Как настроить гбо на ваз 2109 инжектор

Обновлено: 30.06.2024

Настройка редуктора ГБО

Начнем немного с теории, что такое редуктор и с чем его едят. А именно как он устроен и работает, после чего я Вам расскажу как его быстро и качественно настроить.

СНГ в жидком состоянии, поступая из электроклапана газа, и выталкиваемый давлением в баллоне проходит по трубке подачи (1) и поступает в камеру 1-ой ступени редуцирования (2), в которой его давление понижается примерно до 0,45-0,65 бар. Данное понижение давления получается благодаря давлению, оказываемому газом на мембрану (4), соединенную с рычагом (6), закрывающим жерло подачи (3).
Действительно, когда давление внутри камеры (7) превышает заданное значение, мембрана (4) преодолевает усилие пружины регуляции (8) и увлекает за собой рычаг (6), на конце которого находится пластинка (5), закрывающая жерло (3). Для компенсации потери тепла из-за расширения газа в камере (2), полностью окружающей камеру (7), пропускается циркуляция горячей воды из системы охлаждения двигателя.
Проходя через отверстие (13), СНГ попадает в камеру 2-ой ступени (16), регулируемой пластинкой (14). Эта камера соединена со смесителем, расположенным на карбюраторе и действует под воздействием вакуума, создаваемого двигателем.
Мембрана (17) под воздействием вакуума перемещается внутрь редуктора, увлекая за собой коромысло (15), в котором установлена пластинка (14), открывая таким образом проход газа из 1-ой ступени во 2-ую.
При повышении вакуума в смесителе он мгновенно передается в камеру (16), и мембрана (17) при более сильном вакууме открывает больший проход газа через отверстие (13).
Если же вакуум в смесителе понижается, образуется контрдавление на мембрану (17), которая, перемещая коромысло (15), сокращает проход газа.
В проходе между первой и второй ступенями установлен электроклапан, выполняющий функцию блокировки потока газа, когда двигатель выключен или работает на бензине. В таком состоянии бобина (12) развозбуждена и не оказывает никакого притяжения на подвижный сердечник (10), с которым соединена пластинка (9), поэтому сила, оказываемая пружиной (11), обеспечивает идеальное закрывание пластинки (9) в гнезде клапана, препятствуя проходу газа.
Когда питание двигателя переключается с бензина на газ, катушка (12) возбуждается, и создаваемое электромагнитное поле притягивает подвижный сердечник (10), открывая проход газа на вторую ступень.

Так как же его настроить спросите Вы…
На самом деле тут нет ничего сложного.
1. Для начала нам надо прогреть двигатель до температуры не менее 40 градусов для качественного испарения газа в первой камере.
2. Если у Вас авто с карбюратором то стоит дать выгореть бензину из камер карбюратора.
3. Находим винт холостого хода и закручиваем его до упора.
4. Откручиваем винт регулировки чувствительности где то на 4-5 оборотов.
5. Винт "жадности" который находится у вас на шланге идущем к карбюратору выкручиваем побольше (главное чтоб он не выпал с посадки)
6. Заводим двигатель на газу.
7. При работающем двигателе крутим винт чувствительности задавливая работу движка до тех пор пока обороты станут не устойчивыми.
8. Откручиваем винт холостого хода до тех пор пока пока у Вас на тахометре не появится желаемая цифра оборотов, за минусом 200-250 оборотов, эти 200-250 мы догоняем при помощи винта чувствительности, откручивая его.
9. Нажимаем на рычаг акселератора Вашего карбюратора, так чтоб на Вашем тахометре вы видели 2500 оборотов, удерживая акселератор в таком положении начинаем закручивать винт жадности до тех пор пока он не начнет влиять на обороты двигателя, как только обороты начали падать отпускаем акселератор, и откручиваем винт жадности на четверть оборота.

На этом настройка редуктора для городского цикла считается законченой. В зависимости от манеры Вашей езды Вам может понадобится отпуск еще на 0,25 или же на все 0,5 оборота винта жадности, для лутшей приемистости на высоких оборотах двигателя.

Данный метод настройки оптимален для городского цикла и разменянной езды.
Потребление топлива минимальное, разгон плавный без рывков и изнасилований движка.

ЗЫ: Если Вам кто то скажет что винт холостого хода как таковой не нужен, и его можно закрутить полностью и производить настройку лиш с помощью винта чувствительности и жадности, плюньте ему в глаз. ))) Такова настройка будет потреблять больше топлива по городу, расход с 10 увеличится порядка до 13 литров, машина станет дерганой. Также вам грозят трудности при заводке двигателя, так как у Вас не будет пред стартовой порции газа для запуска двигателя, из-за чего придется маслать стартером дольше обычного.

Регулировка ГБО 2 поколения

После удачной установки на автомобиль ГБО 2 поколения, и прохождения проверки на работоспособность его узлов, отсутствие утечек пропан-бутановой смеси (выявляется путем «обмыливания» соединений либо газоанализатором) наступает момент необходимости регулировки оборудования для дальнейшей успешной эксплуатации. Регулировка ГБО производится последовательно в несколько шагов, давайте разберем подробнее.

Этапы

Регулировка ГБО 2 поколения состоит из нескольких простых этапов:

Регулировка чувствительности редуктора.
Регулировка дозатора пропано-бутановой смеси.
Регулировка оборотов холостого хода при работе на пропано-бутановой смеси.
Задержку срабатывания автомата-выключения при переходе работы двигателя автомобиля с бензина на на газовую смесь для карбюраторных авто. Либо количества оборотов, при достижении которых двигатель перейдет с работы на бензине на работу на пропано-бутановой смеси, при условии, что кнопка переключения вида топлива установлена в положение «автомат».

Перед началом регулировки проверяют :

Наличие достаточного уровня охлаждающей жидкости в бачке расширителе автомобиля. При необходимости жидкость нужно добавить.
Проверяют, и при необходимости регулируют работу двигателя автомобиля на бензине.
Так как двигатель при работе на пропано-бутановой смеси очень чувствителен к загрязнению воздушного фильтра, то воздушный фильтр заменяют новым или продувают.
Отсутствие утечек газа. Проверяется в основном методом нанесения мыльной пены – обмыливанием всех газовых соединений. При выявлении утечек (в таких местах из пены образуются мыльные пузыри) соединение разбирается и утечка устраняется. Потом повторно собранное соединение обязательно еще раз проверяют.
Надежность закрепления всех хомутов и гаек.

Надежность и правильность подключения и отсутствие коротких замыканий всех электроприборов гбо2 (электроклапана, кнопка).
Проверяют наличие бензина в бензобаке.
Заправляют в баллон пропано-бутановую смесь.

Регулировка

После окончания проверок начинаем регулировку системы.

Переключив тумблер на кнопке выбора вида топлива, на котором работает автомобиль, в положение «Бензин» заводим двигатель автомобиля в обычном режиме и прогреваем его на бензине до рабочей температуры (80-90°С).
Пока двигатель прогревается до рабочей температуры на дозаторе выкручивают винт/винты для полного открытия канала поступления газовой смеси к смесителю.
Винт подачи смеси во 2 камеру закручиваем до упора.

1-й – винт холостого хода им регулируют количество пропан-бутановой смеси, которая будет подаваться в двигатель при закрытой мембране редуктора.
2-й винт чувствительности, которым регулируется момент открытия мембраны и давление газа при нажатии на дроссель.

При необходимости увеличения или уменьшения оборотов, при которых инжекторный двигатель сам переходит на работу на пропано-бутановой смеси, необходимо:

путем проворачивания регулировочного сопротивления на кнопке переключателе добиться необходимого значения нужного параметра.

На этом регулировка ГБО 2 поколения заканчивается.

Установка ГБО на ВАЗ 2109

Рост популярности газобаллонного оборудования (ГБО) автомобилей связан с ростом цен на более традиционные виды топлива: бензин и дизель. Сравнительно невысокая стоимость газа позволяет существенно снизить расходы на эксплуатацию автомобиля. Этот вопрос наиболее актуален для тех, кто ежедневно использует авто.

Установкой ГБО могут заниматься лишь специализированные предприятия, имеющие лицензию на проведение работ подобного характера. Именно поэтому самостоятельно выполнять такое преобразование машины настоятельно не рекомендуется, если прежде с этим не приходилось сталкиваться вообще.

Приведённая ниже инструкция создана на основе данных специалистов и не является непосредственным руководством к действию, тщательно взвесьте свои силы и навыки перед решением установки ГБО!

Подробная инструкция

Для успешной установки ГБО на ВАЗ 2109 следует выполнить непростую работу:

Перед этим следует проверить его дату следующей проверки (она не должна быть прошедшей). В случае если баллон б/у, понадобится проверить его на наличие газа, слегка приоткрыв расходный вентиль. Если газ имеется, нужно убедиться, что заправочный вентиль не травит (его клапан должен надёжно удерживать газ от выхода в атмосферу).

При движении машины они обеспечивают подачу проточного воздуха в отсек заправочной арматуры.

В случае необходимости подтекающие места придётся загерметизировать.

Стоит отметить, что смесительная прокладка на карбюратор в случае с ВАЗ 2109 не годится.

Для этого подойдёт абсолютно любое место.

Оптимизировав работу мотора и установив современные газовые установки, можно добиться такой мощности авто, которая была бы равноценной аналогичным показателям автомобиля на более привычном топливе. Помимо этого, ГБО является экономичным и экологичным оборудованием.

Устанавливаем ГБО на Ваз 2109 своими руками

Для того чтобы установить на свой автомобиль Ваз 2109 газобаллонное оборудование (ГБО), нужно знать какой мотор установлен внутри. Либо это карбюраторный, на который можно установить любой вид ГБО. Или инжекторный, но не каждый вид ГБО реально поставить на такой автомобиль, так как вскоре придётся ремонтировать своего железного коня. Инжекторный мотор принимает для установки газобаллонного оборудования 3–5 поколений.

При установке на инжекторный тип мотора , напомним, в нём подача газа регулируется вручную, может пойти обратка, а на это совсем не рассчитана работа коллектора. Ошибочно думать, что в такие моменты поможет «хлопушка», она в этот момент просто бесполезна. Инжекторная система в моторах неуправляема и сложно поддаётся каким-либо изменениям, а так, как довольно-таки чувствительна к разным изменениям в системе, все требует постоянного ручного контроля.

Плюсом для газобаллонной установки первого поколения является невысокая цена, а в Ваз 2109 с инжекторным мотором устанавливают её подконтрольную электронику, которая контролирует подачу газа в зависимости от того насколько мощно нагружен двигатель, в согласовании с контроллером.

Стоит учитывать очень важный момент, после того как установка уже работает в полной мере. Во время прохождения технического осмотра нужно представить документы, которые свидетельствуют безопасность установки. Если установлено самостоятельно, понятно, что таких документов на руках нету, и отвечать придётся самому водителю.

Хороший совет никогда не помешает. Вот купил водитель ГБО, заплатил не маленькие деньги, выбрал качественных мастеров, но почти всегда, ещё нужно внимательно прочитать лицензию самого производителя установки. А ещё советуется, хоть в какой-то мере проследить за тем как мастера делают свою работу, это связано не настолько с качеством выполнения как с удобностью установленного ГБО для самого водителя. Работы по установке у профессионалов занимает не более трёх часов, после чего проверяют вместе с водителем герметичность и отрегулировать все что нужно. И пожалуйста, начинайте понемногу обкатывать своё новое техническое обновление.

Самому водителю нужно не сильно нажимать на педаль, ведь эта установка при вождении проявляет несколько иначе, чем бензиновая. Вместе с этим нужно обязательно выучить новые правила, чтобы оставаться в безопасности.

Как установить и настроить ГБО 2 поколения на инжекторный и карбюраторный авто?

Отметим, что оно успешно продаётся и используется до сих пор. Для начала рассмотрим, из чего состоит стандартный комплект такого оборудования для карбюраторных двигателей и агрегатов с системой впрыска топлива (инжектором).

Что входит в комплект (на карбюратор и на инжектор)?

ГБО 2 поколения может применяться на двигателях внутреннего сгорания, оснащенных карбюратором или инжектором (системой впрыска топлива). Газовая установка 2 поколения отличается от предшественника применением электронного редуктора, который заменил устаревший вакуумный компонент. Также комплект газового оборудования 2-го поколения для инжектора содержит эмулятор бензиновых форсунок и антихлопковый клапан («хлопушку»). Ещё одно отличие от ГБО-1 заключается в использовании электронной кнопки переключения вида топлива.

Карбюраторный вариант

Газовая установка второго поколения, предназначенная для использования в карбюраторных ДВС, состоит из следующих компонентов:

баллон;
мультиклапан;
редуктор;
бензиновый клапан;
смеситель газа;
дозатор (регистр мощности);
кнопка для переключения «газ-бензин»;
магистрали.

