Как снять кардан тойота

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 05.10.2024

Снимаем карданный вал своими силами

Карданный вал — это элемент трансмиссии, назначением которого является передача крутящего момента от КПП к мостам автомобиля под изменяющимся углом. Интенсивность его износа зависит от стиля вождения, качества дорог и условий эксплуатации. Главным индикатором неисправности является появление посторонних звуков во время езды — вибраций, стука и скрипа. В некоторых случаях для их устранения требуется дорогостоящий ремонт.

Снятие данного элемента — это сложный технологический процесс, однако при наличии специального инструмента это возможно сделать и своими руками. Операция по демонтажу может иметь различные особенности, которые зависят от модели транспортного средства, типа трансмиссии, количества мостов и коробок. Для ее выполнения потребуются гаечные ключи на 12, 13, 27 (торцевого и рожкового типа), накладки из мягкого металла (алюминия и меди), молоток, кернер, крестовидная отвертка, пассатижи для снятия стопорных колец, а также шприц для смазки.

Перед началом работ необходимо установить автомобиль на эстакаду или смотровую яму, переведя рычаг коробки переключения передач в нейтральное положение и отпустив стояночный тормоз. Под колеса нужно установить специальные башмаки для подстраховки.

вывеска задних колес;
отметка взаимного расположения фланцевой вилки шарнира карданного вала и фланцев ведущей шестерни передачи с помощью краски или кернера;
откручивание четырех самоконтрящихся гаек с одновременной фиксацией (отверткой или другим рычагом) вала от проворачивания. При обнаружении коррозионных очагов на резьбовых соединениях рекомендуется их обработать любым легкопроникающим смазочным веществом;
выемка болтов из отверстий и последующее разъединение фланцев при одновременном смещении карданной передачи вперед;
снятие двух болтов, которые крепят опору к поперечине;
демонтаж шлицевого соединения вала с фланцем эластичной муфты с последующим снятием карданной передачи.

Перед тем, как снимать данный элемент трансмиссии, нужно обязательно сделать несколько отметок на торцах фланцев, ведущего моста и раздаточной коробки в месте их соединения. Это позволит в дальнейшем провести самостоятельный монтаж агрегата. Его установка должна проводиться в обратном порядке.

Карданный вал (Снятие и установка)

1. Снимите передний карданный вал. а) Нанесите установочные метки на фланцевую вилку переднего карданного вала и фланец раздаточной коробки.

б) Отверните четыре гайки, снимите болты и шайбы.

Момент затяжки. 88 Н м

Примечание: подвесьте отсоединенный конец карданного вала на проволоке.

в) Нанесите установочные метки на фланцевую вилку переднего карданного вала и фланец переднего редуктора.

1. Проверьте передний и задний карданные валы на отсутствие повреждений.

2. Используя стрелочный индикатор, проверьте биение карданных валов. Максимальное биение:

Передний карданный вал:

Задний вал. 0,3 мм

Промежуточный вал. 0,5 мм

Если биение больше максимального, замените карданный вал.

3. Проверьте подшипники крестовин.

а) Проверьте подшипники крестовин на износ и возможное повреждение.

б) Проверьте осевой люфт подшипников крестовин, поворачивая вилку и крепко удерживая при этом карданный вал.

Максимальный осевой люфт подшипников. 0,05 мм

В случае необходимости замените подшипники крестовины.

4. Проверьте опорный подшипник,

а) Вращайте подшипник руками, прикладывая к нему усилие в направлении вращения. Убедитесь в том, что подшипник вращается плавно, без заеданий.

б) Убедитесь в том, что сальники не повреждены.

Примечание: при необходимости замените опорный подшипник.

5. При замене подшипников крестовины убедитесь, что отверстия для пресс-масленок расположены в направлениях, показанных на рисунках "Расположение пресс-масленок на переднем карданном валу" и "Расположение пресс-масленок на заднем карданном валу".

Видео по теме "Toyota Hilux. Карданный вал (Снятие и установка)"

Замена крестовин карданного вала ПРАДО 120 (ч.2 - снятие (демонтаж) старых крестовин) Замена подвесного подшипника карданного вала - вибрация Замена крестовин карданного вала ПРАДО 120 (ч.3 - установка новых крестовин)

Качественная замена крестовин Тойота Королла 1.5 литра

Замена крестовин карданного вала требуется в том случае, когда они вышли из строя. Это сопровождается:

посторонними шумами в районе кардана,
вибрациями,
разбалансировкой вала и т.д.

Сама проблема заключается в том, что крестовины карданного вала на заднеприводных и переднеприводных автомобилях находятся в состоянии постоянной нагрузки. Разумеется, это рано или поздно приводит к необходимости замены данных компонентов вала.
Располагаются крестовины в местах сочленения составных частей карданного вала. Основная их задача – обеспечение максимальной подвижности сочленений без потери подвижности вала.
Оптимальный вариант замены этих комплектующих – это визит в специализированную мастерскую, работающую с карданными валами. Примером такой мастерской может служить наш автосервис.

Диагностика крестовин

Разумеется, для того, чтобы определить, что именно крестовины пришли в негодность, необходимо будет провести диагностику карданного вала. Производится она, как со снятием с автомобиля (на стенде), так и без снятия с транспортного средства. В первом случае диагностика будет проводиться на специальном стенде.

Подобный неприятный звук получается в том случае, когда разбитые крестовины начинают люфтить. Таким образом, при приведении вала в движении сочленение сначала проходит этот самый люфт и лишь затем входит в зацепление.
Проверка проводится просто: на нейтральной передаче производится проворачивание одного из сочленений карданного вала, если одновременно с этим в движение приходит и соседняя часть, то крестовина цела. В зависимости от количества сочленений, процедура повторяется нужное количество раз.

Снятие крестовины карданного вала на Toyota Corolla 1.5

В нашем сервисе снятие крестовин осуществляется исключительно на снятом карданном валу. Есть мнение, что можно это осуществить и на установленном кардане, но это крайне неудобно и затягивает процедуру. Поэтому мы сначала снимаем карданный вал с автомобиля. Как правило, эта процедура занимает от 15 до 30 минут.
Далее мастера сервиса переходят непосредственно к снятию крестовин. Для начала снимаются стопорные кольца при использовании специальных съемников. Потом можно приступать к выпрессовке крестовины из вилки. Делается это при помощи специального съемника. На этом этапе важно все сделать так, чтобы не повредить вилку.
После того, как одна часть крестовины выпрессована из вилки, в другой вилке останется вторая часть крестовины. Она выпрессовывается подобным способом.

Установка новой крестовины карданного вала

Установка новой крестовины осуществляется в обратном порядке. Однако эта процедура ничуть не проще снятия. Дело в том, что при установке велика вероятность повреждения игольчатых подшипников, расположенных в крестовине. Они достаточно хрупкие и при малейшем неверном движении могут быть испорчены. Поэтому мы рекомендуем ни в коем случае не заниматься заменой крестовины самостоятельно. Лучше всего в данной ситуации обратиться к профессионалам.
И, разумеется, обратная установка производится в положения, в котором находились крестовины до снятия. В противном случае вы рискуете разбалансировать карданный вал, что приведет к еще более серьезным последствиям.

Запрессовка чашек крестовины

Наши мастера уделяет особое внимание запрессовке чашек крестовины, ведь при малейшем перекосе их вся работа пойдет насмарку. Для профессиональной и максимально точной запрессовки используется целая совокупность различного оборудования. Процедура эта технологически сложна, поэтому требует большого внимания и высокой квалификации от исполнителя.
Для того, что правильно запрессовать чашку, новую крестовину нужно поместить в максимально близкое положение к уже установленной чашке. И после этого одевается вторая чашка. Процедура эта должна проводиться с максимальной точностью, поскольку на кону стоит балансировка карданного вала.

Нюансы монтажа крестовин

Итак, исходя из нашего опыта, мы можем выделить несколько основных тонкостей при произведении монтажа крестовин карданного вала:

необходимо обязательно наметить положение частей кардана относительно друг друга, чтобы произвести сборку, согласно выполненным отметкам. В противном случае вы получите дисбаланс сочленений кардана,
выпрессовка чашек кардана должна производится исключительно при помощи особых съемников, поскольку кустарное «выбивание» этих элементов может привести к их серьезному повреждению,
установка новых крестовин должна проводиться очень осторожно и при обязательном использовании проверенных инструментов, поскольку легко можно повредить игольчатые подшипники крестовин,
запрессовка чашек также должна проводиться самым аккуратным способом без оказания излишнего механического воздействия на тело чашки.

Особенности сборки

Существует и несколько тонкостей, касающихся обратной сборки карданного вала. Этот элемент крайне важен для комфортного и эффективного использования автомобиля, а это значит, что сборка должна проводиться максимально профессионально.

В процессе сборки недопустимо нанесение повреждений чашкам карданного вала и самой крестовине. Это очень тонкие элементы, работать с которыми следует очень осторожно и аккуратно, соблюдая все правила. Разумеется, лучше всего с этим справятся профессионалы.
Обратная сборка осуществляется только с соблюдением меток, указывающих на исходное положение составных частей кардана, относительно друг друга.
По окончании сборки обязательным условием является проверка кардана на балансировочной установке. Именно поэтому самостоятельная замена крестовин может быть фатальной для узла в целом, ведь кустарно найти малейшие отклонения от оси просто невозможно.

Балансировка кардана после замены крестовин на Тойота Королла 1.5 литра

Все составные части карданного вала находятся в постоянном вращении вокруг собственной оси. Соответственно, этот узел должен проходить обязательную проверку на соблюдение баланса. Если будут найдены малейшие отклонения, необходимо произвести балансировку вала.

Проверка на соблюдение баланса проводится как на освобожденном от нагрузке кардане, так и при нагрузке на один из концов узла. Затем груз переносится на другую оконечность вала. Затем операции повторяются на кардане, повернутом на 180 градусов по оси. Именно это позволяет нашим специалистам восстанавливать баланс до десятых миллиметра.

Цены на замену крестовин

Почему вам стоит обратиться именно к нам?

Существует несколько причин того, почему вам нужно обратиться именно к нам:

Замена крестовины на карданном валу

Добрый день всем, кто меня читает, сегодня расскажу, как поменять крестовину на кардане. Это относительно простой ремонт, с которым справится любой владелец машины. Выполняют его по необходимости, либо при плановом техническом обслуживании. С крестовиной кардана доводить ситуацию до критической не рекомендуется, кардан может заклинить. Если его заклинило на большой скорости, тогда это грозит аварией, обрывом кардана, поломкой коробки и ведущего моста.

Для чего кардан служит

При помощи кардана происходит связь коробки передач машины с задним, либо передним мостом. Карданный вал передает от мотора вращающую силу, которая крутит шестерни мостов и полуоси колес. Для большей гибкости, карданный вал имеет два крестовых шарнира. Их еще называют крестовиной.

Устройство крестовины

Как вы уже сообразили, эта деталь похожа на крест. Да, сердцевина сделана в форме креста, на все 4 конца этого креста надеты цилиндрические чашки, внутри этих чашек подшипник, называемый игольчатым. Потому что в нем крутятся не шарики, а тонкие стальные цилиндры – иголки.

Чтобы в игольчатый подшипник не попадала пыль, между ним и крестовиной стоит резиновое или пластиковое кольцо, называемое сальником либо манжетой. Хотя размеры крестовин бывают разные, в зависимости от марки, модели и размера машины. По своему устройству, они одинаковые.

Признаки необходимости замены

Причиной для замены становится люфт шарнирного соединения. О его возникновении сигнализирует появление разных посторонних звуков, когда вращается кардан. Это могут быть скрипы, стуки и металлический звон. Появляется вибрация машины при трогании её с места и на скоростных режимах.

Услышав такие звуки, вы поймете, что пора проверить кардан. Для такой проверки, нужен доступ к машине снизу, то есть нужен подъемник, яма либо эстакада. Проверку осуществляем так:

Машину закатите на яму (подъемник, эстакаду)
Рычаг коробки передач переведите в нейтральное положение.
Спуститесь под автомобиль.
Одной рукой держитесь за крестовину, второй крутите кардан туда – сюда.
Имеющийся люфт вы ощутите сразу.
В конструкции кардана 2 крестовины, проверьте обе.

Причины люфта

Люфт возникает по двум причинам: произошел износ крестовины, либо игольчатых подшипников. Это происходит, когда вытекает или высыхает смазка внутри подшипников. Еще одна причина износа подшипников, это попадание в них пыли или влаги, когда разрушаются сальники.

Состояние сальников смотрите сразу при покупке и при установке крестовин. Бывают случаи, когда износ не велик, тогда люфт может быть незаметен, но скрипы или писк уже появляются. Не спешите приступать к ремонту, достаточно будет просто накачать смазки в крестовину.

Выполняем замену

Чтобы приступить к замене крестовин, нужно обеспечить себе доступ к кардану и открутить его. Есть умельцы, доказывающие, что можно менять крестовины не снимая кардан. Как по мне, этот способ для экстремалов, которые все делают через одно место, мы ведь к ним не относимся?

Снятие кардана

Для примера мной взят карданный вал автомобиля «Газель», крестовины устроены одинаково, я уже говорил, а крепление может отличаться, от других машин, но не на столько, чтобы описывать снятие каждого вала отдельно. Порядок действий такой:

Установить машину так, чтобы у вас был доступ ко всем болтам кардана.
По технике безопасности, заблокируйте колеса машины.
Включите передачу, не важно какую, надо чтоб вал не крутился сам по себе.
Промаркировать расположение всех элементов, которые будете снимать, чтобы при сборке они находились также, относительно друг друга. Карданный вал, деталь которая отбалансирована в собранном состоянии, просто перевернув вверх ногами карданную вилку, вы этот баланс нарушите.
Потом начнутся непонятные вибрации и быстрые поломки крестовин. Зачем создавать себе ненужные проблемы? Только после этих действий кардан можно откручивать и снимать.
Сначала открутите подвесной подшипник, который держится двумя гайками.
Теперь 4 болта от фланца моста.
Вытащите его из шлицов коробки передач

Снимаем крестовину

Далее работать гораздо удобнее в тисках. Зажимая вал не переусердствуйте, можно раздавить:

Теперь будут нужны круглогубцы, крепкая большая отвертка, круглая наставка и молоток, вместо наставки годится трубка или стержень. Диаметр наставки должен быть меньше, диаметра проушин, но не на много.
Круглогубцами удобно без повреждений вынимать стопорные кольца.
Это можно делать и двумя плоскими отвертками, только тогда стопорное кольцо можно выкинуть.
Если стопорное кольцо зажало туго, постучите по нему через наставку молотком. Тогда чашка просядет и вынуть стопор будет проще.
Кольца можно извлечь сразу все, после этого нам нужно повыбивать из проушин чашки.
Той же наставкой и молотком просаживаете чашку внутрь, с обратной стороны крестовины чашка выйдет наружу, она может и выпасть, но обычно выходит не до конца. Наносить удары по кардану не следует, помните о его балансировке.
Вышедшую чашку проще вытащить плоскогубцами, газовым ключом либо зажмите её в тиски и дерните за кардан.
Подобным же методом снимите остальные чашки.
После снятия крестовины, возьмите железную щетку и очистите от грязи проушины и вилку.
Внутри можно даже слегка пройтись мелкой наждачкой, затем очистите канавки под стопорные кольца и хорошенько протрите вал от пыли, можно даже помыть его бензином.
Есть специальные съемники для крестовин, однако приобретать их нет смысла, даже в условиях СТО ими пользуются крайне редко.

Устанавливаем новую

Установка тоже не представляет собой ничего сложного, с этим справится любой:

Возьмите в руки новую крестовину и осторожно снимите две чашки с противоположных сторон. Главное не рассыпать иголки подшипников. Проверьте под чашкой наличие смазки.
Бывает, производитель забывает пр смазку, и подшипник практически сухой, сам такое видел и не раз. Если смазки нет, нужно её аккуратно нанести пальцем, иначе при сборке выпадут иголки и придется разбирать заново.
Поместите крестовину концами без чашек в проушины на кардане, после этого вставьте аккуратно чашки в проушины.
Они должны легко продвигаться пальцами, насколько возможно.
Затем, уже наставкой и молотком опускаются чуть глубже канавок стопорных колец.
Вставьте стопорные кольца.
Если не получается вставить кольцо с одной из сторон, ненужно долбить со всей мочи, наоборот, аккуратно разберите крестовину.
Бывает, что иголка крестовины выпадает из ряда и не дает крышке встать на место, насилуя подшипник вы только разобьете чашку и сплющите иглу, тогда придется приобрести еще один, на замену.
Повторите процесс с другими концами подшипника.
После замены, остается вернуть кардан в исходное положение и прикрутить.

Чтобы крестовины служили подольше, не забывайте их набивать смазкой, через имеющиеся масленки. Смазка набивается специальным шприцем. Смазку специально для крестовин искать не обязательно, поможет обычный «литол». Повторять набивку через каждые 5-6 тысяч пробега.

Как снять кардан тойота

да смысл? ради экономии бенза что ли

от прежнего хозяина достался

Кардан весь заваренный, бьет сильно, а новый покупать пока налички нет. Говорят, что можно коробку посадить, если заднюю часть снять. Поэтому спрашиваю

Наверно ничего не будет плохого, на дромовском Х-трейле сняли кардан после поломки и

пол России проехали.

"раздатка" помрет

На пробокс по моему карданы стоят недорого

Ничего не будет, снимай смело. По умолчанию авто передне приводный, зад подключается

Только при пробуксовке переда.

Можно тогда и редуктор с приводами выбросить :)

если задок подключаемый, значит вискомуфта в раздатке стоит

Вот она и наыбнётся.

ничего не будет - ни машины, ни забот

Х/з как там на пробке, а вообще между осями дифференциал на фултайм должен как бы быть. Т.е. если он не блокируемый, то машина вообще поехать не должна.

Кроме того, на вэдовых машинешках, одной и тойже модели, стоят привода и гранаты тоньше и меньше чем на однрприводной.

А вообще, знакомый на вэдовой королле поездил на передке и коробку выбросил (что-то объяснял, но я толком не понял).

вот и задумался я

Там муфта посередине висит какая-то, разделяет кардан На две части. Это и есть та самая муфта? Она подключает вд? Или там ещё раздатка в коробке отлельно? Кардан задний уже снял, машина едет, но при включении задней передачи ощутимый толчок

Пробокс же вроде не фуллтайм?

х/з ты может на подвесной подшипник смотришь

Давай поезди, одометр обнули - порой инет об устройстве вискомуфты - наыбнется расскажешь, что и как и почему и как долго отъездил )

вот она снятая

Наверно не поедет..

насколько я понимаю

процесс "передачи" крутящего момента на задние колеса, происходит в недрах раздатки при пробОксовке передних. Т.е. момент передается на переднюю часть карданного вала и через эту подвесную муфту(подшипник) далее на задний кардан. Если нет задней части кардана, то нагрузка вся пойдет на переднюю часть кардана и на эту подвесную муфту. Каким образов это может повлиять на работу самой коробки?

скопировал с пробокс-клуб

Цитата.
С 1997 года Toyota на большинстве моделей стала реализовывать полный привод по новой моде, известной под общим названием V-Flex Fulltime 4WD. "Честным" его назвать нельзя - реально это схема с подключаемыми задними колесами. Межосевой дифференциал ушел в небытие, а раздатка упростилась до простого углового редуктора, через который момент отбирается от коробки передач и отправляется по кардану назад, где перед задним редуктором установлена вязкостная муфта, срабатывающая и соединяющая хвостовик кардана и входной вал редуктора только если передние колеса начинают "обгонять" задние (то есть при пробуксовке, притом существенной). В остальное время машина остается переднеприводной.

Так что думаю снятие задней части кардана ничем не грозит.

теория и практика совсем разные вещи

топикстартеру готовь деньги помимо кардана еще и на раздатку! Обычно его только с коробкой продают. Реальное попадалово себе устроил. =)
Это на АДешке можно без последствий снять кардан, с тойотой такой фокус не проканает.

Будем посмотреть

Первый день, полёт нормальный. Резвее разгон, не брякает и не бьёт задний кардан, только перед постукивает так как там тоже крестовины подварены. Пока доволен. Хотелось бы услышать тех кто так уже делал именно на пробках и саксидах.

ты так долго будешь

Если процесс ускорить желаешь, заставь вискомуфту перебрасывать крутящий на отсутствующий кардан :)

на короне-премио 98 специально кардан снял и выбросил

чтоб хоть как то сэкономить на бензине.
че то коробка не ломалась

таксист, ***! У короны премио постоянный полный привод и если снять кардан она никуда не поедит. И блокировка межосевого диффа не поможет, так как она автоматическая и не 100%.

Юра, На дорестайле только фултайм был, у него рестайл, другой полный привод.

Оддин, да, действительно, на рестайле подключаемая "жОпа". И это действительно ЖОпа. Такую хорошую машину испаганили.
Пс: вот пруфы если кому надо: http://toyota-club.net/files/faq/04-02-20_faq_4wd.htm

хана приходит к раздатке,сам пробовал на пробке - 30-40 тыс и всё ***

можно снять и выбросить, будет обычный переднеприводный. при желании можно снять и переднюю часть кардана, оставив только хвостовик на коробке.
вся суть подключаемого через муфту полного привода, в том, что машина изначально переднеприводная, и с него идет прямая передача на муфту, которая подключает зад. если зада нет, то соответственно нет и нагрузки на тот самый угловой редуктор, если нет нагрузки с чего ему ломатся

Как снять кардан тойота

Все

На некоторых можно снимать на full time точно нельзя.На саксиде скорей всего можно снять.Но там же еще мост вроде,если и его снять тогда больший эффект будет.Некоторые еще кресла лишние выкидывают и обшивку всю снимают.

Можно снять многое - обшивку, лишние сиденья, лишние лампочки, лишние приблуды (музыка, бардачок), и оставить только каркас машины - а ля гоночный авто для кольцевых гонок.
Шутка, шутка!
В принципе, кардан снять можно.

Нету в суксиде раздатки как таковой, да и коробке пофиг. Можно снять, ничего не будет. Но дело в том, что на сухом вд и не включается, а на скользком и сыпучем вд нужно, для этого и берут вд, надо быть особенным чтобы его отключать..

1, куда она делась то раздатка. там даже масло отдельно туда заливается если что

На саксиде можно убрать кардан задний, тк у него нет межосевого дифф, а стоит муфта. И саксида редуктор передний выдержит так как такой же на 2вд
Но например если убрать кардан на авто изначально спроектированных 4 вд фултайм и ездить с включенной блокировкой, то редуктор может выйти из строя быстрее, так как нагрузка должна была распределяться на два редуктора.
Пример тому Тлк80 , ставили раздатку с отключением передка и задний редуктор выходил из строя быстро. Посмотрите на задний мост сафари с отключаемым передом и тлк80 и сразу понятно будет

Можно, нельзя. Не о том думаю.
А чего он сразу 2 вд не взял? Катался бы и не парился :о)

На Филдере снимали, не скажу что от этого, но расход горючки повысился, по ходовке резинки чаще рвать стало. в итоге обратно поставили. По расходу так и не поняли-с чего он вдруг увеличился, вроде наоборот должен меньше жрать? Решили, что комп под 4 вд заточен.

На филе 4 ВД вроде не постоянный

Если комп думает что задок стал крутится легче ,он кидает ему что надо включить ВД и увеличить мощность,по факту кардана нет и мозг дает посянно команду на полный привод .ихмо

варчун, мне показалось, что вд там отключается при наборе определенной скорости, хотя точно утверждать-боюсь. Машина не моя, хорошего знакомого, поэтому в принцип особо не вникал. Но в поворот боком не смог войти))

никакой электроники там нет

просто муфта с вязким маслом

На саксие потому что не настоящий 4вд а дешевая вискомуфта.

На нормальных 4вд выбьет потроха.

Я технически объяснить не могу, но откуда то у меня в голове, что кердык раздатке и коробке. - Тока тупоголовые так думают

ps. если снимет далеко не уедит - нет принудительной меж осевой блокировки в САКСиде

Продаю_Авто,
У саксидов 4 вд нет межосевого диф.вместо него муфта

оно и понятно

вот поэтому и нет меж блокировки

Продаю_Авто, Уедет еще как уедет! Я снимал но пробоксе и гонял 2-3 месяца, машина становится по моим ощущениям пошустрее, но без 4 вд уверенность на дороге пропадает, расход чуток меньше! снимали задний карданный вал!

кирдыка на суксиде не будет

что с карданом, что без кардана, все равно редуктор задний крутится и топливо жрет.
Другой вопрос, если там вообще все хахаряшки от 4ВД снять, наверняка будет какая-то мизерная экономия.

А вообще если литр бензина внапряг, покупайте малолитражки 0,6-1 литр и все.

всякие догадки бросьте. Я ездил пару лет на филе без кардана и задних приводов. НЕЧЕГО С НЕЙ НЕ БУДЕТ! норм полноценный передний привод с гуром. Жрет мало..
У сукцида мост там сложнее все равно трутся детали
Если не ездили не пишите -Я ДУМАЮ.

Подскажите, как снять передний кардан

Та же фигня с передним карданом.
Передний фланец выходит, а задний фланец - как прилип. В мануале написано, что его при установке надо чёрной краской обмазывать. Наверное, хорошо обмазали, приклеилась насмерть
Лупить кувалдой жалко, да там ещё траверса подкоробочная мешает, болты закисли на ней, отламываются.
Монтировкой не зацепишься - щели нет
Может, чем-то остреньким, типа стамески, в стык?

Заточённое полотно от станковой пилы)

1. Прикрутить переднюю часть

2. включить понижайку и поставить на паркинг.

3. задомкратить одно переднее колесо.

4. Энергично крутить руками поднятое колесо вперед-назад до выпадения кардана.

/>
Guests

1. Прикрутить переднюю часть

2. включить понижайку и поставить на паркинг.

3. задомкратить одно переднее колесо.

4. Энергично крутить руками поднятое колесо вперед-назад до выпадения кардана.

Из рубрики:"Мы не ищем лёгких путей. "

Ну если по фланцу кувалдой у***ать страшно, то вариант рабочий.

Подскажите, как снять передний кардан, отвернул 4 болта спереди, 4сзади, думал он сам вывалится, а он ни с места. постучал молотком аккуратно по фланцам-никакого движения. Может там надо еще что-нибудь открутить?

тяжёлый молоток в помощь!

1. Прикрутить переднюю часть
2. включить понижайку и поставить на паркинг.
3. задомкратить одно переднее колесо.
4. Энергично крутить руками поднятое колесо вперед-назад до выпадения кардана.

Сегодня такую процедуру провёл, открутил передние болты, наставил длинное зубило в стык фланцев, один удар небольшой кувалдочкой и они разошлислись.

/>
Guests

у нас один тоже открутил болты и вынул их,кувалдочкой тюк,кардан ему по башка тык,в башке дыра)))))))))))))))))))))))))))))))))))

Как снять кардан тойота

I. Предполагаемые этапы снятия карданов:

1. откручиваем задний кардан от моста (4 болта). Отсоединяем от моста.
2. откручиваем промежуточную опору (2 гайки)
3. откручиваем болты крепления к раздатке переднего кардана. Отсоединяем от раздатки.

Поправьте если, что не так.

II. Если все так, то каким ключом откручивать передний кардан от раздатки (у меня там болты под «звездочку»)?

Fedot Ford Escape 2005 2.3 4WD

И еще: трудно ли самому поменять крестовины?

Скромный малый Maverick 2.0 2001

По пуктам:
- Выкручиваем 6 болтов шруса кардана к раздатке. Потечет красная жижица. Стоять, не боятся. Это чуток смазки выдавившейся со шруса кардана. Забить. Ключь «ТОРХ» кажется на 50 по их маркировке (или блять 55?)
- Снимаем скобы задней крестовины (2 шт, головочка на 8)
- Откручивеам подесной с кузова (2 гайки кажись на 22 или 24) При этом помошник поддерживант конструкцию не давая упать на голову. Ловим. Нелегкая зараза.
- Если есть поводок на кузов -откручиваем.

Скромный малый Maverick 2.0 2001

Степан 2001' ESCAPE 2.0 XLT AWD

Cthulhu Escape 2.3 4WD 2004 AT

mexsx mazda tribute 3,0.2005 => Toyota 120 4,0.

Cthulhu Escape 2.3 4WD 2004 AT

После откручивания от фланца раздатки, я так понимаю, половинки шруса ничего не держит?

Alex*K

mexsx mazda tribute 3,0.2005 => Toyota 120 4,0.

Cthulhu Escape 2.3 4WD 2004 AT

Alex*K

Я так подозреваю что эта блястючая чашка приклеена на герметик. Потому как :blush2: пытался я её отковырнуть. Но, ничего не поддалось. Ну я и бросил эту затею.

Cthulhu Escape 2.3 4WD 2004 AT

Снял сегодня кардан, все достаточно просто.
Первое, что нужно сделать — остановить машину так, чтобы все болты на задней крестовине (их там четыре штуки) можно было легко открутить. Я остановил машину криво и из полутора часов на процедуру, час я откручивал один задний болт, к которому было не подлезть.

Понадобятся:
1. Головка Торкс T45 и ключ к ней (желательно трещоточный) для откручивания 6 болтов переднего шруса кардана.
2. Головка на 22 с воротком, для откручивания двух гаек промежуточного подшипника кардана.
3. Ключ 12-13 с трубой (в качестве дополнительного рычага) для гайки крепления тросика земли к промежуточному подшипнику (гайка посажена на какой-то герметик, ее хрен открутишь).
4. Ключи/Головки на 8 для откручивания задней крестовины. Если она встала неудачно — набор гибких переходников и карданчиков.
5. Помощник (очень нужен, кардан держать, чтобы не упал).
6. WD-40 — предварительно пробрызгать все крепежи.

Сначала откручиваем все болты на переднем шрусе кардана (их там шесть, соединены по два дуговыми шайбами). Для проформы можно пометить краской или зубилом как шрус примыкает к фланцу раздатки, поскольку это может повлиять на балансировку вала. Откручиваем их, но шрус не снимаем, пусть висит.

Дальше откручиваем 4 болта крепления скоб на задней крестовине, в месте примыкания кардана к хвостовику редуктора.

Потом откручиваем гайки крепления промежуточного подшипника, и болт минуса.

Теперь кардан можно снимать.

Снимаем аккуратно, скорее всего на нем будут бляшки грузиков, наклеенные при балансировке, главное не таскать кардан по земле, чтобы их не сорвать. Задняя крестовина сама навряд ли отсоединится, ее надо будет легонько выбить, ударяя по ней через ключ по направлению к двигателю. Передний шрус должен выйти из фланца раздатки сам, если вообще не выходит — не дергаем, прикручиваем все обратно, иначе есть шанс, что он развалится и придется купить кардан в сборе =(.
По-моему, до сих пор передний шрус обратно никто не собрал.

Да, кстати, все болты и гайки при установке обратно по технологии придется заменить.
W705891-S301 — гайки крепления промежуточного подшипника, нужно 2 шт.
YL8Z-4N272-AA — болт крестовины кардана, нужно 4 шт. на крестовину, итого 8 шт.
6 болтов на шрусе — партномера не знаю, оставлю те же.

Кардан и все его детали в оригинале произведены компанией Spicer (ведущий американский производитель деталей этого класса), на нем партномера как форда, так и спайсера. Партномер моего кардана: 2L84-4K145-DA. Стоит 52 т.р. в экзисте, перебрать можно примерно за 6 т.р.

Я покупаю на замену шприцуемые крестовины Spicer 5-153х (есть в экзисте), и , видимо, подвесной Spicer от DMSPb. Оригинальный подвесной — Spicer (кидал данные в соответствующей теме), оригинальные крестовины — Spicer, но необслуживаемые (без масленки).

Снимал кардан из-за скрипа, на который наложилась жуткая вибрация в районе 30-60 км/ч и при торможении. Итог при снятом кардане: скрипа нет, вибрации нет.
Будем чинить.

И, в завершение вопрос — чем шприцевать крестовины и как часто делать эту процедуру?

Замена подрулевой крестовины на Прадо 120

Хотелось бы отметить, что японцы выдвигают автомобилям очень высокие требования. Это связано прежде всего с климатом страны. Здесь высокая влажность, воздух насыщен морской солью, возникают перепады температурного режима — от жары до снегопадов. Это не лучшим образом сказывается на состоянии транспортного средства и оно быстро выходит из строя. Поэтому японцам, которые привыкли использовать надежные отечественные вещи, пришлось выпустить очень надежные транспортные средства. Качество подтверждается тем, что во многих странах мира они являются одними из самых популярных авто.

Автомобили Toyota представлены во всех ценовых категориях. Поэтому можно найти автомобиль на любой вкус. К наиболее популярным моделям на российском рынке можно отнести: Corolla, Camry, Yaris, Prius, RAV 4, Highlander, Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado.

Движение автомобилей плавное, заметных стуков и дребезжания не издает. Порой даже можно забыть, что едешь на авто. Как говорилось ранее, качество автомобилей хорошее, поэтому частого ремонта они не требуют. Но порой все же приходится проводить некоторые ремонтные работы. Качество российских дорог не лучшим образом сказывается на трансмиссии автомобиля, а именно на карданном вале. Поездки по некачественным дорогам, использование высокого скоростного режима приводят кардан в негодность. Чаще всего это связано выходят из строя подвесной подшипник и крестовина. О последней мы и поговорим.

Крестовины — важный элемент кардана и трансмиссии автомобиля. Она передает крутящийся момент между валами и способствует движению автомобиля. Также она гасит сопротивление кардана. Этот шарнир рулевой является достаточно крепким, так как изготавливается из легированной стали. Конструкция включает две вилки, игольчатые подшипники, стопорные кольца, шипы. Эксплуатационный срок детали составляет примерно 50 тысяч километров. Но в реальности он часто становится меньше.

Причины поломки

Обычно причиной поломки крестовины является недостаточное количества смазочного вещества. Автовладельцы часто пренебрегают проверкой наличия смазки, хотя это залог долгого использования многих деталей. Когда смазочного вещества недостаточно, ролики в подшипнике перестают скользить и крестовина начинает заклинивать. Шприцевать карданный вал нужно каждые 10 тысяч километров пробега.

Также к причинам поломки можно отнести изнашивание игольчатых подшипников, разрушение уплотнительных колец.

Причины стука в руле

Причины возникновения стука в руле могут быть разными. Часто встречающейся проблемой является возникновение стука в рулевом управлении из-за износившихся крестовин. Постоянное движение в этом узле является причиной небольшого его ресурса.

Появление люфтов еще одна из важных причин стука в руле. Люфты мешают поворачивать руль автомобиля. Также часто возникают скрипы рулевой рейки, которые могут появляться как в определенном положении, так и во всем диапазоне поворота руля.

Появление признаков дребезжания и вибрации могут говорить о повреждении в рулевые колонки втулки. Автовладельцы выделяют типовые проблемы рулевого механизма:

износ подшипника;
поломка игольчатого подшипника;
неисправность втулки;
повреждение крестовины;
расшатывание кардана рулевого вала;
износ рулевой рейки;
обнаружение потеков гидравлической жидкости;
заедание рулевого колеса.

Большим нагрузкам в рулевом управлении подвержена крестовина. Ее замену требуется производить своевременно. Первые признаки неполадки водитель может услышать при езде на кочках и на прочих неровностях дороги. При чрезмерном износе крестовин возможно появление люфта колеса.

Ремонт

Обычно крестовина ремонту не подлежит. Требуется замена.

Заменить крестовину, вроде бы, не так уж и сложно. Но для этого требуются специальные инструменты и оборудование, а также определенные знания. Крестовину заменять нужно очень аккуратно. Малейшее повреждение может привести к покупке нового вала. Это стоит гораздо дороже.

При ремонте рулевого можно выделить следующие этапы:

Демонтаж вала.
Разбор кардана на части.
Снятие неисправной крестовины.
Очистку посадочного места.
Установку новой детали.
Сборку карданного вала.
Балансировку кардана.

Балансировка считается важным этапом после ремонта рулевой. Она помогает устранить дисбаланс, который способствует появлению вибраций. Вибрации очень плохо сказываются на состоянии автомобиля. Они приводят к поломке не только карданного вала, но и других важных механизмов транспортного средства.

Качественный ремонт и замена крестовины на Toyota осуществляется в нашем сервисном центре. Мы работаем более 10 лет и уже успели заслужить доверие клиентов. Опытные мастера нашего сервисного центра в самые короткие сроки проведут диагностику и ремонтные работы. Мы используем качественное современное оборудование и инструменты. Имеем собственный склад запчастей для рулевой. В самом безнадежном случае можем заменить кардан и даже изготовить новый. На все работы и детали даем гарантию. Сотрудничаем и с физическими, и с юридическими лицами. Звоните нам по номеру (звонок бесплатный) или приезжайте в нашу мастерскую!

Дата публикации: 29.07.2019 Автор поста: КарданРемонт

Признаки неисправности крестовины рулевого вала

Необходимость в замене подрулевой крестовины на Прадо 120 (как и для модели 150) возникает при наличии следующих характерных признаков:

Ощутимое сопротивление руля при выполнении поворота на скорости свыше 70 км/ч. С течением времени вращение становится все туже.
Запаздывание поворота колес и потеря чувствительности.
Увеличение люфта колес.
Неравномерность вращения рулевого колеса с резкими рывками.
Различимый стук и скрежет при работе рулевой колонки.

Большинство водителей обращаются в автосервис, дождавшись появления последних признаков из перечисленных. Такое пренебрежение опасно. Неисправность органа управления на автомобиле Toyota (как и любом другом) грозит аварией, если меры не приняты своевременно.

При появлении малейших проблем с управляемостью следует незамедлительно провести диагностику и ремонт (если в этом возникнет необходимость).

Замена крестовины рулевой рейки на Toyota Camry 2001 — 2006

Инcтрументы:

Насадка на вороток 12 мм
Вороток под торцевую насадку
Болгарка

Детали и расходники:

Крестовина рулевого вала
Перчатки
Маркер или карандаш

Примечание:

Вдруг заклинило руль. С горем пополам добрался до СТО, где мне сказали, что это крестовина. Было принято решение сделать самостоятельно, надо же хоть чуть-чуть разобраться в устройстве автомобиля. Поскольку яма отсутствовала, решили залезть не снизу, а сверху. Мне даже показалось, что это на порядок проще.

1. Сняли воздушный фильтр, абсорбер и крестовина рулевой рейки оказалась на расстоянии вытянутой руки.

2. Откручиваем болт на 12 непосредственно около крестовины.

3. Лезем в салон под руль, и откручиваем еще один болт на 12, уже около крестовины, которая в салоне, и один болт на хомуте, опять на 12.

4. Вытаскиваем вал через салон.

5. Срезаем крестовину болгаркой (мы лично так сделали), вытаскиваем и прессуем новую.

6. Надеваем пыльник на вал и устанавливаем на место.

Примечание:

Перед тем, как снимать вал, выставьте руль и колеса прямо. Поставьте метки на вале, в салоне, и под капотом, чтобы поставить потом руль на место.

Примечание:

Конструкция крестовины

Механизм крестовины рулевого вала выполняет транспортно-направляющую функцию и создана для передачи момента вращения колеса на шестеренку реечного узла. Передачу вращающего момента осуществляет карданчик рулевого вала, к которому и крепиться крестовина. Во многих моделях современных автомобилей крестовина выполняет одну и ту же функцию и обладает похожей формой. Сама крестовина состоит из четырех одинаковых выступов, каждый из которых снабжен подшипниками игольчатого типа. Все элементы крестовины изготавливаются из высокопрочной стали и должны выдерживать высокие нагрузки.

Крестовина карданного вала и ее замена

Операция по замене выполняется поэтапно:

Машина приподнимается подъемником или загоняется на смотровую яму. Необязательно поднимать весь автомобиль, достаточно завести домкраты под переднюю часть.
Руль выставляется под углом 90 градусов с фиксацией вращения.
Демонтируется переднее колесо со стороны водителя. Работы по замене крестовины на Прадо 120 начинаются в салоне, откуда возможен доступ к болту, крепящему рулевую колонку. Его необходимо выкрутить в первую очередь. В результате рулевой вал легко освобождается.
Снизу автомобиля снимается верхняя и нижняя крышки, кардан очищается от грязи. Не всегда кожухи защищены пыльниками – чтобы приобрести и установить такое уплотнение, придется потратить около двухсот рублей.
Выкручивается крепежный болт. Это сделать непросто. Чтобы преодолеть сопротивление, применяется ВД-ка. После вывинчивания болта вал рулевого управления снимается с рейки руками.
Вал извлекается по направлению книзу. Демонтированный узел очищается и отмывается от загрязнений.
Вал зажимается в тисках.
Соединительный блок выбивается с помощью наставки сперва в одном направлении (снимается подшипниковая обойма), затем – в другом (с аналогичной операцией).
Устанавливается новая деталь со сборкой узла в обратной последовательности. Для запрессовки используются тиски. Операция выполняется аккуратно, чтобы не деформировался металл.
Выравниваются корпуса подшипников и завальцовываются с помощью зубила и молотка.

Разобранный узел собирается в обратном порядке. Проверяется работоспособность рулевого управления. Если все сделано правильно, руль вращается легко, без усилия. На Прадо 150 работы по замене крестовины рулевого вала выполняются аналогично.

Чтобы в следующий раз разобрать узел без проблем, на соединение устанавливается защитный резиновый пыльник.

Некоторые автослесари рекомендуют одновременно с нижним менять верхнее соединение, чтобы обеспечить равномерность работы узла. Но верхний блок работает не в настолько агрессивной среде, поэтому необходимость замены обеих деталей возникает не всегда.

При наличии слесарных навыков, что не редкость для отечественных автолюбителей, самостоятельная замена крестовины на кардане рулевого вала в Тойота Прадо 120 не составит труда. Важно соблюдать аккуратность при запрессовке новой детали, чтобы не повредить корпус и подшипники. В противном случае придется доставлять машину в автосервис и дополнительно переплачивать за запчасти и выполнение работ.

Крестовина карданного вала и ее замена

Операция по замене выполняется поэтапно:

Машина приподнимается подъемником или загоняется на смотровую яму. Необязательно поднимать весь автомобиль, достаточно завести домкраты под переднюю часть.
Руль выставляется под углом 90 градусов с фиксацией вращения.
Демонтируется переднее колесо со стороны водителя. Работы по замене крестовины на Прадо 120 начинаются в салоне, откуда возможен доступ к болту, крепящему рулевую колонку. Его необходимо выкрутить в первую очередь. В результате рулевой вал легко освобождается.
Снизу автомобиля снимается верхняя и нижняя крышки, кардан очищается от грязи. Не всегда кожухи защищены пыльниками – чтобы приобрести и установить такое уплотнение, придется потратить около двухсот рублей.
Выкручивается крепежный болт. Это сделать непросто. Чтобы преодолеть сопротивление, применяется ВД-ка. После вывинчивания болта вал рулевого управления снимается с рейки руками.
Вал извлекается по направлению книзу. Демонтированный узел очищается и отмывается от загрязнений.
Вал зажимается в тисках.
Соединительный блок выбивается с помощью наставки сперва в одном направлении (снимается подшипниковая обойма), затем – в другом (с аналогичной операцией).
Устанавливается новая деталь со сборкой узла в обратной последовательности. Для запрессовки используются тиски. Операция выполняется аккуратно, чтобы не деформировался металл.
Выравниваются корпуса подшипников и завальцовываются с помощью зубила и молотка.

Чтобы в следующий раз разобрать узел без проблем, на соединение устанавливается защитный резиновый пыльник.

Читайте также: