Киа соренто отзывы владельцев все минусы 2012

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 05.10.2024

Kia Sorento 2012 – характеристики, сильные и слабые стороны, отзывы владельцев

«Киа Соренто» 2012 года — это среднеразмерный SUV-кроссовер 2 поколения. После рестайлинга модель завоевала популярность у российских водителей из-за своих технических параметров, богатого оснащения и доступной цены.

Характеристики «Киа Соренто» 2012

Машина построена на основе платформы Hyundai Santa Fe, но без массивной рамы в конструкции. Несмотря на это, автомобиль приятно удивляет ходовыми качествами в условиях города и пересеченной местности.

Тип кузова и габариты

В России Kia Sorento 2012 года получила в названии приставку XM. Несущий кузов машины с передними и задними подрамниками выполнен из высокопрочных марок стали, устойчивых к серьезным повреждениям.

Над внешним обликом 5-дверного универсала потрудился немецкий стилист Питер Шрайер. Его концепция Schreyer Line стала использоваться в дизайне всех последующих моделей «Киа».

Рельефный капот.
Решетка радиатора с хромированной окантовкой в форме трапеции.
Удлиненные узкие фары со светодиодными секциями.

Ниспадающая крыша, сливающаяся с монументальными стойками.
Массивные фонари и большое обзорное стекло.
Рельефный бампер.

По бокам располагаются каплевидные штамповки. Обтекаемые линии и короткие свесы автомобиля подчеркивают его аэродинамику и агрессивный стиль. Сверху панорамная крыша из 2 частей (в топовых сборках). Передняя секция открывается.

Машина получилась легче и компактнее своего предшественника. Ее параметры:

Длина — 4,68 м.
Ширина – 1,88 м.
Высота – 1,77 м.

Для защиты от внешних воздействий на колесные арки и бамперы установлены накладки из пластика. С комплектацией и полным 80-литровым баком Sorento весит 1882 кг. Высота дорожного просвета — 18,4 см, что довольно неплохо для городского кроссовера, но не для серьезных поездок по бездорожью.

Кроссовер может перевозить 7 человек при установке 3 ряда сидений, но из-за этого станет меньше объем багажника с 500 до 268 л. Если убрать задний диван, то вместимость трюма увеличится в 4 раза. Снизу под днищем грузового отсека расположено запасное колесо.

Салон

После рестайлинга 2012 года внутри 5-местного Kia стало просторно. Отделка интерьера выполнена из качественных материалов в европейском стиле. Главная консоль, двери и руль покрыты черным пластиком со серебристыми вставками. В зависимости от комплектации, обивка сидений сделана из темной ткани или кожи.

На приборной панели каждый из циферблатов заключен в отдельный цилиндрический колодец с хромированным ободком и ярко-оранжевой подсветкой. В центре консоли располагается:

современная аудиосистема;
цифровые часы;
цветной дисплей (6,5-8″);
блок управления климатом.

В Kia Sorento 2012 года включено множество опций, отвечающих за комфорт и безопасность пассажиров. В базовую и дополнительную комплектацию автомобиля входят:

бесключевой доступ;
кондиционер;
подогрев передних сидений;
мультимедиа с 6-10 динамиками;
электронный распределитель тормозов и ABS;
система стабилизации ESC;
модуль контроля давления в шинах.

Салон автомобиля очень вместительный с удобными креслами. Их положение можно отрегулировать в разных направлениях. Верхние подушки спинок плоские без боковой поддержки. Второй ряд сидений оснащен центральным подлокотником и дефлектором климата. Третий ряд дивана комфортабельный лишь для людей небольшого роста.

Двигатель и расход топлива

После глобального тюнинга 2012 года «Киа Соренто» стал оснащаться новой силовой установкой. Для российского рынка доступны лишь 2 вида 4-цилиндровых моторов.

Самый слабый по силе это 16-клапанный бензиновый двигатель GDi с объемом 2,4 литра и мощностью 175 л.с. Он имеет систему распределения газа и прямого впрыска. Крутящий момент 225 Нм, а максимальная степень сжатия 10:1. Поддерживает передний и подключаемый задний привод (2WD, 4WD). С места до 100 км/ч разгоняется за 10,4-11,6 секунд (в зависимости от типа трансмиссии).

Второй вариант силовой установки — турбодизельный 2,2-литровый мотор CRDi с 197 л.с. Его работа оптимизирована с помощью турбокомпрессора с изменяемой геометрией и балансирного вала. Непосредственный впрыск топлива происходит под высоким давлением по технологии Common Rail. Сила крутящего момента — 436 Нм, степень сжатия — 16:1. В зависимости от коробки передач Разгон до «сотни» с турбодизелем происходит за 9,6-9,8 секунд.

Потребления горючего каждого агрегата представлено в данной сводке.

Максимальный расход топлива на 100 км
Тип двигателя	Город, л	Трасса, л	Смешанный цикл, л
Бензиновый	11,4	7,2	8,8
Дизельный	9,3	6,2	7,4

Оба мотора могут развивать максимальную скорость до отметки 190 км/ч, а запаса их прочности хватает на 300-350 тыс. км пробега. Главное, не забывать у бензинового ДВС периодически регулировать зазор клапанов, а в дизеле менять фильтр грубой очистки.

Трансмиссия

«Кия Соренто» 2012 года доступна на продажу с 6-ступенчатой «механикой» и АКПП. В отличие от предыдущего поколения, трансмиссия нового SUV-кроссовера была серьезно модернизирована. Теперь подключение задних колес в приводе 4WD при проскальзывании за 0,15 секунды, что улучшает проходимость автомобиля по снежным и песчаным трассам.

С помощью специальных датчиков бортовой компьютер получает данные о скорости вращения колес и угла поворота руля. Затем он автоматически перераспределяет крутящий момент между передним и задним приводом, обеспечивая максимальную курсовую устойчивость в различных условиях бездорожья.

По желанию режим Auto можно отключить, если скорость машины будет меньше 40 км/час. В этом случае пакет фрикционов блокируется (Lock Mode) и тяга распределяется по 50% на оба привода.

Рулевое управление

SUV-кроссовер оснащен мультифункциональным 4-спицевым рулем с множеством кнопок. Электроусилитель короткой рейки поддерживает систему Flex Steer, которая позволяет настроить усилие на 3 режима:

Normal — сбалансированный.
Sport — улучшенная динамика и курсовая устойчивость, но и повышенный расход топлива.
Comfort — для спокойной и экономичной езды.

На рулевом колесе есть множество кнопок, отвечающие за управление аудиосистемой, электронным ассистентом параллельной парковки и других функций.

Тормоза

В «Соренто» 2 поколения были улучшены тормозные колодки. Они стали больше по размерам и у них увеличилась площадь соприкосновения с диском. Диаметр оригинальных передних колодок (вентилируемых) — 320 мм, задних — 302 мм. Тормозная система работает в сочетании с ABS и EBD. Их ресурса прочности в среднем хватает на 25 тыс. км пробега.

Комплектации

На российском рынке кроссовер представлен в 5 комплектациях: Classic, Comfort, Luxe, Prestige и Premium. Даже в базовой «классической» версии машина имеет хорошее оснащение:

климат-контроль с салонным фильтром;
обогрев передних кресел;
противотуманные фонари;
светодиодные дневные ходовые огни (LED DRL)
электропривод на стекла и зеркала;
бортовой компьютер и мультимедиа;
17-дюймовые легкосплавные диски и система ABS;
регулируемая рулевая колонка;
6 подушек безопасности.

В комплектациях подороже можно дополнить автомобиль ксеноновыми фарами, кожаной обивкой, системой Smart Key, ESC, DBC, HAC, VSM, ассистентом экстренного торможения, подогревом задних сидений, камерой заднего вида, стеклянным люком и панорамной крышей.

Тест-драйв Киа Соренто

В водительском кресле очень удобно сидеть, благодаря множеству настроек положения. Руль маленький, но приятный на ощупь. Чтобы завести кроссовер, необходимо нажать на педаль тормоза, затем на кнопку Start/Stop. Оба типа двигателя сильно шумят. Дизельный мотор добавляет еще небольшую вибрацию в салон. Стартует автомобиль быстро.

Автоматическая коробка передач переключается плавно и незаметно. Режим Comfort лучше всего подходит для города. Эта опция понравится многим автолюбителям, так как руль начинает крутиться очень легко и машина маневрирует как легковушка. По трассе лучше включить режим Sport. Рулевое колесо сразу тяжелеет, и машина уверенно едет по прямой.

Многочисленные отзывы о Kia Sorento 2012 года свидетельствуют о высокой чувствительности тормозной системы. К ней надо привыкать, чтобы не «клевать» носом. По словам одного хозяина модели, даже небольшое нажатие на педаль резко останавливает машину на месте.

Подвеска «Соренто» хорошо справляется со всеми неровностями дороги. Тряска отсутствует. Даже попадания в глубокие ямы почти не передаются в салон. На заснеженной дороге «Киа» сохраняет устойчивость и управляемость, а при поворотах не заносит.

Достоинства автомобиля

По сравнению с 1 поколением автомобиль серьезно изменил свой внешний вид и технические показатели в лучшую сторону. А после рестайлинга модель претерпела дополнительную модернизацию. Этот тюнинг положительно оценили многие автолюбители. Реальные отзывы владельцев Kia Sorento 2012 года указывают на следующие преимущества авто:

Богатое стандартное оснащение.
Современный дизайн в стиле Schreyer Line.
Большой запас прочности двигателя, коробки передач и тормозных колодок.
Низкий расход горючего.
Вместительный салон.
Полный привод.

На рынке аналогичных по размерам и цене кроссоверов нет. Автомобили такого же класса дороже или с меньшими габаритами. Единственный достойный конкурент — Hyundai Santa Fe.

Слабые места

Несмотря на все достоинства, у автомобиля есть свои недостатки. Все минусы «Киа Соренто» 2012 по отзывам владельцев:

Дорогое прохождение ТО у официальных дилеров.
Ненадежное лакокрасочное покрытие, частое появление сколов.
Быстрый износ отделки.
Заявленное потребление топлива не совпадает с фактическими данными.
Не хватает мощности двигателя для обгонов на трассе.
Долгий прогрев салона в зимний период.
Люфты в рулевом механизме (стучит втулка);
Жесткая подвеска и полный привод не отличаются надежностью.
Маленький запас прочности стоек стабилизатора, стабилизаторов и подшипников (хватает максимум на 40-60 тыс. км).
Масложор и стуки цепи ГРМ при большом пробеге.

При низких температурах у Sorento периодически начинаются проблемы с электроникой. Перестают работать омыватели фар, зависает задняя камера, аудиосистема и центральный замок.

Отзывы владельцев

Если посмотреть в интернете, что пишут пользователи о кроссовере, то комментарии можно увидеть противоречивые. Кто-то недоволен техническими характеристиками авто, другие, наоборот, их хвалят. Чаще оставляют владельцы отзывы о «Киа Соренто» 2012 (бензин/автомат) положительные, чем отрицательные.

Kia Sorento — это сбалансированный надежный автомобиль по доступной цене. Он подойдет и для комфортных семейных поездок, и для скоростного движения по трассе. Хорошее оснащение и ходовые свойства кроссовера не оставят равнодушным даже привередливого автолюбителя.

Kia Sorento (2009-2019): все его недостатки

С 2013 года модель собирают в Калининграде, до того возили из Кореи. Машина настолько востребована, что ее шесть лет продавали наряду с третьим поколением (Sorento Prime).

При рестайлинге (2013 год) помимо обновлений внешности и оптики модернизировали моторы.

Достоинства

Все моторы и коробки — долгожители без особых проблем.
Богатое оснащение в базовой комплектации.

Недостатки

Заявленный и реальный расход топлива сильно различаются.
Износостойкость элементов интерьера не на высоте.

Моторы

Бензиновый 2.4 (G4KE, 175 л.с.) разработан Mitsubishi (индекс близнеца — 4B12). Требует регулировки зазоров клапанов. Докучает шумом и вибрациями, но может так ездить очень долго, пока не сдастся фазорегулятор или масляный насос. Ходит мотор 250 000 км и более без переборки. Случаи внезапных поломок на малых пробегах редки.

Еще выше ресурс у дизеля 2.2 (D4HB, 197 л.с.) — 300 000 км. У него более норовистый характер. Оба мотора боятся плохого топлива, но этот — особенно сильно из-за применения сверхчувствительных пьезофорсунок. При этом тоже шумный, на возрастных машинах часто стучат цепи ГРМ, при динамичной езде заметен масложор — оба случая вызваны засорением каналов смазки. Провалы тяги часто связаны с загрязнением фильтра предварительной очистки. Также слабое звено — шкив коленвала.

Коробки передач

Классические механика и автомат, обе с шестью ступенями, надежны и особых нареканий не имеют.

Механическая коробка (серия M6GF) беспроблемная, разве что маловат ресурс двухмассового маховика. Хандра нарастает по мере роста пробега и износа деталей. Первым чаще всего о приближении ремонта вибрациями извещает опорный подшипник правой полуоси. Впрочем, Sorento с механикой на вторичке не так просто найти — около 90% продаж пришлись на автомат.

Подключением полного привода ведает муфта Magna Steyr, конструктивно близкая муфте Haldex 4. Нередко срываются шлицы переднего редуктора (особенно в дизельных версиях). Официалы объясняют это коррозией из-за попадания влаги, независимые сервисмены — металлом низкого качества и недостаточным запасом прочности. Также к слабым звеньям относят крестовины кардана.

Эксплуатационные болячки

Подвеска довольно тряская и не отличается живучестью: срок службы стоек стабилизатора не превышает 40 000 км, опорные подшипники и шаровые часто сдаются после 60 тысяч, затем приходит черед ступичных подшипников и амортизаторов.
Сервисмены советуют каждые 30–40 тысяч смазывать болты развальных тяг.
Распространенная болезнь — люфты соединений рулевого механизма; чаще стучит втулка, реже — карданчик.
Электрика и электроника сбоят: случаются отказы омывателей фар и камеры заднего вида, глючат магнитола и центральный замок при отрицательных температурах.

Euro NCAP: 2009 год: общая оценка — пять звезд. Водитель/пассажир — 87%, ребенок — 84%, пешеход — 44%, системы безопасности — 71%.

Самое массовое предложение на вторичке: Sorento 2.4, АКП, 4×4

Оптимальный выбор: Sorento 2.4, МКП или АКП, 4×4

За те же деньги: Hyundai Santa Fe, Mitsubishi Outlander, Land Rover Freelander, Honda CR-V, Volvo XC60

KIA Sorento II: откуда столько проблем?

"Нет повести печальнее на свете…" Говоря о KIA Sorento второго поколения, хочется сказать немного иначе: "Нет противоречивее отзывов на свете". В своих отчетах все хвалят машину. За удачное сочетание цены/размеров/качества. За очень тяговитый, но экономичный дизель - вы чувствуете просто невероятную тягу на ускорении и при обгонах, но при этом бортовой компьютер вряд ли когда-нибудь покажет расход выше 8 л на "сотню". За неплохое оснащение, действительно бездонный багажник и просторный салон. При этом даже те, кто уже успел накатать 150-200 тыс. км, своим выбором довольны - мол, содержание недорогое, критичных недостатков нет. В общем, почитаешь - и приходишь к выводу, что однозначно можно брать: недорогая, комфортная, большая. А потом забиваешь в поиск "KIA Sorento II проблемы" - и понеслась…

Вопросов по Sorento второго поколения, как выясняется, тоже хватает. Пойдем от наименьших проблем. Очень многие владельцы жалуются на краску: легко царапается, сколы - обычное дело, а на некоторых элементах вроде крышки багажника могут появиться "жучки". Хотя есть подозрение, что последний "недуг" характерен для авто из российских мегаполисов с их "ядовитыми" реагентами на дорогах.

Салон критикуют за жесткий, но в то же время легко царапающийся пластик. У некоторых владельцев расшатывается крепление сидений, чаще всего задних, но бывает, что и водительского. Были жалобы на плохой прием радиостанций, мерцание подсветки всех приборов, на неуверенно "находящийся" ключ, а также на скрипящий в холодное время года салон и рулевое колесо, "облезающее" буквально за пару лет. При этом массовых жалоб на "глюки" электрики, характерные для практических всех современных автомобилей, в отношении Sorento не замечено.

С моторами ситуация двоякая. Базовый бензиновый двигатель объемом 2,4 л и мощностью 175 л.с. заслуженно считается беспроблемным. Хотz он довольно много "кушает" (на меньше 15 л в среднем цикле рассчитывать не приходится), зато не донимает ни мелкими, ни крупными проблемами даже при больших пробегах. Однако - внимание! - отнюдь не единичны случаи заклинивания двигателя еще на гарантийных пробегах. Причем причины были различными, от масляного голодание в четвертом цилиндре до проворачивания вкладышей. Заметим, однако, что это явление не носит массового характера.

Самый популярный 2,2-литровый турбодизель, в отличие от 2,5-литрового предшественника на "первом" Sorento, страстью к саморазрушению не страдает. Но с учетом его возраста и среднего пробега на данный момент нужно быть готовым к любым проблемам, связанным с топливной системой, форсунками или ТНВД, - это можно сказать в отношении любого современного турбодизеля. А вот что касается непосредственно нашего "подопечного", то он может напугать разве что "умершим" шкивом коленвала, причем при относительно небольших пробегах, чуть ли не 70 тыс. км. Распознать это можно по металлическому лязгу, и если вовремя не решить проблему, то в один прекрасный момент можно остаться без усилителя руля, ABS, генератора и, как ни странно, с "дубовой" педалью тормоза. Зато, к счастью, с исправным мотором - "сталинградом", то есть встречей поршней и клапанов, это не грозит.

По 6-диапазонной автоматической коробке передач, которая устанавливается и на бензиновые, и на турбодизельные версии, серьезных нареканий также нет. Если она обслуживалась на нормальной станции и с нормальными интервалами, те же 200 тыс. км, актуальные на данный момент, выхаживает легко. Разве что у владельцев бензиновых версий были жалобы на легкие подергивания при переключениях, а также на щелчки при дерганье в пробках.

Однако проблемы с "автоматом" все же могут возникнуть, и виной тому будет… полноприводная трансмиссия! А также слишком мощный турбодизель. При интенсивной эксплуатации на плохих дорогах, когда задняя ось задействуется часто, срезает шлицы на "раздатке", отвечающей за передачу крутящего момента на заднюю ось, и на дифференциале "автомата". В этой поломке обвиняют заклинившую муфту подключения задней оси, ремонт получается очень недешевым. Так что работу полного привода проверьте обязательно!

Остальные проблемы по Sorento II не столь критичны и, как единогласно уверяют владельцы, дешевы в устранении. Слабым местом считаются опорные подшипники - бывалые советуют перед установкой новых набить их смазкой. Подвеска, если машина эксплуатируется не только на асфальте, выносливостью тоже похвастать не может, однако если владелец ездит аккуратно, то многие до 100 тыс. км не меняют ничего, кроме стоек стабилизатора.

В общем, вот такой KIA Sorento II противоречивый. Судя по "разноцветным" отзывам, негатив этот автомобиль несет лишь тем владельцам, которые по каким-то причинам путают его с рамным предшественником и эксплуатируют в тех же режимах. В то время как "горожане" и девушки недовольны разве что трескающимся в районе подогрева стеклоочистителей ветровым стеклом да скрипящим "на холодную" салоном. Поэтому наша рекомендация: ищите проверенный и ухоженный автомобиль, а не "из РФ, уже на "транзитах" - избежите множества проблем.

В нашей базе бесплатных объявлений KIA Sorento второго поколения представлен к продаже более чем 50 экземплярами. Цены стартуют примерно с $12.000.

Причем если отследить график цен на KIA Sportage II в нашем сервисе, то можно заметить, что сейчас цены минимальные в сравнении с остальными периодами прошедшего года.

👎Все слабые места Киа Соренто 2 поколения, отзывы.

В 2009 году начались продажи второго поколения Kia Sorento. Главные отличия от предшественника было в отказе от рамной конструкции. Двигатели поставлялись как бензиновые 2.4 на 175 л.с. и 3.5 на 277 л.с., так и дизельные – 2.2 на 197 л.с.

После тестов безопасности по системе EuroNCAP он получил 5 звезд из пяти возможных.

В 2014 году вышло третье поколение Sorento UM. Поэтому нам остается изучать рынок вторичных автомобилей, чтобы найти живой вариант. Цены стартуют от 600 тысяч до 1 290 000 На что обратить внимание при покупке городского кроссовера?

Качество сборки.

Каждый второй владелец отмечает, что скрипы в салоне становятся нормой через 3-4 года эксплуатации. Шумоизоляция посредственная, после покупки требует доработок. Если в специализированном сервисе добавлять шумку, то масса и без того тяжелого авто увеличится, следовательно, расход топлива будет выше.

Подвеска

Покупая внедорожник, ты ожидаешь мягкий ход. Но не в нашем случае. Вас ждет жесткая подвеска, которая плохо справляется с разбитыми дорогами. При этом, ход у неё большой. На поворотах сильно кренится. Поэтому амортизаторы и пружины надо менять на неоригинал. На стандартных кидает заднюю часть.

Дорожный просвет поможет лишь зимой выйти из небольшого сугроба. На внедорожье не рассчитывайте.

Полный привод

Для любителей охоты и рыбалки есть плохая новость. У них на полном приводе проблемная вискомуфта. Полный привод выходит из строя. Стоимость замены примерно 180 тысяч рублей. При покупке обязательно убедитесь, что крутятся все 4 колеса!

Двигатель

Покупатели версий на 2.4 л. Жалуются, что он недостаточно мощный на такую массу. Расход бензина в городе 14-16 литров. На трассе 12. Рекомендуется удалить катализатор, так как он разрушается со временем.

Дизельные версии очень чувствительны к качеству топлива. Но очень тяговитые и в целом, особых проблем по ним нет.

В остальных моментах все покупатели отмечают, что он действительно надежный, комфортный, теплый зимой. Большой салон, дешевые расходники, практичный. Удобный, оптимальное соотношение цены и качество, главное вовремя обслуживать и не лить, в случае и дизелем, всё попало. И горя не будете знать!

Отзывы о Kia Sorento

Хочу поделиться своим несчастьем, имя которому Kia Sorento XM(FL) 2.2 D AWD, рестайлинговый кузов, выпуск ноябрь 2012 года. Брал с опаской на страну происхождения, но размеры авто и малый расход топлива подкупили! Дизельных машин в эксплуатации не было ни разу в жизни, попробовать было интересно. До этого корейского чуда во владении были BMW 520i ( E60) и Nissan X-Trail! Первой было 10 лет, второму 3 года, ни с первым ни со вторым авто проблем не было вообще!! А вот с сборщиком проблемы начались на следующее утро после покупки. Она не захотела запускаться . и все тут. Дальше дилер - ответ, плохая русская солярка. Затем потеплело проблема ушла. ::)) после возвращения морозов вернулась и проблема. Мороз в -7 градусов предел нормального запуска!! И начался 'дилеракий пинпонг'! То это солярка такая, то вы запускать не можете, в итоге после 2х месяцев противостояния машину таки взяли на диагностику. О чудо, - ничего не нашли!! В трех дилер сяких центрах. Капец!! Ободу ваяния у них говорят под новую соренту нет, програм для диагностики неисправностей тоже. Мля - это официальный дилер. Даже тазики так не обслуживают!! В итоге машина уже четвёртую неделю в сервисе, чего то вроде бы нашли и заказали, но гарантии что эта же краказяба не выплывет осенью при новых морозах не дают. . ))))) Киа, как фирма то может и ничего, а вот сервис Киа в Питере - полный , как говорится ЛяписДенс. Лучше бы купил 5 летнего немца , там хотя бы все болячки известны и в сервисе клиентов любят. P.S. Обидно понимаешь.

Вобщем машина больше радует , чем огорчает. За плечами поездка в Украину Одессу, Хмельничина. Машина пока не подводила. Из плюсов - огромный багажник, в него влезло всё, что раньше пихали в тулевский баг на крыше. На сорика покупать не стали. Удобный салон и приборка. Хороший климат, никто не замерз и не говорил что жарко (тонировал сразу). Кто бы что ни говорил про жесткую подвеску, это всё субъективно. Моим 4 пассажирам всем за 40-60 и никто не замечал жесткости. Управляемость на уровне хорошей легковой, в поворотах не ложится. Тормоза отличные. Динамики хватало полностью груженому с кондишеном спокойно идти 110 на автопилоте по трассе на Одессу (кто ездил, знает эти длинные прямые подъемы и спуски после Умани). Расход бензуса по трассе составил 9л/100 км. В городском цикле 50% город/50% трасса расход около 14 л/100км. Сидения удобные и сзади места много даже для полных седоков. Все понравилось, усталости не ощутили даже после 700 км. Прошел первое ТО - 10000 руб. Теперь о минусах. У меня краска без лака. Уже есть потертости и царапины - походу на 3-м году полировать придется. Краска слабая на царапины. Пластик салона просто беда -жутко мягкий на царапины. Весь багажник исцарапан уже (мож я такой :-)) Перед машины имеет детали подвески сильно занижающие клиренс. Оч. высокие лежачие полицейские иногда цепляются за машину и мешают ехать :-). Салонный пластик после - 10 показывает всё на что способен в плане своих вокальных способностей - пока не победил. Производитель соврал насчет небольшого расхода топлива, жрет он родимый его, как и положено 2,4 двиглу на автомате.

Изначально хотел другой автомобиль. Но по дороге в службу, услышал про скидки на Соренто в 120,000 рублей. Тут же отправился в автосалон на тест-драйв. Машина настолько понравилась, что я готов был купить ее даже без скидки, но скидку 120,000 мне предоставили без обмана. Уже 13 октября я забрал машину из салона, на следующий день поставил на учет в ГАИ и на следующий день, отправился с женой на ней в отпуск. За две недели мы проехали примерно 8,000 километров. Побывали на Юге, на Урале. Первое впечатление, как и после тест-драйва было отличное. Можно выделить такие достоинства автомобиля как: очень просторный салон, хорошая аудиосистема, неплохая проходимость, хоть и не внедорожник, но к речке подъехать можно. За время отпуска машина не подводила, все функции, вся электроника, все работает исправно. Вернулся домой в начале ноября, снега уже было по колено. Зимней резины заранее не купил, а после отпуска денег совсем не осталось. Думал занять денег на зимнюю резину, но немного покатавшись на летней, но понял что можно подождать и своей зарплаты. Машина, конечно, вела себя не как на асфальте, но ездить было можно. Полный привод, функции стабилизации и система ABC справлялись отлично.Присутствие заднего парктроника, камеры заднего вида, высокой подвески, полного привода, системы ABC, в сочетании с коробкой автомат, делает автомобиль неуязвимым перед неопытными водителями. Машину жене доверяю без особых переживаний.Дизайн, по-моему, отличный, современный, спортивный, достаточно солидный и узнаваемый в городе. Имеются кнопки управления магнитолой на руле, это очень удобно. К системе климат контроль тоже привыкаешь очень быстро. Немного жестковата подвеска, на трассе это даже плюс, машину не раскачивает. Доступность обслуживания меня порадовала, а еще больше стоимость обслуживания. Ходовая. Автомобиль едет размеренно, но даже на 100 километров в час, при нажатии педали газа чуть посильнее, чувствуется ускорение. Поэтому обгон на трассе безопасен, даже на очень маленькой дистанции. Соотношение цены и качества, было финальным пунктом при выборе этого автомобиля.

Всем доброго времени суток! Пишу отзыв первый раз, поэтому прошу не судить слишком критично. Изначально рассчитывал на другой автомобиль - Митсубиши Аутлэндер. Во первых, до этого ездил на ЛансерХ, хорошо знаком с сервисом митсубиши, да и просто давно присматривался к новому аутлендеру. Как только появилась необходимая сумма, поехал по тест-драйвам. Вначале на Аутлендере, потом на Шевроле Каптива, Тойота Рав4, Ниссан Х-Трелл, Рено Колеос. Ни один из перечисленных автомобилей, по моему мнению, не может конкурировать с Аутлендером. Соренто даже не рассматривал, т.к. изначально автомобиль был не в моей ценовой категории (немного дороже). В начале октября поехал в Митсубиши отвозить первый взнос, и услышал по радио о скидке в 120 т.р. на Соренто. Тут же отправился в салон и прошел тест-драйв. Первое впечатление об автомобиле - куплю даже без скидки! Но к моему восторгу, скидку мне предоставили - ровно 120 т.р. Уже 12 октября я забрал машину из салона, 13 октября поставил ее на учет в ГАИ, и 14 октября отправился на ней вместе с женой в отпуск. За 14 дней мы проехали 8 тысяч. Побывали на юге у родителей и на урале у родственников. Первое впечатление после тест-драйва было не обманчиво. Автомобиль действительно подходит мне на 100%. Главные достоинства: просторнейший салон (готовимся с супругой в следующем году стать родителями!), отличная работа мультимедиа, приемлемая проходимость (не вседорожник конечно, но по сельской местности ходит уверенно), броский внешний вид (для молодых людей это важно). За время отпуска машина ни разу не подвела, все функции автомобиля работают как швейцарские часы. Вернулся из отпуска 27 октября, дома уже снег по колено. Зимнюю резину не купил, т.к. все деньги благополучно потратил в отпуске. Думал придется занимать на новые колеса, но покатавшись неделю, решил не торопиться и дождаться своих денег. На летней резине на льду машина ведет себя вполне приемлемо - не летний асфальт конечно, но при средних навыках езды можно вполне безопасно передвигаться. Полный привод, курсовая устойчивость и АВС в помощь. Теперь немного о грустном. У моей жены тоже есть права, и я, как любящий муж, не могу ей отказать в удовольствии вождения нашим автомобилем. Хорошо хоть в машине есть такие функции, как задний парктроник, камера заднего вида, клиренс 184мм (в нашем городе нет бордюров выше), опять же полный привод с АВС и ЕBD, помощь при экстренном торможении. Все вместе перечисленное в сочетании с коробкой автомат и функцией блютуз для телефона, делает автомобиль неуязвимым перед неопытным водителем женского пола (ну и мужского тоже)! Отдельно хочу прокомментировать оценки качества автомобиля, которые я выставил: Дизайн - по моему отличный. Современный и узнаваемый, немного спортивный спереди и достаточно солидный сзади. А установленные в салоне дополнительные пороги делают его причастным к стилю вседорожного автомобиля. Эргономика - все продуманно до мелочей. Мультируль позволяет не отвлекаться во время движения, а к простой и удобной схеме управления климат контролем быстро привыкаешь. Один небольшой недочет - на мой взгляд можно было бы сделать больше вариантов обдува салона. Комфортабельность - немного жестковата подвеска. На трассе это выручает, нет раскачивания. В городе тоже все хорошо, на крупных ямах никаких "пробоев" замечено не было, зато на мелких едешь как по "стиральной доске". Отделка - в целом очень хорошо. Скрипов пока нет, царапин тоже. На внешний вид отделка приборной панели и бардачка очень хорошая, качественная и мягкая, но зато когда ее трогаешь, она оказывается куда тверже, чем выглядит. Отделка багажника обычная. Доступность в обслуживании - меня сильно порадовала. Я не буду останавливаться на количестве официальных дилеров по России и за рубежом - их вполне достаточно, самое главное - это стоимость обслуживания. Она вполне приемлемая. В дилерском центре висит плакат со стоимостью обслуживания на каждую модель КИА в течении 120 т.км. или 8 лет эксплуатации. Приспособленность к российским условиям - радует обогрев зоны стоянки стеклоочистителей. Есть кнопка быстрого обогрева лобового стекла - нажал ее и через 20 секунд иней с лобового стекла сходит. Надежность - не подводила и надеюсь не подведет в дальнейшем. Ходовые качества - автомобиль едет достаточно размеренно, но стоит нажать газ в пол, и даже на скорости в 100 км\ч. автомобиль начинает бережно прижимать седоков в спинку кресла! Обгон на трассе вполне безопасен даже на коротких расстояниях. Имидж - больше всего подходит, на мой взгляд, для молодых людей в возрасте от 25 до 40 лет, как мужского так и женского пола, семейным со средним достатком. Именно к такому типу я и сам отношусь. Соотношение цена-качество - для меня оказалось решающим пунктом в пользу выбора этого автомобиля. Если бы не было скидки в 120 т.р., наверное я все равно бы купил эту машину, а со скидкой - даже сомневаться не стал и не жалею об этом!

До приобретения Соренто ездили на КИА РИО. РИО то же хороший автомобиль, всю зиму откатался в рубашке. Когда ездили в сервис, то супруге понравился Соренто второго поколения, который выпускается с 2009 года, но когда уже вышел другой Соренто, т.е. 2013 года модельного ряда, то он сильно понравился жене и мне. Брали Соренто в комплектации "комфорт" автомат, бензин, полный привод. Могу честно сказать, что недаром корейцы говорят, что он новый, у него подвеска уже переделанная, т.е. когда ездишь по пересеченной местности задняя подвеска хорошо справляется с ухабами и нет такого стука, что в предыдущем. Как будто кто то в багажнике сидит и долбит кувалдой. Качество отделки салона хорошая, автомат срабатывает без задержки, скоростя переключаются четко. По снегу идет хорошо, уже испробовал на небольшом снеге, тянет хорошо.

покупал в Волгограде 2,4мт полноприводный в салоне. эксплуатирую с августа 2012г. впечатления от автомобиля хорошие. живу в полупересеченной местности. приходится ездить и по асфальту и по проселку облагороженному мало-мальски. достаточно крепкий, но аппетит его выше заявленного. в городском цикле если верить бк 11,5л, по трассе на всесезонке 9-9,5л при скорости 100км/ч, на шипах 11л. ветер тоже кстати свое дело делает. при достаточно сильном встречном еще 0,5 л добавляется. достаточно комфортабельный и тихий внутри. несколько жестковата подвеска, но зато мелкие и не очень неровности глотает как здрасти без каких либо неприятных ощущений для экипажа. конечно судить об автомобиле при таком пробеге пока рано. раньше бегал на логане и машины эти по их возможностям сравнивать как то не поднимается рука и не поворачивается язык, хотя питаю к логану симпатию - не подвел ни разу. что не очень приятно так то что у нынешней машины слишком нежное сцепление. если доводится трогаться в грязи иной раз появляется характерный запах. но это же и не внедорожник - это всего лишь кроссовер, хотя верилось в лучшее. просто в тех же дорожных условиях ездил и на логане с учетом его высоты правда. без последствий для последнего. а так ходовые качества все равно впечатляют. обслуживать еще не доводилось. вполне приличный автомобиль.

Отзыв Kia Sorento 2.4 4WD (2012 г.)

Решил поделиться своими впечатлениями об авто после 5 месяцев эксплуатации и 9000 пробега.

Предыдущий автомобиль:

Пежо 308: 1,6/120/МТ 2008 года (брал с сезонной скидкой в феврале 2009). Т.к. в семье уже три водителя (я, жена и дочь), то в последнее время все чаще и чаще возникала потребность делить имеющийся автомобиль, в основном между мной и дочерью. К концу года образовалась относительно свободная сумма денег, которую и решено было потратить на второй авто - для любимого хозяина семьи.

Покупка:

Изначально хотелось что-нибудь побольше и проходимое, уж очень устал осторожничать на Пыже с парковками и выбором траектории движения, особенно в зимнее время, поэтому седаны и хэтчи автоматически из рассматриваемых вариантов выбыли, а учитывая предполагаемый бюджет в 1 млн, выбирал в основном из SUV-ов. И к этому моменту внешне очень нравился Спортаж, на который я и нацелился. В качестве обязательных условий комплектации были полный привод и АКПП. Во время отпуска в Европе в прокате брал дизельный Ситроен - очень понравился именно тем, что дизель - поэтому на 90% был готов брать и Спортаж дизельный, для чего и записался на тест-драйв.

Попробовал. Да, дизель - это вещь! Но сам тест-драйв показал, что кроме самого дизеля и достаточно эффектной внешности, мне в Спортаже больше ничего и не понравилось (надеюсь не обижу владельцев, т.к. это мое личное мнение). Внутри, с одной стороны, вроде бы и есть намек на стиль, с другой. вот как-то простенько, что ли. Оформление передней панели, обрамление рычага АКПП, для меня показалось каким-то не серьезным. Похлопал дверями - какая-то пустота и в звуке, и в ощущениях. При этом, еще раз повторюсь, ни к внешности, ни к вместимости салона и багажника, ни тем более к двигателю претензий никаких. Менеджер предложил опробовать Соренто 2012 года, на которые как и на Спортаж были солидные скидки. Проехали - не зацепил, и я уже практически был готов остановиться на Спортаже. Ну и уже после этого менеджер предложил проехаться на новом рестайлинговом Соренто. После этого я понял, что мне хотелось в машине как со стороны экстерьера и интерьера, так и со стороны ходовых качеств. Смущала только цена. После очередного тест-драйва Соренто с теперь уже бензиновым двигателем, и долгих мучений окончательного выбора, взвешивая все за и против, принял решение в пользу Соренто в комплектации Luxe с бензиновым 2,4/175 двигателем, АКПП и 4WD цвета Mahogany Brown. В планируемую цену, естественно, не попал, поэтому приобретал авто в кредит.

Собственно, сам отзыв.

Внешность:

Нравится практически все, особенно радуют отличия кормы в сравнении с предыдущей модификацией. Новые задние фонари очень сильно изменили внешность и теперь новый Соренто законченность экстерьера. Но не без ложки дегтя: на мой взгляд передние вертикальные противотуманные фары по сравнению с круглыми предыдущего Соренто - это полшага назад во внешности автомобиля. Да, верхний сегмент этой фары светит в сторону поворота и это действительно на практике удобно. Но, во-первых, светит только в случае включения поворотника, а, во-вторых, внешность изменилась не в лучшую сторону.

Внутри:

Здесь не все однозначно. На первый взгляд во всем чувствуется солидность. Это касается и внешнего вида передней панели, оформления окружения рычага АКПП и панели приборов (ЖК дисплей « Supervision » - действительно «супер», очень понравился!). Головное устройство «музыки» на своем месте, цветной сенсорный дисплей на который при движении задом выводится картинка с камеры заднего вида, а при подключении iPod – название трека, исполнителя, а так же обложка и название альбома, удобная регулировка климата. Места внутри много как впереди, так и на втором ряду сидений, у которых, к слову регулируется наклон спинки. Более того, если за рулем авто не я, а кто-то из членов семьи, то я предпочитаю второй ряд с откинутым подлокотником центрального сиденья. Две розетки прикуривателя впереди и одна для пассажиров второго ряда, плюс разъемы AUX и USB (он же для подключения iPod ).

ЖК дисплей « Supervision » кроме нарисованной (к слову очень красиво) стрелки и оцифровки спидометра выводит информацию о суточном пробеге (два диапазона), среднем и моментальном расходе топлива, оставшемся расстоянии до обязательной заправки, которому особо доверять не стоит, и меню различных настроек (свет, открывание/закрывание дверей, режим срабатывания поворотов, сброс расхода топлива и т.д. и т.п.

Подогреваемые кожаный руль и сиденья в зиму показали, что эти функции должны быть в каждом авто – настолько удобно. В подлокотнике огромный отсек для всяких мелочей.

Сейчас уже и не понимаю, как можно обходится без такой удобной фишки, как бес ключевой доступ и запуск двигателя. Пересаживаясь обратно в Пежо постоянно чертыхаюсь, когда вначале пытаюсь найти и нажать кнопку запуска двигателя, а потом, поняв ошибку, пытаюсь достать из кармана джинсов ключи.

Просто огромный багажник! А учитывая, что запаска установлена снаружи, то под основным полом находится еще и большой «подвал», в котором у меня разместились компрессор, канистры с незамерзайкой и водой, щетки, инструментальный ящик в котором в т.ч. находятся топорик и саперная лопата J , и еще осталась куча места. Есть съемная сворачиваемая в тубус шторка, с помощью которой можно закрыть от постороннего взгляда содержимое багажника и сетка в комплекте.

При этом: пластик панели хоть и смотрится солидно, но на ощупь дубовенький. Вроде помягче, чем у предыдущего Соренто, и тактильно поприятней, но дубовый. Стал себя проявлять уже на 2-й тысяче – то в одном месте скрипнет, то в другом. Мелочь, но я вообще не переношу посторонние звуки в салоне и ко всякого вида сверчкам отношусь очень агрессивно.

Салон кожаный, но кожа немного грубовата. Удобные, меняющие угол наклона спинки второго ряда сидений не имеют жесткой фиксации в верхней части, поэтому при движении на скорости по неровностям постукивают, что, опять же в силу моих предпочтений, вызывают определенный негатив и заставляют увеличивать громкость музыки.

Сенсорный дисплей штатной «головы» небольшого размера. Вроде картинка с камеры заднего вида достаточна для движения назад (в т.ч. и ночью), но, на мой взгляд, для авто стоимостью почти 1,5 млн диагональ явно недостаточна – так и просится что-то побольше.

Большому багажнику так и просятся крючки на боковых стенках, на которые так удобно было вешать пакеты в Пежо после посещения всяких Ашанов.

Почему-то ни отсеке под подлокотником, ни в бардачке не предусмотрен воздуховод, который бы поддерживал температуру салона – в результате бутылка воды, которую постоянно держу внутри, зимой всегда был очень холодная. Естественно, летом тоже удовольствие то еще пить теплую воду, не имея возможности ее быстро охладить.

Ну и самым неприятным (возможно, конкретно для меня, возможно, конкретно в моем автомобиле) оказалась подушка водительского сиденья. Такое чувство, что она рассчитана на водителя меньшей, чем я сам комплекции (186 см, 100 кг). Боковая поддержка подушки (не спинки) как-то так чересчур развита, что при длительном (более 3-4 часов) нахождении за рулем начинает уставать и болеть правая нога в районе бедра и «пятой» точки. Специально пересаживался на пассажирское сиденье – сразу чувствуется комфорт, возвращаюсь на свое – давит и не удобно. Возможно, все-таки, это конкретно мой экземпляр и с ним что-то не так – надеюсь, что в ходе эксплуатации «разомну» своим весом, и она станет помягче.

Езда

А вот здесь придраться мне не к чему. Двигатель и коробка - одно целое, переключения вообще не заметны. Двигателя хватает в любых режимах (я не любитель «рвануть» с места, да и на трассах обычно больше 120-140 не давлю), обгоны прогнозируемы. При этом очень хорошая звукоизоляция – двигателя практически не слышно, только звук шин. Когда тестил в салоне предыдущий и нынешний Соренто, сразу же обратил внимание на существенное снижение шума внутри салона. Как, впрочем, и на изменившуюся в лучшую сторону подвеску – стала не такая зубодробительная на неровностях.

Отмечу достаточно хорошую (по моим лично ощущениям) управляемость автомобиля – дорогу держит очень хорошо. Зимой пару раз в достаточно крутом и скоростном повороте загорелась лампа ESP , почувствовать что-то не успел – или так хорошо сработала система, или просто ложная паника J . Руль с электроусилителем, который, в свою очередь, имеет три режима – «комфорт», «нормально» и «спорт». Для себя на постоянной основе выбрал «комфорт» - в городе крутить руль очень удобно, а на трассе появляющейся тяжести в руле для меня достаточно, чтобы прогнозировать поведение автомобиля. При этом очень оказалась большая разница с рулем Пежо – пересаживаясь на него сразу же ощущаю, насколько тяжелее его крутить по сравнению с Соренто. В этом году в Ростове (не смотря, что считаемся Южной стоицей) зима была очень снежная и достаточно холодная. Коммунальщики, естественно, к зиме оказались не готовы, так что уже с середины декабря город плотно стоял в 10-балльных по Яндексу пробках из-за снежных завалов. Полный привод показал себя с наилучшей стороны и оправдал на все 146%. В апреле на выходных была попытка выехать на Азовское море в район Павло-Очаковской косы. Оказалось, что после наводнения еще не вся вода сошла и большие участки грунтовой дороги оказались под водой. Рискнул оказать помощь и вытащить вначале заглохшую в огромной луже 6-ку (ребята не рассчитали глубину) – прошло на раз. Тут же нарисовался хозяин застрявшей в грязи РАВ-4 с просьбой помочь и ему. Грязища была та еще – еле ноги вытаскивал, когда высматривал где проехать – тоже вытащил особо не напрягаясь.

В общем езда – это то, что в Сорренто мне доставляет наибольшее удовольствие и за это я готов терпеть те недостатки, которяе я перечисли выше.

Расход

Бортовому компьютеру не верю. При езде по городу показывает средний расход в районе 12-13 л, за городом около 10 л на 100 км. К этому спокойно добавляйте около 2-х литров и будет знать свой точный расход, потому что врет, гад. С самой покупки – просто для интереса – веду учет заправляемого топлива (всегда заправляюсь до полного бага). Так вот, за все это время проехал 8997 км, из которых около 3,5 тыс км по трассе и залил 1255 литров. Итого средний расход 13,9.

Слабые места, достоинства и недостатки Киа Соренто второго поколения

Технические характеристики

Достоинства и преимущества Kia Sorento 2-го поколения

Привлекательный внешний вид;
Стильный и просторный салон;
Длительный срок службы двигателя и трансмиссии;
Большой перечень опций. Базовая комплектация не стала исключением;

Слабые места Кия Соренто второго поколения(XM)

Салон;
Кузов;
Полный привод;
АКПП;
Турбина;
Шкив коленвала;
Сцепление;
Топливная система;
Крестовины карданного вала;
Другие.

Замечания на салон незначительные. Касаются они в основном не очень качественных отделочных материалов. Глянцевые пластиковые поверхности жесткие, поэтому на них быстро появляются царапины, потертости. Если с ними не аккуратно обращаться, то возможны и сколы. Есть недостаток у дефлекторного обдува. Из устройства слышен свист. Избавиться от проблемы можно. Для этого необходимо смазать подшипники мотора и установить новые салонные фильтры

Лакокрасочное покрытие не из лучших, что является главной причиной появления на кузове сколов и царапин. Несмотря на это устойчивость к коррозии достойная. Ржавчина на кузове свидетельствует о том, что авто было в ДТП и прошло некачественное восстановление. Недочет с хромированными элементами. Со временем они облазят или покрываются пупырышками.

Полный привод встречается в авто, как с бензиновым, так и с дизельным двигателем. Система не постоянна, включается электромагнитной муфтой. Последняя часть является ее недостатком. Моторчики подключения и проводка быстро выходят из строя. Необходима их замена на новые.

Прежде всего, следует отметить, что большей части владельцев данного автомобиля приходится сталкиваться с такой проблемой, как неполадки в автоматической коробке передач (АКПП). Нельзя конечно сказать, что сама автоматическая коробка слабая, а вот, что различные сальники слабоваты и шланги охлаждения коробки и т.д. то да, но важно понимать, что это и приводит к выходу из строя целого агрегата. Для этого необходимо уметь определять стандартные симптомы неисправностей, которые могут привести к серьезной поломке. Таковыми сигналами водителю являются, как пробуксовка, наличие постоянной или периодической вибрации, рывки и дергания при переключении передач, высокий уровень шума, потеки и т.д. Помните, что коробка второе сердце автомобиля.

Турбина на многих автомобилях представляет головную боль своим владельцам и исключением не стала и Кия Соренто. Но хочется отметить, что в данном автомобиле турбина более чувствительна к качеству масла, о чем говорят также и официальные дилеры. Поэтому признаками выхода или скорой кончины турбины могут быть и плохая тяга, и увеличенный расход масла, и цветовое изменение выхлопных газов (четный или синий), и шумная работа турбокомпрессора. Поэтому в случае покупки дизельных автомобилей на это обязательно стоит обратить внимание, так как в будущем замена обойдется настоящему владельцу в приличную сумму, особенно, если пробег автомобиля составляет порядка 170-200 тыс.км.

Это не только минус дизельных Соренто, но и других автомобилей на солярке. Но при покупке автомобиля об этом знать стоит. Тем более, если бывший владелец из сельских местностей, то вопрос должен быть номер один, на каких ближайших заправках происходила заправка автомобиля.

Помимо всего вышеуказанного можно еще привести ряд больных мест, с которыми чаще всего сталкиваются владельцы данных автомобилей, в отличии от таких же проблем на подобных автомобилях других марок. Это такие неисправности, как ГУР, обрыв заслонки впускного коллектора (на бензиновых), на турбодизелях – обрыв болта крепления форсунки и обрыв шатуна одного из поршней, перегорание резистора моторчика вентилятора отопителя салона, передний редуктор.

Основные недостатки KIA Sorento 2

Сверчки в передней торпеде;
Жесткая подвеска;
Плохая шумоизоляция;
Мелкие просчеты в эргономике;
Марки и царапающийся пластик;
Слабый ближний свет;
Расход топлива не соответствует заявленному;
Не качественная обшивка сидений, как кожаных, так и простых.

Заключение.

Автомобиль Kia Sorento, как по мнению самих автомобилистов, так и согласно его техническим характеристикам, является отличным корейским внедорожником. Мало того, последние изменения в кроссовере позволили избавиться от целого ряда проблем, присущих предыдущим модификациям. С другой стороны, некоторые перечисленные неполадки все же остались, но при правильной эксплуатации автомобиля и прохождении регулярных ТО, все эти проблемы могут показаться малозначительными.

Читайте также: