Как поменять торсионы в рено
Обновлено: 05.07.2024
Как заменить задние торсионы Рено Меган
Опытным автомобилистам прекрасно известно, насколько сложной является эксплуатация французской техники. Элегантные, комфортабельные автомобили в достаточной степени надежны, но очень сложные в процессе ремонта и замены различных узлов. Не является исключением из правил и Рено Меган. Автомобиль не доставляет хлопот своим владельцам на протяжении первых лет эксплуатации, но доставляет серьезные проблемы в дальнейшем.
Особенности ремонта
Одной из сложных задач в процессе обслуживания Рено Меган является замена задних торсионов. Надо сказать сразу, что кроме подробного описания процедуры необходимы несколько дополнительных условий, обеспечивающих успех мероприятия. Прежде всего, автомобилист, решивший самостоятельно заменить сложные детали на своем Рено Меган, должен обладать определенным опытом проведения таких работ. У дилетанта не получится произвести замену. Она сопряжена с целым рядом сложных моментов, которые опишем ниже.
Если решение производить замену комплектующих на Рено Меган самостоятельно принято, следует позаботиться о наличии специальных приспособлений. Провести процедуру замены без них крайне сложно с технической точки зрения.
В процессе описания ремонта мы укажем маркировку приспособлений, которые следует использовать для успешного проведения ремонта.
Алгоритм работы
Прежде, чем приступить к замене задних торсионов, необходимо поставить Рено Меган над ямой, либо на эстакаде. Конечно же, лучше всего подойдет подъемник. Затем нужно демонтировать амортизаторы и стабилизатор. После этого автомобиль можно выставить на подставки. Далее следует поставить приспособление с маркировкой 7.0908V на место амортизатора.
После этого необходимо тщательно отрегулировать размер приспособления таким образом, чтобы ось была размещена в рычаге. Теперь надо контргайку зафиксировать на приспособлении. После этого ремонт Рено Меган переходит в следующую стадию. Автовладельцу следует выкрутить болт на торцевой части торсиона. Необходимо также извлечь прокладку. На той стороне, с которой происходит процесс съема, следует выкрутить болт, а так же осторожно удалить опорную прокладку.
*Здесь вы можете посмотреть, как происходит ремонт подвески Рено Меган 2
Не забудьте обозначить положение торсиона. Сделать это на Рено Меган необходимо в двух местах. На самом торсионе и на рычаге. После этого потребуется еще один специальный наконечник с маркировкой 7.0908Q. Его необходимо поставить на конце торсиона. На самом же наконечнике следует поставить 8.0316А. Это приспособление является специальным съемником для проведения такого рода операций. Теперь можно достаточно легко снять деталь для ее последующей замены. Будьте предельно осторожны, чтобы в процессе работы рычаг не ушел назад.
Установка детали
Процесс установки этой детали на Рено еще более сложный, чем процесс демонтажа. Потребуется регулировка спецприсобления 7.0908V. Возможны три варианта регулировки. Это рекомендуемые значения, если ставится новая деталь, может учитываться коррекция высоты подвески, также за основу можно взять метки, обозначенные в процессе демонтажа.
Теперь устанавливаем спецприсобление на место амортизатора. Далее, на монтируемую деталь – наконечник и спецприсобление 0908Q, которое является, по сути, инерционным съемником. Необходимо тщательно поверить и после этого смазать шлицы соответствующей смазкой. С противоположной стороны ставится опорная прокладка в гнезде. Далее, начинается один из самых трудных моментов. Надо найти положение в креплении рычага, в которое задний торсион войдет на 10 мм. Учтите, что на большую глубину деталь не входит, не стоит ее пытаться запрессовать, прикладывая большие усилия.
Теперь на Рено следует завинтить держатели троса ручника. После этого снимается приспособление, которое устанавливалось на место амортизатора. В принципе, процедура замены завершена. Теперь можно ставить на место стойки и стабилизатор, прикручивать колеса и можно отправляться в путь. Как показывает практика, замена этой детали делает автомобиль более сбитым и прогнозируемым на дороге. Процедура дает возможность корректировать параметры подвески.
Сложности процесса
Как видим, эта процедура на Рено достаточно сложная и сулит владельцу немало неприятных и сложных минут. Любая ошибка может привести к порче дорогостоящих деталей. Велик риск того, что после демонтажа элементов не получится поставить их обратно и придется обращаться за помощью к специалистам. Советуем все же тщательно взвесить свои навыки и способности перед тем, как браться за столь серьезное мероприятие.
Преимущества обращения в сервисный центр очевидны. Но если ваше авто уже не находится на гарантийном обслуживании, то стоит подумать о более бюджетных СТО, специализирующихся на ремонте и обслуживании французской техники. Постарайтесь выбрать мастера, который уже не раз выполнял такие работы на машинах французского концерна. Это гарантирует отсутствие проблем во время выполнения работы.
Мануал замена торсиона и опоры задней балки сценик (меган)
Для тех кто решился поменять сайлентблок задней балки
! перед работой прочитать все полностью!
Renault Scenic 1999, двигатель бензиновый 1.6 л., 107 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Renault Scenic, 2002
Renault Scenic, 2002
Renault Scenic, 2001
Renault Scenic, 2003
Комментарии 12
Ребята подскажите длину правого и левого торсиона Рено Меган сценик1. Устал искать. В одном месте 665,5 в другом 668
как бы не мерял специально, но 2,5 мм не существенно — там край не зажимается
Мне уже требуется замена сайлентблоков. Хотел к знакомому в гаражный сервис везти, но пожалуй, поеду к специалистам, знающим марку.
Как же решиться на эту процедуру…
я когда высоту жопы корректировал после замены сайлентблков нужно было вынимать торсионы- резьб в торцах нет! выбивал торсион торсионом с одной стороны на другую. затем второй при помощи наставки, были вставлены до этого от руки. между ними стоит шайба- установил на место, поставил торсионы от руки, опустил машину и их уже не вырвать.
торсион это как бы пружина, если дать нагрузку то все верно она пошла на сжимание.
а резьба такое дело, бывает с одной стороны есть, а с другой сгнила (тут или нарезать большую резьбу) или начинать танцы с бубном
фотоотчет хороший, но есть люди которые любят делать по науке, да и греть торсионы огнем — это их убийство, металл отпускает и торсион становится куском простой арматуры
По науке — это хорошо!
НО, Вы когда-нибудь вынимали торсион? На 15-20 летнем "корче", который проехал не один год по нашим дорогам?
Я вынимал на нескольких французах, и покуда не начинаешь греть и херачить кувалдой, хера с два они вылазят при помощи всяких "буржуйских" приспособлений.
Как то раз и отмачивать пробовал(неделю): и вдэшкой и керосином. Все без толку…
задний амортизатор если не по тех ноте снимать — тоже гиморой, а если под нагрузкой, то все нормально
в любом случае установка заслуживает внимания
Ремонт торсионной балки рено сценик своими руками
Ослабляем и отсоединяем нижние точки крепления амортизаторов. Верхние можно пока не трогать — в полностью висящем положении меша 2. Пробуем ослабить четыре гайки крепящие балку к кузову.
Отсоединить разъёмы от датчиков АБС! АКБ не отключал — после сборки ошибка не горит, система работает. Я выбрал вариант отсоединения штуцеров от гибких шлангов!
Особо не церемонился — на замену шли элементы системы, включая трубки …не нравились они мне, ну раз уж влез, то почему бы и нет Отсоединить троса стояночного тормоза что-бы не снимать барабаны — отсоединил от планки рычага под днищем.
Выкатывал балку вместе с тросами. Видео торсионная подвеска рено меган сценик для воспроизведения. Полностью отвинчиваем гайки удерживающие одновременно с балкой и заднюю распорную балку Её называют по разному, и стабилизатором, и тягой …по мне, обычная распорка прямоугольного сечения. Полностью отсоединив контур задних тормозов, отвинчиваем оставшиеся две гайки фиксирующие балку относительно кузова.
Болты не вбивал в салон, аккуратно снял. Приступаем к самому гадскому — выбиванию торсионов из посадок в рычагах и центральной втулке.
Прогрел центральную втулку маленькой паяльной лампой, а дальше кувалдой просто ударяя по рычагам высадил рычаги вместе с торсионами и остатками резины из обойм сайлентблоков.
Подготовка балки к запрессовке новых сайлентов.
Сделать это на Рено Меган необходимо в двух местах. На самом торсионе и на рычаге. После этого потребуется еще один специальный наконечник с маркировкой 7.
Его необходимо поставить на конце торсиона. На самом же наконечнике следует поставить 8. Это приспособление является специальным съемником для проведения такого рода операций.
Теперь можно достаточно легко снять деталь для ее последующей замены. Будьте предельно осторожны, чтобы в процессе работы рычаг не ушел. Установка детали Процесс установки этой детали на Рено еще более сложный, чем процесс демонтажа.
Как подтянуть или перещелкнуть торсионы
Потребуется регулировка спецприсобления 7. Возможны три варианта регулировки. Это рекомендуемые значения, если ставится новая торсионная подвеска рено меган сценик, может учитываться коррекция высоты подвески, также за основу можно взять метки, обозначенные в процессе демонтажа.
Теперь устанавливаем спецприсобление на место амортизатора. Далее, на монтируемую деталь — наконечник и спецприсобление Q, которое является, по сути, инерционным съемником.
Необходимо тщательно поверить и после этого смазать шлицы соответствующей смазкой.
Ремонт торсионной балки рено сценик своими руками
С противоположной стороны ставится опорная прокладка в гнезде. Далее, начинается один из самых трудных моментов. Надо найти положение в креплении рычага, торсионная подвеска рено меган сценик которое задний торсион войдет на 10 мм. Учтите, что на большую глубину деталь не входит, не стоит ее пытаться запрессовать, прикладывая большие усилия. Хорошую помощь в процессе установки оказывает съемник.
Процесс монтажа можно считать завершенным, когда деталь упрется в опорную прокладку. Балка без рычагов и, собсно, сами рычаги с палками Подумал, что дальше без горелки тоже не обойдусь и прогрел рычаги в местах стыков с торсионами пробовал выбить торсы из рычагов без прогрева, результата не добился.
Как заменить задние торсионы Рено Меган
На удивление, горелка снова сотворила чудо, из прогретых рычагов палки удалось выбить с нескольких ударов килограммовой кувалдой с короткой ручкой! Дальше, как говорится, больше, осталось "всего-то" вытащить старые СБ из насиженных мест. Тут на помощь опять пришла горелка, прокипятил внутреннюю трубку СБ и вытащил торсионная подвеска рено меган сценик разводным ключом на свет божий: Главное — не обжечься!
Затем, попытался выжечь резину, получилось хреново; Ушастый заяц громко торсионная подвеска рено меган сценик Цель достигнута, рычаг освобожден! Закозлил зад, залез под машину, открутил тросы ручника от уравнителя предварительно надо снять элемент тепловой защиты глушителяотсоединил датчики АБС, попытался открутить задние тормозные трубки.
Тут меня ждала засада, левая трубка откручиваться отказалась видимо я слишком сильно затянул ее год назад, когда менял сталь на медь после прорыва прогнившей стальнойторсионная подвеска рено меган сценик ее болгаркой, тормозной шланг, видимо, придется поменять, заказал его на экзисте, на рынке купил новую трубку, лишних рублей в затратную часть мероприятия, пичалька:
Как заменить торсион
- 1 Шаг 1
- 2 Шаг 2
- 3 Шаг 3
- 4 Шаг 4
- 5 Шаг 5
- 6 Шаг 6
- 7 Шаг 7
- 8 Шаг 8
- 9 Предметы, которые вам понадобятся
Шаг 1
Припаркуйте автомобиль на ровной, мощеной поверхности и установите стояночный тормоз. Поднимите переднюю часть автомобиля с помощью домкрата и опоры с помощью домкрата.
Шаг 2
Следуйте торсионной балке обратно туда, где она входит в поперечину. В выемке на поперечине вы увидите регулировочный болт и регулятор. Покрасьте оба регулировочных болта с помощью белого цвета. Это позволит вам повторно установить болты на ту же глубину при повторной сборке.
Шаг 3
Используйте храповик и гнездо, чтобы удалить регулировочные болты. Обратите внимание, что болт проходит через специальную гайку, которая вставляется в поперечину.
Шаг 4
Прикрепите съемник с двумя кулачками к сторонам поперечины прямо перед регулировочной гайкой. Прижмите резьбовой стержень к регулировочному кронштейну, который находится сверху регулировочной гайки. Медленно поворачивайте резьбовой стержень с помощью храпового механизма и гнезда, пока регулировочный рычаг не поднимется с регулировочной гайки. Вытащите гайку из поперечины. Медленно ослабьте съемник, пока все давление не будет снято с регулировочного рычага.
Шаг 5
Вытащите торсионную балку из поперечины. Когда планка освободится от поперечины, поверните ее вниз и вытяните из нижнего рычага управления, чтобы снять ее. Поймайте регулировочный рычаг, он выпадет.
Шаг 6
Очистите отверстия в регулировочном рычаге и нижнем рычаге управления с помощью магазинной тряпки и нанесите на них легкий слой многоцелевой смазки. Слегка покройте концы нового торсиона смазкой.
Шаг 7
Вставьте новый торсион в нижний рычаг управления. Поместите регулировочный рычаг в поперечину. Поверните штангу вверх и вставьте ее в руку.
Шаг 8
Снова установите съемник и затяните его, чтобы толкать регулировочный рычаг в поперечине достаточно далеко, чтобы можно было установить регулировочную гайку. Установите регулировочный болт, останавливаясь на отметке, нарисованной на нем. Снимите съемник.
Поднимите переднюю часть автомобиля, снимите домкраты и опустите его на землю.
Как поменять ТОРСИОН на РЕНО.
С уважением,
Игорь К.
___
Наши подборки видео:
Кемпер своими руками от А до Я: www.youtube.com/playlist?list.
The Caravan Show: www.youtube.com/watch?v=gXpby.
Рыбалка, отдых, путешествия: www.youtube.com/playlist?list.
Простые вещи, поделки, идеи: www.youtube.com/playlist?list.
Кемпер своими руками: www.youtube.com/playlist?list.
Реставрация / ремонт дом на колесах: www.youtube.com/watch?v=QL9kc.
टिप्पणियाँ
Молодцы ребята, без лишней жуванины, все четко и ясно! Респект!
рено 11 . осадка ниже некуда. торсионы вроде целые а найти мастера по ремонту не могу. не хотят браться. сам катаюсь а семью уже не посадишь. что делать где искать ума не приложу. новую машину в смысле другую покупать не хочу. нравится реношка. молодцы смотрел хоть понял что и как. а то мастера все какой то резак ищут. для чего не пойму.
Нагреть что бы выбить заржавелый торсион. Без этого никак.
Здравствуйте, сколько должно быть расстояние от центра трасиона до земли? В собранном состоянии, или какой ставить угол, и пресовать салентблоки
Правильно сказано,, поменять торсион))().
Всо правильно токо в конце криво саленблоки неправильно пресонули там высота от стуицы к кузову розмер по-моему 165мм
Коваль МоЩь -молодец.
И сколько стоит работа? Примерно?
Люди дайте номер задних саленблоков
Доброе время суток подскажите пожалуйста номера торсионов.
Торсионы не менял ,номера не знаю
Горе мастера греть резаком заперещенно метал прослабленый будет. В принципе вам пофиг машина не ваша жалко только хозяина авто
А кто сказал что греть надо до бела? У металла есть порог при котором он отпускается и это не 400- 500 градусов, а намного больше.
@KOVAL craft Можно нагреть до красна нож и отсоединить внутринию от наружной .А так молодцы кому надо было увидели то что надо.
@Иван Лазоренко не каждый вообще должен лезть туда, есть для этого люди которые ремонтируют авто. Диванный эксперт
Если бы я был мастером то толковое видио давно было на ютубе) не каждый понимает ваши действия берутся за резак и потом погибают невинные люди на дорогах .
Подвеска Renault Megane (Рено Меган)
Впервые торсионная подвеска была применена на танках и отлично себя зарекомендовала, после чего стала использоваться в гражданском машиностроении. Работы по замене подшипника ступицы колеса задней подвески Рено Меган:
Create an account or sign in to comment
Пошел к другу, взял горелку с баллоном пропана, прогрел соединитель торсионов, и о чудо, они поддались, грел не сильно, с небольшим градусов на поверхности. В итоге получил следующую картину: Балка без рычагов и, собсно, сами рычаги с палками Подумал, что дальше без горелки тоже не обойдусь и прогрел рычаги в местах стыков с торсионами пробовал выбить торсы из рычагов без прогрева, результата не добился.
Что влечёт за собой более дорогостоящий ремонт. Так что лучше вовремя менять игольчатые подшипники. Восстановление задней балки предусматривает ее демонтаж, требует специального инструмента, приспособлений, оборудования и опыта. Замена пальцев, осей задней балки, реставрация рычагов — процесс в несколько раз сложнее, дольше и дороже, чем обычная своевременная замена игольчатого подшипника.
Конструкция задней подвески автомобиля Рено Меган
Задние балки бывают двух, трёх, четырёхторсионные. Четырёхторионные балки ставятся на автомобили Рено.
Её надлежит устанавливать в прежнее положение. Это позволит при сборке установить отбалансированное колесо в прежнее положение. Автомобиль при выполнении этой операции должен стоять на колесах.
Перед установкой нового амортизатора несколько раз вдавите его шток до упора и отпуская его, удерживая амортизатор в вертикальном положении.
Таким способом амортизатор приводится в рабочее состояние после хранения. Замена подшипника ступицы колеса задней подвески Рено Меган Дефект подшипника ступицы заднего колеса Рено Меган проявляется шумами во время движения на поворотах, затрудненным ходом незаторможенных колес.
Задняя подвеска Рено Меган 2
Поэтому на них стоит обращать особое внимание и при даже незначительном стуке с их стороны принимать меры по ремонту Renault Megane. Если вы верите, что торсионный механизм Рено Меган — это никогда неломающаяся конструкция, то знайте, что каждые км желательно заменить подшипники рычагов.
Иначе со временем появляется стук, подшипники начинают греметь, рассыпаться и разбивать посадочные места, а это уже грозит заменой или ремонтом торсионной системы Renault Megane, которая совершенно недешева. Если гремит внутри балки Рено, значит пришла пора ее ремонта и замены игольчатых подшипников от которых и слышится звенящий стук, что-то гремит.
Renault 19 задняя балка часть 1
Обычно это процедура тяжелая. Старые подшипники демонтировать очень сложно.
Затем необходимо долго чистить трубу. Перед принятием решения следует серьезно подумать, не получите ли вы деталь такого же качества, чтобы в скором будущем вас не ждал новый ремонт.
На торсионы владельцы Рено начинают жаловаться только после км. Торсионная подвеска делает ход автомобиля мягче, погашает колебания при переезде препятствий, неровностей на дороге.
Также торсионы улучшают маневренность. Но некоторые автовладельцы жалуются на чрезмерную чувствительность машины. У нас можно купить торсион задней балки для Рено Меган неоригинал за рублей. Уточняйте актуальные цены на запчасти у консультанта.
Замена подшипников в задней балке Рено Кангу. 1часть
Едем на рынок за тормозной жидкостью и тормозной трубкой М10 шаг1на рынке продавцы говорят мол такой трубки нет и не ищите.
Забиваем новые сайлентблоки с помощью железной проставки в балку.
Глушим тормозную магистраль как на балке так и на машине путём затыкания тормозных трубок.
На трубу большую также по шлицам насажен кронштейн — его снимать не надо и вообще эти кронштейны не трогайте! Труба большая внутри пустотелая, в ней есть уже запрессованная втулка с внутренними шлицами-ее доставать не надо, т.
Левый торсион крепится шлицами в серьге — другой стороной в втулке со шлицами, находящейся в длинной трубе. Труба малая представляет собой полую трубу, внутри находится втулка со шлицами примерно ближе к концу трубы со стороны салона, так вот второй торсион крепится одной стороной в правой серьге, второй стороной в втулке, находящейся в трубе малой.
На малой трубе по наружной поверхности имеются два перепада диаметра, соответственно в трубе большой — по внутреннему.
Renault Kangoo, замена сайлентблока задней балки
На эти два перепада диаметров малой трубы садятся две внутренних обоймы двух игольчатых подшипников ремкомплект на рейку состоит из двух игольчатых подшипников и пыльника, то есть кольца снаружи резина или пластик, внутри металлический сердечник, сайлентблоки и торсионы — отдельная позиция при заказе, хотя в оригинальном каталоге я нашел целиком, но об этом позже. Так же имеется поперечный стабилизатор — кусочек вала маленького диаметра с п-образными пластинами с отверстиями. Итак, трубы между собой допускают вращение друг относительно друга, серьги с одной стороной торсионов крепятся к кузову жестко, вторая сторона жестко к трубе с кронштейном крепления колеса; когда машина нагружается колесо с кронштейном крепления колеса и трубой прокручивается относительно другой трубы что по сути и есть независимая подвеска-т.
Теперь, зная конструкцию, давайте вместе сделаем выводы: Вот теперь как перебрать, отрегулировать балку. Обязательно замерьте следующие размеры: Между собой две трубы два кронштейна соединены стабилизатором поперечной устойчивости вал маленького диаметра по два отверстия с каждой стороны -откручиваем и эти четыре болта и снимаем стабилизатор у меня все четыре болта при попытке открутить отломались пополам, поэтому пришлось оставшиеся часты выбивать, используя подходящий болт и молоток.
Теперь поочередно с каждой стороной в отдельности. Запомните какой торсион, с какой стороны ставится! Вообще там должны быть две метки: Теперь осталось снять обойми сайлентблоков и подшипников.
Внутреннее кольцо сайлентблока просто сбивается, хотя второе мне пришлось срезать болгаркой-аккуратно, не повредите посадочную поверхность!
Внутри серьги остается наружная обойма сайлентблока-берем отвертку минус маленькую и потихоньку загоняем отвертку между кольцом и внутренней поверхностью серьги, потихоньку отгибаем, потом рядышком — ну а как уже загнете кольцо зубилом по торцу кольца ломаем его, сжимаем и достаем его из серьги. Теперь с наружными обоймами подшипника в трубе большой.
Ближняя обойма достается так же, как и обойма сайлентблока из серьги, а вот второе. Я взял ножовочное полотно от ножовки по металлу и засовывая его внутрь трубы кончиком полотна по чуть-чуть распиливал вторую обойму часа , отгибаем по срезу длинной отверткой и достаем чем-нибудь подходящим у меня был пруток с отгибом эту обойму — хотя здесь возможно у вас будут свои идеи, ведь сидит глубоко в трубе, а выбить это кольцо не получатся из-за втулки со шлицами, в которую садится одной стороной торсион.
Теперь-что же и как купить? Далее номера запчастей для покупки в автомагазине, но первоначально скажу следующее: Для определения с размерами необходимо померять: Принес я эти запчасти в гараж и пора бы приступить к сборке и регулировке. Начинаю работу с хорошего перекура. Мне пришлось немного подшлифовать мелкой наждачной шкуркой посадочные у труб от ржавчины, далее берем подходящую по диаметру трубу и садим наружные обоймы подшипников внутрь длинной трубы, предварительно необходимо вставить малую трубу в большую и ориентируясь по перемычке-стабилизатору поперечной устойчивости, поставить на короткой трубе по кругу метку еще перед разборкой должны были поставить -подшипников пока нет, затем вынуть короткую трубу и приставить ее с наружи длинной до этой метки — цель поставить метки снаружи длинной трубы так, чтобы определить доя какого расстояния необходимо запрессовывать подшипники, то есть чтобы внутренние и наружные обоймы подшипников совпали потом при сборке.
Теперь берем сайлентблоки и подходящей трубой я просто сделал болгаркой фаски по наружи в сайлентблоке и сверху досточку и молотком по досточке садил их запрессовываем в серьгу до упора в моем случае — затем , потом второй. Пообзванивал разборки, на одной предложили голую балку за грн.
Была идея со своей балки подоставать торсионы и кронштейны крепления с сайлентблоками и вставить их в купленную балку. Изготовил приспособления клин под соединительную муфту торсионов и стержень вместо амортизатора, для правильной установки торсионов.
Поддомкрачиваем зад машины и ставим его на козлы; снимаем задние колёса; снимаем барабаны; отсоеденяем тросики ручника и вытаскиваем их из балки вылезать они, конечно не хотят, и нужно очень постараться ; отсоединяем тормозные трубки и глушим их использовали резиновые колпачки с тормозных цилиндров , одну трубку всё-таки ломаем ; снимаем амортизаторы; снимаем датчики ABS аккуратно откручиваем болты их крепления, они любят ломаться Отвинчиваем по две гайки на кронштейнах крепления балки к кузову два из четырёх болтов у меня прокручивались, а, так как в машине салон перешивался, то доступа из салона к болтам нет, пришлось их распирать куском арматуры, в итоге выкрутили и снимаем балку тяжёлая, кстати, так что осторожнее.
Вроде всё так красиво, но самое интересное нас ждало впереди Визуально осматриваем балку… ось таки погнута, из 4 торсионов нормальная резьба для его извлечения только в одном, еще в одном в резбе сломан болт, сайлентблоки в рычагах в хорошем состоянии, без намёков на износ 2 года назад менялись Где это возможно резьбы проходим метчиком М10, запшикиваем всё ВД-шкой и оставляем на ночь.
В купленной балке проверяю все резьбы, выбиваю остатки сайлентблоков и прочищаю посадочные места торсионов. С утра готовим обратный молоток, вкручиваем его и пытаемся выбить торсион, торсион не особо поддаётся… Навариваем на обратный молоток еще металла и снова повторяем процедуру… трудом неимоверных усилий всё-таки выбиваем этот торсион а у нас их еще 3. Принимаемся за второй торсион… резьба в нём не выдерживает… рассверливаем и нарезаем резьбу на М12… не помогает.
Renault Kangoo 2002, 55 л. с. — самостоятельный ремонт
Есть немного другой способ демонтажа старых сайлентблоков.
Забиваем новые сайлентблоки с помощью железной проставки в балку. Новый сайлентблок в балке Согласно сделанным ранее меткам засовываем торсион в балку. По меткам, с точностью до шлица, находим положение в котором должен находиться кронштейн.
Create an account or sign in to comment
Расстояние между опорной поверхностью кронштейна и осью ступицы колеса Если ставим сайлентблоки по инструкции, то руководствуемся не метками, а выставляем расстояние X, которое для автомобиля Renault kangoo с четырехторсионной балкой равно мм.
Лопнул, водительский торсион - страница №1 - Подвеска, трансмиссия, тормоза, рулевое управление
Прочитав инструкцию, понял, что советовал всё наоборот! Но технической логике не поддаётся!
Добавлено через 12 минут
Извините, что не в тему . По мануалу у меня запорная втулка полуоси прессуется на холодную и она многоразовая, плюс пружинное стопорное кольцо. Результат: втулка с кольцом слетела, полуось, вместе с колесом улетела на обочину (подробности в моей теме). Вывод: может не нужно слепо следовать инструкции, а включить соображалку? Тем более переводы инструкций более, чем вольные!
Я прошу прощение, за слова, но это просто пи***ц. Одни советчики на СТО. В магазинах японцах говорят одно, СТО другое. Короче есть у меня один механик, который не слепо ставит и меняет, а разбирается во всех технических тонкостях. Короче говоря, попросил его разобраться в этом всем. Короче поржал он с меня и говорит, не слушай глупости и не видись на бредни в книгах. и давай рисовать схему роботы подвески. Короче говоря к чему мы пришли, что торсион должен стоять метками к рычагу, стрелками кручения к автомобилю, только так торсион будет работать и никак иначе. Если Ставить меткой к задней части авто, тогда торсион будет работать на кручение но против стрелки, что говорит о том, что он будет сам себя разворачивать и это привед к скорому перелому. Как то так. В принципе логично.
Добавлено через 1 минуту
Сейчас готовлю историю как я поламался с фотоотчетом
Протеворечишь сам себе Если разницы нет зад или перед. тогда разницы нет право - лево..согласен? Так и есть. Короче. Сегодня кажется мне дали граматную консультацию. По сути ваще нет разницы как ставить этот торсион. Хоть правый на левый, хоть наоборот. Так же как и нет разницы зад перед. Все эти маркировки для того, что бы потом, в дальнейшем если снимаешь торсион, что бы не перепутать. Так как в ходе эксплуатации торсион вырабатывается в одном направлении и все таки формируется какая то форма. Из-за этого чревато ставить БУ торсион, так, как никто не знает как и в какую сторону он работал. Если он работал вправо, а поставить влево-готовтесь к его поломке. В моем же случае я ставил оба новых, по этой причине абсолютно все равно как ставить, я поставил правый-на право, левый-на лево, стрелками скручивания во внутырь.
Добавлено через 16 минут
Как и обещал, история как я поломался. А произошло это на голом месте. Выехал из гаража, еду. Дорога от гаража с выбоинами неровностями. Катился реально 5 км/ч. И тут страшной силы удар, думал выпала шаровая, или колесо отпало. Короче говоря, машины упала на левую сторону. Выхожу, смотрю лежит на колесе, заглянул спереди-ничего не видно, обошел сзади, смотрю-под машиной лежит какая-то палка с крепежем на конце. Взял эту палку-прут, закрыл машину и пошел на СТО – за 20 м от поломки. Пришел на СТО и спрашиваю, что это за прут такой, ибо торсиона до этого в глаза не видел. Мне сказали, что это торсион, точнее его кусок. Говорят ехать можешь, так, как упала на подушки. Короче, доехал я до этой СТО, скребя брызговиком и защитой об асфальт. Доехать по прямой доехал, а вот колеса в арке не поворачиваются. Радиус 16 не позволяет. В гараже у меня лежало литье на 15. Пошел на шиномонтаж-тоже рядом, на муссорке нашли мне покрышку 15 с 45 профилем…одели, заменил колесо-поворачивается (фото прилагается). Короче решил ехать обратно в гараж, и заказывать торсон. В гараж заехать не мог-цеплял защитой, подлжил доску. Заехал. Поддомкратил морду, что бы не нагружать подушки. Так оставил на 2 дня, до прихода торсиона. Забрал торсион. Выгоняю машину, что бы ехать на ту же станцию. Выезжаю с кооператива…и тут бац, снова удар, машина падает на правую сторону. Все повторяется снова. Диск на 15, ищем колесо, ставлю, но уже еду на СТО и там оставляю машину. Заказываю снова торсион правый. Пришел на след день с Кременчуга за 516 грн. Левый шел с Харькова 2 дня за 460 грн. Заехал на СТО, все открутилось, долго выбивали с крепления. Все почистили-разработали, смазали и поставили. Морду выставили по по размерам. Вроде, тьфу-тьфу, нормально.
• Торсионы ставили так: L-лево с направлением стрелки во внутрь автомобиля (меткой к рычагу) и соответственно R – право так же.
ИТОГО, бюджет ремонта – 460 грн+516 грн+600 грн (работа)= 1576 грн.
На самом деле это все можно было сделать самому, при наличии хотя бы ямы. Ничего сложного, абсолютно.
Renault Laguna I. Руководство - часть 124
С помощью приспособления Т. Ar. 1304 извлеките
торсионы подвески из шлицевых гнезд.
Торсионы подвески нельзя полностью снять,
когда балка задней подвески находится на
автомобиле.
СТАБИЛИЗУЮЩИЕ ТОРСИОНЫ
Необходимо использовать приспособление
Т. Ar.1304 или инерционный съемник Emb. 880,
позволяющий выполнить операцию быстрее.
ЗАДНИЕ НЕСУЩИЕ ЭЛЕМЕНТЫ
Высота контрольных точек нижней части кузова
при задней 4-торсионной подвеске
Производится на автомобиле с полным топливным баком без полезной нагрузки, стоящем на
горизонтальной площадке.
Н4 Расстояние от центра колес до пола
Н5 Расстояние от оси торсиона подвески до пола
Измерьте расстояние Н4 и Н5 и произведите
Максимальная разница между размерами левой и
правой сторон: 5 мм.
Возможны три случая, когда требуется
• Высота контрольных точек нижней части кузо-
ва одной из сторон автомобиля правильная,
разница в высоте между левой и правой
• Высота контрольных точек нижней части кузо-
ва неправильная с обеих сторон автомобиля,
разница в высоте между левой и правой
• Высота контрольных точек нижней части
кузова неправильная с обеих сторон
автомобиля, разница в высоте между левой и
правой сторонами в норме.
Двигатель F
Двигатель Z
(*) Первая буква кода комплектации автомобилей
с усиленной подвеской, «T», «U» и «Y» (см.
главу 0 «Общие сведения»).
ЗАДНИЕ НЕСУЩИЕ ЭЛЕМЕНТЫ
Высота контрольных точек нижней части кузова
при задней 4-торсионной подвеске
РЕГУЛИРОВКА
1 – ЗАМЕНА БАЛКИ ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ
Высота контрольных точек нижней
части кузова одной из сторон
автомобиля правильная, разница в
высоте значительна
Устранение разницы в высоте между левой и
правой сторонами производится путем изменения
положения стабилизирующего торсиона со
стороны меньшего контрольного размера.
ПРИМЕЧАНИЕ: всегда производите
регулировку на низкой стороне, чтобы
установить ее на уровень высокой стороны.
Отметьте положение обоих торсионов подвески
относительно опор и муфты.
Установите резьбовые стержни (см. «Балка
задней подвески»), выдержав размер «Х» для
– оба торсиона подвески,
– стабилизирующий торсион на более низкой
Измерьте расстояние от центра колеса до пола
(на стороне без стабилизирующего торсиона).
Опустите эту сторону на величину ранее
определенной разницы между правой и левой
сторонами путем увеличения размера «Х» на
ПРИМЕЧАНИЕ: не вносите никаких изменений
в размеры приспособления, установленного
на другой стороне.
Не меняя положение нижней части кузова,
– стабилизирующий торсион, убедившись в том,
что он свободно перемещается,
– оба торсиона подвески, точно совместив
Поставив автомобиль на колеса, проверьте
высоту контрольных точек нижней части кузова
проверьте и при необходимости
отрегулируйте свет фар.
Высота контрольных точек нижней
части кузова неправильная с обеих
сторон автомобиля, разница в высоте
между левой и правой сторонами
значительна
Устранение разницы в высоте между левой и
правой сторонами производится путем изменения
положения стабилизирующего торсиона со
стороны меньшего контрольного размера.
ПРИМЕЧАНИЕ: всегда производите
регулировку на низкой стороне, чтобы
установить ее на уровень высокой стороны.
Установите резьбовые стержни, выдержав размер
«Х» для обслуживаемого автомобиля.
– оба торсиона подвески,
– стабилизирующий торсион на более низкой
Измерьте расстояние от центра колеса до пола
(на стороне без стабилизирующего торсиона).
Опустите эту сторону на величину ранее
определенной разницы размера между правой и
левой сторонами путем увеличения размера «Х»
ПРИМЕЧАНИЕ: не вносите никаких изменений
в размеры приспособления, установленного
на другой стороне.
Не меняя положение нижней части кузова,
установите стабилизирующий торсион,
убедившись в том, что он свободно
Затем с помощью обоих специальных
приспособлений измерьте расстояние от центров
колес до пола одновременно с обеих сторон
автомобиля на величину, на которую более
высокая сторона автомобиля была выше при
В этом положении установите торсионы подвески,
убедившись в том, что они свободно
ЗАДНИЕ НЕСУЩИЕ ЭЛЕМЕНТЫ
Высота контрольных точек нижней части кузова
при задней 4-торсионной подвеске
Установите
– амортизаторы,
– колеса.
Поставив автомобиль на колеса, проверьте
высоту контрольных точек нижней части кузова и
при необходимости отрегулируйте:
– регулятор тормозных сил,
– свет фар.
Высота контрольных точек нижней
части кузова неправильная с обеих
сторон автомобиля, разница в высоте
между левой и правой сторонами в
норме
Высота нижней части кузова регулируется
воздействием на торсионы подвески.
Закрепите резьбовые стержни, выдержав
правильный размер «Х» для обслуживаемого
автомобиля.
Переместите торсионы подвески.
Измерьте расстояние от центра колеса до пола (с
обеих сторон).
Затем с помощью обоих специальных
приспособлений изменить расстояние от центров
колес до пола одновременно с обеих сторон
автомобиля на величину, на которую данная
сторона автомобиля имела отклонение при
проверке автомобиля.
В этом положении установите торсионы подвески,
убедившись в том, что они свободно
перемещаются.
Установите
– амортизаторы,
– колеса.
Поставив автомобиль на колеса, проверьте
высоту контрольных точек нижней части кузова и
при необходимости отрегулируйте:
– регулятор тормозных сил,
– свет фар.
2 – ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ РЕГУЛИРОВКИ
При регулировке высоты контрольных точек
нижней части кузова автомобиля, бывшего в
эксплуатации, обязательно определите
положение, при котором торсионы могут свободно
извлекаться из гнезд.
Установите приспособления вместо
амортизаторов так, чтобы они имели размер «Y»,
соответствующий положению свободного
выдвижения торсионов.
Разница в высоте между левой и
правой сторонами автомобиля
значительна
ПРИМЕЧАНИЕ: всегда производите регули-
ровку на низкой стороне, чтобы установить ее
на уровень более высокой стороны.
Отметьте положение обоих торсионов
относительно опор и соединительной муфты.
Отрегулируйте приспособления на ранее
измеренный размер «Y».
Высвободите:
– торсионы подвески,
– стабилизирующий торсион на низкой стороне.
Читайте также: