К4м рено сценик 2 вибрация
Обновлено: 05.07.2024
Двигатель Renault K4M. Миллионник или нет ?
Двигатель K4M по праву считается одним из самых надежных двигателей от компании Рено. И очень жаль, что старичка отправили на пенсию. Видимо такие ресурсные моторы автопроизводителям сегодня не нужны. В нашей стране этот двигатель получил народную любовь за высокий ресурс, за неприхотливость к топливу, за уверенный запуск в любое время года, за дешевое обслуживание, за возможность поставить на него ГБО без снижения ресурса двигателя, а ресурс этот впечатляет.
Не буду утомлять техническими характеристиками, двигатель очень простой по конструкции. Вкратце пробегусь по основным моментам: чугунный блок цилиндров, ГБЦ с двумя распредвалами, установлены гидрокомпенсаторы зазоров клапанов, привод ГРМ - ремень. Простота - залог надежности, или, чем проще, тем надежней.
Некоторые версии этого двигателя были оснащены фазорегулятором на впускном распредвалу. Это улучшение характеристик двигателя и одновременно усложнение его конструкции. Фазорегулятор рано или поздно выйдет из строя, больше 200 т.км. они редко выхаживают. Благо это не критическая поломка, и вы сможете всегда доехать до пункта назначения и обратно. Именно поломка "фазика" самая серьезная для этого двигателя.
Версии К4М с фазорегулятором ставились на Меган 2, Меган 3, Сценик 2, Сценик 3, Флюенс, Лагуна и еще несколько моделей.
Бывают также и мелкие неисправности: отказ катушки зажигания, течь масла по сальникам коленвала, запотевание клапанной крышки. Читал про отказ датчика положения коленвала, но на практике не сталкивался с этим. Хотя, был один случай отказа этого датчика после механического повреждения при демонтаже ГБО с автомобиля. Датчик сломали, склеили абы как, и выдали машину. Через два дня он отказал - машина не завелась. Также двигатель нельзя назвать экономичным, расход 10 литров по городу для него норма. К недостаткам можно отнести и частую по современным меркам замену ремня ГРМ - раз в 60 т.км. Это было актуально в 1999 году, когда двигатель разрабатывали. Сейчас качество ремней намного выше. Снятый при пробеге 100 т.км. пробега ремень выглядит на 5 с минусом, стерлись надписи на ремне, но сам ремень в идеале. Такая частая замена - это скорее попытка официальных дилеров больше заработать на техническом обслуживании, чем реальная необходимость.
На вторичке автомобилей не старше 7 лет предостаточно с этим двигателем. Флюенс и Меган 3, Логан, Сандеро Дастер, Ниссан Террано, Ниссан Альмера G15, Лада Ларгус. Не стоит бояться покупать эти моторы с пробегами больше 100 т.км., как говориться, они еще походят!
Нездоровая вибрация двигла
Клапана не меняли, только притирали. Гидрокомпенсаторов нет, про зазоры я уже писал.
Подушки снимать для ремня не надо. Более того, эти уроды из сервиса умудрились выполнить ремонт головы (в т.ч. снять-поставить ремни) не снимая правого колеса (не знаю как они это делали, но секретку у меня они не спросили, а где она лежала они не знали 100%).Когда я проверял после них метки, то колесо снимал.
После того как я им указал на вибрацию, уроды сказали что это из-за левой подушки и полезли ее менять. Денег еще -$50, эффекта 0.
Что такое балансировочные валы?
Когда я проверял после них метки, то колесо снимал.
+По грязи на болтах в принципе можно понять, но не всегда.
> После того как я им указал на вибрацию, уроды сказали что это из-за левой подушки и полезли ее менять. Денег еще -$50, эффекта 0.
+А на ней были повреждения? И какую поставили. Неоригинала качественного практически не бывает в этом случае. Ну и кроме вибрации от падушки часто бывает шум в салоне, как буд то ты внутри мотора сидишь. Нету такого эффекта? Хоть в каком нибудь режиме?
>
> Что такое балансировочные валы?
+Это такие валы внутри мотора, на них грузы дополнительные висят.
Пётр.
: Ну да, они ремень не меняли, оставили старый. Но чего ж он тогда сдвинулся на 4 зуба? Или так и было? Ну да это уже неважно.
Ключ к секретке они спросили потом, когда подушку полезли менять.
> > После того как я им указал на вибрацию, уроды сказали что это из-за левой подушки и полезли ее менять. Денег еще -$50, эффекта 0.
> +А на ней были повреждения? И какую поставили. Неоригинала качественного практически не бывает в этом случае. Ну и кроме вибрации от падушки часто бывает шум в салоне, как буд то ты внутри мотора сидишь. Нету такого эффекта? Хоть в каком нибудь режиме?
:Была "надорвана наполовину" со слов менов. Поставили вероятно неоригинал, но эффекта 0 как я и писал. Хуже не стало. И внутри мотора пока еще не сижу =))
Вариант что они сначала порвали мне родную подушку, потом я вернул им машину и они заменили на плохую и из-за этого вся ботва с вибрацией представляется мне невероятным. Так как сам двигатель реально работает плохо, а именно шумно и дергается.
Хотя конечно чего только не бывает. мож и подушка. но вряд ли..
>
> >
> > Что такое балансировочные валы?
> +Это такие валы внутри мотора, на них грузы дополнительные висят.
> Пётр.
:Валов нет скорее всего. Двигло K7M02 8 клапанное, там все просто.
>
> :Была "надорвана наполовину" со слов менов. Поставили вероятно неоригинал, но эффекта 0 как я и писал. Хуже не стало. И внутри мотора пока еще не сижу =))
+Вполне может быть что была надорвана давно и не шумела. Правильно сделали что поменяли. На рванной подушке мотор прыгает намного сильней. При этом быстрее выходят из строя глушитель, все тяги, тросики, проводка.
> Вариант что они сначала порвали мне родную подушку, потом я вернул им машину и они заменили на плохую и из-за этого вся ботва с вибрацией представляется мне невероятным. Так как сам двигатель реально работает плохо, а именно шумно и дергается.
+Если дёргается то явно есть проблемы. Может быть всё что угодно. Если делали клапана то вполне могли плохо притереть. Тогда через 500-2000км спокойной езды всё само нормализуется. При этом компрессия может быть чуть снижена. А может датчик какой заглючил, или провода к нему поломались или окислились. В конфе москвичей народ долго воевал с перебоями. В итоге оказалось что есть фирменный баг святогоров - перетянуты провода на датчик температуры и там быстро изнашиваются и окисляются контакты. А в твоём случае всё отсоединяли/подсоединяли. Диагностика кстати может сразу и не показать.
> :Валов нет скорее всего. Двигло K7M02 8 клапанное, там все просто.
+Я посмотрел, действительно нет. А ещё идея появилась. Там шкив на распредвале фиксируется? А то на некоторых моторах там вал надо фиксировать приспособой и выставлять шкив.
Пётр.
:Метки на двигателе как смотрятся? Что-то в мануале не нашел я..
> > :Была "надорвана наполовину" со слов менов. Поставили вероятно неоригинал, но эффекта 0 как я и писал. Хуже не стало. И внутри мотора пока еще не сижу =))
> +Вполне может быть что была надорвана давно и не шумела. Правильно сделали что поменяли. На рванной подушке мотор прыгает намного сильней. При этом быстрее выходят из строя глушитель, все тяги, тросики, проводка.
:Ну если была на самом деле надорвана, то конечно правильно поменяли. Тем более что хуже не стало -)
>
> > Вариант что они сначала порвали мне родную подушку, потом я вернул им машину и они заменили на плохую и из-за этого вся ботва с вибрацией представляется мне невероятным. Так как сам двигатель реально работает плохо, а именно шумно и дергается.
> +Если дёргается то явно есть проблемы. Может быть всё что угодно. Если делали клапана то вполне могли плохо притереть. Тогда через 500-2000км спокойной езды всё само нормализуется. При этом компрессия может быть чуть снижена. А может датчик какой заглючил, или провода к нему поломались или окислились. В конфе москвичей народ долго воевал с перебоями. В итоге оказалось что есть фирменный баг святогоров - перетянуты провода на датчик температуры и там быстро изнашиваются и окисляются контакты. А в твоём случае всё отсоединяли/подсоединяли. Диагностика кстати может сразу и не показать.
: Вот-вот. "Все что угодно" - весьма неприятный диагноз.. +)
>
> > :Валов нет скорее всего. Двигло K7M02 8 клапанное, там все просто.
> +Я посмотрел, действительно нет. А ещё идея появилась. Там шкив на распредвале фиксируется? А то на некоторых моторах там вал надо фиксировать приспособой и выставлять шкив.
> Пётр.
К4м рено сценик 2 вибрация
Ехал как-то раз с дачи.
Уже заехал в город и после одного из поворотов направо машина начала вибрировать (с правой стороны) и тяжело гудеть (как будто в натяг идет) при разгоне на 1-2 передачах. Было такое ощущение, что правому колесу что-то мешает нормально крутиться.
Заехал на сервис, подняли машину, крутится нормально. Погазовал поднятым на подъемнике на 1-2-3 передачах - тоже все ок. Выехали покататься - опять вибрация и гул на разгоне. Поменяли подшипник - не помогло. Предположили что дело в коробке. Т.к. на тот момент был немного стеснен в средствах, то на проблему забил.
Время шло, проблема прогрессировала. Через 2-3 недели вибрация стала еще более ощутимой и вместе с гулом добралась уже до 4 передачи. Внутри было ощущение, что у меня колхозный стритрейссерский апгрейд.
Заехал к офицалам (писал тут про развод в рольфе ) Про вибрацию ничего не говорил, т.к. на тот момент было не до нее. Позвонили они сами и под нее сменили мне нижнюю опору двигателя, всю заднюю тормозную систему. А как итог - проблема не ушла.
Т.к. проблема продолжала прогрессировать и надоедать. Решил заняться ей более конкретно - полопатил инет и пришел к выводу, что проблема может быть в правой верхней опоре двигателя. Эксист, как всегда, рулит (номер 7700434370) . Хапнул себе такую:
Фирма Артикул Цена
Sasic 4001716 1 409,78р. (кстати, подешевела уже )
Оригинал стоит от 4 до 5 т.р. Аналогов много, выбирал методом тыка
Замена на сервисе обошлась в 600 рублей и 15 минут моего времени.
Итог: вибрация и гул пропали, машина стала такой же, как и была при покупке. Теперь доволен как слон
ПыСы: посмотрел на снятую опору - резинки убиты в лохмотья (видимо из-за этого двигатель всю вибрацию передавал на кузов).
Надеюсь ещё кому поможет в поисках решения проблемы.
_________________
Renault Symbol 1.4 EX -》Volvo S60 2.3 T5 -》Renault Grand Scenic 1.5 dCi -》Peugeot 4007 2.4 CVT 4x4 Allure
_________________
Renault Trafic 2,0 F4R
_________________
Как говаривал Сусанин: «Куда ж вы в лес без GРS?!».
_________________________________________________
_________________
Ребята, давайте жить дружно!
autobarcode.ru
_________________
Настоящий джентельмен никогда не укажет девушке на то, что она неправильно несёт шпалу.
Тоже загремела панель, любая кочка отдаёт в панель, даже зеркало заднего вида смещается от такой тряски и отдаёт в руль. Что это такое? Гремит всё как в копейке блин
Подвеска вся в хорошем состоянии, то есть ничего не разбито, вчера был на диагностике. Сервис специализируется по ремонту французов, а причину установить не смогли. может мастер тухлый попался.
_________________
_________________
_________________
Вот и мне не нравится то, что в сервисах говорят, да нормально всё, не парься, ездий, так и должно быть! Да как должно то, когда в жигулях советского происхождения тише.
Petr_K спасибо за совет. Поеду ещё в один французский сервис, пусть там ищут, обращу их внимание на то, что вы сказали.
_________________
_________________
Се, стою у двери, и стучу: если кто услышит голос Мой, и отворит дверь, войду к нему, и буду вечерять с ним, и он со Мною(откр.3.20)
СОБЛЮДАЙТЕ ЧИСТОТУ И ПОРЯДОК.
Прежде чем спросить что-то поищите поиском и почитайте ЭТО
С уважением, Сашка
_________________
Renault symbol 4AUT 14 C3. Двигло: K7JA700 R383503. 2008 год. VF1LB0BC539725054. Боровичи
_________________
_________________
Се, стою у двери, и стучу: если кто услышит голос Мой, и отворит дверь, войду к нему, и буду вечерять с ним, и он со Мною(откр.3.20)
СОБЛЮДАЙТЕ ЧИСТОТУ И ПОРЯДОК.
Прежде чем спросить что-то поищите поиском и почитайте ЭТО
С уважением, Сашка
не преувиличиваю, отдаёт в панель отчётливо и гремит
на сервисе сами удивлены, все детали нормальные, а гремит.
_________________
Двигатель K4M839
Двигатель устанавливался на:
Renault Logan
Renault Sandero
Renault Kangoo 1 и 2
Renault Duster
Lada Largus
Renault Megane 1, 2, 3
Nissan Almera G11
Renault Clio 2
Renault Laguna 1, 2
Renault Scenic
Renault Fluence
Неисправности и ремонт двигателя К4М
Двигатель Renault Logan K4M 1,6 л. 102 л.с. не новый, целый ряд различных его модификаций используются компанией Renault с 1999 года на моделях Renault Megane, Renault Clio II, Renault Laguna и другие. Представляет собой развитие K7M серии, с новой ГБЦ, уже 16 клапанной. Отличий много: другая голова с двумя распредвалами, сами распредвалы легкие, другие поршни, гидрокомпенсаторы и т.д. Моторы бывают как с фазорегулятором, так и без него, степень сжатия варьируется от 9.5 до 10, с этим и с прошивкой связаны небольшой разброс мощностных показателей двигателя, в остальном все К4М идентичны. Целый список индексов после названия К4М показывает: нормы токсичности(Евро-3\4\5), тип КПП, наличие фазорегулятора, степень сжатия и другие мелочи связанные с особенностью установки в каждый конкретный автомобиль. В природе существует модификация данного мотора под названием K4M RS, на широких валах, пиленных каналах он выдает 135 л.с. с объема 1.6 л.
Тюнинг двигателя Renault K4M 16 клапанов.
Чип тюнинг, прошивка двигателя К4М 1.6 16 клапанов
Обыкновенная чиповка двигателя, одновременно с заменой выхлопа на безкатовый способна немного улучшить данимические показатели мотора, +\- 120 л.с. получить вполне возможно. Дополнить это можно установив валы драйвтех 10 фаза 270, чуть шире стандарта, поедет чуть веселее и даст еще немного л.с. Чтоб продвинуться дальше нужно придумать кое что другое.
Компрессор на Рено К4М
Ровно как и на К7М или K7J, при большом желании, на мотор можно пристроить компрессор ПК-23 и надуть около 140-150 л.с. Степень сжатия стандартных К4М не слишком высокая, 0,5 бар выдержит. Готовых китов на этот мотор нет, но обратившись к производителю, вам соберут нужную конфигурацию под конкретный автомобиль. Для реализации проекта вам пригодятся волговские форсунки, прямоточный выхлоп, валы фаза 270-280, а для настройки всего этого онлайн потребуется блок управления двигателем Абит.
Турбина на Рено К4М 16 клапанов
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4
Митюх спасибо, вот инетерсно откуды ты инфу эту взял?
_________________
Любить не запретишь.
Название Номер
1 Уплотнитель корпуса термостата 8200029741 Аналог.
2 Корпус термостата в сборе 8200700094 Аналог.
3 Усилитель крутящего момента задн. 112380004R Аналог.
4 Выключатель 7701207381
5 Шестерня ведущая 7701207389
6 Стартер 8200815079 Аналог.
7 Труба водяная 8200134513 Аналог.
8 Диск сцепления нажимной 8200187171 Аналог.
9 Диск сцепления 8201067155
10 Маховик 7700475094
11 Поддон масляный 7711120025 Аналог.
12 Насос масляный 8200591428
13 Труба указателя уровня масла 8200666287
14 Указатель уровня масла 7701067122
15 Цепь привода масляного насоса 8200397125 Аналог.
16 Уплотнитель масляного поддона 7700273486 Аналог.
17 Вал коленчатый 8200416793
18 Фильтр масляный 7700274177 Аналог.
19 Пластина/плата замка 8200391938
20 К-кт шатуна 7701478765
21 Поршень 1 7701476929
21 Поршень 2 7701476929
21 Поршень 3 7701476929
21 Поршень 4 7701476929
22 К-кт впускных клапанов 7701471378 Аналог.
23 Толкатель впускной 1-й цилиндра 1 7700107555 Аналог.
23 Толкатель впускной 2-й цилиндра 1 7700107555 Аналог.
23 Толкатель выпускной 1-й цилиндра 1 7700107555 Аналог.
23 Толкатель выпускной 2-й цилиндра 1 7700107555 Аналог.
23 Толкатель впускной 1-й цилиндра 2 7700107555 Аналог.
23 Толкатель впускной 2-й цилиндра 2 7700107555 Аналог.
23 Толкатель выпускной 1-й цилиндра 2 7700107555 Аналог.
23 Толкатель выпускной 2-й цилиндра 2 7700107555 Аналог.
23 Толкатель впускной 1-й цилиндра 3 7700107555 Аналог.
23 Толкатель впускной 2-й цилиндра 3 7700107555 Аналог.
23 Толкатель выпускной 1-й цилиндра 3 7700107555 Аналог.
23 Толкатель выпускной 2-й цилиндра 3 7700107555 Аналог.
23 Толкатель впускной 1-й цилиндра 4 7700107555 Аналог.
23 Толкатель впускной 2-й цилиндра 4 7700107555 Аналог.
23 Толкатель выпускной 1-й цилиндра 4 7700107555 Аналог.
23 Толкатель выпускной 2-й цилиндра 4 7700107555 Аналог.
24 Коромысло впускного клапана 1 цилиндра 1 7700107556 Аналог.
24 Коромысло впускного клапана 2 цилиндра 1 7700107556 Аналог.
24 Коромысло выпускного клапана 1 цилиндра 1 7700107556 Аналог.
24 Коромысло выпускного клапана 2 цилиндра 1 7700107556 Аналог.
24 Коромысло впускного клапана 1 цилиндра 2 7700107556 Аналог.
24 Коромысло впускного клапана 2 цилиндра 2 7700107556 Аналог.
24 Коромысло выпускного клапана 1 цилиндра 2 7700107556 Аналог.
24 Коромысло выпускного клапана 2 цилиндра 2 7700107556 Аналог.
24 Коромысло впускного клапана 1 цилиндра 3 7700107556 Аналог.
24 Коромысло впускного клапана 2 цилиндра 3 7700107556 Аналог.
24 Коромысло выпускного клапана 1 цилиндра 3 7700107556 Аналог.
24 Коромысло выпускного клапана 2 цилиндра 3 7700107556 Аналог.
24 Коромысло впускного клапана 1 цилиндра 4 7700107556 Аналог.
24 Коромысло впускного клапана 2 цилиндра 4 7700107556 Аналог.
24 Коромысло выпускного клапана 1 цилиндра 4 7700107556 Аналог.
24 Коромысло выпускного клапана 2 цилиндра 4 7700107556 Аналог.
25 К-кт выпускных клапанов 7701473354 Аналог.
26 Насос водяной 210105296R Аналог.
27 Кронштейн двигателя прав. 112100014R Аналог.
28 Блок двигателя с поршнем 7701476932
29 Головка блока цилиндров 7701474361
29 Головка блока цилиндров восстановл. 8201143400
30 Вал распределительный передн. 8200235677 Аналог.
31 Вал распределительный задн. 8200216090 Аналог.
32 Крышка масляной наливной горловины 8200062947 Аналог.
33 Кронштейн головки блока цилиндров передн. 7700108207
34 Катушка зажигания цилиндра 1 8200765882 Аналог.
34 Катушка зажигания цилиндра 2 8200765882 Аналог.
34 Катушка зажигания цилиндра 3 8200765882 Аналог.
34 Катушка зажигания цилиндра 4 8200765882 Аналог.
35 К-кт свечей зажигания 7700500155 Аналог.
36 Сепаратор масляный 8200951079
Митюха, а нельзя глянуть самую первую деталь в более увеличенном виде?
Уплотнитель корпуса термостата 8200029741 Аналог..
_________________
Любить не запретишь.
Элементарно. Зажимай ***КОНТРЛ***ииии Крути Колёсико Мыши до Нужного Тебе Размера.
_________________
Любить не запретишь.
Митюха пишет: Элементарно..
по коду не фига нет картинок!
Скорее всего это оно!
Вот то что между камерами прослойкой идет, оно и нужно это одна и та же деталь.
_________________
Любить не запретишь.
_________________
Любить не запретишь.
_________________
Любить не запретишь.
_________________
Любить не запретишь.
_________________
Любить не запретишь.
_________________
Любить не запретишь.
_________________
Любить не запретишь.
Натуральный каучук? "Проверено Электроником"
Уже пришла! от спасибо Митрий!
Как зарлату получу сразу заберу!
_________________
Любить не запретишь.
К4м рено сценик 2 вибрация
Может развалиться катализатор. Если сильно троит, то лучше не ехайте ни куда, на эвакуатор и к ОД (если на гарантии).
Если гарантии нет, а найти не получается, то вычислив нерабочий цилиндр, отключите форсунку на нем, и в сервис.
Второе:
Прозвонили чтоль? Обрыв?
Это не все неисправности которые могут случиться с катушкой. Её может пробить на корпус, при этом сопротивление на концах обмоток будет в норме.
А, вот еще чего.
Есть метода, проверенная не одним реноводом, и временем по переделке под ВАЗовскую катушку. Ради эксперимента по времянке подцепил переделку (катушка ВАЗ и ВВ провода от 16-клапанника, все по инструкции). Поведение двс не изменилось. Но искру проверю.
И, цилиндр, где свеча мокрая, и где умерла катушка, НЕ совпадают.
---------- Добавлено в 14:30 ---------- Предыдущее написано было в 14:27 ----------
Так я и купил новый, средний по дороговизне. Он может как резьбовой, и есть наконечник для прижима.Вообщем хз, вечером приятель подъедет (работает в мазда сервисе, и иногда с двс пересекается, с ремонтом), буде еще смотреть, пробовать. Но то, что электроды одной свечи в масле. это плохо(
лучше проверять описанным мной способом в положении поршень в вмт но если не угадал то колено и провернуться может под дествием давления создаваемого компрессором, приспособу не обязательно варить, можно вместо выбитой керамики от свечки запресовать молоточком в юбку удлинитель соска для грузовой машины. если поршень чуть прошёл нмт то откроется выпускной клапан,- не поставте неправильный диагноз. Если при этом использовать дыммашину то это упростит определение негерметичной детали камеры сгорания
---------- Добавлено в 09:42 ---------- Предыдущее написано было в 09:40 ----------
Ну как сильно. затянул))) Резинка на месте. Вечером будем пробовать прижимным способом.
Все работы веду во дворе. в выхи буду искать буксир до гаража. Там тепло)
Газ в пол нужно было нажимать при прокрутке? Я нажимал. Может по этому ничего не показало.
Glom, Все равно должен был показать хоть что то. Возможно (очень на то похоже) в новом компрессометре не работает обратный клапан - тот что удерживает давление внутри для его последующего считывания. А потом эту пипку нажимаешь и давление стравливается. Посмотрите в эту сторону, может там просто чего то не завернуто - повернуто?
Да, еще: хреновая катушка зачастую выявляется только заменой, многократно проверено в бытность владения фирмой несколькими Меган-2.
Причем просто отключение любой. из 4-х катушек (в т.ч. и не исправной) приводили к дикому расколбасу вместо троения, т.е. так определить не получалось. Потом понял почему - катушки попарно соединены. Только последовательная замена позволяла выявить неисправную катушку.
Так что для начала катушку с проблемного на другой цилиндр перекинуть (поменять местами) и посмотреть, какая будет мокрая свеча. Ну, или есть такая возможность, еще одну заведомо исправную катушку воткнуть по очереди во все цилиндры для проверки.
Слабые места и основные недостатки Рено Сценик 2
Функциональный и комфортабельный компактвэн Renault Scenic II многих привлекает своим удобством и смелым дизайном. Но у любого варианта: минивэна с 5 посадочными местами или удлиненного в семиместном исполнении, имеются слабые места, а также некоторые недостатки, на которые будущим владельцам при покупке, несомненно, стоит обратить внимание. Дабы будущие ремонты автомобиля не оказались непосильной ношей.
Слабые места Рено Сценик 2-го поколения
- демпферный шкив коленвала;
- ремень ГРМ;
- коробка передач;
- турбокомпрессор;
- система кондиционирования;
- втулка рулевой рейки.
Демпферный шкив коленвала важен для работоспособности всех систем авто. Он вращает механизмы, участвующие в работе двигателя и уменьшает амплитуду колебания самого коленвала. Его износ в Renault Scenic II обычно начинается после 100 тыс. км. При этом на холостых оборотах в районе двигателя появляется тарахтение, скрежет, который исчезает при выжимании сцепления. Также при проблемах с этим шкивом могут возникать ощущения, что автомобиль движется как сильно нагруженный. При покупке следует прислушаться к работе двигателя при тест-драйве.
Ремень ГРМ этого автомобиля требует замены после 60 тыс. км. Для снижения цены при покупке необходимо обратить внимание на его состояние. Визуально изношенность не всегда видно. Поверхность ремня должна быть ровной, без изъянов и отслоения нитей, а толщина одинаковой. Также не должно быть провисания. Посторонние шумы от двигателя, его сильная вибрация при работе и сложности с запуском также скажут о проблемах с ГРМ.
МКПП довольно надежны, но бывают проблемы с узлом сцепления. При этом машина на старте неприятно дергается. В АКПП чаще всего из строя выходят клапаны модуляции, а также гидроблок и гидротрансформатор. Узнать о неисправности поможет поездка перед покупкой на разных скоростях. Возникшие при этом рывки, пропадание передач и удары в трансмиссии будут при неисправностях в АКПП. Ее ремонт обойдется в 20 тыс. руб.
Турбина одна из болезней Рено Сценик 2. О проблемах с турбокомпрессором расскажет возникший сизый дым из выхлопной трубы, неравномерная работа двигателя и падение его мощности. Может появиться запах горелого масла. Это дорогостоящий агрегат и при подозрении или сомнении в его исправности лучше пройти диагностику.
Система кондиционирования – еще одна слабая сторона Renault Scenic II. Проблемы могут появиться после 100 тыс. км. Чаще всего это происходит вследствие заклинивания компрессора кондиционера. Происходит это в основном из-за выхода из строя подшипника. При осмотре авто необходимо проверить работу этой системы, так как ремонт или замена агрегата обойдется в солидную копеечку.
У рулевой рейки часто разбивается втулка. Это болезнь реек не только у Рено. Узнать об этом можно при поездке по неровной дороге. При этом появиться неприятный стук в руль. Для восстановления этого узла потребуется до 5 тыс. руб.
Основные недостатки Renault Scenic II 2003–2009 гг. выпуска
- небольшой ресурс работы стеклоочистителя;
- низкий клиренс;
- некорректная работа карты-ключа;
- сбоит электроника;
- частое перегорание передних габаритных лампочек;
- слабое ЛКП;
- может скрипеть пластик салона.
Заключение.
Компактвэн Рено Сценик II не идеален, но вполне практичен и ремонтопригоден. Описанные уязвимые места компенсируются удобством, доступной ценой и относительно не дорогими комплектующими. Многих привлекает безопасность автомобиля, оцененная в 5 звезд. Чтобы подобрать неплохую машину на вторичном рынке следует тщательно ее осмотреть.
Слабый мотор
Данный движок серии «К» начали выпускать с 2001 года компанией Рено. На ОАО «АвтоВаз» данные двигатели производят по лицензии разработчика (Рено) с 2013 г. Он имеет несколько модификаций выдающих на выходе разные значения по мощности. Ниже в таблице представлены коды модификаций двигателей (как их читать и что обозначают цифры я расскажу), мощность, период выпуска и названия моделей автомобилей Рено на которые они устанавливались.
| Код типа двигателя | Заданная мощность | Период применения | На автомобилях |
|---|---|---|---|
| K4M 690 | 77 кВт (105 л. с.) при 5750 об\мин | с 2006 г — | Рено Логан |
| K4M 710 | 81 кВт (110 л. с.) при 5750 об\мин | с 2001 по 2005 гг | Рено Лагуна (II) |
| K4M 782 | 83 кВт (115 л. с.) при 6000 об\мин | с 2003 по 2009 гг | Рено Сценик (II) |
| K4M 848 | 74 кВт (100 л. с.) при 5500 об\мин | с 2008 — | Рено Меган (III) |
| K4M 788 | 77 кВт (105 л. с.) при 5750 об\мин | с 2002 по 2008 гг | Рено Меган (II) |
| K4M 812/813/858 | 81 кВт (110 л. с.) при 6000 об\мин | с 2001 — | Рено Меган (II) (III) |
| K4M 606/696/839 | 77 (78) кВт, 105 л. с. (106 л. с.) при 5750 об\мин | с 2010 — | Рено Дастер, Рено Меган (III) |
| K4M | 77 кВт, 105 л. с. при 5750 об\мин | с 2012 — | Лада Ларгус (Люкс) |
Параметры бензинового двигателя К4М на Рено Дастер
С мотором К4М собирают Дастеры только с механической КПП
Характеристики бензинового двигателя модели К4М на автомобиле Рено Дастер
Характеристики трансмиссий на Рено Дастер устанавливаемых с двигателем 1.6 л
Слабые места двигателя К4М
- После пробега 70000-100000 км может начаться запотевание маслом крышки клапанов;
- Генератор долго не ходит;
- Механическая КПП работает с шумом даже на новом авто;
- Ремень ГРМ и натяжной ролик;
- Сальники коленчатого вала;
- Катушки зажигания;
- Ремень вспомогательных агрегатов.
Периодичность проявления данной проблемы может быть разная. Связана эта проблема с нарушением плотности герметика между крышкой и головкой БЦ. Если заметили появление масляных пятен на крышке, то необходимо снять крышку, удалить старый герметик и произвести монтаж головки с нанесением нового слоя герметика для поверхностей работающих в масляной среде. При нахождении авто на гарантии меняют в сервисе за 5 минут бесплатно.
Часто начинают шуметь с новья.
Ремень ГРМ и натяжной ролик подлежат замене при достижении 60000 км, иначе при обрыве ремня произойдёт загиб клапанов.
Что касается катушек зажигания, они отказывают на первой партии Дастеров и других автомобилей из-за плохой защищённости от пыли, воды и грязи. К сожалению, устанавливаемые заводом уплотнители не обеспечивали надёжную герметичность между посадочной плоскостью и катушкой. Чтобы избежать выхода из строя катушек зажигания надо сразу заменить дефектные уплотнения.
У многих автовладельцев возникали выходы из строя двигателей связанные с износом ремня вспомогательных агрегатов раньше установленного времени. А это говорит о том, что необходим периодический контроль состояния ремня. Ремень сначала начинает пушиться, потом попадает под шкив коленчатого вала с последующим клином двигателя.
Недостатки двигателя К4М
- Двигатель чувствителен к некачественному бензину;
- У многих авто двигатель троит;
- Двигатель прожорлив по расходу бензина;
- При езде на Дастере присутствует чувство слабости двигателя;
- Недостаточный уровень масел в КПП, разд. коробке и зад. мосту;
Чувствительность к некачественному отечественному бензину проявляется на большинстве автомобильных двигателей зарубежного производства, в чем мотор К4М не исключение. Проявляется это в кратковременных провалах в работе движка при движении и плавании оборотов холостого хода.
Причина проблемы скрывается в неисправности в одной из катушек зажигания, в форсунках или свечах зажигания. Определяется причина поэтапно с замером компрессии с последующей заменой вышедшего из строя узла.
Слабость двигателя почувствуете на трассе при обгоне, особенно при полной загрузке пассажирами. Если есть возможность, то любителям более спортивного стиля вождения лучше остановить свой выбор на Рено Дастер с 2 литровым мотором F4R.
Что находится под крышкой капота на Дастере 1.6 л?
На фото отмечены узлы и агрегаты совместно расположенные с двигателем.
Как читать код двигателя К4М?
У французов заводом Рено начиная с середины 1980-х годов действует кодировка типов двигателей в виде XnY zzz , где: X — серия двигателя (в данном случае — K); n — архитектура двигателя (4 — соответствует бензиновым двигателям у которых по 4 клапана на цилиндр; 7 — для бенз. движков с распределением впрыска у которых по 2 клапана на цилиндр; 9 — для дизелей имеющих непосредственный впрыск); Y — обозначает рабочий объём мотора; zzz — это, число, обозначает конструктивные особенности мотора и автомобиля, на который он монтирован (например, нечётными числами обозначаются автомобили с АКПП, чётными — с МКПП).
Renault Scenic II с пробегом: стуки рейки, неудачная компоновка и задиры вкладышей
Из первой части обзора старых Сцеников мы (не без удивления) выяснили, что кузов этих машин даже спустя 15 лет после выпуска держится достаточно прилично. Салон может раздражать низким качеством отделки, зато выдерживает многие сотни тысяч километров пробега. Электрика не самая удачная, но конструктивно простая. Есть ли сюрпризы по ходовой части, моторам и трансмиссии? Разбираемся во второй части.
Ходовая часть
Тормозная система
Тормозные механизмы имеют отличный ресурс, роторы дисков способны прослужить более 100 тысяч пробега, колодки на машинах с МКП порой тоже оказываются в «долгожителях», могут пройти и 50-80 тысяч километров, какими-то лишними хлопотами система не отличается.
АБС работает нормально, чуть грубовато, но надежно, датчики и гребенки держатся долго, проводка не страдает, разве что шланги после 10 лет нужно проверять, да и трубки корродируют понемногу.
Если сзади барабаны, не беда, механизмы работают исправно и хлопот не доставляют, жаль, проверить и заменить колодки не так легко… У дисковых задних тормозов более хлопотный суппорт, с закисающим винтовым механизмом «ручника». Но настоящей бедой является сам привод ручного тормоза. Он тут электрический, но выполнен как на Citroen C5: единый блок установлен над задней осью и тросами приводит непосредственно механизмы в колесах. Есть механический привод для растормаживания и блок управления, завязанный на электронику двигателя и салона. Сам привод изнашивается, в нем протекают сальники и тогда корродирует механизм. При вытягивании тросов или подклинивании механизмов, а также при перекосе в усилии ломается как винтовой механизм натяжения, так и моторедуктор электропривода. Поломки моторчика тоже случаются, особенно если внутрь проникла влага. Умирает реле на плате управления, и корродируют контакты. Оригинальное реле Omron G8ND-2 стоит в пределах 20 долларов. Контактная колодка привода расположена под днищем кузова, и если она зарастает грязью, то в нашем влажном климате провода неизбежно сгнивают. Еще бывает, что в салоне отказывают микропереключатели привода, а кроме того, система может глючить будучи полностью исправной. Тогда для диагностики и сброса ошибок пригодится любительский сканер PyRen/PyClip, ну а если его нет, иногда помогает просто отключение аккумулятора.
| Деталь | Цена оригинала | Цена неоригинала | Цена неоригинала 2 |
|---|---|---|---|
| Тормоза | |||
| Тормозные колодки передние | 1 956 | Ate 4 097 | Febi 2 621 |
| Тормозные колодки задние | 3 013 | Ate 2 083 | Febi 1 763 |
| Тормозной диск передний 280х24 | 9 085 — 2 шт в наборе | Ate 3 220 | Febi 1 891 |
| Тормозной диск задний со ступицей | 4 880 | Ate 7 285 | SNR 5 324 |
Подвеска
Подвеска у машин Renault обычно крепкая, даже если они созданы на японской платформе – сказывается ориентация их в том числе на страны Третьего мира. У Scenic II подвеска крепкая, но совсем не вечная. К пробегам 200+ возрастают шансы поломки задних пружин, и амортизаторы обычно уже просятся на замену. Сайлентблоки задней балки и передних рычагов, а также опоры стойки спереди могут пройти 100-150 тысяч, чаще меняются лишь стойки стабилизаторов и втулки задних амортизаторов. Все эти элементы недороги. Главное, чтобы машину не перегружали и не гоняли по бездорожью, ибо подвеска все же легковая и хорошо нагружена тяжелым кузовом.
| Деталь | Цена оригинала | Цена неоригинала | Цена неоригинала 2 |
|---|---|---|---|
| Подвеска и трансмиссия | |||
| Передний L-образный рычаг | 4 217 | Febest 3 218 | |
| Опора стойки | 4 421 | SNR 2 419 | Dello 1 747 |
| Шаровая опора | 741 | Lada 616 | SKF 623 |
| Сайлентблок задней балки | 3 727 | Febest 1 051 | Sidem 1 328 |
| Амортизатор | 9 980 | Boge 3 946 | Trialli 2 534 |
Рулевое управление
Рулевая рейка здесь с электрическим усилителем, и довольно часто стучит. Причина проста – разбиваются боковые втулки. Самое простое решение – поставить от BMW, за номером ZF 7820 023 188. Правда, они короткие и изнашиваются быстрее оригинальных, так что ресурс до замены будет уже не 80-100 тысяч, а меньше. Идеально – выточить удлиненные втулки из капролона или аналогичного материала, они должны изнашиваться меньше. Но с учетом простоты замены (не нужно даже снимать рейку с машины) можно обойтись и ZF.
Механизм ЭУР на машине довольно капризный. Сбои из-за ошибки датчика момента редки, но зато дурит датчик положения, слетает предустановка калибровки, капризничает блок управления из-за сбоев с питанием, низкого напряжения или плохих разъемов. Опять же, крайне полезными в этой ситуации оказываются дилерские сканеры или их копии.
Трансмиссия
Общие проблемы
Привод у машин только передний, а моторы – в основном не слишком мощные дизеля. Правда, пробеги реальные могут быть сильно «за 300», так что жалобы на ШРУС пусть вас не удивляют. В конце-то концов, машины могли разменять две сотни еще на момент ввоза в Россию, а сколько накатали еще за десяток лет…. В продаже ШРУСы есть отдельно, да и приводы в сборе имеются за вполне вменяемые суммы от приличных производителей, покупать оригинал за 800 долларов вовсе не обязательно. Дополнительно стоит уделить внимание подвесному подшипнику правого привода, во многих случаях о нем просто «забывают», а он шумит и накапливает люфты.
Механические коробки
Самые распространенные МКП для Scenic II – это JH3 и JR5, в теории с мощными версиями дизелей 1,9 и с 2,0 ставили 6-ступенчатую PF6, но на практике ее можно встретить, только если владелец сам заморочился на такой тюнинг.
Механические коробки у Renault далеко не идеальные, а кроме того, компания откровенно «жабится» поставить коробку с запасом по моменту. Так, более крепкая JR5 встречается только с бензиновым 2,0 и с дизельными двигателями мощнее 100 сил, остальным положена весьма слабенькая JH3. Если бы везде стояла JR5, то меньше было бы проблем с муфтами, дифференциалом и подшипниками. Из поломок грозит, в первую очередь, разбалтывающийся привод, закисающие тросы и постепенный износ синхронизаторов 2-й и 4-й передач, который проявляется ближе к 200 тысячам пробега.
Маховики у большинства моторов обычные, лишь наддувному бензиновому 2,0 и дизельным 1,9 и 2,0 достался двухмассовый, так что если вовремя менять диск и корзину, то особых хлопот нет. Выжимной надежный, привод подводит редко и в основном при пробегах больше 300 тысяч и никогда не сменяемой жидкости.
Автоматические коробки
Единственный вариант автоматической трансмиссии – это печально известная DP0, она же AL4. На Scenic она встречается только в сочетании с бензиновыми моторами 1,6 и 2,0. И их не то чтобы совсем мало, но выбор будет сильно ограничен.
Несмотря на «печальную известность», коробка эта на данный момент – вовсе не причина отказываться от покупки машины. Достаточно запомнить несколько простых правил. Первое: следить за температурой АКП: если она при вашем режиме эксплуатации устойчиво выше 100-110 градусов, то нужно монтировать внешний радиатор, для чего поставить переходную плиту от Duster. Второе: следить за чистотой масла, а лучше просто менять его раз в 30 тысяч и поставить заодно внешний фильтр. Несмотря на «четырехступечатость», у коробки очень нагружены накладка блокировки ГДТ и соленоиды. При этом соленоиды быстро изнашиваются, а рабочий диапазон у них небольшой.
Ну и третье: не тянуть с ремонтами, если есть проблемы. Эта коробка сравнительно проста и недорога в ремонте, но «болячки» нельзя запускать. Да, она умеет ехать «до последнего», благо конструкция простая, и пока маслонасос жив и пакет «драйв» еще тянет, при максимальном давлении коробка будет ехать. Но если она каталась в аварийном режиме, то велики шансы, что проще будет взять б/у агрегат на восстановление. Потому что забивающийся наглухо внутренний фильтр и термочувствительность плиты гидроблока, соленоидов и поршней оставят коробку без давления, со сгоревшими пакетами и мертвым маслонасосом. Хотите подробностей о том, что там внутри ломается? В статье про Megane II всё описано достаточно подробно.
Моторы
Общие проблемы
Плотная компоновка с доступом к моторам через узкую щель сильно ухудшает качество обслуживания и затрудняет диагностику. Это, увы, типично для минивэнов, и ничего не поделать, стоимость разборки передка при любых серьезных бедах стоит держать в уме. И, конечно же, надо помнить про посредственное качество электрики этих машин. Именно подкапотная проводка страдает больше всего от грязи, температуры и пренебрежительного отношения инженеров к логичности и удобству обслуживания.
Бензиновые моторы
Это тот редкий случай, когда бензиновых моторов настолько мало и они настолько банальны, что описывать их не имеет смысла. Двигатели 1,6 и 2,0 – это всем отечественным реноводам отлично известная пара из K4M и F4R. Их ставили на Logan, Duster, второй Megane и еще множество машин. Они крепкие, ресурсные и простые. Их проблемы – это возраст, обслуживание, течи, вибрации, проводка и много всякой мелочевки.
В основном надо следить за катушками, дросселем, демпферным шкивом, течами масла по поддону и сальникам, целостности впускного коллектора и пластиковых трубок. И они пройдут свои 300 тысяч километров, а в режиме «такси и трасса» – и все 500 без особых проблем. Жаль только, что расход топлива высоковат: с двухлитровым мотором по городу он устойчиво держится в районе 12 литров, а с АКП будут и все 15 литров на сотню, 1,6 при этом немногим экономичней. Во многом это обусловлено не только архаичностью моторов, но и высокими передаточными числами. На правах семейного минивэна (который предполагалось эксплуатировать с большой загрузкой) Scenic должен был быть достаточно тяговитым. У малообъемных атмосферников с этим трудно, так что естественную нехватку момента пытались компенсировать трансмиссией.
Дизельные моторы
Из дизельных двигателей на Scenic II в основном встречается 1,5-литровый K9K. Причем в основном 105- и 110-сильные с топливной аппаратурой Siemens и индексами 732/734/832. Такие версии однозначно лучше с точки зрения ресурса и удобства обслуживания, чем менее мощные варианты того же дизеля с топливной аппаратурой Delphi.
Самая большая неприятность у этого мотора – задраные вкладыши. Он очень не любит высокой нагрузки на малых оборотах, а эту ошибку совершают почти все. Тем более что масло льют жиденькое, а после 100 тысяч пробега износ маслонасоса, скорее, правило, чем исключение. Да и меняют масло вовсе не раз в 7-8 тысяч, хорошо если раз в 15. Стук вкладышей отлично маскируется шумом дизельного мотора, так что пробитый блок и задраное колено – очень распространенный сценарий. При минимальном обслуживании и понимании процесса этого можно было бы избежать, но… лучше менять вкладыши каждые 100 тысяч пробега, это гарантирует отсутствие проблем. Благо операция на этом моторе не очень дорога.
Остальные беды не так серьезны. Рвется гофра EGR, разбиваются шкивы, очень сильно забиваются сажевые фильтры и катализаторы (маломощный мотор их не может продуть), прикипают форсунки, если им не делать профилактику и не менять уплотнительные кольца.
Топливная система крайне чувствительна к чистоте дизтоплива, любит хорошие фильтры и частую их замену, и лучше с фильтром тонкой очистки лучше заводского. Особенно важно это для машин с топливной Delphi, где особенности питания форсунок с короткозамкнутой обраткой, не проходящей через основной фильтр даже при однократном загрязнении, создают угрозу для полного выхода топливной аппаратуры из строя из-за забивания ее продуктами износа ТНВД. А вот пьезофорсунки Siemens тут крепкие и вполне ресурсные, благо мотор не горячий, а основная проблема керамики – это именно перегрев и деградация рабочего элемента.
Ресурс турбины умеренный: после 150 тысяч возможны люфты, закоксовка и трещины горячки, но она сама по себе стоит недорого, можно купить новую даже дешевле 30 тысяч рублей, а иногда вообще за 12-15. Самая удачная турбина на 734-м моторе, а вот на 732 она ходит строго менее 200 тысяч, чтобы владелец не делал.
Распознать тип топливной аппаратуры несложно: у систем по-разному разведена магистраль «обратки», разные фильтры и сам насос. Кроме того, можно просто посмотреть маркировку на форсунках и ТНВД – соответственно, должно быть или Siemens, или Delphi. Демонизировать Делфи не стоит, но ее топливная однозначно более проблемная.
Более того, есть у неё и плюсы: компоненты значительно дешевле, и при условии промывки форсунок раз в 30 тысяч и промывки ТНВД раз в 50-60 тысяч «дельфийская» аппаратура может дотянуть до 300-400 тысяч пробега. Кроме того, проблемы хорошо заметны, из-за износа обратного клапана мотор очень плохо пускается уже через полчаса простоя, это основной признак неприятностей. Но, учитывая возраст машины, при покупке такой примитивной диагностикой, как холодный и горячий пуск, ограничиваться не стоит. Лучше найти дилерский сканер для контроля давления, работы форсунок, отсутствия ошибок по экологии и тому подобных неприятностей.
Крепкий и мощный дизель 1,9 F9Q встречается крайне редко и стоит дорого. Топливная аппаратура Bosch не сильно надежнее Сименса, да и проблемы со вкладышами и топливной у мотора тоже имеются. ТНВД течет, у турбин закисает «геометрия», чаще клинит EGR. И что неприятно, здесь очень нежный маслонасос, который не любит грязного масла и больших интервалов замены. В итоге тоже есть проблемы с ресурсом шатунных вкладышей, они хоть и ходят в среднем подольше, но следить за давлением масла придется уже по двум причинам.
| Деталь | Цена оригинала | Цена неоригинала | Цена неоригинала 2 |
|---|---|---|---|
| Деталь | |||
| Радиатор | 4 170 | Behr 10 349 | Nissens 5 263 |
| Комплект ГРМ 1,5 K9K | 3 549 / 5 007 (с помпой) | Ina 3 050 | Dayco 3 117 |
| Турбина 1,5 | 114 131 | Mahle 15 857 | Stellox 21 042 |
| Форсунка 1,5 | 14 037 | Delphi 16 324 | |
| Ремень комплект ГРМ 1,6 K4M | 3 093 | Ina 3 845 | SKF 3 437 |
| Помпа 1,6 | 3 399 | Luzar 1 340 | SKF 2 312 |
Брать или не брать?
Однозначно определить удачные и неудачные модификации Сценика сложно – как бы это ни банально звучало, но всё зависит не от конструкции, а от пробега и качества обслуживания. При достаточно ответственном подходе свои 300-400 тысяч и более может отъездить до капитального ремонта и «слабый» дизель 1,5, и автоматическая коробка. При прочих же равных наименее рискованным вариантом будет, конечно, машина с бензиновым атмосферником и механикой. Если пробег будет не скручен с полумиллиона километров, у вас будут неплохие шансы поездить года 3-4 без разорительных вложений.
Читайте также: