Как сбросить то на пежо 508

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 05.10.2024

Руководство Peugeot 508 2016 - страница 39

После пуска двигателя можно
извлечь электронный ключ и закрыть
углубление.

Аварийное выключение

двигателя электронным ключом

Нажмите примерно на три секунды

на кнопку "START/STOP", если хотите
принудительно заглушить двигатель
(помните, что его повторный пуск без
ключа окажется невозможным).

Электронный ключ должен всегда
находиться в салоне автомобиля
при пользовании им.

Если дистанционный ключ-

пульт не распознается системой

Нажмите секунды на три

на кнопку "START/STOP",
если хотите принудительно
выключить двигатель.

Ручной стояночный тормоз

Включение стояночного тормоза

Поставьте ногу на педаль тормоза

и потяните за рукоятку стояночного
тормоза, чтобы автомобиль оставался
в неподвижном состоянии.

Выключение стояночного тормоза

Поставьте ногу на педаль тормоза, слегка

потяните за рукоятку стояночного тормоза
и нажмите на кнопку разблокирования,
после чего опустите рукоятку.

При парковке автомобиля на
уклоне поверните колеса до
упора в бордюр, поставьте его
на стояночный тормоз, включите
передачу, если коробка передач
механическая или переведите
селектор на

P, и затем выключите

Горящая во время движения
автомобиля контрольная
лампа, сигнализатор

При нажатой педали тормоза
включение и выключение
стояночного тормоза облегчается.

Электронная блокировка запуска

В ключи встроена интегральная микросхема с
секретным кодом. При включении зажигания
он распознается противоугонной системой и
запуск двигателя становится возможным.
Сразу после выключения зажигания
система электронной блокировки запирает
электронный блок управления двигателем,
исключая его несанкционированный запуск.

В целях безопасности и во избежание
хищения не оставляйте электронный ключ
в автомобиле, даже если Вы находитесь
вблизи от него.
Рекомендуется держать его всегда при себе.

Рекомендуется не затягивать
стояночный тормоз в сильные
морозы и при буксировке
автомобиля или прицепа. Для этого
следует отключить автоматическую
функцию или вручную отпустить
стояночный тормоз.

Перед тем как выйти из автомобиля,
убедитесь, что расположенные на панели
приборов и на рукоятке A контрольные
лампы стояночного тормоза горят, не мигая.

Электрический стояночный тормоз может
работать в двух режимах:
-

Автоматическое включение и выключение

Тормоз включается автоматически при
остановке двигателя и выключается
автоматически, как только автомобиль
начнет движение (эти режимы активированы
по умолчанию),

Ручное включение и выключение

Для затягивания стояночного тормоза
вручную нужно потянуть рукоятку A.

Чтобы отпустить стояночный тормоз вручную,
необходимо сначала потянуть, а затем
отпустить рукоятку, при этом необходимо
удерживать нажатие на педаль тормоза.

Настройка режима работы

стояночного тормоза

В зависимости от страны, куда поставляется
автомобиль, автоматическое срабатывание
стояночного тормоза при остановке двигателя и в
начале движения автомобиля можно отключить.

Чтобы поставить остановленный автомобиль
на стояночный тормоз при работающем или
выключенном двигателе,

потяните за рукоятку A.

Затягивание тормоза вручную

Активирование и отключение этой
функции осуществляется через меню
настроек на дисплее панели приборов.

По умолчанию стояночный тормоз
включается и выключается вручную.

При постановке автомобиля на стояночный
тормоз:

лампа стояночного тормоза и
сигнализатор

P на рукоятке A,

brake applied" ("Стояночный
тормоз затянут").

Электрический стояночный тормоз

Горящая контрольная лампа на панели
приборов означает, что работа тормоза в
автоматическом режиме не активирована.

Включив зажигание или запустив
двигатель,

удерживайте нажатой педаль

тормоза и нажмите, а затем отпустите

рукоятку A.
При снятии автомобиля со стояночного
тормоза:

Снятие со стояночного тормоза вручную

- гаснут контрольная лампа

стояночного тормоза и
сигнализатор

P на рукоятке A,

brake released" ("Стояночный
тормоз отпущен").

В случае необходимости стояночный тормоз можно
поставить на максимальную затяжку. Для этого нужно

потянуть и удерживать рукоятку A до тех пор, пока не

Затяжка стояночного тормоза с максимальным

усилием обязательна в следующих случаях:
-

если на тягаче с прицепом активирована функция
автоматического управления стояночным тормозом,
но вам требуется затянуть его вручную,

если поставленный на стояночный тормоз
автомобиль находится на площадке с непостоянным
углом уклона (например, на палубе парома, на
платформе полуприцепа, на тягаче-автовозе).

Затяжка стояночного тормоза с максимальным усилием

Перед тем как выйти из автомобиля,
убедитесь, что расположенные на панели
приборов и на рукоятке A контрольные
лампы стояночного тормоза горят, не мигая.
Не оставляйте ребенка в автомобиле
без присмотра: при оставленном в замке
зажигания ключе он может снять машину с
ручного тормоза.

Автоматическое включение стояночного тормоза

после остановки двигателя

лампа стояночного тормоза и
сигнализатор

P на рукоятке A,

brake applied" ("Стояночный
тормоз затянут").

На остановленном автомобиле стояночный
тормоз

включается автоматически сразу

после выключения двигателя.

При постановке автомобиля на стояночный
тормоз:

При буксировке автомобиля, при его высокой
загрузке, а также при парковке на крутом
уклоне, с силой затяните стояночный тормоз,
поверните его колеса в сторону бордюра и
включите передачу на время стоянки.
Следует учесть, что для снятия стояночного
тормоза с максимальной затяжки
потребуется больше времени.

Как самостоятельно сбросить межсервисный интервал Peugeot 308

Как и на многих других современных автомобилях, приборная панель Peugeot 308 содержит специальный индикатор, который заблаговременно предупреждает водителя о необходимости проведения в ближайшее время сервисного обслуживания транспортного средства. Если в силу определённых причин у вас нет возможности провести ТО, или вы прошли техобслуживание раньше, но не сбросили межсервисный интервал, придётся посетить дилерский сервисный центр или СТО. Но стоимость этой процедуры может оказаться ощутимой, в то время как для самостоятельного сброса вам потребуется буквально несколько минут времени.

Предупреждение о необходимости проведения техобслуживания

Сервисный интервал для автомобиля Peugeot 308 составляет 20 000 километров. Именно это значение и зафиксировано в настройках бортового компьютера. Что касается предупреждения о близости окончания межсервисного интервала, то соответствующий индикатор начинает срабатывать, когда до очередного ТО остаётся 3 000 километров.

Происходит это стандартным образом: при включении зажигания на протяжении 5 секунд на приборной панели загорается символ гаечного ключа, а указатель пробега показывает километраж, оставшийся до посещения сервисного центра. По истечении этого срока гаечный ключ пропадает, а значение пробега становится равным количеству пройденных километров с момента предыдущего проведения ТО (а точнее, с момента сброса межсимвольного интервала).

Когда до ТО остаётся менее 1000 километров алгоритм предупреждения водителя меняется: показания пробега по-прежнему меняются спустя 5 секунд, но лампочка гаечного ключа после этого не гаснет.

Если вы пропустили очередное техобслуживание Peugeot 308, при включении зажигания гаечный ключ начинает мигать, на счётчике высвечивается километраж, который вы наездили после очередных 20 тысяч километров (чтобы не ввести водителя в заблуждение, этот значение показывается со знаком минус). Через 5 секунд показания счётчика нормализуются, но символ ключа будет гореть постоянно, напоминая о необходимости прохождения техобслуживания.

Корректировка срока ТО

Если автомобиль на гарантии, автовладельца стараются не игнорировать плановые процедуры по техническому обслуживанию. На возрастных автомобилях водители зачастую не придерживаются рекомендованного межсервисного интервала. Это не значит, что они отказываются от проведения ТО, но такие процедуры, как правило, выполняются реже необходимого. В этом случае постоянно горящий гаечный ключ будет, конечно, раздражать.

Но выход есть – сброс или обнуление межсервисного интервала Peugeot 308. И сделать это можно самостоятельно, не обращаясь в СТО или к «знатокам» из числа друзей или знакомых.

Алгоритм процедуры крайне простой и не потребует от вас применения каких-либо инструментов:

необходимо выключить зажигание, если оно было включенным, и нажать на клавишу обнуления пробега, расположенную внизу слева от шкалы спидометра;
при нажатой клавише включаем зажигание;
поскольку индикация режима сервисного обслуживания запрограммирована на определённый интервал времени, следует дождаться, пока значение пробега на дисплее не обнулится;
после появления на дисплее нуля нужно выключить зажигание.

Как видим, процедура действительно проста и выполняется за время, не превышающее минуту, при этом подобная манипуляция позволит избавиться от раздражающего напоминания о необходимости проведения ТО.

Важно понимать, что такой сброс сервисного интервала в автомобилях Peugeot 308 должен быть воспринят бортовым компьютером. Обычно это происходит автоматически, если вы всё сделали в соответствии с вышеописанным алгоритмом. Но возможны нюансы – например, если вы при оставлении машины на длительную стоянку привыкли отключать АКБ. В этом случае, чтобы показания скинутого в 0 счётчика пробега закрепилось в памяти БК, необходимо выполнить следующие действия:

Как сбросить счетчик то на Пежо 3008

Пробег: 158 000 км

Ранее Порез колеса Далее Замена ДХО

Предупреждение о необходимости проведения техобслуживания

Кнопка сброса сервисного интервала

Как скинуть межсервисный интервал на Пежо Боксер 3?

Как сбросить межсервисный интервал на Пежо партнер?

Сброс сервисных интервалов для Peugeot Partner 1996

Как сбросить межсервисный интервал на Пежо 207?

Чтобы самостоятельно сбросить счетчик межсервисного интервала в Peugeot 207, необходимо выполнить следующую последовательность действий:

Выключить зажигание;
Нажать и удерживать кнопку суточного пробега одометра;
Включить зажигание;
Дождаться, пока на дисплее окончится обратный отсчет от 10 до 0;
Отпустить кнопку;

Как сбросить интервал замены масла Пежо Боксер?

Нажимаем и удерживаем в нажатом состоянии кнопку обнуления суточного пробега.
Включаем зажигание
Продолжаем держать кнопку в нажатом состоянии пока на экране не появится символы.
Выбираем (той-же кнопкой) 1-15000, 2-20000, 3-25000.

Как скинуть то на пежо 206?

Как сбросить межсервисный интервал на Пежо 407?

Сброс сервисных интервалов для Peugeot 407 2004

Как сбросить сервис на Пежо 208?

Как сбросить сервис на Пежо 508?

при выключенном зажигании нажимаем педаль тормоза, далее нажимаем кнопку (000). После, поворачиваем ключ зажигания (не заводим), при этом не отпускаем ни конпку, ни педаль. На экране пойдут цифры от 10 до 1. После данной процедуры интервал вновь сместится на 10 т.

Как сбросить сервис на Пежо 3008?

Оставлю здесь рецепт сброса межсервисного интервала для 3008.

Выключить зажигание
Нажать на приборке кнопку сброса суточного пробега и дежать ее.
Включить зажигание, кнопку не отпускать. на приборке пойдет считаться таймер, потом появится 0. отпустить кнопку.
Выключить зажигание.

Как сбросить межсервисный интервал на Fiat Ducato?

Сброс интервала FIAT DUCATO 250

Нажимаем газ
Включаем Зажигание и держим 20-30 секунд
Нажимаем тормоз 7 раз
Отпускаем тормоз
Газ держим
Выключаем Зажигание
Отпускаем газ
Остовляем на ночь

Как сбросить сервисный интервал на Fiat Ducato?

"Не такая страшная на "французах" электрика, как ее малюют фанаты немецкого автопрома”. Мнение владельца Peugeot 508

- У меня два Peugeot 508. Первая машина дорестайлинговая, 2012 года выпуска, вторая - 2015 года, после рестайлинга. По двигателю и коробке передач они одинаковые. Отличия - в "обертке" и комплектации дополнительным оборудованием.

Первый мой Peugeot 508 - седан в начальной комплектации. Второй я уже искал в максимально возможной комплектации для версии с 2-литровым дизелем, а то, что это универсал, получилось случайно. Предложили - почему было не взять, ведь универсал практичнее седана?

Обе машины покупались в Европе подержанными с пробегом в районе 100 тысяч километров. Первая с момента покупки проехала 120 тысяч километров, соответственно пробег по одометру у нее сейчас 221 тысяча.

Предпочитаю "автоматы", а 4-ступенчатая АКПП была слабой. С 2011 года Peugeot начал ставить японский 6-ступенчатый "автомат" Aisin. По сравнению с предыдущей коробкой это небо и земля по надежности, плавности переключений, экономичности.

Хорошее дело сделали, что перешли на японский "автомат". Раньше был нормальный двигатель, но коробка все портила. Теперь порядок и там и там.

Расход топлива нравится. На седане в городе зимой с "вебасто" получается 8 литров на 100 километров. Летом на литр меньше. На трассе при скорости 90-100 расход и вовсе 5-5,5.

В первой машине пришлось заглушить клапан EGR и вырезать FAP. Сначала стала загораться ошибка по засорению сажевого фильтра. Его надо прожигать, но в городе этот режим вызвать очень трудно, если не сказать невозможно.

Обратился на одну станцию - ничего не сделали. На другой СТО предложили FAP убрать и забыть про него навсегда. Сказали, что не только FAP вырежут, но и "отошьют" от блока управления, а также сделают чип-тюнинг, чтобы автомобиль стал бодрее и при этом экономичнее.

Как такое может быть? Мощность увеличили, потому что добавили топлива, но одновременно добавили и воздуха. На СТО есть динамометрический стенд. Машину ставили на него и настраивали как пианино. Есть графики - в общем, было интересно наблюдать за процессом.

Было 140 "лошадей" - стало по замерам на стенде 185. После тюнинга двигатель четче отзывается на педаль "газа", но при этом расход топлива ниже. Это немного успокаивает в плане экологии, ведь и вредные выбросы снижаются, если топлива "жрет" меньше.

По двигателю после пробега 200 тысяч появились "сопливости". Были устранены - ничего сложного. Впрочем, были трудности с поиском прокладок. Кажется, резиновые колечки - невелика проблема, а их нигде нет. Пришлось искать. Вообще, с поиском некоторых запчастей есть вопросы. Может, если бы Peugeot 508 получил большее распространение, этого не было бы, но пока как-то так. Больше ничем мотор в первом Peugeot не беспокоил, а во втором он еще слишком молод, чтобы сюрпризы преподносить.

Интересно, что в седане передняя подвеска McPherson. Насколько я знаю, в версии с дизелем 2.2 впереди стоит "многорычажка", как была в Peugeot 407. Так вот, после рестайлинга тоже подвеска как в Peugeot 407, хотя мотор 2.0. В первом моем Peugeot пришлось заниматься подвеской, так ведь и пробег у него уже немалый. Шаровые опоры, сайлент-блоки, стойки стабилизатора - все это недорого. Шаровые опоры - по 20 рублей, остальное чуть дешевле.

Вот ступичные подшипники - другое дело. Менялись все. Передние подшипники стоили 90 рублей за штуку. Задние дороже, потому что идут с датчиком ABS в сборе, - 110 рублей штука. Подшипники SNR.

Почему-то передние тормозные колодки оказались по цене такими же, как ступичные подшипники. Комплект обошелся в 90 рублей. Это TRW. Задние колодки дешевле - 50 рублей, опять же TRW. Тормозные диски не менял, но они на подходе. Интересовался - стоят 170 рублей.

Также в первом Peugeot менялись тросики "ручника". Стали плохо ходить. Закисли, видимо. Стоят тросики порядка 40 рублей.

И закисли оси в трапеции стеклоочистителя. Думал, что придется менять, даже узнал, что стоит новая трапеция 200 долларов, но на СТО умудрились восстановить старую.

Трапеция прикорела к осям, но ремонтники ее как-то выдрали, зачистили оси, смазали. Сейчас работает без нареканий, но, правда, сказали, что это ненадолго. Там материал очень к соли и влаге чувствительный, быстро окисляется.

Первая машина по комплектации пустая. Конечно, кое-что есть, потому что 508 - самый большой автомобиль в модельном ряду Peugeot. А раз это "премиум", в нем по умолчанию в "базе" идут функции, которые в "младших" Peugeot надо заказывать.

Например, в северном исполнении обязательно предусмотрено "вебасто" - отличная вещь для нашей зимы. Но все же в первом моем Peugeot опций немного, электрооборудование ничем не беспокоило.

По проходимости многое зависит от колес. На первой машине резина изначально стояла высокая, 215/60 R16. Даже груженый и с полным багажником, этот автомобиль ни за что не цепляется. Можно при необходимости на бордюр заехать, по проселочной дороге едет без вопросов.

А вторая машина ниже из-за другой резины. Диски на 17 дюймов, шины с 55-м профилем. Вот на ней даже в подземный паркинг заехать или выехать проблематично - днищем цепляет запросто. Выглядит автомобиль на 17-х колесах симпатичнее, но не везде на нем проедешь, как на дорестайлинговой машине.

К посадке за рулем никаких претензий. У меня поясница больная, поэтому вопрос посадки важен. Эргономика, регулировки - все замечательно. Часто езжу на дальние расстояния - не всякий автомобиль подходит мне так хорошо, как Peugeot 508.

Как в универсале с багажником, сами видите, но и в седане он тоже имеет приличный полезный объем. И вместительность для грузов в седане можно увеличить за счет того, что спинка заднего сиденья складывается, а за ней большое окно в перегородке между салоном и багажником. Возил в седане гипсокартон, бордюры. Перегружал - каюсь, но ничего страшного с подвеской не произошло.

На ходу машина мягкая, но в то же время очень устойчивая в поворотах и отзывчивая на руль. Что седан, что универсал - существенной разницы не вижу. Машина большая, но довольно маневренная.

Помимо меня ездят жена и брат - проблем с маневрированием нет ни у кого. А вот что все отметили, так это наличие больших "мертвых" зон. Стойки слишком широкие, поэтому обзорность страдает. Не то что пешехода, автомобиль можно не увидеть, если полениться за стойку выглянуть.

И еще не нравится, что в моторный отсек всегда залетает грязь. Почему - непонятно. Моторное отделение снизу закрыто защитой, сбоку - подкрылками, но двигатель всегда грязный. Каждую весну его мою…

Плюсы	Минусы
Экономичность	Недостаточная обзорность
Комфортная посадка за рулем	В моторный отсек летит грязь
Сочетание мягкости на ходу с устойчивостью в поворотах	Трудности с поиском некоторых запчастей

Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами, пройдя по ссылке. Бонус за рассказ - бесплатная мойка автомобиля при содействии автомоечного комплекса Hawaii (Минск, ул. Долгобродская, 16а, (029) 325-66-66)

"Французы", "немцы", "корейцы" или "японцы". Автомобиль - не жена, всегда можно без проблем передумать и выбрать новый. Много объявлений в нашей базе

как сбросить счетчик то на пежо 508:

Расположен на правом берегу реки Аргун, к юго-востоку от районного центра Галанчож. Ближайшие развалины бывших сёл: на севере - бывший аул Пеж-Басхой, на сев.

Сельское поселение "Кактолгинское"

Сельское поселение "Кактолгинское" - муниципальное образование в Газимуро-Заводском районе Забайкальского края Российской Федерации. Административный центр -.

Какиэмон

Какиэмон - стиль японского фарфора, изготавливаемый гончарной династией Сакаида с начала XVII века. Какиэмон был настолько популярен, что этим словом зачасту.

Какомицли

По внешнему облику какомицли немного похожи на куниц, но телосложение скорее кошачье. Длина тела 30–47 см, хвоста - 31–53 см, высота в плече до 16 см; масса .

Какажао

Какажао, или уакари, или какайо, или короткохвостые саки - род обезьян из подсемейства Pitheciinae, семейства саковых.

Мистер Хэнки, рождественская какашка

Это статья об эпизоде "Южного Парка". О персонаже "Южного Парка" см. Мистер Хэнки. О песне см. Mr. Hankey the Christmas Poo сингл. "Мистер Хэнки, рождественс.

Епархия Какамеги

Епархия Какамеги - епархия Римско-Католической Церкви с центром в городе Какамега, Кения. Епархия Какамеги входит в митрополию Кисуму. Кафедральным собором е.

Как сбросить настройки на акпп пежо

Одним из пробелов в знаниях владельцев авто с коробкой «автомат» является такая ее характеристика, как адаптивность. Даже не зная об этой функции, водители в процессе ежедневной эксплуатации активно выполняют адаптацию АКПП, подстраивая режим ее работы под свой индивидуальный стиль вождения.

Что такое адаптация АКПП и зачем она нужна

Понятие адаптация в широком смысле означает приспособление объекта к изменяющимся внешним и внутренним условиям. Применительно к автомобилям этот термин обозначает корректировку работы АКПП в зависимости от индивидуального стиля вождения, соответствующих ему режимов работы двигателя и тормозной системы, наработки и степени износа деталей механизма.

Под АКПП понимается классический вариант гидромеханической коробки передач, включающей автоматическую планетарную коробку передач и гидродинамический трансформатор крутящего момента, а также роботизированных коробок передач. На такую разновидность механизмов для изменения передаточного числа трансмиссии без участия человека, как вариаторы, рассматриваемая тема не распространяется.

Более ранние модели АКПП комплектовались постоянными запоминающими устройствами, не допускающими внесения изменений в алгоритм управления. Возможность адаптации была реализована разработкой перепрограммируемых запоминающих устройств, применяемых практически на всех современных автоматических коробках.

Программатор ЭБУ АКПП настроен на учет множества различных параметров эксплуатации, основными из которых для адаптации можно считать следующие:

Динамика разгона, выражаемая в резкости нажатия на педаль газа. В зависимости от нее адаптивный автомат может настроиться на плавное, максимально растянутое переключение передач либо на ускоренное, в т. ч. с перескакиванием через ступени.
Стиль езды, на который программа реагирует по частоте изменения положения педали газа. При стабильном положении акселератора в процессе движения для экономии топлива включаются высшие передачи, при «рваном» режиме движения в пробках автомат переходит на нижние передачи со снижением числа оборотов.
Манера торможения. При частом и резком торможении АКПП настраивается на ускоренный сброс передач, манере плавного торможения соответствует плавное переключение передач.

Хотя процесс адаптации работы гидромеханической АКПП с помощью ЭБУ происходит в постоянном режиме, в некоторых случаях необходимым является сброс существующих настроек и перенастройка параметров. Такую процедуру рекомендуется выполнять при смене владельца (водителя), в случае некорректной работы агрегата или после ремонта, если в процессе устранения неисправностей менялось масло.

Опытные водители практикуют перенастройку при переходе с зимнего этапа эксплуатации на летний и наоборот, при возвращении из дальних поездок в городской цикл, после путешествий с максимальной загрузкой автомобиля по массе.

Для роботизированных коробок целью адаптации служит корректировка режима работы в зависимости от степени износа диска сцепления. Эту процедуру рекомендуется проводить периодически в плановом порядке, при возникновении сбоев в ее работе, по окончании ремонта трансмиссии. Индивидуальная манера вождения в данном случае скорее служит причиной диагностики и адаптации.

Как выполнить адаптацию

Процедура адаптации заключается в настройке новых параметров для перепрограммируемой ЭБУ АКПП. Принцип работы этих устройств основан на одной логической схеме, но каждая модель автомобиля требует индивидуального подхода и алгоритма действий.

Большинство ЭБУ способны перепрограммироваться в двух режимах адаптации:

Длительная, для выполнения которой требуется пробег автомобиля от 200 до 1000 км. На этой дистанции ЭБУ учитывает и заносит в память среднестатистические режимы работы систем и механизмов. От водителя при этом не требуется никаких дополнительных или целенаправленных действий (кроме движения в привычном для себя стиле), а для узлов и деталей этот метод является более щадящим и рекомендуемым.
Ускоренная, выполняемая на дистанции в несколько сотен метров и в течение нескольких минут. Применять такой режим стоит, например, при резком переходе из плавного загородного режима в «рваный» городской с пробками, быстрыми разгонами и резкими торможениями. Если такие переходы нечасты, настройку адаптации лучше оставить за ЭБУ.

Сброс старых величин

В некоторых случаях адаптация требует предварительного сброса существующих настроек. Иногда для этой операции применяется термин «обнуление», хотя сброс означает лишь возвращение к первоначальным параметрам программы для данной модели АКПП.

Сброс адаптации АКПП проводится после ремонта коробки или при ее некорректной работе, которая выражается в замедленном переключении скоростей, рывках или толчках. Вернуться к заводской настройке АКПП можно и при покупке автомобиля с пробегом, чтобы ощутить заложенные изготовителем стандартные условия и режимы эксплуатации.

Для сброса необходимо предварительно прогреть масло коробки до рабочей температуры, после чего выполнить следующую последовательность операций:

заглушить двигатель на несколько минут;
включить зажигание, но не заводить двигатель;
последовательно с интервалом 3-4 секунды выполнять 4-5-кратное переключение коробки между положениями селектора N и D;
снова заглушить двигатель.

Для адаптации роботизированной коробки необходимо использовать специальное диагностическое оборудование для определения состояния узлов сцепления, приводов управления сцеплением и передачами, управляющих блоков и программной адаптации системы.

Через сколько ждать результат

Результат сброса настроек можно оценить уже через 5-10 минут, желательно на ровной и свободной дороге, без резких ускорений и торможений. Итогом этого этапа адаптации является мягкость и плавность в работе механики, отсутствие толчков и запозданий при переключениях передач.

Ускоренная адаптация автоматической коробки

Ускоренная адаптация, называемая иначе принудительной, может быть выполнена двумя способами, каждый из которых подразумевает наличие достоверного алгоритма действий и профессионального подхода. Форумы и обсуждения владельцев различных марок показывают, что далеко не всем удается самостоятельно найти источник и добиться с его помощью желаемого результата.

Первый способ заключается в перепрошивке ЭБУ, которую стоит доверять сервисным специалистам, вооруженным необходимыми приборами и программным обеспечением.

Второй способ ускоренной адаптации состоит в переобучении ЭБУ на ходу, для чего также необходима оригинальная техническая информация для адаптируемой коробки. Алгоритм включает в себя последовательные и цикличные операции (индивидуальные для каждой марки и модели) по прогреву, глушению и запуску двигателя, разгону до указанных скоростей, пробегу и торможению.

Проблемы в ходе выполнения процедуры

Адаптация АКПП стала возможной благодаря появлению сложных электронных систем, которые продолжают совершенствоваться и развиваться. Направленная на повышение комфорта и безопасности движения сложность этих систем таит в себе потенциальные риски и возможные проблемы.

Возникающие при эксплуатации АКПП или ее адаптации проблемы связаны в большинстве случаев с работой ЭБУ, со сбоями его программно-логических схем или технических элементов. Причинами последних могут быть короткие замыкания в результате нарушения изоляции или целостности корпусов, перегрев или попадание влаги, масел, пыли, а также скачки напряжения в бортовой сети автомобиля.

Al4 Автоматическая Коробка Передач Снятие – Установка

Снятие – установка : Автоматическая коробка передач тип AL4

АКПП AL4 И СИСТЕМА ВПРЫСКА EP6C ИЛИ АКПП AL4 И ДВИГАТЕЛЬ С ВПРЫСКОМ БЕНЗИНА EP6

ОБЯЗАТЕЛЬНО : Соблюдайте чистоту и правила безопасного выполнения работ.
Рекомендуемые приспособления

[1]зажим для упругих хомутов шланга с охлаждающей жидкостью.

[ 2] палец для стыка.

[ 3]приспособление для удерживания гидротрансформатора.

[4]Наборы из 2 зажимов для шлангов.

[5]Штифт блокировки коленчатого вала.

Снятие

ВНИМАНИЕ : Коробка передач снимается снизу автомобиля.
Установить автомобиль на подъемник.

ПРИМЕЧАНИЕ : Не сливать масло из коробки передач.

ПРИМЕЧАНИЕ : После выключения зажигания: подождите 15 минут, прежде чем отключать аккумуляторную батарею, чтобы гарантировать запоминание результатов. Снять крышку аккумуляторной батареи (1). Отсоединить аккумуляторную батарею . Снять :
Аккумуляторная батарея
Блок воздушного фильтра (2)
Трубку подачи воздуха (3)
Передние колеса
передние подкрылки
Защитный щиток под двигателем
Компьютер автоматической коробки передач
Приводные валы
Подмоторную раму

Отвернуть болт (11).
Отведите в сторону магистраль охлаждения (12).

Отсоедините жгут проводов стартера . Снять :
болт (18)
Стартер (19)

ВНИМАНИЕ : Запрещается поворачивать коленчатый вал за винт крепления (20) против часовой стрелки (Риск ослабления крепления шкивов распредвалов, коленчатого вала и масляного насоса ).
Проверните коленчатый вал по часовой стрелке (затягивание) винтом (20) до его установки в положение штифтового соединения.

Зафиксировать калиброванным штифтом коленчатый вал ; С помощью приспособления [5] (Отверстие штифтового соединения расположено на крышке подшипников коленчатого вала ).

Снимите нижние крепления (21) коробки передач.

Снять :Верхние винты крепления ( 23)коробки передач к двигателю.

Отведите коробку передач от двигателя и установите приспособление [ 3].
Снимите автоматическую коробку передач через нижнюю часть автомобиля.

Установка

Меры предосторожности перед обратной установкой :
Смажьте центрирующую втулку ( 25)
Кольца ( 24) должны находиться на коробке передач и на блоке двигателя
Проверьте состояние шестерни запуска двигателя ( 26)
Гидротрансформатор должен оставаться в сборе с коробкой передач ; С помощью приспособления [3]

Удерживайте на месте приспособление [ 3].
Установите приспособление [ 2], не затягивая.

Установите :
Подмоторную раму
Приводные валы
Компьютер автоматической коробки передач
Защитный щиток под двигателем
передние подкрылки
Передние колеса ; Затяните моментом 10 ± 1 дН.м
Трубку подачи воздуха (3)
Блок воздушного фильтра (2)
Аккумуляторная батарея
Подсоедините обратно аккумуляторную батарею.
Установите на место декоративную крышку аккумуляторной батареи (1).
Выполните следующие операции :
Процедуру инициализации компьютера автоматической коробкой передач (Электронная загрузка )
Проверку уровня рабочей жидкости коробки передач
Удаление воздуха и восстановление уровня жидкости в системе охлаждения
Обнуление показателей счетчика старения масла ; Следуйте процедуре диагностического приспособления
ВНИМАНИЕ : Выполните операции, которые необходимо выполнить после снятия аккумуляторной батареи.

как сбросить счетчик то на пежо 508:

Сельское поселение "Кактолгинское"

Какиэмон

Какомицли

Какажао

Мистер Хэнки, рождественская какашка

Епархия Какамеги

Сброс сервисных интервалов для Peugeot 307 2000-2007

Теперь периодичность технического обслуживания сброшена.

Сброс сервисных интервалов для Peugeot 306 1993-2000

Выключить зажигание.
Нажать на кнопку сброса и держать. (1)
Включить зажигание.
Держать нажатой кнопку сброса, пока не истечёт обратный отсчёт времени. (1) Отпустить кнопку сброса. (1)
Указание по техническому обслуживанию гаснет.
На дисплее появляется индикация ’0′.
Выключить зажигание.
Теперь периодичность технического обслуживания сброшена.

Сброс сервисных интервалов для Peugeot 207 2006

Выключить зажигание.
Нажать на кнопку сброса и держать. (1)
Включить зажигание.
Держать нажатой кнопку сброса по меньшей мере 10 секунд(ы). (1) Отпустить кнопку сброса. (1)

На дисплее появляется индикация ’0′.

Указание по техническому обслуживанию гаснет.

Теперь периодичность технического обслуживания сброшена.

Выключить зажигание.
Нажать на кнопку сброса и держать. (1)
Включить зажигание.

На дисплее мигает километраж до следующего технического обслуживания. Держать нажатой кнопку сброса по меньшей мере 10 секунд(ы). (1) Отпустить кнопку сброса. (1)

Читайте также: