Gmc savana или chevrolet express отличия
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 05.10.2024
Chevrolet Express/GMC Savana 4500: американская «Газель»
Когда говорят «американский грузовик», обычно сразу представляется гигантский тягач-«капотник» размером с пароход, весь сияющий хромом и бортовыми огнями. Но ведь есть же и в Штатах свои «Газели» да «Бычки»! Надо же на чем-то развозить по рынкам мандарины и доставлять мебель на заказ!
Для этих целей американцам обещает предоставить транспорт концерн General Motors, анонсировавший на днях новинку 2009 модельного года – шеститонный грузовик Chevrolet Express/GMC Savana 4500
Правда, когда смотришь на детище «ГлавДвигателя», не верится, что это «прогрессивная модель грузовика», который будет обслуживать мелкие нужды жителей США в грядущую пятилетку. Такое впечатление, что весь дизайнерский размах, пафос, китч и креатив ушли на тяжелые «капотники», а тем что помельче, уже ничего и не досталось.
Стайлинг «Экспресса» прямо отсылает к началу 90-х годов прошлого века. Тот же функционализм и усредненность в облике, без всякого декора и попыток внести оригинальность. Будто взяли некую «условную кабину» и слегка загладили углы. Готово!
Для отечественного автопрома и различных отверточных производств, где собирают «прошлые» модели, американская новинка – просто бальзам на душу. Пожалуй, в отделах маркетинга стоит обзавестись проспектом сей заатлантической «Газели» и показывать клиентам, если те вдруг заикнутся об устаревшем дизайне: «А это видите?» Новейший американский грузовик!
Должны нас порадовать и моторы. Под капотом «Экспресса» может стоять турбодизель объемом 6.6 л, но основной двигатель – бензиновая шестилитровая V-образная «восьмерка». Мотор этот «ОНС» – один распредвал, два клапана на цилиндр. О расходе топлива не сообщается, но, по-видимому, аппетит будет хороший. Да и коробка под стать – четырехступенчатый «автомат». Никакая «механика» не предлагается – даже мексиканец не согласится целый день жать сцепление и вертеть «кочергой».
Зато нам-то как здорово: пока Америка будет кушать апельсины и лежать на диванах, привезенных на машинах с такими движками, отечественный СтабФонд будет только расти и расцветать. Сколько там сейчас стоит баррель?
Экстерьер
Двигатель
GMC Savana оснащается одним из двух видов двигателя типа V8. Модификация 1500 укомплектована стандартным двигателем объемом 5,3 литра, который выдает 314 л.с. при 5200 об/мин. Работает этот движок и на обычном бензине Аи 92, и на биотопливе этанол E85. Такая всеядность связана с тем, что американский автопром медленно, но верно переходит на этанол, как разумную альтернативу продуктам нефтепереработки. Эта комплектация оснащена 5-ти ступенчатой автоматической КПП.
Интерьер и комфорт
- 16-ти дюймовые штампованные диски (для модификации 2500 и 3500);
- 17-ти дюймовые диски для модификации 1500;
- гидроусилитель рулевого управления;
- кондиционер для водителя и переднего пассажира;
- блокиратор рулевой колонки;
- информационные датчики для водителя (давления в шинах, запаса хода и др.);
- радио AM/FM с двумя динамиками;
- крепления для детских кресел;
- тонированные задние стекла и автозатемнение зеркала заднего вида;
- тягово-сцепное устройство (фаркоп);
- подстаканники;
- 2 дополнительные 12-ти вольтовые розетки.
Комплектация LT расширяет границы комфорта и возможностей водителя и пассажиров, и включает в себя:
- круиз-контроль;
- кондиционер для пассажиров;
- хромированный передний и задний бампер;
- дополнительный обогреватель салона;
- электрические стеклоподъемники;
- электрические замки дверей с дистанционным управлением;
- сигнализация и кнопка «Паника» на брелке ДУ;
- подсветка подкапотного пространства;
- датчик внешней температуры.
В комплектации LT пол салона отделан ковровым покрытием и специальными прорезиненными ковриками, а сиденья обиты тканью.
GMC Savana предоставляет простор для дополнительных усовершенствований: в качестве дополнительного оборудования может быть установлен 6CD/MP3 чейнджер и шесть динамиков, электропривод регулировки сидений водителя и переднего пассажира в 6-ти направлениях, электропривод боковых зеркал с обогревом, обогрев сидений, кожаная оплетка руля и рычага КПП, комплект курильщика, компас и мульти-руль.
Безопасность
Обеспечение безопасности водителя и пассажиров микроавтобуса GMC Savana, прежде всего, берет на себя система ABS на все колеса и активная система антиопрокидывания StabilityTrak. Каждый автомобиль в обязательном порядке оснащается подушками безопасности водителя и переднего пассажира, а также боковыми подушками безопасности водителя, переднего пассажира и всех пассажиров в салоне. В микроавтобусе установлены травмобезопасные стекла, исключающие серьезные повреждения осколками при аварии. Сидения GMC Savana оборудованы специальными креплениями для детских кресел.
Тюнинг
Концерн GM, а также несколько тюнинг-ателье в США и России выпускают усовершенствованные пассажирские микроавтобусы GMC Savana Conversion (ДжиЭмСи Савана Конвершен). Эти автомобили отличаются повышенной комфортабельностью и их можно с легкостью отнести к премиум-классу. Роскошный салон отделан деревом и кожей, внешний вид также изменен с помощью эффектных обвесов, а дополнительные мультимедиа-устройства делают любую поездку легкой и приятной.
Различия между Chevy и GMC
Многие автовладельцы, рассматривающие американские покупки пикапов, могут задать вопрос: «В чем разница между пикапом Chevy и пикапом GMC? Общеизвестно, что эти две марки производятся одним производителем автомобилей (General Motors), и большинство Модели пикапов и внедорожников двух марок выглядят одинаково по марке и конструкции, однако существуют фундаментальные различия, и они не все связаны с автомобильными деталями.
- 1 Операционные различия бренда
- 2 Различия исторических грузовиков
- 3 Внешний вид Отличия
- 4 Отличия в контроле качества
Операционные различия бренда
Различия исторических грузовиков
В 1960-х годах грузовики GMC и грузовики Chevrolet отличались по форме и функциям фар. В грузовиках GMC использовались так называемые «четверные фары». Грузовики Chevy, с другой стороны, использовали двойные фары. Однако это различие прекратилось в 1973 году. В 1980-х годах дизайн грузовых автомобилей GMC был построен, чтобы быть более прочным, чем грузовики Chevy, из-за целевого рынка для продукта. Грузовые автомобили GMC в основном продавались для коммерческого и строительного использования, поэтому были построены с более прочным двигателем для обеспечения долговечности. Грузовики и микроавтобусы GMC поставлялись с улучшенной подвеской и трансмиссией по сравнению с грузовиками Chevy, которые больше использовались для ежедневных поездок на работу. На сегодняшний день грузовики GMC по-прежнему имеют более мощные и мощные тормозные системы, более мощную трансмиссию и большую прочность в осях колес и подвеске по сравнению со своими аналогами Chevy.
Внешний вид Отличия
Поскольку большинство модельных линий GMC построено на тех же сборочных линиях, что и пикапы Chevrolet и внедорожники, различия между транспортными средствами ограничены. Сегодня большая часть уникальности встречается в основном в косметических упаковках: варианты и комплектация. Отделка салона и материалы, используемые для внутреннего дизайна, заставляют клиентов задуматься о том, какое транспортное средство купить. Как правило, базовый уровень грузовика GMC примерно такой же, как у Chevy среднего уровня. У запасного GMC высшего уровня обычно есть больше роскошных удобств чем грузовик Chevy высшего качества.
Отличия в контроле качества
Сравнение, по-видимому, идентичных датчиков GMC и Chevrolet может вызвать вопрос: «Почему GMC стоит дороже?» Среди современных производителей автомобилей, которые имеют двойные бренды, принято проводить больше тестов контроля качества на каждом узле, который достигает конца сборочной линии. В то время как пикап Chevrolet может пройти проверку на 60 или 100 баллов перед выпуском, GMC может пройти проверку на 110 баллов. Дополнительное время осмотра стоит больше для рабочей силы, поэтому это стоит немного больше для покупки. В результате более тщательный осмотр повышает коэффициент надежности и, следовательно, ценность GMC.
Chevrolet Express и
Mercedes-Benz Sprinter
Тюнинг Chevrolet Express – GMC Savana и преимущества мобильных офисов Mercedes Sprinter от ЛОРЕНС Груп
Автомобиль Шевроле Экспресс (Chevrolet Express Explorer - GMC Savana) пользуется огромной популярностью в деловой среде, так как из него можно сделать максимально комфортный мобильный офис. Обращение к профессионалам дает возможность сделать это без особых проблем, но мы хотим обратить Ваше внимание на то, что это авто также может служить и другим, самым разнообразным целям. Поэтому качественный тюнинг Chevrolet Express превратит его в настоящее место для комфортабельного отдыха, где Вы сможете отлично проводить время.
Мы не оспариваем указанные выше достоинства данной модели автомобиля, однако предлагаем Вам все же выбрать для изготовления мобильного офиса наши модификации Мерседес Спринтер класса VIP. С чем это связано? Об этом вы узнаете ниже.
Тюнинг Шевроле Экспресс: все для Вашего комфорта
Но тюнинг Шевроле Экспресс (Chevrolet Express Depp AT Platinum) – это не только смена обивки кресел, это целый комплекс мер, направленный на создание максимального комфорта во время отдыха, работы, путешествий. Поэтому в рамках данной услуги часто выполняются:
- зонирование салона с использованием специальных LCD-панелей;
- установка перегородки с автоматическим стеклом для создания конфидициальной обстановки;
- установка шторок в автомобиль;
- монтаж двойных стеклопакетов для максимальной звукоизоляции VIP-салона;
- установка аудио-, и видеосистем, телевидения со спутниковыми и цифровыми каналами;
- установка дополнительных кресел и столиков;
- расширение пространства за счет устранения ненужных элементов.
Не менее важным является и внешний стайлинг автомобиля, который позволяет установить детали аэродинамического обвеса, сделать отделку салона карбоном, посредством аэрографии или специальной виниловой пленки нанести на кузов разнообразные изображения, воплотить в машине самые смелые свои замыслы.
Сравнение автобусов Chevrolet Express (GMC Savana) и Mercedes Sprinter
Несмотря на определенные плюсы, автобусы Шевроле Экспресс, даже после тюнинга салона и дооборудования, обладают существенными недостатками, на которые, желательно, обратить внимание до покупки:
- поставка, продажа базовых автобусов Chevrolet Express осуществляется только «серыми» автосалонами, вследствие чего, приходится решать вопросы по гарантийному обслуживанию. Автобусы Мерседес Спринтер заказываются нами у официальных дилеров России полностью сертифицированными и на гарантии 2 года
- тюнинг и дооборудование Chevrolet Express, в частности установка высокой стеклопластиковой крыши, делается в кустарных условиях и на базе самых дешевых фургонов мексиканскими и южноамериканскими конторами
- установка пластиковой крыши и срез заводских усилителей на крыше приводит к ослаблению кузова автобуса, вся нагрузка идет на пластик, а не на металл. Mercedes Sprinter VIP можно купить с заводской высокой металлической жесткой крышей
- Шевроле Экспресс обладает ужасно «мягкой» подвеской, и на ходу ведет себя нестабильно «плывет», тюнингистам приходится вкладывать большие денежные средства клиентов, чтобы установить пневматическую подвеску и стабилизировать кузов. Дооборудование Мерседес Спринтер осуществляется нашей компанией «LORENS Group» на базе автобуса с дилерской комплектацией и комфортабельной подвеской, рассчитанной на наши дорожные условия
- тюнинговые автобусы Chevrolet Express Platinum версия поставляются на огромных колесах до 20-22 дюймов, к чему, сами понимаете, приводит движение по нашим дорогам
- на автобусы установлены мощные бензиновые двигатели V8 5.3 литра, которые в городском режиме могут «кушать» до 30 литров на 100 км…..при небольшой относительной мощности в 314 л.с…….нужно ли за это платить !? Для дооборудования Мерседес Спринтер можно брать у дилеров автобусы с двигателями 3.5 литра бензин мощностью 258 л.с. или дизель 3,0 литра мощностью 190 л.с. с абсолютно умеренным расходом топлива
- размеры салона Шевроле Экспресс позволяют установить всего два ряда комфортабельных сидений, чем абсолютно проигрывает перед Спринтером
- с другой стороны, длина Mercedes Sprinter средней колесной базы 5910 мм, против длины Шевроле Экспресс 5580 мм, а во внутреннем пространстве Спринтер выигрывает абсолютно
Если Вы уже сделали выбор в пользу Шевроле Экспресс, и уверены, что обязательно найдете добросовестного исполнителя для выполнения тюнинга, никаких вопросов. Но, если Вы все еще размышляете над тем, какой автобус или микроавтобус купить для семейного отдыха или для создания мобильного офиса, настоятельно рекомендуем остановиться на тюнинге Мерседес Спринтер производства нашей компании «ЛОРЕНС Груп».
Автобусы Mercedes Sprinter с дооборудованным салоном просто идеально подходят для данных целей, они просторны и максимально комфортны, и, кроме того, наша компания очень серьезно и ответственно подходит к предоставлению услуг и качественной отделке интерьера Мерседес-Бенц Спринтер, что весьма позитивно влияет на конечный результат.
© 2013-2021 «ЛОРЕНС Груп» LORENS Group LLC Copyright All Rights Reserved
Все права защищены. Использование, копирование материалов, текста, фото, дизайна сайта без письменного разрешения владельцев запрещено и преследуется по закону. Веб разработка.
Chevrolet Express - Chevrolet Express - Wikipedia
В Chevrolet Express и его механически идентичный близнец GMC Savana находятся полноразмерные фургоны из Дженерал Моторс. Они заменили Chevrolet фургон и GMC Vandura в 1995 году. Express и Savana, известные как платформа GMT600, были полностью новым дизайном по сравнению с фургоном предыдущего поколения, который был спроектирован как единый кузов конца 60-х годов. GMT600 отличался полной конструкцией кузова на раме, новыми двигателями V6 и V8 с центральным впрыском, двойными передними подушками безопасности и значительно улучшенными ходовыми качествами и управляемостью благодаря шасси, производному от GMT400. Новая конструкция корпуса на раме позволила расширить возможности использования в отдельных приложениях.
После 2003 года Express и Savana обновили переднюю часть листового металла, аналогично GMT800 легкие грузовики и GMT360 Внедорожники, и были оснащены двигателями LS (Gen III) V8. Кузов получил грузовые двери с левой стороны. Этот редизайн получил обозначение GMT610. В 2004 году система контроля устойчивости (StabiliTrak) был добавлен ко всем пассажирским фургонам. В 2008 году был обновлен интерьер, и боковые подушки безопасности на крыше стали стандартными на всех пассажирских моделях. Они также предложили E85 Гибкое топливо Двигатель Vortec 5,3 л V8 как в рабочем, так и в пассажирском фургоне Express 1500 2008 года выпуска. 6,6 л Двигатель Duramax V8 Дизель был добавлен в качестве опции на 2006 год.
Содержание
Варианты
Chevy Express Cargo
Пассажир Chevy Express
Концепция Chevy Express
Расширенный
История
Первое поколение: 1995 - 2002 гг.
- 4,3 л Вортек 4300 / L35V6 (1996–2002)
- 4,3 л Vortec 4300 / LU3 V6 (2002)
- 5,0 л Вортек 5000 / L30 V8 (1996–2002 годы)
- 5,7 л Вортек 5700 L31 V8 (1996–2002 годы)
- 7,4 л V8 (1996–2000)
- 8,1 л Вортек 8100 / L18 V8 (2001–2002 годы)
- 6,5 л Детройт Дизель V8 (1996–2002)
- 4-ступенчатая автоматическая (серия 4L60e / 1500) (серия 4L80e / 2500 и 3500)
- SWB: 3429 мм (135,0 дюйма)
- LWB: 155,0 дюйма (3937 мм)
- 1999–2000 Express SWB: 127,9 дюйма (3249 мм)
- 1996–98 SWB: 218,8 дюйма (5,558 мм)
- 1996–98 LWB: 238,8 дюйма (6066 мм)
- 1999–2002 SWB: 218,7 дюйма (5,555 мм)
- 1999–2002 LWB: 238,7 дюйма (6063 мм)
- SWB: 79,2 дюйма (2012 мм)
- LWB: 79,4 дюйма (2017 мм)
- 1996–98 Express: 81,8 дюйма (2078 мм)
- 1996–98 Savana SWB / 2500 SWB и 3500 LWB: 82,5 дюйма (2096 мм)
- 84,7 дюйма (2151 мм)
- 85,0 дюйма (2159 мм)
- 1996–98 Savana LWB: 88,3 дюйма (2243 мм)
- 84,8 дюйма (2154 мм)
- 1500 и 2001–02 3500 LS LWB: 79,6 дюйма (2022 мм)
- 1997–2002 гг. 3500 SWB: 83,9 дюйма (2131 мм)
- 1997–2002 гг. 2500 LWB: 81,1 дюйма (2060 мм)
- 2001–02 2500 LWB: 82,2 дюйма (2088 мм)
- 2001–02 3500 LWB: 82,8 дюйма (2103 мм)
Второе поколение: 2003-настоящее время
- Chevrolet Express
- GMC Savana
- VIA Vtrux Van
- Транспорт для заключенных Chevrolet Express
- Кузов Chevrolet Utility Service
- Chevrolet Savana (Израиль)
- SWB: 3429 мм (135,0 дюйма)
- LWB: 155,0 дюйма (3937 мм)
- 2003-настоящее время SWB: 224,1 дюйма (5692 мм)
- 2003-настоящее время LWB: 244,1 дюйма (6200 мм)
- 2003–05 Savana LWB: 244,0 дюйма (6198 мм)
- 2003 – настоящее время SWB: 81,6 дюйма (2073 мм)
- 2003 – настоящее время LWB: 82,0 дюйма (2083 мм)
Отзыв 2012 года
1500 прекращение производства
"Из-за габаритов стал мастером парковки". Мнение владельца Chevrolet Express
- Эту машину 2010 года выпуска я брал с пробегом около 80 тысяч километров. Сейчас больше 105 тысяч.
Ни один человек, находясь в здравом уме, такую машину не купит для повседневной езды, но многие хотят ею обладать. Автомобиль очень яркий, изначально даже боялся заходить в него – там не салон машины, а квартира или маленькая спальня.
В салоне кожа. Много кожи, она повсюду! Куча всяких бардачков, подстаканников, "нычек" - до сих пор не разобрался, где что. Не машина, а один сплошной бардачок. Из "фишек" - в ней есть полноценный домашний телевизор на 24 дюйма.
Есть небольшой бар на пару рюмочек или бокалов для шампанского, холодильник. Динамики по всей машине, имитация звездного неба на потолке, шторки напоминают домашние.
Много "понта", в общем.
Машина, на самом деле, противоречивая. Когда покупаешь ее себе для жизни и при этом любишь управлять автомобилем, то ощущаешь себя водителем грузовика. Говорю жене, когда сажусь в машину: "добрый Мистер Пешеход превращается в злого Мистера Водителя". Это, по сути, грузовик с объемом 5,3 литра, сумасшедшим крутящим моментом и на полном приводе. Массивный американский бампер хоть и не видно из-за руля, но ты его ощущаешь. За рулем такой машины очень хочется переехать какой-нибудь Polo. Каждое утро борюсь с этим желанием. Но это шутка, конечно.
Габариты? С этим было сложно. Я очень легко пересаживаюсь из машины в машину, могу водить грузовик. Но к этой машине я привыкал месяца два. Она очень странная. Конкретно в этом экземпляре доработанные зеркала разбиты на две секции. Мозг "сносит", если честно: в одном зеркальце один вид, пониже – совершенно другой. Это некомфортно. Перестраиваться приходится по принципу "включаешь "поворотник" – поворачиваешь руль". При всем желании, даже когда пытаешься что-то увидеть в зеркалах, это невозможно.
Зато стал мастером парковки – теперь могу запарковать все что угодно и куда угодно. Никогда не понимал, зачем нужна камера заднего вида. Но сейчас оценил ее. Правда, один раз с непривычки все-таки имел неприятный эпизод.
Приехал на шиномонтаж поменять колеса, сзади подъехала небольшая машина. Я ее не заметил, был твердо уверен, что никого нет. Посмотрел в правое и левое зеркала, а камера включалась с небольшим опозданием. Начал движение и было ощущение, что наехал на камень. В итоге, когда в зеркалах уже стала появляться машина, упершаяся в бордюр и с вывернутым бампером, понял: что-то пошло не так. Пришлось извиняться и объяснять ситуацию.
Под капотом стоит совсем не современный мотор. Так сказать, очень старый и очень американский. По-моему, там даже до сих по два клапана на цилиндр. Но как раз в 2009-2010 годах двигатель модернизировали, для экономии топлива сделали отключаемые цилиндры. Мотор инжекторный и даже раскручивается до 7000 оборотов, если нужно. Тяга с низов сумасшедшая, а на середине, если попадешь в передачу, Chevrolet срывается с места как очень быстрая машина. Это страшно: автомобиль весом три с лишним тонны, на полном приводе, буксует всеми колесами, вжимает в кресло на разгоне. Система стабилизации отключается, зимой можно "поставить" боком, чуть ли не как Subaru Impreza.
В этой версии стоит 4-ступенчатая коробка, хотя вроде бы как с этих годов выпуска должна была идти 6-ступенчатая. Ощущается, что не хватает пары передач: с низа тянет отлично, в середине тоже режим "суперпуля", а наверху динамика пропадает.
В городском цикле небольшими "перебежками" расход топлива получается в районе 17-18 литров. На трассе, если ехать 80 км/ч, то получим 9 литров. Поедешь быстрее – будет и соответствующий расход, вплоть до двадцатки на "сотню".
На машине я не сильно долго езжу, буквально около года. По надежности есть вопросы – например, перетерлась трубка пневмоподвески. Ремонт не стоил ничего: натянули кембрик, герметиком промазали.
Поменял четыре шаровые опоры, два рулевых наконечника. Незадолго до продажи предыдущий владелец поменял тормозные диски. По запчастям получается недорого, если ставить неоригинал. Все ходит, не стучит. Даже когда шаровые реально были очень сильно разбиты, это не сильно ощущалось.
Многие могут сказать, что к 100 тысячам пробега поменять четыре шаровые – это ерунда, учитывая их стоимость и то, что я эксплуатирую машину на плохих дорогах. Самое неприятное, что произошло – сломался датчик скорости в коробке передач. Он стоил долларов 30, но для замены пришлось снимать и разбирать коробку. Ремонт обошелся в 300 долларов, два дня машина пробыла в сервисе. Делали знакомые ребята, много лет их знаю.
Сам я не хотел ее обслуживать – тут есть "приколы" вроде неоткручивающихся болтов. Шляпка сделана таким образом, что болт закручивается, а дальше его не открутишь. Ребята из сервиса, например, просто сбивали шляпки зубилом.
Если считать затраты на обслуживание, то за год я отдал 500 долларов. Думаю, владельцы других машин тратят не меньше.
Главное достоинство этого автомобиля? Визуальные "понты" - едешь и заряжаешься позитивной энергией от окружающих. Все смотрят, улыбаются. Многие хотят посидеть, задают вопросы. Конечно, без "колькі жрэ, колькі прэ?!" не обходится. Но все на позитиве, просят посмотреть салон, спрашивают, что за машина. Думаю, любому контактному человеку это приятно.
Тормоза и подвеска? Это же грузовик – ты не тормозишь, ты останавливаешься. На трассе есть раскачка, на грейдере пневмодвеска пытается что-то делать, но база длинная, центр тяжести высокий – тоже качает. Перед ямами приходится притормаживать, иначе можно поймать пробой подвески – надо понимать, что это не Land Cruiser.
Машина рассчитана на спокойную езду и желательно сзади. Раза три я ездил там, а за руль садилась жена. Вот тогда да, ты человек-праздник – все горит-блестит, можно достать бокальчик. Понимаешь, для чего и кого эта машина на самом деле. Она для человека, который готов отказаться от руля в угоду комфорту. Если же любите сами быть за рулем, то кроме позитивных эмоций окружающих и своей массивности эта машина вам ничего не подарит.
Это отличный семейный автомобиль. У моих детей есть все: DVD, телевизор, хорошая "музыка", детские кресла стоят на одиночных сиденьях, а диван свободный - есть где разбросать игрушки, положить еду. Мы не ограничены: всей семьей едем на машине, можем позвонить друзьям, захватить их с самокатами, колясками, велосипедами и сумками.
Доволен машиной? А почему нет: она достаточно комфортная, быстрая, яркая. Понимаю, у читателей будет много вопросов – мол, "прожорливая, большая - зачем нужна?". Но речь же не об этом – вопрос в том, можете ли вы конкретно сегодня и конкретно себе ее позволить?
| Плюсы | Минусы |
| Яркая внешность | Настройка подвески |
| Безопасность и комфорт семьи | Расход топлива |
| Вместительность | Габариты – не на все крытые паркинги заедешь |
Автобизнес
Подходящий для себя автомобиль вы всегда можете выбрать в нашей базе объявлений
Gmc savana или chevrolet express отличия
Прайс-лист
| № | Услуга | Цена, руб. |
|---|---|---|
| 1 | Нормо-час (слесарно-механический цех, ремонт и ТО) | 1400 рублей |
| 2 | Нормо-час (диагностический участок и электрооборудование) | 1500 рублей |
| 3 | Компьютерная диагностика двигателя (без замера компрессии) | 1500 рублей |
| 4 | Компьютерная диагностика Airbag (без разборки салона) | 1500 рублей |
| 5 | Снятие кодов неисправностей (без расшифровки) при заказе платных услуг | Бесплатно! |
| 6 | Диагностика подвески (ходовой части автомобиля) | 1 000 рублей |
| 7 | Диагностика систем рулевого управления (насос ГУР, рейка, шланги, давление) | 1800 рублей |
| 8 | Диагностика АКПП (полный тест + ходовые испытания) | 1 500 рублей |
| 9 | Диагностика тормозной системы (включая стояночный тормоз) | 1500 рублей |
| 10 | Диагностика шума навесных агрегатов (ремней, роликов и проч.) с частичной разборкой | 900 рублей |
| 11 | Диагностика вентиляции бензобака (EVAP system) | 1500 рублей |
| 12 | Диагностика запуска двигателя (в зависимости от объема необходимых работ) | от 3000 рублей |
| 13 | Диагностика ABS (полный тест + проверка люфтов ступиц) | 1500 рублей |
| 14 | Комплексная диагностика (ДВС, АКПП, АIRBAG, ABS, диагностика ходовой) | 4000 рублей |
| 15 | Проверка давления топлива системы питания двигателя | от 1000 рублей |
| 16 | Замер компрессии (за один цилиндр) в зависимости от модели ДВС | от 500 рублей |
| 17 | Проверка заправочных емкостей (течи, уровни, состояние) | 800 рублей |
| 18 | Замена масла в двигателе (Oil Service) (без снятия/установки защиты) | от 800 рублей |
| 19 | Замена масла в двигателе с промывкой | от 1000 рублей |
| 20 | Замена масла в АКПП | от 2500 рублей |
| 21 | Замена масла в АКПП с промывкой на стенде Wynn's (100% замена ATF) | от 5000 рублей |
| 22 | Замена масла в МКП, РК, ведущем мосту (без снятия крышки) | от 1000 рублей |
| 23 | Замена масла в МКПП, РК, ведущем мосту со снятием крышки и чисткой корпуса | от 1500 рублей |
| 24 | Замена охлаждающей жидкости | от 1500 рублей |
| 25 | Замена воздушного фильтра | от 500 рублей |
| 26 | Замена салонного фильтра (в зависимости от модели) | от 700 рублей |
| 27 | Замена топливного фильтра (в зависимости от модели) | от 1000 рублей |
| 28 | Замена топливного насоса (стандартного) со снятием топливного бака | от 4000 рублей |
| 29 | Замена колодок дискового тормоза (включая чистку и смазку направляющих суппортов) | от 1400 рублей |
| 30 | Замена колодок барабанного тормоза (включая чистку механизмов) | от 2500 рублей |
| 31 | Опрессовка системы охлаждения (поиск утечек охлаждающей жидкости) | от 1000 рублей |
| 32 | Прокачка тормозной системы | от 1500 рублей |
| 33 | Шприцовка подвески | от 200 рублей за точку |
| 34 | Промывка инжекторов (форсунок) | 3000 рублей |
| 35 | Чистка испарителя системы A/C и вентиляции салона (от грязи и микробов) (без стоимости материалов) | от 1800 рублей |
| 36 | Сварочные работы | оценивается индивидуально в каждом случае |
| 37 | Компьютерный сход-развал (в зависимости от типа подвески, за одну ось) | от 2800 рублей |
| 38 | Заправка кондиционера - фреон R 134 (с вакуумированием и диагностикой) | 3 700 рублей |
| 39 | Заправка кондиционера - фреон R12 | Не производится |
| 40 | Диагностика полного привода 4WD | от 1500 рублей |
| 41 | Диагностика кондиционера (утечки, производительность) | 1800 рублей |
| 42 | Дозаправка системы кондиционирования (без вакуумирования и диагностики) | от 1800 рублей |
| 43 | Мойка ДВС и моторного отсека | от 600 рублей |
| 44 | Обслуживание системы пневмоподвески (без стоимости материалов) | от 2500 рублей |
| 45 | Покраска U Pol Raptor (Раптор) | от 80000 рублей за кузов |
| 46 | Программирование датчиков давления колёс (TPMS) - 4 датчика | от 1500 рублей (за 4 датчика) |
| 47 | Промывка магистралей кондиционера | от 10000 рублей |
| 48 | Ремонт заднего контура кондиционера | от 20000 рублей |
| 49 | Перепрограммирование блоков управления ДВС (чип-тюнинг) | от 18 000 рублей |
| 50 | Чистка радиаторов систем охлаждения | от 3000 рублей |
| 51 | Замена ремня ГРМ | от 3000,00 рублей |
| 52 | Работа по переборке двигателя (в зависимости от модели двигателя и количества цилиндров) | от 17000 рублей |
| 53 | Ремонт АКПП (включая запчасти) | от 45000 рублей |
| 54 | Ремонт (переборка) раздаточной коробки (снятой с автомобиля) | от 12000 рублей |
| 55 | Переборка редуктора ведущего моста (без подготовительных работ) | от 9500 рублей |
| 56 | Комплексная подготовка к зимней эксплуатации автомобиля | Временно не оказывается |
| 57 | Техническое обслуживание и ремонт выдвижных порогов | от 3000 рублей |
| 58 | Подготовка к летней эксплуатации | рассчитывается индивидуально |
| 59 | Балансировка одного колеса: грузовой | от 500 рублей |
| 60 | Балансировка одного колеса: легковой | 400 рублей |
| 61 | Обязательная техническая мойка автомобиля | 300 рублей |
| 62 | Пенная мойка автомобиля | 500 рублей |
| 63 | Сезонное хранение резины и дисков | от 4000 рублей за сезон |
| 64 | Стоянка автомобиля на время ремонта или заказа зап.частей на СТО | Бесплатно! |
| 65 | Стоянка автомобиля по вине заказчика (сутки) | 500 рублей |
| 66 | Устранение прокола колеса (без стоимости материалов) | от 300 рублей |
| 67 | Шиномонтаж одного колеса R13–R14 | 400 рублей |
| 68 | Шиномонтаж одного колеса R15–R16 | 500 рублей |
| 69 | Шиномонтаж одного колеса R17 | 600 рублей |
| 70 | Шиномонтаж одного колеса R18 | 700 рублей |
| 71 | Шиномонтаж одного колеса R20 | 900 рублей |
| 72 | Шиномонтаж одного колеса R21–R22 | 1050 рублей |
| 73 | Удаление тонировочной плёнки с передних стекол автомобиля | от 300,00 за стекло |
* при использовании запчастей и расходных материалов заказчика и выполнении единичных работ объемом менее одного нормо-часа действует правило «минимального заказа на работы».
Цены на остальные виды работ исчисляются по нормативам, рекомендованным каталогом "MITCHELL".
Цены указаны в рублях.
Внимание!
Автомобили, выпущенные до 1997 года выпуска включительно, обслуживаются только после заранее оговоренной предоплаты.
Диагностические и слесарные работы на автомобили, выпущенные до 1997 года выпуска включительно, оплачиваются по фактически затраченному времени.
Гарантийные обязательства "Вита-Моторс"
"Вита-Моторс" дорожит своими клиентами и потому несёт 100%-ную ответственность за все выполненные работы и запчасти, приобретённые и установленные в нашем сервисе. При обращении к нам по гарантийному случаю вам необходимо обязательно предъявить копию заказа-наряда. В случае, если в ближайшее время нет возможности приехать для устранения дефекта, а к моменту посещения гарантийный срок может истечь - надо просто незамедлительно при обнаружении неисправности сообщить нам о проблеме, чтобы зафиксировать момент обращения, ну и разумеется в зависимости от неисправности постараться не эксплуатировать автомобиль, дабы не усугубить последствия. Например обнаружилась течь масла под автомобилем после ночной стоянки, а клиент улетает в командировку или в отпуск, ну и т.п.
Внимание! "Вита-Моторс" не оплачивает работы выполненные в других сервисах, даже если гарантийный случай произошёл далеко - нам лучше оплатить эвакуацию неисправного автомобиля, но быть уверенными, что это наша вина. Прошу с пониманием отнестись к этому вопросу, к сожалению участились случаи мошенничества со стороны не порядочных клиентов.
Вы мне меняли то-то и то-то, у меня всё сломалось, к вам далеко было и я починил там то, прошу вернуть деньги и/или оплатить ремонт.
К сожалению, как говорил небезызвестный Мюллер: Верить нельзя никому. мне можно (с)
Это, естественно, не относится к нашим старым клиентам или при условии, что сервис исправлявший дефект нам давно и хорошо известен. Главное запомнить - все проблемы решаемы. Удачи на дорогах!
Вилла на колесах
Просвещенному европейцу трудно понять умом Америку, в которой люди приобретают автомобили, подчиняясь не голосу разума, а скорее зову предков. Большие прожорливые бензиновые моторы, не слишком современные подвески, отсутствие новейших технологий в салоне — зачем все это, если есть вполне конкурентоспособные предложения из Европы, Японии, а теперь и из Кореи? Невозможно понять, если не учитывать факторы иррациональные — традиционность этих машин. Подобно зданиям, построенным в сталинскую эпоху, машины эти внушают доверие своей массивностью, и через некоторое время сам начинаешь проникаться уважением к этой большой и уверенной вещи.
Немного истории
GMC Savana — машина с большой историей. Представленный в 1965 году, этот полноразмерный вэн (по российской терминологии — микроавтобус) за тридцать лет производства модернизировался только эпизодически, в деталях. Этому было свое объяснение — в 70-х бум на большие микроавтобусы позволял продавать автомобили и без особых нововведений, благо General Motors испытывала подобие конкуренции только со стороны Ford и Chrysler. Так, внедряя новые подстаканники в салон да меняя формы дверных ручек, компания лишь к 1995 году созрела до решения о полной модернизации "однокоренных" Chevrolet Express и GMC Savana. В 2003 году машины снова обновились, и такая "оперативность" объясняется только тем, что американские маркетологи, наконец, проснулись и почувствовали настоящую угрозу, исходящую от DaimlerChrysler, Ford с целой гаммой ESeries, а также от европейцев и японцев, которые начали выводить на рынок свои весьма интересные продукты. Все конкуренты вместе борются за большой пирог, который пекут частные коммунальные службы, перевозчики и логистические компании, сервисмены всех мастей и просто любители путешествий.
Кстати, подобная неторопливость в переменах связана и с тем, что клиенты эти не столь ревностно относятся к дизайну машин, сколько переживают за надежность и экономичность своего приобретения. Но GMC Savana в комплектации Explorer Limited SE — это немного другой случай. Дизайнеры наделили машину внешностью, которая позволяет ее пассажирскому варианту с легкостью выполнять представительские функции. Массивный черный "вагон", кузов которого визуально посажен очень низко благодаря подножкам, имеет одновременно агрессивное и стильное "лицо", характеризующееся двумя продольными фарами и параллельными указателями поворотов. Огромный проем между ними закрывает решетка радиатора с большими и яркими буквами GMC. Внушительный бампер залит хромом — типично американский способ сделать автомобиль привлекательным. Но дизайн передней части — это самое сильное звено во внешности автомобиля. Простые, без изысков боковины, задняя часть с двумя раскрывающимися створками — все это выглядит скучновато и не станет откровением для ценителя дизайна. Одним словом, спасает анфас. Именно его, кстати, изменили в 2003 году, остальная часть машины осталась практически нетронутой.
Все включено
Внутри клиента ждет царство роскоши в американском понимании этого слова. Вэн имеет семь посадочных мест, но по-настоящему комфортно в салоне смогут разместиться шестеро пассажиров. Несмотря на то, что автомобиль, доставшийся нам на тест, имел приподнятую крышу, внутри не было слишком просторно. Высокий пол в салоне — последствия рамной компоновки. Все дело в том, что автомобиль основан на платформе мощных пикапов Chevrolet Silverado и GMC Sierra, которым рама дает повышенную прочность, грузоподъемность и жесткость на скручивание. Эти же положительные характеристики она передает и грузовому варианту вэна, но в случае с его пассажирским собратом является явно лишней. Часть потолочного пространства над головами водителя и пассажира занята нишей, в которую устанавливаются телевизор и видеосистема, так что над тем, кто управляет автомобилем, места не больше, чем в обычной легковушке.
С редким легковым автомобилем могут сравниться сиденья "Саваны", похожие на кресла из бизнес-джета. Несмотря на то, что положение, которое в них занимает тело, вряд ли одобрит ортопед, они приятно мягкие, широкие, с подлокотниками. У передних есть подогрев и электрорегулировки, а задние настраиваются посредством механических приводов, что, тем не менее, позволяет изменять положение спинки и подушки в широких пределах. Светлая кожа, которой они обиты, добавляет всему интерьеру воздушности — в тон креслам подобраны и ковры. К услугам задних пассажиров есть специальные гнезда для наушников, к которым подводится аудиоканалы от стереосистемы и телевизора, а также воздуховоды, жаль не индивидуальные.
Того, кто привык к более продуманному европейскому подходу к организации рабочего места водителя, кокпит "Саваны" наверняка удивит. Вызывающе простой, он рассчитан на людей, которые никогда не сидели за рулем автомобиля — так кажется на первый взгляд. Большой руль с единственным подрулевым переключателем слева, кочерга селектора автоматической КПП с другой стороны, две педали, минимум кнопок на панели и пять простых приборов, включая спидометр. И полное отсутствие даже намека на дизайнерские изыски. Плюс кассетная магнитола и три подстаканника. Кажется, все. Но вот обнаруживается блок управления вентиляцией и дополнительным светом — он на потолке, рядом с зеркалом заднего вида. Покрутишь там пару рычажков и сразу чувствуешь себя пилотом малой авиации — какой еще автомобиль даст такое необычное ощущение?
Отдельного рассказа заслуживает заднее сиденье. С виду обычное, оно скрывает простой и забавный механизм привода, который работает при использовании кнопок с надписью Power Sofa. Благодаря им сиденье превращается в полноценную кровать, которая позволяет растянуться в полный рост довольно высокому человеку. Причем его сон даже в дневное время ничто не потревожит благодаря шторкам на всех окнах, за исключением передних. Шторки эти опускаются вручную, но пропускают очень мало света — стекла-то сами по себе еще и тонированные. Помимо этих деталей, в автомобиле есть еще много того, чего не ожидает там встретить обычный автомобилист. К примеру, в пространстве за последним сиденьем располагается мини-пылесос, подключенный к бортовой сети и предназначенный для коврового покрытия багажного отделения. А в кармане одной из задних створок — компрессор для подкачки шин и фонарик. Мелочи, а приятно.
Что касается дверей, то, помимо передних, у этого автомобиля есть целых два боковых выхода на обе стороны. Каждая из распашных дверей состоит из двух створок, одна из которых открывается наружной ручкой, а вторая фиксируется в закрытом состоянии. Такая щедрость изготовителя является довольно значимым конкурентным преимуществом среди "американцев", несмотря на то, что большинство "европейцев" уже давно оснащаются сдвижными дверьми с электроприводами. А здесь никто даже не задумывался о том, что торчащие наружу петли могут повредить аэродинамике…
Простота и надежность
Хотя — кто станет задумываться об аэродинамике или растущем расходе топлива, когда под капотом стоит V-образная "восьмерка" объемом целых 5,3 литра? Этот мотор, развивающий мощность в 295 л.с., заменил другую, не менее внушительную "восьмерку" объемом 5,7 литра. Соединенный с четырехступенчатым "автоматом", он позволяет тяжелой машине довольно резво набирать скорость, во многом за счет функции "овердрайв". Ей в городском потоке приходится пользоваться часто, и страдает от этого в первую очередь расход топлива — в таком режиме меньше 25 литров 92-го машина не потребляет. Не стоит забывать о том, что кроме довольно тяжелой рамы, двигателю приходится раскручивать трансмиссию 4х4. Да-да, этот вэн в отличие от большинства собратьев имеет постоянный полный привод!
Трансмиссия с вискомуфтой, выполняющей роль межосевого дифференциала, в обычном состоянии делит момент в соотношении 35/65 между передними и задними колесами, но в случае пробуксовки до 100% момента может быть переброшено к колесам, имеющим лучшее сцепление с грунтом. Машина и так-то стоит на дороге как влитая за счет своей массы и ширины колеи, а тут еще и полный привод дает такую уверенность, что даже снежная каша при обгонах преодолевается, словно ты мчишь по сухому асфальту.
Да и все, кто видит в зеркалах заднего вида такого грозного мастодонта, приближающегося с приличной скоростью, сразу норовят уйти в другой ряд. Так что резких движений приходится совершать минимум. Но это вовсе не говорит о том, что Savana к ним не готова. Несмотря на то, что сзади у вэна стоит полноценный жесткий мост с рессорами, передняя подвеска сделана независимой, с пружинами и газовыми амортизаторами. Так что динозавром на дороге большой "американец" отнюдь не является. Да и тормоза у него неплохие — четыре вентилируемых диска, четырехканальная АБС и система Dynamic Rear Proportioning позволяет водителю не потеть при экстренном торможении.
Легкий на подъем
Что же в итоге представляет собой GMC Savana? Сплав высоких и "низких" технологий, современных и архаичных подходов к инженерии автомобиля, запакованный в ультрахаризматичный кузов? Пожалуй, да. Эта машина отменно подойдет тому, кто живет на широкую ногу, позволяя себе не следить за ценами на бензин. Удобный для пассажиров и стильный для окружающих, он сможет вывезти из мест, куда пролезают только внедорожники, причем сделает это с комфортом. Командный пункт управления охотой? Почему бы и нет! Экскурсионный автобус для коллег по бизнесу? Да, и еще раз да! Средство передвижения для вылазки с семьей в ближнее зарубежье? То, что надо! И самое интересное, что таких вот заданий этому американцу можно придумать еще с десяток. Такой вот он легкий на подъем.
Читайте также: