Фольксваген туран плохо заводится на горячую

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 04.10.2024

Плохой запуск на горячую. Новые симптомы.

Всем привет! С покупки машины сразу была проблема — плохой запуск на горячую. При температуре от 70 градусов стартер долго крутил в холостую и только потом двигатель запускался. Решилась эта проблема перепрошивкой мозгов. С тех пор, до этого времени — на холодную, на горячую — с пол пинка. И совсем недавно началась эта же проблема, но уже с другими симптомами. Холодный пуск — всё так же с пол пинка. А дальше, по мере прогрева двигателя, сложнее… Т.е. если градусов 60 — запуститься ему сложнее. Если 70 — ещё сложнее, дольше. Рабочая температура — вообще всё плохо. При чём двигатель схватывает сразу, но не "набирает обороты", машина трясётся, как судорожная, кашляет, потом запуск — и как ни в чём не бывало, обороты ровно держит, скорость набирает, всё отлично. На качество солярки точно не грешу, это сразу отметаем. Какие ещё у кого есть идеи? Стартер не раскручивает, как надо? Буду рад услышать любые предположения, обсудим. Всем добра!

Volkswagen Touran 2004, двигатель дизельный 1.9 л., 100 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Volkswagen Touran, 2011

Volkswagen Touran, 2012

Volkswagen Touran, 2007

Комментарии 58

Приветствую! Вы не решили свой проблемный запуск на горячу? Я уже не знаю то еще можно поменять, остался канулевый стартер и эбу под замену. Стартер перебрал с заменой щеток но ориг не нашел и боша тоже был тока китай и на две недели хватило, потом снова позорный вживживжибрбрбртпррр и я прячусь от взглядов… Вот ищу информацию, вы избавились от этого?

Приветствую! Я перебрал стартер и поменял аккумулятор — проблема практически ушла. Но изредка всё равно появляется…

Сам вот седня перебрал стартер ну чуть лучше как бы но не идеал, думаю о замене а новый стартер, и хочу залесть в эбу и пропаять все детали… Вдруг там есть что то, а про обновление ПО эбу у диллера не слыхали такое?

Про такое не слышал… дорого, наверно. Да я не заморачиваюсь, честно сказать, достала эта машина со своими проблемами, когда будет время — продам и куплю другую…

Охото сделать то состояние что с завода и ездить без заморочек…

Я об этом при покупке тоже думал. Но теперь понял, что на это не хватит времени у меня. И денег… Стоит вот уже котору неделю в гараже. Лопнул генератор. Времени сделать нету… А когда сделаю — опять что-то сломается. Плюс ко всему постоянная утечка тока у неё и не понять, что съедает аккум. Коробка шумит (первичный). Эта вот проблема иногда с горячим пуском. Надоело просто…

Да что то очень захворал кадди… Меня только горячий запуск беспокоит. Так то все новое стоит… Я б4 пассат полтора года востанавливал до нового состояния и вложил три цены и продал, нежалею только что он не комфортный а простой работяга а так очень жалко.самый приметный в городе таких машин нет больше, рычит вдувает дымит для тех кто сзади и слепит тех кто спереди. А этот идеальная машина для нашего региона, , но бл… Горячий запуск уже до психа доходит, ведь стартер и акум это не причина а помошники которые усугубили ситуяцию… Причина где то в другом кроется а где вот хз… Ведь до этой проблемы на подсаженом акуме с еле живым стартером заводились такие моторы… Толи эбу толи…

А какие симптомы? Стартер вхолостую долго крутит? Или машина схватывает, но не запускается?

Схватывает сразу и ерутит до посадки акума но так и не заводится, если ждать отключения 219 реле то попыток пять десять можно сделать… А вчера такое было, кручу кручу еручу он на подхвате мпслает, потом отпускаю стартер и он как бы почти уже заглох а потом резко бац и завелся

А если аварийный пуск? Это когда крутануть стартером, отпустить ключ и тут же резко опять повернуть

Так же маслать будет с черным дымом из трубы на подхвате и ничего более

KorrozijaMetalla

А если аварийный пуск? Это когда крутануть стартером, отпустить ключ и тут же резко опять повернуть

Я чето на эбу думаю, пропаять самому или отдать спецам в (), пущай они пропаяют

KorrozijaMetalla

А если аварийный пуск? Это когда крутануть стартером, отпустить ключ и тут же резко опять повернуть

И вот на хололгую с утра один раз так же сделал с первого рпза хотя круьнул очень бодро… Тока дымка больше и гуще было то что холодный. Я вот и думаю в эбу где то не пропой раз на холодную так же сделал… Ты что думаешь? ?

Странно, что дымит при этом… это может быть и механическая неисправность… Я в ЭБУ точно сам бы не полез, отдал бы специалистам. Там же чуть напортачишь и всё, смерть машине

Да лучше самому положить эбу чем кто то, так хоть нервничать не будешь, вобще кто бывало эбу менял им помогало, . Но это на форумах

Ну если кто-то его положит, ему предъявить можно))

нашел касяк, на 7 контакте должно быть не менее 10 вольт, это опорное по кан линии, в момент запуска эта кан линия просаживается и имошнмк начинает голову *** а с зарядником все стартует как положено с полтыка

KorrozijaMetalla

Ну если кто-то его положит, ему предъявить можно))

Простая просадка по кан сиггналу, какой то блок просаживает напряжение, это и не дает нармально запустить мотор, буду искать какой блок садит напругу

Ого… я так понимаю, с электронной частью у этих моторов вообще беда

Дизель на горячую плохо заводится

шо может бить если на гарячую иногда очень плохо заводиться? caddy 1.9TDI 2005 год

Прочитал на одном из сайтов - Еще у двигателей бывает такая проблема. В холодном состоянии он более-менее прилично заводится, а прогреется - все. Или не заводится, пока не остынет, или заводится, но с большим трудом. Иногда причина кроется просто в грязном стартере. Стартер надо перебрать, почистить, заменить, если надо, подшипники, смазать и снова собрать. Тогда он сможет сделать мощный рывок для запуска дизеля. Многие владельцы автомобилей на вопрос, как стартер их автомобиля крутит двигатель, отвечают: <Да нормально>. И утром, в холодном состоянии, и в горячем. Но ведь <нормально> - это и 150 об/мин, и 200 об/мин. В первом случае двигатель вряд ли заведется, а во втором - заведется. На слух вполне нормально воспринимаются и 130 об/мин, а заведется ли при этом двигатель? Кроме того, стартер крутит Двигатель не равномерно, а рывками, а можно ли в момент рывка на слух оценить скорость вращения? Поэтому систему стартера всегда надо тщательно проверить, не доверяя оценке на слух.

Вот Вам Ваши 100 0боротов -

Вчера проверяли с ВАГ КОМом на машине друга, у которого какраз долго заводится на горячую.
Ситуация действительно как и писали трезвые умы- впрыск топлива не идет пока обороты двигателя не достигают 250 или пока не перестают расти. При условии, что температура ОЖ выше 70 С. Мы делали несколько попыток, две из них-
1) обороты добрались до 232 и так висят, через несколько секунд заводится. По графику видно, что впрыск начал идти только после того, как обороты зависли на предельном значении 232 об/мин.
2)Обороты набрались по нарастающей до 252- и сразу завелась, по графику видно что обороты растут и в момент самого высокого значения (что видимо соответствовало 252 об, то что успел увидеть глаз в блоке данных) пошло топливо и машина завелась.
У друзей Touran 2004 года, двигатель BKD. Аккумулятор еще родной.

Горячий дизельный двигатель не заводится

Солярка не способна активно испаряться сравнительно с бензином, а вспышка происходит от сжатия, а не от искры. Второй особенностью является то, что если дизельный мотор изначально завелся «на холодную», тогда в таком двигателе нет критических проблем с компрессией, стартером, АКБ, свечами накала и топливными магистралями. Проблему некачественного дизтоплива также можно исключить.

Рекомендуем прочитать статью о том, почему холодный дизельный двигатель не заводится. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах и неисправностях, которые затрудняют запуск дизеля после длительной стоянки.

датчики;
дизельные форсунки;

Изношена плунжерная пара

Распространенной причиной затрудненного горячего пуска дизельного мотора выступают износ и сбои в работе топливного насоса высокого давления. Разогретый дизель не запускается в таких случаях по причине износа плунжерной пары ТНВД.

Для этого можно полить на ТНВД воду. Также желательно накрыть топливный насос мокрой тряпкой. Успешный запуск дизеля после таких манипуляций будет означать, что причина плохого запуска дизеля на горячую заключается в сильном износе плунжерной пары.

Дополнительными причинами может также выступать старение сальника или разбитая втулка вала насоса. Такие неисправности свидетельствуют о том, что имеет место подсос воздуха в топливном насосе. В данных условиях деталь не способна создать необходимого давления в области плунжера. Это означает, что требуется ремонт ТНВД, который подразумевает замену сальника и втулок вала.

Дизельные форсунки не герметичны

Следующей причиной, почему дизель плохо заводится на горячую, является отсутствие герметичности форсунок. После того, как мотор остановлен, часть топлива продолжает попадать через форсунки в камеру сгорания дизельного двигателя. Лишнее горючее препятствует последующему пуску горячего дизеля.

Мокрые свечи будут означать, что форсунки пропускают дизтопливо после остановки двигателя. В таких условиях попытайтесь завести дизель, предварительно открыв дроссельную заслонку. Это позволит сбросить давление в рабочей камере. Для устранения неисправности может потребоваться ремонт или замена форсунок на новые. Допускается перелив топлива и по причине износа уплотнительного кольца форсунки.

Датчики вышли из строя

Дизель может плохо заводится на горячую в результате неисправности температурного датчика охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Если датчик контроля температуры ОЖ подает на ЭБУ неверные значения или вышел из строя, тогда блок управления некорректно регулирует подачу топлива.

Нарушение в работе датчика подъема иглы форсунки приводит к тому, что нарушается угол впрыска. Дополнительно стоит проверить исправность датчика давления в топливной рампе.

Выше перечислены наиболее частые причины того, почему плохо заводится дизельный двигатель на горячую. Также горячий дизельный двигатель может не заводиться в результате неисправностей, которые напрямую связаны с приводом топливного насоса высокого давления.

Почему стартер нормально крутит, но двигатель не схватывает, не заводится. Основные причины неисправности, проверка систем топливоподачи, зажигания. Советы.

Затрудненный пуск карбюраторного, инжекторного и дизельного мотора на горячую. Основные неисправности: перегрев карбюратора, датчики, форсунки, ТНВД.

Причины затрудненного пуска холодного двигателя. Список неисправностей. Что нужно проверить для диагностирования и более точного определения проблемы.

Причины затрудненного "холодного" пуска дизельного двигателя. Компрессия, свечи накаливания, дизельные форсунки, ТНВД, парафин или вода в топливной системе.

Машина не заводится после замены ремня ГРМ, цепи ГРМ или проведения других работ с приводом газорасределительного механизма. Основные причины, рекомендации.

Почему заливает свечи зажигания на инжекторных и карбюраторных двигателях: основные причины мокрых свечей. Как просушить свечи и запустить мотор, советы.

Почему дизель плохо заводится на горячую

Дизельный двигатель пользуется заслуженной популярностью у автомобилистов. Надежность его систем чрезвычайно высокая. При своевременных заменах узлов и механизмов, сносившихся из-за старения материалов, силовой агрегат эксплуатируется весьма длительный период.

Крайне мала вероятность неожиданного выхода из строя ответственных деталей, спонтанные отказы ведущих систем случаются очень редко. Как правило, это производные дефекта, развивающегося длительное время.

Отказы горячего движка

Причины, по которым не заводится дизельный двигатель на горячую, не столь разнообразные, как у карбюраторных силовых агрегатов. Более 70% случаев затрудненного пуска прогретого дизеля происходят из-за неполадок в топливной системе, состоящей из следующих приборов:

очиститель воздуха;
ручная помпа (это относится к старым дизелям);
форсунки, распылители;
ТНВД;
фильтры тонкой, предварительной очистки дизельного топлива;
регулятор частоты вращения коленчатого вала;
топливный привод.

В постоянно работающем дизельном моторе происходит выработка форсунок, плунжеров, распылителей. С течением времени пружины теряют свою упругость. Вследствие старения, воздействия высоких температурных режимов резиновые сальники, уплотнительные манжеты становятся менее эластичными, плотность и герметичность нарушается. Топливопроводы засоряются из-за некачественного топлива. Это влечет за собой неполадки всей системы.

Сбой заводского регулирования, равномерной подачи точных объемов смеси, углов опережения, начального давления поднимающихся игл в форсунках, наименьших оборотов коленчатого вала при холостом ходе приводит к увеличению расхода дизельного топлива, постоянному задымлению отработанных газов. Часто затрудненный пуск прогретого дизеля происходит из-за следующих сопутствующих факторов:

пониженное давление в магистралях подвода топлива;
нарушена работа датчиков положения коленчатого вала, расхода воздуха.

Видимые снаружи неисправности дизелей, методы их устранения показаны в таблице:

Поведение горячего мотора	Причина неисправности	Способ устранения
Затрудненный запуск прогретого мотора. Двигатель глохнет, перебои в работе.	Нарушилась герметичность системы питания.	Проверить герметичность, подтянуть трубки, закрепить приборы.
Силовой агрегат чихает, останавливается, нет тяги.	Засорились фильтры топлива.	Вымыть, поменять.
Горячий мотор не заводится, вращающий момент на валу недостаточный.	Выход из строя ТНВД.	Снять узел, заменить все изношенные детали.

Самостоятельный ремонт

Некоторые проблемы может попробовать выявить, а также устранить каждый водитель, проявив максимум старания и упорства. Если после продолжительной езды, а затем короткого простоя двигатель заводится с трудом, поиск неисправности должен происходить с учетом специфики, которую имеет каждый дизель. Солярка не может испаряться активно, как бензин. Вспышка – результат сжатия, но не искры.

Дизельный мотор также показывает, что если он заводится в холодном состоянии, значит, у него все в порядке с основными характеристиками:

недостаточная компрессия;
неисправный стартер;
аккумулятор;
трубки подачи солярки;
грязное топливо.

Почему же двигатель не заводится на горячую? В большинстве случаев тому виной поломка отдельных топливопроводящих элементов и электроприборов. Прогретый дизель плохо заводится из-за неисправности форсунок, датчиков, топливного насоса, плунжеров. Выявить, почему дизельный мотор не заводится на горячую, можно охлаждением его тыльной части, поливая холодной водой и накладывая мокрую тряпку.

Если дизель успешно запустился, это значит, что причина тяжелого запуска на горячую – в изношенных плунжерных парах. Как дополнение может быть разбитая втулка на насосе либо старение резины сальника, выраженное в его растрескивании. Из-за подобных дефектов воздух попадает в ТНВД. Изношенные компоненты не могут создавать и удерживать давление в системе. Необходимо ремонтировать весь топливный насос.

Прогретый автомобиль плохо запускается вследствие негерметичности топливных форсунок. Топливо продолжает поступать в заглушенный мотор через форсунки и распылители. Оно не позволяет завести горячий силовой агрегат. Чтобы убедиться в этом, форсунки необходимо выкрутить. Влажные форсунки, сильно пахнут соляркой – дефект налицо.

Силовой агрегат чихает и глохнет

Автолюбителю часто бывает обидно, а порой непонятно поведение автомобиля в пути. Утром машина отлично заводится, хорошо едет, набирает температуру. Стоит только датчику зафиксировать рабочий режим температуры – прогретый двигатель глохнет, никакая сила не способна его запустить. Способы решения проблем и возможные варианты неисправности следующие.

Транспортное средство работало в пределах нормы до очередной заправки топливом. Как только наполнился бак, машина начала отъезжать от заправочной станции, появились рывки, хлопки, автомобиль стал дергаться в момент нажатия на педаль акселератора. После остановки прогретый ранее дизель начал плохо запускаться, глохнуть, дальнейшее движение стало невозможным.

Такая причина сразу понятна – топливо на заправке оказалось некачественным. Его немедленно удаляют. Надо промыть систему, все продуть сжатым воздухом. Обязательно установить новый фильтр очистки воздуха. Чтобы компенсировать затраты, надо выработать привычку забирать платежную кассовую квитанцию. Затем этой компании предъявляется претензия через суд.

При наличии хорошего топлива, исправной работы автомобиля после обычного прогрева на горячую он работать перестает. Прогретый двигатель не заводится, чихает, ведет себя непредсказуемо. Наиболее вероятно, что засорился и вышел из строя топливный фильтр. Необходимо его заменить.

Аналогичные симптомы появляются, когда забивается фильтр очистки воздуха. Мотор глохнет от переобогащения топливом воздушной смеси. Некоторые автовладельцы очищают его с помощью пылесоса. Реставрированный фильтр может выполнять свои функции некоторый период времени.

Но лучше заменить его сразу, двигатель при нагреве должен получать свежий прохладный воздух.

Дизельный двигатель плохо заводится. Причина этому – генератор не дает зарядный ток. Подтягивается ремень, приводящий в действие генератор. Если не помогает – неисправен генератор. Аккумулятор будет посажен, автомобиль не заведется. Необходимо приобретать новую батарею.

Заключение

Отправляясь в путь, необходимо запастись наблюдательностью и смекалкой. Это лучшие помощники в дальней дороге. Всех случаев не предусмотришь. Если начал капризничать силовой агрегат, послушайте звуки его работы. Попробуйте использовать советы из данной статьи. Не теряйте самообладания, будьте уверенными в своих знаниях, и вам обязательно улыбнется удача!

То заводится, то нет. Как мелкий источник проблем может маскироваться под дорогой ремонт

Как бы ни были прекрасны недешевые автомобили в хороших комплектациях, с возрастом их эксплуатация может преподнести массу проблем. Причем речь не о машинах, которые прошли через несколько рук: диагностика автомобиля даже от одного владельца может вызывать определенные сложности, но и торопиться с заменой всего и вся не стоит. Об одном таком случае – в рассказе мастера-диагноста Дмитрия:

Непредсказуемый Touareg

– На СТО для диагностики и ремонта приехал Volkswagen Touareg с ошибкой по шине данных "Комфорт", которую необходимо было устранить. К этой шине подключается сразу несколько блоков управления, в том числе и те, которые напрямую с комфортом не связаны. Работа шины организована при помощи двух проводов. Но обрыв одного из них не является критичным для систем в целом, а вот обрыв второго уже может привести к отказу блоков.

Помимо ошибки по шине данных владелец авто также жаловался на проблемы c запуском: автомобиль время от времени отказывался запускаться.

Для начала необходимо было разобраться с шиной данных. Это обычная ситуация для Touareg: на неизолированную скрутку под сиденьем водителя попадала влага. Неисправность шины была устранена, теперь было необходимо разобраться с проблемами запуска, которые проявляли себя далеко не всегда.

По словам владельца, автомобиль вел себя непредсказуемо. Мог спокойно заводиться в течение дня без каких-либо проблем, но в то же время мог дать "осечку" в любой неподходящий момент. Кроме того, важно понимать, что невозможность запуска двигателя выражалась в первую очередь отсутствием жизни в стартере.

Втягивающее реле не щелкало. После попытки имитации неисправности путем отключения втягивающего стало ясно, что причина не в нем. Контактной группы здесь в привычном ее понимании нет, однако у стартера есть реле, даже не одно. Нестабильную работу втягивающего реле можно объяснить в первую очередь плохим контактом: когда он где-то появляется, машина оживает.

Наконец, после многочисленных включений зажигания неисправность стала проявляться все чаще. Была найдена хоть какая-то закономерность: повысить шансы на успешный запуск двигателя можно было лишь в том случае, если оставить автомобиль с включенным зажиганием на несколько минут. Но какая в этом логика?

Отказ от запуска сопровождался целым набором ошибок. Они указывали на отсутствие связи ряда блоков с блоком управления двигателя, а также на периодическую просадку напряжения бортовой сети.

Интересным оказалось и поведение индикаторов на панели приборов. В момент проявления неисправности "чек" не горел, но на панели загорался индикатор, сообщающий о неисправности светового оборудования. То есть блок управления вообще никак не участвовал в "жизни" автомобиля.

Такое может происходить либо из-за отсутствия связи с блоком управления двигателя, либо из-за отсутствия питания на нем. Осмотр жгута проводов в проблемных местах ничего критичного не выявил.

Следующим под подозрением оказался сам блок. В него могла попасть вода, что повлекло бы за собой коррозионные процессы, как следствие – пропадающие контакты. Блок управления расположен в моторном отсеке в специальном защитном коробе на срывных болтах, которые просто так не открутишь. Это сделано для защиты автомобиля от угона, однако в случае ремонтных работ добавляет определенные сложности.

Пристальный осмотр блока и подходящего к нему жгута проводов также не выявил каких-либо очевидных проблем. Следов сквозной коррозии не было, а потому, учитывая трудозатраты, логичнее всего было бы вернуться к нему лишь в том случае, если бы иных вариантов не оставалось.

Еще одним потенциально проблемным местом был монтажный блок. Возможно, имела место просадка напряжения питания. В Touareg бывают проблемы с плюсовыми силовыми проводами, которые от аккумулятора в салоне заходят в подкапотное пространство – иногда они окисляются от воздействия влаги. Но и здесь все было хорошо.

Также существовала вероятность того, что блок управления просто не "видел" включение зажигания. Но и этот вариант удалось исключить путем проверки сигнала зажигания в колодке монтажного блока.

Все решил опыт

Диагностика сканером при этом показывала спорадическую ошибку по клемме 30 – это постоянный плюс от аккумулятора. От него питается множество потребителей, а подача питания в монтажном блоке происходит через реле. Спустя пару минут со включенным зажиганием из монтажного блока раздались щелчки – несколько реле включились.

В процессе поиска "виновника" было разобрано и осмотрено одно из них. Им оказалось как раз то самое реле электропитания клеммы 30 – это было выяснено уже позже, когда появилось время для изучения схем. Схемы являются отличным подспорьем в ремонте, но в некоторых случаях быстрее и проще положиться просто на опыт. Разборка реле выявила, что контакты не смыкались до конца.

На нижней части контакта был заметен бугорок, который когда-то был частью верхнего контакта. Со временем эта часть отварилась от верхней части и приварилась к нижней. Контакт то появлялся, то пропадал – отсюда и спорадические проблемы с запуском двигателя.

Проблема подобных ремонтов в том, что без опыта иногда можно перерыть половину автомобиля и потратить деньги на замену ненужных деталей. На деле кучу ошибок может вызвать лишь один плохой контакт, который из-за периодического восстановления может здорово запутать.

Благодарим ООО "Амико" (Витебск) за помощь в подготовке материала

Плохо заводится гарячий двигатель. - страница №1 - Двигатель, топливная и электроника

__________________

Если вы хотите, что бы вас облили помоями, просто сделайте этому человеку доброе дело
Люблю свою жену
Решил и я померяться у кого длиннее, итак знаком -
Gazda
a1mit,abez,Alexej,ALEXEY,alexusaty,aver,bayk777,bo za 2008,dmishanya,Dvakyma,ВазХельсинг,Витос свп,Gena-street,genagirka,Gazda,IgBer,malenkaya,MANяк,Вик12 3,mehanik,Nazar,Oleg_2000,Rashka,Rich76,RossoNeri, rrammstein,sergey2012,TECHNIK200,Trafim,Vasek,Викт ория,ВОЛЬДЕМАР,димончик,Игорь,олежка,рэкордз,серж, Степан,_Yuryi_,Мишаня,Руслан21,Суворов,Пайболит,Се рнет,Вандам,Читатель,Славян,Электроник,Вовачка,Кро т, Олег,Денвиваро,Лазарев,Ткач,Глеб,Механик,Бобров,Жу равель,Вет,Ibn5555 а также МаксРус,кабан,кисинтин. Серый Волк, Григорий Саныч.

олежка, на D4BH я себе ставил 88А при генераторе 75А.

__________________

олежка, сначала проверь акум конечно. Если это не поможет - делай ревизию стартера. У меня была такая фигня - стерлись щетки и стартер крутил медленнее - поэтому и не заводился. Вкупе с этим и акум был еще уставший и две свечки погорели. Так два дня вообще заводился только с толкача.

Заменил акум - 700 грн за 100 Ач; отремонтировал стартер - что-то около 400 грн.; Заменил комлектом свечи - по 55 грн/шт. Теперь как часики заводится.

Про прогрев свечей в мануале сказано что время прогрева зависит от температуры двигателя. Чем он горячее тем меньше они прогреваются. У меня летом 1-2 сек. При +10 где-то 5-6, ниже 0 - 10-15 сек.

Автомобильные Форумы POKATILI.RU

Какой датчик менял? Я так понял, жидкости? Как менял? Просто вкрутил-выкрутил?

Когда я на своей выкручивал, то опытным путем выяснено, что он был вкручен НЕ ДО КОНЦА в коллектор, тем самым создавались условия для сбора грязи ПЕРЕД датчиком, что затрудняло доступ к нему ОЖ, и соотно мозги получали неверное значение. Вымывал тама все.

Еси зависимость от температуры, то два датчика. ОЖ и Воздуха. ОЖ менял, возможно остался В.

Еже вариант. Каким либо образом происходит следующее. К сожалению, профиль не дозаполнен, низнаю систему впрыска. Еси карб, то может быть так: Заглушил на горячую, и еси ево переливает, то во впускной попал бенз, смесь обогащенная, и он поэтому не заводица, пока не продуешь. Еси не карб, а моно, то , возможно глюк форсы на горячую.

Еще. Может быть у тя ДроссельнаяЗаслонка грязная и плохо двигаеца. Когда горячая, западает в положении 0. Тож самое относица ко всему модулю впрыска в целом.

От температуры начинает идти подсос воздуха. "ведет" какойнить резиновый патрубок. При заведенной не критично, а завестись трудно. Смесь обедненная.

Зажигание. Катушка перегреваеца, глючит. Свечи. Тож самое. При нагревании где то масса пропадает.

Матреть надо, однако.

_________________

Есть: Nissan Almera, 2005, 1.5 QG15, МКПП, серый. СиБи связь в авто, 15й канал.
Есть: Daewoo Matiz II (M150) 2002 0.8 MКПП , зеленый.
Было: Ford Escort CL, 1991, 1.4 mono, CVH, F6F, МКПП 5-В, белый, хэтч, 5 дв.
Было: ВАЗ 2101, 1980, дв 1200, красный

На форуме не хулиганить. Я всё вижу. Ваши данные:

Какой датчик менял? Я так понял, жидкости? Как менял? Просто вкрутил-выкрутил?

датчик температуры, да просто вкрутил,выкрутил. У меня он вкручен
сверху в термостат, доступ свиду ничем не нарушен. Показания с самого датчика вроде в норме(2.5 килоома после отключения вентилятора). Датчик кстати менялся дважды.

Еси зависимость от температуры, то два датчика. ОЖ и Воздуха. ОЖ менял, возможно остался В.

расходомер валяется новый в гараже, толку от замены не прибавляется.
Система впрыска вроде sefi, электронный распределенный, хотя может и efi.

ну ежели её в ручную приоткрыть то толку от этого никакого.

всмысле от системы дожига или EVAP идёт подсос? ну может конечно. evap вроде работает, а система дожига перекрыта затычкой, да и разъём отключён от электромагнитного клапана.

В термостат вкручен датчик ВКЛЮЧЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРА. У мя, по кр мере, а ДТОЖ, который на мозги, во вп коллектор.

Или у нас разное все.

На форуме не хулиганить. Я всё вижу. Ваши данные:

:D Исчо истония падтянулась. Вилькам :D

Ар. Твои семляки. :D :D :D

На форуме не хулиганить. Я всё вижу. Ваши данные:

с осцилографом не дружу. а "новый" блок уж очень не хочеться приобретать,я конечно цен не знаю,но подозреваю что от 200у.е.
с искусственно повышенным сопротивоением, увеличились холостые обороты в среднем на 100, на расход особо не влияет(имхо, спасибо лямбде). так что проблему скорее всего опущу.

обрабатывает всегда, суть в плохой смеси.
сигнал датчика с горячего двигателя 2кОма( с икусственным увеличением - 5кОм), пяти хватает чтоб заводиться сразу. Сигнал с датчика при холодном двигателе(комнатной температуры) где-то 40кОм(думаю,что смесь будет достаточно богатая и при 37кОм ).

кстати сигнал с датчика идёт исправный(опорное напряжение не проседает,ни при работе двигателся,ни при работе стартера),так что 117 ошибка в данном случае, видимо, касается самого блока управления.

Плохо заводится на горячую 1.9 CADDY

Плохо заводится на горячую - То есть нужно долго крутить стартером (4-8сек) После того как заведется дыма черного нема.На холодную без проблем с пол оборота.Втрат по мощности некогда едешь разгон нормальний.Може кто сталкивался с такой бедой? Мотор 1.9 дизель 2004.

Nikola » 12 сен 2013, 15:15

А в при заводци который дым .?

Vadim » 12 сен 2013, 15:45

Вообще дыма нет

Slavon » 12 сен 2013, 17:22

Привет! Кто может подсказать сколько стоит новый насос высокого давления и применяемый, и кто занимается ремонтом насосов высокого тиску.Мотор BJB 1.9 vw caddy 2004г.

Nikola » 12 сен 2013, 17:41

То рано для ремонта . а чего решил что ТНВТ . .
Ремонтируют на Конюшинная в Бартатив на Кордуби красе на Навроцкого .

Slavon » 12 сен 2013, 17:55

А какие примерно цены потому что я в этом нерозумиюсь.Виришив что насос потому что другого не могу придумать, чтобы связать с прогретым мотором - по идее это плунжерная пара в насоси.Компютер ничего не показывает (ошибок не) .А что может быть звязане с температурой и влиять только при заведенном двигателе на горячую?

Vadim » 12 сен 2013, 20:25

Насос тут не причем . очень распространенная проблема на всех двигателях Фольксвагена с насос форсунками, причем у каждого решается по разному)

Nikola » 12 сен 2013, 22:38

Очень классно . взял и решил . Насос можно снять и отдать на стенд для провирки.
Возможно и насос на горячо не дает давления. Это легко проверить. Возьми заглуши на горячо . виляй на насос холодную воду и попробуй заведи что будет .?
Звмина пидшибникив на ТНВТ 1200-1500-грн . замена плунжеров 2500 плюс / минус

Nikola » 13 сен 2013, 00:22

Vadim » 13 сен 2013, 01:56

Никто не слышал об официальном прошивку для таких моторов которые имеют такую проблему? Один мастер сказал мне что надо к официалам ехать и у них есть и прошивка.

Фольксваген туран плохо заводится на горячую

zhilich » Май 4th, 2012, 9:07

Ксантия 1.9 ТДИ 1997 г.в.

Дефект был замечен сразу после покупки. После долгой езды когда двигатель достаточно прогревался появлялась тупизна. Машина вяла шла на разгон. Приходилось жать педаль чуть ли не до упора чтобы раскочегарить её. В то же время, особенно в зимнее время, на холодную, машина пуля, разгоняется что надо. К тому же на горячую очень долго заводилась. Ну первым делом я решил начать с простого :
Заменил ТНВД. ТНВД предварительно продиагностирвал на Куприянова, мастер сказал состояние очень хорошее, давит что надо. В итоге проблема с заводкой на горячую решилась, аккуму стало легче, но вот тупизна на горячую не прошла.

Зиму отъездил, не жаловался, динамики хватало, хотя машина становилась менее приемистая после прогрева. А сейчас в жару начинает бесить страшно, т.к. я привык к езде "педаль в пол". Расход топлива не меряю: заливаю и езжу. Но динамика беспокоит.

Мои идеи следующие:
-Проблема с интеркулером
-Перегревается топливо из-за неисправности термостатического элемента под корпусом топливного фильтра

Первая проблема вероятно, но что-то в неё верить не хочется, а вот насчёт подогрева фильтра, хотел бы услышать ваше мнение. Я фильтр сам пока что не разбирал. Пробовал найти этот элемент на exist.by чтобы махнуть сразу, да не нашёл. Может кто номерок подскажет? Инфу про терм. элемент нашёл в мануале. Замечу, это не термостат, это отдельный термоэлемент, который контролирует подгрев фильтра в зависимости от температуры окружающей среды. Ещё есть идея пусть топливо в обход штатного фильтра и пропустить через фильтр от другого авто. Кто что думает по этому поводу? Есть ли другие причины тупизны на горячую и тем более в жару?

LISNICK » Май 4th, 2012, 11:21

lions » Май 4th, 2012, 7:13

zhilich » Май 7th, 2012, 9:41

Кто сейчас на конференции

Читайте также: