - хороший роскошный внедорожник среднего размера. Его элегантный кузов имеет множество функций и много места для пассажиров. RX 350 также может похвастаться изысканным качеством езды и мощным двигателем V6. Это наверное один из самых лучших двухрядных кроссоверов с точки зрения цены/качества. С другой стороны, грузовой отсек RX 350 не так уж и велик в отличии от его конкурентов. А так же его мультимедийная система Remote Touch может быть сложна в использовании. Существует и гибридная версия RX 450h.
Стоит ли покупать Lexus RX 350?
Lexus RX - хорош в использовании для повседневной езды. Его двигатель V6 легко будет возить вас по городу, а комфортная подвеска и просторные сиденья обеспечат вам удобство в пути. Он имеет более низкую цену, чем многие конкуренты, что делает его относительно доступным для высококлассного автомобиля и обладает выдающимся прогнозируемым рейтингом надежности.
Тем не менее, есть много отличных роскошных среднеразмерных внедорожников, которые стоит рассмотреть. Porsche Cayenne также имеет мощные двигатели и утонченную езду, но также отличается спортивной управляемостью.
Стоит ли покупать новый или подержанный Lexus RX 350?
RX 2019 принадлежит поколению, которое дебютировало в 2016 модельном году. Lexus не внес каких-либо серьезных изменений в модель 2019 года, так что вы можете сэкономить деньги, покупая подержанный внедорожник. В 2017 году Lexus добавил несколько функций безопасности в список стандартного оборудования. До этого эти удобства были опциональными.
Сколько стоит Lexus RX 350?
При стартовой цене в 2,7 млн. рублей Lexus RX 350 в 2019 году стал более доступен, чем многие другие роскошные среднеразмерные внедорожники. RX 350 F Sport начинается с 3,1 млн. рублей. Это подрывает базовые цены некоторых конкурентов, включая Land Rover Discovery. Полный привод добавляет 90 тысяч рублей к базовой цене каждой комплектации. RX Hybrid стоит от 2.9 млн. рублей.
Что лучше: Lexus RX 350 или Infiniti QX60?
Infiniti QX60 - хороший роскошный внедорожник среднего размера. Он имеет стандартную трехрядную посадку и намного больше грузового пространства, чем Lexus. У QX60 и RX 350 много общего, включая двигатели V6 с аналогичными показателями мощности и оценками экономии топлива. У обоих также отсутствует Apple CarPlay и Android Auto. Между двумя, однако, Лексус - лучший выбор. Он имеет более плавную езду и более стандартные функции безопасности. Lexus также предлагает RX в качестве гибрида, но нет гибридного QX60. В целом, вам лучше с Lexus.
RX 350 Качество интерьера
Несмотря на то, что этот автомобиль более доступен, чем многие конкуренты, он не сбавляет обороты. Интерьер полон мягких на ощупь материалов. В целом он минималистичен по сравнению с роскошными внедорожниками, такими как Mercedes-Benz GLE или Porsche Cayenne.
Производительность RX 350
Двигатель RX 350: сильный и способный
Каждый бензиновый RX оснащен 3,5-литровым двигателем V6, который развивает 295 лошадиных сил. Автоматическая коробка передач с восемью скоростями является стандартной.
V6 продвигает RX с легкостью, а автоматическая коробка передач плавно переключается. Однако такие конкуренты, как Volvo XC90 и Mercedes-Benz GLE, имеют более мощные двигатели с турбонаддувом.
На последок.
RX 350 - хороший кроссовер-внедорожник. Он имеет довольно привлекательный внешний вид, а большое количество места в салоне и удобная езда дополняют его привлекательность. Тем не менее, грузовое пространство мало для класса если с вариантами внедорожников, такими как BMW X5 или Hyundai Santa Fe. Но в любом случае, RX является конкурентно способным кроссовером в классе, который имеет адекватную цену.
Что лучше порше или лексус
Что лучше — многофункциональная машина или несколько узкопрофильных?
Porsche Cayenne в нашем сравнении отстаивает честь универсалов-многостаночников
Porsche Cayenne пытается совместить в одной машине качества всех мыслимых классов: и спорткара, и внедорожника, и универсала для путешествий. Но плата за многостаночность — цена в 5–10 миллионов рублей, которые просят за новый Cayenne третьего поколения. А что если за те же деньги купить несколько автомобилей попроще, но более специализированных? Давайте немного помечтаем.
Интерьер «нашего» Porsche Cayenne
В качестве отправной точки мы взяли вот этот Porsche Cayenne S с бензиновым турбомотором мощностью 440 л. с. и ценой 7,8 миллиона рублей. Его возможности впечатляют: полный привод и просвет до 245 мм с одной стороны, и разгон до 100 км/час за 5,2 секунды — с другой. У Cayenne большой багажник (770 литров) и богатое оснащение, а ещё фирменная управляемость, которую к третьему поколению «Кайена» удалось приблизить к стандартам спортивных Porsche. Кстати, вместо «Порше» мы могли выбрать вот этот чудовищно роскошный внедорожник Lamborghini, но его цена за гранью добра и зла.
При смене поколений Porsche Cayenne мало поменялся внешне
А теперь попробуем выбрать три автомобиля попроще, но более специализированные, чтобы их суммарная стоимость уложилась в бюджет нашего Porsche Cayenne, то есть в 7,8 миллиона рублей. Для начала нам нужен спорткар в пределах 3 миллионов рублей, и вот довольно обширный список купе, которые предлагаются за эти деньги. Правда, далеко не все они сравнимы с Porsche Cayenne по динамике, поэтому мы остановимся на этом экземпляре.
BMW M240i — маленькое и очень злое спорткупе, которое бывает и полноприводным
BMW 2-й серии с 340-сильным мотором, несмотря на проигрыш в мощности, ощутимо превосходит Cayenne в динамике разгона — сотню он набирает за 4,6 секунды. Вопрос управляемости крайне субъективен и зависит от личных предпочтений, но в целом более лёгкие и компактные автомобили воспринимаются ярче. Езда на кроссоверах, даже спортивных, после них выглядит как безопасный секс: всё то же самое, но ощущения не те. На наш BMW мы потратили 2,7 миллиона рублей, так что у нас осталось 5,1 миллиона.
Mitsubishi Pajero до сих пор сохраняет верность классической внедорожной конструкции
Выбор внедорожников за 2–3 миллиона рублей ещё шире, и мы остановились на этом Mitsubishi Pajero за 2,515 миллиона. Pajero — классический внедорожник с рамной конструкцией и фирменной системой полного привода SuperSelect, которая позволяет ездить только на заднем приводе или на постоянном полном, а также блокировать центральный дифференциал и включать понижающую передачу.
Кстати, вопрос о сравнении проходимости двух автомобилей — Porsche Cayenne и Mitsubishi Pajero — очень дискуссионный. С точки зрения тяговой проходимости, Mitsubishi с его «железным» полным приводом впереди — у Cayenne передние колёса подключаются через многодисковую муфту. С другой стороны, максимальный просвет у Cayenne даже выше (до 245 мм против 235 мм у Pajero), но если у «японца» это честные миллиметры, то у Cayenne они появляются при поднятии подвески в верхнее положение — этот режим используется для кратковременного одоления препятствий. На умеренном бездорожье автомобили плюс-минус сравнимы, но в тяжелых условиях более механический Pajero наверняка покажет своё превосходство. К тому же его не так жалко.
SKODA Kodiaq — типичный универсал для поездок большой компанией по дорогам любого качества
Lexus и Porsche возглавили рейтинг самых надежных автомобилей
JD Power опубликовала рейтинг самых надежных автомобилей 2017 года.
Автомобили Lexus и Porsche возглавили, по мнению JD Power, рейтинг самых надежных автомобилей в мире. В соответствии с новым рейтингом 2017 года, который составляется компанией JD Power на основании мнения владельцев автомобилей 2014 года в первый год и в последующие годы владения, автомобили Lexus и Porsche стали самыми надежными и качественными.
Третью строчку в рейтинге JD Power 2017 года заняли автомобили Toyota.
Опрос аналитиков JD Power проводился с октября по декабрь прошлого года. В исследовании приняло участие 35 186 человек, которые являются владельцами трехлетних автомобилей.
Напомним рейтинг JD Power (выходит уже 28 год подряд) рассчитывается на основе индекса надежности, который складывается из расчета, сколько та или иная машина имеет проблем на 100 аналогичных транспортных средств (PP100). То есть, чем больше проблем у одной модели, тем индекс надежности больше и наоборот, чем меньше поступает жалоб на ту или иную машину, тем меньше значение индекс надежности. Исследование затрагивает 177 возможных проблем, которые группируются по 8 категориям транспортных средств. В итоге после исследования специалисты JD Power вычисляют средний индекс надежности по каждому автомобильному бренду.
Согласно новому рейтингу надежности автомобилей JD Power средний индекс надежности по отрасли составляет PP156.
Lexus и Porsche имеют самый низкий индекс проблем на 100 автомобилей, что позволило им занять верхние строчки рейтинга самых надежных автомобилей во всем мире. Так автомобили Lexus Porsche имеют индекс PP110. Автомобили Toyota имеют индекс качества и надежности PP123, что и позволило Японскому бренду занять в рейтинге третью строчку.
Но если результат Lexus, Porsche и Toyota был предсказуем, то самой большой неожиданностью стала компания Hyundai, чья продукция по надежности существенно продвинулась в рейтинге JD Power 2017. Так, по сравнению с рейтингом прошлого года, надежность автомобилей Корейского бренда улучшилась, что позволило компании подняться с 19 строчки в рейтинге на шестое место, благодаря снижению количества жалоб владельцев на проблемы, что соответственно повлияло на снижение индекса проблем на 100 автомобилей (индекс РР133).
По мнению JD Power самыми надежными 3-х летними моделями стали Ford F-150, Toyota Camry, Toyota Prius, Lexus ES и Chevrolet Camaro. Есть однако, и сомнительные результаты. Например, одной из самых надежных моделей была признана Toyota Venza, когда как Toyota Highlander по качеству и надежности в этом году заняла только 13-ю строчку в рейтинге самых надежных 3-х летних моделей автомобилей, несмотря на то, что Toyota Venza тесно связана с моделью Toyota Highlander.
Автомобили Toyota Motor Corporation получают 10 из 18 наград во всех классах транспортных средств. Вот самые надежные автомобили Японской корпорации: Lexus ES, Lexus GS, Lexus RX, Toyota Avalon, Toyota Camry, Toyota FJ Cruiser, Toyota Prius, Toyota Prius v, Toyota Sienna, Toyota Venza. Toyota Camry имеет самый низкий индекс PP100 по всей автомобильный отрасли.
Автомобили General Motors получают четыре награды за модели: Chevrolet Camaro, Chevrolet Sonic, Chevrolet Silverado HD, Chevrolet Tahoe.
Автомобили других марок получившие высшие рейтинги качества надежности: Ford F-150, Honda Ridgeline, Mercedes-Benz GLK-класса, Volkswagen Tiguan.
Какие проблемы с 3-х летними автомобилями обнаруживаются чаще всего?
По мнению JD Power третий год подряд исследование показывает, что с каждым годом растут жалобы на мультимедийные опции. Также растут количество проблем связанных с Bluetooth сопряжением / подключением, а также наблюдается рост жалоб на качество работы голосового управления.
Также отмечен резкий рост проблем с аккумуляторными батареями. По сравнению с 2016 годом, количество жалоб на отказ аккумуляторов от владельцев подержанных трехлетних автомобилей, существенно увеличилось.
Кроме того, отмечается рост жалоб на выход из строя различных компонентов, не связанных с естественным износом. Это говорит о том, что качество современных автомобилей немного упало за последние годы.
Lexus уже не тот – лучший выбор на вторичке
В 1983 году глава корпорации Toyota Эйдзи Тойода публично выразил желание создать лучший в мире автомобиль. Так появился проект с кодовым названием F1 (Flagship One), который завершился в 1989 году. Результатом стал роскошный представительский седан Lexus LS 400 . Именно с него началась история марки «Лексус», выпускающей престижные машины.
Все передовые разработки непременно внедрялись в автомобили: подушка безопасности в руле, камеры заднего обзора, система спутниковой навигации.
К тому же «Лексусы» славились надежностью. Даже с большим пробегом они верно служили хозяевам, а потом легко уходили во вторые руки, немного теряя в цене .
Но сейчас все изменилось. «Лексус» стал не тот. В чем причина и почему лучшие модели остались на вторичке? Давайте разбираться.
Капля дегтя в бочке меда
Все вышесказанное в полной мере относится к машинам, выпущенным до 2010-х годов, и уже частично – к более современным моделям. Что касается инноваций, с этим по-прежнему хорошо: Lexus уверенно держится в пятерке самых «продвинутых» марок. Но вот с надежностью все не так радужно.
В течение первых 20 лет существования бренда Toyota Motor Corporation в основном применяла только проверенные временем решения. Двигатели, трансмиссия и конструкция кузова приходили с других моделей, которые были основательно испытаны на дорогах. Но последние тенденции автомобильной моды внесли изменения.
Во-первых, маркетологи все-таки одолели инженеров, и производителям стало невыгодно делать долгоживущие машины. Точно рассчитанный срок службы узлов и агрегатов оказался неприятным сюрпризом для владельцев, ожидающих от автомобилей долгой безотказной работы.
Широко внедренные вариаторы на кроссоверах серии NX и UX и легковых машинах оказались слишком нежными. Они боятся пробуксовок и агрессивной езды. То есть возможность реализовать всю мощность двигателя остается под вопросом.
Много нареканий за малый ресурс получила и рулевая рейка.
Во-вторых, сказалась мировая борьба за экологию. Чтобы соответствовать всем ужесточающимся нормам выброса, моторы приходится оснащать сложными системами снижения выбросов, от которых их надежность понижается. Опять же, для выполнения этих норм топливо, используемое в новых двигателях, должно быть соответствующего качества: «тонкий» организм мотора может не пережить заправку где попало.
Не обходится и без проблем с лакокрасочным покрытием и хромом. В угоду экологии машины сегодня красятся уже не такими прочными эмалями, как прежде, и новый автомобиль быстро покрывается сколами и царапинами.
Если посмотреть на вторичный рынок, то там можно найти « Лексусы» с пробегом , которые намного превосходят по качеству, надежности и оснащению своих младших собратьев. При этом они не проваливаются по цене даже после многих лет эксплуатации.
Какой «Лексус» лучше купить
Lexus LX III
Lexus LX сочетает в себе все, что ценят любители больших внедорожников: мощную раму, независимую подвеску передних колес, традиционный задний мост и постоянный полный привод. Проверенная классическая схема оснащена гидравлической подвеской с активной системой контроля высоты. Подвеска может самостоятельно менять высоту кузова в зависимости от характера покрытия, адаптируя его под конкретные условия движения. В режиме Sport S+ движение еще более динамичное, а система полного привода подстраивается под качество сцепления дорожного покрытия.
Под капотом Lexus LX 570 стоит бензиновый V8 объемом 5,7 л на 367 л. с. В первых версиях к нему прилагается шестиступенчый автомат с секвентальной схемой переключения, а после рестайлинга 2015 года – восьмиступенчатый АКПП. Такая связка разгоняет 2,5-тонный внедорожник за 7,7 секунд до сотни, а максимальная скорость может достигать 220 км/ч. Расход топлива – 14,4 литра на 100 км пути (в смешанном цикле).
В плане безопасности Lexus LX III оснащен всеми возможными системами, которые существовали на тот момент в мировой практике автопрома. Тут и фронтальные подушки безопасности, и боковые подушки для первого и второго рядов сидений, и шторки безопасности для всех рядов сидений, и даже коленные подушки первого ряда.
Из стандартного оборудования здесь есть четырехзонный климат-контроль, навигационная система с интерфейсом Bluetooth, освещение зоны перед передней дверью с помощью лампы в боковом зеркале, омыватели фар, подогрев зоны стеклоочистителей ветрового стекла и многое другое.
Прошедшие в 2012 и 2015 году рестайлинги добавили полностью светодиодную оптику, светодиодное освещение в салоне и переработанную панель приборов.
Последующие серии в 2016 году в силу объективных экономических причин лишились части оборудования. Максимально оснащать стали только расширенные комплектации с добавлением знака «+»: Premium +, Luxury + и Luxury 8s +.
По преобладающим отзывам владельцев, существенных минусов у LX III нет. Взять внедорожник можно от 1,8 до 3,5 млн рублей.
Lexus RX350 III (рестайлинг)
В широком ряду кроссоверов Lexus RX350 занимает одно из первых мест по сочетанию цены и роскоши. Все владельцы единогласно отмечают его надежность, комфорт и внешний вид.
Из отрицательных отзывов – только жалобы на большой расход топлива и транспортный налог. Хотя при покупке статусного и престижного автомобиля нужно быть готовым к этому.
Мотор у Lexus RX350 – шестицилиндровый V-образный 3,5 л с системой Dual VVT-i мощностью 277 л. с. Он идет в паре с автоматической коробкой на шесть ступеней с секвентальной схемой переключения передач. Все модели имеют полный привод, в которых применяется дифференциал с электронно-управляемой муфтой. Она подключается при проскальзывании задних колес. Разгон до 100 км/ч занимает 8 секунд. Расход топлива – 14,3 л/100 км в городском цикле и 8,4 л/100 км в загородном.
В стандартный пакет систем безопасности входит полный комплект подушек, полноразмерные шторки и коленные подушки передних сидений.
Из опций доступна система контроля давления воздуха во всех колесах, система адаптивного освещения, биксеноновые фары с омывателями, светодиодные задние фонари.
На вторичном рынке предложений по RX350 больше, чем по другим «Лексусам» (более 400), но стоимость не опускается ниже 1,8 млн рублей. Средний ценник большей части составляет 2 млн рублей.
Каждый второй кроссовер продается с расчетом ремонтных работ, каждый третий – с ДТП и неоплаченными штрафами. На каждый шестой «Эр Икс» наложены ограничения, то же количество предлагается со скрученным пробегом и дубликатом ПТС. Редко встречаются авто в лизинге и залоге.
Lexus GS350 AWD IV
В России наибольшую популярность получила версия с полным приводом. Она управляется электроникой и может распределять крутящий момент между осями как в равных пропорциях (50/50), так и в зависимости от дорожных условий в соотношении 30/70. Штатно присутствует система интегрированного управления динамикой автомобиля (VDIM), которая имеет выбор из трех режимов (ECO/NORMAL/SPORT) На моделях, оснащенных адаптивной регулируемой подвеской (AVS), дополнительно имеется режим Sport S+, который обеспечивает еще более скоростные качества.
Машиной управляет бензиновый двигатель V6 объемом 3,5 л. Он выдает 317 л. с. мощности при 6400 об./мин. Высокая удельная мощность позволяет Lexus GS350 разгоняться до «сотки» всего за 6,3 секунды. Средний расход топлива при этом – 10,2 л/100 км. В комбинации с двигателем идет шестиступенчатый автомат.
В плане безопасности седан оснащен по полной программе. В комплекте – 10 подушек (фронтальные двухступенчатые, передние коленные, передние боковые, задние боковые, занавесочного типа), крепления ISOFIX, ремни с преднатяжителями.
В России Lexus GS350 до 2015 года предлагался в четырех комплектациях: Premium, Luxury, F SPORT Premium и F SPORT Luxury. С 2015 года производитель перешел к одной версии Advance. В нее включили оснащение из четырех предыдущих: двухзонный климат-контроль, подогрев и вентиляцию передних сидений, систему комфортной посадки/высадки водителя, биксеноновые фары с омывателями и автоматическим корректором угла наклона и проч.
Отзывы владельцев о GS350 положительные, системных замечаний нет. Отдельные пожелания можно назвать капризами избалованных классным автомобилем водителей.
Средняя цена Lexus GS350 держится в районе 1,8 млн рублей. В продаже преобладают машины 2012-2014 годов выпуска.
Каждый второй седан продается с ДТП, расчетом ремонтных работ и неоплаченными штрафами. У каждого третьего авто имеются ограничения ГИБДД, скрученный пробег и дубликат ПТС. Каждый пятый GS350 числится в залоге.
Lexus ES250 VI
Lexus ES 250 оснащается 16-клапанным четырехцилиндровым мотором Dual VVT-i объемом 2,5 л, мощностью 184 л. с. (при 6 000 об./мин). Максимальная скорость – чуть более 200 км/ч, разгон до 100 км/ч занимает менее 10 секунд. Расход топлива – 11 л/100 км в городе и 6,1 л/100 км на трассе. В смешанном цикле ES 250 потребляет 7,9 л/100 км.
В качестве трансмиссии выступает шестиступенчатая автоматическая коробка передач с электронным интеллектуальным управлением (ECT-I).
Привод осуществляется на передние колеса.
Системы безопасности не уступают более дорогим и престижным моделям Lexus. Здесь есть десять подушек, крепления для детского сидения, ремни с преднатяжителями и ограничителями нагрузки, активные подголовники. В комплектации Luxury машина оснащается комплексом систем активной безопасности Lexus Safety System +: радарным круиз-контролем, системой мониторинга «слепых зон», системой помощи при выезде с парковки задним ходом.
На российском рынке модель продавалась в четырех комплектациях: Comfort, Executive, Premium и Luxury. В базовой присутствует бесключевой доступ, запуск с кнопки, двухзонный климат-контроль, легкосплавные диски на 17 дюймов, светодиодные ДХО и проч. Executive добавила ксеноновые фары ближнего света с омывателями. В комплектации Premium доступна кожаная обивка сидений, электрорегулировка длины подушки водительского сиденья, подогрев ветрового стекла в зоне стеклоочистителей, трехзонный климат-контроль. В Luxury можно получить руль с подогревом, дополнительный обогреватель салона, панорамную крышу, аудиосистему Mark Levinson с 15 динамиками.
В числе плюсов ES 250 владельцы отмечают экономичность, надежность, комфорт и отличную продаваемость. Не нравится небольшой клиренс и низкая высота кузова.
На вторичном рынке шестое поколение продается от 1,5 до 2 млн рублей. Объявлений, висящих более месяца, нет, что говорит о хорошей ликвидности модели.
Большая часть ES 250 сбывается с расчетом ремонтных работ (68%) и ДТП (64%). Реже встречаются авто после такси, со скрученным пробегом, дубликатом ПТС и ограничениями ГИБДД.
Автор: Александр Анучин
Купили бы вы вместо нового автомобиля старый, если он превосходит младшего собрата по качеству, надежности и оснащению? Напишите в комментариях.
Что не гибрид – то хорошо: стоит ли покупать Lexus RX II за миллион рублей
В конце прошлого года мы размышляли о покупке Toyota RAV4 третьего поколения за миллион рублей и пришли к выводу, что она может быть вполне оправданной. Однако вторичный рынок подсказывает, что за те же деньги можно купить более крупный, престижный и богато оснащенный кроссовер – Lexus RX второго поколения. Более того, «третий» RAV4 и этот RX – ровесники: первый выпускался с 2005 по 2012 год, а второй – с 2003 по 2008. Наши коллеги из Авито Авто говорят, что машину на ходу можно купить тысяч за 650, а самые дорогие предложения немного уходят за миллион рублей – то есть, имея этот самый миллион, можно выбирать из лучших образцов. Оправдана ли покупка премиального кроссовера старше 10 лет и на что стоит обратить внимание при выборе?
Появившись в 1998 году как логичное развитие линейки молодого японского бренда, Lexus RX стал одним из родоначальников класса среднеразмерных премиальных кроссоверов, и второе поколение, увидевшее свет в 2003-м, было его логическим продолжением. Легковая платформа K от Toyota Camry, адаптированная под полный привод, моторы V6, богатое и современное оснащение, а спустя некоторое время после дебюта – еще и гибридная версия. С ней, правда, сейчас будет больше всего сложностей, зато почти по всем остальным параметрам покупка кроссовера возрастом в 12-17 лет не кажется совсем уж безумной авантюрой. Хотя и нюансов здесь, конечно, хватает, так что давайте по порядку разберемся, с чем придется иметь дело.
Lexus RX 2003–09
Кузова большинства RX этого поколения, избежавших серьезных аварий, держатся молодцом – отчасти из-за приличного качества окраски, а отчасти из-за хорошего содержания. Японцам удалось обойтись без специфических проблем, и все возможные дефекты тут обычно чисто возрастные. Фронтальная часть набирает сколы от камней, летящих из-под колес, но скорость появления ржавчины позволяет своевременно подкрашивать их, и до рыжих пятен дело доходит редко. Лобовое стекло, правда, хрупкое, так что стоит осмотреть не только его, но и качество вклейки, поскольку стекло с большой вероятностью уже не заводское. Переходя к верхней кромке лобового стекла, можно попутно осмотреть люк: течи здесь уже вполне вероятны, хотя встретить нерабочий люк, залитый герметиком, шансов, к счастью, мало. Если люк обслужен и смазан, а обшивка потолка все равно подозрительно пятнистая, и в салоне сыро, проблема может быть в уплотнениях рейлингов. Если же влага есть, а потолок сухой, стоит проверить дверные уплотнители и дренаж климатической системы.
Lexus RX 2003–09
Из прочих внешних проблем можно встретить вполне ожидаемую коррозию нижних кромок дверей и внутренней части колесных арок – если передние противостоят ей лучше, то задние наверняка подернуты рыжей пеленой. Пороги здесь прикрыты пластиковыми накладками, и у машины старше десяти лет это тоже повод для осмотра: если не промывать полости, грязи там скапливается достаточно, чтобы вызвать если не сквозную коррозию, то серьезную ржавчину. Из-под молдингов дверей «жучки» выползают редко, больше вероятность встретить их на пятой двери, в районе номерного знака, хотя и этой типовой проблеме RX будто подвержен чуть меньше, чем многие в его возрасте. Да и минимальный объем хрома в экстерьере обещает экономию на его содержании – «сабля» сзади и облезающая фальшрадиаторная решетка поддаются замене по мере необходимости.
Lexus RX 2003–09
Этот Lexus никогда не претендовал на внедорожный антураж, и это тоже играет ему на руку. Конструктивно это избавило его от особенностей вроде распашной пятой двери с подвешенным на ней запасным колесом, съедающим петли, хотя запаска здесь в итоге разместилась под днищем, что обещает проблемы с закисшим механизмом подъема-опускания колеса, который стоит проверить. С точки зрения эксплуатации асфальтовый имидж тоже идет на пользу состоянию автомобилей: встретить RX, на котором регулярно ездили по бездорожью, практически невозможно, так что слабо приспособленное к этому днище остается целым и не ржавеет от скопления грязи в полостях. Коррозия тут будет гарантированно – однако она не должна распространяться дальше креплений подрамников и подвески и кромок швов.
Независимые подвески здесь вполне ожидаемой конструкции: МакФерсон впереди и многорычажка сзади. С учетом легковой платформы передняя подвеска вполне соответствует тому, что мы привыкли видеть на седанах: L-образные рычаги со штатно заменяемыми шаровыми опорами и поворотный кулак со ступичными подшипниками, допускающими их замену отдельно от ступицы. Если автомобиль не оснащен пневмоподвеской, то здесь все вообще достаточно просто: вместо оригинальных рычагов за 10 тысяч можно приобретать неоригинальные за 4-5, а то и просто сайлентблоки за тысячу-полторы, вместо оригинальных амортизаторов за 7 тысяч – замену от Sachs или KYB за 3-4, а аналогов для расходников вроде стоек стабилизатора или шаровых опор здесь целых ворох. Нареканий на ресурс подвески мало, так что обслужить ее раз в 150-170 тысяч – задача посильная, а если не экономить на запчастях, то и ходовые качества почти не пострадают.
Lexus RX 2003–09
Сзади все усложняет только сама многорычажная конструкция: рычаги здесь недорогие – даже оригинал стоит 3-4 тысячи рублей за элемент, и только их число заставляет задуматься о замене сайлентблоков вместо «комплексного» ремонта. Правда, иногда без него уже не обойтись: рычаги тонкие, и нарушенная единожды геометрия будет докучать, пока не будет выявлен и заменен деформированный элемент. Но все это мелочи по сравнению с содержанием пневмоподвески. С одной стороны, она дает и чуть больший комфорт, и возможность регулировки высоты кузова, включая низкий парковочный режим.
Но с другой, пневмостойки здесь не предусматривают легкой замены баллона и стоят по 50 тысяч за штуку, а неоригинала просто нет. Все это заставляет владельцев искать обходные пути вроде ремонта, подбора элементов от Land Cruiser Prado или вообще перехода на обычную подвеску. Ведь одними амортизаторами дело не ограничивается: если для датчиков положения кузова по 15 тысяч за штуку есть хоть какие-то варианты неоригинальных замен, то компрессор стоит еще 60 тысяч и таких вариантов не имеет. Даже осушитель воздуха в системе подкачки неприлично дорог – около 30 тысяч. На этом фоне мелочи вроде «своих» рычагов, чуть более дорогих и редких, кажутся сущими пустяками. В общем, отговаривать от покупки машины с пневмоподвеской мы не будем, но нужно заранее адекватно оценить свои финансовые возможности.
Lexus RX 2003–09
Рулевое управление у RX без гибридной надстройки – с гидравлическим усилителем, и это вполне хорошая новость: ресурс прогнозируемый, свои 150-200 тысяч рейка обычно проходит без проблем. Впрочем, и дальнейшая жизнь не будет сильно чем-то омрачена: просто не нужно обращать внимание на стоимость оригинальной рейки в 130 тысяч и насоса ГУР, за который хотят под 40 тысяч. И для того, и для другого есть альтернативные варианты: восстановленную или просто дешевую рейку можно купить тысяч за 20-25 или отремонтировать за сравнимые деньги, а неоригинальные насосы стоят 5-8 тысяч рублей. У гибридов все сложнее: усилитель руля тут с электрическим, а не ременным приводом из-за отключения бензинового мотора в некоторых режимах, и даже неоригинальная рейка стоит около 50 тысяч рублей, а оригинальная вдвое дороже.
Lexus RX 2003–09
Трансмиссия большинства RX на рынке полноприводная, редкие переднеприводные экземпляры привозились в частном порядке. В целом полный привод вполне оправдывает свое наличие: он здесь постоянный полный, с межосевым дифференциалом, а на рестайлинговых RX350 еще и с вискомуфтой. Разумеется, никаких блокировок и понижаек тут нет, а на дорестайлинговых машинах водителю помогали исключительно электронные имитации. Тем не менее масло в раздатке, а точнее, в угловом редукторе, нужно менять вовремя, каждые 50-60 тысяч, да и про задний редуктор не забывать. При осмотре снизу помимо проверки на отсутствие течей и гула стоит проверить состояние кардана и подвесных подшипников. Кардан тут, как водится, поставляется только единой деталью за 70 тысяч, а неоригинальные крестовины, имеющиеся в продаже, – сплошь дешевые, что наталкивает на сомнения в ресурсе. С подвесными подшипниками попроще: здесь есть и оригинал за 7 тысяч, и неоригиналы за 2-4 тысячи рублей.
Lexus RX 2003–09
Lexus RX 2003–09
Коробки передач, как и положено Lexus, только автоматические: это пятиступенчатые гидромеханические АКП от Aisin семейства U151. Коробки эти практически так же надежны, как их четырехступенчатые предшественницы серии U140 – собственно, на их основе и были разработаны пятиступенчатые агрегаты. Тем не менее даже эти коробки передач не любят грязного и горелого масла, а его состояние здесь во многом зависит от манеры езды: накладки блокировки гидротрансформатора изнашиваются пропорционально тому, с какой регулярностью владелец жмет газ в пол с места. Усугубляет ситуацию мощность моторов: если с ранними трехлитровыми 200-сильными V6 коробка справляется получше, то появившийся после рестайлинга 3,5-литровый двигатель на 275 сил активно помогает «гонщикам» ускорять кончину АКП. И все же при умеренном использовании правой педали и замене масла раз в 50-60 тысяч эти автоматы способны пройти не 200 и даже не 300 тысяч километров, так что при условии хорошей диагностики и профилактического обслуживания после покупки шансы на долгую совместную жизнь есть.
У гибридных RX схема трансмиссии кардинально иная и гораздо более сложная – мы рассказывали о ней подробнее, и сейчас она обещает мало хорошего, причем дело не в ненадежности, а именно в сложности, помноженной на возраст. Вдобавок в схему добавлялась не только тяговая батарея, но и пара электромоторов – по одному на каждую ось, что позволяло кроссоверу двигаться несколько километров исключительно на электротяге, а также быстрее разгоняться и увереннее чувствовать себя на скользких поверхностях благодаря помощи заднего электродвигателя. Сейчас, спустя 15 лет после выпуска, это означает необходимость выяснять состояние и моторов, и инвертера, и тяговой батареи, цена которой разнится от 60 до 150 тысяч за вариант с разборки. Стоимость новой измеряется в сотнях тысяч рублей, так что этот вариант даже озвучивать не будем.
Lexus RX 2003–09
С моторами у RX все так же хорошо, как с коробками передач: это были исключительно мощные V6 без нареканий на надежность. До рестайлинга предлагались два варианта моторов семейства MZ: 1MZ-FE на 3 литра и 200 л.с., а также 3MZ-FE на 3,3 литра и 230 сил. Привод ГРМ ременной, впрыск распределенный, а на некоторых версиях даже нет фазорегуляторов. Нареканий на ресурс ГРМ тоже нет – 120 тысяч можно считать оптимальным сроком замены, хотя у многих владельцев с плохой памятью ремень ходит и дольше. Однако лучше не затягивать с этим, тем более, что для тех, кому цена оригинального ремня в 5 тысяч кажется высокой, есть альтернативы за 1,5-3 тысячи, а основной статьей расходов при замене будет работа. Гидрокомпенсаторов тут нет, так что стоит помнить о необходимости регулировки зазоров, не дожидаясь стука, а при смотре обязательно послушать мотор на холодную. Если следить за качеством масла и бензина, уровнем антифриза и чистотой фильтров, эти двигатели способны пройти 300 и более тысяч километров, так что реальный пробег в 200-240 тысяч в принципе не должен пугать.
После рестайлинга здесь появился 3,5-литровый V6 с индексом 2GR-FE, который выдавал почти 280 л.с. Здесь уже есть не только гидрокомпенсаторы, но и фазовращатели, за которые в случае неисправности придется отдать по 10-12 тысяч. Привод ГРМ цепной, хотя его ресурсом тоже не стоит злоупотреблять: лучше обслуживать механизм не реже чем раз в 150 тысяч. Выбор неоригинала для цепи не такой широкий, как у ремней на вышеописанных моторах, но фирменной цепи за 5-6 тысяч все же можно найти альтернативу за 2-3, да и полные комплекты ГРМ, включая две малые цепи, предлагаются за 12-15 тысяч рублей. Однако ГРМ – не единственное, за чем стоит следить в этих моторах: они чувствительны к состоянию системы охлаждения, а также герметичности впуска: из-за попадания пыли в цилиндры, особенно в первый, могут появиться задиры.
Lexus RX 2003–09
Еще пару традиционных для Toyota слов стоит сказать о популярности машины у угонщиков. Да, сейчас рисковать ради перепродажи вряд ли станут, а вот спрос на запчасти на разборках есть всегда – японские моторы и коробки у нас предпочитают менять, а не ремонтировать. Однако в свои годы эти кроссоверы попадали и в более мутные схемы, так что лучше проверить прошлое машины досконально – как в базе ГИБДД и реестре залогов, так и с помощью платных сервисов, таких как Автотека, где можно отследить аварийное прошлое, историю пробегов и прошлые объявления о продаже.
Lexus RX 2003–09
Ну а теперь, разобравшись в основных особенностях, можно попробовать выбрать оптимальный вариант. Учитывая наш солидный бюджет, можно не экономить на годе выпуска и моторе, выбирая самые свежие машины с 3,5-литровым двигателем. Да, транспортный налог придется платить сполна, но этот фактор, как мы помним, отсеивает и часть излишне экономных владельцев, которые считают Lexus безусловно вечным и не требующим ремонта. Единственное, на чем можно сэкономить нам – это пневмоподвеска: пожалуй, хлопоты с дорогущими пневмостойками оправданы лишь для тех, кто хочет и может этим заниматься. Впрочем, то же самое можно сказать о гибриде – так что мы оставим такие версии за скобками. С учетом всех параметров, указанных выше, наилучшим вариантом кажется примерно вот такой автомобиль: последнего года выпуска, с правдоподобным пробегом в 190 тысяч и в хорошей комплектации. И если его состояние будет полностью оправдывать цену, остаточный ресурс этого Lexus вполне достаточен для того, чтобы увеличить пробег в полтора раза.
Читайте также: