Киа спектра и киа шума отличия
Обновлено: 05.07.2024
Обзор подержанного автомобиля Kia Shuma/Sephia/Spectra (с 2001)
Две сестры Kia Shuma и Kia Sephia можно отнести к классу компактных семейных автомобилей, хотя формально это машины гольф-класса.
Между собой авто различаются только внешним оформлением и типами кузова. Киа Сефия представлена в образе консервативного седана, а Киа Шума - это более "молодой духом" и оригинальный хетчбек.
В России в 2005 году начали сборку этого корейского автомобиля, однако у нас он выпускается под другим именем, таким же, как в Америке - Kia Spectra. Производство Kia Shuma/Sephia в Корее свернули еще в 2004 году, а Спектру у нас выпускают до сих пор.
Большой и комфортный салон - несомненное достоинство Киа. Внутри с удобствами могут расположиться 5 человек! Большинство автомобилей имеют складываемую заднюю спинку сидений, что очень пригодится при транспортировке крупногабаритных вещей.
Как уже было отмечено ранее Шуму/Сефию прекратили производить в 2004 году, а начало свою жизнь второе поколение этих авто в 2001 году. Предыдущее, первое поколение выпускалось с 1997 по 2001 год и отличалось в основном внешним дизайном, некоторыми деталями внутренней отделки и немного размерами.
Автомобили, выпущенные после 2001 г. (второе поколение) нередко встречаются в богатых комплектациях (дорогая магнитола, кондиционер, АБС, передние подушки безопасности, литые диски, противотуманные фары) и даже с кожаным салоном. Но в любом случае вы можете рассчитывать на ЦЗ, иммобилайзер, простейший электропакет и гидроусилитель руля.
Двигатели и трансмиссии
На Киа ставили три бензиновых четырехцилиндровых двигателя. Это 1,5 л. мощностью 88 л.с.,1,6 л. - 102 л.с. ( на автомобилях российской сборки возможен только он) и наиболее мощный 1,8 л. - 114 л.с..
На 90 % автомобилей Shuma/Sephia стоит механическая пятиступенчатая коробка передач. Автомат встречается редко и зарекомендовал себя не с лучшей стороны, в плане надежности.
Поведение на дороге
За рулем Киа можно спокойно передвигаться по дорогам, даже очень низкого качества, благодаря высокому дорожному просвету машина не цепляет днищем за дорогу и нет риска повредить "внутренности" машины, кроме того это большой плюс при парковке в городе, можно не боятся высоких бордюров.
По поведению на дороге, Kia Shuma/Sephia вполне сравнима с отечественной "десяткой" или Дэу Нексией, то есть управляемость и динамика где-то на этом среднем уровне. Сходство и в слабой шумоизоляции. Однако уровень комфорта и удобства управления выше, чем у конкурентов. Хорошие информативные тормоза.
Типичные проблемы и неисправности
Недолговечный трос стояночного тормоза.
Постоянно перегорают лампочки.
Отзывы владельцев
KIA Sephia (225 л.с.) 2001 г. "Был вариант взять ВАЗ-2112 у друга или Сефию у знакомого с работы. Покатался, конечно, на обоих автомобилях. То, что Сефия на голову лучше стало ясно сразу! Во-первых, в Киа - кондиционер, отлично работающий, потом сильный гидроусилитель, руль можно пальцем крутить, плюс Корейская сборка НАМНОГО тщательней и аккуратней, нашей."
KIA Shuma (225 л.с.) 2004 г. "Очень стильненький авто, как мне кажется. Вообще мне нравятся машины с таким багажником, да еще и за такую цену. Я же не кукла барби чтобы на Матизе ездить. Гонять я не гоняю, поэтому каких-то претензий к движению у меня нет. Пару раз не заводилась зимой в сильный мороз, приходилось просить родственников подтолкнуть. Проблем за 2 года и 3 месяца с машинкой серьезных не было. Однажды в дождь, при проезде большой лужи, внутри что-то жутко загудело. Я так и не узнала что, больше такого не повторялось. Обслуживаю автомобиль у дилера рядом с домом, недорого и качество устраивает."
Резюме
Киа Шума/Сефия/Спектра - недорогие среднеразмерные автомобили, со средним уровнем надежности, просторным салоном, нормальным поведением на дороге и доступными запчастями. Неплохое предложение за свои деньги.
Kia Shuma – обзор характеристик, сравнение комплектаций, преимущества и недостатки
На рынке подержанных иномарок встречается экономичная корейская модель «Киа Шума». По цене автомобиль конкурентен с отечественными, при несколько улучшенном комфорте.
Поколения Shuma
Kia Shuma — это дальнейшее развитие предыдущей модели Kia Sephia. Автомобиль поставлялся концерном на рынок с сентября 1997 по 2003 год включительно. В процессе производства было выпущено 2 поколения машин в 6 модификациях. Общий вид показан на фото ниже. Всего было произведено 628168 единиц.
Рыночная ниша этих транспортных средств — легковые автомобили типа «компакт», эквивалент европейского С-сегмента или британского «малого семейного». Конструктивная схема — переднеприводная с расположением двигателя поперек продольной оси авто. Форма кузова предполагала 2 варианта — четырехдверный седан и пятидверный лифтбек. Машины оснащались силовыми агрегатами как с традиционными (SOHC), так и с раздельными (II поколение) распредвалами (DOHC), объемом 1,5 и 1,8 литра собственной разработки. Трансмиссионный узел мог быть как ручным, так и автоматическим.
Фото «Киа Шума» первого поколения снаружи дает общее представление об автомобиле.
А это фото «Кия Шума» показывает концепцию, типичный интерьер и оснащенность салона.
Призванная заместить с 1998 года неудачную модель Mentor, «Киа Шума» не преуспела в завоевании успеха у публики. Главное, что привлекало внимание покупателей — это существенно меньшая, по сравнению с конкурентами в этом сегменте рынка, цена. Экстерьер 1 поколения Kia Shuma выглядит не вполне современным, что послужило причиной изменения внешнего вида с переработкой стайлинга передних фар, решетки радиатора, капота, бампера и боковых обводов кузова. Общая модернизация свелась к устранению скруглений и крену дизайна в сторону прямолинейности.
Новый кузов «Киа Шума» 2 на фото представлен с переднего и заднего ракурсов.
Типичный салон «Кия Шума» 2 — фото со стороны водительского места.
Экономичность и надежность работы трансмиссионно-силового блока позволили продолжить развитие модели во втором поколении, начиная с 2001 года вплоть до 2004, когда на замену пришла Kia Cerato.
Сравнение комплектаций
Оба поколения машин поставлялись на рынок снаряженными бензиновыми двигателями с объемом 1,5 и 1,8 л, у второго силовые агрегаты были мощнее и экономичнее, что иллюстрируется таблицей:
Трансмиссия для более мощного варианта двигателя могла быть как автоматической, так и ручной.
Обзор технических характеристик
С развитием модельного ряда показатели эффективности работы улучшались по мере совершенствования силовой установки.
Двигатель
Силовые установки собственной разработки для комплектации обоих поколений «Киа Шума» выпускались объемом 1,5, 1,6 и 1,8 литра. Их характеристики разделены соответственно на 2 таблицы:
| Параметр | Двигатели первого поколения | |
| 1,5i16V | 1,8i16V | |
| Мощность, л. с. (при оборотах в минуту) | 88 (5500) | 110 (5750) |
| Удельная мощность (л. с./литр) | 58,7 | 61,3 |
| Крутящее усилие, Нм (при об/мин) | 135 (4000) | 152 (4400) |
| Локализация под капотом | Поперечное к оси авто | |
| Рабочий объем, см³ | 1498 | 1793 |
| Количество цилиндров и схема их размещения | 4, в ряд | |
| Сжатие, атм | 9,5 | |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 78/78,4 | 81/87 |
| Число клапанов впуска/выпуска на цилиндр | 2/2 | |
| Система подачи топлива | Косвенный диффузный впрыск | |
| Управление клапанным механизмом | Одновальное | |
| Подача воздуха | Засос из атмосферы | |
| Параметр | Двигатели второго поколения | |
| 1,6i16V | 1,8i16V | |
| Мощность, л. с. (при оборотах в минуту) | 101 (5500) | 114 (5600) |
| Удельная мощность (л. с./литр) | 63,4 | 63,6 |
| Крутящий момент, Нм (при об/мин) | 144 (4500) | 152 (4500) |
| Двигатель, локализация | Поперечное | |
| Рабочий объем, см³ | 1594 | 1793 |
| Подача воздуха | Засос из атмосферы | |
| Количество и расположение цилиндров | 4, в ряд | |
| Система подачи топлива | Многоточечный непрямой впрыск | |
| Ход поршня/диаметр цилиндра, мм | 83,4/78 | 87/81 |
| Сжатие, атм | 9,5 | 9,4 |
| Клапаны | 2/2 | |
| Механизм впуска/выпуска, управление | DOHC (двухвальное) | |
Кузов
Модификация второго поколения автомобиля выразилась как в облагораживании экстерьера, так и в изменении геометрии, а также полезного объема и нагрузки, что видно из таблицы:
| Характеристики кузова | |||||
| Объем, вес и полезное пространство в зависимости от силового агрегата | |||||
| Параметры | Kia Shuma (FB) | Kia Shuma II | |||
| 1,5i16V | 1,8i16V | 1,6i16V | 1,8i16V | ||
| Вес, кг | Пустого | 1100 | 1140 | 1115 | 1135 |
| Снаряженного | 1600 | 1640 | 1625 | 1645 | |
| Пространство багажника, л | Минимальное | 328 | 440 | ||
| Максимальное | 780 | 1207 | |||
| Бак для горючего, л | 50 | 50 | |||
| Нагрузка, кг | 500 | 510 | |||
| Линейные размеры | |||||
| Длина | 4475 | 4525 | |||
| Ширина | 1711 | 1720 | |||
| Высота | 1427 | 1415 | |||
| Колесная база | 2560 | ||||
| Передняя и задняя колея | 1465 / 1455 | ||||
Полезный объем внутреннего пространства багажного отделения у второго поколения увеличен примерно в полтора раза.
Расход и тип топлива
Установлены следующим нормам расхода топлива:
Рекомендуемые заводом размеры шин для установки на колесные диски R14 — 185/60 (65) и 195/60 (для моделей 2 поколения с АКПП).
Преимущества и недостатки авто
По отзывам владельцев, главным достоинством «Кия Шума» является цена. Разброс стоимости машин с сопоставимым пробегом для такой ниши велик. На вторичном рынке диапазон от 500 до 2000 евро.
Из недостатков — дороговизна замены масла в коробке автомат.
Как правильно купить подержанный Kia Spectra
Покупатели автомобилей делятся на две категории. Одни выбирают автомобиль на эмоциональном уровне — для них важен стиль, история марки, в конце концов, престиж, если положение обязывает. Другие подходят к выбору четырехколесного друга исключительно с утилитарной точки зрения, желая получить максимум пользы в обмен на разумное количество денежных знаков. Именно для них компания Kia выпустила в свое время автомобиль Spectra.
Дешевая иномарка с "автоматом" — это первое, что приходит на ум при виде приземистого силуэта "корейца". Вариант с механической КПП тоже есть, но об этом ниже.
История
Предшественник нашего героя, первое поколение Kia Spectra в кузове "седан", увидело свет в Южной Корее в 1992 году. В корейском первоисточнике автомобиль нарекли Sephia, а на внешних рынках машина получила второе наименование — Mentor. За первый год было продано более 100 000 автомобилей на внутреннем рынке. Поверив в успех, в 1993 году компания Киа впервые начинает завоевание североамериканского рынка и именно с этой модели. В автосалоны США автомобиль попадает с двигателем 1.8 литра, выпускаемым по лицензии компании Mazda. В 1995 году Киа делает Спектре фейслифтинг под американского потребителя, меняя решетку радиатора и головную оптику.
Годом ранее (с 1994) Sephia обретает модификацию в кузове "хэтчбек". С этого же года автомобиль экспортируется в Европу и начинает конкурентную битву с Ford Escort и Opel Astra.
Продажи первого поколения продолжались до 1997 года, пока на конвейер не встало второе поколение Спектры. Вторая генерация полностью изменила облик седана и хэтчбека (Shuma). Вдобавок обновился двигатель — 1.8 DOHC уже являлся собственной разработкой Киа (не без помощи Mazda).
Модель благополучно дожила до начала нового века и опять сменила имя в Соединенных Штатах. Из маркетинговых соображений лифтбек нарекли именем Спектра (Spectra), "пролив свет над всей Северной Америкой" (от англ. Spectrum, второе значение во множественном числе от Spectra).
Автомобиль продавался достаточно успешно. Способствовали тому богатая комплектация и демократичная цена. Компания Киа сделала ставку на безопасность и не проиграла. Спектру можно было купить уже тогда с шестью подушками безопасности и с дисковыми тормозами на всех колесах. Всего предлагалось три комплектации — базовая под индексом S, расширенная GS и топовая GSX.
В 2003-м году Киа запускает в производство третье поколение под шильдиком Cerato/Forte, в то время как на некоторых зарубежных рынках второе поколение еще производилось до 2004 года.
А что же в России? Нам традиционно, по тем временам, досталась не самая последняя реинкарнация. В 2005 году "ИжАвто" берется за промышленную сборку второго поколения Спектры в кузове "седан". В 2008 году двигатель автомобиля приводится к нормам "Евро-3". 2011-й год стал последним годом производства Спектры в России.
Предложения на рынке
Потенциальный покупатель будет лишен мук выбора, ибо российский вариант выпускался только в кузове "седан", и только с одним бензиновым двигателем.
Весь выбор сводится к поиску варианта с желаемой коробкой передач — механической или автоматической. Справедливости ради стоит сказать, что заокеанским ветром на наш рынок заносило и американские варианты разных поколений, но счет их идет на штуки.
Ценовой разброс на Спектру вас порадует больше: в зависимости от года выпуска от 175 до 350 тыс. руб., — на любой кошелек.
| Год | Цена Макс/Минимум, тыс. руб. | Средняя цена, тыс. руб. | Диапазон пробега, тыс. км | Пробег средний, тыс. км |
| 2005 | 170 – 260 | 215 | 70 — 140 | 105 |
| 2006 | 168 – 270 | 215 | 41 — 280 | 160,5 |
| 2007 | 170 – 300 | 235 | 42 — 205 | 123,5 |
| 2008 | 165 – 350 | 232,5 | 28 — 216 | 122 |
| 2009 | 200 – 350 | 275 | 19 — 150 | 84,5 |
| 2010 | 260 – 305 | 280,5 | 38 — 82 | 60 |
| 2011 | 290 – 350 | 320 | 25 — 58 | 41,5 |
Стоит понимать, что заявленная цена на автомобиль — та, по которой он стоит на рынке; реальная цена, по которой он в итоге уходит, на практике всегда ниже, минимум на 2-3%. В случае обоснованного торга можно добиться скидки до 5%.
Из таблицы видно, что за первые 4 года выпуска нижняя планка изменяется незначительно, как и верхняя за последние 4 года. Почему? В первом случае играет роль техническое состояние автомобиля, во втором — небольшое число предложений определенного года выпуска. Если на рынке мало предложений 2011 года, то 2010-й идет по цене 2011-го и т.д. К слову сказать, объем выпуска с 2009 года постепенно снижался к 2011 году, что неудивительно. Завод "ИжАвто" из-за кризиса в то время уже бился в предбанкротных конвульсиях.
Автомобиль с "автоматом" найти несложно, до четверти предложений (24%) приходится именно на него.
Двигатель
Российская версия Спектры выпускалась только с бензиновым двигателем объемом 1.6 л, мощностью 101,5 л.с. и рассчитана на 95-й бензин. Мощнее только американский вариант — 1.8 л, 126 л.с, но лишь с "автоматом". По регламенту дилера ТО проводится с интервалом в каждые 15 тыс. км, с обязательной заменой масла в двигателе и фильтра. Каждые 45 тыс. км меняем ремень ГРМ, каждые 30 тыс. км — свечи зажигания.
Двигатель в общем и целом надежный — чувствуются японские корни. Единичные казусы и поломки случались у владельцев новых автомобилей на пробегах до 10 тыс. км, но это скорее следствие сборки, нежели конструктивный недостаток. Стоит только обращать внимание на состояние ремня ГРМ и менять его заблаговременно. Обрыв ремня приводит к загибанию клапанов, а их там 16, по 4 на цилиндр.
Новый двигатель можно найти за 70 тыс. руб., но эта информация скорее для справки, едва ли вам когда-нибудь придется с этим столкнуться.
По отзывам владельцев, на 99 из 100 автомобилях при холодном запуске слышно постукивание (тарахтение), которое пропадает с прогревом двигателя и больше себя никак не проявляет. В большинстве случаев помогает использование синтетического масла и периодический контроль его уровня, осмотр двигателя на предмет подтекания смазки.
Если двигатель вдруг начинает работать неровно, "гулять" оборотами и то "выздоравливать", то вдруг "троить", не спешите заказывать новый. Такие случаи как раз нередки на пробегах ближе к 90-100 тыс. км. Виновата в этом искра на одном из цилиндров, а точнее, катушка зажигания. Здесь одна катушка идет на два цилиндра.
А вот чего не хватает этому двигателю в паре с коробкой передач, так это динамики. И если связка с МКПП позволяет разогнать автомобиль до 100 км/ч за 12,6 с. (что близко к уровню большинства бюджетных иномарок), то с АКПП машина достигнет этого рубежа за 16 с. Соревноваться тут уже можно только с автобусом.
Трансмиссия
К надежности АКПП (заводской индекс F4AEL-K) есть определенные вопросы. С одной стороны, коробка также имеет японские корни, но несколько модифицирована в сторону упрощения. С другой стороны, злые языки утверждают, что сборка при этом китайская, хоть и поставлялась на завод из Кореи. По регламенту Kia, АКПП на Спектре считается необслуживаемой — на ТО дилер лишь проверяет уровень масла. Но мы-то знаем, что в наших условиях за качеством масла в "автомате" лучше все же следить и по необходимости менять.
В первую очередь надо обращать внимание на подтеки масла. Недостаточный уровень может стать причиной перегрева и шума в коробке и, как следствие, приводит к разрушению механизмов фрикционов и подшипников. Перегрев можно определить по характерному черному цвету масла с запахом гари. Ложкой меда может служить то, что дилеры и мастерские уже набили руку на ремонте эти коробок. Восстановленная АКПП оценивается продавцами вместе с заменой в 30-40 тыс. рублей.
Плавность работы АКПП соответствует технологическому возрасту ее разработки. Нередки рывки при переключении с 1-й на 2-ю передачи (залипают электромагнитные клапаны) и перегазовка при переключении с 3-й на 4-ю передачу ("автомат" 4-х ступенчатый). Последнее "лечится" заменой прошивки в электронном блоке управления.
Механическая коробка (5 ступеней) лишена этих недостатков, но у владельцев есть претензии к четкости включения передач и к длинным ходам рычага КПП. К 50 тыс. км может начать подтекать масло через уплотнительное кольцо штока выбора передач. Диск сцепления "умирает" (в среднем) к 70 тыс. км.
Подвеска
Классическая схема: спереди независимая Макферсон, сзади независимая, многорычажная, с амортизаторными стойками и поперечным стабилизатором. Каких-то особых нареканий она не вызывает. Шаровые опоры держатся до 130-150 тыс. км и дают о себе знать стуком из-за наличия люфта. По рекомендации производителя шаровая меняется в сборе с рычагом, однако желающие сэкономить могут заказать в магазине только саму опору.
Подвеска мягкая и комфортная, некоторые автовладельцы предпочитают пожестче и ставят неоригинальные пружины и амортизаторы. "Родная" подвеска склонна к пробою, но если ход чересчур мягкий и машина валится в поворотах, то это повод оценить рабочее состояние амортизаторов. Если же автомобиль начинает плавать на прямолинейном курсе, смотрите втулки стабилизатора.
К 90-100 тыс. км практически у всех автомобилей модели начинают гудеть ступичные подшипники. Меняются они в сборе со ступицей. При наличии гаража и свободного времени умельцы выбивают старые подшипники и забивают новые.
Передние тормоза дисковые, задние чаще барабанные, хотя на версиях с ABS сзади также стоят дисковые. Ресурс колодок стандартный. 30-40 тыс. км для дисковых и до 100 тыс. км для барабанных. К работе тормозной системы претензий нет, она обеспечивает адекватное и прогнозируемое замедление.
К недостаткам подвески можно отнести предельно низкий клиренс — 154 см, а с установленной защитой двигателя и полной загрузкой и того меньше. Обратите внимание на длинный передний свес. Длинный капот седана вместе с небольшим дорожным просветом резко снижает геометрическую проходимость автомобиля. Парковаться "мордой" к поребрику, штурмовать железнодорожные пути и пандусы надо с запасом.
Kia Spectra (2000-2011) – девять жизней
Киа Спектра появилась еще в 1997 году. В ту пору седан назывался Kia Sephia и был построен на переработанной платформе Mazda 323. Помимо южнокорейского рынка автомобиль предлагался в Европе (Shuma), в Америке, в Азии, в Австралии (Mentor) и на Ближнем Востоке (Spectra).
В 2000 году седан пережил рестайлинг, а эмблему Sephia сменила надпись Spectra. В Европе и в Австралии название осталось прежним. Производство модели было остановлено в 2004 году, но в России ее жизнь только начиналась. Промышленная сборка в Ижевске стартовала в 2004 году и закончилась в 2010 году. Летом 2011 года, в рамках обязательств перед Kia Motors, с конвейера «ИжАвто» сошла ограниченная партия в количестве 1 700 шт.
Заглянем внутрь. Интерьер не производит приятного впечатления. В отделке салона использован дешевый, грубый и жесткий пластик серых оттенков. К плюсам можно отнести удобные, широкие кресла с длинной подушкой, позволяющей с комфортом путешествовать на дальние расстояния. Нельзя упрекнуть седан и за задний диван. А 440-литрового багажника вполне хватает для повседневных нужд.
Большинство экземпляров имеют довольно бедное оснащение. В стандартную комплектацию входили подушка безопасности, иммобилайзер и аудиоподготовка. Гидроусиитель, центральный замок, электростеклоподъемники, ABS, подушка безопасности переднего пассажира и кондиционер требовали доплаты.
Автомобиль не принимал участия в краш-тестах по версии EuroNCAP, но об этом в 1999 году позаботились американцы из национального института безопасности IIHS. Из четырех возможных градаций седан заработал самую низкую «Poor» – плохой уровень безопасности. Водитель получил повреждения шеи и головы несовместимые с жизнью.
Двигатели
Кореец оснащался атмосферными бензиновыми двигателями емкостью 1.5, 1.6, 1.8 и 2.0 л. Намекая на время дебюта, моторы Спектры обрели «Технологию тысячелетия» (Millenium Technology), о чем красноречиво сообщает надпись на крышке «Mi-Tech». Все агрегаты – результат модернизации двигателей Мазда. Они имеют привод ГРМ ременного типа.
Наибольшее распространение получил 16-клапанный 1,6-литровый мотор S6D. Это не что иное, как доработанный двигатель Mazda B6. Корейские инженеры сократили время его прогрева и установили высокоэффективный катализатор. Клапаны оснащены гидравлическими толкателями, блок вылит из чугуна, а головка – из алюминия.
Среди недостатков можно выделить шумную работу гидрокомпенсаторов и невысокий срок службы высоковольтных проводов, свечей и катушки зажигания – порядка 50-100 тыс. км. После 150-200 тыс. км потребуют ремонта стартер и генератор.
Кроме того, сбои в работе двигателя могут возникать из-за отказа датчика массового расхода воздуха. ДМРВ появился в 2008 году. До него использовался более надежный МАР-сенсор (измеряет давление).
Многие владельцы машин ижевской сборки «попали на капиталку» двигателя, проехав всего 45 000 км. При сборке устанавливали ремень ГРМ слишком низкого качества. Он обрывался, и клапаны «встречались» с поршнями. Сегодня многие механики по старинке рекомендуют не искушать судьбу и менять ГРМ через каждые 40 000 км.
После 100-150 тыс. км порой начинает травить масло прокладка крышки клапанов. Масло появляется и в свечных колодцах. Если же там обнаружился антифриз, или потекла прокладка головки блока, то, скорее всего, ГБЦ лопнула, и ее придется заменить. Дефект возникает в результате перегрева. Стоимость новой головки – около 30 000 рублей.
Трансмиссия
Седан комплектовался либо 5-ступенчатой механикой, либо 4-скоростным автоматом. Обе коробки имеют свои недостатки.
Механика нередко требует переборки к 150-200 тыс. км. Помимо течи сальника первичного вала, со временем нарастает вой или гул. Впрочем, вой на первой и задней передачах – обычное дело, и некоторые владельцев проезжают без ремонта 250-300 тыс. км. Для переборки понадобится около 20 000 рублей.
В истории Спектры использовалось несколько автоматических коробок передач. F-4EAT и F4A-EL – совместная разработка Mazda и Jatco. Устанавливалась она только с мотором объемом 1,8 л. Кроме того, применялись коробки A4AF3, F4A42 и A4CF2 разработки Mitsubishi. Первые две могли сочетаться, с двигателями емкостью 1,5 и 1,8 л. А вот последняя как раз досталась только седанам Российской сборки.
Принято считать, что надежные автоматы закончились в 2007 году. По данным некоторых источников, именно тогда коробки стали собирать в Китае. Они страдают от преждевременного износа фрикционов и соленоидов. К ремонту следует готовиться ближе к 100 000 км, для чего потребуется, как минимум, 30 000 рублями.
Характерные симптомы: толчки при переключениях с 1-ой на 2-ую и перегазовки/пробуксовки при переходе со 2-ой на 3-ю. Если тянуть с ремонтом, то спустя время появляется хруст при трогании и во время остановки.
Необходимо регулярно контролировать состояние пыльников ШРУС. Они либо слетают из-за хлипких хомутов, либо рвутся от старости уже к 100 000 км. В результате пыль и грязь выводят из строя ШРУС, который меняется в сборе с приводом.
Ходовая
Шаровые опоры ходят более 60-100 тыс. км. Сайлентблоки рычагов расслаиваются после 100-150 тыс. км. Столько же служат и амортизаторы. К этому времени могут просесть или лопнуть заводские пружины, особенно у тех, кто использует межвитковые проставки.
После 100 000 км может потечь или загреметь рулевая рейка. Стоимость новой рейки – от 16 000 рублей.
Ближе к 100 000 км нередко отказывает блок ABS. Все дело в электромоторе. Внутрь попадает влага, что приводит к коррозии подшипника и окислению контактов обмотки ротора. Узел поддается несложному восстановительному ремонту. После 2009 года стали использовать модернизированный блок с улучшенной защитой от влаги.
Кузов и салон
Лакокрасочное покрытие не отличается высокой износостойкостью. Капот и бампер быстро покрываются сколами. Кузовное железо к коррозии не склонно. Очаги ржавчины, как правило, возникают в местах некачественного кузовного ремонта.
Вода в салоне может появиться из-за забитых стоков под внешней пластиковой накладкой внизу ветрового стекла. Кроме того, вода может проникать в салон из-за забившихся сливных отверстий в порогах. Вода в порогах ускоряет процесс коррозии.
Из мелких неисправностей можно отметить отказ датчика уровня топлива и проблемы с мотором печки (выходит из строя сам мотор или переключатель режимов). После 150-200 тыс. км следует быть готовым к замене муфты компрессора кондиционера или ее подшипников.
Ситуация на рынке
Уставший седан на ходу можно приобрести за 130 000 рублей. За ухоженные машины просят почти 300 000 рублей. Среди предложений более 90% занимают машины российской сборки. Принято считать, что более молодые экземпляры, выпущенные после 2008 года, менее надежные.
Стоит ли покупать?
Kia Spectra – типичный бюджетный седан, не отличающийся высокой надежностью. Однако, стоимость ремонта на фоне современных технологически сложных машин не может не радовать. Все распространенные недуги хорошо изучены и легко устранимы. С ремонтом справится любой гаражный механик. Не возникает проблем и с доступностью запасных частей. Киа Спектра – предложение для тех, кто хочет приобрести недорогой и необременительный в эксплуатации седан.
Kia Spectra: о недостатках и достоинствах
Цены на трехлетние экземпляры с механикой — от 230 тыс. руб., с автоматом — от 260 тыс. Удивительно, но шестилетние авто лишь немногим дешевле — от 220 и 250 тыс. руб. соответственно. Очевидно, модель пользуется спросом. А вот среди угонщиков «спектры» непопулярны. Тем не менее многие новоиспеченные владельцы спешат поставить дополнительную сигнализацию.
Untitled-1
01 Spektra zr-07-09
Коммутационный блок, что стоит под капотом, нередко начинает капризничать после 100 тыс. км — слабеет хватка наконечников силовых контактов, отчего они перегреваются и подгорают. При первых сбоях, скажем, в цепи обогрева заднего стекла или прикуривателя снимите блок, разберите его и подожмите контакты-«мамы» на концах токоведущих пластин. Такого ремонта хватает надолго — проверено. Если запустите болезнь, прибор со сгоревшими дорожками придется менять.
ЖЕЛАЕТ ли фирма КИА подорвать престиж «Ижмаша», где нынче собирают «спектры», доподлинно не известно, но с поставляемыми из Кореи автоматическими коробками передач в последнее время ну просто беда. Бывает, разваливается муфта переднего хода, тогда машина просто не едет. Частенько воют планетарные ряды и изнашиваются фрикционы — это чуть ли не самый массовый дефект. Порой агрегат встает в аварийный режим, оставляя включенной третью передачу, — сбои механики в гидроблоке. В этих случаях готовьтесь к дорогостоящему ремонту. Если переключение с первой передачи на вторую стало происходить с заметной задержкой и ударом, то вам повезло. Этот дефект устраняют регулировкой штока, не разбирая коробку. Еще одно «везение» — отказ электромагнитных клапанов, ведь для их замены надо лишь снять поддон.
02 Spektra zr-07-09
Дилеры, отдадим им должное, распознают болячки даже по вторичным признакам и ремонтируют коробки с закрытыми глазами. Но что толку, если нет качественных запчастей! Ходят слухи, что автомат F4AEL-K нынче собирают в Китае, отсюда, дескать, и проблемы. Посмотрим, что на это ответит представительство КИА. Пока из-за нехватки нормальных запчастей мастера вынуждены собирать один агрегат из нескольких — лишь тогда клиент покидает сервис более или менее надолго. Мораль: при покупке машины с автоматом не экономьте на диагностике!
03 Spektra zr-07-09
С механикой проблем куда меньше, но тоже случаются. Так, может открутиться крепеж механизма выбора передач, при этом рычаг болтается, а передачу не включишь. Порой включаешь вторую, а коробка сопротивляется и хрустит — признак кончины синхронизатора. В обоих случаях без ремонта агрегата не обойтись, но по сравнению с починкой автомата это копейки. Бывает, подтекают сальники приводов или штока переключения передач — с этим, как правило, можно ездить еще 20–30 тыс. км, регулярно контролируя уровень масла по щупу и дожидаясь, пока не потечет всерьез. К сцеплению претензий нет, 120–130 тыс. км оно держится.
07 Spektra zr-07-09
06 Spektra zr-07-09
В целом двигатели довольно надежны и каких-либо сюрпризов в эксплуатации, как правило, не преподносят. Единственное, что не устраивает многих владельцев, — вялый разгон, особенно на машинах с МКП. При троганье мотор раскручивается как бы нехотя. Новая программа блока управления двигателем, которую предлагают многие официальные дилеры, лишена этого недостатка, не дает побочных эффектов на других режимах работы мотора и немного снижает расход топлива.
Untitled-2
Следите за уровнем охлаждающей жидкости! Она может подтекать по завальцовке основного радиатора — неприятно, но полбеды. Хуже, если дал течь радиатор отопителя. Во-первых, поменять его — разобрать полсалона, а во-вторых, даже при незначительной течи откладывать ремонт себе дороже: могут пострадать блок управления двигателем или моторедуктор заслонки печки, расположенные ниже по течению. Еще больше не повезло, если на машине установлен отопитель нового образца — такие пошли примерно с 2007 года. Там радиатор отдельно не поменяешь, только в сборе с фрагментом корпуса, отчего запчасть почти втрое дороже (15,6 против 5,8 тыс. руб.).
04 Spektra zr-07-09
ГДЕ булькает при повороте руля, дилеры скажут с ходу — в обратке ГУРа. Прямо в магистрали стоит жиклер, отверстие в котором зачастую выполнено очень грубо. Стоит снять облой и фаски по краям, как неприятные звуки исчезнут. Остальные проблемы в рулевом механизме нетипичны и носят случайный характер. Рейка течет редко, наконечники служат долго.
05 Spektra zr-07-09
Нет особых претензий и к подвескам. Спереди через 40–50 тыс. км меняем стойки стабилизатора — типичный расходник для многих авто. Бывает, стучат амортизаторы — проверьте затяжку гаек штоков, которые порой удается подтянуть чуть ли не на пол-оборота. Сами амортизаторы неплохо переносят тяготы и лишения, достающиеся им от колдобин наших дорог. Шаровые опоры, сайлент-блоки и втулки стабилизатора тоже держатся молодцом и редко требуют замены до 150 тыс. км.
Untitled-3
Слабое звено — ступичные подшипники задних колес, представляющие со ступицей единое целое. Особенно плохо они переносят нагрузки, вызванные установкой легкосплавных дисков. Их вылет, как правило, меньше, чем у штатных (колеса выпирают больше), а на большем плече усилия, естественно, возрастают. С остальными элементами проблем, по сути, не бывает. Не забывайте только и здесь регулярно проверять углы установки колес и берегите поперечные тяги, сдавая машину задним ходом.
09 Spektra zr-07-09
Передние тормозные колодки служат 30–40 тыс. км (АКП/МКП), дисков хватает на 90–120 тыс. км. Сзади могут стоять или барабанные, или дисковые механизмы, а с 2007 года — только дисковые. Барабанных колодок хватает на 90–100 тыс. км, однако это не повод до той поры в них не заглядывать — не забывайте о чистке и смазке механизма распорной планки. Иначе и ручник закиснет, и барабаны из-за глубоких бороздок менять придется. Дисковые колодки изнашиваются очень быстро — через 15–20 тыс. км. Если упустите момент, придется покупать новые диски. В обычных условиях последние весьма живучи: их ни разу не меняли по причине естественного износа даже при пробеге свыше 150 тыс. км.
Untitled-4
08 Spektra zr-07-09
Крэш-тест «Спектры» в Европе не проводили, есть только результаты испытаний по американской IIHS. Эта методика не предусматривает (читайте о ней в разделе «Безопасность») присвоения баллов и звездочек, однако представление об уровне безопасности модели все же дает. Увы, не самое позитивное (см. Историю модели).
ФАЗАН… Эта птичка с цветастым оперением никак не вяжется с внешностью серенькой «Спектры». Но техническая начинка машины, пусть не самая современная, заметных хлопот в эксплуатации не доставляет. Разумеется, если сопоставлять ее с начинкой конкурентов и помнить о том, что в этой рубрике мы не поем дифирамбов. Жаль лишь, что теплые тона спектральной палитры несколько подпорчены темно-фиолетовыми мазками капризного автомата.
Благодарим «Автомир» на Алексеевской«» за помощь в подготовке материала.
Описание автомобилей Киа: Спектра, Авелла, Кларус, Шума
Kia Spectra 2000 года
Spectra (Спектра) — автомобиль среднего класса (C-сегмент по европейской классификации), выпускался с 2000 по 2004 годы в Южной Корее (Kia Motors, I поколение) и с 2004 по 2009 годы в России (ИжАвто, II поколение). Предшественником этого автомобиля являлся Kia Sephia (его заменил Kia Cerato). Кузов автомобиля выпускался в основном как 4-х дверный седан длиной 4510 мм, шириной 1720 мм и высотой 1415 мм, а также небольшие партии как 5-ти дверный хэтчбэк.
Kia Spectra 2002 года
Двигатели устанавливались только бензиновые 4-х цилидровые рядники следующих объемов и мощностей — 1.5 литра 88, 96 и 108 л.с.; 1.6 литра 101 л.с.; 1.8 литра 128 л.с.; 2.0 литра 140 л.с. Трансмиссия была 4-х ступенчатая автоматическая или 5-ти ступенчатая механическая.
Подвеска Спектры независимая пружинная со стабилизатором поперечной устойчивости. Передние тормоза дисковые вентилируемые, задние — барабанные (дисковые устанавливались на автомобилях с ABS).
Основными конкурентами Спектры являлись автомобили Chery Very, Daewoo Nexia, Fiat Punto, Lada Kalina, Nissan Almera и Renault Symbol.
Kia Spectra 2004, вид сзади
Kia Spectra II 2009 года
Kia Spectra II 2009, вид сзади
Kia Avella (1994—2000)
Kia Avella 1997 года
Avella (Авелла) — малолитражный автомобиль (B-класс) от Kia Motors, выпускавшегося с марта 1994 года по 1997 год, а на некоторых рынках продававшиеся до 2000 года. Называлась также Ford Festiva и Ford Aspire. Конструкция и основные части автомобиля взяты от Mazda 121. Кузов был в формате седана (Avella Delta), а также хэтчбэка с тремя или пятью дверьми. В 2000 году был заменен Kia Rio.
Kia Avella 1999, вид сзади
Автомобиль оснащался системой ABS, двумя подушками безопасности и боковой подушкой для водителя, балками в дверях для защиты от бокового удара, звуковой системой с четырьмя динамиками, электрозеркалами, электростеклоподъемниками, электрозамками и прочим современным на то время оборудованием. Внешний дизайн передка седана (Delta) немного отличался от передка хэтчбэка.
Kia Avella 1999, салон
Двигатель располагался спереди поперечно с приводом на передние колеса. Моторы были только бензиновые рядные 4-х цилиндровые объемом 1.3 и 1.5 литра (SOHC, с одним распредвалом) мощностью 73 и 88 л.с. соответственно. Позже появился двигатель с двумя распредвалами (DOHC) объемом 1.5 литра мощностью 105 л.с. Коробки передач были автоматическими (3-х или 4-х ступенчатые) или механическими (5-ти ступенчатые).
Kia Clarus (1995—2001)
Kia Clarus 1997, вид спереди
Clarus (Кларус) — семейный автомобиль среднего размера (D-сегмент), который производился в период 1995-2001 годы корейским автопроизводителем «Kia Motors». В некоторых странах (Австралия, Корея) продавался под названием «Kia Credos». Автомобиль был самостоятельно разработан компанией «Kia» и был основан на пятом поколении «Mazda Capella» и имеет много общих частей. Двигатель располагался спереди с приводом на передние колеса. Кузов был двух форм-факторов — четырехдверный седан (длина 4731 мм, ширина 1785 мм, высота 1420 мм) и пятидверный универсал (длина 4750 мм, ширина 1785мм, высота 1495 мм). Колесная база автомобиля составляла 2659 мм, снаряженная масса 1220-1275 кг.
Двигатели устанавливались только бензиновые — два четырехцилиндровых объемом 1,8 литра (1793 см 3 , Kia T8D, 116 л.с.) и 2,0 литра (1998 см 3 , Mazda FE, SOHC/DOHC, 133 л.с.), а также на некоторые модели с 1998 года устанавливали шестицилиндровый V-образный мотор объемом 2,0 литра (1997 см 3 , Rover KV6, DOHC, 148 л.с.). Коробка передач была пятиступенчатая механическая или четырехступенчатая автоматическая.
Интерьер автомобиля был очень скромным, но просторным и с большим багажником (особенно у кузова универсал). В 1998 году был проведен рестайлинг модели и добавлен кузов универсал. В сентябре 2000 года «Clarus» был заменен более современным «Kia Optima», который уже не был связан с брендом «Mazda». В 2001 году производство было остановлено.
Kia Clarus 2000, рестайлинг
Kia Clarus 1996, интерьер
Kia Clarus 1996, двигатель
Kia Shuma (1997—2004)
Kia Shuma 1, 1999, вид спереди
Shuma (Шума) — компактный семейный автомобиль (C-сегмент), который выпускался с октября 1997 года по август 2004 года корейской компанией «Kia Motors». Всего было два поколения. Первое поколение «Kia Shuma» (1997-2001) представляло собой второе поколение автомобиля «Kia Sephia». Первое поколение Сефии появилось в сентябре 1992 года и было основано на шестом поколении «Mazda Familia».
Двигатель у Киа Шума располагался спереди поперечно, передача крутящего момента осуществлялась на передние колеса. Стилей кузова было два — четырехдверный седан и пятидверный универсал. Длина автомобиля составляла 4475-4525 мм, ширина 1720 мм, высота 1415 мм, колесная база 2560 мм и снаряженная масса 1100-1234 кг.
Kia Shuma 1, 2000, вид сзади
Бензиновые двигатели, устанавливавшиеся на первое поколение этого автомобиля, были четырехцилиндровые рядники объемом 1,5 литра (1498 см 3 , BFD, DOHC 16V, 88 л.с.) и 1,8 литра (1793 см 3 , T8D, DOHC 16V, 111 л.с.). У второго поколения мотор нижнего уровня заменили на 1,6 литра (1594 см 3 , A6D, DOHC 16V, 101 л.с.), а у двигателя объемом 1,8 литра подняли мощность до 114 л.с. Коробка передач была пятиступенчатая механика или четырехступенчатый автомат.
В 2003 году стали выпускать «Kia Cerato», который являлся преемником «Kia Shuma». В 2004 году производство Шумы было остановлено.
Kia Shuma 2, 2004, вид спереди
Kia Shuma 2, 2004, вид сзади
Kia Shuma 2, 2003, интерьер
Читайте также: