Камаз комон рейл не запускается
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 04.10.2024
Если не заводится дизель-Алгоритм диагностики системы common rail (CRDi)
Алгоритм диагностики системы common rail
(CRDi). – Из личного практического опыта автолюбителя
У Вас дизель common rail – Вы сделали правильный выбор в пользу
современных технологий, но Вы должны быть готовы, что в России даже в
таких городах, как Москва не всегда удается найти специалистов по дизелю
на дилерских сервисах, не говоря уже о таких перлах как CRDi.
Не пугайтесь, все очень просто – данный алгоритм базируется на личном
опыте автора и, надеюсь, поможет Вам найти саму неисправность, или хотя
бы сократит время на ее поиски.
И так, авто заводится плохо или не заводится вообще. Стартер крутит
нормально (300 об\мин), топливо в норме (по сезону или авто в тепле)
1. Машина чихает, из трубы выходят пары топлива – проверить
калильные свечи, если свечи в норме – на замер компрессии. Меряется
только на горячем двигателе!
2. Машина не чихает, из трубы топливом и не пахнет – проверяем
систему впрыска:
• Снимаем интеркулер и пластик на двигателе, отпускаем трубку
на одной из форсунок и 2-3 сек. помощник крутит стартер,
наблюдаем за выходом топлива из трубки. Если топливо
вытекает, то трубку закручиваем. Контролируем наличие
протечек топлива на ТНВД, на топливной рампе. (Если на
крышках ТНВД подтекает топливо – это еще не диагноз его
полной кончины, но плохой признак и Вам в ремонт или на
замену ТНВД).
• Аккуратно ВЫНИМАЕМ штуцера обратного трубопровода из
форсунок и пережимаем его ниже штуцеров. Помощник крутит
стартер, Вы наблюдаете за открывшимися отверстиями на
форсунках – топливо из них при прокрутке стартером вытекать
НЕ ДОЛЖНО! Если из форсунки течет (льет), ее менять или в
ремонт. Можно заглушить штуцер такой форсунки на рампе и
машина гарантированно заведется!
• Топливо из форсунок не течет, из рампы тоже – ТНВД не качает
давление – на ХХ давление ок. 260 бар, для пуска требуется не
менее 100 бар! Впрыск топлива в цилиндр производится в конце
такта сжатия, при этом давление в цилиндре составляет (по моим
прикидкам ) > 60-70 бар! Возможные причины:
1. насос подкачки дает слишком низкое давление и не
продавливает впускной клапан на ТНВД (< 1,5 бар) 2. «завис» обратный клапан на топливном фильтре и топливо
к ТНВД не поступает или поступает с низким давлением
Проверяем давление в трубках от насоса на топливном баке до
ТНВД и принимаем меры …
Если давление > 2-2,5 бар но топливо в рампе нужного
давления не имеет, проверяем подсос воздуха – лучший
вариант, если нет видимых течей на трубках топливной
системы низкого давления, а на рампе Вы течь увидите сразу!
– поставить прозрачную врезку на трубку возле топливного
фильтра и понаблюдать.
Если воздух не наблюдается, то Вам на замену или ремонт
ТНВД.
Основная проблема такой диагностики в том, что все достаточно
приблизительно и делается «на ощупь». Поездка в сервис и сканирование
ошибок никогда не повредят. Но и сканнер не всегда дает результат.
Отсутствие пускового давление в рампе он не читает…а такие ошибки не
фиксируются . И манометров таких нет, чтобы 100-200 бар померить…
И еще – можно попробовать «дать наркоз» — т.е. баллончик для облегчения
запуска двигателя – открываем воздушный фильтр и делаем 1 впрыск.
Быстро прихлопываем крышку, а помощник уже крутит стартер – через 2-3
сек должна запуститься и если заработает и поедет – проверяйте форсунки!
Если двигатель заглушили и уже через 5-7 сек он запускается даже горячим
только после длительной прокрутки или не запускается – это скорее всего
тоже форсунка «льет».
При исправных форсунках, нормальном топливе и плюсовых температурах
механически исправный двигатель запускается через 2-3 сек. Если двигатель
требует более продолжительное время для запуска –форсунка/-ки «льют» в
обратку.
Сама форсунка Санты Фе – сложный и точный механизм. Форсунка
открывается давлением топлива, точнее его перераспределением между
нижней и верхней камерами форсунки: когда на катушку форсунки подается
импульс от блока управления двигателем, открывается шариковый клапан и
топливо из верхней камеры уходит в обратку, а в нижней камере давление
сохраняется и поднимает плунжер, открывая поступление топлива в
распылитель.
Не заводится двигатель системы Common-Rail
Иногда, случается так, что двигатель не запускается или запускается только после очень долгого вращения стартером. Если до этого двигатель автомобиля не подвергался ремонту, то вероятнее причины его не запуска будут следающие:
Дизельное топливо не поступает в двигатель (рабочие цилиндры)
Дизельное топливо подается, но не воспламеняется в двигателе
Определить что из этих двух проблем первично можно так: прокручиваем стартером двигатель и наблюдаем за выхлопной трубой. Если из трубы не идет вообще никакого дыма, и даже нет никакого запаха, то в данном случает дизельное топливо не поступает в двигатель.
Однако есть из трубы все же идет хоть какой то дым, то значит дизельное топливо в двигатель поступает, и теперь надо следить за цветом этого дымового выхлопа. Он может быть белым, черным, серым.
Бывает, что автовладельцы при поиске неисправности совершают несколько критических ошибок, вследствие которых неисправность может усугубиться.<br>
Часто неисправность кроется в отсутствии нужного давления в топливной рейке. Это случается из-за:
Нет давления подкачки насоса из бака. Как проверить? Слушаем работу насоса, он должен издавать постоянный гул.Если насос работает, то, возможно, он не создает нужного давления, для этого отсоединяем шланг до топливного насоса высокого давления и измеряем давление – оно должно составлять 1-2 бара.
Неисправен ТНВД и/или регулятор давления (дозирующий клапан) на самом тнвд. Определить неисправность двух этих составляющих CR-системы можно только на оборудовании СТО.
Нет сигнала на форсунках. В этом случае, рассинхронизация распредвала и коленвала (может быть неисправен датчик), также неисправность блока управления двигателем, или неисправность иммобилайзера.
Неисправны форсунки. Как проверить? Если форсунка неисправна, то она скорее всего, сливает много топлива в обратку. Проверить это можно, отсоединив трубку обратки от форсунки и проверив, сколько топлива она сольет.
КамАЗ не заводится: неисправности и причины. Что делать?
Причины из-за которых не запускается двигатель КамАЗ
Неисправности топливной системы
- Выход из строя топливного насоса высокого давления (ТНВД)
- Механическая неисправность двигателя
- “Завоздушивание“ топливной системы
- Отсутствие топлива в баке
- Неисправность дозатора ТНВД
- Не заводится, после замены топливного фильтра
Неисправности электронной системы управления
- Неисправность втягивающего реле стартера
- Обрыв или замыкание электропроводки
- Поломка блока реле и предохранителей
- Неисправность замка зажигания
- Неисправность стартера
- Выход из строя блока управления двигателем
- Не идет питание на форсунки (нет импульса на форсунках)
Механическая неисправность двигателя
- Повреждение задающего диска маховика
- Неправильно установлены метки зажигания
Что делать в данной ситуации?
Производитель КамАЗ старается сделать автомобиль надежным, но бывают ситуации, когда внезапно автомобиль КамАЗ заглох и не заводится.
Сначала нужно определить, как проявляется данная неисправность. Есть два варианта поломки:
- При повороте ключа замка зажигания, стартер крутит двигатель грузовика
- Стартер не включается и не крутит двигатель
Оказавшись один на один в данной ситуации с неисправным автомобилем главное не поддаваться панике. Если система управления описываемого грузовика при повороте ключа запуска двигателя, не включает стартер, то причина неисправности заключается в электрооборудовании или электронных системах автомобиля. Причина поломки может заключаться как в электрооборудовании автомобиля, так и в механике. Выполнить указанную ниже последовательность действий.
Рекомендации:
КамАЗ периодически глохнет на ходу
- Дефекты электропроводки
- Спорадическая неисправность электронного блока управления двигателя
- Повреждения блока реле и предохранителей
- Неисправность замка зажигания
- Обрыв или замыкание CAN шины
Подробно по моделям двигателя
Основные неисправности и причины топливной системы Common Rail
Вовремя обнаружить основные неисправности системы Common Rail - значит, предупредить дальнейшие разрушение оборудования и дорогостоящий ремонт самого дизельного двигателя. Проблема поломки системы осложняется еще и тем, что самостоятельный ремонт как водителю-профессионалу, так и автолюбителю недоступен. Только специалист профессионального автосервиса после диагностики на современном оборудовании может установить истинную причину поломки. Однако это нисколько не уменьшает значимость самостоятельной оценки состояния системы Common Rail и причин ее поломки.
Основные неисправности системы Common Rail
Первыми признаками для водителя того, что система Common Rail перестала исправно работать, являются следующие проявления в работе автомобиля:
понижение мощности двигателя, что особенно заметно при разгоне до максимальной скорости или нагрузке, близкой к предельной;
существенное ухудшение запуска двигателя на холодную после многочасовой стоянки;
ощутимый перебой в работе двигателя (заметно трясется корпус);
повышенный уровень шума мотора;
нехарактерный цвет выхлопного газа (как правило, белого или черного оттенка).
Все вышеперечисленные признаки неисправностей топливной системы Common Rail обычно имеет один и тот же ряд причин, напрямую связанных с износом подвижных элементов на фоне работы двигателя на топливе сомнительного качества.
Причины неисправностей системы Common Rail
Итак, главная причина всех неисправностей топливной системы типа Common Rail дизельного двигателя так или иначе связана с низкокачественным топливом. Как правило, из строя выходят топливные форсунки, ТНВД или подкачивающие насосы.
1. При поломке форсунок автомобиль может заглохнуть даже при наборе скорости. Одним из характерных признаков такой неисправности является возможность некоего «восстановления», проявляемое в том, что через некоторое время после отстоя двигатель может как ни в чем не бывало работать дальше. Для устранения неполадки в сервисе устанавливают особый датчик, который без труда вычисляет сломавшуюся форсунку.
2. Выход из строя устройства ТНВД. Сам по себе насос достаточно устойчив: поломка чаще происходит с датчиками и инжекторами - устройств как создающих, так и контролирующих давление в системе.
3. Грязь в ТНВД. Дизельные двигатели, оснащенные Common Rail, очень чувствительны к грязи. Поэтому при попадании малейших частиц грязи с топливом в ТНВД по всей системе разносится стружка. Избавиться от загрязнения не удается с помощью промывки. Систему приходится менять полностью.
4. Подъем форсунки. Поломка случается при износе элементов крепления. Подъем форсунки приводит к прорыву выхлопных газов и забивке колодца вместе с самой форсункой.
5. Поломка или протечка насоса. В первом случае неисправность возникает из-за проникновения твердых частиц, во втором - из-за износа прокладки.
Common Rail: устранение неисправностей
Система Common Rail (общий путь), разработанная компанией Bosch, впервые появилась на серийных автомобилях в 1996 году. В отличие от рядного топливного насоса новая система имела единую рампу, откуда солярка поступала к форсункам. Основное преимущество Common Rail – поддержание достаточно высокого давления в различных режимах работы двигателя, благодаря чему улучшается смесеобразование и увеличивается полнота сгорания. Дизель Common Rail, кроме всего прочего, лучше своего предшественника отвечает экологическим нормам. Он сопоставим по шуму с бензиновыми моторами, но зачастую может дать форы последнему по части динамики.
Главный компонент системы Common Rail – топливный насос высокого давления (ТНВД) с механическим приводом и 1-3 плунжерами. У некоторых 3-плунжерных насосов на холостых оборотах или при малых нагрузках двигателя одна секция автоматически отключается, чтобы топливо не гонялось зря. На 2-плунжерных насосах данная проблема решается с помощью регулировки дозирующими устройствами.
Непосредственно к ТНВД топливо из бака подается под давлением 6-7 бар отдельным подкачивающим насосом. Это может быть шестеренчатый насос, встроенный в корпус ТНВД, либо электрический – расположенный в магистрали или в модуле топливозаборника.
ТНВД создает пусковое давление 350-400 бар уже при первых прокрутках коленвала стартером. На самых малых оборотах давление повышается до 500 бар, а на максимальных оборотах доходит до 1300-1500 бар. Самые мощные насосы способны создать давление 2000 бар. Величина давления задается регулятором на корпусе ТНВД или на рампе, подчиняющемуся электронному блоку управления, который в своих командах руководствуется сигналами датчика давления в рампе.
Форсунки, к которым по трубкам подается топливо, открываются электрическим сигналом. Существует два вида конструкции форсунок: электромагнитные и пьезоэлектрические. Электромагнитные форсунки появились раньше, но их быстродействие долго оставляло желать лучшего. 
В основу работы более быстрых пьезофорсунок лег принцип мгновенного расширения пьезокристалла при подаче на него напряжения. Однако модернизированные электромагнитные форсунки нового поколения практически не уступают им в быстродействии, поэтому сегодня на современных дизельных двигателях можно встретить оба типа.
Система Common Rail предусматривает предварительный впрыск топлива перед подачей основной дозы. Это сделало работу дизеля мягче и тише. Кроме того, у Common Rail есть и поствпрыск, функция которого заключается в очистке сажевого фильтра. Не сгорая в цилиндрах, дополнительная порция топлива при поступлении в фильтр разогревает его до температур, при которых сажа выжигается.
Диагностика Common Rail
Прежде всего, необходимо проверить электронные системы: считать коды неисправностей, протестировать датчики и исполнительные механизмы. Чисто «дизельных» сканеров не существует, поэтому для диагностики используются либо универсальное оборудование, либо специальные сканеры для конкретных моделей. Сигнал от проверяемого устройства должен подаваться на осциллограф. Покупать этот прибор специально – дорого – выгоднее приобрести сканер с функцией осциллографа.
Проверка низкого давления топлива осуществляется механическим манометром со шкалой до 10 бар. Высокое давление проверяется спецприбором, имеющем диапазон измерения до 2000 бар и набор переходников. Дозирующую способность форсунок определяют специальным набором оборудования.
Последовательность поиска неисправностей определена характером поломки. Если двигатель не запускается, то первым делом необходимо проверить привод ГРМ. Неприятным моментом для автовладельцев в данном случае является отсутствие нагрузки при вращении коленвала стартером – признак разрушения ГРМ.
Если стартер вращает коленвал с усилием, то ГРМ в порядке. Дальше исследуют топливоподачу. Начинают от подкачивающего насоса, который включается одновременно с поворотом ключа. Неисправность этого агрегата записывается в память системы. ЭБУ фиксирует изменение энергопотребления насоса подкачки, которое возникает при повреждении последнего. Однако даже при отсутствии кода неисправности, насос стоит проверить с помощью манометра, подключенного к магистрали низкого давления. Механические насосы подкачки оснащаются специальным штуцером для замера давления.
Если давление в магистрали низкого давления в норме, то переходят к диагностике ТНВД – проверяют давление топлива в рампе при прокрутке коленвала стартером. Данная часть системы оборудована датчиком давления топлива, показаниями которого можно воспользоваться. При подключенном к разъему сканере находится соответствующий параметр, и если он окажется ниже нормы, то причину стоит искать в форсунках, ТНВД и электромагнитном клапане.
Ремонт системы Common Rail
Качественно починить ТНВД могут только на специализированной станции, где имеется диагностическое и прецизионное оборудование. Такой ремонт обходится от 7000 рублей. Новый насос стоит порядка 30 тыс. рублей, поэтому восстановленные насосы пользуются у «дизилистов» большим спросом.
Двигатель, оснащенный системой Common Rail, не запускается, если хотя бы одна форсунка не работает. Из-за утечки топлива через ее клапан давление в рампе не может подняться до номинальных значений. Чтобы проверить давление при пуске используют специальный набор, состоящий из контрольного манометра, датчика давления, соединительной трубки, заглушки отверстий исп. механизмов и мерных емкостей для обратного слива.
При износе двух и более форсунок имеет смысл заменить весь комплект. Цена форсунок довольно высока и зависит от фирмы-производителя. Параметры каждой новой форсунки необходимо внести в память блока управления двигателем. Если этого не сделать, то это ухудшит характеристики двигателя. Несмотря на то, что в любом ЭБУ имеется постоянная корректировка цикловой подачи топлива для равномерной работы двигателя, она не в состоянии подменить не прописанную кодировку.
Наиболее сложные проблемы дизеля – это затрудненный пуск, дымность выхлопа и потеря мощности. Для их решения требуется точный замер расхода воздуха, оценка работы наддува, эффективности рециркуляции, системы выпуска и нейтрализатора. Данные технологии сегодня в совершенстве освоены диагностическими центрами. Кустарный ремонт в данном случае невозможен.
Камаз плохо заводится на горячую
Caterpillar c-15 троит плохо заводится. Проблемы с топливной аппаратурой.
Горячий дизельный двигатель не заводится
После поездки и непродолжительного простоя запуск двигателя может даваться с трудом. Плохо заводится на горячую дизель, который до этого нормально завелся на «холодную», после этого прогрелся и полностью вышел на рабочую температуру. В процессе поиска неисправностей стоит отдельно учитывать специфику дизельного мотора.
Солярка не способна активно испаряться сравнительно с бензином, а вспышка происходит от сжатия, а не от искры. Второй особенностью является то, что если дизельный мотор изначально завелся «на холодную», тогда в таком двигателе нет критических проблем с компрессией, стартером, АКБ, свечами накала и топливными магистралями. Проблему некачественного дизтоплива также можно исключить.
Наиболее частым ответом на вопрос, почему дизель нормально запускается «на холодную», но плохо заводится «на горячую», является выход из строя отдельных элементов топливной аппаратуры и электрооборудования. Горячий дизель чаще всего не заводится по нескольким причинам:
Изношена плунжерная пара
Распространенной причиной затрудненного горячего пуска дизельного мотора выступают износ и сбои в работе топливного насоса высокого давления. Разогретый дизель не запускается в таких случаях по причине износа плунжерной пары ТНВД.
Для этого можно полить на ТНВД воду. Также желательно накрыть топливный насос мокрой тряпкой. Успешный запуск дизеля после таких манипуляций будет означать, что причина плохого запуска дизеля на горячую заключается в сильном износе плунжерной пары.
Дополнительными причинами может также выступать старение сальника или разбитая втулка вала насоса. Такие неисправности свидетельствуют о том, что имеет место подсос воздуха в топливном насосе. В данных условиях деталь не способна создать необходимого давления в области плунжера. Это означает, что требуется ремонт ТНВД, который подразумевает замену сальника и втулок вала.
Дизельные форсунки не герметичны
Следующей причиной, почему дизель плохо заводится на горячую, является отсутствие герметичности форсунок. После того, как мотор остановлен, часть топлива продолжает попадать через форсунки в камеру сгорания дизельного двигателя. Лишнее горючее препятствует последующему пуску горячего дизеля.
Мокрые свечи будут означать, что форсунки пропускают дизтопливо после остановки двигателя. В таких условиях попытайтесь завести дизель, предварительно открыв дроссельную заслонку. Это позволит сбросить давление в рабочей камере. Для устранения неисправности может потребоваться ремонт или замена форсунок на новые. Допускается перелив топлива и по причине износа уплотнительного кольца форсунки.
Датчики вышли из строя
Дизель может плохо заводится на горячую в результате неисправности температурного датчика охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Если датчик контроля температуры ОЖ подает на ЭБУ неверные значения или вышел из строя, тогда блок управления некорректно регулирует подачу топлива.
Нарушение в работе датчика подъема иглы форсунки приводит к тому, что нарушается угол впрыска. Дополнительно стоит проверить исправность датчика давления в топливной рампе.
Выше перечислены наиболее частые причины того, почему плохо заводится дизельный двигатель на горячую. Также горячий дизельный двигатель может не заводиться в результате неисправностей, которые напрямую связаны с приводом топливного насоса высокого давления.
Почему стартер нормально крутит, но двигатель не схватывает, не заводится. Основные причины неисправности, проверка систем топливоподачи, зажигания. Советы.
Затрудненный пуск карбюраторного, инжекторного и дизельного мотора на горячую. Основные неисправности: перегрев карбюратора, датчики, форсунки, ТНВД.
Причины затрудненного пуска холодного двигателя. Список неисправностей. Что нужно проверить для диагностирования и более точного определения проблемы.
Машина не заводится после замены ремня ГРМ, цепи ГРМ или проведения других работ с приводом газорасределительного механизма. Основные причины, рекомендации.
Почему заливает свечи зажигания на инжекторных и карбюраторных двигателях: основные причины мокрых свечей. Как просушить свечи и запустить мотор, советы.
Камаз 65115 долго запускается двигатель после прогрева. Характерные ошибки при эксплуатации автомобилей камаз
Прежде всего необходимо обвинить топливо — вспомните, где Вы последний раз заправлялись — возможно, это новая АЗС либо та, с топливом которой ранее Вы не имели опыта езды. Вполне возможно, что топливо это просто оказалось очень некачественным (бывает настолько, что Вам ещё просто повезёт, если у Вас просто перестанет тянуть двигатель — ведь у кого-то, вероятно, двигатель вообще перестанет заводиться до тех пор, пока владелец не заменит полностью топливо в баке). Загрязнённый воздушный фильтр У Вас может также просто загрязниться Ваш воздушный фильтр, и в этом случае устранение потери мощности обойдётся Вам, пожалуй, дешевле всех остальных вариантов — просто замените воздушный фильтр на Камазе.
Электронные системы управления КАМАЗ
С недавнего времени двигатели камского автомобильного завода стали классифицироваться по принадлежности к тому или иному классу экологичности (от евро-0 до евро-4). Техническая реализация класса евро-3, а затем и евро-4, принятого с 2013 года, оказалась невозможна без применения электронных систем управления двигателем (ЭСУД). Именно это и привело к возможности произвести , используя универсальные .
Различные комплектации КАМАЗов стали оснащаться двигателями с электронными блоками управления (ЭБУ). И если теперь водителя волнует нездоровое поведение в ходе эксплуатации знаменитых грузовиков, проявились симптомы в виде плавающих оборотов, пропадания тяги, необычных шумов, повышенного расхода дизельного топлива, на помощь приходит самодиагностика.
С помощью информации, выводимой из ЭБУ в виде кода ошибок, существует возможность указать точный электротехнический диагноз КАМАЗу. Процесс диагностики и дешифровки кодов зависит от типа электронной системы установленной на грузовом автомобиле. Перед началом диагностики предлагается определить тип ЭБУ по установленной модели двигателя.
Самодиагностика Вне зависимости от того, какой компанией произведён ваш V8, Cammins Inc. (Камминз) или ООО «КАМАЗ», установлены на нём системы подачи топлива от «Common Rail» и рециркуляции выхлопных газов (EGR) либо системы нейтрализации (SCR), диагностика будет проводиться в соответствии с этими двумя типами.
Процесс самодиагностики электронных систем КАМАЗ в двигателях евро-3, -4 незначительно отличается от подобной процедуры в других автомобилях. После нажатия определённой кнопки одна из или блока сигнализаторов начнёт мигать с разными интервалами, количество вспышек лампы одного интервала определяет разряд кода.
Двигатель с ЭБУ BOSCH MS 6.1
Итак, устроимся поудобнее в кабине нашего КАМАЗА, затем включим зажигание привычным поворотом ключа. Вместе со многими прочими индикаторами загорается контрольная лампа диагностики или «Check Engin», в простонародье — подводная лодка. Лампа загорается на 3 секунды и угасает, тем самым демонстрируя свою работоспособность и исправность ЭСУД. Если лампа не потухла или загорелась при работающем двигателе, в электронной системе найдена неисправность!
Обратим внимание на кнопку-качельку режима диагностики (часто монтируется на панели приборов слева, под рулевым колесом) или кнопку этого режима (часто находится рядом с блоком предохранителей, под панелью напротив места пассажира). «Качелька» имеет два крайних положения для удержания и центральное фиксированное положение.
Опустим качельку в крайнее верхнее или нижнее положение и удержим её там более чем на две секунды. На кнопку достаточно нажать и не отпускать вышеуказанное время. После того как «качелька» или кнопка возвратятся назад, лампа диагностики вспыхнет сначала длительными интервалами, а затем короткими. Число длительных вспышек определяет первый разряд кода ошибок, число коротких вспышек — второй разряд.
В диаграмме показан пример получения кода 24. Соотносим код ошибки (иначе блинк-код, от английского blink — мигать) с таблицей, приведённой ниже.
| Коды ошибок для ЭБУ BOSCH MS6.1 двигателей экокласса евро-3 | ||
| Код ошибки | Описание неисправности | Ограничения при эксплуатации, устанавливаемые ЭБУ |
| 11 | педаль газа | обороты двигателя ограничены 1900 об/мин |
| 12, 13 | датчик атмосферного давления | не ограничено |
| 14 | датчика сцепления | обороты двигателя ограничены 1900 об/мин |
| 15 | частотный датчика вращения коленвала | обороты двигателя ограничены 1600 об/мин |
| 16, 17 | некорректная полярность частотных датчиков вращения датчики установлены не правильно | обороты двигателя ограничены 1800 об/мин |
| 18 | частотный датчик вращения распределительного вала | обороты двигателя ограничены 1800 об/мин |
| 19 | главное реле | не ограничено |
| 21, 22, 24-26 | топливный насос с высоким давлением | отказ запуска двигателя |
| 23 | несоответственное положение педалей газа и тормоза | не ограничено |
| 27 | плохой контакт датчика положения рейки | отказ запуска двигателя |
| 28 | датчик педали тормоза | не ограничено |
| 29, 51-53, 81-86, 99 | электронный блок управления | отказ запуска двигателя |
| 31, 32 | датчик температуры воздуха | не ограничено |
| 33, 34 | датчик давления воздуха | не ограничено |
| 35 | модуль управляющий круиз-контролем | не ограничено |
| 36, 37 | температурный датчик охлаждения жидкости | обороты двигателя ограничены 1900 об/мин |
| 38, 39 | датчика температуры топлива | обороты двигателя ограничены 1900 об/мин |
| 41 | сигнал с многоступенчатого входа не соответствует опорному | не ограничено |
| 42 | превышена наибольшая частота вращения двигателя | возможно, выбрана не та передача. Сброс ошибки при запуске двигателя повторно |
| 43 | ошибка в сигнале скорости | обороты двигателя ограничены 1500 об/мин |
| 54 | превышенное бортовое напряжения | не ограничено |
| 55 | не верно закончен цикл работы блока управления | не ограничено |
| 61-67 | линия CAN | не ограничено |
Нередки случаи, когда ЭБУ зафиксировал несколько ошибок, чтобы просмотреть следующий код, повторите вышеуказанные действия с кнопкой или «качелькой». Коды ошибок будут воспроизводиться циклично. В памяти ЭБУ фиксируется не более пяти неисправностей. Чтобы удалить из памяти управляющего блока все ошибки, необходимо включить зажигание и удержать «качельку» в течение пяти секунд. Таким образом, можно ненадолго избавить автомобиль от тревожащих симптомов в виде электронных ограничений.
Двигатель с ЭБУ ISB CM2150
Этот тип ЭБУ устанавливался на поздние модели КАМАЗ и диагностика в этом случае будет отличаться от вышеприведённой схемы. После включения зажигания в памяти электронного блока фиксируется активная на данный момент неисправность, кроме того, неисправность может сигнализироваться красной или жёлтой лампой контрольной диагностики.
После нажатия «качельки» в любое крайнее положений на время более двух секунд произойдёт вывод кода неисправности с полусекундным интервалом между вспышками одной из двух ламп. Разряды кода ошибки отделены 2-х секундной паузой. В отличие от предыдущего типа ЭБУ, полученный код будет трёх или четырёхзначным!
Соотносим код ошибки с таблицей, приведённой ниже. Цвет строк в таблице соотнесён с цветом лампы контрольной диагностики. Красный цвет индикации указывает на невозможность начать или продолжать движение с данной неисправностью, жёлтый цвет говорит о необходимости устранения неисправности после завершения движения на автомобиле.
| Коды ошибок для ЭБУ ISB CM2150 двигателей экокласса евро-3 | |||||
| 111 | Критический сбой внутри модуля управления двигателем — некорректно работает интеллектуально-программируемое или его компонент | 422 | Уровень охлаждающей жидкости — поступают ошибки | 689 | Ошибка в датчике первичного числа оборотов мотора — поступают ошибки |
| 115 | В цепи датчика числа оборотов (положения) двигателя потеря пары сигналов от электромагнитного датчика — поступают ошибки | 425 | Температура смазки двигателя — поступают ошибочные данные | 1139 | Цилиндр форсунки №1 — Механическая система срабатывает неверно или не отрегулирована |
| 143 | Пониженное масляное давление — достоверные данные, но ниже оптимального рабочего диапазона | 428 | Вода в цепи датчика топлива — напряжение выше нормы, или цепь замкнута накоротко на источник высокого напряжения | 1141 | Цилиндр форсунки №2 — механическая система срабатывает неверно или не отрегулирована |
| 146 | Температура охлаждающей жидкости выше нормы — достоверные данные, но выше оптимального рабочего диапазона | 429 | Попадание воды в цепь датчика топлива — напряжение выше нормы, или цепь замкнута накоротко на источник низкого напряжения | 1142 | Цилиндр форсунки №3 — механическая система срабатывает неверно или не отрегулирована |
| 151 | Температура жидкости для охлаждения ниже нормы — достоверные данные, но выше оптимального рабочего диапазона | 431 | Цепь проверки работы холостого хода, педаль или рычаг акселератора — поступают данные с ошибками | 1143 | Цилиндр форсунки №4 — механическая система срабатывает неверно или не отрегулирована |
| 197 | Уровень охлаждающей жидкости — достоверные данные, но ниже оптимального рабочего диапазона | 432 | Цепь проверки работы на холостом ходу, педаль или рычаг акселератора — неоткалиброванно | 1144 | Цилиндр форсунки №5 — Механическая система срабатывает неверно или не отрегулирована |
| 214 | Температура масла двигателя — достоверные данные, но выше оптимального рабочего диапазона | 433 | Цепь датчика давления впускного коллектора — поступают ошибочные значения | 1145 | Цилиндр форсунки №6 — Механическая система срабатывает неверно или не отрегулирована |
| 233 | Давление охлаждающей жидкости — достоверные данные, но ниже оптимального рабочего диапазона — умеренно интенсивный уровень | 434 | Отказ питания без отключения зажигания (Ignition Off) — поступают ошибки | 2265 | Цепь сигнала управляющего пусковым насосом — напряжение выше нормативного, или замкнута накоротко на источник высокого напряжения |
| 234 | Высокое число оборотов двигателя — достоверные данные, но выше оптимального рабочего диапазона | 435 | Цепь — поступают ошибки | 2266 | Цепь сигнала управления пусковым насосом — напряжение ниже нормы, или замкнута накоротко на источник низкого напряжения |
| 235 | Недостаток жидкости для охлаждения — достоверные данные, но ниже оптимального рабочего диапазона | 441 | Низкое напряжение батареи №1 — достоверные данные, но ниже оптимального рабочего диапазона | 2292 | Устройство дозировки топлива — достоверные данные, но выше оптимального рабочего диапазона |
| 245 | Цепь управления вентилятором — напряжение ниже нормы или замкнута накоротко на источник низкого напряжения | 442 | Высокое напряжение батареи №1 — достоверные данные, но выше оптимального рабочего диапазона | 2293 | Устройство дозировки топлива — потребность расхода ниже, чем ожидалось — достоверные данные, но ниже оптимального рабочего диапазона |
| 261 | Температура топлива двигателя — достоверные данные, но выше оптимального рабочего режима | 449 | Высокое давление топлива — достоверные данные, но выше оптимального рабочего диапазона | 2377 | Цепь управления вентилятором — напряжение выше нормы или замкнута накоротко на источник высокого напряжения |
| 275 | Элемент нагнетания топлива (спереди) — механическая система не срабатывает верно или не отрегулирована | 595 | Высокая скорость турбонагнетателя №1 — достоверные данные, но выше оптимального рабочего диапазона | 2555 | Цепь подогревателя поступающего воздуха №1 — напряжение выше нормы, или замкнута накоротко на источник высокого напряжения |
| 281 | Клапан №1 высокого давления топлива с соленоидным управлением — механическая система не срабатывает верно или не отрегулирована | 596 | Высокое напряжение электросистемы зарядки — достоверные данные, но выше оптимального рабочего диапазона | 2556 | Цепь подогревателя поступающего воздуха №1 — напряжение ниже нормы, или замкнута накоротко на источник низкого напряжения |
| 351 | Источник питания форсунки — неисправно интеллектуально-программируемое) устройство или его компонент | 598 | Низкое напряжение электросистемы зарядки — достоверные данные, но ниже оптимального рабочего диапазона | 2558 | Вспомогательное запускающее устройство ШИМ (широтно-импульсной модуляции) №1 — напряжение ниже нормы, или цепь замкнута накоротко на источник низкого напряжения |
| 415 | Низкое давление масла — достоверные данные, но ниже оптимального рабочего диапазона | 687 | Низкая скорость турбонагнетателя №1 — достоверные данные, но ниже оптимального рабочего диазона | 2973 | Цепь датчика давления во впускном коллекторе — поступают ошибочные данные |
Если вы не нашли в таблице марку своего двигателя или код ошибки для ЭБУ ISB CM2150 обязательно напишите нам, и мы незамедлительно постараемся помочь.
Лучшее объявление о продаже авто. Я плакал)))). ГАЗ 3110 Волга, 2005 г. Пробег 75 000 — 79 999 км, 2.4 МТ, бензин, седан, цвет чёрный Продаю свою волгу! Покупка, прямо скажем, сомнительная, но зато и цена — чисто символическая. 30 тысяч рублей и крейсер ваш! Год выпуска 2005, состояние протеворечивое. Пробег обозначен на табло как 72000, но под этим стоит понимать 172000. А если совсем честно, то 272000. До сих пор не понимаю как она смогла проехать такое расстояние… Самое главное, аппарат на ходу! По городу никаких проблем (кроме того, что без кондиционера летом возникает ощущение как будто машина горит). Рвёт со светофора многие иномарки (особенно те, которые не подозревают, что участвуют в состязании). По трассе тоже нормуль. Какую скорость вам удастся на ней развить, зависит только от вашего инстинкта самосохранения. Лично я в те редкие разы, когда разгонял ее до 180, ловил себя на том, что не моргаю, не шевелюсь и практически не дышу. У левой двери есть сгнивший участок из которого торчит полиэтилен. Очень помогает обнаруживать автомобиль на больших парковках и придает зверюге неповторимую индивидуальность. По кузову — есть некоторые участки, которые можно считать нормальными. Внутренняя отделка салона выполнена по чьей–то непостижимой прихоти с использованием линолеума. С этим придется жить. Глубоко в водительском кресле есть какая–то очень острая деталь, которая иногда больно впивается в поясницу. Я так и не разобрался, что это за деталь, почему она там и как такое вообще может быть. Есть кнопка включения кондиционера, это единственная деталь кондиционера которая дожила до наших дней. Так же имеется бортовой компьютер, подозреваю что именно его искусственный интеллект (а не вы) решает когда машине завестись, а когда заглохнуть. Печка — пламя Саурона — работает зимой так что мама не горюй. Но к сожалению, горячий воздух подтравливает снизу, и летом, когда печка выключена, если жать больше 110 по трассе в сандалях, то сильно обжигает пальцы на правой ноге. Так что летом на правую ногу лучше одевать кроссовок… В машине последние полтора месяца не курил. А до этого курил, очень много. Но не больше, чем предыдущий хозяин и его многочисленные друзья — одновременно, все вместе, зимой, с плотно закрытыми стеклами. Потолок нехарактерно серого цвета не позволит этого скрыть. Очень большой плюс-глушитель отсутствует, издает рев как из преисподней! В связи с чем от страха обсираются даже мужественные байкеры и держатся от тебя по дальше, что в свою очередь обеспечивает комфортную езду. Один из важнейших плюсов этой машины, это то что ее категорически не хотят останавливать инспектора ДПС. И даже когда ты проезжаешь перед ними с не пристегнутыми ремнями и выключенным ближним светом- они лишь проводят тебя сочувствующим взглядом… В чем загадка, я так и не понял.Так же ее очень боятся подрезать дорогие и не очень иномарки… В связи с вышеперечисленным, иногда чувствуешь себя как в президентском кортеже, пока острая металлическая деталь в сидении не спустит тебя опять с небес на землю.
ч.1 «Как я изучил современного дизеля» в поиске решения проблемы с заводкой (система Common Rail)
Поэтому когда по утрам плохо заводилась и после простоев, я думал, что проблема в свечах или блоке управления свечами накала. Сразу скажу, что предполагал- что отпали контакты на блоке свечей накала идущие на свечи, т.к. предыдущий хозяин сказал что свечи накала менял (толи 20 тыс. км толи 40 тыс. км назад), и пред. хозяин же сказал что блок свечей накала он отдавал в ремонт. Т.к. я не торопился с этой проблемой заводки разобраться, и она была не часто- ездил так (думал дело в свечах накала). Когда решил убрать ошибки, свечи трогать не стал, а снял блок управления свечами накала с авто. И обнаружил как и предполагалось следы вскрытия и ремонта блока (изначально блок не разбирается, для ремонта аккуратно он распиливается, затем ремонтируется и собирается на герметик или клей обратно). Что я обнаружил после скрытия блока, запомните этот момент — СИЛОВЫЕ ПРОВОДА НА БЛОК УПРАВЛЕНИЯ СВЕЧЕЙ ПЕРЕПАЯНЫ, в конце статьи объясню почему, и это связано с диагностикой причинами проблемы и следствием (то о чем писал в начале статьи).
Так же заменил отвалившиеся контакты на 2шт свечи накала, по которым были ошибки (на каждую свечу идут отдельные контакты с двумя проводками в этом блоке). Отдал блок на перепайку всех контактов 6ти свечей специалисту по ремонту бытовой техники (чтобы потом не разбирать и не переделывать другие контакты). Собираю обратно, ставлю блок свечей накала на машину и… В течении нескольких дней наблюдал, на холодную лучше стала заводиться, а вот иногда после простоя на теплую так же плохо заводилась.
НЕБОЛЬШОЕ ОТСТУПЛЕНИЕ в моей понимании плохая заводка на дизеле Common Rail на кия мохав- завожу машину с кнопки, а она крутит двигатель и бывает с полпинка заводится, бывает «в догонку», и может 2 секунды крутить а может и все 10 сек или больше, и после заводки клубы сизого дыма из трубы, вопрос к бывалым дизелистам, вы уже предположили в чем причина? :).
Вот здесь переходим к 3 части статьи, самой долгой и большой, а вы подумали, что скоро уже статья закончится?
Продолжение здесь
Камаз евро 3 плохо заводится
Всем привет помогите решить проблемму у меня КАМАЗ с тнвд бош и электронной педалью, глушиться и заводиться ключом. Проблемам в том что очень плохо заводиться точней долго. Секунд 5-10 крутьть надо потом работает ровно д.т. не уходит.и независимо холодный или только заглушил! Может кто сталкивался с таким?
ВСЕМ УДАЧИ НА ДОРОГАХ.
Метки: камаз
Комментарии 19
И у меня такая херня началась))) заметил помпа на грубом фильтре погибла…на выходных вскрытие покажет.
Там и надо выдержать 5 сек, а потом стартером.Это вам не КАМАЗ батенька с тягой на ТНВД, блок управления должен выставить рейку в пусковой режим.
поддержу насчет клапана на фильтрах — мозголюб известный. кроме того износ пар и подкачки. форсы тоже проверить не помешает. если диагностика ничего не скажет — попробуй поставить угол чуть пораньше
я думаю дело не в тнвд проверти бк на ошибки
Так же было поменял АКБ и стал заводиться с полпинка…
Было у нас такое тоже тнвд бош если на газульку нажмешь то вообще не завести, три раза насос на ремонт отдавали нечего не изменилось так и списали машину, запустить ее мог только один человек=)
Не видет датчика положения коленвала
Не знаю как на Камазе, у меня на Скании помер клапан обратки (или как он правильно зовётся)) и топливо из системы тупо в обратно в бак.Поэтому приходилось маслать по 10-15 сек. прежде чем завестись.Поменяли данную приблуду и всё норм.
Давления надо мерить в форсунках- когда они открываются? Может ещё тнвд давление долго создаёт
А форсы не смотрел? Возможно в обратку какая нить сливает. Тоже долго крутить будет. Здорово похоже по симптомам на форсунки.
я предполагаю медленный рост низкого давления в корпусе ТНВД
1. Перепускает калапан который установлен на корпусе фильтров грубой очистки (от него трубка уходит в бак). фактически он нахер там не нужен, можно заглушить пробкой. Проверить в полевых условиях так — дунуть в него, если хоть немного травит — в мусорку.
2. Сломалась или ослабла пружина в обратном клапане, тот что стоит на ТНВД и сливает солярку обратно в бак. Если запирающий шарик очень легко нажимается, можно подбить пробку (в виде шарика) чуть глубже.
3. Износились клапана насоса низкого давления — требуется замена клапанов.
Причин несколько. В моем личном опыте было два на разных машинах.
1. На паджеро дизель, чуть холодно долго стартует, оказалось виноваты свечи накаливания.
2. На фредлайнере мотор Детройт. Долго запускался, порой только с быстрого старта, не важно только заглушил, холодный, горячий ни какой закономерности и то же топливо не уходило, я думал может не поступает. Все перетрёс: топливный насос, баки, топливные клапана и т.д. Оказалось что на комп окислился контакт и напряжение на него поступает ниже положенного, а бортовое нормальное и комп встаёт в аварийный режим и не даёт запуск. А когда брызгаешь быстрый пуск обороты повышаются и соотвественно бортовое напряжение повышается, компу хватает и он даёт пуск. Я чуть из-за этого головку не перебрал.
Запуск КАМАЗА, Проблемы с ТНВД, (Часть 1)
Нашли причину почему камаз не запускается на Common Rail BOSCH
Ребята нужна помощь , Мишин камаз не заводится ,
Камаз троит глохнет
Почему дизель не заводится на горячую
Типичные неисправности дизеля
Одна из причин плохого запуска дизеля по утрам.
Реле стартера есть, но стартер всё равно не включается с замка зажигания.
КАМАЗ ЕВРО-2 глохнет на ходу
Если вы обнаружили, какие либо проблемы с двигателем КАМАЗ следует обратить внимание на работу системы питания. При более детальном осмотре проводиться диагностика топливной аппаратуры, руководствуясь нормами и рекомендациями по эксплуатации, указанными в технических характеристиках ТНВД КАМАЗ.
Признаки неисправности ТНВД КАМАЗ 740, ТНВД КАМАЗ 4310
Неисправности топливных насосов и регуляторов проявляются в нарушении регулировки вследствие износа деталей, результатом которых является возникновение посторонних шумов, перегрев и утечка топлива.
Неравномерность подачи топлива в цилиндры двигателя приведет не только к неустойчивой его работе на малых оборотах, но и к перебоям в работе отдельных цилиндров, что будет сопровождаться вибрацией блока двигателя.
К неисправностям ТНВД можно отнести неравномерность начала впрыска и запаздывание момента впрыска многосекционного насоса, которое возникает вследствие износа регулировочного болта толкателя, оси ролика, корпуса толкателя и ролика, шарикоподшипников, а также износ кулачкового вала.
Износ плунжерных пар и нагнетательных клапанов существенно влияет на изменение угла опережение впрыска топлива.
Основные причины, почему не запускается двигатель КАМАЗ:
- Нет топлива в топливном баке;
- Наличие воздуха в топливной системе;
- Засорение или загрязнение топливопроводов системы питания КАМАЗ;
- Загустело топливо вследствие низких температур;
- Неисправности топливного насоса высокого давления (неисправности ТНВД)
- Засорение топливных фильтров.
Для определения неисправности системы питания следует идти по цепочке от менее дорогостоящих и затратных неисправностей к более затратным, учитывая технологическую карту ремонта системы питания.
Действия, которые можно предпринять для устранения неполадок с системой питания КАМАЗ 740, КАМАЗ 4310:
- Заправьте топливный бак топливом;
- Прокачайте систему, удалите воздух и устраните негерметичность;
- Продуйте топливопроводы, замените засоренные фильтрующие элементы;
- Проверьте топливный насос высокого давления (ТНВД Камаз), если требуется проведите ремонт ТНВД КАМАЗ.
Двигатель КАМАЗ 740 не развивает полной мощности
- Замените воздушный фильтр;
- Отрегулируйте угол подачи топлива;
- Прочистите форсунки , проведите регулировку форсунок;
- Проведите ремонт ТНВД;
- Проверьте работу ТНВД КАМАЗ.
Неравномерность работы двигателя КАМАЗ 740, КАМАЗ 4310 может быть вызвана потерей работоспособности отдельных форсунок, неисправностью топливного насоса высокого давления или его регулятора. Испорченные форсунки подлежат замене, а ТНВД, как более дорогостоящая деталь проверяется на топливном стенде и ремонтируется в случае необходимости.
Стуки в двигателе КАМАЗ 740, КАМАЗ 4310
Стуки в двигателе Камаз, могут говорить о том, что надо отрегулировать угол подачи топлива или заменить рейку ТНВД КАМАЗ.
Читайте также: