Китайский аналог мицубиси динго

Обновлено: 03.07.2024

Mitsubishi Dingo

О своих эмоциях от приобретения: салоном Mitsubishi Dingo я остался очень доволен. Хотя я одинок в своем мнении, так на функциональность и практичность салона обычно все обращают внимание. Салон огромных размеров, его можно с лёгкостью трансформировать, есть ящички самый разных размеров и в большом количестве. Пространства в салоне очень много, так он к тому же и высокий. Посадка меня не очень порадовала, потому что когда сидишь на месте водителя, то приборная панель оказывается закрытой руками и рулём. Тахометр отсутствует, но и надобности особой в нём не вижу, потому как мотор и так неплохо слышу. Кстати, «шумка» относится к одному из наиболее часто упоминаемых недостатков автомобиля. И дорога слышна, и двигатель.

Достоинства : очень просторный и высокий салон. Много ящичков разных. Трансформация удобная.

Недостатки : шумоизоляция.

Mitsubishi Dingo, 2000 г

В профиль Mitsubishi Dingo выглядит компактным автомобильчиком. Колеса небольшие, кузов высокий, вот из-за этого-то он и выглядит так симпатично. В анфас смахивает на Pajero и даже несколько агрессивен. Вид сзади — полноценный универсал с удобной для загрузки дверью багажника. В целом экстерьер машины мне очень нравится. Когда ты только заглядываешь в салон, забываешь, каким маленьким этот автомобиль выглядит со стороны. Сидеть крайне комфортно. Когда садишься, не приходится прогибаться. Передние кресла имеют вертикальную регулировку, есть подлокотник со стороны водителя. Было бы неплохо иметь подлокотник и для переднего пассажира. Задние сиденья регулируются горизонтально, спинки можно разложить, так что устроиться там можно в любом положении. Все пассажиры, которые ездили на заднем ряду, были очень довольны.

Мотор Mitsubishi Dingo по возможности не «насилую». Обычно езжу со скоростью 100-110 километров в час. Автомобиль покупал для удобства, а не для экстрима. Да и не спортивная это модель, больше своих возможностей не выдаст. На скоростях больше 110 километров выключается экономичный режим, и расход топлива повышается. Поэтому исходя из экономичности 110 — оптимальная скорость. Если же все- таки хочется «утопить» — возможность есть, запас для ускорения всегда имеется. На шоссе можно набрать до 140 километров в час, и ощущается, что можно набрать и побольше. Несмотря на высокий кузов Mitsubishi Dingo и то, что автомобиль немного покачивается, на шоссе держится хорошо и без нареканий.

Достоинства : дизайн кузова. Комфорт задних мест. Эргономика.

Недостатки : особых нет.

Mitsubishi Dingo, 2002 г

Машинка внешне очень привлекательная, очень заметна на дороге и обращает на себя внимание привлекательной «мордочкой» с огромными фарами-глазами. Снаружи Mitsubishi Dingo кажется маленькой, но все удивляются насколько она вместительная и просторная внутри (перевозила даже велосипед, только сложила задние сиденья). Очень здорово, что между сидениями ровный пол: зимой, когда после мойки примерзают дверцы, свободно перехожу и открываю заднюю дверь или если припаркуешься в луже — выхожу через любую дверь, где чище.

Высокая посадка, удобный обзор. Регулировка рулевой колонки по высоте, сиденья водителя с микролифтом, стеклоподъемники. Очень нравятся коврики: резиновые снизу, а в салон ковролиновые, как обивка машины, и красиво и не спотыкаешься, так как они очень миленько крепятся на крючки и клепки и никогда не съезжают. В непогоду салон выглядит всегда чистым, хотя обивка св. бежевая (может ткань особенная какая). Ручка переключения на руле, что очень удобно, так как не занимает место между передними сиденьями. В целом машинка для женщины хороша, соотношение цена-надежность-комфорт очень приятное. Жаль, что Mitsubishi Dingo снята с производства.

Достоинства : стильный внешний вид. Большая вместимость. Ровный пол.

Двигатели Mitsubishi Dingo

Mitsubishi Colt и Mitsubishi Lancer являются классическими моделями японской компании, они продавались по всему миру ещё с 60-х годов и очень хорошо известны. Но в Японии кроме этих моделей с 1978 года, на базе этих моделей выпускался Mitsubishi Mirage. Чем кроме внешности она отличалась от Лансера и Кольта не до конца понятно, но некие технические отличия всё же были. Правда, кузова у Миража были, если можно так выразиться, вполне стандартные – хэтчбеки и седаны.

В 1998 году на базе уже Mitsubishi Mirage японцы решили построить однообъёмник, в угоду моды того времени на минивэны. Кстати в это же время на базе Лансера/Миража уже был спроектирован минивэн Mitsubishi Dion. Но от Динго он отличается достаточно существенно и прежде всего размерами, он почти на 500 мм больше, что дало возможность установить в нём три ряда сидений. В Динго же присутствует только два ряда.

Как и его собрат Дион, большой популярностью данный автомобиль не пользовался, у него было всего одно поколение, на которое устанавливалось всего три силовых агрегата:

Бензиновый двигатель объёмом 1,3 литра. Заводской индекс 4G13;
Бензиновый мотор объёмом 1,5 литра. Заводской индекс 4G15;
Бензиновый силовой агрегат объёмом 1,8 литра. Заводской индекс 4G93;

Далее рассмотрим каждый из них поподробней.

Правда, если в Японии опыт с Динго можно считать не самым удачным, то сама по себе машина была более чем хорошей. В подтверждение этого тезиса можно сказать, что лицензию на этот автомобиль купила китайская компания Hafei и до сего дня выпускает его лицензионную версию Hafei Saima/Simbo.

Двигатель Mitsubishi 4G13

Данный силовой агрегат принадлежит к большому семейству 4G1 или Орион. Впервые моторы этого семейства появились в 1978 году на Митсубиси Кольт. Изначально двигатели были карбюраторными. Но в 80-е годы их переделали под использование инжекторной системы питания.

Конкретно 4G13 появился в 80-е годы прошлого века, а точнее в 1983 году, так же на Кольте. Данный движок является максимально простым и отсюда, исключительно, надёжным. Он имеет чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку блока.

На этих силовых агрегатах можно найти 12-и или 16-и клапанные ГРМ (газораспределительный механизм) но при этом всего один распредвал (система SOHC). Гидрокомпенсаторы на этих моторах не устанавливаются, поэтому клапана приходиться регулировать не реже одного раза на 90 000 пробега. Так же раз на 90 000 км нужно менять ремень привода ГРМ.

Двигатель Mitsubishi 4G15

Это второй движок серии Орион, из тех которые устанавливались на Mitsubishi Dingo. Он так же появился достаточно давно, но всё же позже чем 4G13, в 1989 году. Зато выпускается он вплоть до сегодняшнего дня.

Данный силовой агрегат был получен путём увеличения объёма у двигателя 4G13, а тот, в свою очередь был увеличен путём увеличения диаметра цилиндров с 71 до 75.5 мм.

Вариантов ГБР на этом моторе можно найти двух вариантов:

С одним распредвалом и 12-ью клапанами, системы SOHC;
С двумя распределительными валами, 16-ью клапанами, системы DOHC .

Как и предыдущий силовой агрегат, и этот не имеет гидрокомпенсаторов клапанов, которые нужно регулировать, так же как и у предыдущего движка – раз на 90 000 км пробега.

В 21 веке эти силовые агрегаты были оснащены системой непосредственного впрыска топлива GDI и системой изменения фаз газораспределения MIVEC.

Самые мощные варианты этих моторов оснащались турбонаддувом и развивали мощность до 180 л. с. Но такие двигатели на Динго не устанавливались.

Всего эти силовые агрегаты были очень популярны и кроме Mitsubishi Dingo устанавливались на следующие автомобили, причём не только компании Митсубиси:

Mitsubishi Colt;
Mitsubishi Lancer;
Mitsubishi Maven;
Mitsubishi Mirage;
BYD F3;
Dodge Colt;
Eagle Summit;
Hyundai Excel;
Proton Saga;
Proton Satria;
Smart Forfour.

Как можно увидеть из представленного списка лицензии на эти движки покупались Китайскими, Корейскими и даже Малазийскими производителями.

Технические характеристики:

Объем двигателя, см³	1468
Вид топлива	Бензин АИ-92, АИ-95
Количество цилиндров	4
Мощность, л.с. при об./мин.	92-180/6000
Крутящий момент, Н*м при об./мин.	132-245/4250-3500
Диаметр цилиндра, мм	75.5
Ход поршня, мм	82
Степень сжатия	9-9.5:1

Двигатель Mitsubishi 4G93

Это самый свежий мотор из тех, которые можно найти под капотом Mitsubishi Dingo, он появился в 1991 году.

Данный движок является представителем большой серии моторов 4G9. Все эти силовые агрегаты производились исключительно с 4-мя клапанами на цилиндр. Правда, вариантов ГБР на этих двигателях можно найти две:

С одним распредвалом, системы SOHC;
С двумя распредвалами, системы DOHC;

Привод системы газораспределения у этих моторов, как и у предыдущих, ременной, а ремень меняется раз на 90 000 км.

В отличие от двигателей семейства Орион, эти силовые агрегаты оснащались гидрокомпенсаторами и клапана у них регулировки не требуют.

Сегодня самые современные движки 4G93 выпускаются с системой непосредственного впрыска топлива GDI.

Так же существую турбированные версии этого мотора, развивающие мощность до 215 л. с.

Эти силовые агрегаты, кроме Динго, можно найти под капотом следующих автомобилей:

Mitsubishi Dingo: особенности, харакетристики, отзывы

На внутреннем авторынке Японии ввиду особенностей налоговой политики весьма популярны субкомпактные машины. К специфическим японским автомобилям такого типа относятся в том числе субкомпактные минивэны. По размерам и компоновке салона они аналогичны хэтчбекам класса B, но отличаются большей высотой кузова и расширенными возможностями трансформации. Одна из таких моделей – Mitsubishi Dingo. Далее приведены особенности и технические характеристики автомобиля, отзывы владельцев о нем.

Общие особенности

Рассматриваемую модель производили с 1998 по 2003 г. с обновлением в 2000 году. С 2001-го автомобиль стали выпускать в Китае под названием Hafei Saima.

Платформа, кузов

Mitsubishi Dingo создан на платформе Mirage. По дизайну автомобиль похож на Dion. До рестайлинга он выглядел весьма необычно, благодаря передней части с вертикальными фарами. После обновления Mitsubishi Mirage Dingo получил более традиционный дизайн. Размеры кузова составляют 3,885-3,92 м в длину, 1,695 м - в ширину, 1,62-1,635 м - в высоту. Колесная база равна 2,44 м, снаряженная масса - 1,17-1,28 т.

Двигатели

Рассматриваемую модель оснащали 4-цилиндровыми 16-клапанными двигателями. Mitsubishi Dingo изначально имел только один мотор. Позже предложили еще два двигателя.

4G15. 1,5 л двигатель DOCH, оснащенный GDI. Его мощность равна 105 л. с. при 6000 об/мин, крутящий момент – 140 Нм при 3500 об/мин. Изначально Dingo выпускали только с этим мотором.

4G13. Это 1,3 л двигатель с ГБЦ SOCH. Его производительность составляет 80 л. с. при 5000 об/мин и 118 Нм при 3000 об/мин.

4G93. 1,8 л мотор DOCH, представляющий наиболее мощный для Dingo вариант. Развивает 135 л. с. при 6000 об/мин и 181 Нм при 3750 об/мин.

Трансмиссия

Mitsubishi Dingo имеет переднеприводную компоновку. Существовал и полноприводный вариант, доступный для 4G15. Изначально автомобиль комплектовали только 4-ступенчатой АКПП INVECS-II. После рестайлинга для 4G15 стали использовать вариатор INVECS-III.

Ходовая часть

Mitsubishi Dingo получил обе независимые подвески: спереди – типа McPherson, сзади – многорычажную. Тормоза – дисковые, вентилируемые на передней оси, барабанные - сзади. Dingo комплектовали 14-дюймовыми колесами размером 185/65, 175/70 и 15-дюймовыми 195/55 для наиболее мощной версии.

Интерьер

Салон Dingo имеет традиционную 5-местную двухрядную компоновку. Задний ряд сидений может быть представлен как цельным диваном в начальной комплектации, так и разделенным пополам в высшей версии. Во втором случае каждый фрагмент оснащен индивидуальной продольной регулировкой. К тому же заднее сиденье складывается, раскладывается в спальные места и демонтируется для создания грузового отсека.

Расположение рычага КПП на панели и отсутствие центрального тоннеля обеспечивает свободное пространство между передними сиденьями. Дизайн, как и для экстерьера, заимствован у Dion. При рестайлинге он был немного обновлен.

Стоимость

Mitsubishi Dingo в течение почти всего срока производства предлагался исключительно на внутреннем рынке, где конкурировал с такими моделями, как Nissan Cube, Honda Capa, Mazda Demio. Цена автомобиля на вторичном рынке в настоящее начинается примерно от 100 тыс. рублей и доходит до 250-280 тыс.

Отзывы

Dingo удовлетворяет многих владельцев эксплуатационными качествами. К его достоинствам относят компактность, маневренность, вместительный и удобный салон, обзорность, экономичность, комфорт и устойчивость на ходу, проходимость за счет ровного днища, неприхотливость. В качестве недостатков отмечают плохую шумоизоляцию, парусность, малый клиренс, недостаточную производительность 4G13. Некоторым кажется маленьким багажник Mitsubishi Dingo. Отзывы о жесткости подвески, как и о надежности, противоречивы.

Для данного автомобиля характерны проблемы с гидроусилителем, рулевой рейкой, электроникой. Наиболее проблемным узлом Dingo считают 4G15. Этот двигатель требователен к качеству топлива и обслуживанию, поэтому нередко наблюдается множество проблем (повышенный расход топлива, значительная потеря производительности, стук гидрокомпенсаторов и т. д.) вплоть до выхода из строя ввиду ненадлежащей эксплуатации.

На 4G13 необходимо регулировать клапаны. Кроме того, владельцы Dingo упоминают трудности с холодным запуском. Отмечены случаи коррозии на порогах, днище и задних арках. Ввиду редкости модели сложно найти запчасти для нее. К тому же для большинства узлов требуются оригинальные детали, которые приходится приобретать на заказ. Это обуславливает относительно дорогое обслуживание.

Резюме

Mitsubishi Dingo при компактных размерах хэтчбека класса B характеризуется просторным салоном с обширными возможностями трансформации. Наиболее проблемным узлом модели считается двигатель 4G15 из-за требовательности к качеству топлива и обслуживанию. Также наблюдаются проблемы с рулевым управлением и электроникой. В остальном автомобиль весьма неприхотлив. Ввиду редкости Dingo для него сложно найти запчасти.

Оцинковка кузова Mitsubishi Dingo 1 поколение

Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова проходит в начальной стадии.

Другие поколения Mitsubishi Dingo

Виды обработки

При повреждении оцинкованной поверхности, коррозия разрушает цинк а не сталь.

Типы оцинковки

Наличие цинковых частиц в грунте, покрывающем кузов автомобиля, не влияет на его защиту и используется производителем ради слова "оцинковка" в рекламных материалах. Больше информации.

Ниже представлены результаты тестов автомобилей, сошедших с конвейера, с одинаковым повреждением (крестик) на нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим соляным туманом на протяжении 40 дней соответствовали 5 годам обычной эксплуатации.

Автомобиль с холодной оцинковкой
(толщина слоя 10 мкм)

Автомобиль с цинкрометалом

Автомобиль без оцинковки

Важно знать

Китайский аналог мицубиси динго

Есть у Mitsubishi минивэны из серии Space - Mitsubishi Space Runner, Mitsubishi Space Wagon, Mitsubishi Space Star и Mitsubishi Space Gear.Эти минивэны шли на рынок Европы и были с левым рулём. Многие и до наших дорог доходили.А вот в Японии были далеко не все, а те кто был, то носили совершенно другие названия. Разберём каждый отдельно и подробно.

Mitsubishi Space Runner

1 поколение. 1991-1999 г.в.

Его праворульный аналог из Японии — Mitsubishi RVR , 1991-1997 г.в. 1 поколение.

Двигатель и КПП.

В Японии ставилось 4 варианта двигателя: 4G93 (1,8 литра, бензин), 4G63 (2 литра, бензин), 4G63T (2 литра, бензин, турбо) и 4D68T (2 литра, дизель, турбо). Для рынка Европы всего 2 варианта — 4G93 и 4D68T. Поэтому без проблем возможно привезти не только двигатель, но и АКПП и МКПП для них. Важно как и на всех автомобилях марки Mitsubishi — сверять маркировку. Если не найдёте шильду с маркировкой — не страшно. Её можно узнать по VIN. Подробнее мы писали об этом в этой статье.

Кузовные элементы и оптика.

Не смотря на идентичность, есть ряд нюансов при подборе кузовных автозапчастей для Mitsubishi Space Runner от RVR.Самый важный — задние боковые двери. Дело в том, что автомобили имеют только 3 боковые двери. У RVR задняя боковая дверь расположена слева, а справа только передняя дверь. А вот у Mitsubishi Space Runner есть боковая задняя правая дверь. Это отчётливо видно на фото выше. Поэтому привезти из Японии заднюю правую дверь на леворульный Space Runner нельзя .

Так же важно то, что в 1994 году у RVR был небольшой рестайлинг, которого не было у Space Runner, поэтому необходимо сверять номера оптики перед заказом, а бампера по фото.

2 поколение. 1999-2002 г.в.

Аналог тот же - Mitsubishi RVR 2 поколения

Кузовные элементы и оптика.

Он начал выпускаться на 2 года раньше и уже к 1999 произошёл рестайлинг. Кроме того было большое разнообразие бамперов и решёток радиатора. Поэтому сверка по фото и номера оптики просто необходимы. Так же следует помнить, что и в этом поколении нельхя привезти дверь заднюю правую.

Двигатели и КПП.

По устанавливаемым агрегатам ситуация как и в предыдущем поколении — в Японии было большее разнообразие. Дизельный 4D68T ушёл в прошлое, а линейка дополнилась 4G64 (2,4 литра, бензин), который был на обоих автомобилях.

Mitsubishi Space Wagon

1 поколение. 1983-1991 г.в.

Аналогом этого автомобиля является Mitsubishi Chariot. Поколение и годы выпуска те же.

Честно, говорить о совместимости запчастей смысла нет. Автомобиль на столько редкий и возрастной, что найти что-либо на него в принципе не представляется возможности. В нашем городе не приходилось видеть такой ни разу.

2 поколение. 1991-1998 г.в.

Аналог такой же — Mitsubishi Chariot .

Кузовные элементы.

По фото видно, что это не просто похожие автомобили, а близнецы. Если говорить про кузовные элементы, то они полностью идентичны. Оба автомобиля прошли синхронно рестайлинг в 1994 году. И таких подводных камней с задними дверями как Mitsubishi Space Runner — нет.Для точного подбора оптики конечно же нужны номера, бампер передний и решётку радиатора по году выпуска или фотографии. Напоминаем, что по VIN или FRAME можно точно заказать только новые запчасти.

Двигатели и КПП.

Теперь разберёмся с устанавливаемыми агрегатами. На Mitsubishi Space Wagon устанавливалось всего 2 двигателя — 2-х литровые бензиновый 4G63 и дизельный 4D68. Только 2WD.А вот линейка моторов и комплектации на Mitsubishi Chariot гораздо шире — 4G63 (2 литра, бензин), 4G63T (2 литра, бензин, турбо), 4D68 (2 литра, дизель) и 4G64 (2,4 литра, бензин). Каждый вариант был и 2WD, и 4WD.Так что двигатель из Японии на Ваш Mitsubishi Space Wagon привезти — не проблема. Коробку передач необходимо подбирать по маркировке.

А вот тут картинка меняется, но не значительно. Аналог — Mitsubishi Chariot Grandis, 1 поколения.

Первого и единственного. Далее оба минивэна и с левым, и с правым сменили название на единое и на рынок в 2004 году вышел автомобиль Mitsubishi Grandis — довольно популярный у нас. Но сейчас не об этом, а как-нибудь в другой раз.

Опять идеальное попадание во внешность, одновременный рестайлинг в 2000 году. Есть небольшие нюансы. Например, повторители поворота в крыльях были и жёлтого, и белого цвета на обоих моделях, поэтому если вам нужно одно крыло, то укажите цвет вашего повторителя, чтобы они были одинаковыми.

Двигатели и КПП.

А вот с двигателями в этот раз сложнее. На Mitsubishi Space Wagon ставились 4G63 (2 литра, бензин) и 4G64 GDI (2,4 литра, бензин), в то время как на Mitsubishi Chariot Grandis 4G63 уже не было, а только 4G64 GDI (2,4 литра, бензин) и 6G72 GDI (3 литра, бензин).Обратите внимание на то, что есть двигатели с системой подачи топлива GDI. Подбор таких моторов имеет особенности в подборе. Подробнее мы писали об этом в этой статье.

А вот насчет Mitsubishi Space Wagon с 2-х литровым 4G63 не GDI, который не шёл в Японии, то тут всё сложно. Подобрать от другого авто проблематично, были совсем разные модификации. Коробки передач подбираются по маркировке, потому возможно найти по ней, а вот с подвеской бу из Японии лучше не рисковать вовсе.

Mitsubishi Space Gear

1 поколение, 1994-2007 г.в.

Аналог данного автомобиля легендарная в Японии и не только Mitsubishi Delica , 4-го поколения

Да-да, в Японии этот автомобиль знают аж с 1968 года и выпускается он и по сей день.

Сложно найти более разнообразный автомобиль по комплектациям, видам кузовов, возможностям, характеристикам. В одни и те же годы выпускались принципиально разные виды Mitsubishi Delica, но сейчас мы поговорим только о тех, которые являются аналогом Space Gear.Но даже этот вариант отличался большим разнообразием. Достаточно посмотреть фото выше, чтобы это понять. И ведь это ещё далеко не все варианты. У них не было как такого рестайлинга, как у других, когда с начала выпуска до какого-то момента выпускался один вариант, после другой. Тут выпуск был одновременным, вперемешку. Разная оптика и передняя, и задняя, бампера, решётки радиатора, задние двери. Даже высота кузова была разной — под высокую крышу и под низкую. Это важно для покупки дверей.Поэтому вся оптика только по номерам, все кузовные элементы только по фото.

Двигатели и КПП.

Двигатели устанавливаемые на Mitsubishi Space Gear: 4G63 (2 литра, бензин), 4G64 (2,4 литра, бензин), 4D56 (2,5 литра, дизель) и 6G72 (3 литра, бензин).Двигатели на Mitsubishi Delica: 4G64 (2,4 литра, бензин), 4D56 (2,5 литра, дизель), 4M40 (2,8 литра, дизель) и 6G72 (3 литра, бензин).Привезти из Японии соответственно можно только те моторы, коробки передач и некоторые элементы подвески, которые устанавлиивались на Delica.

Mitsubishi Space Star.

Эта космическая звезда собиралась в Нидерландах шла исключительно на европейский рынок. В нашем городе их не много, но есть. Правда с запчастями мы на него не поможем. Единственное что можно попробовать подобрать, это двигатель 4G93 (1,8 литра, бензин), который в Японии был на других авто, а так же коробку передач к нему (по маркировке). Однако сразу оговоримся, что такого опыта у нас нет. Другие 2 мотора, которыми комплектовался Mitsubishi Space Star (4G13 (1,3 литра, бензин) и 4G18 (1,6 литра, бензин) — в Японии не выпускались.

2 поколение, 2012-по настоящее время. Рестайл в 2016 году.

В отличии от всех предыдущих автомобилей это не минивэн, а хэтчбек.

Спустя 7 лет, Mitsubishi возобновляет выпуск автомобиля под именем Space Star. Под таким именем его знают в некоторых странах Европы. Возможно когда-то и к нам попутным ветром занесёт, минуя преграды таможненного оформления. И если вдруг вы станете его счастливым обладателем сообщаем. В отличии от 1 поколения это чистокровный японец, известный под названием Mitsubishi Mirage 6 поколения .

Mitsubishi Mirage тоже тот ещё «возвращенец». Перерыв между 5 и 6 поколением — 15 лет. Выпускался и с правым рулём (для внутреннего рынка Японии и стран Азии), и с левым для рынка Европы.Автомобили полностью идентичны и по кузовным элементам (главное подбирать по году выпуска, т.к. в 2016 годы был рестайл), и по устанавливаемым агрегатам. Так как это небольшой компактный автомобиль, то и движочки небольшие, а именно 3A90 (1 литр, бензин) и 3A93 (1,2 литра, бензин).

Не привезти!

Как обычно, с левого руля на правый ни в одной из представленных моделей нельзя привезти ряд запчастей. Подробнее описано в этой статье.

Мы несём полную ответственность за подбор деталей на леворульные автомобили с японского рынка, поэтому если нет возможности помочь вам в восстановлении автомобиля, то не станем вводить в заблуждение и обещать не выполнимое. Заказывая контрактные запчасти у нас вы можете быть уверены в точном подборе и качестве или мы вернём вам деньги .

Оставить заявку на подбор, узнать о наличии и стоимости необходимых вам контрактных запчастей, вы можете связавшись с нами любым удобным для себя способом:

Полный обзор автомобиля «Митсубиси Динго»

«Митсубиси Динго» - это субкомпактвэн японского производства. Машина выпускалась серийно с 1998 по 2003 год. Автомобиль использовался преимущественно на внутреннем рынке. Но некоторые экземпляры встречаются и в России, в частности на Дальнем Востоке. Название «Динго» произошло от «Бинго», что в переводе на русский означает «удача». Но такой ли удачной оказалась эта модель? Обзор «Митсубиси Динго» - далее в нашей статье.

Внешность

Передняя часть машины сильно напоминает черты «Паджеро» 2000-х: огромные овальные фары, широкая решетка радиатора и ровный капот. Автомобиль «Митсубиси Динго» относится к классу компактных.
Однако и здесь японцы визуально расширили колесные арки. И спереди, и сзади они немного выступают за линию кузова. Бампера красились в цвет кузова, а вот зеркала – нет. Спустя пару лет машина подверглась рестайлингу.
И если обычно у производителей он ограничивается новой решеткой радиатора, то здесь была переработана полностью вся передняя часть. Так, «Митсубиси Мираж Динго» получил угловатый «передок» с высокими фарами и плоской решеткой радиатора в виде сетки. Боковая же часть автомобиля почти не изменилась – даже линия арок осталась на прежнем месте. А вот зеркала получили хромированный окрас. Сзади автомобиль можно узнать по огромным широким фонарям. Не менее крупная здесь и линия остекления. С завода крышка багажника слегка затонирована.
Дополнительно здесь есть нити обогрева, а также стеклоочиститель. Ручка багажника спрятана под фирменной эмблемой, а личинка замка находится с правой стороны.

Размеры

Машина имеет весьма компактные габариты. Так, длина машины составляет 3,9 метра, ширина – 1,69 метра, высота – 1,62 метра.

Салон

Все автомобили «Митсубиси Динго» шли с правым рулем. Несмотря на принадлежность к компактному классу, эта машина такая же универсальная, как и полноценный минивэн. Так, салон достаточно просторен, а сиденья с подлокотниками имеют функцию трансформации. За пару минут салон превращается в полноценное спальное место для двух человек. Также за счет ровного пола можно свободно передвигаться внутри машины. Рычаг КПП перемещен под руль и находится слева от колонки. В салоне есть все необходимые ниши, бардачки. Боковые стекла и зеркала оборудованы электрическим приводом (даже в минимальных комплектациях). Владельцы хвалят качество материалов отделки. Велюровый салон практически не марается, а пластик не гремит на кочках.

Технические характеристики

Автомобиль укомплектовывался тремя бензиновыми четырехцилиндровыми двигателями. Базовый для «Митсубиси Динго» двигатель имеет объем 1298 кубических сантиметров. Это однораспредвальный агрегат 4G13 с инжекторным впрыском топлива. Максимальная его мощность составляла 73 лошадиные силы.

Самый популярный для автомобиля «Митсубиси Динго» двигатель – 4G15. Исходя из обозначений, становится понятно, что это 4-цилиндровый мотор объемом в 1,5 литра. Агрегат располагался поперечно относительно кузова и имел рядное расположение цилиндров. Отличается бензиновым мультивпрыском и наличием двухвальной системы ГРМ. Максимальная мощность данной силовой установки составляет 110 лошадиных сил. За что этот мотор так полюбили в народе? Двигатель серии 4G15 является одним из самых выносливых. В 1998 году на одном из седанов «Мираж» был зафиксирован пробег в 1 миллион 600 тысяч километров. Спустя два года после начала производства в линейке появился еще один силовой агрегат из серии 4G. Этот мотор имел рабочий объем 1834 кубических сантиметра. Его максимальная мощность составляла 135 лошадиных сил. Этот мотор имел несколько особенностей:

Измененная подача воздуха в цилиндр. Кислород поступал не сбоку, а вертикально сверху. Как показала практика, это способствует улучшенному наполнению цилиндра и более равномерному сгоранию топлива.
Впрыск бензина осуществлялся не во впускной коллектор. На 4G93 топливо подавалось непосредственно в камеру сгорания (как на дизельных «Коммон Рейл»).
Поршни двигателя имели дно со сферическим углублением. Это резко направляло воздух в обратную сторону. Таким образом осуществлялось улучшенное наполнение камеры сгорания топливной смесью.

Вся линейка силовых агрегатов отличается низким расходом топлива. На сотню машина тратит порядка 7-8 литров бензина в смешанном цикле.

Трансмиссия

В основном на субкомпактвэн «Митсубиси Динго» 1999 года устанавливалась автоматическая коробка передач на 4 ступени с гидротрансформатором. Однако в 2000 году линейка трансмиссий пополнилась бесступенчатым вариатором INVECS. Обе коробки передач отличаются высокой надежностью и хорошим запасом ресурса.

Заключение

Итак, мы выяснили, что собой представляет японский автомобиль «Митсубиси Динго». Те, кто использовал эту машину в России, отзываются о ней только положительно. Никаких серьезных проблем этот субкомпактвэн не приносил владельцу. Даже сейчас, спустя почти 20 лет, эта машина продолжает радовать своим комфортным салоном и экономичным двигателем.

Обзор автомобиля «Митсубиси Динго»

Внешность

Передняя часть машины сильно напоминает черты «Паджеро» 2000-х: огромные овальные фары, широкая решетка радиатора и ровный капот. Автомобиль «Митсубиси Динго» относится к классу компактных. Однако и здесь японцы визуально расширили колесные арки. И спереди, и сзади они немного выступают за линию кузова. Бампера красились в цвет кузова, а вот зеркала – нет. Спустя пару лет машина подверглась рестайлингу. И если обычно у производителей он ограничивается новой решеткой радиатора, то здесь была переработана полностью вся передняя часть. Так, «Митсубиси Мираж Динго» получил угловатый «передок» с высокими фарами и плоской решеткой радиатора в виде сетки. Боковая же часть автомобиля почти не изменилась – даже линия арок осталась на прежнем месте. А вот зеркала получили хромированный окрас. Сзади автомобиль можно узнать по огромным широким фонарям. Не менее крупная здесь и линия остекления. С завода крышка багажника слегка затонирована. Дополнительно здесь есть нити обогрева, а также стеклоочиститель. Ручка багажника спрятана под фирменной эмблемой, а личинка замка находится с правой стороны.

Размеры

Салон

Технические характеристики

Измененная подача воздуха в цилиндр. Кислород поступал не сбоку, а вертикально сверху. Как показала практика, это способствует улучшенному наполнению цилиндра и более равномерному сгоранию топлива.
Впрыск бензина осуществлялся не во впускной коллектор. На 4G93 топливо подавалось непосредственно в камеру сгорания (как на дизельных «Коммон Рейл»).
Поршни двигателя имели дно со сферическим углублением. Это резко направляло воздух в обратную сторону. Таким образом осуществлялось улучшенное наполнение камеры сгорания топливной смесью.

Трансмиссия

Заключение

Отзывы автовладельцев Mitsubishi Dingo

Отзыв о DINGO 2008, минивэн, 1.3 л., механика, бензиновый 0 0 0

Мотор работает как кот мурлыкает, в салоне тихо, динамика просто супер 20 november, 2015 Удобный,практичный авто! 2002, минивэн, 1.3 л., автомат, дизельный 0 0 0

Машина сразу привлекла небольшим размером снаружи и очень просторным салоном. Салон трансформный, удобная, высокая посадка. Хорошая проходимость. Есть всё для комфортной езды. Очень экономичный 7 may, 2013 Мой первый праворукий пони 2000, минивэн, 1.3 л., автомат 0 0 0

Машина оказалась вполне достойной- в ней есть все. Очень просторный для ее размеров салон трансформер 16 september, 2012

Отзывы о Mitsubishi Dingo

Комфортабельный минивэн не часто встречается на российских дорогах. Отзывы об автомобилях Мицубиси Динго говорят о том, что несмотря на свои компактные габариты, внутри машина очень просторная и вместительная. В слоне авто имеются регулируемая по высоте рулевая колонка, электрические стеклоподъемники, неплохие материалы отделки и удобное водительское сидение с микролифтом.

Городской автомобиль обладает отменной управляемостью, надежной подвеской, эффективной тормозной системой и превосходной маневренностью. Кроме того, среди его достоинств также стоит отметить полный привод, достойную эргономику, трансформирующийся салон и безукоризненную обзорность, которой способствует высокая водительская посадка. Надо сказать, что подобное описание очень часто встречается и в отзывах о Mitsubishi Endeavor .

Что касается детских болезней японского минивэна, то их немного. В основном это стук компенсаторов, поломки подшипников, амортизаторов и сайлентблоков. К остальным недостаткам отзывы автовладельцев о Mitsubishi Dingo причисляют низкий дорожный просвет, излишне большой расход топлива, посредственную звукоизоляцию, слабую динамику разгона и жесткость подвески.

Отзыв владельца Mitsubishi Dingo (Митсубиси Динго) 1999 г.

Доброго всем времени суток! Прочитал много отзывов про "чудо собачку", я ее с глазу на глаз называю ласточка, и решился написать свой. Приобрел я данное авто не так давно 16 января 2010 года, в целом машинкой очень доволен.

Раньше ездил на Тойота Королла вагон 2000г. в. - чудесная вэдовая машинка, за три года владения никаких вложений - подарил отцу на 45-летие. Потом купил Хонду Фит 2001 года - отъездил год и умерла коробка (ватиаторная), что-то сталось с ремнем, реанимировали в сервисе за 500 баксов (дали гарантию 15000 км потом только в утиль). Как позже выяснилось, на нем жена моталась по делам и постоянно забыв отпустить педаль газа левой ногой жала тормоз (привычка после езды на ВАЗе).

И тут удалось продать ФИТа. Поехал на новогодние праздники к теще в другой город, забежал на рынок и купил Митцубиси Мираж Динго. Ровно сутки гнал авто домой.

Динго устойчив на дороге, прекрасно рулится. Во многом этому способствует задняя многорычажная подвеска (ни у кого из его прямых конкурентов её нет!). Но подвеска эта подойдет не каждому. Она довольно жестковата, зажата, что на некачественном дорожном покрытии, конечно-же сказывается (но пробоев, благодаря её плотности и упругости, нет). Зато на высокой скорости Динго идет как по рельсам!

Что ещё? Салон зимой теплый, но нагревается не быстро (по утрам нагревается только к моменту приезда на работу, а это 15 мин).

Плюсы

1. Высокий салон, достойная для пригорода посадка.
2. Приемистый двигатель (таета спринтер отдыхала в ж. е)
3. В салоне просторно, жена с детьми на ходу менялись посадочными местами без пространственного ущерба себе и мне.

Минусы

1. Неровности на дороге(ямы и ухабы)воспринимает "в штыки.
2. На улице заводится до -25*, ниже уже тупо заливает свечи (пробовал менять свечи не помогло)
3. Расход при темпер. ниже -35* лезет к 14,2 литра на 100 км.

Читайте также: