Форд эксплорер 2017 проблемы
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 05.10.2024
Гнев титана: все проблемы Ford Explorer V
Ford принято ругать за недостатки. Однако Explorer в плане надежности показывает высокий класс.
Вот сейчас тот самый редкий случай, когда уже навострился написать длинное полотно о проблемах, возникающих у автомобиля, и с разбегу влетаешь в бетонную стену их отсутствия. Это странно, ведь речь о Ford Explorer. Все же знают, что Ford не может не ломаться.
Разумеется, проблему у Explorer пятого поколения есть. Как же не быть? Первое, что ему припоминают – передняя подвеска и быстро выходящие из строя стойки и втулки стабилизатора. Собственно, поменять их была бы не проблема – узел легко доступен. Но беда в том, что меняется он в сборе с самим стабилизатором, что грозит обернуться приличными затратами на ремонт. Почему Ford до сих пор не разобрался с этой элементарной конструктивной недоработкой – загадка. Кстати, шаровые опоры также меняются в сборе с рычагом, что вызывает еще большее удивление.
Однако эти неисправности подвески, проявляющиеся на наших весьма неприятных дорогах, можно сказать, самые большие. Иногда, бывает, опорные подшипники умирают рано, но причина или в бракованной детали (реже) или в «оторванном» стиле вождения (гораздо чаще).
Коробка передач Ford Explorer вполне себе надежный классический шестискоростной автомат. Выхаживает более 200 тыс., километров без каких либо серьезных проблем. Знай только ТО вовремя делай, не лей в нее всякую пакость и будет тебе счастье долгой и беспроблемной жизни. Разумеется, и с этим агрегатом бывают проблемы, связанные с качеством сборки. Но проколы случаются так редко, что даже приличной статистики по ним нет, чтобы выделить тот или иной недостаток.
Куда чаще владельцы жалуются на электронику. К счастью, система SYNC 2, основанная на Windows, уступила место системе SYNC 3 на BlackBerry. Она лучше продумана, быстрее и меньше глючит. Плюс и то, что сенсорные клавиши заменили на более привычные кнопки. Иногда поступают жалобы на работу камеры заднего вида и некоторых других систем. Чаще всего достаточно диагностики и перепрошивки. Реже требуется основательный ремонт с заменой.
Отдельного упоминания заслуживают кресла с функцией массажа, вентиляции и подогрева. В случае поломки вся эта красота меняется в сборе. Сколько стоит? Очень много! Впрочем, умельцы уже наловчились находить и устранять эти неисправности без дорогостоящей замены. Опять же, такие неисправности – редкость.
Среди главных недостатков Ford Explorer V – сборка. Особенно российская. В основном, она проявляет себя не точно подогнанными деталями, а так же скрипами и стуками, которые издают элементы салона. Скажем так, проблема имеет как сборочные корни, так и конструктивные – Ford не особенно заботится о высочайшем качестве материалов, предпочитая придерживаться политики разумной цены.
Двигатель сознательно оставлен на сладкое. В смысле, что по его проблемам хотелось пройти особенно сильно. Но беда в том, что 249 сильный V6 Cyclon семейства Duratec 35 оказался одним из самых надежных агрегатов. Сейчас на Explorer ставится модернизированная версия этого двигателя с насосом охлаждения ДВС за передней крышкой и приводом от цепи ГРМ. В ранних вариантах помпа пряталась за задней частью мотора и приводилась отдельным ремнем. Это было сложнее технически и дороже в ремонте.
Как таковых врожденных проблем у мотора Cyclon нет. Хотя именно новая конструкция помпы вызвала полемику у двигателистов. Многие считают, что разрушение опорных валов подшипников помпы приводит к смещению центра промежуточной шестерни ГРМ и, как следствие, столкновению поршней и клапанов. Правда, чтобы это произошло, сама помпа должна быть на последнем издыхании, а выхаживает она 100-150 тыс., км.
Совсем экзотический случай – утечка антифриза из двигателя. Вода обычно «убегает» из-за незакрепленного патрубка (про сборку было сказано выше).
Пока я снимал автомобиль, руководитель сервисного центра Ford компании «Самара-Авто Юг» Александр Чусак отметил, что Explorer с серьезными дефектами – гость крайне редкий.
«Иногда, бывает, приезжают автомобили с ошибками электронных систем. Как правило, ремонт гарантийный и, чаще всего, обходится всего лишь проверкой системы и сбросом ошибки через диагностический компьютер. Раньше бывали проблемы со стойками стабилизатора, но сейчас дороги получше, так что если и заезжают такие машины, то после зимних ухабов. Сам по себе Explorer довольно надежен. Признаться, уже и не помню, когда он к нам заезжал с проблемами. Обычно на ТО приезжают».
Форд Эксплорер 2017: отзывы владельцев о недостатках и достоинствах
Автомобили марки Ford пользуются спросом среди россиян. Руководство компании, видя интерес жителей России к своей продукции, постоянно подогревает рынок, или обновляя старые и давно известные модели, или радуя автолюбителей новинками.
Новый Explorer начал продаваться не так давно, но уже появились первые Форд Эксплорер отзывы, по которым можно составить представление о достоинствах и недостатках машины.
- водительское сиденье с функцией памяти, пассажирское кресло электрорегулируемое;
- двери открываются почти на 90 градусов, поэтому удобно сажать маленьких детей;
- третий ряд сидений поражает простором – я такого не видел ни в одном другом автомобиле;
- огромный багажник;
- подстаканники разных размеров;
- два люка, которые, во-первых, увеличивают поступление света в салон, во-вторых, отвлекают внимание детей во время длительных поездок.
- безупречный LED-свет (есть с чем сравнивать, так как у друга модель предыдущего поколения);
- идеально работающий круиз-контроль (например, ставишь скорость 110 км/ч, если впереди автомобиль едет медленнее, то Эксплорер замедляется, следуя порядка 150 метров за ним, а после перестроения в другую полосу быстро восстанавливает скорость до прежних значений);
- климат-контроль позволяет быстро прогреть весь салон.
- два люка, а не полностью панорамная крыша;
- дизайн салона недоработанный, многие элементы кажутся как будто сами по себе, нет ощущения цельности.
Что вы думаете об этом авто? Пишите свои мысли в комментариях.
Ford Explorer V (2010-2019) – восстание машин
Форд Эксплорер пятого поколения пошел в серию 3 декабря 2010 года. Огромный SUV собирался в США (Чикаго, штат Иллинойс), в Венесуэле (Валенсия), а с 2012 года и в России (Татарстан, Елабуга).
Двигатели
Для Российских покупателей предлагалось два бензиновых V6 рабочим объемом 3,5 л - атмосферный мощностью 294 л.с. и турбированный отдачей 345 л.с. Оба мотора имеют цепной привод газораспределительного механизма. Он обычно не требует вмешательства до 250 000 км.
А вот помпа (7200 рублей) может потечь после 120-150 тыс. км. Технология замены предусматривает демонтаж силового агрегата, что выливается в дополнительные расходы на сумму 30 000 рублей. Впрочем, некоторые механики приспособились к замене без снятия мотора. За свое "искусство" они просят порядка 12 000 рублей.
Иногда подводят кислородные датчики (лямбда-зонд) стоимостью 4-6 тыс. рублей. Если же ошибки после замены датчиков не уходят, значит, настал конец катализатору (обычно после 100-150 тыс. км). За удаление катализатора и перепрошивку двигателя попросят 10 000 рублей.
По прошествии 150-200 тыс. км могут прийти в негодность опоры силового агрегата (2-5 тыс. рублей за опору).
Некоторые владельцы с приходом морозов замечали повышенные обороты холостого хода после прогрева. После перезапуска двигателя обороты принимали привычные значения.
Трансмиссия
В паре с мотором работает 6-ступенчатая автоматическая коробка передач. Отдельные владельцы жаловались на появление ощутимых толчков при резкой смене знака ускорения на этапе «торможение-разгон». Но в целом коробка - надежная и неприхотливая. Конечно же, при условии регулярного обновления трансмиссионной жидкости.
Интеллектуальная система управления полным приводом Terrain Management порой «глючит»: выскакивает ошибка по системе, не переключаются режимы. Иногда ошибки появляются и после пробуксовки, чаще в морозы. Как правило, после выключения зажигания на несколько секунд работоспособность системы восстанавливается. Владельцами подмечено, что система работает без сбоев, если не спешить с запуском, и дать системе пройти самотестирование после включения зажигания.
Эпизодически проскакивают случаи подтекания сальников в раздаточной коробке, заднем редукторе и «автомате».
Иной раз приходится ремонтировать (17 000 рублей) или менять (50-60 тыс. рублей) раздаточную коробку. Недуг может повстречаться после 100-150 тыс. км. Продлить жизнь раздатке поможет своевременная замена масла. Заводское масло обычно быстро густеет, теряя свои свойства. До 2015 года раздаточная коробка не имела сливного отверстия.
Вместе с тем, следует обновить заводское масло и в заднем мосту. Там тоже густеет масло, и не бывает сливной пробки.
Ходовая
Обращения в сервисы из-за появления стука в передней подвеске начинали появляться после 20-30 тыс. км. Диагностика выявляла износ стоек переднего стабилизатора поперечной устойчивости или передних амортизаторов.
Опорные подшипники передних амортизаторов приходилось менять после 100-150 тыс. км.
Сайлентблоки передних и задних рычагов изнашиваются на отрезке 100-150 тыс. км. Передний рычаг в сборе обойдется в 11-18 тыс. рублей.
Explorer 2011-2017 года попали под отзывную кампанию из-за дефектных развальных рычагов задней оси. Они могли разрушиться, что приводило к потере контроля над автомобилем и последующему ДТП. Причем, такие случаи реально встречались.
После 100-150 тыс. км заканчивались и ступичные подшипники. Меняются они в сборе со ступицей - 6-9 тыс. рублей за ступицу плюс 3 000 рублей за работу.
Зашуметь может и подвесной подшипник правой передней полуоси (26 000 рублей за полуось в сборе).
В рулевом управлении использован усилитель электрического типа. Некоторые владельцы сталкиваются с появлением предупреждения: «неисправность рулевого управления» или с полным отказом ЭУР. После выключения зажигания и перезагрузки системы ошибка уходит. Данная проблема получила огласку и в США. Там были зафиксированы случаи обесточивания системы, или беспричинного нарастания усилий на руле.
Ремонтировать рулевую рейку приходится после 80-120 тыс. км. В основном замене подлежат изношенные отбойники. В таком случае появляются щелчки или стук в крайнем положении руля. Стоимостью оригинальной резино-металлической детали 5000 рублей. Гораздо долговечнее аналоги из капролона - 400 рублей штука. За замену в сервисе попросят около 5000 рублей. В случае более серьезной неисправности за ремонт рулевой рейки придется выложить порядка 25 000 рублей.
Другие проблемы и неисправности
Спустя 5-7 лет обнаруживается вспучивание краски на кромке капота и с внутренней стороны нижней части дверей. Стоит отметить, что капот Эксплорер 5 изготовлен из алюминия.
Нередко в повторителях указателей поворота, встроенных в наружные зеркала, появляется конденсат. Встречаются случаи протекания воды в салон в автомобилях, оборудованных панорамной крышей. Причина – засорение сливных отверстий, предназначенных для отвода воды (дренажей). Так же вода обнаруживаются и в багажнике - из-за плохой герметизации сварных швов в задней части крыши.
Многие владельцы Explorer со временем отмечают появление в салоне скрипов и дребезжания. Проблемные места: передняя панель, крышка бардачка, накладка с динамиками в багажнике, центральные стойки с ремнями безопасности, замок ремня и сиденья второго ряда.
Кроме того, спустя 80-120 тыс. км расходится шов кожаной обивки на дверном подлокотнике водительской двери. Дефект характерен для дорестайлинговых Эксплорер (до 2015 года). К счастью, шов можно аккуратно прошить самостоятельно.
Иногда теряет герметичность и выходит из строя камера заднего вида (8000 рублей).
За 5-7 лет порой сгнивают трубки заднего контура системы кондиционирования. Для замены на более долговечные шланги понадобится около 15 000 рублей.
Немало встречается жалоб на появление в салоне запаха гари и выхлопа. Проблема не надуманна, но единого решения для всех не существует. Предположительно неприятный запах тянет в салон из-под капота через щель между уплотнителем и далее в воздухозаборник. Другая версия, что это связано с работой клапанов вентиляции внизу багажника. Подобные жалобы имеются и в США. Там Ford объяснял, что проблема могла быть вызвана недостаточной герметичностью системы охлаждения и ее компонентов в автомобилях, собранных до сентября 2012 года.
Заключение
К сожалению, пятый Форд Эксплорер не позволит расслабиться. Владельцам приходится периодически заезжать в сервис для недешевого ремонта.
Обновленный Ford Explorer 2017 года – семейный внедорожник с «умной» начинкой
Осенью 2016 года в Лос-Анджелесе на официальном уровне был презентован новый Ford Explorer 2017. Шоу было приурочено к юбилею данной модификации: история машины началась в 1990 году. За это время американский концерн выпустил более 7 миллионов кроссоверов. Форд Эксплорер 5 поколения имеет яркий внешний дизайн, более строгий и массивный.
Ford Explorer 2016-2017 года получил новую решетку радиатора и оптическую систему, а также измененный сзади бампер. Старую акустику с успехом заменила мощная аудиосистема SONY с 12 динамиками и современным сабвуфером (общая мощность 360 Ватт). Кроме того новый автомобиль получил 5 дополнительных вариантов колесных дисков.
Силовые характеристики остались на прежнем уровне. Новый Форд Эксплорер 2016 модельного года полностью готов к российским условиям работы. Инновационная технология полного привода Terrain Management, адаптировала семиместный внедорожник к условиям езды по бездорожью при плохой видимости.
Ford Explorer, Фото: Ford
Слабые стороны предыдущих двигателей Ford Explorer: проблемы решены?
Модели прошлой серии Форд Эксплорер имели довольно серьезные недостатки, которые отпугивали потенциальных клиентов. По Форд Эксплорер отзывы владельцев порой были критичными. В чем причина?
Кроссовер 4 поколения дает покупателям выбор между двумя вариантами двигателя: Cologne 4 л (шестицилиндровый) мощностью 210 л. с. и Тритон 4 л (восьмицилиндровый) мощностью 295 л.с. Оба агрегата не предусматривали никакой дополнительной мощности турбин.
Топливный расход обоих моторов существенный, как и ресурс работы. Двигатель Cologne в городском режиме на 100 км потребляет 17 л бензина, на трассе – 12 л! Тритон тратит на 20% топлива больше. Небольшим, но существенным утешением для владельцев машины стал тот факт, что авто можно заправлять более доступным по цене АИ92.
Несмотря на все высочайшие характеристики мощнейшего Тритона V8 поломки с ним возникают довольно часто. Чаще всего это прогорание коллектора, неполадки в угле отвода выхлопного газа или неисправность катализатора. Проблема решается кардинально и, к сожалению, для владельца автомобиля дорого. Требуется полная замена узла.
В новой модели внедорожника Форд Эксплорер 2016-2017 инженеры учли все вышеописанные проблемы и тщательно их проработали. Машина доступна с несколькими вариантами двигателя: Эко Бут (позаимствован у Мустанга) 4 цилиндра 2,3 л, мощность 273 л.с и крутящий момент 406 Нм.; шестиклапанный мотор 3,2 л, мощность 360 лошадей. Мощность двигателей возросла на 12,5%, крутящий момент на 11% по сравнению с авто 4 поколения. Существенно улучшены топливные показатели.
Производитель оставил покупателю возможность сэкономить на моторе, если часто не планируется ездить по бездорожью. Российским покупателям Форд Эксплорер 2017 доступен и с дизельным двигателем.
Ford Explorer 2017 года: больше, мощнее, «умнее» и красивее
Обновленный Форд Эксплорер 2017-2018 года – это эффектный и практичный семиместный внедорожник премиум класса. Безупречный по дизайну, он сразу привлекает внимание на дороге. Главной особенностью экстерьера машины является применение угловых деталей и резких переходов, взамен плавных и круглых. В результате этого внешне автомобиль получился более строгим.
Бампер автомобиля дополнен накладкой хромированного цвета, радиаторную решетку, состоящую из 4 рядов шестиугольников, сместили немного вверх. Над лобовым стеклом, как и прежде, расположена кромка, но в новой версии она находится ниже. Головная оптика изменила свою форму, вместо треугольной, стала в форме параллелепипеда. Огни противотуманки также сменили свою геометрию и стали U — образной формы.
Кузов, как и в прошлых версиях, остался мощным с огромными проемами. Данная геометрия позволяет пассажирам любого веса и роста комфортно садиться в машину. Широкие стойки нового кроссовера завалины вперед, окрашены в цвет кузова. Этот несложный дизайнерский ход сделал авто визуально еще больше.
Внедорожник Форд Эксплорер 2016 получил просторный 7-местный салон. Второй и третий ряд кресел можно компактно сложить, удобно при необходимости перевозке грузов. Начиная с комплектации Лимитед третий ряд сидений имеет систему электроскладывания – одно нажатие и вместительность багажника увеличилась до 1 243 л. В интерьере салона появилось много хромированных элементов.
Форд Эксплорер 2017 года поколения идет в ногу со временем. Аудиосистема нового поколения SONY включает 12 динамиков и имеет мощность 390 Вт. Современная технология Hands free поможет открыть багажник, если руки заняты телефоном или сумками с продуктами. Одно движение ноги и датчик под задним бампером откроет двери. Технология сработает только при наличии ключей от машины.
Другая технологическая новинка функция без ключевого доступа. Теперь необязательно искать ключи по сумкам, карманам. Система сама в авторежиме обнаружит их и разблокирует двери. Функция адаптированного круиз контроля облегчит длительные поездки, поддерживая постоянную скорость и дистанцию между автомобилем и другими участниками дорожного движения.
Интерьер Ford Explorer, Фото: Ford
Инновационные LED фары, предвкушая желание водителя, сами переключат дальний свет с ближнего или наоборот. Благодаря увеличенной эффективности светодиодов света от фар стало гораздо больше.
Внедорожник Ford Explorer 2017 был полностью адаптирован к российским реалиям: шумоизоляция; датчик дождя; камера заднего вида со встроенным омывателем; обогрев лобового стекла, руля; защита от сквозной коррозии; возможность заправки бензином АИ92; русифицированная навигационная система. Внедорожник комфортно себя чувствует в самых экстремальных климатических условиях и на любых дорогах.
Габариты и комплектации нового Эксплорера
Машина доступна в 4 комплектациях: XLT, Лимитед, Спорт, Платинум (в этом году появилась впервые). На российском рынке модель представлена в двух моторах, максимально адаптированных под дорожные условия: бензиновый V6EcoBoost 3,5 л, мощностью 249 л.с. и аналогичный дизельный вариант мощностью 294 л.с.. Абсолютно любая комплектация оснащена высокотехнологической трансмиссией и полным приводом.
Компликация Платинум включает: технологию Terrain Management; салон, отделанный элементами из дерева и алюминия; надувные ремни безопасности; сиденья с кожей Nirvana; паромную крышу с люком; цифровые приборы; расположенные чуть выше подлокотники; аудиосистема SONY; технологии Hands free; легкосплавные диски; третий ряд сиденьев с системой автоскладывания; передние и задние камеры с функцией автоочистки.
Базовая комплектация автомобиля также широкая. Включает: задний парктроник, Terrain Management, систему контроля давления в колесах, тканевый салон, светодиодные фары, помощь при езде на склоне, музыкальную систему, 2 кондиционера.
Размеры нового Форд Эксплорера 2017 года: длина и ширина – 5,1 м и 2 м соответственно. Высота авто 1,803 м, величина клиренса 21 см, колесная база – 2,860 м.
Цена в России
Итак, какую цену придется заплатить, что бы сказать: «У меня есть новенький Эксплорер!». Базовую комплектацию с бензиновым мотором XLT можно купить по цене – 2 749 000 руб, стоимость Ford Explorer Limited 2017 – 3 039 000 руб. Комплектация Форд Эксплорер Спорт 2017 с движком 3,5 л мощностью 340 л.с. – 3 419 000 руб. Информации о ценах комплектации Платинум нет, продажи в России пока не стартовали.
Личный опыт Ford Explorer: все об эксплуатации, проблемах и поломках за 5 лет владения
Многие из нас присматриваются к просторным автомобилям, оптимальным для дальних поездок и не слишком дорогим с учетом своих габаритов, внедорожных возможностей, комфорта. И, конечно, немалый вес в выборе автомобиля всегда имеет надежность. Лучше всего надежность проверяется на опыте реальных владельцев. Ford Explorer - как раз тот случай, когда последнее поколение производится уже достаточно долго, чтобы можно было объективно судить о надежности.
Представляемая машина выпуска 2014го года с двигателем 3.5 литров, V6 мощностью 294 л.с.. Подумать только, в августе 2014го года этот крейсер стоил всего лишь в районе 2 млн. рублей. Сейчас за эти деньги даже нафаршированный KIA Sportage не взять. А тогда владелец мог себе позволить еще и немало допов дозаказать - сигнализацию, улучшенную оптику по кругу, поперечины. и по ходу владения не уставал обзаводиться различными "ништяками".
С таким мощным двигателем поневоле следишь за расходом топлива, который в Эксплоере, конечно, не сравним с экономичными турбо-движками: от 10 литров по трассе до 20 и более литров по городским пробкам. Но в целом поначалу средний расход держался на приемлемом уровне, из-за преимущественно загородной эксплуатации.
Однако, зимой, при городской эксплуатации, с длительными прогревами на морозе и короткими поездками, картина становилась принципиально иной и ввергала в некоторое уныние, судите сами:
С первой проблемой владелец столкнулся через год эксплуатации на пробеге около 20 000 км. , когда обнаружилась течь крыши : по ремню безопасности третьего ряда поступала вода с крыши, в итоге попадая в нишу для запаски. К сожалению, дилер не знал как устранить проблему, поэтому владельцу пришлось самому вооружиться герметиком и заделывать боковые швы 5й двери.
Примерно в то же время было решено почистить радиатор , так как из-за дальних путешествий, даже не смотря на имеющуюся сетку, радиатор был забит пылью и разнообразной грязью.
На пробеге 27 000 км была заменена жидкость в раздаточной коробке, которая оказалась черного "нездорового" цвета. Поэтому на будущее было принято менять ее с опережением сроков регламента.
Владелец этого Ford Explorer не пожалел денег на расширенную гарантию, и, как оказалось, эти деньги окупились многократно. Первый ремонт случился на пробеге около 31 000 км , когда начались стуки в подвеск е и обнаружилась течь масла из раздатки и заднего моста - в итоге сальники под замену, процедура недешевая. В дальнейшем поменяли по гарантии передние втулки стабилизатора, задние втулки стабилизатора в сборе со стойкой стабилизатора, сальник заднего редуктора ( зимой выдавило масло, были подтеки ).
Впоследствии, на пробеге уже 54 000 км - по гарантии заменили передние сайлентблоки в сборе с рычагами, задний стабилизатор в сборе с втулками вторично, а также со обеими стойками .
В заключении этого гарантийного процесса, на пробеге 71 000 км опять были замечены течи из раздатки , и диагностика выявила необходимость замены почти всей подвески снова: сайлентблоки передних рычагов оторваны, сайлентблоки задних рычагов оторваны, задние линки еле держатся, повреждены задние втулки стабилизатора, изношены или оторваны сайлентблоки задних кулаков . Ремонт "по прайсу" стоил бы 122 000 рублей.
В общем, подвеску Форд Эксплоер не назовешь надежной - за время владения она была почти полностью заменена дважды, и это на относительно малом пробеге до 75 000 км. Также еще на 40 000 была замена вентилятора двигателя по гарантии (появился свист вентилятора, когда глушишь двигатель и он по инерции вращался какое — то время ), параллельно с вентилятором заменили какие-то прокладки в зеркалах, так как они стали при складывании щёлкать и скрипеть.
В принципе, все то, что случилось с Ford Explorer за 5 лет и 75 000 км , не было критичными проблемами и не приводило к простоям авто или вызову эвакуатора. Но неприятно то, что проблемы проявлялись на достаточно малых пробегах, а если бы пробеги были больше, то и проблем наверняка было бы пропорционально больше. Судите сами о надежности, по мнению владельца - не самый худший вариант - поэтому владелец недавно поставил ГБО и ездит дальше на своей машине, и не думает продавать! Подписывайтесь на наш канал, будет еще много новых интересных обзоров!
Ford Explorer 5 (Форд Эксплорер) — пятое поколение семиместного кроссовера, которое производилось американским концерном Ford Motor с 2010 по 2019 год. Данное поколение модели существенно отличается от своих предшественников: вместо рамы у него несущий кузов, дизайн стал более мягким, появилось много пластика и электронного оборудования. Как правило, такие перемены приводят к появлению большого количества «болячек» свойственных большинству современных паркетников. А вот как повлияла смена имиджа на Ford Explorer 5, и какие сюрпризы он может преподнести в ходе эксплуатации, сейчас и попробуем выяснить.
Технические характеристики Ford Explorer 5
Марка и тип кузова – J, кроссовер;
Количество мест – 5, 7;
Тип привода – передний, полный;
Габариты кузова (Д x Ш x В), мм – 5019 x 1988 x 1788;
Колесная база, мм – 2860;
Ширина колеи, мм – 1701;
Дорожный просвет, мм – 211;
Размер шин – 245/60 R18, 255/50 R20;
Объем топливного бака, л – 70;
Снаряженная масса, кг – 2405;
Полная масса, кг – 2930;
Допустимый вес прицепа без тормозов, кг – 2268;
Вместимость багажника, л – 595 (без третьего ряда сидений 1240 л., со сложенными 2-м и 3-м рядами сидений 2285);
Комплектации – Limited, Limited Plus, XLT, Sport
Основные поломки, с которыми сталкиваются владельцы Ford Explorer 5 с пробегом
ЛКП — лакокрасочное покрытие кузова достаточно нежное, в результате чего быстро обротает всевозможными царапинками и сколами. На дорестайлинговых автомобилях российской сборки после 4-5 лет эксплуатации на капоте и дверях могла вспучиваться краска, после чего деталь приходилось перекрашивать. Также повреждения ЛКП можно встретить на стыках кузовных панелей. Чаще всего неприятность вызвана некачественной подгонкой деталей (из-за того что между ними маленький зазор, могут тереться друг об друга).
Кузовное железо — металл внешних кузовных панелей оцинкован и существенных проблем с коррозионной стойкостью не имеет. Несмотря на это сколы лучше сразу закрашивать, так как со временем они начинают цвести. Также многие собственники нарекают на не достаточную жесткость кузова. Если во время парковки заехать на бордюр одним колесом, из-за перекоса кузова, пятая дверь может не открываться/закрываться (срабатывает защита электропривода двери). Кроме того, недостаточная жесткость кузова, приводит к разрушению шовного герметика крыши, в результате чего в салон начинает попадать влага. Стоит отметить, что после замены герметика придется перекрашивать крышу. Также влага в салон может проникать через уплотнитель в месте крепления рейлингов и рамки лобового стекла. Наличие воды в багажном отделении говорит о не герметичности стыка крыши с задней панелью кузова.
Оптика: передние фары имеют три основных недостатка. Первый — для такой огромной машины блоки фар маленькие, плюс расположены слишком высоко над дорогой. Второй — здесь применен некачественный рассеиватель, который недостаточно хорошо выполняет свою функцию. Третий — в дождливую погоду оптика может потеть ухудшая и без того низкое качество светового пучка (требуется дополнительная обработка швов герметиком). Не лучше обстоят дела и с ПТФ расположенных в переднем бампере — потеют, трескаются. Кроме того блоки противотуманных фар имеют хрупкое крепление, из-за чего нередко выскакивают с посадочных мест и теряются. Усугубляет ситуацию высокая стоимость новой детали.
Уплотнители — на дорестайлинговых Ford Explorer 5 через уплотнители двери второго ряда в салон может проникать пыль и грязь (со временем рассыхаются). После модернизации проблема была устранена.
Стеклоочистители — на высокой скорости снижается эффективность их работы.
Проблемные места двигателей
У основной массы, представленных на нашем рынке Ford Explorer 5 под капотом расположен атмосферный движок Duratec Ti-VCT объемом 3.5 литра. Как таковых, существенных слабых мест этот агрегат не имеет и до 300000 км не часто докучает поломками. В приводе газораспределительного механизма применена надежная металлическая цепь, которая при своевременном обслуживании ДВС выхаживает 250-300 тыс. км. А вот ее натяжитель может нуждаться в замене спустя 150-200 тысяч км. На этом же пробеге появляется и масложор, который со временем прогрессирует. Данная неприятность вызвана неудовлетворительным состоянием маслосъемных колпачков. Реже проблема связна с износом поршневых колец.
Из-за конструктивных просчетов существенных проблем может преподнести и помпа. Насос охлаждения выполняет роль промежуточной шестерни привода ГРМ и приводится в действие цепью. В случае износа опорных подшипников вала насоса смещается не только центр шестеренки, но и фазы газораспределений, что приводит к существенным повреждениям двигателя. Чтобы избежать возможных проблем, после 100000 км пробега периодически проверяйте, в каком состоянии помпа. Также стоит отметить чувствительность агрегата к качеству горючего. Так, например, при использовании 92-го бензина снижается срок службы лябда-сенсоров и деталей системы зажигания, что неизбежно приводит к появлению ошибок на щитке приборов. Так как в этом движке нет гидрокомпенсаторов каждые 80-100 тыс. км необходимо проводить регулировку тепловых зазоров клапанов. На этом же пробеге, как правило, требуется чистка дроссельной заслонки, и замена левой опоры двигателя.
Из-за недостаточной адаптации агрегата под работу в суровом климате, с приходом холодов могут увеличиваться обороты холостого хода (высокие обороты держатся, пока ДВС не прогреется до рабочей температуры). Чтобы избавится от данной неприятности, придется посещать фирменный сервис для обнуления ошибок. Стоит отметить, что данная процедура имеет временный эффект и при следующем похолодании обороты вновь будут повышаться. На авто российской сборки в системе охлаждения применены некачественные соединители патрубков (со временем пропускают антифриз).
Коробки передач
Для Ford Explorer 5 были доступны только 6-ступенчастые гидромеханические автоматы совместного производства с GM — 6F50 и 6F55 (также известны как 6Т70 и 6Т75E). В целом АКПП считаются удачными и относительно надежными. Слабым местом коробки, является гидроблок, который болезненно переносит работу на грязном масле (быстро забивается). Неисправность гидроблока приводит к масляному голоданию КП, поломке насоса, проворачиванию колец и втулок (проявляется вибрациями). Замена гидроплиты дело затратное, благо компания SONNAX производит ремкомплекты для ее восстановления (ZIP KIT). Но все же, в запущенных случаях малой кровью отделаться не удастся — при сильном износе корпуса гидроблока нужно будет искать клапана ремонтного размера. При длительной эксплуатации автомата на грязном масле не стоит рассчитывать и на продолжительный срок службы соленоидов. Также на их ресурс пагубно влияют регулярные перегревы трансмиссии. Симптомы — рывки, пинки и небольшие пробуксовки на прогретой коробке.
Стоит отметить, соленоиды на эти АКПП отдельно не поставляются, поэтому в случае необходимости придется покупать блок соленоидов в сборе (около 200$), а после их установки потребуется процедура прошивки. При средних нагрузках срок службы блока составит 120-150 тыс. км. Может подкинуть проблем и барабан 4-5-6/3-5-Reverse, в котором со временем изнашивается пружинный диск, а также происходит излом края с последующим повреждением картера АКПП и задней крышки. Еще из недостатков стоит выделить ненадежность сальников полуосей. По корпусу коробки и дифференциалу на данный момент проблем нет. При своевременном обслуживании (каждые 30-40 тыс. км, чтобы поменять фильтр, нужно снимать коробку) ресурс автомата составит около 250000 км.
Полный привод
На полноприводных версиях Ford Explorer 5 за подключение задней оси отвечает электронная муфта Haldex. Несмотря на наличие полноприводной трансмиссии рассматривать данную модель в качестве внедорожника не стоит, так как примененный здесь полный привод не рассчитан на существенные нагрузки. Если на этом автомобиле пытаться покорять «снежные лавины» и глубокие броды, «раздатка» попросится под замену спустя 40-60 тыс. км. Верным признаком ее скорой кончины является наличие гула и вибраций. У машин произведенных в России, многие партии выезжали с завода с переливом или недоливом рабочей жидкости, что негативно сказывалось на ресурсе раздатки.
По заявлению производителя раздаточная коробка не нуждается, в каком либо обслуживании. Но, если хотите продлить срок службы узла, меняете в нем жидкость не реже чем раз в 40000 км, а при каждом ТО проверяйте ее уровень, так как крышка и сальники не славятся своей герметичностью. Еще одним проблемным местом является электроника трансмиссии (глючит), при неисправности которой перестает работать функция выбора режима движения. Сама муфта, благодаря применению защиты от «дурака» (не допускает перегрева), до 150-200 тысяч км, проблем, как правило, не доставляет.
Надежность ходовой части Ford Explorer 5
На обеих осях применена независимая подвеска со стойками McPherson впереди и многорычажной конструкцией сзади. Уровень комфорта и надежность ходовой Ford Explorer 5 не вызывает особых нареканий. Неплохо обстоят дела у этого гиганта и с управляемостью. Если не съезжать часто с асфальтированных дорог до 100000 км в замене будут нуждаться только стойки стабилизатора (в среднем служат 20-30 тыс. км). Резинки стабилизатора способны продержатся около 60000 км. Нужно отметить, что левая и правая втулка переднего стабилизатора имеют отличия и продаются под разными номерами. Втулки заднего стабилизатора в оригинале идут в сборе со стабилизатором, что существенно увеличивает стоимость замены. Достаточно часто приходится менять и опорные подшипники стоек (при умеренных нагрузках ходят 60-80 тыс. км). Остальные расходники — амортизаторы, сайлент-блоки, шаровые опоры (меняются в сборе с рычагом), ступичные подшипники и развальные рычаги, в зависимости от условий эксплуатации служат 100-150 тысяч километров.
Рулевое — здесь применена рейка с электроусилителем руля. На практике данный механизм оказался достаточно проблемным и может нуждаться в капиталовложениях на первых ста тысячах километров. Основная причинна раннего отказа уза кроется в неудачных фиксаторах пыльников рулевых тяг, которые со временем ослабевают и пропускают грязь и влагу. Чтобы уберечься от возможных проблем, поменяйте оригинальный фиксатор на аналог. У машин оснащенных ассистентом парковки нередки сбои в работе электроники. Стоимость оригинальной новой рейки неприятно удивит даже состоятельных владельцев (около 3000 у.е.), благо сейчас достаточно сервисов, которые восстановят узел за 400-700 у.е. Перед покупкой Ford Explorer 5 на вторичном рынке обязательно проверяйте рейку на наличие ржавчины, для этого нужно снять фиксатор и сдвинуть пыльник тяги в сторону.
Тормоза — тормозная система в целом надежна, но слабая для автомобиля массой под 3 тонны. То, что тормоза вяло останавливают этого гиганта можно как-то понять и привыкнуть к этому. А вот их перегревание при экстренном торможении на высокой скорости может привести к неприятным последствиям.
Салон и электрооборудование
Салон — несмотря на высокую стоимость авто, качество отделочных материалов далеко от совершенства (применено много жесткого пластика), а у машин, произведенных в России, хромает и качество сборки. Из проблемных мест салона Ford Explorer 5 стоит выделить наполнитель передних кресел, который с годами проседает и теряет форму. Немало нареканий среди собственников и на кожаную отделку сидений, подлокотника и руля, которая даже на незначительном пробеге может иметь не только существенные потертости, но и трещины. На авто с пробегом 100000 км и более могут досаждать посторонними звуками панель у лобового стекла, крышка перчаточного ящика и потолочный плафон. Нередко источником посторонних звуков служит механизм шторки панорамной крыши (требуется дополнительная смазка).
Электроника — среди салонного электрооборудования самой проблемной оказалась климатическая система автомобиля. Чаще всего здесь подводит привод заслонки климат-контроля, для замены которой приходится демонтировать почти пол салона. Нередко подводит и камера заднего вида, в которой из-за недостаточной герметичности окисляются контакты. Нужно отметить, что после замены камеры ее необходимо прописывать в ЭБУ с помощью специального сканера. Не редки и сбои в работе всевозможных датчиков и систем, которых здесь немало. Благо для их устранения большинства из них достаточно банального перезапуска автомобиля. Также владельцы нарекают на небольшой срок службы аккумулятора (3-4 года) и неудачную сенсорную панель аудиосистемы.
Выводим на чистую воду кроссовер Ford Explorer Sport
По соотношению «размер/мощность/цена» Ford Explorer Sport, выпускающийся по полному циклу в Елабуге, трудно переплюнуть. За пятиметровый 360-сильный кроссовер с богатейшим уровнем оснащения просят 2 199 000 рублей. Например, за Jeep Grand Cherokee 5.7 (352 л.с.) просят 2 528 000 рублей.
Фордовцы — мастера по части лёгкого эпатажа. Два года назад журналистам дали вдоволь поездить по Нижегородскому кольцу на. турбодизельном седане Ford Mondeo Sport. Но если тогда сугубо гражданский автомобиль благодаря азартному шасси ещё как-то вписался в общую картину, то сейчас мозг отказывается принимать всё всерьёз. Мы — на автодроме в Мячково, перед нами — кроссоверы Ford Explorer. Да, те самые, что весят как дом и в салоне насчитывают семь посадочных мест. А что они делают на гоночном треке, где часто не выдерживает техника, казалось бы, «заряженных» хэтчбеков? Видимо, антураж должен укрепить значимость слова Sport в названии новой модификации Эксплорера.
По мнению создателей автомобиля, Sport — это когда на семиместный паркетник массой 2204 кг устанавливается мотор V6 3.5 Ecoboost с двумя турбокомпрессорами и шестиступенчатым «автоматом». Отдача агрегата — внушительные 360 сил и 475 Н•м. Например, у внедорожника Jeep Grand Cherokee с двигателем V8 5.7 Hemi в активе 352 «лошади» и 520 ньютон-метров. Но спортивная идеология Эксплорера поддерживается и другими вещами. Пружины и амортизаторы у таких кроссоверов менее податливые, соединение подрамника и рулевого механизма стало жёстче, между опорами спереди появилась растяжка, а электроусилитель перенастроили в сторону большей остроты и лучшей информативности. Но более мощные тормозные механизмы, адаптированные под способности битурбомотора, так и остались нашей несбывшейся мечтой.
Как и ожидалось, трек жёстко и беспощадно расставил всё по своим местам. После пары боевых кругов почти все тестовые Эксплореры с приставкой Sport «лишились» тормозов. А на одном автомобиле педаль тормоза и вовсе предательски провалилась прямо перед правым поворотом «Лена». К счастью, всё закончилось благополучно. Но если абстрагироваться от гоночной трассы, то проблем с торможением в гражданских условиях быть не должно — свободный ход у педали небольшой, а управлять в меру мощным замедлением легко и удобно.
Рулевое управление и у обычного Эксплорера настроено отлично, а на версии Sport (от упора до упора — 2,7 оборота) оно и вовсе лучшее, чем можно похвастаться. Усилие на ободе оптимально, а уровень обратной связи позволяет всегда быть в курсе всего, что творится с управляемыми колёсами. Почти в каждом повороте немалая масса стаскивает автомобиль с траектории передком наружу, но ладонями я чувствую даже малейший снос, ощущаю момент, когда после сброса газа передние шины снова вцепились в полотно. Правда, наслаждаться всем этим мешают мягкое кресло со слабовыраженной боковой поддержкой и отлогий руль, который хочется выставить вертикально.
Но со cпортом это шасси никак не вяжется. Хоть убей! Да, по сравнению с обычным Эксплорером оно более плотное, а крены чуть меньше, но этого недостаточно, чтобы совершить сдвиг в сознаниии. При знакопеременных поперечных нагрузках кузов всё равно сильно наклоняется в сторону, а при торможении сильно припадает к передней оси. Помимо этого, Explorer Sport не позволяет отключить систему стабилизации, которая вообще не даёт пошалить, — сносы и заносы рубятся на корню коротким, но мощным тормозным импульсом. Можно, конечно, поиграться настройками полного привода через систему Terrain Management, но максимум, чего вы добьётесь, — это отключения трекшн-контроля и обострения реакции на подачу топлива.
Напоследок о моторе. Честно говоря, в день тест-драйва под капотом машин явно было не 360 сил. По каким-то причинам кроссовер, по ощущениям, даже близко не ехал на свои паспортные 6,4 с при спурте с нуля до 100 км/ч. С места скорость до 50 км/ч Explorer Sport набирал неохотно, будто бы все четыре колеса увязли в болоте турбоямы. Вот на средних скоростях наддувный мотор был уже в своей стихии — ускорение стало убедительным, на все свои 475 Н•м. Хотя шестидиапазонному «автомату» не помешал бы спортивный режим (есть лишь бутафорский ручной), в котором коробку передач можно было бы избавить от медлительности. И так ли важно после этого, что главная передача укорочена (было — 3,16, стало — 3,39)?
Sport — это просто обозначение самой мощной версии Эксплорера в наиболее богатой комплектации. Определение «спортивный» этому кроссоверу так же чуждо, как спорткару KTM X-Bow звание практичного и комфортного автомобиля на каждый день. Но в этом есть своя прелесть. Explorer Sport круто выглядит, битурбодвигатель Ecoboost вселяет в водителя уверенность на любых скоростях и пьёт 92-й бензин, а перенастройка ходовой части сделала кроссовер приятнее в управлении, не лишив его высокого уровня комфорта. Только в разговоре с друзьями, знакомыми или коллегами не говорите, что ваш Explorer Sport спортивный, а то вдруг среди них окажутся владельцы кроссоверов Porsche Cayenne или Infiniti FX.
Паспортные данные
| Ford Explorer | Sport |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | универсал |
| Число дверей/мест | 5/7 |
| Длина, мм | 5006 |
| Ширина, мм | 2004 |
| Высота, мм | 1803 |
| Колёсная база, мм | 2860 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1702/1702 |
| Снаряжённая масса, кг | 2235 |
| Полная масса, кг | 2809 |
| Объём багажника, л | 595–2285 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и битурбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 6, V-образно |
| Число клапанов | 24 |
| Рабочий объём, см³ | 3496 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 360/5700 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 475/3500 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая шестиступенчатая |
| Привод | подключаемый полный |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые |
| Шины | 255/50 R20 |
| Дорожный просвет, мм | 211 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 193 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 6,4 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 17,3 |
| — загородный цикл | 9,4 |
| — смешанный цикл | 12,3 |
| Норма токсичности | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 70 |
| Топливо | АИ-92–95 |
Техника
За кадром
Отзывы про Ford Explorer
Перечень отзывов реальных автовладельцев о Ford Explorer, где они описывают: опыт эксплуатации, недостатки и достоинства (все минусы и плюсы).
Ранее я писал по поводу проблем с Фордом 2014 года. Недавно пришлось решать вопрос с ремонтом или заменой сенсорной панели: не включался обогрев сидений, руля, музыкальный центр, навигация и т д.
Магазин предлагал приобрести новый блок с сенсорами за 85 000 рублей.
Сам нашел б/у запчасть за 15 000 рублей, но решил все-таки найти специалиста, разбирающегося в электронике. Этот специалист продержал у себя снятый мною блок 1 месяц и сказал, что работы по ремонту много, а якобы денег за эту работу много не возьмешь. Я был удивлен тем, что им не была озвучена сумма ремонта. Вот такие чудаки есть.
В результате за 4500 рублей на Митинском рынке я нашел человека, который мне все сделал. Вот такие вот дела. Всем не скучать!
Внешне мне и прежний Explorer очень нравился, скажу даже больше, были определенные планы о его покупке, но теперь точно отложу этот вопрос до появления в нашей стране нового поколения.
Выглядит машина реально классно, всегда была по вкусу брутальность американских внедорожников – будь то собственно сам Explorer, так и Tahoe, Escalade и другие. Всегда замечал, что такие машины уважают в потоке, никто не подрезает, пропускают, причем подобное не всегда увидишь даже с кроссоверами «большой немецкой тройки». Особенно хорош у автомобиля силуэт, чем-то даже напоминает Range Rover.
Салон в целом меня устраивает, но, как мне кажется, с этим вертикальном планшетом немного перемудрили – как-то чужеродно он воспринимается на общем фоне. Хотя уверен, что и к нему можно без проблем привыкнуть. Еще нравится, такая тенденция, что многие компании ставят шайбу вместо традиционного рычага АКПП – по собственному опыту могу сказать, что шайба значительно удобнее!
По технике в целом вопросов то нет, но вот интересно – автомобиль у нас явно будет стоить больше 3 миллионов, так неужели нельзя было хотя бы в качестве опции предложить те же адаптивные амортизаторы?
Чисто визуально и технические мне машина очень нравится, интересно – как все будет на деле. Жду и не дождусь, когда хотя бы выставочные машины появятся у дилеров (если, конечно, появятся), чтобы вживую все посмотреть, потрогать и испытать.
Здравствуйте. В апреле 2018 года купил Эксплорер-3.
Одна проблема – когда трогаюсь с места с поворотом, происходит блокировка задних колес (т.е. оба колеса крутятся вместе – если я поворачиваю налево, то левое заднее колесо крутится с пробуксовокой, что приводит к затруднению движения и скрежету).
Помогите пожалуйста, что мне делать с этим?
Форд Экс 2014 года с ноля. Всё хорошо.
Брал после Дискавери-4 (дизель), который меня зателепал.
С Фордом проблем нет. Всего напихано выше крыши. Владею с удовольствием четыре года, пробег 50 000.
То хочу, то не хочу (протру стекла фар) поменять лампы фар.
Машина меня устраивает. Всем здоровья и удачи.
За 3,5 года ни что не отвалилось и не сломалось, ТО у официалов, пробег 82 тыс. км.
Машина очень понравилась (как в управлении, и так по ходовым качествам).
Хорошее авто за эти деньги.
У меня много было машин, но Форд понравился больше всех.
Всем удачи.
В конце октября стал владельцем нового Эксплорера – 2017 год, комплектация Лимитед Плюс (выше только Спорт). Теперь вот обкатываю. Пробег – 1100 км.
3,5-литровый мотор и автомат отлично сочетаются друг с другом. При обгонах нажимаю на педаль до половины – этого хватает.
Жрет, правда, немало – хоть убей, не могу уложиться в заявленные цифры. Расход на трассе – 15 л, а в городе – не меньше 18. Может быть, это из-за обкатки. В общем, поживем – увидим.
Салон вроде и неплохой, но мне по сей день не удалось комфортно устроиться за рулем – уж больно короткие подушки у передних сидений.
СИНК 3 работает нормально, не тормозит – во всяком случае, пока (что с ним будет дальше, не знаю).
Оптика стоит хорошая, яркая. Нравится, что ближний и дальний свет переключаются в авто-режиме. Для полного счастья не хватает только омывателей фар.
На упорах капота почему-то сэкономили. Приходится довольствоваться традиционной кочергой, что, если честно, совсем не радует.
Короче говоря, впечатления пока двоякие – есть, конечно, и плюсы, но минусов, как вы видите, тоже хватает. Придется как-то с ними мириться.
4 месяца назад пересел с Grand Vitar’ы на Ford Explorer V (рестайлинг, 2017 г.). Комплектация Limited, с учетом всех скидок, обошлась мне в 2,8 ляма.
Дилер сделал подарок в виде газовых упор капота, брызговиков и салонных ковриков. Плюс, докупил накладку на задний бампер, защитные сетки и коврики в багажник.
К габаритам привык довольно быстро – главное, правильно отрегулировать сиденье. С парковкой нет никаких проблем – выручают парктроники и задняя камера (переднюю включал всего несколько раз, что-то мне она не понравилась).
На дороге автомобиль стоит уверенно, почти как влитой. Каких-то сильных кренов или раскачиваний не наблюдаю. Управляемость, к слову сказать, на высоте – руль легкий и достаточно информативный.
Динамика приятно удивила еще во время тест-драйва. За 4 месяца мнение о ней не изменилось. 249-ти сил хватает как в городском потоке, так и при обгонах на трассе.
Расход терпимый, особенно как для внедорожника. В смешанном режиме комп показывает 14,5 л на 100 км. На трассе при скорости 110-160 км/ч получалось 12,5 л. Кстати, пишут, что мотор адаптирован под бензин 92, но мне не понравилось, как автомобиль на нем едет. Заправляю 95-м (как правило, на Роснефти).
По поводу проходимости сказать особо нечего, т.к. в бездорожье, по сути, еще не был (зачастую езжу только по асфальту, по крайней мере, пока что).
Салон реально большой и просторный. Плюс, уже не раз выручала трансформация в 7 мест (приятно, когда есть такая возможность). 3-й ряд у Explorer’а полноценный – там нормально себя чувствуют не только дети, но и взрослые.
С апреля проехал чуть больше 5 т.км (в основном, по городу). Машиной очень доволен – в принципе, она оправдала все мои ожидания. В общем, ничуть не жалею, что взял Ford.
С июня езжу на Эксплорере. Брал под заказ с предоплатой 100 000 руб. Комплектация Лимитед Плюс. Двигатель – 3.5, 249 л.с. Ждал 4 месяца. За это время цена повысилась на 200 000 руб. – до 3 430 000. За полгода проехал 12 000 км.
В белом цвете автомобиль смотрится очень красиво. Салон – бежевый. Сначала хотел взять с черной отделкой, но она показалась мне слишком мрачной, тем более что потолок здесь тоже темный. А вот светлый салон и посимпатичнее, и побогаче.
Внутри комфортно и просторно. А передние сиденья еще и с массажем – причем как пятой точки, так и поясницы. Вещь незаменимая – все время пользуюсь в длительных поездках. Сколько бы ни сидел за рулем, мышцы не затекают.
Багажник очень вместительный – такое чувство, что это бездонный трюм. В него можно засунуть все, что угодно. От предыдущего автомобиля остался бокс на крышу, так он теперь лежит без дела.
Адаптивный круиз работает превосходно. Машина сама тормозит, когда это необходимо, причем не резко, а мягко. Да и дистанцию держит четко. А как только на дороге становится свободно, она тут же разгоняется до заданной скорости.
К мотору нет никаких замечаний. Его мощности достаточно и в городе, и на трассе. Расход топлива в пределах допустимого. Когда еду с круизом на скорости 100 км/ч, получается 9,9 литров. В городе же выходит 15-17 литров. Заправляю только 92-м бензином.
Но 70-литровый бак для такого автомобиля маловат. Приходится слишком часто ездить на заправку. Нужно было ставить литров на 80-90.
К минусам могу отнести и штатную навигацию. Если в городах все в порядке, то на некоторых трассах она теряется. Возможно, что-то не так с обновлениями. Но машина то новая и SD-карта установлена свежая.
И ЭТИ ДВЕ ДУРНЫЕ ШТУКИ НЕ ОТКЛЮЧАЮТСЯ!
2014 г.в. Пробег 35 000 км. Проблем ноль!
У меня это семнадцатый авто. Есть с чем сравнивать! При покупке стоял вопрос или Туарег или этот Форд. О покупке не жалею.
Расход по трассе около 10 литров. По городу около 12.
Навигация и электроника работает отменно. Не знаю, что пишут другие, может просто не могут настроить!
Качество сборки на четверку. Руки сделали всё как надо! В целом очень доволен!
Итак, автомобиль хороший, красивый и вместительный. Двигатель – прожорливый, но мощный, динамику и тягу обеспечивает достаточную. Хочется отметить, что по трассе 120-130 идет без напряжения, а вот дальше разгон практически останавливается. Зато тормоза хваткие, вроде автомобиль большой и тяжелый, а останавливается лучше всяких легковушек. Проходимость – неплохая, грязь сильно не месил, но где ездил – ни разу не застрял.
Хороший внедорожник, хоть и старый. По проходимости не намного хуже УАЗика, зато значительно мягче и комфортнее. Это второй авто в семье для поездок за город, ни разу не подводил. Расход приемлемый для такого объема – по городу уходит 17-18 литров, по трассе меньше – 10-12 литров.
Для столь большого авто отличная динамика, правда, «автомат» немного досаждает – задумчив. Бывают проблемы с запчастями – приходится ждать около недели.
Солидный внедорожник с рамной конструкцией! В городском потоке вызывает уважение, никто ни разу не подрезал и не «бибикнул». Высокая и комфортная посадка, много места на всех сиденьях. Внушительные размеры (хотя в некоторой степени это минус – парковаться на тесных улицах проблематично). Хотя ездить по городу удобно, маневренность хорошая, динамика классная, правда, тормоза слабоваты.
Кстати, проходимость у него не очень и хорошая – во-первых, авто тяжелое, во-вторых, слишком длинная колесная база, в-третьих, ходы подвесок маловаты. «Нива» по бездорожью едет лучше.
Красивый и серьезный в плане внешнего вида автомобиль! На дороге вызывает уважение у других участников движения. Обладает прекрасными ходовыми качествами, подвеска – золотая середина между жесткостью и комфортом. Мощный двигатель с большим запасом тяги – хватает во всех ситуациях, порой такой прыти от столь большой машины не ожидаешь. Вместительный салон – семь раздельных мест и еще достаточно объема для груза! Посетую только на АКПП – задумчива и не очень надежна. В целом, автомобиль оценю на «четверку» по пятибалльной шкале.
Читайте также: