Коды неисправности ssangyong kyron

Обновлено: 05.07.2024

Коды неисправности ssangyong kyron

SsangYong Kyron (2012 год). Причина ошибки P0107 (OBD-II)

Ошибка p0107 расшифровывается как «низкий уровень сигнала в цепи датчика абсолютного давления». В таком случае, ДАД частично либо полностью не работает, а значение его напряжения не поднимается выше 0,5 Вольт. Причины появления указанной ошибки заключаются обычно в неисправностях самого датчика, повреждение его проводки, низкое давление топлива в топливной системе, либо ошибки в работе электронного блока управления (ЭБУ). Код ошибки р0107 не является критическим, и при его возникновении машиной можно пользоваться, однако при этом значительно снижается мощность двигателя, поэтому при первой возможности желательно выполнить диагностику, и соответствующие исправление.

Определение кода ошибки P0107
Ошибка P0107 указывает на низкий уровень сигнала датчика абсолютного давления во впускном коллекторе / датчика атмосферного давления.

Что означает ошибка P0107
Ошибка P0107 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил слишком низкое напряжение в цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе. Это означает, что напряжение составляет 0,5 вольт или ниже. Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе является неотъемлемой частью системы впрыска топлива. Он отправляет сигналы на модуль управления двигателем (ECM), который, в свою очередь, использует полученную информацию для обеспечения бесперебойной работы двигателя, а также эффективного использования топлива.

Причины возникновения ошибки P0107
Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P0107 являются:
-Слишком низкое (по сравнению со значением, указанным в технических условиях производителя) напряжение в цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
-Неисправность датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
-Повреждение электрических проводов или разъема датчика абсолютного давления во впускном коллекторе или слишком близкое расположение электрических проводов или самого датчика к компонентам с более высоким напряжением (таким как генератор, провода зажигания и т. д.), что может вызвать помехи, влияющие на сигнал, отправляемый на ECM автомобиля
-Износ или повреждение внутренних компонентов датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
-Ненадлежащее функционирование датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, вследствие чего датчик отправляет неверные сигналы на ECM автомобиля, который, в свою очередь, не может управлять работой двигателя надлежащим образом
-Низкое давление топлива или повреждение внутренних компонентов двигателя (например, прогорание клапана). В редких случаях проблема может заключаться в неисправности модуля управления двигателем (ECM)

Симптомы ошибки P0107

При появлении ошибки P0107 на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine. Другими возможными симптомами являются неровный холостой ход двигателя, неустойчивая работа двигателя при ускорении автомобиля, а также работа двигателя на слишком богатой топливной смеси, что является результатом асинхронной работы датчика абсолютного давления во впускном коллекторе и датчика положения дроссельной заслонки.

В некоторых случаях двигатель может перейти в аварийный режим, что автоматически приведет к снижению его мощности во избежание серьезного повреждения. Двигатель будет оставаться в данном режиме до тех пор, пока ошибка не будет устранена.

Как механик диагностирует ошибку P0107
Сначала механик подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считает все сохраненные данные и коды ошибок. Затем он очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0107 снова. Если код ошибки появится снова, механик заведет автомобиль и проверит напряжение на датчике абсолютного давления во впускном коллекторе с помощью цифрового мультиметра. Напряжение обычно составляет 5 В, а при полностью закрытой дроссельной заслонке — 0,5-1 В.

Напряжение при холостых оборотах должно составлять минимум 1 В и постепенно увеличиваться в соответствии с частотой вращения и нагрузкой двигателя. Если напряжение находится в пределах допустимого диапазона, то проблема, скорее всего, заключается в неисправности датчика абсолютного давления во впускном коллекторе.

Частые ошибки при диагностировании кода P0107
Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0107 является поспешная замена датчика абсолютного давления во впускном коллекторе или модуля управления двигателем (ECM) без выполнения тщательной проверки.

Также ошибкой является пренебрежение проверкой выходного напряжения датчика. Напряжение при холостых оборотах обычно составляет 1-1,5 вольта, а при полностью открытой дроссельной заслонке — около 4,5 вольт.

Перед заменой датчика абсолютного давления во впускном коллекторе или модуля управления двигателем (ECM) необходимо убедиться в том, что проблема действительно заключается в этих компонентах.

Насколько серьезной является ошибка P0107
Ошибка P0107 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем. При определенных обстоятельствах повреждение или выход из строя датчика абсолютного давления во впускном коллекторе может привести к увеличению расхода топлива, неустойчивой работе двигателя, а также возникновению проблем с запуском двигателя. В некоторых случаях возможно повреждение внутренних компонентов двигателя.

При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Часто если индикатор Check Engine загорается сразу после запуска двигателя, систему OBD- II можно перезапустить и автомобиль продолжит работать нормально.

Проверка наличия кода ошибки с помощью сканера, очистка кода с памяти компьютера и проведение тест-драйва автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0107 снова
Если код ошибки появится снова:

Повторное подключение, ремонт или замена электрических проводов или разъема датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
Замена датчика абсолютного давления во впускном коллекторе или модуля управления двигателем (ECM)
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0107
Многие автомобили с большим пробегом имеют кратковременные проблемы с датчиками, которые обычно возникают при запуске двигателя или длительной нагрузке на трансмиссию.

Часто если загорается индикатор Check Engine, но автомобиль продолжает работать нормально, систему OBD-II можно перезапустить и проблема будет решена. Именно поэтому важно проверять наличие кода ошибки с помощью сканера и очищать код с памяти компьютера перед выполнением каких-либо ремонтных работ.

Условия очистки от ошибки p0107
После устранения неисправностей и причин, вызвавших их, не забывайте очистить память ЭБУ от ошибки. Однако если этого не делать, то в случае устранения проблемы ошибка исчезнет сама. Сведения будут устранены в автоматическом режиме при выполнении следующих условий
-контрольная лампа «Чек» потухнет через четыре последовательных запуска двигателя при условии отсутствия неисправностей, приведших к появлению ошибки;
-архив диагностических кодов в памяти ЭБУ очищается после 40 запусков двигателя при условии отсутствия ошибки.

Техническое описание и расшифровка ошибки P0703

Диагностический код неисправности P0703 устанавливается, когда модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил неисправность в определенной цепи преобразователя крутящего момента. Этот код применим только к автомобилям, оснащенным автоматической коробкой передач.

Большинство транспортных средств, оборудованных OBD-II, управляются контроллером трансмиссии, который интегрирован в PCM. В других автомобилях используется автономный модуль управления трансмиссией. Который связывается с PCM и другими контроллерами через сеть контроллеров (CAN).

Гидротрансформатор является типом гидравлической муфты, которая связывает двигатель с трансмиссией. Когда автомобиль находится в движении, преобразователь крутящего момента позволяет передавать крутящий момент на входной вал трансмиссии. Когда автомобиль останавливается, преобразователь крутящего момента поглощает крутящий момент двигателя, используя сложную систему мокрого сцепления. Это позволяет двигателю работать на холостом ходу без остановки.

В режиме блокировки, муфта гидротрансформатора (TCC) постепенно ограничивается. Эти постепенные ограничения сцепления называются процент блокировки гидротрансформатора. Рабочая система способствует экономии топлива и оптимальной работе двигателя.

Блокировку гидротрансформатора необходимо отключить до того, как обороты двигателя снизятся до определенного уровня. И обязательно до того, как автомобиль остановится на холостом ходу. В противном случае двигатель, несомненно, заглохнет.

Одним из конкретных сигналов, которые PCM использует при отключении блокировки гидротрансформатора, является нажатие на педаль тормоза. Когда педаль тормоза нажата, рычаг тормозного рычага вызывает замыкание контактов в выключателе тормоза. Замыкая один или несколько контуров.

Когда эти цепи замыкаются, загораются стоп-сигналы. После чего сигнал отправляется в PCM. Этот сигнал сообщает PCM, что педаль тормоза нажата и соленоид блокировки гидротрансформатора должен быть отключен. Код P0703 относится к неисправности в одной из этих цепей выключателя тормоза.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0703 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
Не работает муфта гидротрансформатора (TCC).
Не горят стоп-сигналы.
Трансмиссия заедает на передаче.
Жесткое переключение передач.
Снижение мощности двигателя.
Повышенный расход топлива.
Проблемы с включением и выключением муфты блокировки гидротрансформатора.

Ошибка P0703 является довольно серьезной, так как может произойти внутреннее повреждение передачи, если блокировка TCC не работает в течение длительного периода времени. Большинство моделей спроектировано таким образом, что PCM отключит блокировку TCC при появлении этого кода. И переведет систему управления трансмиссией в аварийный режим работы.

Причины возникновения ошибки

Код P0703 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправный выключатель тормоза.
Неправильно отрегулированный выключатель тормоза.
Оборван или закорочен жгут проводов выключателя тормоза.
Плохое электрическое соединение в цепи выключателя тормоза.
Перегорел предохранитель или перегоревшая плавкая вставка.
В редких случаях, неисправность PCM или TCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0703

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0703:

Проверьте предохранители системы при нажатой педали тормоза.
Осмотрите разъемы, а также проводку.
Проверьте, работает ли стоп-сигнал с педалью тормоза. Если стоп-сигналы не работают, замените или отрегулируйте выключатель тормоза.
При необходимости прошейте или замените PCM/TCM.

Диагностика и решение проблем

Перед тем, как начать процесс поиска и устранения неисправности P0703, вам следует изучить бюллетени технического обслуживания (TSB) для конкретного автомобиля. В некоторых случаях это может сэкономить много времени, указав вам правильное направление.

После этого следует произвести подробный визуальный осмотр для проверки состояния проводки на предмет явных дефектов. Проверьте разъемы и проводку к выключателю тормоза, а также PCM или TCM.

Нормальные показания для проводки и соединений должны составлять 0 Ом сопротивления. Проверка целостности проводки всегда должна выполняться при отключенном питании от цепи. Чтобы избежать короткого замыкания и создания дополнительных повреждений.

Сопротивление или отсутствие целостности указывают на неисправную проводку, которая разомкнута или закорочена. В этом случае потребуется ремонт или замена.

Если напряжение, а также сопротивление во всех цепях находится в пределах нормальных значений. Возможно, что модуль управления трансмиссией вышел из строя и его необходимо заменить. Отказы PCM относительно редки, но они случаются. Имейте в виду, что после его замены, необходимо выполнить перепрограммирование.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0703 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Audi
Chevrolet (Шевроле Лачетти, Эванда)
Chrysler (Крайслер ПТ Крузер)
Citroen
DAF
Dodge (Додж Караван)
Fiat
Ford (Форд Мондео, Транзит, Фокус, C-Max, F-150)
Honda
Hyundai
Jeep (Джип Гранд Чероки)
Lincoln (Линкольн LS)
Mazda (Мазда 3, Мазда 6)
Mercedes (Мерседес Вито, Спринтер)
Mitsubishi (Митсубиси Аутлендер)
Nissan (Ниссан Кашкай, Х-Трейл)
Opel (Опель Астра, Вектра, Зафира)
Peugeot (Пежо 107, 4007)
Renault
Ssangyong (Саньенг Кайрон, Рекстон)
Suzuki (Сузуки Форенза)
Toyota (Тойота Аурис, Королла)
Volkswagen

С кодом неисправности Р0703 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0141, P02BF, P0420, P0572, P0573, P1494, P1565.

Диагностические коды неисправностей SsangYong

HFM - низкий уровень сигнала - обрыв в цепи.
P0103 Датчик уровень сигнала - замыкание в цепи.
P0105 Датчик давления наддува - неисправность в цепи питания .

P0106 Датчик давления наддува - высокий уровень сигнала.
P0107 Датчик давления наддува - обрыв или замыкание на "массу".
P0108 Датчик давления наддува - замыкание в цепи.
P0109 Датчик давления наддува - низкий уровень сигнала .
P0110 Датчик температуры воздуха на впуске - неисправность в цепи питания.
P0112 Датчик температуры воздуха на впуске - обрыв в цепи.
P0113 Датчик температуры воздуха на впуске - замыкание в цепи.
P0115 Датчик температуры ОЖ - неисправность в цепи питания.
P0117 Датчик температуры ОЖ - обрыв в цепи.

P0118 Датчик температуры ОЖ - замыкание в цепи.
P0120 Датчик № 1 положения педали акселератора - неисправность в цепи питания.
P0122 Датчик № 1 положения педали акселератора - обрыв в цепи.
P0123 Датчик № 1 положения педали акселератора - замыкание в цепи.
P0147 Невозможно определить MDP на оборотах холостого хода.
P0148 Невозможно определить MDP на оборотах холостого хода.
P0171 Недостаточный MDP форсунки № 1.
P0172 Недостаточный MDP форсунки № 2.
P0173 Недостаточный MDP форсунки № 3.
P0174 Недостаточный MDP форсунки № 4.
P0175 Недостаточный MDP форсунки № 5.
P0180 Датчик температуры топлива - неисправность..
P0182 Датчик температуры топлива - замыкание на "массу".
P0183 Датчик температуры топлива - замыкание на "+" АКБ.
P0190 Датчик давления топлива - неисправность цепи питания.
P0191 Датчик давления топлива - ошибка сигнала.
P0192 Неисправность датчика давления топлива - обрыв в цепи.
P0193 Неисправность датчика давления топлива - замыкание в цепи.
P0201 Форсунка № 1 - обрыв в цепи.
P0202 Форсунка № 2 - обрыв в цепи.
P0203 Форсунка № 3 - обрыв в цепи.
P0204 Форсунка № 4 - обрыв в цепи.
P0205 Форсунка № 5 - обрыв в цепи.
P0215 Неисправность главного реле - залипание.
P0219 Датчик положения коленчатого вала - слишком маленький зазор.
P0220 Датчик № 2 положения педали акселератора - неисправность в цепи питания.
P0222 Датчик № 2 положения педали акселератора - обрыв в цепи.
P0223 Датчик № 2 положения педали акселератора - замыкание в цепи.
P0243 Исполнительный механизм турбонагнетателя VGT - замыкание в цепи.
P0245 Исполнительный механизм турбонагнетателя VGT - замыкание.
P0246 Привод турбонагнетателя VGT - замыкание на "+" АКБ.
P0251 IMV-клапан - обрыв в цепи.
P0253 IMV-клапан - замыкание на "массу".
P0255 IMV-клапан - обрыв в цепи.
P0263 Ошибка коррекции величины подачи форсунки № 1
P0266 Ошибка коррекции величины подачи форсунки № 2
P0269 Ошибка коррекции величины подачи форсунки № 3
P0272 Ошибка коррекции величины подачи форсунки № 4
P0275 Ошибка коррекции величины подачи форсунки № 5
P0325 Датчик детонации № 1 - неисправность.
P0325 Датчик детонации № 1 - неисправность.
P0335 Датчик положения коленчатого вала - отсутствует сигнал
P0336 Датчик положения коленчатого вала - слишком большой зазор
P0341 Датчик положения распределительного вала - неисправность (нарушение синхронизации).
P0344 Датчик положения распределительного вала - неисправность.
P0372 Датчик положения распределительного вала - неисправность.
P0400 Клапан системы EGR - неисправность.
P0401 Клапан системы EGR - неисправность (низкий уровень сигнала).
P0402 Клапан системы EGR - залегание в открытом положении.
P0405 Клапан системы EGR - слишком высокое положение в открытом состоянии.
P0406 Клапан системы EGR - слишком высокое положение в закрытом состоянии.
P0407 Клапан системы EGR - сигнал низкого положения.
P0408 Клапан системы EGR - сигнал высокого положения.
P0480 Электровентилятор с импульсным управлением - обрыв в цепи (Только модели с двигателем
D27DTP (увеличенной мощности)).
P0481 Электровентилятор с импульсным управлением - замыкание на "+" АКБ (Только модели с
двигателем D27DTP (увеличенной мощности)).
P0482 Электровентилятор с импульсным управлением - замыкание на "массу" (Только модели с
двигателем D27DTP (увеличенной мощности)).
P0483 Электровентилятор с импульсным управлением - замыкание на "массу"
(на выходе электромотора).
P0484 Электровентилятор с импульсным управлением - остановка .
P0485 Электровентилятор с импульсным управлением - перегрузка .
P0487 Дроссельная заслонка - неверный сигнал полного закрытия.
P0488 Дроссельная заслонка - неверный сигнал полного открытия.
P0530 Датчик давления системы кондиционирования воздуха - неисправность в цепи питания.
P0532 Датчик давления системы кондиционирования воздуха - неисправность в цепи питания.
P0533 Слишком высокое давление хладагента в системе кондиционирования воздуха.
P0560 Неисправность бортовой сети.
P0562 Низкое напряжение бортовой сети.
P0563 Высокое напряжение бортовой сети .
P0571 Выключатель педали тормоза - неисправность.
P0602 Датчик скорости движения автомобиля - неверное кодирование.
P0606 ECU - неисправность системы защиты.
P0608 Система ABS/ESP - неверное кодирование.
P0611 Отсутствуют коды форсунок C3

P0612 Коды форсунок C3I - внутренняя ошибка.
P0613 TCU - неверное кодирование.
P0614 TCСU - неверное кодирование.
P0618 Мультикалибровка - не выполнена.
P0619 Мультикалибровка - ошибка выполнения.
P062

D (ранее P1611)Неисправность в цепи форсунок

1-го ряда - низкий уровень напряжения.
P062

E (ранее P1618) Неисправность в цепи

форсунок 2-го ряда - низкий уровень
напряжения.
P062

F Мультикалибровка - ошибка выполнения.
P0630 Не произведена запись вариантов кодирования.
P0631 Ошибка записи вариантов кодирования .
P0633 Иммобилайзер - неисправность .
P0641 ECU - неисправность в цепи питания 1 (5 В).
P0642 ECU - неисправность в цепи питания 1 - низкий уровень (5 В).
P0643 ECU - неисправности в цепи питания 1 - высокий уровень (5 В) .
P0649 Диагностическая лампа - обрыв в цепи.
P0650 Диагностическая лампа - замыкание на "+" АКБ.
P0651 ECU - неисправность в цепи питания 2 (5 В).
P0652 ECU - неисправность в цепи питания 2 - низкий уровень (5 В).
P0653 ECU - неисправность в цепи питания 2
- высокий уровень (5 В).
P066

A Управляющее устройство свечи накаливания

№ 1 - внутренняя неисправность.
P066

B Управляющее устройство свечи накаливания

№ 1 - внутреннее замыкание .
P066

C Управляющее устройство свечи накаливания

№ 1 - внутренняя неисправность.
P066

D Управляющее устройство свечи накаливания

№ 2 - внутреннее замыкание.
P066

E Управляющее устройство свечи накаливания

№ 3 - внутренняя неисправность.
P066

F Управляющее устройство свечи накаливания

№ 3 - внутреннее замыкание.
P0670 Управляющее устройство свечи накаливания - неисправность в цепи питания.
P0671 Неисправность свечи накаливания № 3 - обрыв в цепи.
P0672 Неисправность свечи накаливания № 4 - обрыв в цепи.
P0673 Неисправность свечи накаливания № 5 - обрыв в цепи.
P0674 Неисправность свечи накаливания № 3 - обрыв в цепи.
P0675 Неисправность свечи накаливания № 2 - обрыв в цепи.
P067

A Управляющее устройство свечи накаливания

№ 4 - внутренняя неисправность.
P067

B Управляющее устройство свечи накаливания

№ 4 - внутреннее замыкание.
P067

C Управляющее устройство свечи накаливания

№ 5 - внутренняя неисправность.
P067

D Управляющее устройство свечи накаливания

№ 5 - внутреннее замыкание .
P0683 Управляющее устройство свечи накаливания - неисправность шины CAN .
P0685 Неисправность главного реле.
P0697 ECU - неисправность в цепи питания (2,5 В).
P0698 ECU - неисправность в цепи питания - низкий уровень (2,5 В).
P0699 ECU - неисправность в цепи питания - высокий уровень (2,5 В).
P0700 Неверный сигнал TCU.
P0704 Датчик-выключатель сцепления - неисправность.
P0805 Нейтральное положение - неверный сигнал
(Только модели с двигателем D27DT и МКПП).
P1102 Датчик

HFM - слишком высокий уровень

сигнала (только для модели D27DT).
P1103 Датчик

HFM - слишком низкий уровень сигнала

(только для модели D27DT).
P1105 Датчик атмосферного давления - замыкание в цепи.
P1106 Датчика давления наддува - неисправность в цепи .
P1107 Датчик атмосферного давления - замыкание в цепи / замыкание на "массу" .
P1108 Замыкание в цепи датчика атмосферного давления.
P1109 Датчик давления наддува - неверная инициализация.
P110

A AMF OBD (система самодиагностики)

- слишком высокий уровень сигнала.
P110

B AMF OBD (система самодиагностики)

D (ранее P1612) Форсунки 1-го ряда - высокий

уровень сигнала.
P162

E (ранее P1619) Форсунки 2-го ряда - высокий уровень сигнала.
P1630 Неверный ответный сигнал от иммобилайзера (см. главу "Иммобилайзер").
P1631 Неисправность иммобилайзера (см. главу "Иммобилайзер").
P1632 Неисправность иммобилайзера (см. главу "Иммобилайзер").
P1633 Неисправность иммобилайзера (см. главу "Иммобилайзер").
P1634 Неисправность иммобилайзера (см. главу "Иммобилайзер").
P1635 Иммобилайзер не отвечает (см. главу "Иммобилайзер").
P1636 Неисправность иммобилайзера
P1650 AMF OBD (система самодиагностики) - замыкание на "массу" .
P1657 Управление гидравлическими опорами двигателя - обрыв в цепи.
P1658 Неисправность проводки управляющего
устройства гидравлических опор двигателя - замыкание на "+" АКБ.
P1659 Управление гидравлическими опорами двигателя - замыкание на "массу" .
P1671 Свеча накаливания № 3 – замыкание в цепи.
P1672 Свеча накаливания № 4 - замыкание в цепи.
P1673 Свеча накаливания № 5 - замыкание в цепи.
P1674 Свеча накаливания № 1 - замыкание в цепи.
P1675 Свеча накаливания № 2 - замыкание в цепи.
P1676 Неисправность в цепи свечи накаливания.
P1677 Неисправность управляющего устройства свечей накаливания .
P1678 Неисправность свечи накаливания - обрыв в цепи.
P1679 Неисправность свечи накаливания - замыкание в цепи.
P1680 Неисправность свечи накаливания - замыкание на "массу".
P1683 Управляющее устройство свечей накаливания - ошибка передачи данных по шине CAN .
P2100 Привод дроссельной заслонки - замыкание в цепи.
P2101 Привод дроссельной заслонки - замыкание на "массу".
P2102 Привод дроссельной заслонки - обрыв в цепи .
P2103 Привод дроссельной заслонки - замыкание на "+" АКБ.
P2104 Привод дроссельной заслонки - перегрев.
P213 B Неверное управление дроссельной заслонкой.

P213 C Дроссельная заслонка - низкий уровень сигнала.

P213 D Дроссельная заслонка - высокий уровень сигнала.

P2671 Свеча накаливания № 3 - замыкание на "+" АКБ.
P2672 Свеча накаливания № 4 - замыкание на "+" АКБ .
P2673 Свеча накаливания № 5 - замыкание на "+" АКБ.
P2674 Свеча накаливания № 1 - замыкание на "+" АКБ.
P2675 Свеча накаливания № 2 - замыкание на "+" АКБ.
P3040 ECU - внутренняя неисправность.
P3041 ECU - внутренняя неисправность.

P0269 Ошибка P0263 указывает на неправильный баланс мощности цилиндра 3.

Что означает ошибка P0269

Ошибка P0269 указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил неправильный баланс мощности цилиндра 3 при оценке его вклада в работу двигателя. Это означает, что датчику положения коленчатого вала не удается зафиксировать ускорение коленчатого вала во время рабочего хода поршня в цилиндре 3.

Причины возникновения ошибки P0269

Ненадлежащая работа или неисправность топливной форсунки цилиндра 3
Короткое замыкание или обрыв проводов, относящихся к топливной форсунке цилиндра 3 (могут присутствовать другие коды ошибок)
Низкое давление топлива из-за засорения топливного фильтра или неисправности насоса
Низкая компрессия в цилиндре 3 из-за повреждения коромысла, кулачка, колец или прокладок головки блока цилиндров
Механическая неисправность двигателя
Повреждение уплотнительных колец форсунки

Каковы симптомы ошибки P0269?

Сохранение кода ошибки P0269 в памяти ECM и загорание индикатора Check Engine на приборной панели автомобиля
Снижение мощности и неустойчивая работа двигателя, а также появление черного дыма их выхлопной трубы
Пропуски зажигания в цилиндрах двигателя
Неровный холостой ход двигателя
Падение мощности двигателя при ускорении автомобиля
Внезапная остановка двигателя

Как механик диагностирует ошибку P0269?

При диагностировании ошибки P0269 механик выполнит следующее:

Считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II
Очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0269 снова
Проверит работу топливной форсунки цилиндра 3, следуя процедуре, установленной производителем автомобиля
Проверит давление топлива
Проведет испытание картера двигателя под давлением
Проверит компрессию в цилиндре 3 двигателя
Проверит компрессию всего двигателя, чтобы определить, существуют ли какие-либо проблемы с балансом мощности в цилиндрах
Проверит форсунку цилиндра 3, а также соответствующие уплотнительные кольца на наличие повреждений и при необходимости заменит требуемые компоненты

Общие ошибки при диагностировании кода P0269

Пренебрежение проверкой того, появляется ли ошибка P0269 снова после очистки кодов ошибок с памяти компьютера и повторной проверки системы
Пренебрежение проверкой давления топлива перед заменой форсунки

Насколько серьезной является ошибка P0269?

Пропуск зажигания в цилиндре вследствие выхода форсунки из строя может привести к тому, что двигатель начнет работать на слишком бедной топливной смеси. Также в случае снижения компрессии в цилиндре из выхлопной трубы может появиться черный дым.

Замена топливной форсунки цилиндра 3, а также соответствующих уплотнений
Замена топливного фильтра и топливного насоса
Устранение причины снижения компрессии в цилиндре

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0269

Ошибка P0269 появится, если датчик положения коленчатого вала не сможет зафиксировать ускорение коленчатого вала во время рабочего хода поршня в цилиндре 3, указывая на неправильный баланс мощности цилиндра и отсутствие его вклада в работу двигателя. Обычно отсутствие ускорения интерпретируется модулем управления двигателем (ECM) как пропуск зажигания в цилиндре дизельного двигателя.

Нужна помощь с кодом ошибки P0269?

Forum SsangYong Club: Коды ошибок - Forum SsangYong Club

Ты прячешь глаза и уши заткнув попсой
Молчишь и нет проблем
Ты не слепой, слышишь мои слова?
Сумей же дать ответ
На вопрос "зачем?"
На мой вопрос "зачем?"
Простой вопрос "зачем?"
Но ответа нет

ALISAMAN (11 August 2012 - 09:28) писал:

4.P1172 Ошибка MDP форсунки № 2

эта ошибка может повториться через пару дней. а потом всё чаще и чаще. было у мну такое

REXTON W 2013 + УАЗ Патриот 2007г

ALISAMAN (11 August 2012 - 15:54) писал:

В мене вже місяць хаотично вискакує помилка *P1148 Датчик детонации - ошибка распознавания.* Скидаю мультитроніксом і їду далі. Може контакт на давачі детонування поганий? Туди, де він стоїть поганий доступ, неможливо перевірити контакти. Їх на блоці 2 шт. який з них глючить?,

Панове спеціалісти, може хтось має інформацію про дану проблему?

SlonTVR (15 August 2012 - 22:27) писал:

alexnaz (16 January 2013 - 00:31) писал:

Может поможет, но не по нашему.

P1148 - Trouble: Accelerometer (Knock Sensor) Learning Fault
Help: - Check if the MDP is successful.
- Check the accelerometer (knock sensor) sensor and wiring harness.
- Replace the ECU if required.

Описание.
"Датчик детонации
На головке блока цилиндров установлены два датчика детонации (со стороны впускного коллектора).
Чтобы определить вибрацию двигателя при неправильном сгорании, в датчике детонации имеется
пьезоэлектрический элемент, закрепленный на вибрационной пластине, а вибрационная пластина
установлена на блок двигателя. В случае детонации поршни или шатуны вибрируют и издают глухой
металлический звук. Датчик детонации используется для определения этой детонации, вызванной не-
правильным сгоранием. Датчик управляет устойчивостью холостого хода и активирует соответствую-
щую контрольную лампу в случае обнаружения неисправности форсунок. Кроме того, он используется
для точного управления предварительным впрыском посредством определения минимального сигнала
впрыска. Если датчик детонации неисправен, то блок управления двигателем (ECU) корректирует мо-
мент впрыска на основании значений минимального сигнала впрыска (MDP), оборотов двигателя, рас-
хода воздуха и температуры охлаждающей жидкости.
Перед проверкой датчика детонации необходимо проверить момент затяжки датчика и состояние-
разъемов проводов.

Параметры датчика
Сопротивление изоляции Мин. 1 MΩ
Резонансная частота 25 кГц
Рабочая температура - 40

150°C
Выходное напряжение
26 ± 8 мВ/г (при 5 кГц)
22

20 кГц)
Момент затяжки 20 ± 5 Нм

Важно
• Датчик детонации должен закручиваться с определенным моментом затяжки. В противном случае
мощность двигателя может уменьшиться и может загореться контрольная лампа “Engine Check“ (про-
верить двигатель). Внутреннее сопротивление датчика составляет приблизительно 4,7 кОм."

Неисправности SsangYong Kyron

SsangYong Kyron – это среднеразмерный внедорожник от корейского концерна, который дебютировал в 2005 году. Сборочные линии располагались в Южной Корее и России. Также модель встречалась под названием Micro Kyron. Примечательно, что автомобиль использовал агрегаты и системы, разработанные компанией Mercedes-Benz. На базе Kyron в период с 2011 по 2017 в Китае производилась модель Roewe W5. В 2007 году прошел рестайлинг, который коснулся оптики, а также элементов отделки кузова и салона. В 2014-м выпуск автомобиля был завершен. Сегодня он часто встречается в нашей стране на вторичном рынке. Отметим достаточно высокий спрос на этот внедорожник.

Основные и частые неисправности SsangYong Kyron

Неисправности SsangYong Kyron , связанные с топливной системой. Аппаратура дизельных модификаций весьма чувствительна к качеству используемого горючего. Даже однократная заправка контрафактом может привести к выходу из строя форсунок.
Проблемы с помпой охлаждения. У бензиновых ДВС водяной насос нередко приходил в негодность уже к 40-50 тысячам километров пробега. Неполадки проявлялись утечками антифриза.

Мелкие неисправности SsangYong Kyron

Приходят в негодность хромированные элементы отделки кузова. Такие проблемы возникают в связи с воздействием солей и агрессивных реагентов, которые в большом количестве присутствуют на наших дорогах.
Скрипы и сверчки в салоне. Посторонние звуки чаще всего проявляются на морозе и при движении по неровностям. Причиной их возникновения становятся не самые качественные материалы отделки.

Серьезные неисправности SsangYong Kyron

Неисправности SsangYong Kyron , связанные с автоматической коробкой передач. Наиболее часто неполадки встречаются у дизельных модификаций модели. Отметим высокую стоимость восстановительных работ.
Проблемы с клапаном EGR. Выход механизма из строя нередко происходит даже на небольших пробегах. Так как замена обходится очень недешево, многие владельцы попросту удаляют его из системы.

Дорогостоящие неисправности SsangYong Kyron

Износ сцепления. Ресурс механизма зависит от манеры эксплуатации автомобиля. Например, агрессивная езда и передвижение по бездорожью существенно сокращает его жизненный цикл. Также отметим, что достаточно быстро приходит в негодность выжимной подшипник.
Неисправности SsangYong Kyron , связанные с турбиной. Выход агрегата из строя чаще всего происходит на больших пробегах. Причиной возникновения дефектов является некачественное обслуживание ДВС, а также масляное голодание.

Ремонт SsangYong Kyron в специализированном автосервисе по обслуживанию SsangYong «Токио Сервис»

Устранение неисправностей SsangYong Kyron следует доверить профессионалам. Неумелые действия способны лишь усугубить ситуацию, вследствие чего Вы потратите больше времени и денежных средств, чем рассчитывали. Поэтому рекомендуем обратиться в специализированный автосервис по ремонту SsangYong Kyron «Токио Сервис», который располагается в Москве. Здесь Вам будет предложен полный спектр услуг – от чтения кодов ошибок до капитального ремонта основных агрегатов. Также нужные запчасти и расходные материалы Вы сможете приобрести на месте, сэкономив свое время.

★ БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА SsangYong Kyron по 43 параметрам .
✔ Предложение актуально при первом обращении или ремонте в нашем автосервисе «Токио Сервис». Подробнее

Autotime

2 года ago AutoTime 0

Что означает ошибка P0400 SsangYong

Причины кода ошибки P0400 SsangYong

Клапан EGR не открывается – не работает электромагнит клапана. Каналы клапана EGR не герметичны.
Датчик температуры EGR не регистрирует изменение температуры при открытии клапана EGR.
Каналы EGR забиты и не позволяют потоку выхлопных газов поступать во впускной коллектор.

Симптомы ошибки SsangYong P0400

На приборной панели горит индикатор «Check engine»
При ускорении двигатель может «трясти» или Двигатель может иметь импульс зажигания двигателя или ускорять разгон.
Из-за чрезмерного содержания оксидов азота в выхлопе двигатель не сможет пройти тест на экологичность.

Как производится диагностика ошибки

к порту OBD-II автомобиля SsangYong подключается сканер и проверяется наличие ошибок;
необходимо просмотреть все зафиксированные параметры сохраненные при возникновении ошибки;
необходимо удалить все ошибки провести тест-драйв автомобиля;
визуально проверить вакуумные шланги, проводку и соединения на клапане EGR, управляющем соленоиде и датчике температуры EGR.
на снятом клапане EGR проверяется его работоспособность - клапан должен создавать при открытии соленоида при нажатии на педаль газа от минимального до среднего.
проверяется работоспособность датчика температуры EGR и двигателя, их показатели должны изменятся при открытии EGR.
с двигателя демонтируются клапан EGR и датчик температуры для проверки каналов EGR на наличие нагара.

Общие ошибки при диагностике кода ошибки

Замена датчика EGR до проверки датчика температуры EGR
Замена клапана EGR без проверки давления клапана EGR, необходимого для нормальной работы

Насколько серьезна ошибка P0400

Неисправный клапан системы рециркуляции отработанных газов может привести к чрезмерному воспламенению топливной смеси, что в свою очередь может привести к повреждению поршней и клапанов двигателя SsangYong.

Коды неисправности ssangyong kyron

Добрый день! Начала выскакивать ошибка 1148.
Выскакивает строго при определенных условиях: трогаюсь прогревая мотор не больше трех минут после ночи или после большого перерыва, при достижении рабочей температуры.

Если дать постоять минут десять, прогреть до начала шкалы… То ошибки не будет .. и больше не вспоминаю про ошибку.
Слив форсунок делал. Все строго по 3 мл… Пробег 120 000.
Фильтр и сепаратор новые. (Грязи внутри старого сепаратора нет совсем). Датчик детонации менял и переставлял (но не думаю что он)

Что давно отметил – на холостых при подключении коробки появляется вибрации, даже скорее дрожь, при удерживании на тормозе. Не очень то приятно…
Год назад такого еще не было.
Дыма нет, динамика если и изменилась то совсем незаметно.
Раньше, как мне кажется, груша при прокачке была в итоге намного жестче, чем теперь…

Спасибо за поучительную историю!
Наводит на грустные размышления.
Мне не жалко времени на измерение компрессии, мне будет обидно, если потом последует "вскрытие" в следствии поломанных свечей дилерскими "мастерами"
В пятницу заехал к дилеру на обследование.
Фигня полная, ничего нового не сказали.
Сказанное строго соответствовало описанию ошибки в фирменном мануале.

В субботу прозвонил цепи и промыл все разъемы.
Заменил клапан Егр пользуясь случаем. Хороший - на чистый))).

на холодном моторе теперь сделал тест на слив - идеально. разброс менее 0,1 мл.

Теперь мотор работает ровно и просто на холостых и при включении коробки.
Вибрации все ушли.
Ехал с дачи радовался. и на совершенно ровном участке, при чуть нажатой педали - опять 1148.
Причем отметил такую особенность, если не останавливаться, то обходной режим остается как при последнем движении. Если встать на светофоре. То тронешься уже с "хорошим" звоном.
После сброса - все идеально до следующего холодного старта.

1. Хочу поменять второй датчик на первый, ранее поменянный.
2. невозможно узнать целостность экранированного провода, самой оболочки. Да и если он при вибрации замыкает иногда на массу то тоже возможны искажения сигнала датчика.
3. Почистить разъем на ЭБУ.

SsangYong Клуб

Здравствуйте!
бензин, механика, 25 - 30 тысяч км
Ситуация с машиной следующая:
В конце января 2010 (пробег 25 тысяч) двигатель стал троить во время движения, пропала тяга и загорелось check. Остановка и перезапуск машины помогли. Записался на диагностику к ОД, который смог принять меня через день (на Б. Семёновской, д42). У официального диллера диагностика показала пропуск зажигания 4-го цилиндра, проверили свечи и провода, сказали, что всё нормально, сбросили ошибку и сказали, что если появится снова, поменяем свечи и будем дальше смотреть. Через неделю ситуация повторилась вновь - затроил во время движения, снова загорелось check. Приехал на следующий день в сервис, ошибка та же, сказали плохой бензин попался, поменяли свечи, промыли инжектор, сбросили ошибку, сказали, что всё будет ок (до ТО-30тысяч недоехал 5 тысяч =)). Однако не прошло и двух дней, проблема появилась вновь с теми же симптомами (заправку я давно поменял и стал заправляться 95-м). Я снова в сервис, они день там репу чесали, решили перепрошить ЭБУ, но выяснили что у них нет прошивок для бензин-механика. Заявили мне, что нужно нормальную прошивку сделать в Соллерсе или Авалюксе =) Сбросили ошибку и даже денег не взяли. Через неделю я попал в Соллерс (ошибка больше не появлялась) - они поглядели и сказали, что даже на новых кайронах с механической коробкой стоит прошивка бензин-автомат (сами удивились при этом). В авалюксе сказали, что так и должно быть. Целый месяц проездил после этого нормально, совершил пробег даже в соседний регион на 1500 км и недавно (2500 км после замены свечей) внезапно во время движения снова те же симптомы, задёргался, стал троить и загорелся check. Записался к Авалюксу на диагностику, честно прождал 10 дней. Приехал на троящем моторе (даже перезапуск не помогал уже, только прибавишь газку, сразу вырубается цилиндр), они провели диагностику, на просьбу сообщить какая ошибка и рассказ о истории болезни, сказали что-то невнятное (типа пропуски зажигания по всем цилиндрам, достали свечи, спросили, откуда такое Г.. и кто поставил, и постановили что надо заменить свечи). Заменили свечи, сбросили ошибку. Заодно по моей просьбе установили бортовой компьютер RI-500, мною купленный заранее, чтобы мне проводить диагностику самостоятельно, а не ждать две недели погоды у моря. =) И вот 5 дней спустя опять теже симптомы. и снова загорается check. Бортовой комп сообщил что пропуски зажигания в 4ом цилиндре.
И вот я в тяжких раздумьях, куда и зачем ехать и что делать (и кто виноват =))) (а машина нужна для поездок по работе, и простаивать ну никак нельзя =((().
Вот думаю или самостоятельно поменять катушку и наконечник на 4ом цилиндре (заказал на екзисте) или приехать на диагностику к вам.
у вас мне свечи ещё не меняли =)

ЗЫ. да и то-30тыс. тоже подумываю у вас делать =)

ellexo » Пн апр 26, 2010 9:34 am

Михаил » Пн май 24, 2010 2:07 pm

У меня похожая ситуация, только дизель, АКПП.
Периодически (чётко 1 раз в неделю, как по расписанию) загорается CHECK и машина начинает реально тупить. Педаль в пол, обороты до 3000 - 3500, а она не едет, разгоняется вяло, максималка по ровному месту не более 110. На подъём так вообще не более 60. Причём движок работает ровно, не похоже чтоб троил. Самое интересное: останавливаюсь, глушу движок, перезапуск - всё ОК. Неделю гоняю в хвост и гриву - ничего. А в очередную субботу или воскресенье всё повторяется. Сначала грешил на турбину, типа не подхватывает, может засорились трубки или фильтры рециркуляции. Фильтры почистил, не помогает. Но настораживает странная периодичность возникновения проблемы и её самоустранение после выключения зажигания. Такое впечатление, что на очередном ТО в мозги залили глючную версию программы управления. Что это может быть?

qwerty1199 » Вт май 25, 2010 3:50 pm

Admiral_Russian писал(а): Здравствуйте!
бензин, механика, 25 - 30 тысяч км
Ситуация с машиной следующая:
В конце января 2010 (пробег 25 тысяч) двигатель стал троить во время движения, пропала тяга и загорелось check. Остановка и перезапуск машины помогли. Записался на диагностику к ОД, который смог принять меня через день (на Б. Семёновской, д42). У официального диллера диагностика показала пропуск зажигания 4-го цилиндра, проверили свечи и провода, сказали, что всё нормально, сбросили ошибку и сказали, что если появится снова, поменяем свечи и будем дальше смотреть. Через неделю ситуация повторилась вновь - затроил во время движения, снова загорелось check. Приехал на следующий день в сервис, ошибка та же, сказали плохой бензин попался, поменяли свечи, промыли инжектор, сбросили ошибку, сказали, что всё будет ок (до ТО-30тысяч недоехал 5 тысяч =)). Однако не прошло и двух дней, проблема появилась вновь с теми же симптомами (заправку я давно поменял и стал заправляться 95-м). Я снова в сервис, они день там репу чесали, решили перепрошить ЭБУ, но выяснили что у них нет прошивок для бензин-механика. Заявили мне, что нужно нормальную прошивку сделать в Соллерсе или Авалюксе =) Сбросили ошибку и даже денег не взяли. Через неделю я попал в Соллерс (ошибка больше не появлялась) - они поглядели и сказали, что даже на новых кайронах с механической коробкой стоит прошивка бензин-автомат (сами удивились при этом). В авалюксе сказали, что так и должно быть. Целый месяц проездил после этого нормально, совершил пробег даже в соседний регион на 1500 км и недавно (2500 км после замены свечей) внезапно во время движения снова те же симптомы, задёргался, стал троить и загорелся check. Записался к Авалюксу на диагностику, честно прождал 10 дней. Приехал на троящем моторе (даже перезапуск не помогал уже, только прибавишь газку, сразу вырубается цилиндр), они провели диагностику, на просьбу сообщить какая ошибка и рассказ о истории болезни, сказали что-то невнятное (типа пропуски зажигания по всем цилиндрам, достали свечи, спросили, откуда такое Г.. и кто поставил, и постановили что надо заменить свечи). Заменили свечи, сбросили ошибку. Заодно по моей просьбе установили бортовой компьютер RI-500, мною купленный заранее, чтобы мне проводить диагностику самостоятельно, а не ждать две недели погоды у моря. =) И вот 5 дней спустя опять теже симптомы. и снова загорается check. Бортовой комп сообщил что пропуски зажигания в 4ом цилиндре.
И вот я в тяжких раздумьях, куда и зачем ехать и что делать (и кто виноват =))) (а машина нужна для поездок по работе, и простаивать ну никак нельзя =((().
Вот думаю или самостоятельно поменять катушку и наконечник на 4ом цилиндре (заказал на екзисте) или приехать на диагностику к вам.
у вас мне свечи ещё не меняли =)

ЗЫ. да и то-30тыс. тоже подумываю у вас делать =)

Очень интересно ктонить пробовал менять катушки местами и тестить? если при замене местами катушек проявится пропуск зажигания по по тому же 4му цел то можно предположить неисправность Электронного Блока Управления.

Читайте также: