Форд коннект пропала тяга

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 05.10.2024

Пропала тяга в Форд Транзит, ищем и устраняем причины

В первом случае диагностика упрощается, во-втором может занять несколько дней, а у некоторых людей еще и взрыв мозга. Но обо всем по порядку.

На панели приборов появились значки

С пропаданием тяги, на панели приборов часто появляются значки скользкая дорога и шестеренка (чаще всего).

Первый сигнализирует о проблеме в работе системы стабилизации, в таком случае электроника ограничит обороты двигателя, что и приводит к проблеме.

В случае с загоранием шестеренкой — это может указывать на проблемы в работе АКПП, а также ее перегрев. Тяга в этом случае падает так как ДВС работает в аварийном режиме.

Другие причины падения тяги

Если на панели приборов ничего не отображается, а двигатель не набирает обороты придется активизировать свое мышление, вкачать логику и интуицию.

Проверьте (идем от простого к сложному):

Проверьте на забитость трубку, идущую от бака к насосу подкачки. Бывают ситуации, когда она на изгибе возле бака забивается. Для этого ее нужно полностью снять и продуть.
Состояние турбины и походящих к ней патрубков. Турбина не должна издавать не характерные для ее работы звуки (треск, сильный свист). Что касается патрубков, то обратите внимание, трещины в них могут быть продольными, поперечными, и что важно — скрытыми, т.е. для качественной проверки их нужно демонтировать и согнуть. Особое внимание обратите на изгибы и состояние гибких элементов, они не должны быть мягкими. Потеря воздуха через поврежденные патрубки турбокомпрессора приводит к потере тяги двигателя. При этом на холодную мотор еще будет набирать обороты, как как патрубки еще не разогреты, а трещины в них сжаты и воздух не пропускают. По мере прогрева трещины расширяются и начинают пропускать воздух, тем самым не давая развить тягу двигателю.
Работу клапана ЕГР системы вентиляции картера двигателя . Для изучения этой темы перейдите по ссылке.

Также пропасть тяга на Форд Транзит, и не только на этом автомобиле, может по причине появления проблем в работе форсунок, ТНВД, насоса подкачки, газораспределительного механизма, сильного износа цилиндропоршневой группы.

Все это требует более углубленной диагностики, но как правило, перечисленные выше ситуации встречаются в 80% из 100.

Нашли ошибку иле не согласны? Пишите в комментариях. Также ждем ваших советов и рекомендаций.

Проблема с тягой двигателя

Ford Focus универсал 1.6 tdci, 109л.с. (рестайл) 2009 г.в.
Проблема появилась после наступления теплых дней(весной, до этого такого не было), при температуре окружающего воздуха выше +20. Всегда, пока двигатель не выйдет на рабочую температуру машина летает во всем диапазоне оборотов (до красной зоны) и соответственно развивает скорость мгновенно, без каких-либо ограничений. Но стоит непрерывно проездить на ней в течение 30-40 минут пропадает тяга, как будто кто-то удерживает машину. И при этом машина, при нажатой "в пол" педали газа, очень медленно набирает максимум до 2500 об/мин (предел, дальше упирается и не идет ни в какую). Также вырос расход топлива (сейчас 8,2л/100км, был 5,5л/100км), топливо подается в таком же количестве, а машина не тянет. Стоит постоять с выключенным двигателем минут 15-20 и машина снова летает и потом через какое-то время снова начинается тоже самое с тягой.
При температуре ниже +20 машина может непрерывно ездить и 6 часов, не теряя своей тяги.
Нет никаких ошибок в ЭБУ.

Что было сделано и проверено, по порядку:
— Заменена сердцевина(картридж) турбины на новую. (февраль 16 года)
— Травила 3я форсунка, заменил уплотнительное кольцо, теперь все ок! (февраль 16 года)
— Была ошибка в ЭБУ на свечи накала, я с ошибкой ездил по городу в аварийном режиме полгода(по незнанию думал, что это турбина не тянет). Зимой плохо заводилась, поехал на диагностику, определили ошибку — умерли 2 и 3 свечи накала, заменил и аварийный режим ушел. (февраль 16 года)
— Был разорван, и заменен на новый, резиновый патрубок идущий от Датчика дифференциального давления сажевого фильтра и до верхнего "пальца" на банке с сажевым фильтром (датчик замеряет давление до и после сажевого фильтра, а разорванный патрубок должен был меня насторожить еще раньше, потому-что трубку порвало именно до сажевого фильтра, говоря о его забитом состоянии). О сажевом фильтре думал в последнюю очередь, так как предыдущий хозяин сказал, что удалял катализатор(чистил всю банку с фильтром) и перепрошивал мозги на удаленный катализатор. С разорванным патрубком ездил с ноября 15 года по март 16.

После этого начались проблемы с пропаданием тяги после прогрева двигателя
— Заменил топливный фильтр (апрель 16 года)
— Заменил воздушный фильтр (май 16 года)
— В мае по дороге домой вырвало новый патрубок от датчика диф.давления сажевого фильтра, при установке на место, он снова выскакивал. Решили проверить наличие сажевого фильтра и в итоге оказалось, что удален был только Катализатор, а сажевый фильтр оставили! и он был полностью забит, поэтому и вырывало патрубки, потому что некуда было выходить выхлопным газам. Сняли всю банку, выбили сажевый фильтр, поставили пламегаситель и машина в прямом смысле "полетела". Никогда не чувствовал такой реакции на педаль газа.

Но через неделю проблема с тягой на прогретом двигателе снова появилась.
— Поехал на диагностику, была ошибка в ЭБУ на ЕГР, почистили и механически заглушили, ошибка ушла, но машина все-также с проблемой тяги, но на этот раз нет никаких ошибок в ЭБУ.

Есть пару версий:
— за время езды с забитым сажевым фильтром забились отверстия выпускного коллектора (но как это связано с тем, что именно при высокой температуре окружающей среды тяга пропадает.не понятно)
— при нагреве начинает клинить Регулятор давления топлива, но я замерял давление в топливной рампе на холодном и на потерявшем тягу авто, вышло: на 1500об/мин — 66 МПа и 93 МПа соответственно, на 2000об/мин — 120 МПа и 106 МПа, на Холостом ходу — 25 МПа и 28 Мпа. Выходит, что когда машина "тупит" она даже давлением пытается продавить топливо, но машина все равно не едет. Как будто у машины предел оборотов — 2500 об/мин.
— что-то с выхлопной системой, как будто есть еще какой-то фильтр дальше или что-то в этой трубе забито. Откручивали выхлопную трубу до глушителя и звук был такой же, как и с глушителем!. Откручивали трубу от горячей части турбины и звук все такой же тихий, хотя должна же ведь ОРАТЬ.
— температурный датчик катализатора и Лямбда зонд, может быть они при нагреве дают неверные данные, после того как удалили сажевый фильтр или вообще лямбда зонд выходил свой ресурс?

Буду рад любому совету, комментариям в каком направлении "копать". Заранее спасибо!

Неисправность форд торнео коннект

Вчера утром возникла проблема при поездке на форд торнео коннект, вернее она уже была раньше, но проявилась снова. Ехал по трассе 110 120 км/ч, началось дерганье и высветился чек. Обороты до 1500, скорость не выше 50. Остановился, заглушил, подождал. Завелся, все нормально, только при переключении газую выше 2500 оборотов, снова чек. И так раза три. Потом тронулся и всю оставшуюся дорогу держал не выше 1600 1800 оборотов это где то 60 70 км/ч на 5 передаче. Доехал до места, вечером обратно 125 км пути, всю дорогу держал около 100 110 км/ч скорость. Только перед самым гаражом опять машина задергалась, чек и ограничение оборотов. Предполагаю что то с турбиной. Машина служебная, ремонт по безналу. Искал сервисы по форду, не многи берутся за коммерческий транспорт. Может кто подскажет в Москве сервис, лучше на Юго-Западе.

Дубликаты не найдены

Автомобильное сообщество

13.1K постов 35.3K подписчиков

Правила сообщества

У нас запрещено:

-Публикация видео с тематикой ДТП (исключение: авторский контент с описанием).

-Нарушать правила сайта.

-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.

-Рекламировать что бы то ни было.

-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).

-Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа.

У нас разрешено:

-Создавать интересный контент.

-Участвовать в жизни сообщества.

-Предлагать темы для постов.

-Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости.

-Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества.

-Изображать коняшку при комментировании.

А чем сервисы мэйджер не устраивают? Ценник у них выше, но вам все равно фирма оплатит.

Дуг занимается чисто фордами, делает не на отъебись, отчего без работы не сидит. Дизеля фордовские чуть ли не на ощупь может разобрать и собрать. Но он частник, и никаких документов об оплате конечно же не даст, что вас скорее всего не устроит.

Нет, ИП точно нет.

Уже, в одном из ваших постов.

ТС вы рекордсмен! ))

Да ну нафиг, фотошоп)))).

Ошибки сайта, уже было пару раз так. А с белой полосой я даже пост писал, всем насрать, и модераторам и супортехам, и адмодерсам. Я всех призывал в пост, будто вымерли в своём подвале, никто не отозвался.

Да не собираюсь я ничего смотреть, причин неисправности х. ва туча может быть. Пусть занимаются этим на сервисе, его то нормальный и ищу.

Я уже писал, машина служебная, и если я начну заниматься ремонтом, то с меня просто никогда не слезут. А мне за это доплаты не будет. Поэтому и ищу адекватный сервис, альтернативу официалам.

Патрубки на кулер проверяй, судя по оборотам возникает ошибка при выходе турбины на рабочее давление

Вообще при чём тут турбина? По внешним признакам просто не хватает топлива либо подсос воздуха в топливную магистраль. На вход ТНВД копеечный пластиковый прозрачный фильтр прикрутить, или трубку, если там пузырьки есть, смотрите топливопровод.

Ну вообще то там судя по описанию два топливных фильтра стоят.

И не только, еще и EGR и клапан управления турбиной, форсунки.

Почему не поехать к оф дилеру?

Проверь как патрубки затянуты, если нет герметичности, то это твоя проблема.

А так может быть много чего и умирающая турбина, подклинивающий EGR, неисправный ДМРВ, трансдюссер, форсунки, ТНВД.

Я в Маршал-Клубе свой фургон ремонтю, но сложные ремонты я им не доверил бы, рукожопы, как и все остальные сервисы, нормальных нет.

Открути, помой очистителем тормозов/бензином и затяни, визуально хорошо это не значит герметично ))
Проверять надо на работающем двигателе дымогенератором или вейпом туда подымить, посмотреть как будет дым куда уходить.

У знакомого на интеркулере как раз патрубок незатянут был, тоже дергался, у меня EGR то закрывался, то нет и тоже дергался/тупил на разгоне, заглушил его проблема ушла.

Так я тоже полжизни сайты делал, а такие "диагносты" заставили разбираться в устройстве современных дизелей )))

Они Фордами не занимаются.

Звонил, спрашивал?
Я у них регулярно вижу на подъемниках Форд Транзиты.
У меня был Коннект пассажир бензиновый 1,8, у них его обслуживал.

Смотри. Найди любого друга с ОБД сканером. Скачай программу Forscan. Она бесплатна для диагностики, но реально работает. Плюс форскана, в том, что он работает почти с любым китайским дешёвым сканером.

Надо узнать ошибку, без нее ничего не получится починить. Я бы просканировал, но живу далеко.

А специализированные форумы не подходят?

А я и там запостил.

Самый мудрый подход!- Разместить в нескольких местах

катушка пробивает на 95% уверен

турбовый Коннект это дизель скорее всего

Дизель воспламеняется от сжатия

Там скорее всего дизель.

Действительно что то затупил

ну а так как я не дизелист то на этом мои полномочия все, ну разве что тнвд приговорить можно, что еще у дизеля ломаеца?

Да там много чего, турбина, и что с ней связано, форсунки)

Пипец подкрался незаметно, но виден был издалека

После очередной порции мучений наших дизелистов с обломавшимися свечами накаливания решил запилить данный пост.

Начну с теории. В дизельном ДВС возгорание топливо-воздушной смеси происходит не от искры свечи зажигания а от высокого давления и температуры в камере сгорания. При холодном пуске дизельного двигателя, особенно при температуре от +5 и ниже, необходимо прогреть воздух в камере сгорания (приблизительно 700 - 900 градусов Цельсия). Для этих целей используются свечи накаливания.

По сути это простой нагревательный элемент, за счёт которого и происходит повышение температуры в камере сгорания.

Хотя иногда применяются более сложные системы со встроенными датчиками давления. Это сделано для оптимальной работы свечей в ходе прогрева ДВС.

В нормальных условиях эксплуатации менять свечи накала нужно в среднем раз в 60 тысяч км. Но в зависимости от климатических особенностей и манеры эксплуатации данный показатель может меняться.

Теперь уже суровая практика. По факту многие владельцы дизельных автомобилей забивают, забывают или просто не знают о данном пункте технического обслуживания. И вопрос о замене свечей возникает либо при незапуске ДВС по приходу холодов, либо из-за появившейся ошибки при самодиагностике а/м. Зачастую к этому времени нагревательный элемент уже покрывается нагаром и прочими отложениями. Это приводит к тому, что при демонтаже можно обломать свечку. Хорошо ещё если выходит резьба, а тело остаётся в гбц. Тут проще, засверлился аккуратно, резьбу нарезал и выбил (хотя не всегда получается). Хуже если обламывается только верхушка. Тут уже может дойти до снятия головки блока, так как на многих двигателях доступ к свечам затруднен. Вот пример как могут обломиться свечи:

Дабы избежать таких неприятностей необходимо хотя бы раз в год проверять состояние данного узла двигатель. Наилучшим вариантом будет демонтировать свечи, проверить их работоспособность, и потом либо заменить, либо установить обратно (соблюдая усилие затяжки), смазав резьбовую часть керамической смазкой. Таким образом можно избежать неприятностей и дорогостоящего ремонта.

Пропала тяга в Форд Транзит, ищем и устраняем причины | АвТОтопик | Яндекс Дзен

Пропасть тяга на автомобиле Форд Транзит может как с загоранием определенных значков на панели приборов, так и без каких-либо сигналов от ЭБУ. Речь идет про автомобили с дизельными моторами 2.0, 2.2, 2.4, 2.5, 3.2.
В первом случае диагностика упрощается, во-втором может занять несколько дней, а у некоторых людей еще и взрыв мозга. Но обо всем по порядку.
На панели приборов появились значки
С

На панели приборов появились значки

С пропаданием тяги, на панели приборов часто появляются значки скользкая дорога и шестеренка (чаще всего).

Немного теории

Перед тем, как выяснять причину, по которой дизель не набирает обороты, владелец должен определить, при каких условиях это происходит: проблема появилась внезапно или развивалась долгое время, проявляется на прогреваемом моторе или во время движения, нет ли сопутствующих симптомов, давно ли был ремонт.

Если владелец связывает проблему с недавними вмешательствами в конструкцию авто, например, с заменой ремня ГРМ, имеет смысл обратиться к специалистам, которые обслуживали машину. Вероятно, ситуация с потерей мощности ДВС решается исправлением ошибок в ремонте из разряда «забыли подключить датчик».

Если то, что мотор не набирает обороты, только одна сторона проблемы: ДВС троит, периодически глохнет и слишком сильно вибрирует, показана углубленная диагностика.

Вообще, на то, как быстро и точно двигатель набирает обороты, влияют показатели топливо-воздушной смеси:

эффективность ее подачи
своевременность распределения
полноценность сгорания
состав (слишком богатая или бедная смесь)

ford transit 2.0di

доброго времени суток .Проблема такого рода форд транзит 2003г.в 2.0di vp30 не берет обороты вернее берет но медленно ну и соответственно хреново едит.даже на месте даеш газу он вяло их набирает .Ошибок нет параметры в норме наддув тоже .в принципе понятно что проблема скорее всего в тнвд но где именно ,правда еще не померял внутрикорпусное давление (по мне так не похоже )кто сталкивался может ли из-за него так себя вести . при наборе ни дыма ,мотор не колбасит работает четко только вяло берет обороты .Заранее всем откликнувшимся спасибо

я бы проверил надув механическим манометром.

Другие причины падения тяги

Проверьте (идем от простого к сложному):

Состояние фильтрующих элементов топлива и воздуха. Хотя бы один забитый фильтр не позволит двигателю нормально развивать мощность.

Проверьте на забитость трубку, идущую от бака к насосу подкачки. Бывают ситуации, когда она на изгибе возле бака забивается. Для этого ее нужно полностью снять и продуть.
Состояние турбины и походящих к ней патрубков. Турбина не должна издавать не характерные для ее работы звуки (треск, сильный свист). Что касается патрубков, то обратите внимание, трещины в них могут быть продольными, поперечными, и что важно — скрытыми, т.е. для качественной проверки их нужно демонтировать и согнуть. Особое внимание обратите на изгибы и состояние гибких элементов, они не должны быть мягкими. Потеря воздуха через поврежденные патрубки турбокомпрессора приводит к потере тяги двигателя. При этом на холодную мотор еще будет набирать обороты, как как патрубки еще не разогреты, а трещины в них сжаты и воздух не пропускают. По мере прогрева трещины расширяются и начинают пропускать воздух, тем самым не давая развить тягу двигателю.
Работу клапана ЕГР системы вентиляции картера двигателя . Для изучения этой темы перейдите по ссылке.

Проверьте состояние заслонки (байпасов клапан), находится она во впускном коллекторе и глушит мотор при выключении зажигания. Работает по такому же принципу, что и дроссельная и приводится в движение вакуумным приводом. Скорее всего тяга этого привода расшплинтовалась и заслонка перекрыла поступление воздуха в мотор. Или сама заслонка закоксовалась. Рожковым ключом на 17 разработайте заслонку или почините тягу.

Нашли ошибку иле не согласны? Пишите в комментариях. Также ждем ваших советов и рекомендаций.

Версия статьи на нашем сайте .

посмотри метки грм

согласен их и надо как раз посмотреть но было бы это просто .не охота крышку отдирать .сегодня отправлю его к мотористу пусть смотрит спасибо.

Клапан-дозатор на насосе. Стоит дорого. В Польше 150Є. У нас 300-400Є.

И чем всё закончилось? Или машинка так и осталась ползать?

тему не закрыли,и о результате не отписались. меня тоже интересует результат. аналогичная проблема у племянницы.

FORD Transit Connect TDCi 1.8 RWPA 2008

Сейчас на странице 0 пользователей

Нет пользователей, просматривающих эту страницу.

Слабые места и болезни Форд Торнео Коннект

Автомобили Форд Коннект производят с 2002 года. Машинам удалось завоевать не только симпатии автомобилистов со всего мира, но и престижные награды – «Фургон года 2004», «Грузовик года 2010». Сборку Ford Connect производят в Турции и Румынии. Кроме множества преимуществ у автомобилей этой марки есть свои недостатки и слабые места, на которые необходимо обратить внимание при покупке и о которых необходимо знать каждому будущему владельцу автомобилей данного класса.

Слабые места Ford Connect

Вся система автомобиля крайне восприимчива к некачественному топливу, которое, к сожалению, довольно часто продают на заправках в странах СНГ. На начальных этапах неисправность проявляется в нестабильной работе двигателя, высоких оборотах холостого хода. Машина начинает брать больше топлива. Игнорирование проблемы приводит к полному выходу из строя топливного насоса, распылителей и форсунок. Нужно пройти диагностику в специальном сервисном центре. При незначительных повреждениях самостоятельно проверить состояние топливного насоса в краткие сроки проблематично. Главный «симптом» – повышенный расход топлива. Серьезную неисправность топливного насоса сложно не заметить – машина плохо заводится, сторонние шумы и так далее.

На более новых моделях автомобилях установлена система дизельного впрыска common rail, однако некоторые старые модели оснащены системой common rail Delphi. Если на автомобиле стоит именно такая система, Delphi, нужно знать, что «дельфовский» насос следует тестировать на сервисных центрах, оснащенных специальным оборудованием под эту систему. Дело в том, что в топливные насосы системы common rail Delphi встроены микрочипы и после ремонтных операций или диагностики их нужно перепрошивать – заново вносить коды иммобилайзера и коррекционные коэффициенты.

Клапаны системы рециркуляции выхлопных газов.

Одной из наиболее себя часто проявляющихся болезней Ford Connect, является клапан системы рециркуляции выхлопных газов. Причиной поломки также является некачественное топливо. При неисправности клапана EGR двигатель работает с перебоями на низких оборотах, теряется мощность, увеличивается расход топлива. Самостоятельно проверить состояние системы рециркуляции выхлопных газов сложно. Лучше всего обратиться к специалистам за диагностикой.

Кронштейн крепления стойки стабилизатора.

В ранних моделях Форд Коннект очень часто лопается по сварочному шву кронштейн крепления стойки стабилизатора в задней подвеске. У более новых автомобилей эта проблема встречается редко. Если владелец автомобиля не обращал внимания на данную неполадку, или просто не замечал ее, вполне возможны более значительные поломки задней подвески. Следует внимательно осмотреть все элементы задней подвески. Осмотр нужно производить при хорошем освещении. Дефект может быть скрыт под слоем засохшей грязи или пыли. Следует отчистить проверяемую деталь, особенно сварочные швы, например, отверткой.

Резиновые элементы силового блока.

Патрубки, трубки турбины, системы охлаждения в автомобилях Форд Коннект дают трещины максимум через 3 года эксплуатации. Производитель несколько раз изменял химический состав этих деталей, но значительных изменений не произошло. Ненадлежащее состояние патрубков снижает эффективность работы двигателя. Большие трещины обнаружить легко. При наличии микротрещин патрубки влажные.

Рычаги и шрусы передней подвески

При неисправностях передней подвески передняя часть машины проседает, наблюдаются сложности с управлением авто, машину может вести в сторону при прямой езде, слышны сторонние шумы, постукивания. Также быстро изнашиваются шины. Главные «симптомы» следующие: при торможении машину раскачивает, характерные звуки при езде, неравномерный износ шин, повышенный расход топлива. Также нужно внимательно осмотреть детали на наличие механических дефектов.

Заключение

В целом можно сказать, что Форд Коннект не плохой автомобиль и является одним из надежных в своем классе. При своевременном техническом обслуживании данная машина в независимости от года выпуска может еще долго служить верой и правдой для своего автовладельца. А самое главное, что Форд Коннект это многофункциональный автомобиль. И в своем классе, как было указано выше вряд ли можно найти, что-то стоящее и надежное.

пропадает тяга на 1,8TDCI

Турбина в общем относится к ДВС, поэтому какой-то код ошибки мог вполне запросить зажечь "чек". После того, как ошибка перестала проявляться - "чек" потух.
Надо всё-таки найти причину

Гости

Согласен, что надо. Но что-то никак не получается у дилера это сделать. Или неохота возиться с плавающим дефектом

Автомобиль: Galaxy
Двигатель: Другой
Имя: Максим
Коробка: МКПП
Год выпуска: 2014
Проживает: минск

Гости

Гости

Ребят, подскажите, не знаю уже куда лезть. Купил гэлакси 2007 год 1.8 дизель. Проехал километров 300, попал в сильный ливень, влетаю в лужу - и привет. Машина начинает троить, не тянет. Проехал километр - вроде поехала. через два километра опять затроила. Ну думаю, до дома доеду как-нибудь. Еду потихоньку, больше 80 не идёт. а километров через 60 резко перестаёт вообще тянуть, паркуюсь кое-как на обочину, давай заводить - ноль эмоций. Притащил на верёвке. Снял трубку с топливного фильтра - соляры нет. Оказывается когда меняли фильтр забыли поставить резинку. Поставил резинку. Снял бак (думал может вода в топливе), вроде воды нет, промыл, промыл трубки до тнвд, поставил. Прокачал грушей - не заводится. Думаю может любимый клапан рециркуляции, заглушил его со стороны охладителя. Завожу - нифига. Что за хрень может быть?

нашли проблемный узел - фодой облило тнвд, залило разъёмы на дозаторе топлива и регуляторе давления. в результате дозатор топлива заклинил. отписался, может кому пригодится

Д/р: 03-04-1962
Пол: Мужчина
Автомобиль: S-Max
Двигатель: 2.2 TDCI (175PS)
Коробка: МКПП
Год выпуска: 2007
Проживает: Германия

У меня проблемма с мотором 2.2. Езжу по городу без проблем.

За городом до 120-130 разгонается как зверь,дальше тяга двигателя резко падает.

И таком режиме можно ехать хоть сколько,но очень тяжело. При этом расход топлива не увеличивается.

После остановки и перезапуска двигатель работает опять как положено,до примерно 130 км.ч. Менял датчик на воздушном патрубке,не помогло.

В таком режиме уже почти год. Делал комп. диагностику,ошибку не показывает.Сказали подъехать когда пропадет тяга.

Вот ломаю голову.

Пол: Мужчина
Автомобиль: S-Max
Двигатель: 2.0 TDCI (140PS)
Имя: Павел
Коробка: МКПП
Год выпуска: 2008
Проживает: Воронеж

wlad45 ,всё правильно сказали, когда тяга пропадёт машину не глуши и на диагностику. Будет код ошибки (скорее всего по турбине).

А голову сломать можно, если будешь машину без диагноза ремонтировать.

Д/р: 03-04-1962
Пол: Мужчина
Автомобиль: S-Max
Двигатель: 2.2 TDCI (175PS)
Коробка: МКПП
Год выпуска: 2007
Проживает: Германия

А голову сломать можно, если будешь машину без диагноза ремонтировать.

Если б так просто все. Один раз специально для диагностики час гонял до 200 км.ч и ничего,все в норме.

Другой рас догнал до отрубания турбины и не смог попасть на диагностику. Вот так и езжу.

форд коннект пропала тяга:

Уилла Форд, настоящее имя - Аманда Ли Модано, в девичестве - Уиллифорд - американская актриса, продюсер, певица, автор песен, телеведущая и танцовщица. Начин.

Нью-Хейвен (Коннектикут)

Нью-Хейвен - город в одноимённом округе штата Коннектикут, на берегу пролива Лонг-Айленд. Крупный порт. Население - 130 741 человек, является вторым по числе.

Пропальтициды

Вид: Discogenia latipenis John, 1942 Вид: Discogenia donisi John, 1956 Вид: Discogenia bilineata John, 1942 Вид: Discogenia pulchripicta John, 1942 Вид: Disc.

Бумбуку-тягама

Бумбуку-тягама - японская народная сказка о тануки, который превращается в котелок для чая, чтобы вознаградить своего спасителя за доброту.

Замок Форд

Замок Форд - средневековое укрепление, расположено на севере Англии в графстве Нортумберленд на границе с Шотландией. В двух милях к северо-западу от него ра.

Форминга

Форминга, правильней форминга - древнегреческий струнный щипковый инструмент, считается древнейшим из семейства греческих лирообразных. Во время игры форминг.

Формиоз

Формиоз - миаз вызванный паразитированием личинок мух рода Phormia. Возбудитель Phormia Regina относится к сем. Calliphoridae, отр. Diptera, длина имаго и ли.

Пропадиен

Пропадиен - простейший аллен, органическое соединение с кумулированной двойной связью. Первое соединение ряда алленов. Концевые CH 2 группы лежат в одной пло.

Фортида

Фортида - военный грузовой корабль армии Византийской империи; служил для перевозки продовольствия и снаряжения. Лев Диакон - один из крупнейших византийских.

Автомобильные Форумы POKATILI.RU

Ford Escort - Иногда, Пропадает тяга двигателя

Вопрос RMtester:
Добрый день! Периодически пропадает тяга двигателя т.е. при нажатии на педаль газа а/м не реагирует, если отпустить и снова нажать на какой-то раз начинает нормально ехать потом снова. Особенно заметно если после поездки в 20 км постоять 1-2 часа тогда после завода сразу глохнет, или без набора 1500 оборотов становится около 1000. на холодный - нормально. недостаток тяги особенно при трогании, обороты с 2000-2300 падают до 1500 приходится дожимать на газ. Сцепление отпускаю плавно, во всяком случае, также как вначале поездки
А/м Ford Orion 1991 1.4 MONO CLX

ответ Dimon:
проверь ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки). поищи по форуму как если не знаешь.

ответ RMtester:

Вчера вечером провел самодиагностику - компьютер показал коды 37 и 48. код 37 - низкий уровень сигнала МАП проверил провода от датчика до ЭБУ - ок 1 Ома. с разьема датчика напрямую вывел провода частотомер при работающем на ХХ показал 103-105 герц, при снятом шланге 157, при нажатии, отпускании газа резком (не очень резком, попытке тронуться на ручнике) частота меняется приблизительно с 90 до 130 и через некоторое время (секунды ) возвращается к 103-105. Послесброса питания - только код 37, при чем тогда 48?

ответKeeper:
Судя по твоей проверке МАПа в норме. ДПДЗ не раз описывалось, как проверить.

Что я б смотрел. : ДПДЗ, питание на БНасосе (наманое, корпус), кады последний раз топливный менял?, Посмотреть управляющие контакты на форсе (еси грязные и жирные, вычистить. ) Гдето глюк, но не крутой. Порыться, найти мона. Раз зависимость от температуры, значит, контакты гдето. Еслиб температурные датчики полетели, то онаб себя не так вела.

Ответ Зел:
Если у тебя "ЕССIV модернизированный", то:
код 48 - Клапан управления холостым ходом или его цепь
код 37 - Датчик абсолютного давления в коллекторе - слишком низкое напряжение.

_________________
dbaudio - Техническое обеспечение праздника, вечеринки. (прокат звука, света. с DJ, ведущими. )

был Escort 1.4 CVH 89г.в.
есть Ford Fusion 1.4 - ИМХО идейное продолжение Эскорта

Читайте также:

Форд коннект пропала тяга

Пропала тяга в Форд Транзит, ищем и устраняем причины

На панели приборов появились значки

Другие причины падения тяги

Проблема с тягой двигателя

Неисправность форд торнео коннект

Дубликаты не найдены

Автомобильное сообщество

Правила сообщества

Пипец подкрался незаметно, но виден был издалека

Пропала тяга в Форд Транзит, ищем и устраняем причины | АвТОтопик | Яндекс Дзен

На панели приборов появились значки

Немного теории

ford transit 2.0di

Другие причины падения тяги

FORD Transit Connect TDCi 1.8 RWPA 2008

Сейчас на странице 0 пользователей

Похожие публикации

Слабые места и болезни Форд Торнео Коннект

Слабые места Ford Connect

Заключение

пропадает тяга на 1,8TDCI

форд коннект пропала тяга:

Нью-Хейвен (Коннектикут)

Пропальтициды

Бумбуку-тягама

Замок Форд

Форминга

Формиоз

Пропадиен

Фортида

Автомобильные Форумы POKATILI.RU

Ford Escort - Иногда, Пропадает тяга двигателя