Инжекторный вариант

Комплектация установки для двигателей с системой впрыска топлива:

баллон;
мультиклапан;
редуктор;
смеситель газа;
регистр мощности;
кнопка для переключения «газ-бензин»;
эмулятор форсунок;
эмулятор кислородного датчика (лямбда-зонда);
магистрали.

ГБО 2 на инжектор отличается от версии для карбюратора отсутствием электромагнитного клапана для отключения подачи бензина. Вместо него применяется эмулятор топливных форсунок, благодаря которому ЭБУ двигателя получает сигнал об их нормальной «работе».

На некоторых автомобилях также нужен эмулятор лямбда-зонда, который считывает и корректирует данные этого датчика. В результате этого блок управления двигателем не выдает ошибки во время работы ДВС на газу.

Ещё одна особенность газовой установки 2 поколения на двигателе с инжектором – использование антихлопкового клапана, который в народе называют «хлопушкой». Он защищает систему подачи воздуха двигателя от разрушения в результате самопроизвольного воспламенения газа во впускном коллекторе.

Как правило, его устанавливают между дроссельной заслонкой и корпусом воздушного фильтра.

Без «антихлопка» в результате значительного повышения давления во впускном тракте может выйти из строя датчик массового расхода воздуха, поэтому не экономьте!

Более предпочтительным для двигателей, оснащенных системой впрыска топлива, считается газовое оборудование 4 поколения. Также вы можете обратить внимание на установки 5-го поколения, но их серьезным недостатком является высокая цена. Больше информации о всех вариантах газобалонного оборудования вы сможете найти в соответствующем разделе нашего сайта.

Установка ГБО 2 поколения

После выбора комплектующих, схема подключения ГБО 2 поколения на инжектор и карбюратор будет состоять из нескольких этапов:

Подготовка места крепления баллона. Здесь нужно предусмотреть вентиляционные отверстия, придётся просверлить днище под трубки, а также надёжное крепление баллона. В таком случае следует запастись дрелью и сверлом нужного размера. Далее идёт установка баллона, затем мультиклапана.

Принцип работы газового оборудования

Схема работы газового оборудования 2 поколения практически не отличается от функционирования ГБО-1.

Сжиженный пропан-бутан, хранящийся в баллоне, проходит через мультиклапан к газовому электрическому клапану.
После того как водитель включает режим «Газ» с помощью кнопки в салоне автомобиля, газовый клапан подаёт смесь в редуктор, где она переходит в газообразное состояние и подаётся в двигатель через регистр мощности и миксер.

Если запустить двигатель не удаётся, электронная кнопка автоматически блокирует подачу газа с помощью электроклапана. На кнопке загорится соответствующая сигнальная лампочка.

Для повторной попытки запуска двигателя необходимо перейти в режим «Бензин» или отключить/включить зажигание.

Варианты ГБО-2 для инжектора могут комплектоваться кнопками, обеспечивающими автоматический переход на газ после достижения заданного при настройке оборудования порога оборотов.

В газобаллонном оборудовании второго поколения кнопка выполнена в виде простенького ЭБУ, который следит за работой силового агрегата на газовом топливе. Блок управления считывает сигналы системы зажигания и в случае обнаружения отсутствия импульсов отключает питание клапана подачи газа. На корпусе кнопки загораются соответствующие светодиоды, которые сообщают водителю о сложившейся ситуации.

Продолжительность подачи газа при запуске двигателя и/либо порог оборотов, при достижении которого произойдёт автоматическое переключение на работу на газу, устанавливается на блоке управления в салоне.

Основные сведения о газобаллонном оборудовании автомобиля

Как известно, установка газобаллонного оборудования происходит на автомобиль, в котором основная система питания — бензиновая или дизельная. Другими словами, вы после монтажа получаете двухтопливный двигатель. Для инжекторных моторов актуально использование систем четвертого и третьего поколения. Также подойдет идеально пятое поколение, но оно очень дорогое. Его стоимость — около двух тысяч долларов.

А цена газового насоса, который является основным элементом системы, равна примерно половине от стоимости всего комплекта ГБО. Самым дешевым оказывается ГБО второго поколения, его можно при желании адаптировать к эксплуатации на инжекторном двигателе. Правда, потребуется устанавливать дополнительный блок управления, производить его адаптацию к стандартному ЭБУ.

Советы по эксплуатации авто с газовой установкой

Для максимально эффективного использования этого вида газовых установок, советуем придерживаться таких рекомендаций:

В холодное время года рекомендуется выполнять запуск и прогрев двигателя на бензине. Переходить на газ лучше только после того, как охлаждающая жидкость ДВС прогреется до 35-40°C.
Не отключайте бензонасос, так как это может повлечь за собой выход из строя дорогостоящих компонентов системы подачи топлива. Нужно понимать, что для продления срока службы топливного насоса, магистралей, форсунок и регулятора давления их необходимо регулярно использовать. Иначе произойдет банальное пересыхание.

Нельзя эксплуатировать автомобиль без бензина в топливном баке.

Функционал и экстренная модификация кнопки ГБО

Существует много модификаций переключателей газ-бензин для газобаллонного автомобильного оборудования. Но вне зависимости от производителя и компоновки прибора суть у них одна: при включенном 1 положении ДВС работает на газомоторном топливе, во втором положении в качестве топлива используется бензин, третье положение предполагает автоматическое переключение на использование либо газа, либо бензина. Понятно, что автоматическое переключение происходит при изменении физических показателей работы силовой установки: температуры, числа оборотов коленчатого вала, нагрузки. Автомобильная практика показывает, что переключатель ГБО – один из самых быстро выходящих из строя компонентов установочного комплекта. Причем, поломки, как обычно бывает, происходят в самый не подходящий для этого момент.

Многие автомобилисты задаются вопросом: что вообще делает кнопка? При здравом размышлении напрашивается вывод – совершенно ничего особенного. По большому счету, от обычного трехпозиционного тумблера переключатель газ-бензин из практически любого установочного пакета отличается лишь наличием автоматики, позволяющей считывать окружную скорость коленчатого вала и температурные показатели силовой установки. Некоторые модификации предполагают возможность фиксирования критически малого запаса газомоторного топлива в газовом сосуде. Хотя работает эта функция на 2-3% автомобилей, оснащенных газовой установкой В чисто практическом плане, по мнению эксплуатационников, подобная автоматизация в большинстве случаев совершенно излишняя и никак не стоит тех денег, за которые она продается. Именно поэтому штатную кнопку ГБО вполне возможно заменить обычным переключателем с тремя фиксированными положениями. Цена будет на порядок ниже, а функционально переключатель будет полностью аналогичен кнопке из фирменного пакета. Единственное, что нужно сделать в этом случае, – поменять колодку подключения.

Плюсы и минусы

Основными преимуществами являются:

доступная цена;
универсальность – возможность установки на ДВС с карбюраторами и инжекторами;
несложная конструкция;
простота монтажа;
возможность самостоятельной настройки;
возможность запуска ДВС на газу.

Недостатки второго поколения ГБО:

низкая эффективность работы двигателя в некоторых режимах из-за отсутствия обратной связи;
повышенный износ отдельных компонентов мотора по вышеупомянутой причине;
увеличенное потребление топлива;
риск «хлопков» в системе подачи воздуха, которые приводят к её повреждениям и выходу из строя ДМРВ.

Виды мультиклапанов

Существует три типа блоков баллонной арматуры, которые принципиально отличаются набором дополнительной защиты — классы B, A, Евро (по европейской классификации class 1, 2, 3).

Мультиклапаны класса Б, А, Е (слева на право)

Согласно правилам ЕЭК ООН №67 с поправками серии 01 (пункт 6 подпункты 6.3.1, 6.3.6, а также пункт 17 подпункты 17.3.1.2-17.3.1.5), при установке ГБО баллон оснащается арматурой, которая может быть выполнена в одном блоке и должна содержать:

80-процентный стопорный клапан
указатель уровня
предохранительный клапан (разгрузочный)
дистанционно регулируемый рабочий клапан с ограничительным клапаном (электроклапан)

Ссылка на документ: https://www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/main/wp29/wp29regs/2015/R067r4r.pdf

Так как конструкция мультиклапана первого класса (В) не содержит предохранительного клапана, а также оба вида арматуры (классы 1(В), 2 (А)) не имеют дистанционно регулируемого клапана (ЭМК), эксплуатация такого типа механизмов запрещена. Только мультиклапан евростандарта обеспечивает максимальную защиту и безопасность.

Отличаются устройства в зависимости от вида газовых баков и места их установки:

тип баллона		типы мультиклапанов
угол установки в горловину	расположение отверстий для подключения трубок	расположение горловины
цилиндрический	0°	правый	—
	30°	левый/правый	—
	90°	правый	—
тороидальный внутренний	30°	правый	—
тороидальный внешний	0°	правый	верхний/нижний

По исполнению мультиклапаны бывают:

с отверстием для подключения расходной магистрали Ø 6 или 8 мм
с приёмной трубкой 8 или 10 мм

Также запорная система может комплектоваться:

электрокатушкой с AMP разъемом для подключения
механическим или электромеханическим указателем уровня газа
ВЗУ – выносное заправочное устройство
вентиляционной камерой
грязезащитным кожухом (для наружных емкостей)

Установка, настройка, ремонт

До того, как приступить к монтажу клапана, необходимо убедиться в том, что баллон полностью пустой. Так как на протяжении всего времени его вентиль будет открыт. Установка происходит только в помещении с хорошей вентиляцией; должны отсутствовать открытые очаги пламени. В том случае, если происходит замена, то нужно, чтобы постепенно из баллона испарились все остатки вещества. Затем можно приступать к демонтажу мультиклапана.

Как правило, при достаточно долгом использовании, крепежные детали покрываются коррозией. Поэтому перед процедурой нужно их обработать специальным раствором. Жидкий ключ поможет не сорвать и не сломать болты во время их отсоединения.

Когда полностью отсоединены все детали, можно доставать сам мультиклапан. После тщательного его рассмотрения принимается решение о том, возможно ли произвести замену только определенных деталей клапана или нужно полностью его заменить.

Внимание! Если мультиклапан сильно поврежден, то его обязательно нужно заменить на новый. Так как от этого зависит безопасность эксплуатации транспортного средства.

Перед монтажными работами необходимо произвести чистку места, куда будет насаживаться деталь. Также необходимо внимательно следить за тем, чтобы лишний мусор не попал в баллон. Перед установкой клапана нужно поставить прокладку. При желании, ее можно закрепить с помощью герметика. Также, если производится замена старого на новый, то стоит поменять и фильтр грубой очистки. Если он на оборудовании отсутствует, требуется приобрести новый.

Вам будет интересно >> Газовые форсунки aeb

Резьба болтов должна быть смазана солидолом или графитовой смазкой, чтобы легче производилась процедура установки. Болты закручиваются крест-накрест, сначала работа производится вручную, а затем диаметрическим ключом затягиваются до конца. Данный ключ позволяет не сорвать резьбу, так как контролирует силу затягивания.

Как подобрать мультиклапан

Баллонную арматуру необходимо подбирать по параметрам газового бака. Характеристики указываются в паспорте ёмкости, а также приваренной к ней табличке. Соответствующая маркировка мультиклапана нанесена на его корпусе, не стираемым способом, где указана высота тора или диаметр цилиндрического баллона, также угол установки арматуры.

Маркировка узла

Ко всему прочему важно учитывать мощностные показатели двигателя. Для мотора свыше 150 л.с. желательно ставить мульт повышенной производительности, с диаметром выходного канала под трубку 8 мм.

Для удобства при монтаже, сторона расположения отверстий под трубки тоже может сыграть важную роль.

Установка не подходящего мультиклапана негативно повлияет на безопасность и удобство при эксплуатации авто. Основные условия при правильном подборе и установке:

Использование ГБО на ВАЗ 2109 1 поколение

Стоимость установки и оборудования ГБО 4 на пропане (среднего качества) рассчитанного для ВАЗ 2109 (1 поколение), учитывая конструкцию системы впрыска топлива и другие кузовные характеристики составляет от 21000 до 25000 руб. В эту сумму не входят дополнительные установоки, такие как: обтяжка баллона карпетом, установка фильтра тонкой очистки газа, установка система принудительной смазки клапанов, установка редуктора повышенной мощности, установка внешнего заправочного устройства под лючок бензобака и другие полезные опций. Для модификаций с более мощным мотором стоимость будет чуть дороже.

Для нашей ВАЗ 2109, в стремлении сделать систему на газу удобной в использовании, некоторые из указанных ранее опций станут обязательными, это добавит к стоимости от 5000 до 10000 руб. Также придется получить новую диагностическую карту ТО взамен действующей, так как после установки ГБО изменяется масса автомобиля и вид топлива, снова затраты в размере 2000 руб.

Перед установкой положено регистрировать ГБО в ГИБДД. Обычно компания установщик предоставляет услуги помогающие в короткие сроки, без ошибок и беготни составить и получить все необходимые документы, стоимость такой помощи в пределах 5000 руб. В услугу не входит оплата госпошлин: 800 руб. — свидетельство о соответствии ГБО, 500 руб. — получение свидетельства о регистрации, 350 руб. — за внесение изменённых данных в техпаспорт авто.

В итоге рассматривая вариант установки на ВАЗ 2109 (1 поколение) оборудования ГБО 4 поколения среднего класса (2-3 года гарантии) работающего на пропане, реальная сумма всех затрат составит от 35000 до 44000 руб. Плюс ежегодно по 1200 руб и более при прохождении обязательного ТО для установленного ГБО, которое выполняется раз в год или каждые 10 тыс. км.

Да можно, но ставят намного реже чем на пропане. Помимо заметного понижения в мощности мотора (до 25%) высокооктановым метаном, есть ряд весомых недостатков такой системы.

Показатель	ГБО пропан	ГБО метан
Стоимость оборудования	низкая	высокая
Цена топлива	дороже	дешевле
Расход относительно бензина	больше	меньше
Вес ГБО	легче	тяжелее
Сложность монтажа	проще	сложнее
Запас топлива	больше	меньше
Давление газа в баллонах	12-15 атмосфер	200-250 атмосфер
Вредные выбросы	есть	нет
Октановое число	105	120
Падение мощности	нет	есть
Доступность пунктов заправок	на уровне бензиновых заправок	не более 2-3 на город
Контроль безопасности	ниже	выше
Регулярное тех. обслуживание	чаще	реже
Окупаемость	быстрее	медленнее

После установки

Потеря в мощности для всех моторов ВАЗ 2109 (1 поколение) после перехода на газ обычно составляет от 10% до 15%. Высокооктановый газ в двигателе сгорает медленнее бензина, добавляя температурные нагрузки на выпускной тракт. В случае с пропаном такие нагрузки нивелируются регулировкой угла зажигания, поэтому пропан более интересен водителям для установки.

При правильных настройках ГБО для данного ДВС его ресурс остается прежним. Другими словами, заниматься установкой и настройкой должен квалифицированный специалист, иначе возрастет риск значительного влияния на состояние ЦПГ, клапанов и других элементов ДВС. После установки двигатель должен работать ровнее и тише как в автомобилях работающих на бензине марки АИ-100. Количество газов из выхлопной трубы становится заметно меньше.

Устанавливаемое на ВАЗ 2109 ГБО требует обязательного ежегодного (или каждые 10 тыс. км) технического обслуживания по четкому регламенту. Данные об этом вносятся в диагностическую карту при прохождении общего ТО.

В процессе каждого обслуживания обязательно необходимо: заменить фильтры газа, слить конденсат с газового редуктора, скорректировать работу газовых форсунок, проверить баллон и шланги на утечку газа. Стоит понимать, что все составные части ГБО имеют свой срок службы, по истечению которого требуется их замена.

Нет не нужно, это маркетинговая уловка производителей масла, основанная на том что реально происходит.

Срок службы масла в ВАЗ 2109 (1 поколение) при работе двигателя на газе повышается, потому что газ чище бензина в нем отсутствует сера, которая является катализатором образования высокотемпературных отложений и нагара. При этом в моменты сгорания пропана или метана образуется больше воды. На непрогретом двигателе, а также при неисправной системе вентиляции картера она конденсируется, обводняет масло, тем самым снижая его характеристики.

В результате получаем компенсацию обводненного масла повышением его срока службы. Препятствовать обводнению масла и повысить нейтрализацию кислот в нем, не сможет не одна присадка. На помощь в данной ситуации может прийти только регулярная замена масла. Наиболее беспокойным водителям стоит просто чаще его менять.

Расчет окупаемости ГБО для ВАЗ 2109 (1 поколение)

Мы заполнили поля, используя для расчета вариант установки оборудования 4го поколения на пропане и средние эксплуатационные значения модели ВАЗ 2109 в 2021 году, учитывая возраст и особенности кузова (1 поколение). Вы можете изменить данные в этих полях, настроив расчет индивидуально.

Другие поколения ВАЗ 2109

Общие рекомендации

Как правильно установить ГБО 2 поколения на ВАЗ 2109

Метановое ГБО 2 поколения (проставка под карбюратор ОЗОН), газовый редуктор Tomasetto, баллон 53 литра (12-14 кубов газа, в зависимости от температуры).

Полного баллона хватает на 150-160 км по городу, по трассе на 210-220 км.

Настраивать легко, ставишь зажигание на 98 бенз(у газа октановое число 110), на редукторе ловишь холостой ход 800 об/мин, чувствительность редуктора выставляется в момент плавного трогания с места, чтобы не было провала. Кстати метан не любит высокие обороты, 3000-3500 об/мин - это максимум, дальше просто газ начинает вылетать в трубу.

Покупал отдельно свечи для газа, немного выиграл на расходе и холостые стали стабильней, хотя до этого тоже не сильно гуляли (+-100 об/мин).

Теперь в планах занижение ГБЦ, чтобы поднять компрессию до 12, 5 - 13, тогда на метане машина выдаст мощности больше чем на бензине, при этом и расход должен упасть еще. Вообщем думаю как начну ремонт выложу фото отчет.

Насчет заправок, живу на Украине в Луганской обл., разница качества между заправками это +-20 км проезда на одном баллоне, т.к. одни метан сушат, а другие нет (сухой метан лучше).

Tags: Как правильно установить ГБО 2 поколения на ВАЗ 2109

установка гбо 2 поколения на ваз 21099.

газовое оборудование на ваз 2109 | Автор топика: Алла

можно ли на ваз 2109 карбюратор поставить газовое оборудование с распределенным впрыском?

упирается в деньги и талант мастера

Предыдущий ответ:
Вы наверное не ездили с газом.
Конденсат вообще удалять 1 секунда. Отвернул руками пробку и слил 1 каплю раз в 1000км. А если заправка проверенная, то вообще можно почти не сливать.
Регулируется всего 1 раз, про ТО не знаю, но особо не проверяют. Главное чтобы сертификат при установке дали.
На 2109 трамблер БК так что всего 1 раз отрегулировать на газу по стробоскопу, и всё)
Запах на заправке это пустяки, тем более сейчас на заправках тебя заправляют. Самому не разрешают.

Какое масло залить в рено Логан 1.6 8 клапанов

Как сделать понижающий редуктор своими руками из кпп

Как установить ГБО 2 поколения на ВАЗ 2109 своими руками видео

Дорогие друзья, в наше не простое время пришла пора задуматься о том, чем лучше и выгоднее заправлять свой автомобиль.

Установка гбо 2 поколения на инжектор ваз 2108 2109 2110 2113 2114 2115 Часть 2

Установка ГБО ВАЗ-2109 - YouTube

как настроить гбо lovato на карбюраторном движке чтобы при ускорении не было провалов? | Автор темы: Дмитрий

Редуктор настроен. Можно спокойно ездить. Единственная проблема, которая может возникнуть — высокий уровень СО. Характерный признак — сильный специфический запах несгоревшего газа из выхлопной на холостом ходу. В этом случае нужно немного завернуть винт ХХ. Для прохождения техосмотра неплохо подъехать на СТО с газоанализатором и проверить уровень СО в выхлопе.
Методика регулировки редукторов
с одним регулировочным винтом

Единственный винт регулировки — объединенный регулятор холостой ход/чувствительность. Как настроить такой редуктор. Как и в предыдущей методике, завести автомобиль на газу Ирина и отрегулировать холостой ход. Выставить винтом регулировки максимальные обороты — 1000–1100 об/мин. Затем заворачивая винт, снизить обороты чуть меньше номинальных и затем, отворачивая, установить 950-1000 об/мин.

Отрегулировать дозатор как в предыдущей методике. Можно поджать винт дозатора на 0,5 оборота и поездить. Если авто не начала "тупить", можно поджимать еще по 0,5 оборота. Как только машина начала "тупить" — отворачивать винт до пропадания "тупления". Это будет режим наибольшей экономичности без ущерба двигателю из-за обедненной смеси.

Как установить ГБО 2 на Ваз самостоятельно - YouTube

50+ videos Play all. Play now. Mix - Как установить ГБО 2 на Ваз самостоятельноYouTube. Как установить ГБО 2 самостоятельно часть .

Как установить ГБО 2 поколения на ВАЗ 2109 своими руками видео

Установка гбо 2 поколения на инжектор ваз 2108 2109 2110 2113 2114 2115 Часть 2

Установка ГБО ВАЗ-2109 - YouTube

как настроить гбо lovato на карбюраторном движке чтобы при ускорении не было провалов? | Автор темы: Дмитрий

Как установить ГБО 2 на Ваз самостоятельно - YouTube

Читайте также: