Как работает режим snow на марк 2

Обновлено: 05.07.2024

Как работает режим snow на марк 2

Эта надпись встречает вас всегда при повороте ключа зажигания.

Следующая надпись за рис. 1

Внешняя панель управления

Кнопки управления (с лева на право)
1. ТВ(в левом углу на фото не попало), в объяснении не нуждается, управление и настройки ТВ каналов, переключение Видео.
2. Информация, включает в себя блок информационных окон.
3. Кондиционер, управление и настройки.
4. Установки экрана (убрать изображение экрана), настройки яркости, контрастности, цвета.
5. Меню навигатора
6. Установка маршрута
7. Текущее место положение (голосовое сопровождение)

P.S. К сожалению, отсутствует диск навигации, пункты 5, 6, 7 - без информации.

1. Телевизор (кнопка ТВ, смотри рис. 3)

Верхняя графа показывает канал, левая кнопка , полноразмерная картинка.
Цифры показывают каналы выбора, всего их 62 (расстановка каналов происходит по-разному, в зависимости от настройки.
Стрелки (вверх/вниз) - переключение каналов по очереди.
Кнопка AUTO.P - авто поиск программ, удерживать в течении 3-5 секунд. Настройку каналов лучше осуществлять на открытом пространстве (желательно не на ходу). Для начала убедитесь, что прием хоть одной программы удовлетворяет вашим требованиям. Так достигается лучшее качество настройки и полный поиск программ.
Кнопка Video - переключает ТВ на видео сигнал.
Левая кнопка в углу – зум (масштаб) экрана. По своим желаниям можно сделать полноразмерный экран, можно чуть меньше чем сам монитор.

Панель управления зумом (масштабом) экрана

При нажатии кнопки формат экрана на весь монитор, настройка сохраняется при последующем использовании.

2. Кнопка информация (смотри рис. 3)

2.1. Календарь и заметки технического обслуживания машины.

Экран иконок

Два верхних ряда кнопок отвечают за информацию, которая подсказывает вам замену тех или иных расходных материалов. Нижний ряд кнопок это заметки личного характера.

К примеру верхняя левая иконка - замена масла в двигателе. Расстояние - показывает на какой промежуток вы выставили расстояние до замены масла (пример – 10000 км).
Cтрока потом (еще) - отсчитывает км в обратную сторону, показывая сколько вы ЕЩЕ можете проехать до замены масла (пример – 7654 км). Если это значение приближается к 0, то сама иконка загорается красным цветом, сигнализируя о том, что заданное расстояние пройдено и пора менять масло.

Последующие кнопки содержат точно такую же настройку Далее названия иконок (слева на право) смотри рис. 5.1.

Верхний ряд.

1 иконка - замена масла двигателя.

2 иконка - замена масляного фильтра.

3 иконка - установка колес и их направление, то есть если износ задних колес больше, чем передних. Время и расстояние их замены

4 иконка - замена колес.

5 иконка - замена и обслуживание аккумулятора.

Средний ряд.

1 иконка - замена тормозных колодок.

2 иконка - замена резинок стеклоочистителя.

3 иконка - замена охлаждающей жидкости.

4 иконка - замена тормозной жидкости.

5 иконка - замена масла в АКПП.

Нижний ряд иконок, обозначается знаками вопрос. При нажатии на любую из них появляется диалоговое окно, где отображается информация личного характера
Меню личных настоек

Названия иконок (слева на право).
Верхний ряд.

1 иконка - к сожалению, нет информации.

2 иконка - к сожалению, нет информации.

3 иконка - к сожалению, нет информации.

4 иконка - технический осмотр.

Средний ряд.

1 иконка - к сожалению, нет информации.

2 иконка - к сожалению, нет информации.

3 иконка - замена фильтра салона (кондиционера)

4 иконка - страховка.

Нижний ряд.

1 иконка - водительское удостоверение.

2 иконка - день свадьбы.

3 иконка - день рождения.

Последняя иконка с восклицательным знаком (в правом нижнем углу), открывает клавиатуру иероглифов, англо алфавитом, знаки разного значения, цифры.

2.2. Кнопки: телефон, информация и изображенный ребенок (смотри рис.5) работают с навигатором, поэтому по ним, к сожалению, нет информации.

2.3. Кнопка FM радио (Рис. 5).

2.4. Кнопка Деньги (Monet), к сожалению, заблокирована (Рис 5).

2.5. Установки экрана (Рис 5).

3. Кнопка внешней панели – кондиционер (смотри рис. 3).

В принципе и так все понятно - сенсорное переключение направления воздуха и его интенсивность подачи.

Основные функции настройки находятся ниже монитора (слева на право):
1. Лобовое стекло
2. Заднее стекло
3. Подача воздуха – салон / внешняя
4. Регулировка температуры воздуха салона
5. Отключение системы кондиционирования
6. Автоматическая настройка кондиционера
4. Кнопка установки экрана (смотри рис.3)

Данная кнопка отвечает за настройки самого экрана: яркость, насыщенность цветов, и т.д.

Работает с функцией ТВ и кондиционером.

Этой же кнопкой можно отключить изображение монитора., но при включенном ТВ звук остается.

При его отсутствии не работают следующие опции: установка маршрута, текущее местоположение (смотри рис. 3); телефон, информация, деньги (смотри рис. 5)

раскажите про режимы SNOW, PWR

Привет всем расскажите по подробней про режимы SNOW, PWR.

Мне кажется при включенной кнопки пвр , машина скорость быстрей набирает. :no:

А поиском воспользоваться? Уже мильон раз обсуждали, что здесь, что на других форумах, и на дроме в том числе.

SNOW
Данный режим предназначен для движения по дорогам с пониженным коэффициентом сцепления покрытия (снег, грязь). При активации режима SNOW трогание автомобиля в положении «D» АТ производится со второй передачи, что в значительной мере снижает вероятность пробуксовки колес.
POWER
Режим повышенной мощности POWER применяется для резкого разгона транспортного средства, а также при возникновении потребности в повышении эффективности отдачи двигателя. Применение режима POWER во время движения приводит к задержке переключения трансмиссии на повышенные передачи.

А поиском воспользоваться? Уже мильон раз обсуждали, что здесь, что на других форумах, и на дроме в том числе.

пасибо . исчерпывающая инфа.

SNOW
Данный режим предназначен для движения по дорогам с пониженным коэффициентом сцепления покрытия (снег, грязь). При активации режима SNOW трогание автомобиля в положении «D» АТ производится со второй передачи, что в значительной мере снижает вероятность пробуксовки колес.
POWER
Режим повышенной мощности POWER применяется для резкого разгона транспортного средства, а также при возникновении потребности в повышении эффективности отдачи двигателя. Применение режима POWER во время движения приводит к задержке переключения трансмиссии на повышенные передачи.

я не согласен с этим утверждением! не фига не со второй трогается. с первой. как мне кажется просто чувствительность снижается педали газа

я не согласен с этим утверждением!

как мне кажется просто чувствительность снижается педали газа

ключевая фраза "как мне кажется"

не фига не со второй трогается. с первой. как мне кажется просто чувствительность снижается педали газа

Как работает режим snow на марк 2

Всем привет!
Такая беда - не работает кнопка power на АКПП. Без всяких видимых причин перестала работать.
На приборах высвечивается включение, но эфекта нет - скорости переключает как в обычном режиме, а не крутит до конца.
При этом снежный режим работает.
В остальном коробка, на мой взгляд, работает без проблем.

Подскажите, что может быть и серьёзно ли это?

Марк 2 - 110, 2 литра, 2001 год.

А не крутит "до конца" - это до какого конца?
Если ДЗ открыта на 30-70% то и не будет до конца.
Чтобы крутило "до конца" нужно ДЗ открывать на 100%

См. стр.154 букваря по GX110
Таблица проверки АКП / Дорожный тест.

Power это вещь непонятная, вот мне на моих машинах(GX90, GX110) она выражается в раннем переключении на пониженную при резком нажатии на газ.
Едешь. едешь. чутка резко нажал, АКП на пониженную и полетели, прикольна))))))
А про "до конца" у меня и без power крутит стоит только в пол тапка дать, после тошенения в пробке)))

Толку от этого PWR. Передачу просто вниз включает шустрее, при кик-дауне да и вообще когда на газ жмёшь. Надо турбо)

Подскажите, что может быть и серьёзно ли это?

Поясни, как она работала раньше и как не работает сейчас, в чем отличие? Я включенным PWR коробка держит бОльшие обороты, но если не тошнить, а то разницы может и не быть действительно, тем более на двушке-то.
зы. На сходках марководов бываешь?

Разница с PWR ON и PWR OFF ощущается в любом стиле езды, хоть до 40 км/ч, хоть после.
Разница в том, что при включенном режиме PWR, АКПП затягивает передачи и переключает их гораздо позже, чем без PWR. Тем самым позволяя получить/вынуть из двигателя больший крутящий момент и мощность при более низкой скорости авто.

Как пример, я в режиме PWR OFF и на 50% открытой ДЗ авто разгоняется до 70 км/ч не поднимая обороты выше 2500. При этом АКПП успевает дойти до 4-й передачи.
При включенном режиме PWR ON и на 50% открытой ДЗ авто разгоняется до 70 км/ч гораздо быстрее, обороты выше, около 3300 и более, но АКПП даже не переходит на 4-ю передачу, так как весь процесс происходит на 2-й и 3-й передачах.

Чтобы ощутить это по максимуму можно попробовать с секундомером разогнаться до 100-120 км/ч в каждом из режимов. Разница заметна.

Как работает режим snow на марк 2

Все

Был бы этот режим для начала

Нет. У меня его нет

Включаю реально помогает, при трогании с места( по крайней мере у Ниссанов)

А так TRC лучше, он помогает не только при трогании с места но и при заносах

антизанос, антипробуксовка это и есть трк?

у меня при трогании иногда загорается лампочка авто со следами зигзаг

на лауреле в гололед на нем ездила, пока в шипы не переобулась

Есть режим snow

не включаю, так как:
1. Обут в шипы
2. Режим "snow" тупо трогание на второй скорости.
3. Износ АКПП если размер колес не заводские (у меня больше на дюйм с ликуем)

режим такой есть но не включаю как то не ощутил его

операция Sno-owW.

нет ибо нету

на старой авто было не вкл ибо коробка тупит

у меня есть (Ниссан-Караван)

но так и не понял ее значимости. Пробывал, но как то без толку, вообще не помогает по моему

зимний режим старт со 2 передачи, мягкий старт так сказать

что включен, что выключен - ваще разницы не ощущаю

знаю что при этом трогается со второй передачи и всё такое, умное, но мне и с первой не жмёт)

У меня эта кнопка -ECT MANU,ниче так, лучше трогается.

на премке, не знаю как на других, в гололед если колеса шлифуют по льду без сноу коробка может переключится с рывком(толчком), с сноу такого не замечаю.

да. в гололед на светофоре трогаться с места помогает.

на расход топлива влияет?если постоянно на этом режиме ездить,с коробкой ничего не случиться?

будь осторожен!!

япошки спецом эту кнопку придумали!долго будешь ездить коробаз взрываеца нах!в клочья. никто не выживет!даже в Моске будут кони падать!!

умник? Умничай в другом месте:-p

нужен толковый ответ

какой вопрос ,такой ответ!)))

эта кнопка для тех кто увидел снег идет и включай смело!)смотришь солнце и за бортом +35 можешь выключать!

карина жт на ману езжю без него хрен нормально тронешся

с ману каждый день круглый год, и не первый год - всё в норме

в мурзилках написано что можно использовать как экономичный. не знаю как с экономией, но тупит добро(надеюсь с пользой)

На переднем не включал

Ща на заднем иногда пользуюсь. Коробка плавней работает

сейчас - априори

ИМХО бесполезная фича.

потому и не пользуюсь.

Пользуюсь. Хорошая штука.

I don't use it because TRC is much more better.

я езжу на нем постоянно как зима началась

разница, по-моему, огромная, а то так уж больно резко трогается:)))) а на snow машина как заторможенная едет, ощущение, что как будто даже тяжелее стала (infinity)

на чайзере 100 тоурер С режим snow

при трогании не так уж помогает, просто обороты сильно не поднимает и все, едешь 60-70км\ч а тахомтетр всего 1400 и т.п.

Как работает режим snow на марк 2

Тойота марк II - автомобиль среднего класса, выпускается только для японского рынка. Полностью аналогичен Кресте и Чейсеру (отличаются лишь внешне). Про семейство этих машин лучше всего прочитать на сайте уважаемого mkII, там собрана очень ценная и совершенно достоверная информация о этой замечательной и одной из самых популярных моделей тойоты.

Здесь приводятся некоторые описания тойоты Марк II и некоторые описания двигателей, которые на машину ставились.

Марк II кузов JZX90, комплектация Grande G. двигатель 1JZ-GE

Оборудование:
АКПП, 4 передачи. максимальная скорость ограничена 180 км/ч, 100 км/ч набирает за 9 сек. АКПП очень "быстрая", чувствительная, т.е. очень быстро переходит на пониженные передачи. Переход на пониженные передачи происходит в зависимости от скорости нажатия на педаль газа - если быстро нажимать, то мгновенно переходит, если нажимать плавно, то продолжает разгоняться на передаче, на которой была. Более чувствительной и динамичной коробки я пока не встречал.
Разгоняется на каждой передаче максимально до 6000 об/мин . Режимы коробки - PWR и NORM. В PWR коробка переключается вверх при более высоких оборотах, при этом машина становится ещё более "подвижной" , динамичной.
1-ая скорость до 60 км\ч. На 4-ой скорости 60 километрам в час соответствует 1500 об/мин. На 3-ей скорости 60 км/ч = 2200 об/мин. 4-ая скорость (овердрайв, О/D) включается кнопкой на рычаге АКПП.
Тормоза все дисковые, передние вентилируемые, 4-х канальная АБС.
Стояночный тормоз педальный, снятие с тормоза производится дёрганием ручки слева под рулём. Пользоваться им почти никогда не приходилось, а когда пользовался, бывало забывал снимать и несколько десятков сантиметров проезжал на "ручнике", несмотря на то, что на панели горит лампочка.
Для переключения из Р в D необходимо не только нажать кнопку на рычаге АКПП, но и нажать педаль тормоза (на некоторых моделях машин для Европы это не так).
Гидроусилитель руля с изменяемой характеристикой, чем выше скорость, тем труднее крутится руль.
Электронная панель приборов показывает скорость в цифрах (стрелки нет), изображение находится довольно глубоко, а не на поверхности, яркость регулируется. Уровень топлива может быть показан в двух масштабах - грубом и точном (показывает остаток топлива 15 литров). Ёмкость бензобака около 65 литров (маловато).
Все дверные стёкла со стеклоподъёмниками, управляются как кнопками на двери водителя, так и кнопками на каждой двери. У водителя есть кнопка LOCK, которая в нажатом положении блокирует все стеклоподъёмники кроме водительского (довольно странно, что водитель тоже не может пользоваться ими; ведь логичнее было бы отключать только пассажиров). У водителя стеклоподъёмник с режимом AUTO (если надавить [или приподнять] на кнопку чуть сильнее, то стекло опускается [поднимается] само до конца, если кнопку отпустить; жаль, у пассажиров этого нет).
Регулировки водительского сиденья электрические (обычные плюс подъём-опускание передней и задней части подушки сиденья), причём имеется электрическая регулировка подпоясничного "подпора".
Имеется подсветка обоих зеркал находящихся на внутренней стороне солнцезащитных козырьков. Включается, если поднять крышки зеркал. Зеркала довольно большие.
Центральный замок на все двери, который срабатывает от кнопки в ключе зажигания. Имеется кнопка центрального замка на двери водителя. Если открыть водительскую дверь ключом, то откроются все двери; если пассажирскую, то только она одна.
Подсветка замка на водительской двери - включается, когда на улице темно и если дёрнуть ручку водительской двери; при этом также зажигается свет в салоне, если тумблер освещения стоит в режиме "AUTO".
Очиститель воздуха. Представляет собою фильтр (по размеру и виду очень похож на воздухофильтр в моторе), через который вентилятор гоняет воздух, причём имеется датчик загрязнённости (меряет дымность, "непрозрачность") воздуха. Устройство может работать в режиме AUTO, LOW и HIGH. Находится под полкой заднего стекла, включается переключателем слева от руля.
Музыка штатная с 4-мя колонками в дверях. Имеется СД проигрыватель (на один диск, который загружается прямо в магнитолу), кассетник и радио (ловит довольно плохо, но некоторые станции хорошо), активная антенна в виде металлополосок находится в верхней части заднего стекла, похожа на подогрев). Музыка по звучанию плохая, на 80-х и на 100-х кузовах (особенно на 100-х) гораздо, несравнимо лучше.
Климат-контроль с небольшим дисплеем, который показывает только температуру, на которую настроен с точностью 0,5 град. Работает полностью автоматически, направляет воздух в соответствующих направлениях по своему усмотрению, силу дутья воздухом тоже выбирает сам (когда температура набрана, дует уже очень слабо). Когда холодно, то дует почти всегда в ноги, когда жара, то обычно в верхние дырки панели. На лобовое стекло сам никогда не направляет, но и необходимости ни разу (в т.ч. зимой) не возникало. Кондиционер включает сам всегда, кроме мороза, когда температура ниже где-то минус 3 со внешним притоком (если внутренняя циркуляция, то конд. работать будет даже в сильный мороз). Вообщем климат-контроль настолько хорош, что пользоваться приходится только кнопкой переключения режимов внешнего забора и внутренней циркуляции. Зимой, когда одежда тёплая, ставлю +23 - +23,5 , осенью, когда одежда холодная +24-25. Летом, в жару +22 - +23.
Кроме датчиков температуры (где расположены в салоне - не знаю, датчик уличной температуры, в виде небольшой рупороподобной штуки, крепится внизу справа перед радиатором), имеется также датчик интенсивности солнечного излучения в виде чёрной полусферы диаметром 1,5 см справа на панели под лобовым стеклом (в углу; там же находится датчик освещения). Кондиционер имеет регулировочный вентиль, то есть он никогда не выключается-включается электромагнитной муфтой, как на большинстве машин, а работает всё время, вероятно на переменных мощностях.

Руль регулируется вниз-вверх (весьма сильно), вперёд-назад (не очень сильно) ручными ручками (бывает и электрический вариант).

Зеркала с электроприводом, электроскладывающиеся, без подогрева (для северных районов бывают с ультразвуковой очисткой, причём у таких машин обычно есть и омыватель-дворник на заднем стекле (у нас часто зовут "метлой"); в Японии это никогда не входит в стандартную комплектацию, а ставится на заказ и может быть установлено на любую модель тойоты).

Автоматически включает габаритные огни и ближний свет, когда на улице становится темно, если выключатель света стоит в положении AUTO. Причём при умеренном затемнении включает габариты, а затем ближний свет. "Туда-сюда" при промежуточном, сумеречном освещении не переключает, видимо есть какие-то "электронные мозги" этого автосвета.

Есть контрольная лампочка перегорания стоп-сигналов в виде жёлтого силуэта машины с шестью лучиками сзади. Также горит, если поставить неоригинальные лампочки.

Номера запчастей (цены указаны минимальные в Москве, кое-что из этого я покупал):
Крыльчатка вентилятора мотора 16361-46040 (цена прибл 69 уе)
Лямбда зонд 4-х проводной 89465-29635 (цена 118 уе на заказ)
Пружины передние (одинаковые) 48131-2A880 (цена 100 уе за шт. на заказ)
Диск тормозной передний 43512-22220
Диск тормозной задний 42431-22180 (все 4-е диска обошлись в 280 уе)
Правая шаровая опора 43330-29275(не 100%-но уверен)
Левая шаровая опора 43340-29085 (35 уе?)
Наконечник рулевой тяги 45046-29285 (25 уе)
Тяга рулевая (прав. и лев. одинаковые) 45503-29485 (65уе)
Амортизатор задний 48530-29246 (65 уе)

Цены на расходные материалы:
Фильтр воздушный 25 уе (оригинал), прибл 13 уе корейский, но на вид тоже очень хороший.
Фильтр масляный 6 уе (оригинал).
Свеча 1 шт (платиновая на 100 000 км пробега) 10 уе (оригинал, nippon denso).
Колодки передние 55 уе комплект (оригинал, aisin)(одинаковые с тойотой камри VCV10, лексусом ES300)
Колодки задние 35-40 уе комплект (оригинал, aisin)(одинаковые с тойотой виндом, возможно с лексусом ES300)
Накладки термоизолирующие на передние колодки 25 уе комплект (оригинал)
Провода свечные около 103 уе (оригинал)

Данные машины
Модель E-JZX90-ATPZF
Двигатель 1JZ-GE
Кузов JZX90-0009484
Дальше написано так:

COLOR TRIM
183 FB80
A 340E B04A

Описание Марк II. Часть вторая

Тойота марк II кузов JZX91 Grande G, выпуск - октябрь 1994 г. Здесь приводятся лишь отличия от предыдущей машины (вышеописанной).

Мотор - 3 литра (2JZ-GE). Салон - кожа бежевая. Сиденья передние с электроприводом, но пассажирское не двигается вверх-вниз. Руль с электроприводом и с памятью (её можно отключить), если вставить ключ зажигания - руль принимает позицию, в котором был до этого, если вытащить - отъезжает максимально вверх-назад.

Имеются следующие дополнительные опции:

ТRC - противопробуксовочная система, которая не только убавляет газ, но и притормаживает колёса, если они буксуют.

Подушка безопасности для водителя (при этом стало неудобно нажимать на гудок - гудки стали в виде двух кнопок; на 100-х кузовах стало опять удобно - без кнопок - нажимать можно на всю середину руля).

Подвеска TEMS - регулируемая жёскость амортизаторов (режимы - спортивный и нормальный).

Зимний режим коробки передач (стартует со второй передачи).

Подогрев зон дворников и зоны скопления снега на лобовом стекле.

Кроме обычного бачка с омыв. жидкостью для лобового стекла, есть ещё бачок с шампунем; подача шампуня включается движением переключателя дворников "от себя".

Усовершенствованная музыка с "пищалками" в передних дверях, эквалайзером и сабвуфером. Звучит много лучше штатной музыки на 90-м кузове (это 91-ый), но, по-видимому, всё-таки хуже, чем у 100-х кузовов.

FRAME JZX91 6504758 ENGINE 2JZ 0351655

Что ещё в принципе бывает на марк II (исходя из данных EPC и практики).

Полный привод (только на 2,5 литровом моторе).

Задний дворник с подачей омывающей жидкости (из переднего (основного) бачка).

Перевод передних стеклоочистителей в зимнее и летнее положение.

Ультразвуковая очистка боковых зеркал с последующим подогревом.

Спойлер на багажнике с дополнительным стоп-сигналом.

СД-чейнджер в левой задней нижней части багажника.

Дисплей с телевизором и навигацией.

Телефон в переднем подлокотнике.

Какие колёса и покрышки можно ставить.

Штатно следующие размеры:

195/65R15, 205/60R15 (как правило, такие и бывают). передние 205/55R16, задние 225/50R16 (штатные на 2,5 твинтурбо). Реально можно поставить 225/55R16 и вперёд и назад.

Некоторые части из руководства по эксплуатации.

1.Автоматический контроль температуры (имеется ввиду кондиционер) следует диагностировть в специализированной мастерской в местностях с холодной зимой каждые 6 месяцев, в прочих месностях каждый год.

2. Колёса следует переставлять с каждой стороны каждые 10 000 км пробега.

Как работает режим snow на марк 2

В предверии зимы почитал темы про полный привод, акпп и так далее. После этого расстроился не найдя у себя кнопки snow. Машина американец. Значит ли это, что буду по снегу и льду стартовать с 1 передачи?

Значит у тебя есть конопочка 4WD LOCK, а это еще круче чем "СНОУ". Блокируется крутящий переднего и заднего моста 50:50 до 40км/ч. После 40-ка км/ч отключается автоматически.

А чем она круче, чем сноу :) ?
Сноу в Жихе работает аналогично, включая старт со 2 передачи.

Плюс сноу работает и после 40 км/ч, несколько демпфируя педаль газа, плавнее передавая момент на колеса. Также я читал, что при сноу быстрее перекидывается момент между осями - но в это я верю слабо.
А демпфирование газа после 40 проверил лично на себе прошлой зимой. Мне это точно не показалось - машина стала гораздо менее нервной на скользкой трассе при нажатии на педаль газа.

4WD LOCK(AWD lock) точно блокирует электромагнитную муфту?

Полагаю, что да. А как иначе она может работать, чтобы жестко перекинуть момент 50 на 50 между осями?

Я на реальном бездорожье экспериментировал на Рав 4 с кнопкой 4wd - разницы не заметил особо что с ней, что без (в плане именно внедорожных качеств).

Эм, вообщем это нормально, что у меня нет заветной кнопки? :)

Предполагаю, что в случае букса будет автоматически распределен момент между осями и включена противобуксовочная система?

Насчёт бездорожья не знаю,но в глубоком снегу реально эта кнопка помогала на рафике - брал у жены,тока с ней и выезжал,ну и плюс пониженная.

А что в новом рав 4 есть пониженная.

А на роботу тормозной системы, в частности АБС Snow разве не влияеет ?? поидее должен начинать допускать большее время полной блокировки колес :)))

Да и еще Snow муфту не блокирует. судя по инструкции по эксплуатции.

4WD LOCK(AWD lock) точно блокирует электромагнитную муфту?

Блокирует точно. :D Читал что поэтому ее заменили на Snow мол ввиду постоянного перегрева муфты и дальнейшего её выхода из строя. типа жарили оч сильно с АВД ЛОК :D

Муфту или не муфту я не знаю, но 50 на 50 вроде как распределяет жестко до 40 км/ч :).

Про изменение работы АБС с режимом сноу я нигде не читал. Про демпфирование педали газа нашел только на одном амеровском форуме - менеджер салона это написал (и это похоже на правду по реакции моей жихи на скользкой дороге при 100 км/ч). Также он написал и про ускоренный переброс момента при пробуксовке - но это поди проверь.

Вообще же эта тема вечная - уже много раз обсуждалась :). И никто не может привести ссылки на оригинальное описание работы Сноу.

Спасибо!
Спайдер спасибо,
на трассе на болшьшой скорости за 100 данной кнопкой тоже можно пользоваться? у кого реальный опыт есть

Я пользовался режимом сноу на Ж на скорости 100 км/ч. Все вышеописанное именно при такой скорости.

Zero добавил 20.10.2008 в 22:15

Кстати, на рав4 кнопка 4wd автоматом отключалась на скоростях свыше 40.

А кто в условиях бездорожья пользовался этими кнопочками (4WD LOCK, SNOW) кроме реакции на газ еще кикие то положительные моменты связанные с полным приводом есть или нет.
Я пробывал вывешивать колесо на бездоржье и кроме заторможенной реакции на газ и то что обороты двигателя не подымаются выше 3000, других функций у неё необнаружил.
4WD LOCK(AWD lock) точно блокирует электромагнитную муфту?

точно
только еще нужно нажать VDC OFF, что бы момент перекидывался на то колесо, которое имеет сцеплние с землей.

Эх, везет вам с кнопкой сноу аднака ж
а нам с тобой кнопка awd lock тоже помогает;)

andr_l добавил 16.01.2009 в 20:10
коллеги, а скажите пожалуйста кнопка сной с какого года пошла и была ли она сразу на канадках?

а нам с тобой кнопка awd lock тоже помогает;)

Тема кнопки awd lock тоже не расскрыта. На инфинитипарт сказали, что её не стоит включать, и уж тем более езда на скоростях за 60 смерти подобно. Я у себя отключил. Может кто подскажет ездить нет? Прошлый владелец тоже зимой с ней ездил..

Сегодня гололед был,тошнил 40-50 на летней.80 не отважусь :)

Cаша, это я по самой максималке сказал, канечна меньше ехать буду;)
Сегодня за ночь есчо сантиметров 10 снега выпало:eek: , ехал с утра на тренировку с ребенком 20-30 км/ч
, на сноу естесственно

AWD-lock ИМХО лучше чем сноу .

ПОчему нельзя было поставить две системы - х3. хотя понятно почему, обсуждали уже. потому AWD-lock и сменили на Snow с 2004 года

На Канадкав ВСЕГДА была SNOW

p.s. Но AWD-lock прикольнее, жестко момент 50:50 лучше, чем трогание со второй и тупая педаль газа, ИМХО

а смысл на ней постоянно ездить то? ;)

вы все ОВОЩИ :lol:

На Канадкав ВСЕГДА была SNOW

p.s. Но AWD-lock прикольнее, жестко момент 50:50 лучше, чем трогание со второй и тупая педаль газа, ИМХО

Че то я не понял. При сноу до 40 тоже момент жестко 50 на 50.
Просто имхо как раз сноу - это и есть типа "расширенный" awd lock (добавилось трогание со второй и демпфирование газа).

Режимы ECT PWR/MANU на автомобилях TOYOTA

Являясь счастливым обладателем Toyota RAV4 первого поколения с относительно распространённой комплектацией WIDE BODY и двигателем 3S-GE, заинтересовался вопросом о назначении кнопок управления автоматической трансмиссии PWR и MANU на приборной панели.

Это мой не первый автомобиль и в принципе назначение кнопок не являлось секретом, но официальной информации так найти не получалось. На наших русскоязычных форумах информации в основном мало удалось найти и пришлось обратиться к англоязычным форумам. Так на сайте RAV4WOLD удалось найти такую информацию (переведено с английского с небольшими изменениями).

Итак, на RAV4 установлена 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия со стандартной маркировкой на селекторе выбора режимов (подробней о режимах АКПП):
P: Стояночный режим;
R: Режим заднего хода;
N: Нейтральное положение;
D: 4-я передача (когда на приборной панели горит значок O/D OFF, переключение передач происходит только до третьей);
2: 2-я передача – для быстрого ускорения с места или торможения двигателем при спуске с горы на небольшой скорости;
L: 1-я передача- в основном для бездорожья или когда захотите кого-либо буксировать.

В основной массе для повседневного управления автомобилем используйте D-положение и подключайте дополнительные режимы по необходимости.

O/D (overdrive): Этот режим должен быть постоянно включён, за исключением:

1. Подъем на возвышенность, когда трансмиссия постоянно переключается между 3-й и 4-ой передачами;

2. Когда спускаетесь с возвышенности и постоянно пользуетесь тормозами, дайте вашему двигателю произвести торможение;

3. Когда вы едете по дороге, где постоянно разгоняетесь и тормозите (чаще в пробках). Это позволит вам эффективней использовать тандем двигатель-трансмиссия и исключит постоянные переключения передач;

4. Когда вы двигаетесь на малых скоростях. Автопроизводители раньше рекомендовали использовать режим O/D ON на скоростях более 40 км/ч.

ECT PWR / MANU MODE (ECT-S PWR/MANU)

ECT PWR

Эта маленькая кнопка, когда нажата, позволяет переключаться передачам позднее, чем обычно. Это позволяет более полно использовать потенциал двигателя.

MANU MODE

Этот режим блокирует выбранную передачу и не даёт трансмиссии возможности переключаться на повышенную/пониженную передачу.

Горит «TRC OFF» на Тойоте: Как решить проблему с трекшн-контролем

Land Cruiser

О чем сообщает на панели приборов индикатор «TRC On», а также о том, что делать, если загорелся «TRC Off» пойдет речь в этой статье.

Что такое TRC

TRC — антипробуксовочный комплекс, регулирующий передачу крутящего момента между колесами на ведущей оси автомобиля. Аббревиатура TRC расшифровывается как «Traction Control», в переводе с английского «Контроль тяги».

Впервые система трекшн-контроля появилась в 1971 году в Америке на таких известных авто, как Кадиллак и Бюьик. На машинах немецкой марки Мерседес представительского класса ее стали использовать с 1987 года. После нулевых производители стали включать TRC в автомобили массово.

Датчики скорости отслеживают скорость вращения колес, и система использует меры для понижения тяги. Первые модификации автомобилей снижали тяги за счет глушения оборотов двигателя. Современные транспортные средства уменьшают скорость за счет специальной вискомуфты.

Система TRC работает следующим образом:

Датчики следят за скоростью колес. Сигналы поступают на ЭБУ (электронныйблокуправления) .
Если устройство засекает повышение оборотов, то передает сигнал на исполнительные устройства.
Специальные клапаны автоматического TRC блокируют движение колес, которые начинают буксовать.

Таким образом трекшн-контроль защищает водителя и автомобиль от создания аварийных ситуаций на дорогах.

Внимание!

На автомобилях Toyota Avensus , Auris, Rav 4, Lexus на приборной панели есть кнопка под названием «TRC Off». Она позволяет отключить трекшн-контроль.

Как пользоваться противобуксовочной системой

Трекшн-контроль срабатывает при легком скольжении и даже там, где надо проехать сложный участок песчаной дороги на бездорожье. Чтобы ездить по проселочным дорогам производители вынесли кнопку на приборную панель, которая отключает трекшн-контроль.

Нажав на нее, автовладелец сможет двигаться на авто по сложным участкам дороги, где нужен интенсивный разгон авто, а не блокировка колес. Но водители должны знать, что после нажатия кнопки через некоторое время, она автоматически отключается, и снова система контроля за пробуксовкой входит в действие. Поэтому ее придется нажимать несколько раз, если автомобиль пересекает длинные сложные участки.

Но бывает так, что включается лампа VSC и TRC вместе на мониторе приборной панели. Это сигнализирует об ошибке в системе контроля безопасности водителя.

Ошибки VSC и TRC off

Необходимо продиагностировать информацию датчиков через программное обеспечение на СТО сканером OBD2.

Внимание! Эксперты не рекомендуют скидывать ошибки VSC и TRC OFF Тойоты Авенсис или Auris с помощью снятия клеммы с аккумуляторного блока. Если проблема была не в глюке прошивки компьютера, она повторится, и легкая неисправность превратится в капитальный ремонт всей машины.

На Тойотах Авенсис обычно лампочки TRC Off и VSC загораются гирляндами. К ним добавляется третья лампа Check Engine . Это распространенные ошибки, о которых ведутся обсуждения владельцев автомобилей Прадо, Toyota Progress NC 300, на специализированных форумах.

Проявляется проблема в различное время года. Интенсивное появление ошибки обязано холодам в зимний сезон, к которым автомобили не привыкли и компьютер может давать сбои. Но часто TRC Off у Тойоты загорается, когда неисправность находится в самой машине.

Когда горит VSC совместно с TRC в Тойоте Авенсис проблемы могут быть:

Внимание! Эксперты подтверждают, что на Тойотах Авенисах и Аурисах подсвечивание лампы VSC и трекшн-контроля – обычный глюк. Рекомендуется проверить разъемы, пошевелить их, разъединить и обратно вставить.

Советы по исправлению ошибки

Что делать автовладельцу, если горит TRC OFF:

если сканер показывает ошибку P0037 – осмотреть места скрутки и соединения первой или второй лямбды и проводов за ней. Возможно они перетерлись. Любая ржавчина, влага могут стать причиной появления ошибки о наличии проблем с трекшн-контролем;
проверить давление в шинах. Разность давление в 0,3 мПа может привести к появлению лампочек трекшн-контроля и VSC на мониторе. Примерное давление в шинах в 2,4 атмосферы.

Если автовладелец собрался покупать датчик, то необходимо выбирать оригинальный. Не оригинал быстро выходит из строя, и ошибка снова появляется на мониторе приборной доски.

Если двигатель автомобиля троит, а ошибки появляются те же самые, то эксперты рекомендуют поменять катушку на свечах, почистить форсунки. Желательно заправляться качественным бензином. Особенно, если автомобиль был выпущен в начале нулевых.

На Ленд Крузерах, Тойотах Rav 4 эти ошибки появляются из-за старого кислородника. Опытные механики советуют его заменить.

В некоторых случаях механики на СТО могут перепрошить программу в электронном блоке управления.

При проверке сканером появляются следующие коды:

B279A — обрыв сигнала на линии между блоком ECM и блоком модуля. Возникает при скачках напряжения в бортовой сети или при глубокой разрядке аккумулятора,
С1203 — обрыв цепи между блоком двигателя и ЭБУ системы. Необходимо смотреть жгуты и разъемы проводки, проверить сигнал на блоках систем активной безопасности ABS, VSC, ВА,
С1223 — неисправность ABS иногда также приводит к отключению стабилизации. Требуется проверить состояние датчиков ABS и жгуты проводки,
С1233 — обрыв и замыкание на линии контроллера системы курсовой стабилизации. Необходимо проверить состояние проводки,
С 1242 — неисправности ABS и VSC, требуется полная диагностика электрики и контрольных датчиков,
C1401 — обрыв на линии трекшн-контроля. Возможен выход из строя датчика или повреждение проводки,
C1542 — отказ трекшн-контроля. Требуется диагностика датчиков на колесах и блока управления, также нужно проверить контакты на регуляторах,
С1241 – низкое напряжение в сети. Эксперты рекомендуют зарядить или заменит аккумуляторную батарею,
P1667 – неисправность клапана VSV. Его необходимо заменить, а ошибку убрать с помощью сканера,
С1201 – неисправность в системе ECM. Это блок управления двигателем. Если ошибка загорается вместе с VSC и Check Engine, то следует заменить блок управления двигателем. В него входят: печатная плата, процессор, флеш-память.

Если с остальными неисправностями автовладелец может тянуть до бесконечности, то проблема с двигателем должна быть решена сразу. Дальнейшее промедление вызовет полную остановку транспортного средства и капитальный ремонт или замену на новый мотор.

Заключение

Трекшн-контроль является помощником автовладельца на дорогах. Поэтому любое подсвечивание лампы должно быть продиагностировано, а ошибка выявлена и устранена в кратчайшие сроки.

Неработающая система контроля устойчивости автомобиля на дорогах приведет к созданию аварийной ситуации. А также нужно помнить, что езду по-настоящему правильной и без аварийных ситуаций сможет сделать только сам водитель.

Полноприводный Митсубиси Паджеро Спорт

Что такое S-AWC, когда и с какой целью была создана

Аббревиатура S-AWC (Super All Wheel Control) в дословном переводе означает «супер-управление всеми колесами».

Такая платформа полного привода обеспечивает максимальный контроль над автомобилем, несмотря на условия его эксплуатации.

Технология сохраняет оптимальный крутящий момент на задней колесной оси, но без потери тормозного усилия на двух передних колесах, что необходимо для отличной управляемости и устойчивости на дороге.

S-AWC сочетает интеграцию системы управления динамикой транспортного средства на основе элементов управления 4WD. Она поддерживает безопасность и комфорт езды в разных условиях.

Полный привод Mitsubishi

Режим наибольшей экономичности.

4WD AUTO. Увеличение степени блокировки в соответствии с разницей в частоте вращения передних и задних колес и с положением дроссельной заслонки. Нормальный режим для всех дорожных условий.

4WD LOCK. Максимальная степень блокировки муфты. Режим для тяжелых условий, бездорожья, а также особо интенсивного ускорения на обычных дорогах.

Версии с S-AWC имеют четыре режима: ECO — NORMAL — SNOW — LOCK. В данном случае автоматический режим SNOW оптимизирован для заснеженных, обледенелых и других скользких поверхностей. Функционирование системы стабилизации (условная величина разворачивающего момента) и степень блокировки муфт 4WD и AFD схематически отображаются с помощью индикатора S-AWC.

S-AWC — Super All Wheel Control

Как и у многих японских компаний из разных отраслей, в традиции Mitsubishi Motors скрывать за собственными сложными аббревиатурами и кодовыми обозначениями вполне привычные решения. В случае с Outlander это позволило MMC осуществить если не подмену, то как минимум «франшизу» понятий.

В классическом понимании S-AWC применялся с первой половины 2000-х на Lancer Evolution разных поколений и подразумевал постоянный полный привод с активным межосевым дифференциалом (ACD), активным задним дифференциалом (AYC — Active Yaw Control), а также передним LSD.

В той схеме ACD автоматически блокировался гидромеханической муфтой с электронным управлением, причем степень блокировки водитель мог выбирать самостоятельно. А сложный активный задний дифференциал с 2-ступенчатым редуктором и двумя фрикционами позволял регулировать скорость вращения и крутящий момент на каждом из задних колес, в буквальном смысле реализуя принцип «torque vectoring» (управление вектором тяги).

Что касается Outlander, то применяемая на нем схема под обозначением «S-AWC», известная еще с модели прошлого поколения (2010), не имеет ничего общего с S-AWC Evolution — здесь, как и на базовой модели, установлен подключаемый полный привод с обычным задним дифференциалом, но в дополнение к нему появился AFD.

Формально, «S-AWC» является интегральной системой управления динамикой автомобиля в различных дорожных условиях, с использованием 4WD, AYC, ABS, ASC

. В отличие от обычного полного привода, которому достаточно взаимодействия с блоком ABS, информации о скорости колес и открытии дросселя, S-AWC использует также данные о положении рулевого колеса, режиме трансмиссии и сигналы датчика бокового ускорения.

Под функционалом AYC, в отсутствие действительно активного дифференциала, здесь понимается управление частичной блокировкой переднего межколесного дифференциала муфтой AFD про пробуксовке колес, и улучшение поворачиваемости и стабилизации автомобиля при помощи AFD и колесных тормозов.

AFD — Active Front Differential

AFD — передний межколесный дифференциал, с дополнительной электромеханической муфтой блокировки. По принципу действия она практически аналогична муфте подключения задних колес, и при срабатывании частично замыкает корпус переднего дифференциала и правый передний приводной вал.

Во взаимодействии с другими системами (стабилизация, полный привод, traction-контроль), даже такой вариант «S-AWC» объективно повышает стабильность при перестроении или в скоростном повороте, в разумных пределах уменьшает недостаточную поворачиваемость и снос, улучшает тяговые возможности при пробуксовке (по сравнению с простой эмуляцией межколесной блокировки с помощью подтормаживания колеса) при разгоне на миксте или при условно внедорожных упражнениях.

Итак, Outlander с S-AWC — по большому счету, обычный полноприводный Outlander с дополнительной электромеханической блокировкой переднего дифференциала. С другой стороны, при относительно скромных затратах он приобрел пусть и больше маркетинговую, но тем не менее особенность, выделяющую его из общей массы одноклассников с изготовленными под копирку схемами полного привода.

Когда появилась?

Предыстория появления этой трансмиссии началась еще в конце 80-х гг. прошлого века, когда в рядах автоконцерна Mitsubishi оказался изобретательный специалист Каору Савазе.

Вдохновляясь идеей производства скоростных машин с внедорожными свойствами, которые бы не вызывали сомнений у покупателей, молодой энтузиаст приступил к разработкам и вскоре презентовал задний дифференциал Active Yaw Control (AYC).

Технология появилась в популярной модели Lancer серии GSR Evolution IV-го поколения.

Затем состоялся анонс фрикционной муфты с электронным управлением Active Center Differential (ACD), которой оснащались Lancer Evolution VII образца 2001 года.

Усилиями Савазе автопроизводитель оказался на передовой по разработке современных технологий полного привода.

А ведь этот конструктор еще и поспособствовал созданию системы Super Select, реализовав свой потенциал в культовых автомобилях японского автопрома.

В системе полного привода с электронным управлением предусмотрено три режима работы, которые можно выбирать вращением переключателя в зависимости от дорожных условий.

Режимы движения следующие.

Режим движения	Описание
2WD	Это режим экономичного движения по дорогам с твердым покрытием и сухим грунтовым дорогам. Привод осуществляется на передние колеса.
4WD AUTO	Режим по умолчанию. В этом режиме крутящий момент передается на все колеса, причем его распределение регулируется автоматически в зависимости от дорожных условий.
4WD LOCK	Этот режим предназначен для движения по поверхности с низким коэффициентом сцепления, например, по скользким, заснеженным дорогам или по песку. Значительная часть крутящего момента передается на задние колеса, что позволяет автомобилю преодолевать скользкие участки, развивая достаточную мощность на любой передаче.

Управление полноприводным автомобилем требует особых навыков вождения. Внимательно прочтите раздел «Пользование системой полного привода» и придерживайтесь безопасной манеры вождения.

Переключатель режимов движения

Выбор режима производится вращением переключателя при включенном зажигании.

2WD
4WD AUTO
4WD LOCK

В момент переключения режима движения новый режим отображается в информационном окне многофункционального дисплея, на некоторое время прерывая текущие показания. Через несколько секунд на дисплее снова появляется предьщущее окно.

Режим движения	Дисплей
2WD
4WD AUTO
4WD LOCK

Предостережение

Запрещается переключать режим движения в тот момент, когда передние колеса буксуют (например, в снегу). При этом возможен рывок автомобиля в непредсказуемом направлении.
Движение по сухим дорогам с твердым покрытием в режиме 4WD LOCK приводит к повышенному расходу топлива и увеличению уровня шума.
Не рекомендуется двигаться в режиме 2WD, если колеса пробуксовывают. Это может привести к перегреву узлов и агрегатов трансмиссии.

Примечание

Режим движения можно переключать как на стоянке, так и во время движения.

Окно индикации режима движения

Окно индикации появляется при включении зажигания, затем оно отображается в течение нескольких секунд после запуска двигателя.

На дисплее отображаются следующие окна индикации режима движения.

Режим движения	Окно индикации режима движения
Режим движения	Индикатор 4WD	Индикатор LOCK
2WD	ВЫКЛЮЧЕН	ВЫКЛЮЧЕН
4WD AUTO	ВКЛЮЧЕН	ВЫКЛЮЧЕН
4WD LOCK	ВКЛЮЧЕН	ВКЛЮЧЕН

Предостережение

Устройство и принцип роботы

Маркировка S-AWC характеризует не только трансмиссию, а невероятную философию ведущих инженеров японского холдинга, подразумевающую внедрение тяги для управляемости и контроля над авто в самых различных условиях.

Информация о тяге силового агрегата, интенсивности нажатия педали газа, вращении колес и угле поворота руля обрабатывается штатной электроникой, поэтому работа S-AWC всегда остается корректной.

Комплекс быстро определяет, в каком состоянии находится машина – идет на разгон или замедляется, двигается без резких маневров либо входит в повороты.

Для работы с крутящим моментом при разворотах задействуется электроусилитель руля EPS, передовые тормозные механизмы и дифференциал AFD, подбирающий подходящий вращательный потенциал между колесными осями для сохранения сцепления с полотном.

Кроме того, трансмиссия обеспечивает контроль за скоростью на основе анализа направления транспортного средства по датчикам ускорения.

Отличия AYC и ACD

Термин Yaw переводится как «угол отклонения продольной оси от заданного курса», а AYC характеризует способность генерировать вращательный потенциал с разным крутящим моментом на колесах.

В результате на наружное в повороте колесо оказывается большее воздействие, из-за чего машина быстро «закручивается» в вираж.

В случае с ACD, она осуществляет грамотное перераспределение тяги по осям для поддержания маневренности транспортного средства.

На фоне технологического прогресса в моделях Mitsubishi стали использоваться приводы с маркировкой Super (S-AYC и S-AWC).

Они превзошли ожидания инженеров и автолюбителей и появились как в флагманских Lancer Evo, но и на других авто, таких как Outlander GT и Eclipse Cross.

Outlander GT

С какой целью производитель решил использовать эти технологии на простых моделях для повседневной эксплуатации, которые вряд ли попадут на гоночный трек?

Все очень просто – для максимальной безопасности водителя и пассажиров. S-AWC сохраняет контроль над машиной в тех условиях, где другие полноприводные системы вряд ли справились бы.

Представители японского автоконцерна шутят, что покупателям Eclipse Cross и Outlander не стоит вникать в технические нюансы этой платформы.

Все, что им нужно знать – это то, что его автомобиль охраняется передовыми электронными комплексами и средствами безопасности.

А для приверженцев механических компонентов, а не современной электроники, есть простой аргумент: даже инженер Савазе соглашается с тем, что в наше время технологии делают машину более надежной и доступной, чем в недалеком прошлом.

Управление приводом

Именно с управлением полным приводом связано большинство распространённых заблуждений, культивируемых владельцами популярных пикапов. Постараемся эти заблуждения развеять.

Трансмиссия автомобилей, оснащённых приводом Easy Select, имеет три режима работы.

2H. Крутящий момент передаётся на задние колёса, а раздаточная коробка работает в стандартном (повышающем) режиме. Используется при движении по трассам с твёрдым покрытием во всём диапазоне скоростей.
4H. Включены оба моста. Как и в первом случае, используется повышенный ряд передач. Допускается использование на просёлочных дорогах и, кратковременно, на твёрдом покрытии, на скорости до 100 км/час. Может подключаться в движении.
4L. Крутящий момент передаётся на все колёса через понижающий ряд передач. Рекомендован к использованию только на бездорожье и на скорости не выше 60 км/час. Включение полного привода на L200 в этом режиме должно происходить после полной остановки машины. В противном случае детали трансмиссии могут быть серьёзно повреждены.

Как отличить Super-Select от Easy-Select
На внедорожниках, оснащённых системой Super Select, предусмотрено четыре режима работы трансмиссии. Первые два ничем не отличаются от описанных выше. А вот далее различия есть, причём, весьма ощутимые.

4HLc. Крутящий момент передаётся на все колёса через повышенный ряд передач. Межосевой дифференциал заблокирован. Позволяет перемещаться по просёлочным дорогам со скоростью не выше 100 км/час. На асфальте может быть задействован лишь кратковременно.
4LLc. Оба моста задействуются через пониженный ряд передач раздаточной коробки при заблокированном межосевом дифференциале. Скорость придётся ограничить, не разгоняясь быстрее 60 км/час. На твёрдом покрытии можно использовать лишь в самом крайнем случае.

Несмотря на наличие межосевого дифференциала, переходить в режимы 4HLc и 4LLc рекомендуется только после остановки автомобиля.

Из сказанного выше становится ясно, что основными преимуществами систем Easy Select и Super Select являются:

конструктивная простота;
надёжность.
эффективность на бездорожье.

Главным же недостатком, который не удаётся устранить даже за счёт доработки и усложнения конструкции, остаётся невозможность эксплуатации машины с подключённым полным приводом во всём диапазоне скоростей.

Super Select	Easy Select
Конструкция	В конструкцию раздатки добавлен межосевой дифференциал	Простой и дешёвый вариант, без межосевого дифференциала
Другое название	Принято называть «Full Time»	Обозначается термином «Part Time»
Фишка	Есть возможность перераспределять крутящий момент между осями	Главное звено системы — задний мост
Возможности передвижения	Можно спокойно передвигаться на высокой скорости с включённым полным приводом	Не «любит» высокие скорости и дороги с твёрдым покрытием
Режимы трансмиссии	4 режима работы трансмиссии	3 режима работы трансмиссии

На каких автомобилях устанавливается

Раньше на европейском авторынке S-AWC встречался лишь на версиях Mitsubishi Outlander 3.0.

В США и Японии трансмиссия присутствует и на выпусках с двигателями на 2,4 литра, как опция за дополнительную плату.

ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ: Как проверить компрессию двигателя

При этом с 2021 года S-AWC (без активного дифференциала, реализованного программным путем) есть и на Eclipse Cross, и на всех модификациях 2.4 4WD Outlander.

Читайте также:

Как работает режим snow на марк 2

Как работает режим snow на марк 2

раскажите про режимы SNOW, PWR

Как работает режим snow на марк 2

Навигация

Как работает режим snow на марк 2

Как работает режим snow на марк 2

Как работает режим snow на марк 2

Режимы ECT PWR/MANU на автомобилях TOYOTA

ECT PWR / MANU MODE (ECT-S PWR/MANU)

ECT PWR

MANU MODE

Горит «TRC OFF» на Тойоте: Как решить проблему с трекшн-контролем

Что такое TRC

Как пользоваться противобуксовочной системой

Ошибки VSC и TRC off

Советы по исправлению ошибки

Заключение

Полноприводный Митсубиси Паджеро Спорт

Что такое S-AWC, когда и с какой целью была создана

Полный привод Mitsubishi

Когда появилась?

Переключатель режимов движения

Предостережение

Примечание

Окно индикации режима движения

Предостережение

Устройство и принцип роботы

Отличия AYC и ACD

Управление приводом

На каких автомобилях устанавливается