Как работает полный привод на ниссан патфайндер r51
Обновлено: 06.07.2024
Пылим по казахским степям на кроссовере Nissan Pathfinder
Казахам Pathfinder нравится. Большой, широкий, блестящий… Однако ради красивой жизни пришлось расстаться с пахнувшим соляркой дизелем и раздаточной коробкой.
Незнакомец. Имя вроде привычное — Следопыт, но внешне ничего общего с тем натренированным парнем, что ходил с нами на рыбалку и охоту. Ты ли это — Nissan Pathfinder? Он самый, отвечают ниссановцы, уверенные в правильности произошедших с машиной перемен, — и жить с ним стало лучше, жить стало веселее. Ой ли? Проехав на новом Патфайндере около тысячи километров по дорогам Казахстана, я вынужден признать, что особых поводов для радости нет.
Pathfinder в буквальном смысле слова перешагнул из грязи в князи. Рама, дифференциальный полный привод с демультипликатором остались в тёмном прошлом. Вместо них — несущий кузов, муфта подключения задних колёс и гибридные потроха взамен проверенного дизеля. Зато теперь есть электропривод багажника, трёхзонный климат-контроль и экраны в подголовниках. В длину Pathfinder пять метров с хвостиком, в ширину — без малого два метра. А уж масса. Базовый Pathfinder 3.5 с «шестёркой» серии VQ весит 2077 кг. Гибридная версия — на сотню килограммов тяжелее. В общем, не узнать парня.
Гибрид, кстати, странный. Версия 2.5 HEV приводится наддувной «четвёркой» QR25DER мощностью 234 л.с., 15-киловаттным электромотором и литиево-ионной батареей ёмкостью всего-то 0,63 кВт•ч. Во-первых, её заряда хватает максимум на пятьдесят метров электрического хода. Во-вторых, наддув организован самым дешёвым и малоэффективным способом — при помощи приводного нагнетателя. Дуть-то он дует, но при этом является источником приличных механических потерь. При этом гибридный Pathfinder на 87 тысяч рублей дороже обычного и хлопотнее в обслуживании. И зачем он нужен? Ребята из Ниссана говорят, что двадцать электрических «лошадей» помогают кроссоверу экономить топливо, а заодно уложиться в налоговые рамки до 250 л.с. (за электрические силы налог не взимается). Так ведь и у базового Следопыта «льготные» 249 сил. Скорее всего, Pathfinder HEV нужен для пиара — быть ему первым гибридным автомобилем, собранным в России. Обе версии кроссовера будут выпускаться питерским заводом, причём по полному циклу. Но может, со старым добрым турбодизелем было бы всё-таки лучше?
У Ниссана получилась очень плотная линейка кроссоверов: Terrano, Qashqai, X-Trail, Pathfinder, Patrol. Скоро присоединится новый Murano, который, будучи пятиместным, теперь стоит на ступеньку ниже Следопыта. Разве это не идеальные условия для внутреннего каннибализма? Но маркетологи утверждают, что у каждого Ниссана свой особый клиент: владелец Патфайндера, например, — семейный мужчина средних лет, любитель путешествий. Это для него огромный салон на семь мест и комфортная подвеска — мол, для «дальнего боя» самое то. А гибрид тут причём? Ведь преимущества такой машины проявляются лучше в городской среде.
Конкурировать Следопыту придётся с Хондой Pilot, Маздой СХ-9, Grand Santa Fe, но основной противник — Toyota Highlander. Это подтверждает и ценообразование: от 1 930 000 рублей за базовый Nissan и от 1 952 000 за Тойоту. Вроде пустячок, 22 тысячи, а приятно. Только вот на Хайлендере с V6 3.5 я езжу уже два месяца и между делом успел сгонять на нём до Мурманска и обратно — Toyota проходит у нас длительный тест. И хотя на Ниссане мы проехали по Казахстану гораздо меньше, параллели провести можно.
Сразу обращаешь внимание, как хорошо уравновешен двигатель Патфайндера. На холостом ходу опознать работу «шестёрки» можно лишь по стрелке тахометра. Шумоизоляция тоже на высоте — в салоне тишина. А вот рядная «четвёрка» гибридной версии — даром что с двумя балансирными валами — работает не столь бархатно: едва заметно зудят руль и педали. Но именно она благодаря механическому нагнетателю сопровождает набор скорости задорным звуком, в то время как «атмосферник» лишь тихонечко сопит. Что странно, сопенье это я почему-то слышу в районе левой передней стойки кузова.
Разгоняются обе версии почти вровень: с V6 за 8,5 с, гибрид — за 8,7. Они одинаково точно откликаются на умеренные перемещения акселератора. Вариатор X-Tronic с клиновой цепью фирмы Luk, как мне показалось, тут соображает чуть быстрее, чем на новой Теане. Но под полным дросселем — удовольствие на любителя: у обоих версий рост оборотов опережает разгон, причём у шестицилиндрового двигателя пиковая отдача приходится почти на максимальные обороты — разгон в пол выходит шумным и неэкономичным. Сразу вспоминается классический «автомат» Хайлендера, который обеспечивает и лучшую динамику и больший акустический комфорт.
Даже странно, что, проехав по неровным казахским степям сотни километров, все машины остались на ходу. Рвались лишь шины. Они не только чувствительны к боковым порезам, но и вынуждают кроссовер скользить в раннем сносе даже при небольшом переборе скорости в повороте. Одна отрада — Pathfinder очень чувствителен к динамическому перераспределению массы, что вместе с неплохой обратной связью по рулю позволяет хорошо чувствовать передние колёса. Хоть что-то! Toyota вон вообще старается не вовлекать водителя в ездовой процесс. Зато она стабильнее в предельных режимах.
Дороги Казахстана особенные, и проявившиеся здесь недостатки дома могут никогда и не побеспокоить. Всё равно понятно, что нынешний Следопыт. больше не следопыт. Держать след с электронноуправляемой муфтой подключения задних колёс и аморфной подвеской оказалось труднее, чем с рамой и демультипликатором. Да и весовые категории теперь разные. Впрочем, перерождения из внедорожника в кроссоверы и обратно в жизни Патфайндера уже случались (смотри врезку «История»). Доведут до ума подвеску, переживёт и эту. Тем более что у Ниссана есть ещё одно отличие от Тойоты: на ходу он воспринимается тяжёлым и основательным автомобилем. У нас такие любят.
Паспортные данные
| Nissan Pathfinder | 3.5 V6 | 2.5 HEV |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/7 | 5/7 |
| Длина, мм | 5008 | 5008 |
| Ширина, мм | 1960 | 1960 |
| Высота, мм | 1783,4 | 1783,4 |
| Колёсная база, мм | 2900 | 2900 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1670/1670 | 1670/1670 |
| Снаряжённая масса, кг | 1985–2077 | 2083–2170 |
| Полная масса, кг | 2682 | 2715 |
| Объём багажника, л | 453/1353/2260 | 453/1353/2260 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый | бензиновый с механическим нагнетателем |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 6, V-образно | 4, в ряд |
| Число клапанов | 24 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 3498 | 2488 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 249/6400 | 234/5600 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 325/4400 | 330/3600 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | вариатор | вариатор |
| Привод | подключаемый полный | подключаемый полный |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Шины | 235/65R18 или 235/55R20 | 235/65R18 или 235/55R20 |
| Дорожный просвет, мм | 181,5 | 181,5 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 190 | 190 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 8,5 | 8,7 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 13,7 | 10,9 |
| — загородный цикл | 8,6 | 7.5 |
| — смешанный цикл | 10,4 | 8,7 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 74 | 74 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-95 |
Техника Роберт Есенов, Константин Болотов
История Константин Болотов, Олег Аристов
За кадром
NISSAN PATHFINDER R51 и особенности полного привода
Эта машина изначально внедорожник, и система полного привода на них реализована полностью.
Но в режиме AUTO тоже есть нюансы. Эта машина имеет сложную раздатку.
Там есть пакет многодискового сцепления как на XTRAIL , но управляется оно давлением масла, которое на малых скоростях создается электрических насосом, а на больших механическим. Регулируется соленоидом давления. Там есть датчик давления, температуры, фильтр тонкой очистки и сложная система клапанов. Все это позволяет по сигналам блока управления полным приводом подавать необходимый момент на передний кардан, тем самым заставляя передние колеса помогать задним тащить машину по бездорожью.
Аналогично эта машина имеет электронный полный привод, который можно повредить, а в случае отказа электроники машина превращается в обычный монопривод. Только, в отличии от XTRAIL, она становиться классически заднеприводной, а XTRAIL переднеприводным.
Эксплуатация этой машины подразумевает контоль уровня масла в раздаточной коробке. В ней свое масло и контрольные уровни. Кроме этого в параметрах блока управления полным приводом есть интересная настройка начального момента на передний кардан. Если мы переключаем в AUTO, то на передний кардан подается момент от трансмиссии.
Как мы видим, программирование 3 х уровней. 0.2 – 0.3 – 1.2 кгм.
Это уровень начального момента на передний мост, даже если мы никуда не едем…
Это режим 2WD , как мы видим – на передний мост ничего не передается, машина классическая заднеприводная. В этом режиме поворачиваемость лучшая, износ шин минимален, топливная экономичность максимальна.
Поворачиваемость – это соответствие траектории поворота положению рулевого колеса. При любом режиме полного привода она ухудшается. Появляется недостаточная поворачиваемость. При прохождении поворота на полном приводе, за счет момента на передних колесах, машину старается выбросить из поворота, увеличивая радиус прохождения этого поворота. И чем больше момент на передних колесах, тем хуже поворачиваемость и больше радиус поворота. Поэтому при блокировке в режиме 4HLC машина будет иметь максимально недостаточную поворачиваемость, ее будет выбрасывать с поворота раcпрямляя траекторию движения. Основная причина – все колеса в повороте проходят разный путь. При блокировке передней и задней оси между собой мы нарушаем путь прохождения колес, выравнивая их.
Поэтому электронная система полного привода в режиме AUTO формирует момент плавно на передних колесах, пытаясь к минимуму снизить недостаточную поворачиваемость. Иначе при блокировки угловые скорости колес выравниваются и они пытаются пройти одинаковый путь.
А это режим AUTO , где уже на передний мост подается момент.
При эксплуатации на разных грунтах в режиме AUTO предусмотрены разные начальные моменты на передние колеса. Если автомобиль эксплуатируется в основном на твердых грунтах и асфальте, ему достаточно установить 0.2 кгм. Средняя полоса России – 0.3 кгм, тем, кто постоянно ездит в снегах и грязи – 1.2 кгм. Замечено, что у владельцев, не съезжающих с асфальта и запрограммированном 1.2 кгм сильно разбиты приводные валы и карданы. Лишний момент быстро изнашивает трансмиссию.
Аналогично не рекомендуется по этой же причине ездить в режиме 4HLC. Включение пониженной с блокировкой вообще нежелательно, да и нет в городских условиях такой необходимости. Есть строгие условия для этого режима, несоблюдение которых быстро повреждает трансмиссию.
Переключать режимы можно и нужно в движении из 2 WD в AUTO и обратно в соответствии с дорожными условиями. При движении по твердым покрытиям всегда выбирайте 2 WD. Наличии снега и льда на дороге – достаточно AUTO с моментом 0.2 -0.3 кгм. Если уже точно решили съехать с дороги в снег и грязь, тогда 4HLC. Последний режим 4LLC для тех, кто хорошо изучил руководство владельца по эксплуатации.
Поэтому при ТО всегда с помощью сканера CONSULT3 PLUS надо зайти в определенное меню блока 4WD для проверки этого параметра и выбора нужного.
Nissan Pathfinder R51
Уходит эпоха рамных внедорожников, отличающихся от современной концепции автомобилестроения традициями, каким должны быть полноценный 4х4 автомобиль. Nissan Pathfinder R51 один из последних, кто закрывает собой эту эпоху. Автомобилю повезло тем, что рама у него позаимствована у Navara (платформа F-Alpha). О достоинствах (кроме рамы) и недостатках поговорим далее.
Окунемся в историю
Появление “Следопыта”, так переводится Pathfinder, произошло в 1985 году. Мы знаем этот автомобиль как Nissan Terrano. В процессе производства автомобиль в США отделился от близнеца и стал самостоятельной моделью, который можно отнести к кроссоверам, о чем свидетельствует несущий кузов. Наследник в 51 кузове снова приобрел классическую раму. Автомобиль появился благодаря жесткой экономии, требующей создать современного преемника, максимально используя наработанные технологии.
Основа для внедорожника — пикап Navara. Однако отличает эти авто не только кузов, но и наличие задней независимой подвески, расширенной моторной линейкой и автоматически подключаемый полный привод у главного героя статьи. По результату на свет появляется довольно массивный автомобиль. Однако объемный кузов, не означает такой же простор в салоне: в пятиместном салоне сзади три человека будут ощущать дискомфорт, а наличие третьего ряда никак не предусмотрено для взрослого пассажира. Зато багажное отделение большое, а при складывании спинок дивана получается двухметровая кровать, что бесценно для дальних путешествий. Создан ли автомобиль для городской езды — здесь сомнения. Несмотря на то, что автомобиль проектировался под американский рынок, в Испании было налажено производство автомобилей с дизельным агрегатом, также Pathfinder в скромных количествах выпускался на заводе Санкт-Петербурга.
Европейские версии прошли два рестайлинга, касающийся доработки дизельных моторов и мелкие косметические моменты. В силу изначально слабого дизельного мотора, ему подняли мощность и выпустили дизельный V8, работающий с 7АКПП.
Автомобиль получился не самым успешным, но основной задачей было сохранение рамы, тем “следопыт” своим уходом закрыл эпоху “рамников”, уступив дорогу младшему брату SUV.
О кузове
Рама считается огромным достоинством со всех сторон: улучшенная пассивная безопасность, прочность на бездорожье, удобство обслуживания и высокая стойкость к коррозии. А вот на практике… Рама легко переносит сильные рывки при буксировке и лифт кузова. В нашем случае при ДТП рама не спасет, а лишь усугубит ситуацию, особенно с финансовой стороны при восстановлении. От коррозии рама не защищена, что является причиной многих проблем при постановке на учет авто, когда невозможно рассмотреть номер рамы. Да и проложенные по раме узлы и детали обслуживать неудобно.
Автомобиль, предназначенный для бездорожья — сам же страдает от него. После каждого выезда требуется тщательно вымывать раму, чтобы дренажи были не забиты, не провоцируя появление коррозии. После ДТП меньшинство мастеров берется за вытягивание рамы. Даже незначительное ДТП влечет за собой полноценную замену всего узла. Стоимость новой рамы уходит за пределы 5000$, а б/у — 1200-1500$. Дополнительно придется возиться с документами.
Обязательно перед покупкой данного авто нужно проверять раму на геометрию и коррозию, особенно в задней части. Для этого придется снять задний бампер и проверить, забиты ли грязью лонжероны, а также осмотреть раму на наличие сварных швов. Если рама еще “живая”, то ее нужно хорошо обслужить: полости лонжеронов залить консервационной смазкой, а дренажи хорошо прочистить, но сделать это удастся лишь с разъединением рамы от кузова. Если такие части рамы, как поперечина, кронштейны крепления двигателя и трансмиссии или уши крепления рычага требуют замены, то их можно приобрести отдельно от всей рамы.
Кузов, относительно рамы, неплох, но опасается пескоструя и мелких царапин со сколами. Кузовной ремонт обходится очень дорого. Если автомобиль эксплуатировался вне дорог общего пользования, то состояние кузова это покажет. Протекание воды в салон — следствие неудачной конструкции крыши, так как со временем швы под рейлингами прогнивают и пропускают воду. Проблема типична для всех автомобилей Pathfinder R51. Крышка багажника часто страдает от коррозии в нижней части, а над номерным знаком часть загнивает до дыр.
Благо, что форма кузова более “квадратна”, что уменьшает стоимость и сложность кузовного ремонта. Если машина окрашена заново, а поверх нанесет защитный, либо керамический слой, либо пленка, то кузов будет “жить” долго. Обязательно поднимите коврик со стороны переднего пассажира. Наличие влаги обусловлено протекание жидкости омывания стекол. Бачок находится над правым колесом, а магистраль проложена по правой стороне, а как раз под ногами пассажира есть стык, который со временем теряет герметичность, и вода скапливается под ковриком.
В дорестайлинговой версии откровенно слабые фары: их корпус нагружен, а стекло со временем мутнеет, что приводит к слабому освещению. А езда по воде способствует заливанию блока розжига ламп, из-за чего ксенон перестает работать.
В салоне
Садясь в салон можно забыть о всех недостатках кузова. Положительных отзывов заслуживают беспроблемные стеклоподъемники, хорошие уплотнители дверей и надежные замки. А вот некоторые элементы “роскоши” лишь гости в этом автомобиле. Антенна дистанционного доступа настолько хрупкая, что помогать ей выйти из строя не нужно. Частый выход из строя подрулевого шлейфа препятствует работе блока кнопок на руле. Материалы отделки весьма неплохи, сидеть с комфортом здесь можно, и в дальней поездке вы по праву оцените этот момент. По состоянию салона также можно судить, использовался ли автомобиль в бездорожье и как часто.
Об электрике
Обгонная муфта генератора требует замены раз в 150 000 км, что не совсем страшно. Другое дело разрушающаяся проводка, проложенная вдоль рамы, которая обеспечивает работу ABS и раздаточной коробки — это серьезная неприятность, с которой сталкиваются многие владельцы Pathfinder. Рестайлинговый мотор 2.5 оснащен электронным актуатором турбины, который не продается как новая запчасть. Неисправность “лечат” путем пайки платы и починкой штока. Головное устройство весь период выпуска авто — просто есть в автомобиле. Функционал низкий, а поломка дисплея — частая проблема.
Ходовая часть
Если не брать в учет недостаточную эффективность передних тормозных механизмов, и перегрев при частом использовании тормозов в полную силу, то ресурс и надежность тормозной системы достаточна. Тормоза могут приобрести лишь возрастные проблемы, связанные с разбухшими шлангами и закисшими пальцами суппортов. Передняя двухрычажная подвеска архаична, задняя “многорычажка” вынослива, но недостаточно ресурсная. Регулярной замены требуют колесные шпильки: они едва выдерживают большие колеса и низкий профиль, также не любят перетяжку. Ступицы служат не более 150 000 км, после чего первыми выходят из строя на задней оси. Из аналога лучше всего проявили себя Timken. В остальном подвеска не требует вложений первые 200 000 км, особенно если следить за шаровыми опорами и сайлентблоками,, которые можно менять отдельно от рычагов.
Рулевое управление простейшей конструкции: обычная рейка и классический ГУР. Провоцировать стук в рулевой рейки может изношенный карданчик либо ослабленное крепление рейки. Стоит опасаться любителям езды по бездорожью коррозии шлангов гидроусилителя. Отсюда небольшой итог: если “следопыта” не сильно таскали по бездорожью, то автомобиль будет в достойном состоянии.
О трансмиссии
В основном устанавливались АКПП, встретить “механику” можно только на европейских дорестайлинговых моделях, да и надежностью МКПП похвастаться не может. АКПП до обновления имела 5 ступеней, после — 7. Схема трансмиссии незамысловата: КПП соединяется с “раздаткой”, а от нее уходят два карданных вала, на переднюю и заднюю ось. Передний редуктор собран вместе с промвалом для уравнивания полуосей. Средний ресурс карданных валов — 50 000 км. Рекомендуется приобретать обслуживаемые крестовины. Задний редуктор подвержен перегреву. Если установить сапун выше, промыть редуктор, и постоянно следить за чистотой сапуна — вы избавите себя от затрат на новый редуктор. Если вовремя следить за подвеской переднего моста, то его ресурс достигнет 400 000 км. Варварское отношение к авто проявится шумом подшипников дифференциала а также стучащими крестовинами. Раздаточная коробка не имеет межосевого дифференциала, передний мост подключается с помощью пакета фрикционов. Можно выбрать один из четырех режимов работы ( 2H,4H,4L и Auto). Для движения по асфальту предусмотрено два режима — 2Н и автоматический.
При автоматическом режиме езды подшипники раздатки служат не более 120 000 км, а при режиме 2Н — более 200 000. АКПП достаточно надежна, и это тот случай, когда новый семиступенчатый “автомат” надежнее предыдущего. До рестайлинга 5АКПП устанавливалась как на Kia Sorento. Jatco RE5R05A не отличалась высокой надежностью, однако серьезных проблем не доставляла. Jatco 505 — образец надежности и выносливости. Раз в 200 000 км потребуется провести небольшой ремонт в виде замены тормозной ленты и накладок блокировки ГДТ. Если износился один фрикционный диск, то замена осуществляется пакетом. При правильном обслуживании ресурс АКПП составляет 400 000 км.К сожалению образцы в СНГ часто встречаются с напрочь “убитыми” коробками, причиной чему является несвоевременная замена масла и скоростная езда.
Jatco RE7R01B — хорошо переработанный агрегат, который исключил наличие слабого узла тормозного барабана, а блокировка ГДТ стала многодисковой. С ростом надежности возросла потребность более частой замены масла.
Силовая линейка у Nissan Pathfinder R51 на любой вкус. Если нужна мощность и простота в обслуживании — вам нужен 4-х литровый VQ40DE или 5,6-литровый VK56DE. Достигнуть ресурса поршневой более чем в 300 000 км удастся с помощью своевременной замены цепи ГРМ, а также катализаторов либо их удаление.
YD25DDTi самый “младший” по объему и мощности (170 и 190 л.с), но и самые экономичные. С рестайлингом появился V-образный 6 цилиндровый мотор, с отличными мощностными характеристиками, с пониженной вибро нагрузкой, но имеющий свой ряд проблем. Для всех моторов применяется вискомуфта охлаждения, которую лучше менять раз 50 000 км, иначе мотор легко перегревается. После 2007 года “дизеля” получили более продвинутую топливную систему и сажевый фильтр.
Самым распространенным мотором является 2.5 DTi. Мощности мотора достаточно, чтобы тянуть “рамник” при различных нагрузках, радует экономичность, но мотор работает буквально на износ. В процессе выпуска автомобиля мотор модернизировался: появлялись турбины с изменяемой геометрией, конструкция ГБЦ менялась из-за ее растрескивания. ГБЦ зачастую страдает от перегрева, поэтому стоит установить электропомпу Bosch. Форсунки исправно работают 200 000 км. Забитый масляный приемник — не редкость, а следствие работы мотора в критических нагрузках. Цепной привод ГРМ надежен, раз в 200 тыс.км требует замены.
3 литровый V6 оказался менее достойным в плане надежности на фоне остальных. Масляный аппетит — “фишка” мотора, от этого залегают кольца, а поршни термонагружены. В продаже нет вкладышей коленчатого вала, хотя шейки на нем очень узкие.
Нередко уплотнительное кольцо масляного фильтра попадает в насос, после чего мотор скоропостижно изнашивается из-за масляного голодания. Ресурс цепи ГРМ максимум 120 000 км. При всех достоинствах этого мотора, у него довольно сильные недостатки.
Pathfinder третьего поколения не самая дешевая машина в своем классе. Она олицетворяет собой уходящую эпоху рамных внедорожников, надежных и неприхотливых. Все проблемы легко решаемы, и при должном обслуживании не “бьют” по карману. Однако встает вопрос ребром: зачем нужен рамный большой автомобиль, в котором места не больше, чем в среднестатистическом “паретнике”, который по итогу выйдет дешевле в эксплуатации. Каждый выбирает сам для себя.
Как работает полный привод на ниссан патфайндер r51
В общем достал меня полный привод решил я с ним разобраться по полной.После очередного заезда в сугроб загорелась ошибка.Отмыл машину,загнал на яму и разобрал всё.
В общем так . За включение полного привода отвечает всё тот же привод РК, про который я писал при принудительном отключении РК.Он двухпозиционный, первым поворотом он включает передок, потом понижайку. На этом механическая часть заканчивается, и в дело вступает электроника. Так вот сигнал о включении передка подаёт так называемый выключатель "состояния ожидания". Сигнал поступает на блок управления РК, который находится под нижней панелью в салоне, справа от рулевой колонки. Ну плюс ещё сигналы с реле (два реле на включение, два на выключение). Так вот весь косяк в этом датчике "состояния ожидания". Он из себя представляет простой концевик, который при нажатии замыкает контакт и передаёт сигнал. Что то там с ним происходит и он начинает работать через раз и блок ловит глюк. Я его снял, помыл, почистил, вроде заработал, дальше поглядим.
Осталось сбросить ошибку блока. Алгоритм следующий.
1. Глушим машину.
2. Ставим нетраль на МКПП или Р на АКПП.
3. Ручку преключения 4 WD в положение 2WD.
Далее для МКПП..
1.Включаем зажигание( не запуская двигателя)
2. Включаем любую скорость.
3. Ручку переднего привода в положение 4H и обратно.(1 раз)
4. Включаем нейтраль.
5. Ручку переднего привода в положение 4H-2WD-4H.
6. Включаем любую скорость .
7. Ручку переднего привода в положение 2WD.
8. Включаем нейтраль.
После этих действий контрольная лампа на панели приборов начинает моргать,выдавая код ошибки.Первый сигал длинный-контрольный.Далее считаем количество вспышек.Ошибка датчика ожидания-10 вспышек. Если что то другое-то вспышек будет другое количество.
Вся фишка в том,что при выключении зажигания,ошибки сбрасываются.Блок управления переходит в штатный режим работы.
Для АКПП
1. Включаем зажигание.
2. Включаем R
3. Ручку переднего привода в положение 4H и обратно.(1 раз)
4. Включаем P.
5. Ручку переднего привода в положение 4H-2WD-4H.
6. Включаем N.
7. Ручку переднего привода в положение 2WD.
8. Включаем P.
Далее считаем вспышки контрольной лампы.
Ну в общем как то так. :bk:
После недолгой тренировки,данная процедура проделывается секунд за 40. Это проще чем лезть под капот и снимать клемму.
Обзор Nissan Pathfinder III R51 / R51M
Автор
Комментарии
Артикулы на расходники для автомобиля
Nissan Pathfinder 3 / Ниссан Патфайндер 3 (2004-2014) (R51)
16400ЕС00А - фильтр топливный (бензиновый ДВС) для Nissan Pathfinder R51;
16400ЕС00А - фильтр топливный (дизельный ДВС) для Nissan Pathfinder R51;
27274ЕА000 - фильтр салонный, (нужно 2 шт.) для Nissan Pathfinder R51;
97330 - фильтр салонный "TSN", отличная альтернатива оригиналу (нужно 2 шт.);
165467S000 - фильтр воздушный (бензиновый ДВС) для Nissan Pathfinder R51);
16546EB300 - фильтр воздушный (дизельный ДВС)для Nissan Pathfinder R51;
152089F60A - фильтр масляный (бензиновый ДВС) для Nissan Pathfinder R51;
15208BN30A - фильтр масляный (дизельный ДВС) для Nissan Pathfinder R51;
1102601M02 - прокладка пробки (бензиновый ДВС) для Nissan Pathfinder R51;
013511203M - прокладка пробки (дизельный ДВС) для Nissan Pathfinder R51;
224015M015 - свеча зажигания (нужно 6 шт.) для Nissan Pathfinder R51;
11065AD20A - свеча накаливания для 2.5 dCi (нужно 4 шт.)
1106500Q0C - свеча накаливания для 3.0 dCi (нужно 6 шт.)
KE90090032 - масло моторное синтетическое "Motor Oil 5W-40", 1л.;
KE90899931 - масло в раздатку для Nissan Pathfinder R51;
KE90799932 - масло для переднего дифферернциала (нужно 0,85л.);
KE90799932 - масло для заднего дифференциала (нужно 1,75л.);
KE90899932 - масло в АКПП (нужно 10,3л.) для Nissan Pathfinder R51;
KE90399932 - жидкость тормозная DOT4 для Nissan Pathfinder R51;
40206EB300 - диск тормозной, передний для R16
402065X00A - диск тормозной, передний для R17
43206EB300 - диск тормозной, задний
41060EB325 - колодки тормозные дисковые,передние для R17;
41060EB326 - колодки тормозные дисковые,передние для R16;
44060EB325 - колодки тормозные дисковые,задние;
410800V726 - противоскрипные пластины колодок,перед для Nissan Pathfinder R51;
44080EA026 - противоскрипные пластины колодок,зад для Nissan Pathfinder R51;
3050269f10 - подшипник выжимной для Nissan Pathfinder R51;
30100js10b - диск сцепления для Nissan Pathfinder R51;
30210js10c - корзина сцепления для Nissan Pathfinder R51;
331407S110 - сальник хвостовика раздатки для Nissan Pathfinder R51;
331417S11A - пыльник хвостовика раздатки для Nissan Pathfinder R51;
43202ZP80A - ступица задняя для Nissan Pathfinder R51;
54613EA520 - втулка стабилизатора заднего для Ниссан Патфайндер 3;
54613ZS20A - втулка стабилизатора переднего для Ниссан Патфайндер 3;
550367S000 - резиновые опоры задних пружин для Ниссан Патфайндер 3;
01125S218E - болт заднего нижнего рычага для Ниссан Патфайндер 3;
01223S203E - гайка заднего нижнего рычага для Ниссан Патфайндер 3;
545591Z60B - шайба регулировочная задних нижних рычагов для Ниссан Патфайндер 3;
545807S00B - болт заднего нижнего рычага,регулировочный для Ниссан Патфайндер 3;
551A0EB300 - рычаг задний нижний,правый для Ниссан Патфайндер 3;
551A1EB300 - рычаг задний нижний,левый для Ниссан Патфайндер 3;
371252X801 - крестовина переднего карданного вала (27х76) для Ниссан Патфайндер 3;
371263S525 - крестовина заднего карданного вала (27х81.8) для Ниссан Патфайндер 3;
288953X41B - щетка стеклоочистителя,левая (дата производства 01.2005-05.2007);
288955X10B - щетка стеклоочистителя,левая (дата производства от 05.2007);
288953X40B - щетка стеклоочистителя,правая (дата производства 01.2005-05.2007);
288955X11B - щетка стеклоочистителя,правая (дата производства от 05.2007);
28790EA000 - щётка стеклоочистителя,задняя для Ниссан Патфайндер 3;
KE760EB050 - накладки на двери для Ниссан Патфайндер 3;
KE760EB055 - вставки алюминиевые для Ниссан Патфайндер 3;
65722EB300 - защелка-фиксатор упора капота для Ниссан Патфайндер 3;
78810EB300 - брызговик задний правый для Ниссан Патфайндер 3;
78811EB300 - брызговик задний левый для Ниссан Патфайндер 3;
0155310251 - клипса обивки двери багажника для Ниссан Патфайндер 3;
0155309321 - пистон подкрылков, радиаторной решетки для Ниссан Патфайндер 3;
80999VE000 - пистон дверной, обивки багажника для Ниссан Патфайндер 3;
73160EA500 - наклейка на рейлинги для Ниссан Патфайндер 3.
На первый взгляд. Nissan Pathfinder 2022
Прежде всего нужно понимать, что Pathfinder 2022 модельного года не столько новый, сколько основательно переработанный. Под его капотом хорошо известный и надёжный 284-сильный атмосферный 3.5-литровый V6, но теперь он работает с новой девятиступенчатой коробкой передач. Передний привод входит в стандартную комплектацию, но те, кому приходится регулярно выезжать на бездорожье, могут выбрать полноприводную версию. Салон рассчитан на семь или восемь человек и оснащён стандартными системами помощи водителю. В общем, Pathfinder – решительное обновление в линейке Nissan. Он будет конкурировать с такими лидерами сегмента как Hyundai Palisade, KIA Mohave и вездесущая Toyota со своим Highlander.
Никто не станет спорить с тем, что предыдущее поколение Pathfinder было довольно нелепым внешне. Его дизайн не имел явно выраженного посыла и напоминал старую больную корову. Переработанный Pathfinder – совершенно другой зверь. Он молод, красив, поджар, излучает надёжность и мощь. Светодиодные фары и тонкие дневные ходовые огни являются стандартными для всех комплектаций, так же, как и светодиодные фонари сзади. Внедорожник доступен в 14 цветах и цветовых комбинациях, в том числе пяти новых – двухцветных.
Двигатель, подвеска, система полного привода
3.5-литровый V6 нового Pathfinder выдаёт те же 284 л. с. и 351 Нм крутящего момента, что и на предыдущем поколении. Однако теперь он получает большую свободу, благодаря девятиступенчатой коробке передач. Привод на передние колёса является стандартной конфигурацией, но доступна и абсолютно новая интеллектуальная система 4WD, в комплекте с вискомуфтой. Расход топлива оценивается производителем в 10,5-11 л на 100 км в смешанном цикле как для переднеприводных, так и для полноприводных моделей. Эти цифры выгодно отличаются от корейских KIA Mohave и Hyundai Palisade, но немного превышают показатели Toyota Highlander в переднеприводной версии. При этом, в её полноприводном варианте, они сопоставимы.
«Патфайндер» легко и с удовольствием ускоряется, когда нужно пойти на обгон или сократить расстояние до впередиидущей машины, пока кто-нибудь с номером далёкого региона, не втиснулся в образовавшуюся щель. О коробке передач можно и не вспоминать. Благодаря переработанной подвеске, внедорожник теперь заметно увереннее ведёт себя в поворотах, но при этом обеспечивает очень комфортную езду.
Nissan не утверждает, что новый Pathfinder это вездеход и уж тем более, как Toyota в случае с LC300, не обозначает его нелепым термином «вседорожник», но интеллектуальная система полного привода позволит вам добраться до самых отдалённых дачных участков и охотничьих угодий. Дорожный просвет может стать единственной проблемой на более сложных треках, но подвеска и полный привод гарантируют, что «Следопыт» не подведёт. Конечно, отправляться на нём на откровенный офф-роуд вряд ли стоит, зато вы можете быть уверены, что ошибочный съезд с асфальта на лесную просеку не будет означать катастрофу. В Nissan любят рассказывать об испытаниях в пустыне и о способности машины справляться с мягким песком. Кстати, «Песок» является одним из вариантов семипозиционного селектора Terrain. Остальные шесть: «Стандарт», «Спорт», «Эко», «Снег», «Грязь/Колея» и «Буксир».
Если новая трансмиссия и дизайн экстерьера – значительный шаг вперёд, то интерьер – гигантский скачок. Салон стал современным и похожим на салон пикапа, подчеркивая, что новый Pathfinder это кроссовер в самом прямом смысле слова. Интерьер отлично смотрится и наполнен практичными деталями. Теперь здесь больше ниш и мест хранения, включая 13,4-литровый бокс в центральном подлокотнике, доступный водителю и переднему пассажиру. Кроме того, в салоне в общей сложности 16 подстаканников.
Новый Pathfinder стал короче, но шире и имеет общий внутренний объём 4 660 л (по сравнению с 4 360 л предыдущей модели). Дополнительная ширина означает, что сложив все сиденья вы сможете загрузить фанерные листы шириной метр двадцать, а в багажнике достаточно места, чтобы перевезти шесть чемоданов, сложенных в две стопки. Кстати, под полом грузового отсека находится ещё одно багажное отделение объёмом 54 литра.
В салоне «Патфайндер» много места для ног пассажиров второго ряда, хотя третий ряд, как и положено в этом сегменте, рассчитан скорее на детей. Сиденья могут быть отделаны тканью, кожей или премиальной стёганой кожей различных цветов. Также доступен трёхзонный автоматический климат-контроль и подогрев задних сидений. Во всех комплектациях Pathfinder прекрасная шумоизоляция, с использованием акустически-ламинированного лобового стекла, более толстых стёкол второго ряда и плотным ковровым покрытием.
Информационно-развлекательная система и безопасность
В стандартной комплектации новый Pathfinder поставляется с восьмидюймовым информационно-развлекательным монитором, работающим под управлением последней версии программного интерфейса NissanConnect (с подключением Apple CarPlay и Android Auto), 12,3-дюймовой цифровой панелью приборов, аудиосистемой Bose, бортовой точкой доступа Wi-Fi, беспроводной зарядкой смартфона, спутниковым радио SiriusXM и навигационной системой, интегрированной в приборную панель.
Безопасность обеспечивает система Nissan Safety Shield 360. Она включает в себя экстренное торможение, автоматическое торможение при движении задним ходом, контроль слепых зон, адаптивные фары дальнего света, удержание в полосе движения. Также доступны интеллектуальная система кругового обзора и распознавание дорожных знаков, а в комплектациях SV, SL и Platinum – полуавтономный ассистент Nissan ProPilot Assist.
Новый Pathfinder попытается конкурировать с лидерами сегмента, и мы уверены, что у него это получится. Новый дизайн отличается большей смелостью и визуальной надёжностью, но при этом его привлекательность универсальна. Интерьер – место, в котором изменения и улучшения имеют наибольшее значение, ставит галочки на всех пунктах анкеты идеального семейного кроссовера. Он просторный, с большим количеством места хранения и вполне достойной грузоподъёмностью.
Максимальная «платиновая» комплектация, выводит «Патфайндер» на территорию премиальных автомобилей, добавляя длинный список функций. Тут и 20-дюймовые диски с отделкой серым металликом, и хромированная отделка кузова с панорамной крышей и аудиосистема Bose Premium с 12,3-дюймовой цифровой приборной панелью.
У американских дилеров стоимость Nissan Pathfinder 2022 модельного года, будет начинаться от 35 300 долларов (2,550 млн рублей), в базовой переднеприводной версии, и заканчиваться 50 000 долларов (3,650 млн рублей) за версию Premium 4WD. Добавление полного привода к любой комплектации обходится в 1 900 долларов (около 135 тыс. рублей). Российские цены будут объявлены ближе к моменту выхода «Патфайндер» на наш рынок, который планируется, примерно, в середине следующего года.
Плюсы и минусы Nissan Pathfinder R51
Чем дальше, тем сильнее скуднеет класс породистых джипов-проходимцев. Не нужны сегодня массовому водителю ни понижающие передачи, ни неразрезные мосты, ни рама, ни даже полный привод. Но еще лет 10-15 назад настоящие проходимцы были в чести. Например, в 2004 году дебютировало третье поколение Nissan Pathfinder R51. И это стало лебединой песней Pathfinder как настоящего внедорожника. Четвертое поколение существенно уступает третьему по части возможностей вне дорог и концептуально стало иной машиной. Неудивительно, что Nissan Pathfinder R51 до сих пор с теплотой вспоминают многие владельцы, а некоторые и до сих продолжают эксплуатировать даже несмотря на возраст – аналогов в современном автопроме становится все меньше и меньше.
Правда, сам Nissan Pathfinder R51 назвать однозначным автомобилем не получается. Он получился не бескомпромиссным, с массой оговорок и даже явных проблем, на которые владельцам приходится закрывать глаза. Наш рассказ мы начнем именно с минусов.
1. Отопление салона
Даже беглого взгляда на Nissan Pathfinder хватает, чтобы понять, что это весьма немаленький автомобиль. Пространство внутри велико, поэтому летом его сложно охладить, а зимой протопить. С первой задачей автомобиль худо-бедно справляется, благо для задних рядов предусмотрен отдельный кондиционер. Трубки к нему проложены не очень удачно, они часто коррозируют и начинают пропускать фреон, но хотя бы вопросов по эффективности охлаждения не возникает.
А вот про отопление так не скажешь. Основная «вина» тут приходится на дизельный мотор, который слишком мало расходует топлива и выделяет тепла. С бензиновой версией ситуация лучше, но бензиновый Nissan Pathfinder R51 это редкий зверь (и позже мы расскажем почему), а основная часть машин на твердом топливе. Проблему помогает решить подогреватель, но его в базовых комплектациях никогда не было. Так что зимой многие владельцы подмерзают.
2. Жесткая подвеска
Вроде бы у автомобиля полностью независимая подвеска, но некоторые идеологические связи с ниссановскими пикапами (прежде всего Navara), которые и стали прообразом Pathfinder R51, остались. Подвеска очень энергоемкая, ей нипочем ухабы и кочки, но это показатель возможностей, а не комфорта. Сама подвеска не пробивается, но и не гасит колебания, передавая их в салон. Особенно это досаждает на асфальте среднего качества. Вроде бы и дорога не убитая, но любой шов или стык машина демонстрирует. Хотя цена и класс авто вроде бы намекают на некую благородность повадок и наличие комфорта.
3. Место на втором ряду
Посмотрев на размеры машины снаружи, можно подумать, что на втором ряду тут лимузинный простор – она же громадная. Но нет – второй ряд удивительно тесный для подобных габаритов. Это вызывает шок, как так огромный внедорожник, а коленями приходится подпирать передние кресла. Но рациональное объяснение этой проблемы есть. Даже два.
Во-первых, как мы уже отметили выше, Nissan Pathfinder R51 проектировался на базе пикапов, где тесный второй ряд это классика жанра, основной упор там идет на грузовую платформу. Видимо, заниматься перепроектированием пола в Nissan не захотели. Во-вторых, в Nissan основным рынком Pathfinder видели США, где машины подобного класса почти всегда оснащаются третьим рядом сидений (в России тоже были такие комплектации), а для комфорта пассажиров галерки пришлось чуть подужать второй ряд в размерах.
4. Оптика
Внешне огромные фары Nissan Pathfinder R51 создают впечатление чуть ли не железнодорожного прожектора, но по факту оказываются не очень мощным осветительным прибором. Хоть свет и раздельный, владельцы ругают как ближний, так и дальний. Хорошо еще можно было заказать противотуманные фары, которые в сложных погодных условиях могли подсобить основным фарам. Ситуацию улучшил рестайлинг 2010 года, свет стал объединенным, но зато в фаре вместо простого рассеивателя появилась линза. Нареканий на свет стало существенно меньше.
5. Качество сборки и окраски
Японские машины сумели покорить мир благодаря своей надежности и правильности. Наверняка на что-то подобное рассчитывали и покупатели Nissan Pathfinder R51, однако именно с этой моделью получилось исключение. Почти все владельцы качество сборки относят к главным минусам автомобиля. Леворульные версии Nissan выпускал на своем заводе в Испании и судя по всему это худший завод Nissan в мире.
ЛКП тонкое, легко царапается и стирается. Обработка металла непонятная – огромное количество владельцев обращались в салоны для перекраски даже в гарантийный срок. Чемпион по проблемам – дверь багажника, но точки коррозии появлялись по всему автомобилю. С возрастом проблема только ухудшилась.
Салон получился расхлябанным. Много сверчков, огрехи монтажа и небрежность. Качество кожи сидений так себе. Бывало владельцы находили неприкрученные саморезы на полу.
От этого страдала и надежность автомобиля. Не сказать, чтобы массово ломались какие-то важные агрегаты, но по мелочам Nissan Pathfinder мог буквально извести владельца. То что-то открутится, то что-то протрется. С учетом не очень гуманных цен на запчасти содержание автомобиля оказывалось не очень дешевым. Например, комплект сцепления на машинах с «механикой» стоит порядка 30 тысяч рублей, причем изнашивается быстрее чем обычно. И так если не во всем, то во многом.
Однако и плюсов у автомобиля хватает, будем справедливы, расскажем и о них тоже.
1. Курсовая устойчивость
Nissan Pathfinder R51 оказался отличным автомобилем для дальних поездок. Он совместил в себе отличную курсовую устойчивость и приличную шумоизоляцию. Выйдя на крейсерскую скорость в 110-120 км/ч, можно часами ехать без устали и напряга. Да и размеры машины как бы намекают на подобный тип использования – можно взять с собой большую компанию или много вещей, или и то, и другое.
2. Багажник и трансформация салона
Для дальних путешествий очень кстати оказываются и размеры Nissan Pathfinder R51. Пусть второй ряд и тесноват, зато третий позволяет полноценно размещать взрослых пассажиров, а не только детей, как это части бывает у моделей подобного класса. Багажник огромный, даже в 7-местной конфигурации он вмещает 300 литров поклажи, а уж если нет задачи везти семерых и третий ряд можно сложить, так и того больше. Но особенно ценно то, что второй и третий ряд можно сложить так, чтобы багажное отделение получило ровный пол. Мало того, что в такой конфигурации можно перевозить длинномеры (переднее сидение, кстати, тоже складывается) объемом до нескольких кубометров, так еще и получаются шикарные спальные места. Для вылазок на рыбалку или охоту Nissan Pathfinder R51 просто идеальный автомобиль.
3. Слабый интерес угонщиков
Большие джипы часто становятся добычей угонщиков, но к Nissan Pathfinder R51 это относится в последнюю очередь – его угоняют мало и неохотно, что для владельцев несомненный плюс. Причем не только в относительном спокойствии, но и в цене полиса на КАСКО. Если кто-то захочет застраховать столь пожилой автомобиль (а даже рестайлинговым версиям уже не так уж и мало лет), то это сделать будет дешевле чем прямых конкурентов.
4. Моторы
У Nissan Pathfinder R51 что дорестайлинга, что после него было на выбор два силовых агрегата. По сравнению с иными моделями, которые предлагают 5-6 вариантов, кажется, что это очень мало и неудобно, но двигатели подобраны грамотно, поэтому даже без большого выбора покупателей авто нельзя назвать ущемленными.
Базовым двигателем до рестайлинга был четырехцилиндровый турбодизель объемом 2,5 литра и мощностью 174 л.с. Казалось бы, для такого корабля литраж и мощность ни о чем, но даже с базовым мотором Nissan Pathfinder R51 неплохо едет при этом по трассе расходует всего 9 литров, а по городу 11-12. По надежности двигатель тоже неплох. Он, конечно, критичен к качеству топлива и очень не любит перегрев (может треснуть головка блока), но если за двигателем следили и не мучить, то он ходит долго.
Топчиком до рестайлинга был бензиновый V6 объемом 4 литра мощностью 269 л.с. Мотор-пушка с отличной динамикой. Минус у него один: расход топлива доходит в городе до 20, а на трассе – до 12 литров.
После рестайлинга мощность базового мотора подняли до 190 л.с., правда, зависимость от перегрева и качества топлива сохранилась, зато расход не увеличился. Вместо прожорливого бензинового двигателя в дорогие комплектации стали ставить трехлитровый дизель V6. У него мощность была поменьше, «всего» 231 л.с., но благодаря высокому крутящему моменту динамика сохранилась достойная, а расход упал. Кроме того, мотор получился даже более надежным чем младший собрат.
Выбор коробок передач за все время выпуска состоял из двух модификаций – механика (5 передач), либо АКПП (до рестайлинга 5 передач, после – 7).
5. Проходимость
Ну и, наконец, главный пункт. Ведь именно для этого Nissan Pathfinder R51 и покупают – ездить там, где другие автомобили не могут. Проходимость Nissan Pathfinder R51 не безгранична, но велика. Арсенал мощный – подключаемый полный привод (основной задний, передняя ось подключается через муфту), понижающая передача, короткие свесы. Самая главная задача – не сесть на брюхо. Пока дорожного просвета в 235 миллиметров хватает, Pathfinder выбирается из любой грязи, ползет в горы и овраги, но стоит зацепить днищем, то начинает играть роль большая масса авто. Зная такую особенность, владелец Nissan Pathfinder R51 может четко представлять возможности своей машины. Ехать по колее от лесовоза или за УАЗом с военными мостами не стоит, но вот на снежной целине или в грязи Pathfinder боец.
Конечно, Nissan Pathfinder R51 нельзя назвать идеальным автомобилем, многовато у него косяков. Однако эту машину по-хорошему жалко, уже следующее поколение потеряло славу бескомпромиссного бойца, упростилось и огламурилось, а у любителей суровых матерых джипов выбор уменьшился. Остается только с грустью вспоминать о Nissan Pathfinder R51.
Читайте также: