Как отключить полный привод на сузуки гранд витара

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 04.10.2024

Как отключить полный привод на сузуки гранд витара

Сегодня пришлось застрять в поле
Ехали с супругой, устали и решили сократить дорогу через поле (на том участке бездорожья накатано и там часто ездят), сразу надо оговориться оговорюсь, отрезок этого бездорожья протяженный километров 100 ( «дорога» зиг-зага образная).
Но, именно сегодня и именно в этот момент, природе захотелось одарить землю дождем
(видимо, увидев нас в поле, от счастья всплакнула, что она не одинока ),
и начался очень сильный проливной дождь (к тому моменту, мы уже проехали половину пути, и возвращаться было поздно).
Но, как уже понятно и без слов, на определенном этапе мы завязли в образовавшееся грязи Пытаясь выехать я все больше и больше себя закапывал, в итоге,
так закопал себя (это все случилось быстро, в течение 10 сек), что задние колеса перестали вращаться.
Увидев это, я сразу включил блокировку 4Н lock. После этого предприняв попытку снова, я ужаснулся.…
У меня все так же не вращались колеса (супруга выйдя на улицу наблюдала «мои потуги»).
В конечном итоге, сдав назад и с последующим раскачиванием, я выбрался. И затем успешно выехал из этого «ралли».
Но озадачился вопросом о работоспособности блокировки: работает ли она у меня (при включении 4Н lock у меня соответствующая лампочка на приборке загорелась, но работоспособности не понял)?

Суть вопроса: как работает наша блокировка «4Н lock и 4L lock» и каков ее принцип действия?
Разве она не должна намертво блокировать и вращать колеса при любых ситуациях?
Если да, почему у меня колеса не вращались?
Или что может быть у меня не исправно?
Заранее благодарю за ответы.

Привет комрад!
Кратко
4Н это режим шоссе повышенный ряд раздатки скорость до того пока едет машимна))) (если нет есп) можно встать если даже вывесится одно колесо тк у нас свободные не самоблокирующиеся дифы.
Можно ехать на всех режимах акпп или мкпп

4HL Тоже шоссейный и тоже повышенный ряд раздатки можно ехать до 100 км/ч не выше и вообще нежелателно тк у тебя жестко типа парт тайм блокируется передняя и задняя ось и получается одно колесо спереди и одно сзади независимо какое и в какой комбиначии крутятся с одним усилием и скорость! это плохо при повороте на асфальте можно убить диф передний или задний а то и раздатку.
в грязи без проблем или скользкая дорога.
Без есп тебе гразит так называемая диагоналка когда два колеса по диагонали стоят на твердой поверхности а два висят или в грязи то машина будет безпомощно крутить теми колесами которыми ей легче но обязательно два одно спереди другое сзади а не так как в 4H где может крутится одно из 4.
Можно ехать на всех режимах акпп или мкпп

4LL Блокировка межосевая плюс пониженный ряд раздатки! "Понижайка" так называемая это пункт который сверхку с теме же опциями но пониженый ряд. вот его на совсем сильном бездоре врубать! сильно крутить нельзя ну не желательно БК будет пищять предупреждая что братан не крути сильно двигло раздатка выпрыгнет если крутонеш так км до 40-60.
Если ручка то не выше первой ну кто и на других передачах ездит на акпп перевести в L.

Если что не ясно пиши отвечу.

Так что если при включеном режиме 4HL у тебя не крутилось одно колесо спереди и одно сзади независимо по диагонали или по борту у тебя проблемы с РК.
ну это мое мнение и смысл и алгоритм нашей раздатки.

Если что не ясно пиши отвечу.

Принцип работы полного привода Сузуки Гранд Витара

Сузуки Гранд Витара является популярным и востребованным внедорожником, который ценят многие покупатели за его особую устойчивость и мягкость хода. Плавность движения авто обеспечивается благодаря непрерывному полному приводу и независимой подвеске.

Принцип работы полного привода внедорожника

Начнем с того, что в новой Сузуки Гранд Витаре трансмиссия принципиально иная, чем в старой модели. Здесь установлен постоянный полный привод, обеспечивающий равномерное распределение крутящего момента между осями. Однако производитель предусмотрел ситуации, когда водитель может почувствовать необходимость заблокировать межколесный дифференциал. Так что будет обеспечена жесткая связь осей с двигателем. Если же путь будет лежать через самое настоящее бездорожье, тогда выручит понижающая передача.

Трансмиссия обновленного внедорожника работает в четырех режимах. Так что можно подобрать оптимальный вариант в зависимости от того, по какой дороге передвигается авто.

Первый из режимов – 4H – предназначен для трасс со стандартными параметрами.
4H Lock – это режим, который обеспечит комфортное продвижение в условиях бездорожья. Он включает блокировку межосевого дифференциала.
Третий из режимов под названием 4L Lock разработан для настоящих экстремалов. Поскольку задействуется понижающая передача в трансмиссии.

Режим N – это автоматизация трансмиссии, которая необходима для буксировки внедорожника. Мы уверены, что окончательную ясность в работу внесет видео чуть ниже.

Преимущества и недостатки полного привода Сузуки Гранд Витара

Автолюбители, которые успели испытать на практике внедорожник с новой трансмиссией, делятся, что налицо улучшение таких характеристик, как управляемость и стабильность авто в движении.

Теперь Гранд Витара придерживается самостоятельно траектории, выбранной водителем. И даже препятствия на пути не сбивают машину с заданного курса. Автолюбители замечают, что в отличие от предыдущего поколения, обновленный внедорожник на виражах не кренится, а также не запаздывает с реакцией на поворот рулевого колеса. Благотворно на ходовые качества повлияла также независимая подвеска.

Из недостатков автомобилисты называют шумную работу трансмиссии. Объясняется это спецификой конструкции: в авто проворачиваются все полуоси и карданные валы.

И конечно, машина более прожорлива, нежели заднеприводная модель. Впрочем, если сравнивать плюсы и минусы, то обновленная Сузуки Гранд Витара однозначно выигрывает по сравнению с предшественницей. Да и в нише внедорожников она занимает уверенно свою лидерскую позицию, не уступая конкурентам по популярности и востребованности.

Отличительные черты обновленного Сузуки Гранд Витара

Стоит напомнить, что первое поколение внедорожника было оснащено системой полного привода, но переднюю ось водитель мог подключать вручную, а межосевого дифференциала не было. А потому многие критиковали модель, считая, что своему классу она соответствует не в полной мере. Ведь на машине можно было ездить в полноприводном режиме только в условиях бездорожья, а на трассе или на городской улице старая Витара была заднеприводной. Для водителя, не обладающего навыками экстремальной езды, внедорожник мог преподнести неприятные сюрпризы, например, на заледеневшей или засыпанной снегом дороге.

В 2005 году производитель предложил покупателям переработанную модель. И на этот раз его внешний солидный облик пришел в соответствие с техническими параметрами. Хотя поменялось в автомобиле многое, начиная от конструкции рамы, автолюбителей интересует обновленная трансмиссия в первую очередь.

Не происходит отключение дифференциалов Suzuki Grand Vitara

Не происходит отключение дифференциалов, не переключается в режим нейтраль,СГВ 2006 МТ 2.0, поменял раздатку - такая же хрень, помогитеееее. Машина даже в режиме N разгоняется на скоростях :Ну ё-моё!:

to andreas62: Сам блок смотрели ?

Под задним сиденьем также находятся элементы полного привода; например, блок управления блокировкой дифференциала (1) и ускорительный выключатель (2) для антиблокировочной системы, который встроен только на полноприводных автомобилях.

to andreas62: Насколько мне известно, у Вас блокируется только 1 дифференциал - межосевой. А переключение режимов происходит при помощи вот такого переключателя:

Вполне возможно, что вся проблема в электрической части (и чего ради было раздатку сразу менять?). Проверяйте предохранители и работу самого переключателя.

Messir: to andreas62: Насколько мне известно, у Вас блокируется только 1 дифференциал - межосевой. А переключение режимов происходит при помощи вот такого переключателя:

Теперь электрику и блок управления смотреть буду.

застрял, пытался вылезти сам, в итоге - трактор Беларусь (закрытие охоты, блин). через неделю еду на шашлыки, лужа 40 см - внизу щебень, прошел нормально, возвращаясь - включил 4Lock, не знаю зачем, проехал лужу. отключаю не отключается блокировка. пытаюсь ехать -машина в натяг идет - не едет и сильный гул под всей машиной - 10м проехал - сильный удар снизу под задним сиденьем - блокировка отключилась.

Дальше еще интереснее:

еду к официалам - дефект есть, из-за чего сказать не могут, надо разбирать раздаткку, смотреть. Сразу попадаешь на бабос за ориг запчасти и тд и тп, хорошо, нахожу раздатчика в гаражах, расценки дешевле, одновременно находиться вариант БУ раздатки за 15 т.р. с установкой и гарантией. Все грешили на раздатку, поэтому и повелся на цену. а дефект то не в ней. кстати на задке были 2 колеса лысые и по размеру меньше передних - гул при вкл раздатки пропал когда поставил назад такое же размер шин как и спереди (совпадение или нет не знаю)

Как пользоваться раздаткой на сузуки гранд витара?

Как пользоваться раздаточной коробкой на suzuki grand vitara?

Facebook
Twitter
Tumblr
Pinterest
WhatsApp
Email

Смотри, независимо от модификации твоей Сузуки Гранд Витара, на органах управления раздаткой, будь то рычаг или шайба, всегда указаны некоторые режимы: 2H, 4H, 4L, N, LOCK. По ним несложно догадаться, что LOCK – это жестко заблокированный межосевой дифференциал, N – нейтраль, H – повышенный ряд, L – пониженный, а 2 или 4 – количество ведущих (подключенных к приводу) колес. Так вот, посмотри на рычаг или шайбу переключения, чтобы понять в каких режимах может работать раздатка и как ею пользоваться. В старых Сузуки Гранд Витара с подключаемым полным приводом 4Н или 4L даже без слова LOCK – это уже жесткий режим, при котором межосевой дифференциал заблокирован. На Сузуки Гранд Витара поновее (кажется, с 2006-го года) реализована система с постоянным полным приводом, на котором блокировка подключается отдельно.

Запомни, нельзя пользоваться раздаткой и блокировать дифференциал на сухой или условно сухой дороге. Машина от этого будет ехать только хуже, а трансмиссия будет испытывать огромные нагрузки, которые вполне способны вывести ее из строя. Пользуйся раздаткой и подключай второй мост (на старых машинах) и/или блокировку (на старых и новых машинах) ПЕРЕД сложным участком (глубокий снег, грязь и т.п.). Как показывает практика, Suzuki Grand Vitara даже без манипуляций с раздаткой или на моноприводе способна легко преодолевать ходом относительно сложные участки. Что касается пониженного ряда раздатки, им нужно пользоваться или в откровенных дебрях, или под нагрузкой, где не хватает мощности на первой повышенной передаче. На понижайке машина будет ехать медленнее, но увереннее, крутящий момент на колесах будет выше.

Есть видео, как пользоваться раздаткой на suzuki grand vitara, правда на английском, но в принципе все понятно.

N нейтральное положение, используется для буксировки автомобиля, больше никогда.

4H прямая передача, полный привод 50 на 50. Вся мощность равномерно распределяется на переднюю и заднюю ось.

4H LOCK прямая передача с блокировкой центрального дифференциала , большее тяговое усилие на обе оси, используется на легком бездорожье (естественно тут тоже полный привод). Переходить с 4H на 4H LOCK можно на ходу до 60 км/ч или на остановленном авто. Точно также осуществляется обратный переход с 4H LOCK на 4H

4L LOCK пониженная передача с блокировкой дифференциала. Этот режим обеспечивает еще большее тяговое усилие чем 4H LOCK и низкий крутящий момент, используется на серьезном бездорожье и езде по резким подъемам и горным спускам (естественно тут тоже полный привод).

Переходить на 4L LOCK с 4H LOCK можно только на стоящем автомобиле! Переключите передачу в N и нажмите педаль тормоза и педаль сцепления (если ручная кпп), затем поверните переключатель, в положение 4L LOCK. Точно также осуществляется обратный переход с 4L LOCK на 4H LOCK.

Сузуки Гранд Витара (СГВ)! Поговорите со мной :)

Выезд на дачу, правда, народу много, немногим от города отличается.

>> ЗЫ: Если по трассе ехать 80 без ускорений вообще, то расход даже меньше паспортного получается, - 7,8литра . :) Но меня на долго не хватает так ехать. :) А на Х5 при разгоне мгновенный расход за 60 литров уходит, прям чувствуется, как бензин из бака уходит. :) После этого 2,7 уже не кажется таким прожорливым. :)

ну, так, как покупать или нет Гранд Витару новую для езды по городу?

ПО городу Нет.

А зачем по городу на джипе рассекать.

Не знаю, чтобы повыше и побольше была. Но это мое мнение:-)

Мнение не верное. :) Для города нужен кроссовер, а не джип. Джип в городе - это глупо. :)

Если честно, то в этой жизни даже и не знаешь, что глупо, а что не глупо:-(
Сколько же глупцов по Москве ездит?

А вы, простите, разницу между джипом и кроссовером представляете ? :) Джипов-то не так и много.
Опять же, - у вас так развито стадное чувство ? :)

У меня стадное чувство совсем не развито, простите:-)
У нас просто была СГВ новая в свое время, муж ее сменил на Тайота Камри, потому что она повыше классом. Вот, я в нее и влюбилась:-)

Это просто сравнение одноклассников. Полезно ознакомиться.

У новой витары постоянный полный привод. В условиях города это не нужно абсолютно.

Тем более. ;). И что, за 100 км/ч она так и прет на полном приводе?

Ага. Отсюда и расход неприличный.

4WD AUTO (Режим БЛОКИРОВКИ ПОЛНОГО ПРИВОДА отключен):
При движении в АВТОМАТИЧЕСКОМ режиме
автомобиль ведет себя практически как обычные
автомобили с приводом на 2 колеса в обычных условиях.
Однако, когда определяется необходимость движения
автомобиля в режиме с полным приводом, происходит
требуемое перераспределение мощности двигателя ко
всем передним и задним колесам под действием
системы управления без вмешательства водителя.
• При движении по нормальным дорогам и покрытиям
автомобиль ведет себя практически как обычные
автомобили с приводом на 2 колеса и этот режим
используется при движении в городских условиях и на автомагистрали.

Помоему, ну оочень разумно, для универсального использования.

А еще:
Безопасность при езде с
приводом на четыре колеса
• Не пытайтесь преодолевать
глубокие лужи, грязь или крутые
склоны.
• Во время движения на подъём
или со спуска старайтесь ехать
как можно прямее вверх или
вниз. Будьте особенно
осторожны при движении на
подъём или на спуске, потому
что автомобиль может
перевернуться - в зависимости
от угла наклона, особенностей
местности и наличия воды или
болота.
• Вы должны научиться проходить
повороты в ре-жиме 4WD как
можно скорее. Не надейтесь на
Ваш опыт с традиционными
автомобилями с приводом на
два колеса при выборе
безопасной скорости прохождения
поворотов. Вы должны ехать
гораздо медленнее.
• Едьте по бездорожью
внимательно, потому что Ваш
автомобиль может быть
повреждён камнями или
корнями деревьев. Ознакомьтесь
поподробнее с условиями
движения по бездорожью, где
Вы собираетесь проехать, перед
началом движения.

Безопасное
функционирование привода
на все четыре колеса
• Водитель должен сидеть более
впрямую и ближе к рулю
управления, чем всегда, при
наличии правильно
установленного сидения для
облегченного управления рулем
и нажимания педалей.
• Не забывайте надеть на себя
ремень безопасности.
• Особая осторожность требуется
при вождении по бездорожью,
оставляйте в стороне опасные
области.
• Ведите машину на низкой
скорости в условиях сильного
поперечного ветра.
Ее стабильность может быть
нарушена поперечным ветром,
так как центр тяжести вашего
автомобиля расположен на
сравнительно высоком уровне.
Более медленная скорость дает
возможность лучшего
управления автомобилем.
• Привод на все четыре колеса
отличается более высокой
посадкой кузова и более узким
расстоянием между колесами
автомобиля, что делает его
более мощным для езды по
бездорожью всякого рода.
Специфические параметры
конструкции обусловливают
более высокий центр тяжести
данных автомобилей по
сравнению с обыкновенными.
Преимущество повышенного
дорожного просвета состоит в
том, что улучшается обзор
дороги для предотвращения
затруднений всякого рода.
Вездеходы не предназначены
для быстрых поворотов на
скорости сравнимой с
обыкновенными машинами с
приводом на два колеса. В
отличие от спортивных
автомобилей низкой посадки,
вездеходы предназначены для
успешной эксплуатации в
условиях бездорожья. Поэтому
по возможности следует
избегать острые повороты и
резкие маневры.
Как это действует и в случае
других автомобилей данного
типа, недостаточно умелое
вождение такого автомобиля
чревато потерей управления или
переворотом.
• При управлении рулем в
условиях бездорожья, не
держите его за элементы внутри
круга руля. Руль управления
повторяет наклоны автомобиля,
что может повредить руки,
введенные во внутрь рулевых
консолей. При езде по
бездорожью следует твердо
удерживать руль за его внешний
обод и не отпускать его.
• Проверьте состояние тормозов
после езды по грязи или в
повышенном уровне воды.
Следует повторно нажимать на
педаль тормоза при медленной
езде до тех пор, пока вы не
почувствуете возврат тормозной
силы.
• Вождение при включенных обоих
приводах по плоским и
нормальным дорогам может
оказаться весьма ответственным
делом в особенности при
поворотах руля.
Вождение по сухим
асфальтированным дорогам и
автомагистралям:
Для движения по сухим
асфальтированным дорогам
выберите режим АВТОМАТИЧЕСКОГО
ПОЛНОГО ПРИВОДА.
При движении по автомагистрали
никогда не включайте режим
БЛОКИРОВКИ ПОЛНОГО ПРИВОДА.
Вождение по заснеженным и
обледеневшим дорогам:
Выберите режим БЛОКИРОВКИ
ПОЛНОГО ПРИВОДА и затем
медленно нажмите на педаль
акселератора для обеспечения
плавного трогания с места.
Вождение по песчаным и
загрязненным дорогам:
Выберите режим БЛОКИРОВКИ
ПОЛНОГО ПРИВОДА и затем
медленно нажмите на педаль
акселератора для обеспечения
плавного трогания с места.
Поддерживайте нажатие на
педаль акселератора постоянным
и ведите автомобиль с низкой
скоростью.
Движение на крутых подъемах:
Выберите режим БЛОКИРОВКИ
ПОЛНОГО ПРИВОДА для
обеспечения максимального
крутящего момента двигателя.
Движение на крутых спусках:
Выберите режим БЛОКИРОВКИ
ПОЛНОГО ПРИВОДА для
использования режима торможе-
ния двигателем и двигайтесь под
гору медленно.
ОСТОРОЖНО
Не нажимайте на кнопку
БЛОКИРОВКИ ПОЛНОГО
ПРИВОДА во время движения
на спуске или на подъеме.

Ну и нафига, для обычной езды по городу + выехать за город не с целью месить глину и брать броды нужен постоянный полный привод?

Про выключение полного привода .

Т.к. после удаления пневмы и без хабов, отключение полного привода рычагом вызывало некоторые проблемы . Отдал РК в сервис для ревизии, пока была разобрана поменяли сальники и подшипники вала переднего привода. Ни каких видимых проблем которые мешали бы выходить шестерням из зацепления не было . Все собрали, ни чего особо не изменилось в плане выключения 4wd. И только механик который делал РК предложил схему выключения полного привода как на L200 . Когда полный привод, втыкаем на АКПП нейтраль N, выключаем полный привод, втыкаем задний R, ждём 2-3 сек, включаем N и потом драйв D . По этой схеме сегодня раз 7 выключил с первого раза полный привод.

Suzuki Grand Vitara 2000, двигатель бензиновый 2.5 л., 155 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Suzuki Grand Vitara, 2000

Suzuki Grand Vitara, 2000

Suzuki Grand Vitara, 1999

Suzuki Grand Vitara, 2004

Комментарии 24

Поставь автоматы со старого эскудика и будет всё гуд.

Хернь, не должно так быть и явно с удалением пневмы не связано

Зачем было выимдывать пневму? Что бы отдавать лишний дискофорт?

Потому что небыло лишних 12 тр на покупку новой

На сколько я помню, год назад она стоила 7-8тыс. Сейчас вообще 6-7тыс.

За 6 я бы поставил, но из того что ждать было хотя бы дня 3, было в р-не 12

это чтобы отключить передок нужно каждый раз останавливаться?

Что бы сразу выключился, то да . Можно не останавливаться, он сам отключится через какое то время, но ездить нельзя на жестком полном приводе по сухому асфальту .

во блин проблемы, на Паджерике до 100 км/ч, делай рычагом чего хочешь))) включай-отключай

Там наверно межосевой диф или муфта, это разный полный привод, на заблокированном ни на какой нельзя ездить

а он у тебя как реализован?
почитал про твою, у тебя тоже самое, подключение и отключение на ходу переднего моста до 100 км/ч

Да мля, там один вал с другим соединятся жестко шестерней, разогнаться по снегу или песку или грязи я могу до 100, но не по асфальту

🤣🤣🤣🤣 Антон, ты вроде инженер ? Да хоть на 300 кмч я его включу ехать по сухому или сырому асфальту нельзя ! Это первое, второе то что ты там читаешь относится к заводскому состоянию, где в мосту стоит пневмо муфта или лягушка, которая во время отключения рычагом полного привода отключает передний мост от колёс, тем самым переводит кардан в спокойное положение . У меня нет этой лягушки в мосту, поэтому при отключения полного привода, колеса продолжают вращать кардан, из-за чего шестерни скорее всего и не могут выйти из зацепления сразу, поэтому продолжать движение нельзя (только снег, песок, грязь) . И тут 3 варианта : ставить хабы как на уазах, отключать как я выше указывал, или ставить обратно лягушку в мост . Во всех остальных случаях нельзя ехать, т.к. колеса на мостах при поворотах и пробуксовках и прочих условиях будут очень сильно нагружать раздатку, что приведёт к ее поломки .

теперь понятно, что у тебя там непонятная солянка, которая не дает тебе спокойно ездить)))

Объявление

Так называемый «синий» форум Всероссийского клуба SUZUKI, далее «форум», был организован несколько лет назад. Появился он, потому что группа активных товарищей во главе с Валерой Адаменко ака TorneoSprint решила, что нужна интернет площадка, где любители авто марки «Сузуки» могли бы общаться, делиться опытом, придумывать всяческие мероприятия и объединяться в свой любви к марке машин, выше упомянутой фирмы. Изначально ресурс был задуман как пространство свободного излияния своих мыслей и взглядов, без злобства, необоснованного забанивания, расшаркивания и покраски травы в зеленый цвет. Любая конструктивная критика по форуму в целом и по отдельным темам принимается и рассматривается.
На форуме не принимается непарламентские выражения и на них жесткая цензура. А также забаниваются пользователи, систематически позволяющие себе оскорблять личные человеческие достоинства кого-либо.
На сегодняшний день уже нет сомнений в правильности сделанного решения, форум существует несколько лет, количество его членов растет, и жизнь в нем клубится
.
На форуме нельзя : Употреблять неформальную лексику, в спорах допускать высказывания оскорбительные и унижающие человеческое достоинство оппонента, размещать рекламу.
На форуме по просьбе модераторов рекомендуется : Активно использовать функцию поиск, перед тем как завести тему по интересующему вас вопросу! Ставить в подписи марку, тип двигателя и год выпуска вашего авто.
На форуме можно : Заводить темы и знакомства, флудить и философствовать, задавать технические вопросы и не технические тоже, утверждать и сомневаться, высказывать свое мнение и оспаривать чужое, делиться своими придумками по совершенствованию японской инженерной мысли и не японской тоже, спрашивать совета и давать советы, обращаться за помощью и оказывать ее, рассказывать о своих достижениях и неудачах, приглашать в гости и напрашиваться, участвовать в конкурсах, соревнованиях и получать призы за победу и как минимум грамоту за участие, размещать объявления некоммерческого характера и возмущаться появлением рекламы.

Неленивые могут ознакомится с полным сводом правил ТУТ и с рекомендациями ТУТ.

О некоторых непонятных непонятках

Есть еще неформальные добровольные группы, объединившиеся желанием совместно побузить и весело провести время, устроить какое-нибудь безобразие в виде поездки или конкурса, достать администрацию форума каким-либо «важным» вопросом. Особо активные группы Президент клуба TorneoSprint волевым, не побоюсь этого слова, волюнтаристским решением выделил на форуме в назидание другим бузотерам . Так появились команда Южане и команда Тринадцатый Вредный Чижик .

Вопрос: Что такое «Свой сервис» и «Свой страховой брокер»?
Ответ: Это место в столице нашей родины, куда можно привезти свою любимую машинку на предмет осмотра, ремонта, прохождения ТО и…., если в глазах появится особый блеск и хорошо спрятанная заначка жжет ляжку, превратить свой пепелац во всепроходный, всепролазный, практически непотопляемый монстр оффроуда. А так же лично познакомится с мастером, который будет ее препарировать, задать глубокомысленные вопросы и получить вежливые ответы.
Попить кофе и весело поболтать с президентом, если удастся его там поймать. В отсутствие оного есть с кем побеседовать о перспективах роста цен за ОСАГО и заодно решить, как повыгоднее застраховаться.

Вопрос: Зачем просят в подпись ставить марку машины? Я свободный человек хочу - ставлю, хочу - нет.
Ответ: Хотите на здоровье и дальше. Только, если будите задавать вопрос по какой-нибудь несуразицей с машиной, не забудьте указать марку машины, тип двигателя, год выпуска и что вы делали в октябре 1993 года. Ибо, каков будет Ваш вопрос, таким будет и ответ. ИМХО. Проще поставить в подпись и на кучу уточнений не придется отвечать.

Вопрос: Достали с этим «поиском». Где искать и как пользоваться?
Ответ: Правильно поставленный вопрос, содержит в себе ответ (с) «Очередная модная школа построения бизнес-процессов».
Для того что бы воспользоваться поиском достаточно внимательно взглянуть на экран монитора. Там на чистейшем русском языке написано слово «Поиск» см. Рис. 1. Скалываете это слово. Открывается менюшка. Вбиваете то, что ищите. И «Вперёд». См. Рис.2. Возможно, надо будет повторить поиск с разными вариациями ключевых слов. Но что-то непременно найдете.

Вопрос: Меня эта су.. этот коз… модератор забанил. А я белый и пушистый! Куда, что, где опротестовать?
Ответ: У вас есть раздел забанненные. Топайте туда и протестуйте. Борящийся за правое дело, его в сей борьбе и обрядши!

Зачем компании Suzuki понадобился новый кроссовер Vitara

На российском рынке появился новый компактный внедорожник Suzuki Vitara. Протестировав топовую комплектацию за 1,4 млн руб., Иван Тяжлов и Евгения Милова по-разному оценили динамические возможности машины, но оба, не сговариваясь, нашли массу внешних сходств Vitara с Range Rover Evoque. Главное, что нужно знать: кроссовер имеет мало общего с легендарной Grand Vitara — в грязь на нем лучше не соваться.

За рулем — Иван Тяжлов

«Видите, Балаганов, что можно сделать из простой швейной машинки»,— я всегда вспоминаю эту фразу Остапа Бендера, когда вижу очередное свежее изделие концерна Suzuki. Если кто не помнит, компания начинала свою деятельность с выпуска ткацких машин. Но сразу оговорюсь, к продукции японского производителя я отношусь с почтением, поскольку сам являюсь владельцем Grand Vitara.

Приборная панель выполнена без дизайнерских изысков, при этом все хорошо видно и читается

Фото: Иван Буранов, Коммерсантъ

И вот я сажусь в салон нового кроссовера Vitara, но уже без приставки Grand. Впечатления? Будто из малогабаритной «двушки» (прежнее поколение Vitara нельзя назвать слишком просторным) перебрался в «однушку». Хотелось, конечно, оказаться в «трешке», но у конструкторов Suzuki свои взгляды на развитие автомобилестроения. В этот раз они зарекомендовали себя сторонниками малых форм.

А ведь так было не всегда. Бренду Vitara уже почти 30 лет. В 1988 году Suzuki дебютировала в классе компактных внедорожников SUV автомобилем Vitara (Escudo). Это была небольшая трехдверка с рамой и подключаемым полным приводом. Grand Vitara появилась в 2000 году как версия с открытым кузовом. Говорят, японские конструкторы поняли, что для габаритных европейцев (а машина изначально строилась с расчетом на западного потребителя) места в ней не хватает, и в 2005 году приступили к производству второго поколения. Это уже была абсолютно новая машина с интегрированной рамой вместо несущего кузова, постоянным полным приводом и блокировкой межколесного дифференциала. Кроссовер этот стал хитом рынка.

Эмоции от динамики по шкале от полного уныния до восторга я бы оценил как «сдержанный оптимизм »

Vitara образца 2015 года, на первый взгляд, утратила в процессе эволюции фамильные черты. Представители концерна прежде любили в каждом рекламном послании непременно упомянуть об «атлетизме» Grand Vitara как о фирменном знаке отличия. Так вот атлет сел на диету. Хотя мышцы все же прорисовываются, кажется, что при разработке эскизов новой модели авторы из Suzuki вдохновлялись модной темой Range Rover Evoque с его зауженным силуэтом кузова. Впрочем, этим же грешат, как мне представляется, и некоторые конкуренты Vitara.

Приборная панель выполнена в стиле японского минимализма, сторонником которого я в принципе являюсь. То есть ничего лишнего. Все, что надо, под рукой, на привычных местах: удобно включается-выключается-освещается и даже временами мигает. Однако пластик обшивки дверей и торпедо смахивают на тот, что я видел на машинках автодрома в луна-парке. Материал внутренней отделки даже прежнего поколения Grand Vitara смотрелся бы выигрышнее в интерьере новой Vitara. Новая модель не позиционируется как авто премиум-класса, но сочетание панорамного люка из двух стеклянных панелей и бюджетного обрамления приборной доски несколько смущает. Так же, ка и сочетание этого же пластика с ценой — 1,435 млн руб. за авто в топовой комплектации GLX.

Все детали в салоне выглядят убедительными и плотно пригнанными, некоторые из них опционально могут повторять цвет кузова

Фото: Иван Буранов, Коммерсантъ

Мультимедийная система, оснащенная семидюймовым сенсорным экраном, функциональна и удобна. Технология MirrorLink позволяет выводить данные со смартфона на экран передней панели, подключив его через USB. Однако мой Samsung «подружить» с этим чудом техники так и не получилось. Навигационной системой пользоваться удобно — правда, с некоторыми поправками. Я бы назвал это синдромом японского туриста: в центре Москвы навигатор выбирает долгие обзорные маршруты вместо того, чтобы направлять к заданному объекту кратчайшим путем.

В процессе модернизации Vitara потеряла приставку Grand, а также более 400 кг массы, более 200 мм длины и постоянный полный привод. По сути, теперь это автомобиль другого класса, так что сравнивать его со старой доброй Grand Vitara не совсем корректно. Ведь раньше кроссовер воспринимался владельцами прежде всего как авто для грязи. Бескомпромиссный Full time c возможностью блокировки центрального дифференциала и пониженной передачей, никаких вискомуфт и электронных девайсов — в этом были главная фишка и отличие Grand Vitara от конкурентов.

Можно вполне экономично передвигаться в режиме Auto в легкой задумчивости пенсионера, но при необходимости резво метнуться с юношеской прытью

Новая модель, боюсь, многих разочарует. Vitara оснащена системой полного привода AllGrip. По умолчанию ведущими являются передние колеса, а при пробуксовке электромагнитная муфта подключает заднюю ось (в режиме Auto). Трансмиссия работает также в режимах Sport, Snow и Lock. В последнем случае система имитирует работу самоблокирующихся дифференциалов. Это нужно для освобождения машины из снега, грязи и песка: крутящий момент равномерно распределяется между задними и передними колесами.

Скажу сразу, на бездорожье испытать автомобиль у меня возможности не было. Не думаю, что сравнительный тест с Grand Vitara был бы в пользу новой модели. Да, малый вес (1075 кг) и короткая колесная база делают авто потенциально интересным для путешествий по грязи. Однако более или менее продолжительный маршрут едва ли возможен. Как известно, электромагнитные муфты в экстремальных условиях склонны к перегреву, поэтому в определенный момент полный привод может просто отключиться. О том, что инженеры Suzuki не рассматривают Vitara как вездеход, говорят и пластиковые защитные кожухи под днищем: они не производят впечатления фундаментальной защиты от препятствий. Тем не менее, как показал тест “Ъ”, при заезде на усыпанную песком и камнями крутую горку задние колеса Vitara включились в работу моментально, без малейшей задержки.

Система полного привода AllGrip подключает задние колеса электромагнитной муфтой при пробуксовке передних

Фото: Иван Буранов, Коммерсантъ

А вот в городских условиях Vitara безупречно отрабатывает ухабы, ямы и прочие неровности. Лежачие полицейские машина глотает, можно сказать, не разжевывая. Жесткая и грамотно настроенная подвеска, на мой взгляд, конек этого кроссовера. Она позволяет расслабленно и уверенно управлять автомобилем как на «гребенке», так и на скоростном шоссе.

Эмоции от динамики по шкале от полного уныния до восторга я бы оценил как «сдержанный оптимизм». Недаром одним из трех принципов, на которых базируется концепция привода Vitara, разработчики назвали высокую топливную экономичность (остальные два — удовольствие от вождения и комфорт). Средством поднятия настроения служит режим Sport. Селектор-шайба находится прямо под переключателем скоростей, в диапазоне вытянутой руки. Пошарив пару раз на ощупь, быстро привыкаешь действовать не опуская глаз: машина получает мгновенный пинок и радостно ускоряется. Прием отлично проявил себя при обгонах, рывках со светофора и других скоростных маневрах. Таким образом, можно вполне экономично передвигаться в режиме Auto в легкой задумчивости пенсионера, но при необходимости резво метнуться с юношеской прытью.

Покупать Vitara образца 2015 года будут уже не те люди, которые выбирали Grand Vitara

Но постоянно ездить в режиме Sport экономным автолюбителям все же не рекомендую: расход топлива сильно возрастает. В целом бензиновый двигатель M16A объемом 1,6 л и мощностью 117 л. с. расходует в смешанном цикле (город-трасса) 7,5 л бензина на 100 км. Для сравнения: на двухлитровой Grand Vitara мощностью 140 «лошадей» и с честным полным приводом я трачу на сотню чуть больше 10 л горючего в самом экономном режиме езды.

В режиме Lock крутящий момент равномерно распределяется между задними и передними колесами

Фото: Иван Буранов, Коммерсантъ

Как относится к эволюционным изменениям модели Vitara — вопрос личных предпочтений. Я вожу в своем автомобиле много спортивного снаряжения, поэтому мне мало места даже в Grand Vitara с грузовым боксом на крыше. Преимущество компактного авто проявляется в условиях тесной парковки. Отказ от постоянного полного привода тоже имеет плюсы: экономия топлива. Да и добираться до дачи на подключаемом переднем комфортнее.

Но понятно одно: покупать Vitara образца 2015 года будут уже не те люди, которые выбирали Grand Vitara. Я бы сравнил этот автомобиль с другим изделием Suzuki — кроссовером SX4. У них одинаковые двигатели, по высоте, колесной базе, клиренсу, объему бака эти машины также очень похожи. Более того, именно в SX4 была испробована система AllGrip и панорамный люк. Очевидно, что стремление к унификации продиктовано прежде всего экономической целесообразностью: средства на разработку и продвижение по-настоящему новых моделей автоконцернам найти сложно. Однако в условиях рынка Vitara может вступить в конкуренцию с тем же SX4.

За рулем — Евгения Милова

Декоративная окантовка дефлекторов бирюзового цвета обойдется вам в 9,8 тыс. руб. Часы можно заказать простые и с иероглифами за 4,5 тыс. руб.

Фото: Иван Буранов, Коммерсантъ

Этот цвет ни с чем стремительным не ассоциируется, а оттого несколько портит впечатление

Выглядит новенькая Vitara свежо. Она действительно очень похожа на SX4, но, будучи на 12,5 см короче и на 2 см выше ближайшей родственницы, по пропорциям мне напомнила Range Rover Evoque, только в сильно упрощенном, робком варианте. Например, крыша у Vitara тоже довольно скошенная, но смелости этой линии не хватает. Заднее окно, в отличие от Evoque, не похоже на бойницу, а имеет вполне привычные размеры. Vitara тоже можно покрасить в два цвета — сделать крышу белой или черной при бирюзовом, красном или оранжевом кузове. Анфас Suzuki смотрится вполне убедительно, но серый пластиковый молдинг на бамперах имеет хорошо знакомый оттенок персонального компьютера из тех времен, когда мониторы не были плоскими. Этот цвет ни с чем стремительным не ассоциируется, а оттого несколько портит впечатление.

Меньше всего этого ожидаешь, но и в салоне нашлось место для такого же серого оттенка. Я говорю о ткани, которой обит потолок, напоминающей мышасто-меланжевую футболку. Этот светло-серый цвет чрезвычайно успокаивает нервы в пробках: сразу чувствуешь себя так, как будто надел домашнюю или дачную одежду. К пластику вопросов нет: все детали в салоне выглядят убедительными и плотно пригнанными, некоторые из них опционально могут повторять цвет кузова.

Объем багажника составляет 375 литров

Фото: Иван Буранов, Коммерсантъ

Шайба, позволяющая выбирать режим вождения, снова напомнила мне про Evoque. Только у Range Rover с ее помощью переключаются передачи автоматической коробки, а в Vitara — режимы полного привода. После нескольких малоудачных стартов на светофоре в режиме Auto я переключилась на Sport. Жму на газ со всем упорством: машина старается, ревет, преодоление каждой новой передачи я чувствую так отчетливо, будто слежу за выступлением Елены Исинбаевой на Олимпийских играх. Порядочно разогнавшись, чувствую, что руль все-таки нужно держать в обеих руках: Vitara все время норовила вылететь из колеи.

«Младенец тоскует, младенец кричит»,— мне только и остается, что процитировать Жуковского и вернуть Vitara в стандартный режим работы Auto. Просто жалко мучить такую симпатичную, покладистую машину. Она крепкая, легкая, с вместительным багажником и камерой заднего вида. Она не виновата, что за 1,5 млн руб. в ней всего 120 л. с., причем каждая из этих лошадок очень смирная. Возможно, цена оказалась бы более соразмерной имеющейся мощности и другим достоинствам, если бы Vitara производилась у себя на родине, в Японии. Но, увы, эту модель собирают в Венгрии. Поэтому курс евро не оставляет шансов.

Ну и еще один немаловажный аспект. Тачскрин от Bosch, отвечающий за все мультимедийное, не желает знать iPhone. Поэтому все чудеса, которые он таит в себе, остались для меня непознанными.

Полный привод Suzuki Vitara оказался лучше, чем у Volkswagen Tiguan и новой Toyota RAV 4

Полный привод бюджетных и среднебюджетных автомобилей категории SUV, а проще говоря кроссоверов, зачастую является весьма упрощенным решением. Связано это, с одной стороны, с желанием автопроизводителя уложиться в бюджет, сэкономить, с другой – с большей направленностью использования таких авто в городских условиях.

Однако, несмотря на общие принципы реализации подключаемого полного привода, его возможности у разных производителей отличаются. В одной из статей мы уже ознакомились с возможностями систем полного привода популярных кроссоверов. В тесте наилучшие результаты показал оснащенный постоянным полным приводом Subaru Forester и оснащенный подключаемой системой 4Motion - Volkswagen Tiguan.

Впрочем, как оказалось, есть и более доступный кроссовер, полный привод коего превосходит большинство даже более дорогих решений. Речь о не самом популярном компактном кроссовере Suzuki Vitara.

Самым простым способом проверки полного привода является испытание роликовыми платформами. Его суть заключается в размещении колес машины на специальных роликах, в контакте с дорогой остаются два или одно колесо. Самым сложным для системы полного приводя является смещение машины с роликовых платформ за счет сцепления с дорожным покрытием за счет одного заднего колеса. Для большинства моделей это препятствие остаётся непреодолимым.

Стоит отметить, что автору попадалась информация, согласно которой Тигуан хоть и с трудом, но справлялся с подобной задачей. Возможно, дело в конструкции самих платформ или особенности комплектаций авто.

А вот кто показал великолепный результат - Suzuki Vitara с системой AllGrip.

В зависимости от режима AllGrip дает разные соотношения крутящего на передние и задние колеса и способен привести автомобиль в движение даже при контакте с дорожной поверхностью только одного колеса.

Реальные, полевые испытания Suzuki Vitara можно увидеть в видео с канала Менеджера Антона.

В завершении хотелось бы отметить, что несмотря на великолепный полный привод Suzuki Vitara, как и его брата SX4, сложно назвать полноценными внедорожниками. Машины разрабатывались главным образом для нормальных дорог, на что недвусмысленно намекает слабая геометрическая проходимость. Угол въезда у Витары всего чуть более 18 градусов, поэтому штурмовать пригорки и крутые кочки нужно осторожно, да и клиренс в 185 мм можно назвать среднестатистическим.

Читайте также:


Как определить месяц выпуска фольксваген

Опель мокка или фольксваген тигуан что лучше

Где находится антенна на ауди а4 б6

Ремонт пола опель вектра а

Скрипит задняя полка приора седан