Как собирают машину тесла

Обновлено: 03.07.2024

Журналисты подтверждают: машины Тесла собирают вручную полуобученные мексиканцы

В комментариях к своей статье я посмел усомниться в люксовости машины Тесла модель 3, на основании низкого качества сборки (помимо других нелюксовых характеристик). Низкое качество подтверждалось во многих неангажированных обзорах, сделанных профессионалами. Но лично для меня наиболее весомым является заявление специалистов Munro & Associates, которая порядка тридцати лет специализируется на оказании экспертных и консультационных услуг в различных областях промышленности. Они указали, что качество модель 3, сравнимо непросто с машиной КИА, а с машиной КИА 90-х годов. Думаю многие, кто помнят, вздрогнут при таком сравнении.

Я высказал предположение, что при ручной сборке полуобученными мексиканцами, качество обязано быть низким. На что восьмидесятый Овца начал гневно протестовать, и сказал, что это «плод моих необоснованных фантазий».

Я, как-то не люблю, когда мои «разумные предположения» всякие бараны называют «необоснованными фантазиями», и поэтому рад, когда жизнь в очередной раз доказывает, что я прав, а Овца, как всегда, курит канабис (в медицинских целях).

Тесла пытаясь сбить волну негатива, допустила группу журналистов на завод во Фремонт, и хотя они были допущены только в отдельные зоны, где им могли показать красивую картинку инопланетного дредноута, негатива после их статей, видимо, сильно добавиться.

В Нью-йорк Таймс опубликовали обширную статью «Can Elon Musk and Tesla Reinvent the Way Cars Are Made?», то есть «А может ли Илон наш Маск переизобрести процесс производства автомобилей?». В ней полно замечательных пассажей, например, о человеке, чья работа заключается в том, чтобы весь день нажимать на кнопку "ОК", сбрасывая ошибочную сработку датчика при каждой выдаче корпуса с покраски.

Для каждого, кто интересуется темой и шпрехает на собачей мове, это статья must read, то есть крайне рекомендую. Я же выберу из нее только перлы, касающиеся темы обозначенной в заголовке. Это не будет предвзятой выборкой по отношению к статье в целом, так как вся статья написана в явно охудевающе недоуменном тоне и по смыслу правильный перевод заголовка был бы «А не охренел ли Маск, думая, что он умнее всех в автоиндустрии?»

В огромной палатке Тесла поспешно создала третью производственную линию Model 3. Как и две другие, она обеспечивает окончательную сборку. (Тесла не включила палатку в тур по заводу).

To speed production at its Fremont, Calif., assembly plant, Tesla created a third assembly line for the Model 3 under a huge tent.

Добавление новой конвейерной линии, даже временно, является редким и рискованным шагом в автомобильной промышленности. Линия, настроенная поспешно, в непроверенной среде, может не обеспечить качества, обещанного Тесла.

Г-н Маск сказал, что капитальные затраты на линию в палатке были минимальными, потому что компания использовала оборудование, которое оно уже имело. (В Twitter он назвал это «металлоломом, который у нас был на складах»).

Вот фотография с этой самой современной линии компании Тесла. Я думаю, что если бы Форда отпустили бы из ада в командировку, методы сборки показались бы ему очень знакомыми. Никаких дурацких роботов, на автоприцепах таскают корпуса и поднимают их на линию с помощью вилочных погрузчиков. На самой линии, по сути, только оборудование, помогающее поднимать и перемещать тяжелые грузы. А дальше все сами, сами, ручками…

«Линия делает все, что делают другие сборочные линии, но с меньшим количеством людей, снижает затраты на рабочую силу и значительно увеличивает время безотказной работы», - сказал Илон Маск. «Наша стоимость на единицу ниже на этой линии, чем на других линиях, и мы видим более высокое начальное качество».

Если вот ЭТА сборка в палатке лучше, быстрее и качественнее , чем две ранее установленные линии , на секундочку, на все оборудование завода было потрачено два миллиарда долларов, то сколько же там внутри бродит долбоящеров, что они там делают и остались ли там целые грушевые деревья?

То есть на сочетании слов святого Маска (мы же ему, конечно, верим) и фотографии, становится очевидно, что на всех линиях сборку осуществляют люди, но на «старых» линиях, людей хоть и больше, сборка идет медленнее и более (еще более) бестолково, так как там мексиканцам сильно мешают ранее установленные роботы.

Можно считать доказанным, мой первый тезис о том, что сборка ведется в ручную, а в тех случаях, когда "помогают" роботы, то качество ухудшается.

Рабочие испытывают давление с требованием скорости выпуска. В интервью, проведенном за пределами завода, несколько человек заявили, что они работали в сменах по 10 и 12 часов, иногда шесть дней в неделю. Они сообщают, что текучесть кадров среди сборщиков высокая, и что иногда начальники встают к конвейеру во время расширенных смен.

Одна из трудностей, которую видят рабочие, - это быстрый приток новых рабочих. Компания стремится нанять около 400 сотрудников в неделю, чтобы ускорить производство модели 3. После самого последнего отчета Теслы о доходах в начале мая г-н Маск сказал, что он надеется, что, в конце концов, будет иметь три смены в день, по существу, работающих на сборочной линии круглосуточно.

«Все, с кем я разговариваю, были здесь всего две недели, месяц, и эти люди не задерживаются надолго», - сказал Джонатан Галеску, техник по ремонту кузова модели X, который четыре года работал на заводе.

Г-н Харбор, эксперт по производству, говорит, что автопроизводители обычно проводят обучение новых работников в течение нескольких недель, прежде чем допускать их к работе на конвейере . Привлечение большого числа новых работников может ухудшить качество, потому что они могут не выполнять свою работу должным образом или не заметить, когда возникают проблемы.

Новые работники завода Fremont получают три дня обучения, прежде чем приступать к работе на сборочной линии. Это включает в себя день компьютеризированного виртуального обучения по безопасному выполнению своей работы и день обучения в области, к которой они будут назначены.

Можно считать доказанным, мой второй тезис, что работники являются полуобученными. Хотя, по моему, я сделал им незаслуженный комплимент.

Ну а если уж товарища Овцу так взволновал именно расовый состав работников и он, соглашаясь со мной в целом, что в компании производят некачественное дерьмо полуобученные работники, гневно протестует именно против того, что они мексиканцы, то я так и быть не буду настаивать именно на этом своем тезисе. Хотя на фотографии видно, что характерных латинских физиономий там более чем достаточно.

Кто желает купить люксовый автомобиль (не обращайте внимание на внутреннюю отделку), собранный в конце двенадцати часовой рабочей смены мексиканцем американцем, прошедшем три дня обучения и имеющем две недели опыта работы ?

2018, Станислав Безгин (also known as Тояма Токанава)

Канал в Telegram: StanislavBezgin (жалко птичку ;( )

По Вашему мнению.Сколько нужно обучать человека ставить определенную деталь на место закручивать 10 болтов или гаек? Работа на конвертере .значительно тупее чем работа дворника или машиниста трамвая.В этих работах есть разнообразие.На конвейере ее нет по определению.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

Тояма Токанава (5 лет 11 месяцев) 02:40-2/Июл/18

Мое мнение в данном случае особого значения не имеет. Поверьте что если нормальные автопроизводители считают нужным обучать человека несколько недель, то они это делают не зря.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

Я не против обще мировой практики и не знаю особенностей работы на конвейере заводов Тесла.Но. в моем понимании .тупее работы быть не может.Есть отверстия или наоборот торчат шпильки..Накрути на них гайки или поставь хомутики.затяни. Вот твоя работа на месяцы однообразного труда.

Из нас.оболтусов времен СССР в самой обычной учебке С.А. делали классных авиационных механиков.Занимало это 6 месяцев.Конечно .часть отсеивали в процессе обучения.Но где военная авиация и где конвейер обычных серийных автомобилей?

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

Из вас принесиподаек классных делали, а самолетами занимались специалисты

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

Вы ошибаетесь. Мы и были специалистами.другой вопрос что нашу работу еще и контролировали..Носить там особо нечего.Весь инструмент это небольшой чемоданчик .Проверочная аппаратура несколько коробочек.Определил что не работает блок.взял и заменил. Кое где приходиться паять. Сделал работу.расписался ее проверил начальник и техник самолета.Они так же расписались в журнале этого самолета.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

.Определил что не работает блок.взял и заменил.

вот чтоб определить и надо научить сначала, и порой этот процесс не быстр

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

Процесс занимает .пол года.Включил радиостанцию она не работает.Нужно быть гением что бы догадаться о необходимости ремонта.На самом деле в комплекте есть контрольная аппаратура.Подключил .не совпадают некоторые параметры или летчик жалуется на не корректную работу прицела.Вместе с шефом начинаем разбираться.Вердикт меняем блок или антенну.Вот и меняю.

Еще в мои обязанности входило предполетное обслуживание радио электронного оборудования самолетов .Почитайте что такое ШМАС.http://wap.shmas.forum24.ru/?1-3-0-00000036-000-0-0-1449788487

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

Weard (3 года 9 месяцев) 07:25-2/Июл/18

А где вы видите на фото конвеер?

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

На фото конвейер занимает центральную часть.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

Weard (3 года 9 месяцев) 11:59-2/Июл/18

Это не конвейер, это просто транспортёр )

Конвейер подразумевает разделение на операции, как правило, один человек, одна операция. Тут мы этого не наблюдаем, а видим то, что вдоль стоящих машин хаотично ходят люди и хаотично что-то ставят, привинчивают, отвинчивают. (в оригинале фоток больше).

А вот как это устроено у настоящих производителей

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

Если бы люди просто хаотично ходили то они бы ничего не собрали.Откуда мы знаем какой момент запечатлен на этом фото ? Может это конец рабочего дня или пересменок.

Кино нужно .по фото ничего не ясно.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

Тояма Токанава (5 лет 11 месяцев) 01:23-2/Июл/18

Кто желает купить люксовый автомобиль (не обращайте внимание на внутреннюю отделку), собранный в конце двенадцати часовой рабочей смены ~~мексиканцем~~ американцем, прошедшем три дня обучения и имеющем две недели опыта работы ?

И кстати если он еще и собран "v kontse kvartala" то вообще зашибись.

Тесла сообщила, что спустя несколько часов после окончания недели они достигли количества в 5000 автомобилей.

Интересно сколько раз применялась "kuvalda" при сборке этой партии люксовых автомобилей?

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

Маску надо подсказать тему, что практиковали застройщики в Таиланде до недавнего времени. Кормили Лаосцев с Камбоджийцами метами. Есть хочется меньше, продуктивность больше.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

Kuvalda - вполне себе инструмент для сборки люксовых автомобилей. Я был на сборочном заводе VAG в Дрездене, где собирают Phaeton - люксовее машины у VAG не было, это одноклассник S-Klasse MB. До этого здесь собрали Benthley Flying Spur - тоже не дешевая машина.

Передние стекла осаживали большими киянками типа kuvalda - грохот стоит такой, что через стеклопакет слышно.

При всём том, что это: 1. Это был единственный завод у VAG с ручной сборкой, который именно так и спозиционирован - "Phaeton дорого стоит, потому что ручная сборка, вот почему". 2. Это был единственный завод в Европе (а то и в мире) с двухэтажным конвейером. Завод втискивали в существующий ландшафт, места было мало, сделали сборку в два этажа с автоматическими лифтами и подъемниками - ни у кого такого не было. 3.

Завод был отлично автоматизирован. Вот этого бардака с коробками с деталями, сложенными (и сваленными) вокруг производственных мест - у немцев не было. По расчерченным линиям на полу бегали автоматические тележки, подвозившие на сборку необходимые запчасти.

Немецкому работнику законодательно запрещено поднимать вес более 20 кг для мужчин и 16 кг для женщин. Чтобы ставить детали у них были интересные приспособы по типу экзоскелетов - это фотографировать категорически не давали.

Работало на нем 500 человек, а это для такого предприятия много, там спокойно можно было оставить 120 человек, но! ручная сборка. И завод называется Manufaktur - т.е. место, где работают руками. А иначе он бы назывался Fabrik - где работают механизмы.

К сожалению, это всё в прошлом. в 2015 завод закрыли, из-за того, что Phaeton хорошо продавался, в основном, в Китае. Сделали из завода музейно-развлекательный комплекс. Но сейчас там собираются производство возобновлять, собираются делать e-Golf, видимо производство в Гольфсбурге, извините. Вольфсбурге не справляется.

Примерно понимая, как это делает VAG, мне не совсем понятно, на что надеется, Илон 'Пресвятой Квадроцикл' Маск - культуры производства у него нет, точнее при той культуре производства - дешевый труд мексов, с минимальными навыками - хороший продукт не сделать. Допустим, что силовая установка у электромобиля гораздо проще - нет коробки передач, нет необходимости готовить в стехиометрическом соотношении топливо-воздушную смесь, чтобы она максимально эффективно сгорала, но всё остальное-то никуда не делось.

Как говорил главный герой в исполнении Стива Мартина из х/ф "Самолётом, поездом, машиной" - "Дай мне машину, б. Датсун, б. Тойоту, б. Мустанг, б. Бьюик, б. чтобы четыре колеса, б. руль и сиденья!"

Остальное в электромобиле - четыре колеса, руль и сиденья.

Но и их надо тоже как-то скрутить, чтобы по возможности оно не бренчало и не отваливалось.

Кстати, на больших производствах VAG - на сборке Ауди и Гольф, есть специальный человек, который доделывает то, что неправильно сделали автоматы из-за неверного программирования. Случаи прикручивания роботом педали сцепления на а/м с коробкой автоматом - были. Равно как и окраска Арлекин на Гольфе появилась из-за того, что на конвейер для сборки попали детали разной окраски. Дезигнеры посмотрели на это дело, сказали по-немецки: "А ничо - прикольнаа. ", и это дело усугубили до логического конца - выдали рекомендации в какой цвет какой элемент красить.

Завод Tesla изнутри: как роботы штампуют электромобили

Хочется надеяться, что все перечисленное, учитывая, что с технологической точки зрения, компанию мало что останавливает.

Tesla недавно попросила комиссию по планированию Фримонта позволить почти удвоить размер объекта до 5,3 миллиона квадратных футов. Все это ради того, чтобы Маск смог довести производство до 1 млн автомобилей ежегодно к концу 2020 года, что довольно значительный рывок, по сравнению с 50 580 машинами, выпущенными в прошлом году.

Маск уже прославился своими смелыми заявлениями о грандиозных планах компании. Вторая часть его мастер-плана для будущего Tesla, которую он разместил в Интернете в июле, спустя десять лет после своего первого генерального плана, включает в себя перспективы автомобилей с крышами, накапливающими солнечную энергию, и даже со способностью зарабатывать деньги для своих владельцев, вместо того, чтобы простаивать в гараже (очевидная угроза сервису Uber).

Робокар следует по магнитным рельсам на полу, чтобы переместить эту Tesla Model S на производственную линию. Подобные электрические самозаряжающиеся роботы загружают и разгружают машины на каждом этапе, являясь, таким образом, ключевым элементом эффективности завода. На фотографии Model S с кузовными панелями, прикрепленными к каркасу из алюминия и стали, приближается к завершению своей общей сборки.

Крыло автомобиля Model S изначально представляет из себя алюминиевый лист, отрезанный от катушки в 20 тыс. фунтов. Затем робот вырезает нужную форму лазером перед тем, как переместить лист под пресс, который с силой в 1000 тонн штампует уже трехмерное крыло будущей машины. Далее он крепится к измерительной плате, где инженеры проверяют деталь на наличие дефектов.

Процесс вырезания каждого крыла роботом занимает 0.08 секунды.

В штамповочном центре необработанный алюминий превращается в капоты, бамперы, крылья и панели (легкие детали играют ключевую роль в производстве ведущей модели отрасли 294-мильной Модель S). По официальным данным компании, за прошедший год Tesla потратила $1,6 млрд на расширение завода для подготовки к производству Model 3 – седана, рассчитанного на массовый рынок с прогнозируемой ценой в $35 тыс. Tesla уже зарегистрировала около 400 тыс. предварительных заказов.

На данный момент 140 тыс. автомобилей Tesla находятся на дорогах по всему миру.

5. Финальный штрих

Найдены возможные дубликаты

Как роботы штампуют роботов)

хм. пресс 1000 тон штампует крыло? 1000 тонн карл! по моему 5

10 тонн вполне достаточно для выгиба алюминьки. или нет?

Автопилот Tesla

Об этом многие не знают, но российские комбайны «отвоевали» внутренний рынок

Судьбу компании изменил новый менеджмент. Такое тоже бывает. И сегодня Ростсельмаш входит в число крупнейших мировых производителей сельхозтехники (в числе 5-7 ведущих). И ведь это частная компания, как и почти все производители сельхозтехники в России.

А теперь к комбайнам. За 20 лет удалось проделать путь от забитых складов и отсутствия спроса на российские комбайны до лидирующих позиций на внутреннем рынке.

Прежде чем, кто-то скажет, что 4 тыс. с лишним - это мало для годового рынка, нужно понять, что это мощные и современные машины. Их нельзя сравнивать с комбайнами времен СССР один к одному. А если сравнивать, то один к 10-15 минимум. Поэтому смело можно умножать, если считать в штуках к показателям Союза.

При этом производственные мощности российских предприятий при условии соответствующего платежеспособного спроса позволяют выпустить более 12 тысяч штук зерноуборочных комбайнов (данные 2019 года). Если было бы у аграриев денег больше, то заводы без проблем удовлетворили бы этот спрос.

В сегменте мощных российских тракторов отечественные производители тоже лидируют на внутреннем рынке. Но нужно что-то делать с тракторами малой и средней мощности, где безраздельно властвуют белорусские заводы.

Происходящее в российском сельхозмашиностроении – это круто. Объясняю, почему

Буду предельно краток, чтобы не тратить ваше драгоценное время.

В штуках тоже рост, потому что растет уровень локализации, а соответственно можно сдерживать цену по сравнению с зарубежными конкурентами или сборщиками.

Наибольший рост выпуска отечественных сельхозмашин в количественном выражении, в частности, зафиксирован в сегменте кормоуборочных комбайнов - на 23%, до 599 единиц, сельскохозяйственных тракторов - на 23%, до 3 тыс. 644 единиц, зерноуборочных комбайнов - на 20%, до 4 тыс. 653 единиц, борон - на 18%, до 4 тыс. 171 единиц, сеялок - на 14%, до 4 тыс. 680 единиц, зерноочистительных машин - на 14%, до 1 тыс. 303 единиц, опрыскивателей - на 7%, до 923 единиц. В 2020 г. прогнозируется рост доли российской сельхозтехники на внутреннем рынке РФ до 58%.

Довольно статистики. Теперь объясню, почему это круто.

Потому что в начале 2000-х у нас почти не было дееспособных (в полном понимании этого слова) заводов сельхозтехники. Даже Ростсельмаш был на грани банкротства.

Потому что тот же комбайн в производстве намного сложнее автомобиля. Крупные заводы работают с сотнями российских производителей и поставщиков комплектующих. И это притом, что многие комплектующие они научились уже производить на своих площадках. Попробуйте организовать такой сложный бизнес в существующих реалиях.

Россия поставила два подряд рекорда по экспорту сельхозтехники. Еще 10 лет назад про экспорт можно было и не мечтать, а сейчас на 12 млрд руб. в год экспортируем в 4 десятка стран. Да, цифра не такая гигантская, но те, кто знаком с процессом экспорта, понимают, насколько он сложен. На его отладку, например, в Европе, требуется 6-8 лет и большие вложения.

Информационные спекулянты, так я их называю, постоянно говорят о количестве тракторов и комбайнов в СССР. Первое – площади там были побольше, второе – плановая экономика подразумевала определенное количество, пусть они и пылились бы на складе, третье – качество техники было низким, берешь 4 трактора (2 в поле, а два на запчасти), пятое – это как правило маломощные машины, а сейчас мощная техника, которая стоит 10-20 комбайнов или тракторов времен СССР.

Рад дискуссии в комментариях, если позиция авторов будет аргументированной.

Как это делается: электромобили Tesla (44 фото)

В течение последних десяти лет компания Tesla стала мировым лидером в производстве электромобилей. Автомобиль Tesla Model S служит ориентиром для многих конкурентов, а в настоящее время стартуют продажи спортивного внедорожника Model X.

Автомобильный завод Tesla, расположенный во Фримонте (США) и являющийся одним из самых передовых в мире, оснащён более ста роботами. Сегодня мы приглашаем вас на виртуальную экскурсию по этому заводу.

Tesla Factory размещается на 150 гектарах земли в штате Калифорния.

В течение первых 20-ти лет своего существования завод представлял собой сборочное подразделение General Motors, а затем был закрыт. Это случилось в 1982-ом году. Спустя 2 года завод открылся под названием NUMMI (New United Motor Manufacturing Inc.).

Завод NUMMI представлял собой совместное предприятие компаний Toyota и GM, на котором собирались автомобили двух производителей. Благодаря этому компании General Motors стали известны легендарные методы "бережливого производства" компании Toyota.

Завод NUMMI прекратил своё существование в 2009-ом году, и уже в 2010-ом его купила компания Tesla.

Этот завод является последним оставшимся в Калифорнии крупным автомобильным заводом.

Электромобили Model S возле завода Tesla заряжают свои аккумуляторы на станции SuperCharger.

Недалеко находятся новые электромбили Model S.

По огромным заводским цехам работники предприятия передвигаются на велосипедах.

У входа в цех выставлены прототипы Tesla…

…начиная с деревянного композитного макета Tesla Roadster, который был создан для испытаний в аэродинамической трубе…

…до макетов Model S.

Первый движущийся прототип Model S — Red Alpha, на который, по словам руководства компании, было потрачено порядка 2,2 млн долларов.

Так Tesla выглядит без кузова.

Передний двигатель.

В производственных цехах невероятно чисто и аккуратно.

7-этажный пресс Schuler штампует панели алюминиевых корпусов электромобилей.

По утверждению руководства автомобильного завода, пресс является крупнейшим в Северной Америке.

Панели, расположенные на стеллажах, ожидают сборки.

На заводе Tesla в настоящее время работают две основные производственные линии: одна выделена для Model S, вторая — для Model X.

Электромобиль Model S принимает свою форму.

Эта Model S прошла проверку на качество сварных швов.

Автомобили, поступившие из цеха по окраске.

Пакеты аккумуляторных батарей.

Здесь с помощью роботов собирается электрическая трансмиссия Tesla.

Электродвгатели.

Tesla предлагает два вида двигателей, это — меньший из них.

Двигатель, предназначенный для Model X.

На заднем фоне — Model S в чехле.

Сборка электромобиля Model S роботом Mystique. Крупные роботы на автозаводе названы в честь персонажей фильма "Люди Х".

Роботы Айсмен и Россомаха, два самых крутых на заводе, работают совместно.

Роботы за работой: Model S приближается к ним.

Росомаха начинает действовать.

Робот поднимает электромобиль и поворачивает его на 180 градусов.

Робот Айсмен принимает автомобиль от Росомахи.

На производственной линии автозавода задействовано более 150 роботов.

Однако роботы на заводе делают не всё, поэтому на производстве работают ещё несколько тысяч человек.

Внутреннюю отделку, например, можно выполнить только вручную.

Электромобили Model S, ожидающие внутренней отделки.

Здесь даже сесть пока некуда.

Собранный электромобиль Model S.

В настоящее время компания Tesla производит порядка 1.000 электромобилей Model S в неделю, а уже в ближайшем будущем планируется нарастить производство модели Tesla Model X.

Экскурсия по заводу Tesla Motors (44 фото)

Еще несколько лет назад американскую компанию Tesla Motors, задумавшую выпускать электромобили, никто не воспринимал всерьез, однако, сегодня это мировой лидер в области производства электрокаров, а седан Model S стал для всех автопроизводителей своеобразным эталоном. Недавно модельный ряд пополнился кроссовером Model X. Обе машины собираются на заводе во Фримонте, штат Калифорния, США, небольшую экскурсию по которому нам устроит этот пост.

Завод Tesla расположен на 150 гектарах земли во Фримонте, штат Калифорния, США.

Первые 20 лет своего существования, этот завод являлся сборочным подразделением General Motors, пока не был закрыт в 1982 году. В 1984 году завод вновь открылся как NUMMI или New United Motor Manufacturing Inc.

NUMMI было совместным предприятием General Motors и Toyota, которое собирало автомобили обоих автопроизводителей. Это позволило GM изучить легендарные методы «Бережливого производства» Toyota.

Совместное предприятие NUMMI прекратило свое существование в 2009 году, что позволило Tesla купить завод в 2010 году.

Верьте или нет, но это последний оставшийся крупный автомобильный завод в штате Калифорния, США.

Возле завода Tesla целый ряд электрических седанов Model S заряжает свои аккумуляторы на станции SuperCharger.

Поблизости можно увидеть новые брендовые автомобили Model S, рядом с центром сбыта.

В конце концов, мы оказываемся внутри огромного предприятия. Площадь производственных помещений завода составляет около полумиллиона квадратных метров.

Как работники передвигаются по длинным заводским цехам? С помощью велосипедов!

Рядом со входом в цех выставлен целый ряд прототипов Tesla.

Они варьируются от этого деревянного композитного макета Tesla Roadster, созданного для испытаний в аэродинамической трубе…

… до первых макетов Model S.

Это «Red Alpha» — первый движущийся прототип Model S. В Tesla говорят, что они потратили на него примерно 2,2 млн. долларов.

Вы никогда не задумывались, как Tesla выглядит без кузова? Именно так.

Это передний двигатель.

Про входе в производственные цеха завода у всех посетителей создается впечатление необычайной чистоты и аккуратности.

С помощью этого пресса Schuler на заводе штампуют панели алюминиевых корпусов автомобилей Tesla.

Как утверждает Tesla, этот пресс является крупнейшим в Северной Америке.

На этих стеллажах расположены панели, ожидающие сборки.

Завод Tesla состоит из двух основных производственных линий. В настоящее время, одна линия выделена под Model S, в то время как вторая отвечает за Model X.

Эта Model S начинает принимать свою форму.

В то время как эта только что прошла через контрольную проверку качества сварных швов.

Эти автомобили только что из цеха окраски.

Пакеты аккумуляторных батарей!

Эти роботы собирают в одно целое электрическую трансмиссию Tesla.

Это меньший из двух двигателей, которые предлагает Tesla.

Один из них направился к Model X.

Таинственная Model S в чехле.

Робот Mystique собирает Model S. Большие роботы завода названы в честь персонажей из X-Men.

Два самых крутых робота на заводе работают в тандеме друг с другом. Они называются Росомаха и Айсмен.

Вот как они работают. Эта Model S приближается к роботам …

Она поднимает автомобиль вверх и поворачивает на 180 градусов.

В этот момент активизируется Айсмен и получает машину от Росомахи.

После этого Айсмен поворачивает автомобиль еще на 180 градусов, после чего позволяет ему продолжить дальше свое путешествие по производственной линии.

В целом, производственная линия Tesla оборудована более 150 роботами.

Тем не менее, роботы здесь делают далеко не все. На заводе работают несколько тысяч человек.

Многие части автомобиля, такие как внутренняя отделка, пока могут быть установлены только вручную.

Эти Model S ожидают свой интерьер.

Здесь пока некуда сесть.

И вуаля! Собранная Model S.

Однако работа ещё не завершена. Собранные автомобили отправляют для измерения мощности и только затем они уже готовы к отгрузке.

В целом, Tesla производит около 1000 седанов Model S в неделю и в ближайшем будущем будет наращивать производство Model X.

Автомобиль Тесла, принцип работы

Из чего состоит автомобиль Тесла

Давайте мысленно откинем кузов и рассмотрим основные узлы автомобиля.

Под кузовом можно увидеть асинхронный двигатель (он же индукционный) и инвертор

в живую это выглядит примерно вот так:

А также платформу из литий-ионных батарей, которая устанавливается на днище автомобиля

Всем этим делом управляет электроника, которая встроена в бортовую панель автомобиля Тесла

Двигатель Тесла, принцип работы

Самым главным узлом в автомобиле является асинхронный двигатель, который разработал великий ученый Никола Тесла. Давайте разберем принцип работы асинхронного двигателя

Асинхронный двигатель состоит из двух частей: статора и ротора

Вращающееся магнитное поле образуется в обмотках статора. Оно в свою очередь приводит в движение ротор.

Также нельзя забывать тот факт, что в асинхронном двигателе скорость вращения самого ротора будет меньше, чем скорость вращающегося магнитного поля, которое образуется в статоре двигателя.

Но и это еще не все. Частота вращения такого двигателя зависит от частоты переменного тока, поступающего на его обмотки. Чем больше частота, тем быстрее будет вращается двигатель. Поэтому, управляя частотой, мы можем управлять вращением двигателя, а следовательно, и скоростью самого автомобиля. То есть все управление автомобилем сводится к тому, чтобы преобразовать постоянный ток в переменный трехфазный и возможностью менять частОты переменного трехфазного тока. Это простое преобразование постоянного тока в переменный ток нужной частоты делает автомобили Тесла простыми и надежными.

Почему асинхронный двигатель лучше, чем ДВС

График зависимости крутящего момента (Н⋅м) от оборотов двигателя внутреннего сгорания (ДВС) выглядит примерно вот так:

В этом случае требуется трансмиссия и коробка передач

Также не забывайте, что линейное движение поршней должно быть преобразовано во вращательное движение. Это очень трудоемкий процесс, так как приходится балансировать весь двигатель, чтобы было как меньше вибраций при работе.

Еще один минус ДВС в том, что выдаваемая им мощность очень неравномерна, поэтому надо использовать маховик.

К очевидным минусам ДВС можно также добавить его высокую стоимость, выбросы выхлопных газов в окружающую среду, высокую стоимость топлива, ограниченный ресурс, так как очень много трущихся деталей, низкий КПД, сильный шум, большой вес, замена расходников, а также, как мы уже говорили, требуется обязательно коробка переключения передач.

Зависимость крутящего момента от оборотов электродвигателя на автомобилях Тесла выглядит так

Скорость вращения двигателя может быть от нуля и до 18 000 оборотов в минуту! Как вы видите, почти во всем диапазоне эта зависимость почти равномерная. Значит, нет надобности в трансмиссии и коробке передач.

Если даже сравнивать ДВС и асинхронный двигатель, то можно увидеть существенную разницу весе и выдаваемой мощности. Отношение веса к выдаваемой мощности у ДВС 0,8 кВт/кг, а у асинхронного двигателя 8,5 кВт/кг. Разница более, чем в 10 раз!

Платформа из аккумуляторных батарей

Асинхронный двигатель надо чем-то питать. Поэтому, в автомобилях Тесла используется блок-платформа из литий-ионных аккумуляторов. Этот блок из батарей выдает постоянный ток.

Такой блок состоит из маленьких простых li-ion батареек

Решетка, которая частично держит батарейки, также является радиатором, по которой бежит антифриз

такой тип радиатора очень эффективен, так как он охлаждает все батарейки равномерно.

Все эти батарейки собираются в небольшие модули

Платформа состоит из нескольких таких модулей

В живую это выглядит примерно вот так:

Антифриз, который охлаждает платформу из батарей, охлаждается в передней части автомобиля на автомобильном радиаторе

Также можно увидеть, что тяжелая платформа из батареек близко находится к земле, поэтому низкий центр тяжести улучшает управляемость и стабильность автомобиля.

Инвертор

Как же нам преобразовать постоянный ток, который выдает нам большая аккумуляторная батарея Тесла в переменный ток, который требуется для асинхронного двигателя? Вот здесь в дело вступает инвертор

Он не только преобразовывает постоянный ток в переменный, но также и контролирует скорость вращения двигателя и его мощность, а следовательно, скорость автомобиля и его ускорение.

Коробка передач

Как же передается вращение от двигателя к колесам?

Для этого используется коробка передач

В автомобилях Тесла используется простая односкоростная коробка передач, так как крутящий момент двигателя почти равномерный на всех оборотах.

Если разобрать коробку, то можно увидеть ее простую конструкцию

Вращение вала двигателя приводит к вращению шестеренки, которая передает вращающий момент на колеса автомобиля

Даже обратный ход достигается тем, что инвертор меняет две фазы на асинхронном двигателе местами, и двигатель будет вращаться в другую сторону.

Рекуперативное торможение

В автомобиле Тесла всего две педали и подножка для левой ноги, чтобы было куда ее девать при вождении)

На самом же деле управлять автомобилем можно всего с помощью одной педали: педали газа. На английский манер такой способ вождения электрокаров называется one pedal driving. Почему это возможно на электрокарах?

Давайте для начала разберемся, как вообще происходит торможение в простом автомобиле на ДВС?

Когда мы нажимаем педаль тормоза, у нас тормозные колодки прижимаются к тормозным дискам, и автомобиль начинает тормозить. Куда уходит вся кинетическая энергия движущегося автомобиля? Она превращается в тепло и рассеивается в окружающем пространстве. Можете потрогать тормозные диски после длительного торможения. Они будут очень горячие.

Но вот в автомобилях Тесла торможение происходит совсем по другому принципу. Да, там тоже имеются тормозные колодки и диски, но они используются намного реже, чем у авто с ДВС. Как происходит торможение в Тесла? Как только вы отпускаете педаль газа, автомобиль начинает останавливаться, то есть активируется система рекуперативного торможения. В этом случае двигатель превращается в генератор электрической энергии. Куда уходит энергия от торможения? Если в простых автомобилях она уходила в тепло, то здесь двигатель в роли генератора начинает подзаряжать аккумуляторы. То есть можно сказать, что вся кинетическая энергия автомобиля превращается в электричество и запасается в аккумуляторах. Но почему же происходит процесс торможения? Дело в том, образующееся магнитное в обмотках статора будет тормозить ротор, поэтому и происходит торможение вала двигателя.

Для полной остановки электромобиля потребуется педаль тормоза, которую нажимают в самом конце остановки. Отсюда следует, что тормозные колодки на Тесле надо менять в разы реже, чем на автомобиле с ДВС.

Безопасность автомобиля Тесла

Думаю, вы все в курсе, что электромобили намного безопаснее, чем авто с двигателями ДВС. На момент написания этой статьи известны 2 случая со смертельным исходом. В обоих случаях была вина именно водителей.

В передней части автомобиля можно увидеть багажник для перевозки груза. Также этот багажник служит для смягчения удара при лобовом столкновении

Автопилот Тесла

По-моему, это самая крутая вещь, которую воплотила в жизнь команда Илона Маска. Автопилот использует систему обратной связи из 8 камер, которые охватывают угол обзора все 360 градусов на дальности в 250 метров, 12 сенсоров, которые помогают в опасных ситуациях, а также помогают парковаться, и есть также функция Summon, которая помогает перемещать автомобиль, например, из гаража, либо вывести с парковки с помощью мобильного приложения.

Автопилот Тесла может полностью водить автомобиль в автономном режиме. Он также может предупреждать владельца об опасных ситуациях на дороге.

Краш-тест

По результатам краш-тестов Тесла получает твердую пятерку. Подробнее об этом можно прочитать в этой статье.

Да и вообще, вся линейка автомобилей Тесла признана самыми безопасными автомобилями в мире.

Преимущества автомобиля Тесла

Что с бензином? Простой ВАЗ типа Гранты будет кушать примерно 7 литров на 100 км пути. Литр бензина на момент, пока пишется статья, составляет по Москве 43 рубля. Итого, чтобы на 100 км пути потребуется около 300 рублей. 300/100=3 руб/км

В принципе, почти то же самое соотношение получается и по всему миру.

О чем это говорит? Да о том, что заправлять автомобиль электричеством обходится почти в 3 раза дешевле, чем бензином.

Экологичность. После сжигания горючего жидкого топлива в атмосферу выбрасывается масса продуктов горения, которые очень сильно вредят окружающей среде. Отсюда разные болезни, особенно у жителей мегаполисов. Электричество в этом плане не выдает никаких вредных веществ в атмосферу.

Да, некоторые защитники могут сказать, для того, чтобы получить электричество, нам надо опять же сжигать газ, уголь, строить атомные реакторы, строить плотины и тд. Но чтобы получить бензин, надо строить нефтеперерабатывающие заводы, нефтепроводы, надо заниматься траспортировкой бензина на АЗС и тд. Не проще ли тянуть провода с какой-нибудь ГЭС?

Кстати, некоторые продвинутые страны очень приветствуют электромобили и снимают с них транспортный налог.

Автопилот. О нем я говорил выше в статье.

Безопасность. Пока что автомобиль Тесла признан самым безопасным авто в мире, получив наивысший рейтинг.

Нет коробки передач. Крутящий момент двигателя на требуемых оборотах до 18 000 почти везде одинаков. Поэтому, коробка передач для Теслы не требуется.

Низкая цена обслуживания. Так как Тесла не имеет коробки передач, а также мало изнашиваемых деталей, то ее обслуживание в разы дешевле, чем у автомобиля с ДВС. В автомобиле с ДВС обязательно надо менять масло в коробке, масло в двигателе, тормозные колодки, каждые 3-4 года покупать новый аккумулятор.

Недостатки электромобилей Тесла

Высокая стоимость. Цены на новые модели Теслы в бомж комплектации в Америке начинаются от 43 000 $. По нашим деньгам это около 2 800 000 рублей. В Москве цены начинаются от 3,5 млн рублей. Не очень то и дешево для электрокара.

Будущее компании Тесла

Итак, на рисунке ниже мы видим график стоимости акций компании Тесла на июнь месяц 2019 года.

Как вы могли заметить, начиная с 2013 года акции полетели вверх. Где-то приблизительно в это время началась поставка первых автомобилей. Инвесторы увидели перспективу и кинулись покупать акции, что послужило их дальнейшему росту. Если акции в среднем стоили около 30$ за штуку, за пару лет их цена взлетела до 200$ за штуку! То есть акции Тесла подорожали почти в 6 с лишним раз!

Но все ли так гладко в компании? Для этого надо посмотреть финансовый отчет по годам.

Как вы видите, из года в год компания получает убыток, то есть как говорится по-русски, работает в минус.

Как же сейчас обстоят дела у компании? Для этого открываем квартальные отчеты

Читайте также: