Форд эксплорер 3 или 4 что лучше
Обновлено: 16.05.2024
Ford Explorer IV: большой, комфортный… Надежный?
Ford Explorer никогда не метил в серьезные "проходимцы", а уж после третьего поколения, когда подвески стали независимыми, и вовсе изображал из себя кроссовер. Правда, кроссовер немного необычный - с рамой и понижающей передачей, что потенциально делало его более "способным" на бездорожье. Однако потенциал этот остался невостребованным: Explorer для потребителя является лишь большим полноприводным "сараем", не более…
 |
Интерьер Explorer четвертого поколения выглядит, пожалуй, чересчур нейтрально: вроде все аккуратно и удобно, а глазу зацепиться не за что. Ну и ладно: главное, что посадка за рулем удобная, обзорность весьма неплохая, а все клавиши и переключатели четко разгруппированы, что позволяет не путаться в поисках какой-то определенной функции.
 |
Несмотря на наличие рамы, салон Explorer весьма просторен, посадка удобная - сиденья установлены на достаточной высоте, в отличие от многих других "рамников". К плюсам также можно отнести внушительную ширину салона, которая позволит удобно устроиться сзади троим пассажирам. И конечно же, обращает на себя внимание практически полное отсутствие центрального тоннеля - он выступает в салон буквально на несколько сантиметров, меньше, чем в иных легковушках.
 |
Еще один неоспоримый плюс "четвертого" Explorer - огромный багажник. Когда сиденья третьего ряда сложены в пол багажника, его объем составляет 1320 л - более чем достаточно, даже если вы всей семьей только что закупились в гипермаркете. Ну а если этого стало маловато, можно сложить и второй ряд - получится 2490 л!
 |
Двигателей у четвертого поколения Explorer два, оба бензиновые. Базовый имеет объем 4 л и мощность 231 л.с., а под заказ автомобиль мог быть оснащен 4,6-литровым 296-сильным V8. Что выбрать? Выбора как такового нет: абсолютное большинство продаваемых у нас Explorer оснащено "шестеркой". И это, кстати, неплохой вариант: максимальная скорость практически такая же, расход чуть меньше, к надежности никаких особых претензий нет. Самое главное при покупке - "слушать" цепь ГРМ, потому что ее замена потянет на приличную сумму.
 |
Управляемость четвертого поколения можно оценить по-разному. Те, кто предпочитает комфорт и плавность хода, поставят "четверку" - машина получилась мягкой и вальяжной, в минусы можно записать разве что вибрации неподрессоренных масс. А те, кто любит ездить быстро, поставят "три с минусом", потому что крены в поворотах великоваты, да и в целом машина не настроена на агрессивную езду, на что "намекают" и настройки усилителя руля, и тормоза, и раскачка кузова.
Павел КОЗЛОВСКИЙ
ABW.BY
Кто против?
Четвертое поколение внедорожника Ford Explorer оказалось для поклонников модели знаковым. Хотя бы потому, что в пятой генерации от могучего рамного исполина с моторами V6 и V8 остались разве что размеры кузова: пришли четырехцилиндровые двигатели, несущий кузов и переднеприводные версии. Рождение кроссовера? Или смерть добротного американского среднеразмерного внедорожника? В любом случае Ford Explorer образца 2006 модельного года пока не стоит списывать со счетов, даже в Беларуси отыскать достойный экземпляр вполне возможно.
.jpg) |
Базовую V-образная "шестерку" Cologne с алюминиевой головкой блока цилиндров модернизировали: теперь она выдает все те же 210 л.с., но стала экологичнее и экономичнее. Мотор зарекомендовал себя с положительной стороны: неприхотливый, достаточно простой в обслуживании. Однако следует знать, что при пробеге 250 тыс. км ему положена плановая замена цепей ГРМ, соответственно и натяжителей, роликов и других мелочей. Все это может потянуть на $800-1000, но c учетом большого интервала сумма не кажется заоблачной. Однако куда более желанным для поклонников модели стал модернизированный 4,6-литровый V8, выдающий на-гора 292 л.с. и 407 Нм крутящего момента, - такой двигатель устанавливали на Ford Mustang пятого поколения. Кстати, лишь для этого двигателя была доступна в качестве опции 6-ступенчатая АКП, построенная на базе ZF 6HP26. Для базового двигателя предлагался также "автомат", но на 5 ступеней - 5R55W собственной разработки. По работе обеих коробок передач у пользователей были нарекания: дерганья, зависания передач, толчки. Обычно помогала перепрошивка блока управления вкупе с заменой трансмиссионного масла.
 |
Производитель учел претензии владельцев автомобилей предыдущего поколения к низкому ресурсу передней подвески и усилил конструкцию двойными треугольными рычагами. Плюс к этому стали применяться более жесткие амортизаторы новой конструкции. Задняя подвеска в дополнение получила продольные рычаги, что прежде всего повысило комфорт. По словам владельцев, в целом подвеска получилась удачной: ее ресурс даже в условиях не самых гладких дорог остается на уровне. "Достают", как всегда, мелочи: втулки стабилизатора поперечной устойчивости, шаровые, подшипники. В "раздатке" слабым местом считаются сальники переднего и заднего мостов, дающие течи на малых пробегах. Российские владельцы связывают это с низкими температурными режимами, в которых эксплуатируются их автомобили: смазка загустевает на морозе, ее начинает выдавливать наружу. Также есть вопросы к редуктору: регистрировались случаи преждевременного выхода из строя на пробегах до 100 тыс. км. Возможно, все дело в особенностях конструкции полного привода: дело в том, что у Ford Explorer фрикционная муфта, передающая момент на передний мост, не рассчитана на полный момент, который способен выдать силовой агрегат. При пробуксовках и больших нагрузках она начинает "гореть", после чего можно остаться без полного привода.
 |
Мнение владельца Ford Explorer 4.0, 2008 г.в., заявленный пробег 134 тыс. км:
- Многие ошибочно считают, что Explorer четвертого поколения - это серьезный внедорожник, и соответственно его используют, особенно на бездорожье. И хотя у него рамная конструкция, но полный привод уже практически как у обычных кроссоверов. Плюс на "диагоналку" он выставляется очень легко, а блокировок, пусть даже их имитаций, у Explorer нет. Не думайте, что я такой умник, - все это я узнал, когда сам по незнанию загнал машину в глубокую грязь. Так еще умудрился и радиатор повредить! Хотя тут ничего удивительного: его нижняя часть находится ниже уровня днища и сделана из пластика. 200 долларов вынь да полож. Впрочем, после того как изучил машину подробнее, понял, что это обычный шоссейный кроссовер. Для города он великоват, хотя рулится неплохо: крены невелики, габариты контролируются хорошо. Поэтому бить набат по настоящему Explorer, когда вышло его пятое поколение, было поздно. Все началось гораздо раньше, просто маркетологи так расставили акценты. Эксплуатационно претензий к машине практически нет, разве что трубки заднего контура без дополнительной защиты сгнивают максимум за два сезона…
Как оказалось, Ford Explorer четвертого поколения - это не серьезный внедорожник, а просто "продвинутый" кроссовер с рамной конструкцией, о которой, впрочем, в следующем поколении забыли как о страшном сне. Поэтому, если думаете о покупке "исследователя", не предъявляйте к нему завышенных требований.
Алексей ХВОЩИНСКИЙ
ABW.BY
Надежность
Дорогостоящая замена цепи ГРМ. Проблемы с "раздаткой" и муфтой подключения передней оси.
Плюсы
Вместительный салон. Огромный багажник. Высокая плавность хода.
Наше мнение
Вариант на любителя: дизайн нейтральный, имидж тоже. Причем на любителя нетребовательного, которому не нужны внедорожные "подвиги" и "вкусное" прохождение виражей, потому что ни на то ни на другое Explorer четвертого поколения не рассчитан. А вот если нужен большой, вместительный и комфортный "сарай" - тогда да, вариант неплохой!
Выражаем благодарность комиссионному магазину "Автоподиум" за помощь в организации съемок
Сравним несравнимое еще раз?
Имея определенную сноровку, можно найти похожее даже у мягкого с холодным.
Ранее я уже предпринимал попытку сравнивать свои авто, руководcтвуясь только одним параметром — схожей ценой.
Повторю, пожалуй.
На этот раз выборка больше и шире. В порядке появления у меня:
* Mitsubishi Pajero4 3.0 2007 кровей хоть и японских, но с арабской историей. Далее буду звать Паджерой.
* Land Rover Discovery3 TDV6 SE 2008 английских корней. Для простоты: ЛР, Диско, ломучее говно.
* Ford Explorer4 Limited 2007 из нового света. Просто Эксп.
Объединяет их немного — так или иначе можно отнести к внедорожникам, примерно в одной ценовой категории. Пожалуй, все. Поехали сравнивать несравнимое.
Сразу скажу, что это будет очень субъективное, основанное на моих сценариях и ощущениях, сравнение.
Мой сценарий использования такого авто: только в дальние поездки с женой и детьми, умеренный оффроад. Все. Никаких городских прохватов (ну очень редко на выходных за продуктами). Никаких говнолазов, просто чтоб засадить поглубже.
Внешний вид.
Это все вкусовщина.
Многие считают Паджеро 4ого поколения морально устаревшим внешне, мне он кажется уже вне времени. Классический японский вид без острых углов. Он выглядит внушительно, но без огонька. Крепкий середнячок. И явно лучше своего предшественника.
Диско для меня — эталон брутальности и стиля. Я люблю все квадратное. Люблю ЛР, Вольво, и подобное. Мне кажется такой дизайн наиболее интересным, красивым, узнаваемым. Квадратный чемодан всегда можно выделить из общей массы обмылков. Потому тут я однозначно в своем воображаемом рейтинге дал первое место подданому королевы. Четвертый диско, кстати, еще привлекательней, по мне.
В копилку ЛР добавлю, что оттого что он у меня был большой, квадратный, черный (БЧД), его всегда и везде пропускали. Такой менталитет тут у нас.
Про Форд ничего не скажешь. Вот просто, его внешний вид никакой. Он вроде и длинный, но узкий. Вроде и пытается быть мужиком, но дизайнеры стесали пару углов. 3ий эксп, кстати, не лучше. Там квадратные передние фары вообще буэээ.
Ну вы поняли, исключительно субъективизм.
Салон
И комфорт. Интерьеры английского ломучего ведра, в моем понимании, близки к идеалу для своего года. Места много, сидеть удобно, сзади три взрослых человека на дальняк себя чувствуют комфортно. Багажник гигантский. Куча карманов для мелочевки. Однозначно топ. Но задние спинки не наклоняются.
При этом, уложив задние сиденья вперед, можно получить два честных ровных спальных места.
Паджеро прост как любой японец. Ну опять же, у меня был бедный араб на тряпке. Панель гремит, жопа от сидушки затекает на дальних прохватах. Сзади троим тесновато. Багажник хорош, но меньше дискаря. Кармашки есть, в целом удобно. Задние спинки регулируются по наклону, уменьшая объем багажника, но позволяя детям спать комфортно. Однако даже полностью откинув спинки назад, ровного спального места не выйдет.
Американец, к моему удивлению, по уровню комфорта в салоне обошел японца, но не догнал англичанина. В креслах утопаешь, мышцы не затекают, сидишь расслаблено, рулишь спокойно. Но эргономики не хватает. Кому пришла идея навешать управление фарами, поворотниками и дворниками на одну подрулевую рукоятку? И если поворотники-фары еще норм, то дергать задний и передний дворник ваще не удобно. Для этого надо постоянно лезть под руль рукой. Вероятно, можно привыкнуть. И понятно, что это из-за рукоятки КПП, которая в предыдущем поколении по-американски торчала справа из-под руля. Но неудобно.
Далее почему-то категорически не хватает места для телефонов, стаканов и прочего, особенно сзади. Хотя в отдельный плюс запишу возможность регулировки печки-кондера с руля. Ну американцы, чо, другой материк, свои причуды. Но прикольно.
А багажник мелковат, кажется даже меньше, чем в Паджеро.
Оффроад
Начнем с новичка в моем "автопарке". Увы, мне не удалось пока заехать в глубокие дебри, но общее впечатление составить можно. Ход подвески явно меньше остальных участников. Муфта промеж осей, с блокировкой и пониженной. AdvanceTrac RSC, внезапно, отлично спасает на диагоналках. Мне кажется, для 90% случаев возможностей Форда будет достаточно.
Точно известно, что любой лифт приводит к ускоренному износу передних шаровых, потому не рекомендуется. Еще не хватает возможности вручную выбрать передачу (а-ля типтроник). Но еще раз, в целом, если без экстрима, то хватит для большинства нужд.
Вопрос риторический инженерам Форда — зачем задние полуоси идут сквозь раму? Первый раз такое наблюдаю.
Паджеро мой не имел ни электронных помогаек, ни задней блокировки. И страдал на диагоналках постоянно. Потому всегда только ходом. Вот пример:
С другой стороны весьма бюджетно я сделал лифт на 2 дюйма, еще более уменьшив ходы передней подвески, но лифт меня часто выручал на камнях. В целом, опять же, для большинства сценариев такого конфига достаточно. Но бывает обидно, что нет заветной кнопочки R/D lock.
Дискарь имеет пневму и развитую систему электронных помощников Terrain Response. На этом можно закончить. Ходы подвески больше остальных, клиренс в верхнем положении выше иных с лифтом. Есть задняя блокировка (хотя дружит только с Terrain Response и водителю не подчиняется). При этом все неровности проходит мягко, аккуратно. Если сел на пузо, может еще приподняться на "цыпочки". Песня. Венец комфортного внедорожного вождения. Но. тут есть свои но. Больше 40 кмч в верхнем положении пневмы ехать нельзя — машина просто опустится в нормальное положение. Куча электроники и дополнительная статья расхода в виде обслуживания компрессора пневмы — за удовольствие надо платить. Но оно того стоит, честно. Лишь бы не сломалось по пути преодоления препятствия.
Трасса
Тут мне всегда были важны несколько параметров — мощность двигателя (т.е. крейсерская скорость), размер бака и расход топлива.
Японец тут показал себя хуже всего. Имея бак слегка за 80, больше 100-110 ехать не хотел, особенно по дорогам с перепадом высот. Тупо ты давишь на газ, а машина не ускоряется, а совсем наоборот, замедляется. Виной тому хоть и надежный, но старый и неэффективный 6G72 о трех литрах и шести горшках. Вместе с ним 4АКПП ну никак не давали этому автомобилю ни динамики, ни приличной скорости без существенного расхода. Никогда мне не хватало бака больше чем на 500-600км. А если на крыше стояла палатка — то еще меньше. С другой стороны этот мотор ел любой бензин и не кашлял. Итого 12л/100км как минимум, 14-16 как весьма частое явление.
Форд, имея уже 4л на весьма несвежем технологически Cologne V6, радует, честно. 120 едет и еще просит, расход 12-14 на этой скорости. На крышу пока ничего не ставил, любопытно как изменится. Подозреваю, что тоже всеяден. Бак больше Пыжа. 5 ступеней в акпп. Хорошие показатели, мне нравятся.
Мой любимый английский чемодан опять чемпион? Ну почти да. Шесть ступеней в АКПП, 2.7 литровый турбодизель и 90+ литровый бак позволяет и быстро ехать, и мало тратить. 8л по трассе легко достижимы. С палаткой на крыше — слегка за 10. Трассу машина держит отлично, ехать очень комфортно.
Но сраный французский мотор может внезапно дать клина без предупреждения. Что он и сделал посреди путешествия этим летом. Разбор полетов. При всей энергоэффективности, постоянный страх капиталки. Вариант с 4л или 4.4 бензином гораздо лучше в этом плане.
Пожалуй хватит словоблудить, давайте зафиналим.
Мое сердце навсегда отдано английскому чуду. Я надеюсь вернуться к нему, в более свежем виде, с надежным мотором и большими надеждами на долгое мирное сосуществование. До Лэнд Ровера надо дорасти не только кошельком, но и умом. Принять таким, какой он есть и наслаждаться использованием.
Митсу я должен сказать спасибо большое за неприхотливость и надежность. Покупал я его без особой любви, просто потому что подвернулся очень дешево. Это был наш первый внедорожник, мы накатали на нем 50000 км и ни разу нигде не сломались, не застряли, хотя и плевались на вечно грязный светлый салон, некую тесноту. Отдельно меня расстроили результаты покатушек
Но иногда я думаю, что надо было его не продать, а довести до ума. Но задним умом все сильны.
И теперь мое нынешнее авто — Эксп. Опять же, больше от нищебродства и отсутствия нормальных альтернатив в имеющемся бюджете. Но, вот это поворот, он неплох. Поиск в этих ваших интернетах не дал существенных результатов по детским болячкам, вероятно, он весьма неприхотлив и надежен, хотя мы еще проверим. Весьма смущает низко сидящий радиатор. Но по трассе и на умеренном бездорожье, по кривым азиатских хайвеям он хорош. Мотора хватает, сидеть удобно, места тоже почти в достатке. Я удивлен и надеюсь, что следующие пару лет я буду просто катать и не думать о всяком.
На этом, пожалуй, закончу. Не исключу, что некоторые детали я упустил. Еще раз скажу, что все это исключительно с моей колокольни и вы вправе не согласиться с выводами — велкам в комменты обсуждать.
Рамный внедорожник Ford Explorer за 300 тысяч рублей – почему так дешево?
Для начала – пару слов о раме. Она, действительно, прочная и надежная, коррозии здесь вы практически не найдете, разве что заметите небольшие и некритичные трещины на некоторых сварных швах.
Антикоррозионная устойчивость самого кузова похуже: металл гниет в районе люка и рамки лобового стекла, арок, порогов, задней двери, пола багажника и ниш задних фар. Здесь важно, скорее, смотреть не на то, есть ли ржавчина в принципе, а на то, насколько глубоко она успела проесть металл.
Салон
Простой и лаконичный, при этом его качество можно оценить на 3-4 балла по пятибалльной системе. Кожаная обивка сидений заминается почти сразу, а после 100 тыс. км начинает растрескиваться и рваться. Вариант с обивкой из велюра, как ни странно, более долговечен, к тому же, прост в чистке.
В Ford Explorer отличная шумоизоляция – в салоне тихо и комфортно, зато климат-контроль «вылетает» примерно на пробеге 150 тыс. км, каркас задних кресел может сломаться еще раньше, а такую опцию как обогрев сидений производители изначально посчитали излишеством.
Подвеска
В этой модели установлены двухрычажные пружинные подвески – и спереди, и сзади. Конструкция отличается ощутимой, хоть и не критичной, жесткостью, зато управляемость машины, оснащенной такой подвеской – на высоте, да и прочность ее весьма похвальна.
Конечно, отдельные элементы приходится менять регулярно: к примеру, втулки стабилизаторов – через 30 тыс. км, а ступичные подшипники – через 90 тыс. км. Однако подобный несложный и недорогой ремонт никак не умаляет достоинств узла.
Коробка передач
Подавляющее большинство Фордов Эксплореров третьего поколения оснащено АКПП. К сожалению, трансмиссия, которая используется в этом авто, далека от совершенства.
В ГДТ очень быстро изнашиваются накладки блокировки и лопастной аппарат, отрывается упор на тормозной ленте, а порог долговечности маслонасоса не превышает 270 тыс. км. Кроме того, коробка склонна к перегревам.
Двигатель
Их в Эксплорере два: объемом 4.0 и 4.6 литра. В целом оба неплохи. Проблемными местами моторов считаются натяжители и успокоители цепей (их целесообразно проверять каждые 150 тыс. км), подтекающий впускной коллектор, а также отдельные элементы ГБЦ.
К тому же, восьмицилиндровый «движок» на 4.6 литра после 300 тыс. км начинает слишком активно есть масло. Завершает картину недопустимо малый срок службы сальников клапанов – порядка 150 тыс. км. Это, пожалуй, всё: моторы на Ford Explorer III – отнюдь не самое слабое звено.
Выводим на чистую воду кроссовер Ford Explorer Sport
По соотношению «размер/мощность/цена» Ford Explorer Sport, выпускающийся по полному циклу в Елабуге, трудно переплюнуть. За пятиметровый 360-сильный кроссовер с богатейшим уровнем оснащения просят 2 199 000 рублей. Например, за Jeep Grand Cherokee 5.7 (352 л.с.) просят 2 528 000 рублей.
Фордовцы — мастера по части лёгкого эпатажа. Два года назад журналистам дали вдоволь поездить по Нижегородскому кольцу на. турбодизельном седане Ford Mondeo Sport. Но если тогда сугубо гражданский автомобиль благодаря азартному шасси ещё как-то вписался в общую картину, то сейчас мозг отказывается принимать всё всерьёз. Мы — на автодроме в Мячково, перед нами — кроссоверы Ford Explorer. Да, те самые, что весят как дом и в салоне насчитывают семь посадочных мест. А что они делают на гоночном треке, где часто не выдерживает техника, казалось бы, «заряженных» хэтчбеков? Видимо, антураж должен укрепить значимость слова Sport в названии новой модификации Эксплорера.
По мнению создателей автомобиля, Sport — это когда на семиместный паркетник массой 2204 кг устанавливается мотор V6 3.5 Ecoboost с двумя турбокомпрессорами и шестиступенчатым «автоматом». Отдача агрегата — внушительные 360 сил и 475 Н•м. Например, у внедорожника Jeep Grand Cherokee с двигателем V8 5.7 Hemi в активе 352 «лошади» и 520 ньютон-метров. Но спортивная идеология Эксплорера поддерживается и другими вещами. Пружины и амортизаторы у таких кроссоверов менее податливые, соединение подрамника и рулевого механизма стало жёстче, между опорами спереди появилась растяжка, а электроусилитель перенастроили в сторону большей остроты и лучшей информативности. Но более мощные тормозные механизмы, адаптированные под способности битурбомотора, так и остались нашей несбывшейся мечтой.
Как и ожидалось, трек жёстко и беспощадно расставил всё по своим местам. После пары боевых кругов почти все тестовые Эксплореры с приставкой Sport «лишились» тормозов. А на одном автомобиле педаль тормоза и вовсе предательски провалилась прямо перед правым поворотом «Лена». К счастью, всё закончилось благополучно. Но если абстрагироваться от гоночной трассы, то проблем с торможением в гражданских условиях быть не должно — свободный ход у педали небольшой, а управлять в меру мощным замедлением легко и удобно.
Рулевое управление и у обычного Эксплорера настроено отлично, а на версии Sport (от упора до упора — 2,7 оборота) оно и вовсе лучшее, чем можно похвастаться. Усилие на ободе оптимально, а уровень обратной связи позволяет всегда быть в курсе всего, что творится с управляемыми колёсами. Почти в каждом повороте немалая масса стаскивает автомобиль с траектории передком наружу, но ладонями я чувствую даже малейший снос, ощущаю момент, когда после сброса газа передние шины снова вцепились в полотно. Правда, наслаждаться всем этим мешают мягкое кресло со слабовыраженной боковой поддержкой и отлогий руль, который хочется выставить вертикально.
Но со cпортом это шасси никак не вяжется. Хоть убей! Да, по сравнению с обычным Эксплорером оно более плотное, а крены чуть меньше, но этого недостаточно, чтобы совершить сдвиг в сознаниии. При знакопеременных поперечных нагрузках кузов всё равно сильно наклоняется в сторону, а при торможении сильно припадает к передней оси. Помимо этого, Explorer Sport не позволяет отключить систему стабилизации, которая вообще не даёт пошалить, — сносы и заносы рубятся на корню коротким, но мощным тормозным импульсом. Можно, конечно, поиграться настройками полного привода через систему Terrain Management, но максимум, чего вы добьётесь, — это отключения трекшн-контроля и обострения реакции на подачу топлива.
Напоследок о моторе. Честно говоря, в день тест-драйва под капотом машин явно было не 360 сил. По каким-то причинам кроссовер, по ощущениям, даже близко не ехал на свои паспортные 6,4 с при спурте с нуля до 100 км/ч. С места скорость до 50 км/ч Explorer Sport набирал неохотно, будто бы все четыре колеса увязли в болоте турбоямы. Вот на средних скоростях наддувный мотор был уже в своей стихии — ускорение стало убедительным, на все свои 475 Н•м. Хотя шестидиапазонному «автомату» не помешал бы спортивный режим (есть лишь бутафорский ручной), в котором коробку передач можно было бы избавить от медлительности. И так ли важно после этого, что главная передача укорочена (было — 3,16, стало — 3,39)?
Sport — это просто обозначение самой мощной версии Эксплорера в наиболее богатой комплектации. Определение «спортивный» этому кроссоверу так же чуждо, как спорткару KTM X-Bow звание практичного и комфортного автомобиля на каждый день. Но в этом есть своя прелесть. Explorer Sport круто выглядит, битурбодвигатель Ecoboost вселяет в водителя уверенность на любых скоростях и пьёт 92-й бензин, а перенастройка ходовой части сделала кроссовер приятнее в управлении, не лишив его высокого уровня комфорта. Только в разговоре с друзьями, знакомыми или коллегами не говорите, что ваш Explorer Sport спортивный, а то вдруг среди них окажутся владельцы кроссоверов Porsche Cayenne или Infiniti FX.
Паспортные данные
| Ford Explorer | Sport |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | универсал |
| Число дверей/мест | 5/7 |
| Длина, мм | 5006 |
| Ширина, мм | 2004 |
| Высота, мм | 1803 |
| Колёсная база, мм | 2860 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1702/1702 |
| Снаряжённая масса, кг | 2235 |
| Полная масса, кг | 2809 |
| Объём багажника, л | 595–2285 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и битурбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 6, V-образно |
| Число клапанов | 24 |
| Рабочий объём, см³ | 3496 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 360/5700 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 475/3500 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая шестиступенчатая |
| Привод | подключаемый полный |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые |
| Шины | 255/50 R20 |
| Дорожный просвет, мм | 211 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 193 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 6,4 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 17,3 |
| — загородный цикл | 9,4 |
| — смешанный цикл | 12,3 |
| Норма токсичности | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 70 |
| Топливо | АИ-92–95 |
Техника
За кадром
Типичные недостатки и слабые места Ford Explorer 4
Ford Explorer 4 поколения — поистине культовый автомобиль. За спиной данной модели очень долгая и насыщенная история становления, даже несмотря на то, что первая модификация Explorer вышла только в 1990 году, что по меркам автомобилестроения относительно недавно. Все дело в том, что эта модель является выходцем из невероятно популярного не только в США, но и в других станах мира Ford Bronco.
Но, помимо внешних изменений, новый Ford стал более технологичным. Самым большим изменениям были подвергнуты такие узлы как:
- Модернизированный 4-литровый V6 Cologneс 12 клапанной компоновкой ГБЦ для более экономичной езды;
- Усовершенствованный 4,6-литровый V8 Triton с 24 клапанами получил возможность изменения фаз газораспределения, что значительно увеличило его мощность и крутящий момент;
- Стали устанавливаться только 2 вида АКПП — 5-ступенчатая 5R55W и 6-ступенчатая FordR6;
- Передняя подвеска была усилена за счет установки двойных треугольных рычагов;
- Задняя подвеска получила продольные рычаги;
- Устанавливалась новая головная оптика;
- Переключатель КПП был перенесен с руля на центральный тоннель;
- Изменилась решетка радиатора.
В целом, два силовых агрегата и 2 АКПП к ним зарекомендовали себя как очень надежные узлы, требующие к себе только своевременной замены расходников. К пробегу 250 тыс. км необходимо сделать более глубокий ремонт коробки с заменой фрикционов, втулок, сальников и тормозных лент.
Но внешний вид большого и надежного джипа немного обманчив, так как у этого Американца, как и у других автомобилей, есть ряд проблем.
Слабые места Ford Explorer с 2005 до 2010 года:
- Система ГРМ;
- Тормоза;
- Двигатель;
- Выпускная система;
- Катализаторы;
- Система охлаждения;
- Редукторы переднего и заднего моста;
- Сборка.
- Система ГРМ
В целом, система газораспределения на двигателях очень надежна. Приводная цепь способна отслужить 250 тыс. км, а вот башмаки натяжителя цепи уже к 100 тысячам начинают разваливаться на части.
- Тормоза
Тормозная система хоть и надежна, но не отличается особой эффективностью работы. Иной раз, для того чтобы быстро остановить свой Ford, владельцу требуется давить на педаль тормоза чуть ли не всем весом. Причем это проблема касается автомобилей с любым из двух вариантов двигателя.
- Двигатель
Самой распространенной болячкой моторов, несмотря на их колоссальную надежность и огромный запас прочности, является так называемое «троение». Причиной этому, как правило, являются катушки зажигания, высоковольтные провода и свечи. Их своевременная замена в 99% случаях решает данную проблему.
- Выпускная система
У двигателя V8 Triton, объемом 4.6 литра, нередко можно встретить проблему прогара прокладки выпускного коллектора. Кроме того, бывают случаи, когда шпильки крепления выпуска к ГБЦ просто срезает, отделяя тем самым коллектор от двигателя.
- Катализаторы
Практически у всех современных автомобилей так или иначе существует проблема с каталитическими нейтрализаторами отработанных газов. Ford Explorer 4 поколения не стал исключением. У б/у автомобилей этой модели разрушение катализатора — очень частое явление. Проблема решается радикально — либо замена узла, либо полное его удаление из системы выпуска и установка пламегасителей с обманками.
- Система охлаждения
- Редукторы переднего и заднего моста
У б/у автомобилей этой модели, после сильных морозов нередка проблема течи масла через сальники приводов. Эта проблема одинаково актуальна как для переднего, так и для заднего редуктора. Более того, болты крепления переднего редуктора из-за сильных вибраций могут откручиваться, вызывая тем самым сильные удары при подключении полного привода.
- Сборка
Материалы внутренней отделки салона хоть и качественные, но очень грубые. А некоторые элементы кузова, такие как двери и крышка багажника, часто не сходятся по зазорам.
Недостатки Форд Эксплорер 4 поколения
Заключение
Данный автомобиль не является чем-то необычным. Несмотря на свою внушительность и грозный вид, он только создает иллюзию непревзойденной надежности. Как и другие автомобили, он имеет свои плюсы и минусы. Но если говорить глобально — автомобиль достаточно хороший в плане комфорта и надежности, при достаточно невысокой цене для этого класса. За относительно небольшие деньги, будущий владелец может получить очень вместительный, комфортный и проходимый внедорожник.
Советы покупателям Ford Explorer
Не можете определиться с выбором автомобиля? Читайте советы покупателям от владельцев!
В пределах 500000руб брать можно смело. Только сразу на диагностику !
- Внешне выглядит достойно.
- Никто не украдёт.
- Технически - нареканий пока что нету.
- Угол разворота "на месте", что очень важно для большого жипа.
- Климат отличный.
- Ничего не дребезжит.
- По цене обслуживания - не кусает.
- Постоянно выпадают крутилки регулировок сидений.
- По коже пошли коцки-потёртости.
16 августа 2013
Брать, но живые экземпляры и 4.6 наплевав на условности.
За 600-650т.р. вы получаете добротный рамный универсал повышенной проходимости с тремя режимами привода, с высокой посадкой, с хорошим, комфортным салоном с достаточным числом регулировок, с мягкой подвеской и хорошей управляемостью. Это не внедорожник, так как конструктивно в грязи и снегу он сядет на брюхо. А вот как тягач по плохой дороге - это его. Салон полноценные 7 мест (3 ряда). И ремонтопригоден. Масса вариантов зпч, много сервисов, разборок. Я считаю, что форд по соотношению цена-качество-обслуживание истинно народный авто. Альтернативы за эти деньги есть, но их мало. А покупать н…
- Рамный
- Железный
- Америкос (цена зпч и обслуживания)
- Америкос (дубовость подвески)
- Управляемость
- Комфорт
- Год выпуска
- Для кого-то расход топлива (а что вы хотите для авто в 2.5т)
- 4л тише едет, чем 4.6, но налог!
23 сентября 2012
В данной ценовой категории и данного года это лучший вариант соотношение качество-стоимость обслуживании. Но найти америкоса с полным приводом.(Моноприводов хватает на рынке) и приличном состоянии - проблема. Если вам нужен 7ми местный комфортабельный универсал повышенной проходимости, рамный 2-тонник за небольшие деньги - это вариант. Он красив по-своему, добротен, монументален. И никому не уперся. Народный авто.
Сравнение автомобилей внедорожник Ford Explorer III и внедорожник Ford Explorer V рестайлинг
Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год
| Транспортный налог | 31800 руб | 42000 руб |
| ОСАГО: | 10983 руб | 10983 руб |
| Расход топлива за год: | ||
| марка топлива: | АИ-95 | АИ-92 |
| средняя цена: | 37.02 | 34.15 |
| - по городу | 109000 руб | 89600 руб |
| - по трассе | 0 руб | 61600 руб |
| - в смешанном цикле | 0 руб | 76600 руб |
| Итого расходы за год: | 151783 руб | 129583 руб |
| Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега: | 7.58915 руб | 6.47915 руб |
Общая информация
| Страна марки | США | США |
| Сборка модели | США | США |
| Класс автомобиля | J | J |
| Количество дверей | 5 | 5 |
Эксплуатационные показатели
| Максимальная скорость, км/ч | 170 | |
| Разгон до 100 км/ч, с | 9.4 | |
| Расход топлива, л город / трасса / смешанный | 14.7 / — / — | 13.1 / 9 / 11.2 |
| Марка топлива | АИ-95 | АИ-92 |
| Расход в городе | 14.7 | 13.1 |
| Расход смешаный | 0 | 11.2 |
| Расход по трассе | 0 | 9 |
Двигатель
| Тип двигателя | бензин | бензин |
| Расположение двигателя | переднее, продольное | переднее, поперечное |
| Объем двигателя, см³ | 3998 | 2300 |
| Тип наддува | нет | турбонаддув |
| Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин | 212 / 156 при 5100 | 280 / 206 при 5500 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин | 344 при 3700 | 422 при 3000 |
| Расположение цилиндров | V-образное | рядное |
| Количество цилиндров | 6 | 6 |
| Число клапанов на цилиндр | 2 | 4 |
| Система питания двигателя | распределенный впрыск | непосредственный впрыск в камеру сгорания |
| Степень сжатия | 9.7 | 10 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 100.33 × 84.3 | 87.55 × 94 |
| Мощность двигателя | 212 | 280 |
Трансмиссия
| Коробка передач | механика | автомат |
| Количество передач | 5 | 6 |
| Тип привода | задний | полный |
Размеры в мм
| Длина | 4813 | 5037 |
| Ширина | 1832 | 2004 |
| Высота | 1827 | 1803 |
| Колесная база | 2888 | 2865 |
| Ширина передней колеи | 1547 | 1700 |
| Ширина задней колеи | 1555 | 1700 |
| Размер колес | 235 / 70 / R16 | |
| Клиренс | 200 |
Объем и масса
| Объем багажника мин/макс, л | 1320 / 2490 | 595 / 2314 |
| Объем топливного бака, л | 85 | 70 |
| Снаряженная масса, кг | 1895 | 2067 |
| Полная масса, кг | 2360 |
Подвеска и тормоза
| Тип передней подвески | независимая, торсионная | независимая, пружинная |
| Тип задней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые вентилируемые |
Слабые места и типовые проблемы
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Достоинства и преимущества
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Сравнение комплектации
Сравнение видео обзоров и тестдрайвов
видео обзоров пока нет
видео обзоров пока нет
Сравнить отзывы пользователей
Отзывы владельцев о Explorer iii
Отзыв Ford Explorer 4.6 (Форд Эксплорер) 2005 г.
Ну всех с Новым Годом. И с новым курсом тоже заодно. Рубля, доллара и евро- кому что нравится.
К моменту опускания курса национальной валюты пришел в оживление рын6ок вторичной автотехники и нашелся неожиданно покупатель на мой 7 местный минвэн Форд Smax. Ликвидность у минивэнов в общем низкая и посему было решено однозначно- продавать, причём продавать в пользу полноприводного пепелаца с высоким клиренсом и всеядной подвеской, тк Петрозаводские дороги лучше не становятся, а есть ещё и масса просёлков в окрестностях Петрозаводска.
Помимо этого должно было соблюсти требование жены по размещения троих пассажиров на втором ряду- желательным были три раздельных сиденья и должный простор для ног пассажиров второго ряда.
- расход топлива, посредственные вездеходные качества(хотя пониженная есть).
- плохая обзорность задним ходом.
Отзыв Ford Explorer 4.0 (Форд Эксплорер) 2004 г. Часть 3
Все когда-нибудь приходит к своему логическому концу…Пришла пора прощаться с Экспом.И не собирался, но захотелось другого..не принципиально, но другого..Машину выставил на продажу в январе и периодически снимал объявление с мыслью «А что может быть лучше в соотношении Цена-качество в данном ценовом диапазоне?
Что в плюсе.Рама,железо,недорогие зпч,комфорт и отсутствие интереса у людей определенных профессий.
Минус для меня-4л(маловато)..Ищу сейчас 4.6.
Отзыв Ford Explorer 4.0 (Форд Эксплорер) 2004 г. Часть 2
Доброе время суток! Скоро год, как я на моем Бегемотике. За последнее время (4 мес) поменял помпу и стойки стабилизатора передние оригинал (1500р/шт+800р работа), купил козырек солнцезащитный оригинал(2560р) и покрасил после зимы передний бампер (10.000р).
Поездив на Пацифике решил выставить Форд на продажу. Захотелось опять повыше и побольше (какая связь с Пацей? — а никакой). Посмотрел на Юкон и запал на конкретный экземпляр. Но мой не продавался… Посмотрел Дишн 2 — мне он интересней, чем Юконы в общем. Хорошее предложение, НО МОЙ НЕ ПРОДАЕТСЯ, ни одного звонка. Съездил на диагностику. Коробка, ДВС, ходовая — все в норме. Но он не продается. Посмотрел Акуру MDX, Додж Дюранго (понравились, особенно первый с рессорной подвеской).
И тут во время сильного снегопада лазил по сугробам и посеял номерной знак. Поехал — поменял на новые. И! Такая корова нужна самому. Менять шило на мыло — смысла нет. А брать другое (типа Секвои или Дишина2) — это + 250-350т.р — сейчас не располагаю возможностью воткнуть эти деньги в машинку.
- Рамный
- Железный
- Америкос (цена зпч и обслуживания)
- Америкос (дубовость подвески)
- Управляемость
- Комфорт
- Год выпуска
- Для расход топлива (а что вы хотите для авто в 2.5т)
- 4л тише едет, чем 4.6, но налог!
Отзыв Ford Explorer 4.0 (Форд Эксплорер) 2004 г.
Вот и пришла пора слезать с объезженного тяжеловоза-Экспедишина. Ушел как и пришел — вдруг… И тут же возникла проблема. Есть количество денег, но очень хочется ездить. У боевой подруги брать машинку — не комильфо. Посмотрел, из чего за этот мизер можно выбирать. И давняя мечта о Эксплорере сделала свое дело. Начал обзванивать и смотреть. Вернее просмотр был двух машин. Один — европеец дилерский, второй — чистый американец.
Смотрел сначала европейца. Приятная хозяйка и аура в машине спокойно-расслабляюще-уютная. Только салон никакой. Тряпка, алюминий и минимализм. Мне после Дишина стало неуютно. Приезжаю смотреть америкоса. Салон — кожа светлый беж. Все регулировки: сиденья передние, педальный узел, 2-х зонный климат раздельный… магнитола с сд на 6 дисков… все отлично и состояние хорошее. Деньги тянули карман и подумав я склонился к америкосу. Не торговался, а просто взял. Конечно на спокойную голову можно было бы не спеша вопрос решить. Но… Хотя завез в один сервис фордовский. А надо было на Амурскую загнать… Но умная мысля приходит опосля. На данном экземпляре загорался АВС. Остальное все в норме. Коробка чинена год назад…
Теперь ощущения. После Дишина — легковушка. Маленькая и низенькая. Но салон лучше —нет такой скользкой кожи. Кожа на спинке и сиденье с перфорацией — приятно. Управляемость хорошая, руль информативный (относительно Д.), но более тугой — пальчиком особо не покрутишь. Тормоза средние. Американские. Хорошая музыка. Приемлемая. Я сторонник оригинала и ничего всовывать более навороченного не буду. Звук приличный. Третий ряд складывается, а не вытаскивается, как на Дишине (U173). Удобно, что есть память регулировок на две позиции… И самое главное — багажник использую по назначению. В Дишине все складывалось и умещалось на и под вторым рядом. До багажника не доходил. Привод задний с подключением и понижайка.
- Все в меру
- Зеркала боковые
Отзывы владельцев о Explorer v рестайлинг
Отзыв Ford Explorer 3.5i 4WD (Форд Эксплорер) 2014 г.
В предыдущем отзыве писал уже, что рассматриваю покупку данного авто. На сегодняшний день уже разменял первые 10000 км и решил рассказать о машине.
Кратко и по существу:
1. Дизайн. Лично мне очень нравится. Считаю, что выглядит лучше, чем произведения концерна Лэндровер-Рэндж Ровер, с которым его сравнивают.
- Красивый
- Мощный, шустрый
- Просто огромный
- Удобный во всех отношениях
- С умеренным расходом топлива
- Напичканный электроникой
- Привлекающий к вам внимание на дороге, выделяющийся из потока
- Маленький топливный бак
- Маловат клиренс спереди
- Со временем думаю, что появятся сверчки в салоне
Отзыв Ford Explorer 3.5i 4WD (Форд Эксплорер) 2014 г.
Доброго всем времени суток друзья.Решил написать пару строк про форд эксполорер 5,сокращенно фэ5.Так получилось, что на пятом десятке лет я вновь в третий раз стал отцом.Старшему сыну еще 2 года до прав, так что все семейство возить представлялось мне, по крайне мере ближайшие три года.Итак, после обзора рынка семейных полноразмерных кроссоверов остановился по деньгам на следующих Т.С:Тахо,Пилот,ФЭ5 и трех летний Патруль от Ниссана.Все номинируемые семейные авто типа:Хайлендера,JX 35,Сх9 реально хороши для семьи с двумя детьми.Тахо резко подоражал после скачка валюты почти до 2.5 млн руб,Пилот реально самый удобный, но краш тест америкосов 2014 года показал, что с безопасность у него не все хорошо, вернее плохо, а это, согласитесь, главное в семейном авто.Патруль испугал высокими эксплуатационными расходами,да и с коробкой пишут там не все хорошо. Плюс 98 по мануалу бензин.И так в гараже прописался белый бегемот по кличке федя от форда.Комплектация у меня лиметед за плюс доплачивать 100тыров жаба задушила, реально полезного для меня там перфорированная кожа и обогрев руля,но переживу.
После Мурано Форд на удивление лучше рулится во всех режимах трасса,город.лучше обзор и не поверите при габаритах за пять метров машина более маневренная, чем ниссан. По динамике то же самое, что мурано, примерно около 8.5 секунд,но к автомату после вариатора пришлось привыкать.Но самое главное, ребята, это 92 бензин, после Муранно с примерно одинаковым расходом очень приятно на заправке платить на 200-300 рублей меньше,мелочь, конечно, но приятно.Про багажник — просто сказка, коляска, все барахло при поездках в загородный дом влезает на ура,места в салоне предостаточно, машина больше двух метров по ширине только.
Что не понравилось — криворукая сборка по зазорам кузовных элементов.Очень своеобразная посадка:мало места для левой ноги,плюс не положишь локоть на дверь, просто не дотягивается.Плохой свет по отзывам владельцев, пока не проверял.После Мурано очень не хватает бесключевого доступа.
Отзыв Ford Explorer 3.5i 4WD (Форд Эксплорер) 2011 г. Часть 2
Два года назад я писал отзыв о том, как я приобрел новый Форд Эксплорер, а сегодня решил поделиться мнением о двухлетней эксплуатации. Живу я в Сочи, условия эксплуатации соответствующие: круглый год тепло, серпантины, жуткие пробки в связи со строительством дорог к Олимпиаде, 100 метров от центральных улиц – ямы и колдобины.
За 2 года я проехал почти 24 000 км, из них, думаю, 4000 км пришлось на трассу, а остальное – город. По данным бортового компьютера, которые я не обнулял с момента покупки автомобиля, средний расход составил 19,1 литра на 100 км. В большей части заливал 92 бензин, изредка — 95.
Отзыв Ford Эксплорер IV (Форд Эксплорер) 2007 г.
Пришло время замены отслужившему мне верой и правдой три года Шевроле Трейлблейзеру. Стал подыскивать подходящие варианты. Главное условие для меня было — наличие семиместного салона. Сразу скажу, что выбирать особо было не из чего. Мазду СХ-9 и Хонду Пилот отмел в связи с повышенной стоимостью, да и не прельщал меня особо внедорожник на 20 дюймовых низкопрофильных катках (СХ-9, хотя трансформация салона у него одна из самых лучших). Хендай iх-55 смутил своей непрезентабельной корейской внешностью, Ниссан Пасфайндер — негативными отзывами, а Шевроле Каптива своими небольшими размерами. Остановился на Форд Эксплорер Лимитед с двигателем 4,6 (296 л.с.), у меня льготы по налогу — могу себе позволить, тем более что 80 л.с. лишними не бывают (по сравнению с 4.0 л. аппаратом). Второе немаловажный факт — то, что у него стоит 6-ти ступенчатый АКПП в отличие от 4,0 л., где АКПП 5-ти ступенчатая и традиционно является более проблемной в эксплуатации.
Поездил на своем Эксплорере вот уже почти полгода. Что могу сказать плохого (про хорошее вам в других отзывах расскажут). Все нижесказанное относится в сравнении с моим предыдущим внедорожником (Шевроле Трейлблейзер, 4,2л., 2006 г.в., 295 л.с.)
Меня расстроило очень большое количество мелочей, которые испортили впечатление об этом, в принципе неплохом автомобиле. Вкратце:
Читайте также: