Как сложить задние сидения на шевроле эпика
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 05.10.2024
Складывание спинки заднего сиденья
Складывание спинки заднего сиденья Chevrolet Captiva
Предупреждение: Не ставьте багаж или другой груз выше уровня передних сидений. Не разрешайте пассажирам сидеть на сложенных спинках при движении автомобиля.
В автомобиле предусмотрены специальные места для перевозки багажа и пассажиров. Незакрепленный багаж или сидящие на сложенных спинках пассажиры могут быть выброшены со своих мест или из автомобиля при внезапной остановке или столкновении. Это может привести к тяжелым травмам или смертельному исходу.
Внимание: Складывание заднего сиденья с закрепленными ремнями безопасности может привести к повреждению сиденья или ремней безопасности. Перед складыванием заднего сиденья следует обязательно отстегнуть ремни безопасности и вернуть их в обычное исходное положение.
Для складывания спинок заднего сиденья выполните следующее: 1. Убедитесь в том, что все три ремня безопасности ослаблены и передние спинки сиденья не наклонены. 2. Вставьте подголовники до упора. 3. Поднимите рычаг, расположенный сверху спинки сиденья, и освободите спинку.
4. Сложите спинку заднего сиденья вперед и вниз. Для возврата спинки заднего сиденья в исходное положение: 1. Зацепите ремни безопасности за держатель, чтобы избежать их защемления. 2. Поднимите спинку заднего сиденья и установите в исходное положение. 3. Снимите ремни безопасности с держателя. 4. Защелкните спинку на месте нажатием на верх спинки. 5. Потяните спинку вперед, чтобы проверить надежность фиксации.
Предупреждение: Перед началом поездки с пассажирами на заднем сиденье убедитесь, что спинки заднего сиденья полностью откинуты назад и зафиксированы.
Во время движения автомобиля запрещается тянуть рычаги вверху спинки сиденья. Вытягивание данных рычагов отпирания при движении автомобиля может привести к травмам.
Видео про "Складывание спинки заднего сиденья" для Chevrolet Captiva
Шевроле Каптива: складывание сидений второго ряда opel antara. Как поднять задние сидения. chevrolet cruze снятие заднего сиденьяChevrolet Epica 2.5 AT. Оружие рационализма
Популярность Chevrolet Epica в России далека от заоблачных высот. Многим этот автомобиль кажется чересчур простецким и непритязательным, но, возможно, все дело в том, что мы еще не доросли до подобного оружия рационализма
10 000 км
2006 Chevrolet Epica 2.5 AT
© Фото: 5 колесо
2006 Chevrolet Epica 2.5 AT
© Фото: 5 колесо
Первые 10 000 тестовых километров дались нашей Chevrolet Epica достаточно легко. Технические неполадки обошли ее стороной, разве что поначалу, пока не приработался датчик нажатия педали тормоза, коробку пару раз блокировало на «паркинге», и, чтобы вылечить капризную электронику, приходилось резко бить ногой по педали тормоза. На самоустранение проблемы ушло порядка 500 км пробега, после чего датчик наконец приработался. Еще одна маленькая неприятность поджидала Epica на 9‑й тысяче пробега: набегающим потоком ветра с радиаторной решетки сорвало пластиковую эмблему Chevrolet стоимостью около 500 рублей. Более подробно с результатами длительного теста мы познакомим вас зимой, по истечении первого полугода эксплуатации автомобиля.
В обществе, изможденном семью десятилетиями томления за железным занавесом, а потому быстро избаловавшемся веяниями западной автомобильной культуры, неброский американец бури восторга не вызывает. Это только на словах мы любим повторять бессмертную фразу Ильфа и Петрова, убеждая окружающих и самих себя в том, что «автомобиль не роскошь, а средство передвижения». На практике же эти слова применимы разве что к устоявшимся автомобильным рынкам Европы и США. У нас же пока главенствует принцип «понты дороже денег». Для тех, кто уже избавился от подобных комплексов и не рассматривает автомобиль лишь как средство повышения личного статуса в глазах окружающих, и существует такое оружие рационализма, как Chevrolet Epica — не слишком пафосный, но большой, дешевый и экономичный автомобиль D-класса.
Добротное, но неброское убранство салона — без новомодных изысков, с незамысловатой, но читабельной приборной панелью — предельно функционально. Единственное, что порой раздражает: вмонтированные в правый угол центральной консоли электронные часы чуть повернуты в сторону пассажирского сиденья, из-за чего сильно бликуют и с водительского места практически не читаются.
2006 Chevrolet Epica 2.5 AT
© Фото: 5 колесо
2006 Chevrolet Epica 2.5 AT
© Фото: 5 колесо
Информационный монитор на центральной консоли, напротив — читается хорошо, но кажется несколько перенасыщенным информацией. На скорости разбираться в засилье зеленых цифр, стрелок и индикаторов водителю не слишком приятно, а иногда и просто опасно. При этом сама консоль, несмотря на простенький дизайн, весьма удобна и эргономична.
В плане комфорта салона, придраться особо не к чему: задний диван весьма просторен, пространства для ног пассажиров предостаточно. Разве что потолок по-американски низковат, да вылезающий из спинки дивана подлокотный столик с двумя подстаканниками и бардачком лишен вертикального фиксатора, из-за чего на скорости неприятно подпрыгивает, пружиня на мягких подушках сиденья.
Вместительность 480‑литрового багажника удовлетворит самую требовательную публику. Складная двухсекционная спинка заднего дивана позволяет загружать в багажный отсек весьма габаритные предметы. Обзорность в целом неплоха, однако без парктроника в узких пространствах Epica чувствует себя неуютно. Округлые «ляжки» задних крыльев скрадывают задний свес автомобиля, не спасают даже по-американски солидные зеркала. Последние очень информативны, но отнюдь не идеальны с точки зрения вспомогательной аэродинамики: в дождь капли влаги практически не сдуваются с рабочих плоскостей, что резко ухудшает обзор.
2006 Chevrolet Epica 2.5 AT
© Фото: 5 колесо
Динамикой 2,4‑литровый двигатель, откровенно говоря, не впечатляет. Как мы ни старались на полигоне, заставить Еpica разгоняться до сотни за заявленные производи-телем 9,9 секунды так и не смогли. Отсутствие кикдауна лишний раз подчеркивает врожденную вальяжность калининградского «американца». В угоду экономичности 5‑ступенчатый автомат старается поддерживать обороты двигателя в районе 1500‑2000 мин-1, поэтому даже при полном открытии газа Epica начинает шевелиться с 2‑3‑секундным запаздыванием. Так что при обгонах на шоссе лучше сразу переводить селектор КП в ручной режим и принудительно опускаться на нижнюю передачу. Поначалу это несколько раздражает, но привыкаешь довольно быстро. Впрочем, слабости порой порождают и преимущества: 9,3 литра топлива на 100 км дистанции в смешанном цикле — для автомобиля D-класса показатель великолепный. В плане экономичности Epica, безусловно, одна из лучших в своем сегменте.
Подвеска Chevrolet по-американски мягка и вальяжна, что обеспечивает достаточный комфорт, но обусловливает весомые крены при прохождении переставок и слалома. Управляемость вряд ли можно отнести к числу козырей Chevrolet Epica: остроты и легкости явно не хватает, да и как может быть иначе, если на то, чтобы повернуть колеса от упора до упора, требуется аж 3,1 оборота рулевого колеса. Но, с другой стороны, для «американцев» это далеко не рекорд. Так что в целом повадки Epica вполне соответствуют национальному автомобильному характеру Соединенных Штатов — характеру, порой не до конца понятному россиянам.
Любим — не любим
Полезно
Зимний режим настройки электроники весьма полезен в российских условиях.
Неприятно
Электронные ЧАСЫ практически не читаются.
Удобно
Мини-бардачок на центральной консоли идеален для размещения навесной навигации и документов.
Наша оценка
Перед нами комфортабельный, просторный и недорогой городской автомобиль бизнес-класса. Авто для тех, кто ценит комфорт, но умеет считать деньги и рассматривает машину как средство передвижения, а не повышения собственного статуса.
2006 Chevrolet Epica 2.5 AT
© Фото: 5 колесо
Достоинства и недостатки
Кузов
+ просторный салон
+ вместительный багажник
Ездовой комфорт
+ мягкая подвеска
– неинформативный руль
Силовой агрегат
+ экономичный двигатель
– слабая динамика в автоматическом режиме КП
Ходовые свойства
+ комфортная подвеска
+ информативные тормоза
Безопасность
+ фронтальные, боковые подушки и шторки безопасности
+ штатные места для детских кресел ISOFIX
Экологичность
+ низкий расход топлива
2006 Chevrolet Epica 2.5 AT
© Фото: 5 колесо
Эдуард Шиворшинов, 35 лет,инженер-испытатель, стаж вождения 17 лет, ездит на MB G300 TD
«Семейный седан», предназначенный для преодоления значительных расстояний. Этому способствует комфортный и широкий салон, вместительный багажник и мягко настроенное шасси. При передвижении на короткие расстояния небольшая мощность двигателя сильно сказывается на его экономичности — в отрицательную сторону. Да и маневренность автомобиля не всегда отвечает условиям эксплуатации в городе.
Технические характеристики
Мощность, л.с. (кВт) 115 (156)
Разгон до 100 км/ч, с 9,9
Максимальная скорость, км/ч 209
Цена, руб. от 827 300
Двигатель 2,5 R6 — бензиновый, рядный, шесть цилиндров,
объем 2492 см3, степень сжатия 9,8, максимальная мощность
115 кВт при 5800 мин-1, максимальный крутящий момент
237 Нм при 4000 мин-1, применяемое топливо — бензин
с октановым числом не менее 92.
Мощность, л.с. (кВт)/мин-1 156 (115)/5800
Удельная мощность, л.с./л 62,6
Рабочий объем, см3 2492
Максимальный крутящий момент, Нм/мин-1 237/4000
2006 Chevrolet Epica 2.5 AT
© Фото: 5 колесо
Передний привод, 5-ступенчатая автоматическая коробка передач.
Независимая подвеска передних и задних колес.
Спереди: независимая, McPherson.
Сзади: независимая, многорычажная.
Колея передних колес 1550 мм, задних 1545 мм.
Рулевой механизм реечного типа с электроусилителем.
3,1 оборота руля от упора до упора.
Дисковые тормоза спереди (вентилируемые) и сзади.
Шины тестового автомобиля спереди и сзади:
Good Year Eagle NCT 5 215/50R17 91V.
2006 Chevrolet Epica 2.5 AT
© Фото: 5 колесо
Тип 5-местный 4-дверный седан
Длина/ширина/высота, мм 4805/1810/1450
Колесная база, мм 2700
Диаметр разворота налево/направо, м 11,3/11,2
Объем топливного бака, л 65
Снаряженная масса, кг 1600
Снаряженная масса
на передюю ось/заднюю ось, кг 905/695
Развесовка по осям спереди/сзади, % 56,5/43,5
Полная масса, кг 1985
Объем багажника, л 480
Грузоподъемность, кг 385
2006 Chevrolet Epica 2.5 AT
© Фото: 5 колесо
Высота салона спереди/сзади, мм 980/925
Ширина салона спереди/сзади, мм 1495/1485
Глубина сидений спереди/сзади, мм 510/500
Посадочная норма, мм 680
Место водителя, мм 950—1150
Место пассажира, мм 635—865
Диаметр рулевого колеса, мм 390
Городской цикл, л/100 км 13,8
Загородный цикл, л/100 км 6,6
Смешанный цикл, л/100 км 9,3
2006 Chevrolet Epica 2.5 AT
© Фото: 5 колесо
CO2, г/км 215
Экологический стандарт Euro 4
3 года или 100 000 км, 12-летняя гарантия от сквозной коррозии.
Базовая цена, руб. 827 300
Цена тестируемого автомобиля, руб. 857 822
Шесть подушек безопасности, АБС с системой автоматической регулировки привода ведущих колес, кондиционер, электропривод оконных стекол и зеркал, радио/CD/MP3-проигрыватель с кнопками управления на руле, электрическая регулировка сиденья водителя по 8 параметрам, обогрев сиденья водителя и переднего пассажира.
Дорожные испытания
Слалом 18 м, км/ч 60,8/60,3
Тест ISO на управляемость, км/ч 123,8/122,2
Тест VDA на переставку:
скорость на входе, км/ч 68/67
скорость на выходе, км/ч 51/51
Наружный шум, дб (А)
При разгоне (с 50 км/ч; III передача) 73
При постоянной скорости (80 км/ч; IV передача) 74
Внутренний шум, дб (А)
Передача D
на 50 км/ч 58
на 80 км/ч 61
на 100 км/ч 65
на 120 км/ч 68
на 130 км/ч 69
на 140 км/ч 71
на 160 км/ч 72
на холостом ходу 42
максимальный шум на III передаче 72
Погрешность спидометра, км/ч
Показания - Реальная скорость
50 47
80 76
100 96
120 115
130 125
140 135
160 154
Тормозной путь, м
С 100 км/ч (холодные тормоза и незагруженный автомобиль) 39
С 100 км/ч (холодные тормоза и загруженный автомобиль) 40
С 100 км/ч (прогретые тормоза и загруженный автомобиль) 41
Экстренное торможение с высокой скорости (140 км/ч) 104
Тестируемый параметр
Динамические качества, с
0 — 30 1,7
0 — 30 2,2
0 — 40 3,2
0 — 50 4,2
0 — 60 5,4
0 — 70 6,8
0 — 80 8,5
0 — 100 12,2
0 — 120 17,5
0 — 130 20,6
0 — 140 24,2
0 — 160 34,8
400 м 18,5 (124 км/ч)
0 — 1000 м 33,5 (158 км/ч)
Максимальная скорость 209 км/ч)
Редакция рекомендует:
«Галогенки» Osram Night Breaker 200: как улучшить свет фар и ничего не нарушить
Как вернуть неокрашенному пластику кузова черный цвет?
Как победить коррозию? Эффективный способ для самостоятельного устранения ржавчины
Заднее сиденье в Лачетти
Для увеличения полезной площади багажника в Шевроле Лачетти можно воспользоваться снятием задних сидений.
Складывание задних сидений в Лачетти
Задние сиденья в Лачетти складываются в пропорции 60:40, то есть спинка задних сидений поделена на 2 не равные части.
Для складывания спинки заднего сиденья предусмотрены 2 кнопки в верхней части спинки, слева и справа. Нужно их утопить и потянуть спинку
должно получится вот так
Если вам нужно, чтобы сиденья сложились ровно, необходимо снять саму подушку сиденья.
Как снять подушку сиденья в Лачетти
В передней части подушки, с левой и правой стороны есть специальные защелки. Необходимо потянуть сиденье вверх с каждой из сторон, чтобы защелка сиденья вышла из зацепления с замком.
После этого в Лачетке образуется ровный пол. Если вам и этого пространства не достаточно, то можно полностью убрать спинки задних сидений.
Откручиваем спинки задних сидений Лачетти
Задние сиденья на Лачетти хэтчбек крепятся специальным шарниром (артикул № 96556787)
Который в свою очередь фиксирует 2 вала крепления спинок сидения. Необходимо разложить спинки сидений в салон и отвернуть болт шарнира.
После этого открывается вот такой вид
Теперь приподнимаете одну из частей спинок сиденья вверх, попутно выводя ее из зацепления другим валом, в районе арки заднего крыла
Точно также поступаете со второй спинкой сидения. Собираете в обратной последовательности, с поправкой на то, что при установке спинок сиденья сперва нанизываете спинку на вал который расположен на арке заднего колеса.
Технические характеристики Chevrolet Epica
В России Chevrolet Epica продавалась с самого начала производства. Россияне оценили технические характеристики этой модели и охотно покупали Шевроле Эпика. В нашей стране они продавались только с бензиновым двигателем.
Рассмотрим технические характеристики Chevrolet Epica более подробно на примере базовой комплектации:
- Страна производитель – Южная Корея.
- Есть кондиционер, в полной комплектации – климат-контроль.
- Есть гидроусилитель руля.
- Подогрев лобового стекла.
- Шесть подушек безопасности: для водителя, пассажира и боковые.
- Есть АБС с автоматической настройкой привода колёс.
- Датчик дождя и солнечного света.
- Сигнализация и центральный замок.
- Литые диски, диаметром 16.
- Электропривод и подогрев зеркал.
- Тип двигателя – бензин.
- Есть как автоматическая, так и механическая коробки передач.
Что касается мощности, то автомобиль за 10 секунд разгоняется до 100 километров в час. Chevrolet Epica нельзя назвать экономичным автомобилем: для езды по городу вам понадобится почти 11 литров на 100 км. Для трассы можно обойтись и 7 литрами. И это при условии, что у вас механическая коробка передач. При АКПП придётся потратить на 1,5 л бензина больше и для города и для трассы.
Дизайн
По внешности можно сказать машина была эталоном такой себе универсальности, с точки зрения, как американцев, так и большинства азиатов, для которых практичность всегда была на первом месте. В плане дизайна Шевроле Эпика, каких-то уникальных решений тут, безусловно, нет, но нужно учитывать, что фактические годы разработки это конец 90-х и начало «нулевых», с соответствующей на то время модой.
Хотя, по факту, если сравнивать с некоторыми бюджетными моделями последних лет, Chevrolet Epica держится «молодцом». Пронзительный взгляд и «вдумчивый» взор, такого себе бизнес класса из прошлого.
Экстерьер
Конечно, внешность Шевроле Эпика не блещет какой-то уникальностью и оригинальностью, но все же выглядит машина вполне себе «не дурно». Сказывается все-таки определенное влияние, в том числе и «европейцев», как известно, у Daewoo, работали итальянские дизайнеры.
Спереди и сзади, машина словно ассиметрична. Если спереди получаем объемные фары, то сзади обязательно будут острые фонари. Аналогично выходит и с капотом/крышкой багажника и бамперами.
Чего точно не занимать данной модели, так это выразительного профиля. Шевроле Эпика по фото смотрится добродушно и в то же время, элегантно.
Интерьер
После обновления в 2008 году, после которого, кстати, машина продержалась на конвейере ещё четыре года, помимо экстерьера, изменили и внутреннее убранство, в частности улучшили качество отделки и добавили новое оборудование.
Ни о каких новомодных изысках в то время говорить не приходилось, но добротные мультимедиа и климат, все-таки уместить смогли. Панель приборов читаемая, да и руль вполне удобный, плюс разместили несколько клавиш для управления, приравняв на то время машину практически к элитному классу.
Тюнинг Шевроле Эпика, который себе позволяли не многие, приносил плоды, в частности некоторым владельцам не нравились сиденья, они предпочитали их менять на «японские». Хотя другой категории владельцев, сидение подходили, мягкие и вместительные. Особенно отмечали задний диван, который среди всех «одноклассников» смотрится выигрышно.
Багажный отсек Шевроле Эпика впечатляет, 480 литров для того времени, действительно хороший результат, при том, что максимально правильно сформировали геометрию. Широкий проем в салон, с легкостью позволяет загружать даже габаритные вещи, учитывая, что спинка складывается в двухсекционной пропорции.
Внешний вид Шевроле Эпика
Над экстерьером конструкторы хорошо постарались, благодаря этому черты автомобиля получились на удивление красивыми и гармоничными. Кузовная форма, головная и задняя оптика, повторители указателей поворота, расположенные на корпусе внешних зеркальных элементов придают автомобилю индивидуальность и отличают модель Шевроле Эпика от других автомобилей данного класса.
Задачей дизайнеров являлось совмещение современного дизайна с классическим стилем. Также автомобиль обладает большими панорамными фарами, мощной поперечной планкой на хромированной поверхности радиаторной решетки с большой эмблемой автопроизводителя и массивным капотом.
Приподнятый клиновой профиль автомобиля придает ему солидности. По всей боковой поверхности автомобиля располагается плавная линия, на которой расположены ручки дверей и крупноразмерные зеркала. В задней части автомобиля можно заметить ярко выраженные задний бампер и хромированную накладку на багажной двери, соединяющую боковые задние фонари.
Комплектации и цены
Учитывая, что это сегмент БУ, каждый владелец наверняка проводил ряд изменений, часть из изначально предложенных опций, может попросту отсутствовать, это нужно учитывать при выборе на «вторичке». Большой недостаток Шевроле Эпика в том, что многие проблемы могут вскрыться уже после покупки, впрочем, об этом поговорим в следующем разделе.
Что касается комплектации, то в самом начале продаж предлагали более четырех версий, причем к российскому рынку «добрались» все без изменений, что уже не могло не радовать.
На данный момент, ориентироваться при покупке следует в первую очередь по текущему техническому состоянию. То есть, «коробка», мотор, особенно волнует двигатель Шевроле Эпика, в каком он состоянии, так как ремонт может «встать» в достаточно крупную сумму.
В целом, если ориентироваться на предложения рынка по итогу 2018 года, на Шевроле Эпика цена в среднем состоянии в пределах от 300 000 до 500 000 р. Также особое внимание нужно уделить годам выпуска и комплектациям. Хотя по комплектациям, большой вариации там не было, если, конечно, попалась не «база».
Технические характеристики
Шевроле Эпика характеристика моторов, какой технический потенциал двигателей, действительно ли они настолько мощные, что даже сейчас могут дать «фору» многим новинкам? По факту, да, моторы реально хорошие, выносливые, но состояние зависит от владельца, какой отзыв можно по ним дать? Сам производитель заявляет о таких технических показателях:
- От 9.9 до 11.8 секунд до «сотни».
- 209 км/час максимальная скорость.
- Расход топлива в зависимости от модификации отличается, в среднем потребление в пределах 9 литров.
- Базовым считается 2.0 литра, генерируемый 143 л.с. при 6 400 крутящем обмене и 195 Нм. «момента».
- Топовыя мотор представлен с объемом в 2.5 литра и мощностью 156 «лошадок», с 237 Нм. «момента» при 4 000 оборотов.
В паре к обеим бензиновым установкам полагается 5-ступенчатая «механика», а также 6-диапазонный «автомат». Привод, естественно на передние колеса.
Техническая «архитектура» подвески, в чем особенность? «Тележка» используется от GM — это Epsilon, с поперечным расположением «сердца». Подвеска независимая, спереди МакФерсон, сзади много рычажка.
Рулевой механизм реечный, с гидравлическим усилителем со сменяемым шагом. На всех без исключения модификациях с завода устанавливалась система ABS.
Интерьер автомобиля
В салоне автомобиля дизайнеры совместили современность и простоту. Хромированная окантовка круглых приборов сочетается с классическим интерьером черного цвета. Удобное расположение всех кнопок и рычагов управления на центральной панели, выполненных из высококачественных материалов, позволяют чувствовать себя максимально комфортно на водительском месте.
Независимо от комплекции водителя, он легко сможет комфортно настроить рулевую колонку до себя с помощью регулировки руля по наклону и вылету. Водительское сиденье настраивается с помощью электрических сервоприводов, которые устанавливаются в автомобили с АКПП, а также в самую заряженную версию с МКПП или с помощью механических регулировочных рычагов. Багажное отделение обладает объемом в 480 литров. Если сложить ряд задних сидений, то багажное пространство увеличивается на 60%.
Цвет подсветки приборной панели, которая гармонизуется с центральной консолью – зеленый. Благодаря удобному расположению бортового компьютера, все необходимые показатели всегда на виду. Электрические стеклоподъемники и наружные зеркала регулируются с помощью клавиш, которые расположены на водительской дверной карте. Также на панели расположены два дисплея – для часов и для мультимедийной системы. В топовой комплектации автомобиля устанавливался CD-чейнджер на 6 дисков, с поддержкой формата mp3.
Базовая комплектация получила маркировку LS и оборудовалась: кондиционером с салонным фильтром, передними и задними электрическими стеклоподъемниками, зеркалами заднего вида с электрическим приводом, центральным замком, который управляется дистанционно, подогревом лобового стекла, противотуманными фарами, а также эффективной системой безопасности и легкосплавные 16-дюймовые диски с шинами 205/55. Модификация LT оборудовалась обогревом и регулировкой поясничной опоры передних кресел, датчиками дождя и света, адаптивным круиз-контролем, системой помощи при парковке и кожаным салоном, а также легкосплавными дисками на 17 дюймов с шинами 215/55.
В серийной комплектации присутствуют 4-канальная система ABS и механизм, распределяющий тормозные усилия. Пассивную безопасность обеспечивает наличие жесткого каркаса в пассажирском отсеке. Также работает тщательно продуманная система подушек безопасности для водителя и переднего пассажира, включающая в себя большое количество надувных подушек безопасности и двух боковых шторок, которые ограничивают прижимную силу
Отзывы и тест-драйв
Отзывы владельцев Шевроле Эпика разнообразны. Что могут рассказать владельцы этих автомобилей спустя годы эксплуатации? Подробные на Шевроле Эпика отзывы будут даны в конце статьи, там же найдете и подробный видеообзор, где уделяется внимание, в том числе, особенностям выбора Б/У машины.
Сложно купить, сложно продать: обзор Chevrolet Epica
На первый взгляд Chevrolet Epica — типичный американский седан: массивный, просторный, со строгим дизайном. Но пусть вас не обманывает эмблема в виде креста на решетке радиатора. «Эпика» — разработка корейской компании Daewoo.
Она собиралась в Калининграде и стоила намного дешевле иностранных конкурентов, но популярной в нашей стране так и не стала. За семь лет выпуска россияне купили всего 18 тыс. новых «Эпик».
В чем причина? Какие недостатки сделали «Шевроле Эпику» автомобильным лузером? Ищем ответы в обзоре.
Начнем с оснащения
Размеры салона у Epica поистине королевские. Сзади вольготно помещаются трое тучных пассажиров. Водителям с высоким ростом повезло меньше. Диапазон регулировки руля по вылету недостаточный, придется выдвигать сиденье вперед.
Серебристый пластик, как и кожа на руле, протирается уже к 100 тыс. км. К 150 тыс. км теряет свою форму водительское кресло. Кожаный салон — большая редкость, но брать машину лучше именно с кожей: она более прочная и не рвется со временем.
От опционала ощущение двоякое. С одной стороны, уже в «базе» есть от четырех до шести подушек безопасности, магнитола с Bluetooth, круиз-контроль и салон с комбинированной отделкой, что вполне неплохо. С другой, когда в автомобиле D-класса, даже в «максималке» нет подогрева сидений, климат-контроль однозонный, ксенон отсутствует и стоит «допотопная» магнитола с монохромным дисплеем — это, как минимум, странно.
Кузов у «Шевроле Эпика» крепкий и стойкий к коррозии. Откровенных очагов ржавчины и дыр вы не увидите (ну разве что на битых машинах). Небольшие рыжики можно встретить в местах сколов на капоте и крыше, но этим грешат 90% всех марок авто на вторичке.
Разбираем болячки моторов
К созданию двигателей «Шевроле Эпики» приложили руку инженеры Porsche. Поэтому автомобиль получил компактные рядные шестерки — 2,0 (143 л. с.) и 2,5 (156 л. с.), что очень необычно для этого класса. Моторы получились эластичные, с равномерной тягой с низов. В гонках, конечно, не поучаствуешь, но на обгон на трассе пойдешь уверенно. К достоинствам моторов X20D1 и X25D1 можно отнести еще и тихую работу, практически без вибраций.
Чего не хватает эпиковским моторам, так это надежности. Владельцы часто жалуются на трескающиеся патрубки системы охлаждения (500 рублей) и лопающийся расширительный бачок (2 000 рублей).
Картер у обоих моторов алюминиевый, и, если немного перетянуть сливную пробку, образуются трещины. Их придется варить аргоном, цена вопроса — около 3 тыс. рублей со съемом.
Гидрокомпенсаторы на некоторых авто стучат уже на малых пробегах, их стоимость с заменой — около 20 тыс. рублей. Но на этом проблемы «Шевроле Эпика» не заканчиваются.
Катализатор начинает рассыпаться ближе к 150-200 тыс. км, при этом есть риск, что осколки засосет в цилиндры и они оставят задиры. Блоки цилиндров у обоих моторов алюминиевые, но у двухлитрового стоят чугунные гильзы, поддающиеся капремонту, а у 2,5 — алюсил. Поэтому в случае с 2,5 придется выложить около 100 тыс. рублей за контрактный двигатель, который к тому же очень редко встречается в продаже.
На 5-ступенчатую МКПП многие владельцы жалуются после 100 тыс. км: воет, вылетает четвертая передача, разбалтывается тросовый привод.
5-ступенчатый автомат Aisin, который устанавливался на «Эпику» до рестайлинга 2009 года не отличался особыми проблемами, чего не скажешь про шестиступенчатый. GM 6T40 (ставился с 2009 года) проявил себя как ненадежный. В первую очередь из-за малого ресурса блока управления соленоидами. Обычно отказ блока управления происходит ближе к 100-150 тыс. км.
К этому же пробегу велик риск поломки стопорных колец барабанов. Неисправность сопровождается рывками при переключениях. Если вовремя не обратиться в сервис, можно попасть на замену коробки — минимум 50 тыс. рублей за контрактную.
Недостатки подвески
Автомобиль получил прогрессивную конструкцию задней подвески с плавающими сайлентблоками. По отзывам многих владельцев, «Шевроле Эпика» отлично держит дорогу и сглаживает неровности, стыки асфальта не чувствует вовсе. Но цена у такого комфорта — частые поломки.
Из строя задние сайлентблоки и шаровые выходят чуть ли не каждые 50 тыс. км, а у кого-то и того чаще. Причем брать лучше оригинал — заменители ходят значительно меньше.
Спереди проблемы все с теми же сайлентблоками (700 рублей) и амортизаторами (от 2 600 рублей за неоригинал).
Рулевая рейка у многих машин стучит даже на малых пробегах, и болячка конструктивной особенности детали не лечится.
Проблемы «Эпики» на вторичке
Вот, к примеру, эту «Эпику» сбывают якобы из-за того, что ее владельца лишили прав.
«В салоне не курили, техническое и внешнее состояние отличное», — указано в объявлении. Пробиваем авто, и что же мы видим?
Машина битая, после такси. Штрафов 88 на 110 с лишним тысяч рублей.
Видимо, из-за их неуплаты на машину повесили 30 ограничений ГИБДД. Последние выписывались в марте, когда машина уже была выставлена на продажу.
С 2012 года машина числится в лизинге, с 2015-го — в залоге. В общем, не фонтан! И причина продажи явно не в лишении прав ее хозяина.
Кому подойдет Chevrolet Epica
Epica подойдет семейным водителям, ценящим простор и комфорт автомобиля. Брать ее стоит, если машина нужна на длительный срок. Неликвидность и долгое ожидание покупателя не дадут продать авто быстро в нужный момент.
Тяговитые моторы и сбалансированная ходовка «Эпики» идеально подойдут для трассы. Правда, подвеска иногда будет требовать внимания, но эти неудобства с лихвой компенсируются низкой стоимостью машины.
Автор: Игорь Васильев
Нравится ли вам Chevrolet Epica? В чем ее плюсы? Напишите в комментариях.
Chevrolet Epica с пробегом: разваливающейся ходовой – отличный кузов
Эпика – интересный случай. Казалось бы, автомобиль недорогой, технически простой, притом с изюминкой и просторный, как и полагается бизнес-классу. И на удивление не востребованный. Что с ним не так? Сегодня мы немного поругаем кузов, салон, ходовую часть и электрику, а во второй части обзора – моторы и коробки. И там ругани будет чуть больше.
Корея или Америка?
Н е смотрите на шильдик Chevrolet — машина на 100% корейская. Её можно считать наследницей сразу нескольких моделей: Daewoo Leganza, Magnus, Evanda. Собирали Эпику в Корее и Китае, в небольших объемах — в Узбекистане, Казахстане, Таиланде и даже у нас в Калининграде. А вот основными рынками для этой машины стали всё же американский и китайский, а не внутренний корейский.
В России Эпик продали не так уж мало: в лучшие годы только в Калининграде собирали почти по три тысячи машин в год, а всего дилеры продали 18 тысяч Epica. И по объему предложения на «вторичке» она превосходит многих европейских одноклассников возрастом постарше. Так что выбор определённо есть.
Chevrolet Epica '2004–06
Epica относится к третьему поколению престижных седанов компании Daewoo, но выпустили ее тогда, когда компания перешла под полный контроль американской GM. Именно поэтому у нас этот автомобиль под корейским «именем» не известен совершенно. Имя Epica примерило еще второе поколение модели, более известное у нас как Evanda. Как обычно, с именами у GM все очень запутанно: эта же модель могла называться Holden Epica, а еще Tosca, причем как Chevrolet, так и Daewoo, и иногда — Veronica.
Представили Эпику в 2006 году на Женевском автосалоне. Машина произвела хорошее впечатление на публику: рядные шестицилиндровые моторы разработки Porsche гарантировали отличные виброакустические характеристики и тягу, размеры салона и цена у экономных европейцев вызывали легкую оторопь, да и качество автомобиля в целом казалось очень высоким. К тому же в линейке моторов были и дизель, и рядная “четверка” объемом 1,8 литра. Но у нас машину продавали только с рядными шестицилиндровыми моторами объемом 2,0 и 2,5 литра.
Chevrolet Epica '2006–08
В остальном в Эпике ничего выдающегося толком нет: независимые подвески (типа МакФерсон спереди и многорычажка сзади), почти пять метров длины, только один тип кузова (седан), пятиступенчатые механические или автоматические коробки передач, неплохой для корейской машины салон, огромный багажник и приятный европейский дизайн.
В 2009 году Epica пережила рестайлинг. Сзади у неё появилась перемычка между фонарями, сменили стиль бамперы и пороги, появилась новая приборная панель. Вместо японской АКП Aisin стали ставить коробку разработки GM, немного переработали моторы. Выпуск рестайлинговой машины продолжался в Корее и в Калининграде до 2012 года, в Китае — на пару лет дольше.
Chevrolet Epica '2008–12
Исчезновение Эпики с рынка прошло тихо и незаметно. Покупатели в основном горевали по исчезнувшим Lacetti и Cruze, которые оказались более популярными. А был ли вообще смысл горевать об Эпике? Наверное, был.
Кузов
К чести корейцев, надо отметить, что они старались обеспечить долголетие кузова своего флагманского седана всеми разумными методами. Даже спустя десять лет неплохая корейская сталь, достаточно качественный слой ЛКП, хорошая проработка кузова и вполне приличный даже по нашим меркам заводской антикор дают свои плоды. Кузовные панели на большинстве автомобилей смотрятся хорошо.
Chevrolet Epica '2006–08
Основные недостатки ЛКП обычно выглядят как сколы краски, точечные следы коррозии на старых сколах и ржавчина на крышке багажника, выглядывающая из-под накладки. Слой ЛКП не очень толстый, но и не облезает сам по себе. Конечно, традиционно в зону риска можно отнести переднюю кромку капота, стойки крыши и верх рамки стекла, но ничего ужасного обычно нет: если что-то и корродирует, то медленно. А с креплениями молдингов проблем нет почти совсем.
Кузов тут лишён мест-грязесборников и требует минимального ухода.
Снизу ситуация чуть менее радужная. Почти у всех машин можно найти активную коррозию крепежных элементов и кромок элементов из тонкого листового металла. Некоторые мелкие детали креплений покрыты поверхностной коррозией целиком.
Немного поверхностной ржавчины бывает на вертикальной стенке у топливного бака: там часто копится грязь, отчего швы немного корродируют. На совсем старых машинах можно встретить ржавчину на кромках отверстий лонжеронов.
Под пластиковыми накладками порогов ситуация может быть различной. Обычно там всё в порядке, но попадаются экземпляры с забитыми грязью полостями. В этом случае в задней части порогов могут быть серьезные повреждения ЛКП, иногда — вплоть до сквозных дыр.
Chevrolet Epica '2006–08
Epica — одна из немногих машин с очень плотной обработкой днища антигравием. Арки у нее по большей части прикрыты пластиком, кромка арки от небольших сколов не гниет. Даже машины до рестайлинга чувствуют себя отлично, в то время как японские одноклассники к такому возрасту уже могут быть в плачевном состоянии.
Оснащение кузова вполне простое и надежное. Но мы всё же попробуем найти некоторые недостатки.
Бамперам недостает гибкости, и вместо вмятин на нём обычно встречаются трещины и разрывы. Их цена не очень велика, и даже китайские бамперы по качеству не так уж и плохи. Правда, они чаще встречаются для рестайлинговых машин и с дизайном, принятым на китайской версии Эпики.
Chevrolet Epica '2006–08
Фары — типично корейские: мягкие, но с прочным и удачным корпусом. А вот лобовые стекла Hankuk Sekurit не слишком хороши. Они мягкие, сильно затираются и даже трескаются. Оригинальные стёкла при пробегах за сто тысяч километров частенько меняют просто ради сохранения обзорности, по качеству китайский Pilkington заметно лучше оригинала.
Слабое место дверей — направляющие стекол, особенно заднего. Металлическая основа внутри ржавеет, радуя владельца распуханием и ржавыми подтеками, а сами механизмы стеклоподъемников достаточно нежные. Часто при начальной стадии распухания уплотнений их ломают из-за зажатого в них стекла. Особенно часто почему-то это происходит в задней правой двери.
Chevrolet Epica '2006–08
Как и полагается бизнес-классу, Эпика может похвастаться неплохими уплотнениями проемов дверей. С возрастом резина немного дубеет, вызывая повышенные нагрузки на дверные замки. При пробегах больше 150 тысяч километров замки часто меняют из-за износа механической части и электрических поломок.
Салон
Кому-то салон может показаться даже шикарным, но внимательный взгляд и тактильные ощущения скажут грустную правду. Да, места тут много, выглядит все более-менее хорошо, но качество материалов до европейского не дотягивает.
Серебряная краска охотно облезает с центральной консоли, тоннеля и рычага, к ста тысячам пробега стирается некачественная кожа на руле и рукоятке КП.
Торпедо Chevrolet Epica '2006–08
Большинство машин у нас — с двухлитровым мотором, а таким в лучшем случае полагался салон с комбинированной обшивкой из кожи и ткани. И качество этого салона было крайне низким. Сиденья к пробегу 150 тысяч просто разваливались: их каркас трещал по швам, набивка расползалась, обшивка подушки сильно теряла форму, дерматин на боковых валиках вытягивался, ткань загрязнялась, а боковые упоры спинки на водительском сиденье полностью теряли форму в районе рукоятки изменения подпора поясницы. Цельнокожаные сиденья — редкость. Качество материала у них несколько выше, хотя каркас тоже не рассчитан на тяжелых людей.
Искать салон в “живом” состоянии почти бесполезно. Проще и дешевле перешить то, что найдётся, нормальным материалом.
Дверные карты изнашиваются не так сильно. Но зато тут обшивка двери сделана из твердого пластика, который со временем начинает скрипеть и требует проклейки. Сама по себе деталь собрана на шурупах, что упрощает ремонт, но со временем все соединения разбалтываются. Ну а клипсы креплений менять нужно чуть ли не при каждом снятии панели — они совсем никудышные.
Большая часть передней панели собрана на защелках, поэтому рассчитывать на «молчаливость» салона глупо. Осложняет ситуацию конструкция с цельной и большой центральной вставкой передней панели. Её крепление комбинированное — шурупами и защелками, которые снимать сложно, а поломать легко.
Торпедо Chevrolet Epica '2006–08
Накладку тоннеля и подлокотник прикрутили на совесть, но их крепления на возрастных машинах придется подтягивать для устранения скрипов.
К надёжности основного оборудования претензий немного. Климат-контроль серьезными поломками не досаждает, но если вдруг перестаёт работать вентилятор, можно хлопнуть крышкой бардачка — с контактами тут беда. Сервопривод заслонок автоматического климат-контроля ломается редко, а проверить его легко: достаточно снять перчаточный ящик.
Но работает климат-контроль средненько: разогревает салон медленно, рециркуляция не полная, а ресурс компрессора кондиционера часто ограничивается 150 тысячами пробега.
Интерьер Chevrolet Epica '2012–14
Плохая работа печки часто связана еще с одной проблемой — неудачной конструкцией помпы. У оригинальной помпы иногда обламываются лопасти, и циркуляции хватает только на то, чтобы не перегреть мотор без нагрузки. Помпу нужно менять вовремя и покупать её с пластиковой крыльчаткой.
Если ничего в салоне не ломать специально, то слишком сильно поломки досаждать не будут. Но нужно помнить, что запаса прочности у большинства элементов нет, и на «медведей» они не рассчитаны.
Электрика и электроника
Дорогих в решении проблем в этих системах нет. Поломки из разряда «что-то перестало работать» обычно связаны или с предохранителями, или же с контактами, которые далеко не идеальны.
После шести-восьми лет эксплуатации заметно возрастает количество сбоев в электронике моторов. Особенно стареют лямбда-датчики и ДМРВ, от состояния которых работа мотора зависит сильно. Быстро изнашиваются вентиляторы, начинают “врать” датчики уровня топлива.
Ещё одна неприятность связана с датчиками ABS. На машинах до рестайлинга стояли ступицы с индуктивными датчиками, которые очень чувствительны к состоянию проводки и сами по себе ненадежны. После рестайлинга ABS вместе с датчиками изменили, и новые датчики Холла работают лучше.
И, наконец, с ещё одной серьезной неприятностью можно столкнуться в грязную погоду или зимой. Дело в том, что на одном предохранителе тут «висит» и моторчик омывателя, и блок иммобилайзера. После активного использования омывателя, особенно если там подмерзла вода, шансы не завестись почти стопроцентные. Если мигает лампа «check», то это оно самое. С собой всегда стоит иметь предохранитель нужного номинала и хорошего качества. А если подгорят контакты в блоке, то понадобится эвакуатор.
Тормоза, подвеска и рулевое управление
Неисправности в тормозной системе обычно связаны как раз с системой ABS и ее датчиками. Иногда — с датчиком положения руля.
Особого "излишка прочности" у тормозной системы нет, на такой машине хотелось бы иметь запас производительности тормозной системы повыше, но при эксплуатации в городе тормозов хватает. Вот только ресурс суппортов ниже нормы, и они требуют профилактики уже после 50-60 тысяч пробега. К ста тысячам пробега могут подклинивать пальцы и износиться пыльники. Но запчасти недорогие, так что с ремонтом сложностей нет.
Chevrolet Epica '2006–08
На машинах первых лет выпусков обратите внимание на тормозные трубки, которые часто уже серьёзно повреждены коррозией. Причем чаще страдают передние трубки, а не задние, как это бывает обычно.
Подвеска у Epica к её достоинствам не относится однозначно. Вроде, и конструкция простая, и цена элементов невысокая. Но уже после 60 тысяч все постукивает и позвякивает. А причин стука довольно много.
Спереди отличаются неудачные опоры стоек, слабые сайлентблоки и слабые амортизаторы, которые на плохих дорогах не живут совсем. «Лыжа» переднего подрамника со встроенной опорой коробки после ста тысяч начинает передавать вибрации на кузов.
Сзади недолго служат четыре шаровые опоры поперечных рычагов и шаровая опора верхнего рычага. Неоригинальные обычно “помирают” ещё быстрее. И если шаровые нижних рычагов можно сменить на простые сайлентблоки CHAB-006RUB, которые при установке под нагрузкой будут почти вечными, то шаровая опора верхнего рычага замене на что-то другое не подлежит. Тут подойдёт только продукция качественного бренда. Под пыльник лучше забить побольше смазки, а сам пыльник — дополнительно фиксировать.
Chevrolet Epica '2006–08
В итоге подвеска у машин гремит регулярно и с удовольствием. И хотя ремонт по меркам европейских авто копеечный, владельцы Эпик любят на нём экономить.
В рулевом управлении с обычным ГУР слабовата напорная магистраль, а рейка при больших пробегах склонна к люфтам и даже течам. Совсем уж серьезные неприятности случаются редко и при больших пробегах. А вот стучать рейка могла с самого начала. К однозначным признакам неисправности стук относить не стоит: он не прогрессирует и связан, скорее всего, с конструктивным дефектом.
Chevrolet Epica '2006–08
И всё же самое интересное в Chevrolet Epica — это рядные шестицилиндровые моторы. Казалось бы, чем не BMW? Как выясняется, многим. Но об этом — в следующей части нашего обзора.
Читайте также: