Когда менять цепь на мазде 3

Обновлено: 05.07.2024

Замена цепи ГРМ Mazda 3

Замена цепи ГРМ оперативно и по честной цене! Приезжайте к нам, если заметили признаки износа цепи:

подошёл регламент замены цепи (если он предусмотрен автопроизводителем)
стуки в подкапотном пространстве при работающем ДВС (со стороны привода ГРМ)
увеличение расхода топлива

Мы оперативно проведём замену цепи ГРМ, а по необходимости – моторного масла и фильтра, диагностику двигателя и системы газораспределения.

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ ЦЕПИ ГРМ

Цепной привод ГРМ Mazda 3 является частью газораспределительного механизма и участвует в передаче крутящего момента от коленчатого вала к распределительному. Цепь может соединять их напрямую или участвовать в работе косвенно, объединяя например распределительные валы между собой, если их два, при этом функциональное предназначение ее остается неизменным.

Контроль состояния цепи ГРМ, замена «успокоителей» и натяжителей, является частью планового технического обслуживания автомобиля и играет важную роль в работе двигателя транспортного средства. Производить контроль состояния газораспределительной системы необходимо регулярно, так как это напрямую влияет на мощность автомобиля, чувствительность при подаче газа и расход топлива.

ОСОБЕННОСТИ ЗАМЕНЫ ЦЕПИ

В большинстве моторов старых моделей автомобилей, для передачи крутящего момента использовались цепи с роликовыми звеньями, часто составляющие шли в два-три ряда, это делало цепь ГРМ очень надежным, практически вечным механизмом, не нуждающемся в постоянном техобслуживании. Часто автомобиль проходил до 300 000 км. и цепь механизма получала лишь боковой люфт, а самое страшное что могло произойти с газораспределительным механизмом это перескакивание звеньев, обрывы были крайне редки. С течением времени, тенденцией в создании автомобилей стали производственная цена, экономичность, экологичность и вес мотора автомобиля, влияющий на его мощность. В этих условиях производители стали стремиться к замене цепи ГРМ, на более легкий, дешевый и простой в техобслуживании ремень ГРМ. А те моторы, в конструкции которых сохранились цепи, роликовые составляющие были заменены на легкие пластинчатые звенья, более надежные чем ремни ГРМ, но все же не такие прочные, как роликовые цепи.

Цепь газораспределительного механизма Mazda 3 обладает рядом особенностей, кардинально отличающих ее от ремня ГРМ.

1. Цепь является прочным механизмом, износ ее происходит значительно дольше, чем ремня ГРМ, обрывы случаются, но значительно реже, чем у двигателей с ременным приводом.

2. Обрыв цепи газораспределительного механизма происходит достаточно редко, а значит и поломка двигателя, требующая дорогостоящего капитального ремонта, возникает не часто.

3. Цепи ГРМ достаточно шумны, но при современном уровне шумоизоляции автомобиля, этот параметр становится не очень важным.

4. При изнашивании цепи происходит ее люфт и поперечное биение, это свидетельствует о необходимости замены старой цепи на новую. Так как деталь металлическая провисание и поперечное биение сопровождается сильным шумом, не заметить и не придать значение которому просто невозможно. Шум под капотом будет являться первым «звонком» свидетельствующим о необходимости проведения техобслуживания автомобиля.

5. Главным минусом замены цепи ГРМ Mazda 3 является то, что она располагается внутри блока цилиндров и осуществить оценку ее состояния, не имея подготовки и опыта достаточно сложно. Кроме того, демонтаж и замена, при таком устройстве, процесс длительный и трудоемкий, а значит дорогостоящий.

6. В работе цепи ГРМ участвуют натяжители и успокоители – это расходные детали, которые быстро изнашиваются и нуждаются в более частых заменах, чем сама цепь ГРМ.

ВИДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

1. У цепей ГРМ, при полной исправности наблюдается естественный ход, который компенсируется натяжителями, при подаче давления масла. Неисправностью считается сильное боковое биение цепи ГРМ, которое появляется при растягивании звеньев. Определить реальную степень растяжки цепи можно только при квалифицированном осмотре газораспределительного механизма.

2. Люфт – это непосредственное растяжение цепи, которое наблюдается при длительной эксплуатации, может приводить к перескакиванию звеньев цепи и сбою в работе газораспределительного механизма, это приводит уменьшению чувствительности мотора при нажатии педали газа и увеличению расхода топлива.

3. Обрыв цепи ГРМ Mazda 3 – является самым опасным для двигателя повреждением, в случае цепного привода мотора встречается не часто, но имеет место быть. В случае возникновения такой неисправности распределительный вал перестает быть связанным с коленчатым валом и может остановиться совершенно произвольно в таком положении, при котором какой-либо из клапанов газораспределительного механизма будет открыт. В этом случае поршень, двигаясь вверх, может столкнуться с клапаном, что приведет к его деформации и двигателю автомобиля грозит серьезный ремонт. Необходимо отметить, что обрыв цепи ГРМ не происходит неожиданно, практически всегда это сопровождается изменениями в работе транспортного средства, уменьшению его мощности, изменению потребления бензина и возникновением посторонних шумов.

Для предупреждения и профилактики работы газораспределительного механизма необходимо периодически производить дефектовку цепи ГРМ, это сохранит мотор автомобиля от поломки, предупредит преждевременный износ двигателя и увеличит срок его эксплуатации.

ПРИЧИНЫ ИЗНОСА

1. Эксплуатация автомобиля Mazda 3 в экстремальных условиях. Частая езда по грунтованным дорогам, буксировка прицепов, тяжелых грузов, передвижение на повышенных скоростях приводит увеличению нагрузки на коленчатый вал, раскручиванию его до максимальных оборотов, что приводит к растяжению цепи ГРМ.

2. Так как цепь ГРМ располагается внутри блока цилиндров, она полностью омывается моторным маслом и как следствие очень чувствительно относится к его качеству. В случае использования качественного синтетичного масла обладающего в своем составе специализированными моющими присадками, срок службы цепи ГРМ значительно увеличивается

3. В работе цепи ГРМ участвуют детали, которые регулируют натяжение цепи, они являются расходными и нуждаются в периодической замене. Во время техобслуживания автомобиля необходимо проверять степень износа натяжителя и «успокоителя», несвоевременная замена данных деталей может привести к растяжению цепи и перескакиванию звеньев.

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ

1. Увеличение потребления бензина автомобилем;

2. Уменьшение мощности двигателя; 3. Появление лязга и шума под капотом автомобиля при заведенном моторе;

4. Полная остановка автомобиля на ходу, при попытке запуска мотор не заводится, а стартер вращается легче обычного;

5. Неустойчивая работа двигателя Mazda 3 на холостом ходу и в движении;

6. Возникновение выстрелов в ресивере инжектора и выхлопной трубе.

Все эти неполадки могут свидетельствовать о сдвижении фаз газораспределения и ослабления натяжки цепи. Если на своем автомобиле вы заметили один или несколько признаков и этого списка – немедленно обратитесь в СТО, для проведения осмотра.

КАК ЧАСТО НУЖНО ПРОИЗВОДИТЬ ЗАМЕНУ ЦЕПИ ГРМ

Частота замены любых расходных материалов для автомобилей Mazda 3 зависит от стиля вождения и режима эксплуатации машины. При экстремальном стиле вождения и агрессивном использовании транспортного средства производить замену цепи ГРМ необходимо по мере ее разбалтывания и износа.

В нормальных условиях эксплуатации необходимо производить замену цепи ГРМ в плановом режиме, каждые 100 - 150 000 км. пробега. Если на вашем автомобиле установлен аналоговый ремень, замену необходимо производить чуть раньше срока рекомендованного производителем транспортного средства.

Доверяйте свой автомобиль только профессиональным специалистам способным произвести грамотную дефектовку цепи ГРМ, оценить боковое биение и люфт, произвести замену и корректировку работы натяжителей, «успокоителей» цепного привода и замену цепи ГРМ Mazda 3.

Выберите марку и модель автомобиля — на сайте останутся цены на услуги и запчасти только для вашего авто

Ремень ГРМ Mazda 3

Ременная передача ГРМ используется только в дизельных версиях Mazda 3. Цепной привод – в «тройке» (BK, BL и BM) 2003-2017 годов выпуска.

Когда и зачем менять ремень/цепь ГРМ?

Ремень, в отличие от цепи, лучше менять заранее, иначе его обрыв может грозить серьезными последствиями. Владельцам автомобилей с цепным приводом повезло гораздо больше. О том, когда настал момент замены цепи, можно услышать по ее лязгу ил свисту, что весьма сложно не заметить.

Состояние цепи рекомендуется проверять через 120 тыс. км. По отзывам российских владельцев Mazda третьей модели, именно после этого пробега возможно появление первых проблем. Цепь ГРМ не является расходной деталью и в плане технического обслуживания она отсутствует.

Замена ремня

Перед заменой ременного привода ГРМ лучше заранее приобрести новые ролики. Для проведения работ понадобятся следующие инструменты:

набор рожковых и торцевых ключей, удлинитель;
отвертки;
набор «шестигранников»;
герметик;
динамометрический ключ.

Перед заменой ременного привода автомобиль необходимо загнать на смотровую яму, поставить на ручной тормоз и дать силовому агрегату полностью остыть.

Для начала снимаем правое переднее колесо, после – защиту ДВС.
Потом отключаем машину от бортовой сети.
Далее – демонтируем бачок стекольного омывателя.
Ослабляем болты крепления шкива водяного насоса.
Ремень генератора тоже лучше заранее снять.
Теперь надо снять шкив насоса охлаждающей жидкости, для чего необходимо отвернуть четыре болта.
Далее – снимаем ремень гидроусилителя руля и кондиционера, а также высоковольтные провода.
Отсоединяем шланги вентиляции картера и снимаем крышки ГБЦ.
Теперь снимаем компрессор кондиционера и его кронштейн.
После снятия крышек ремня ГРМ устанавливаем поршень первого цилиндра в положение окончания такта сжатия. Для этого проворачиваем шкив коленвала и совмещаем канавку на нем с отметкой «0».

Далее снимаем со шкива коленвала направляющую шайбу и ослабляем ключом на «14» болт натяжного ролика, после чего переходим к демонтажу старого ремня.
Перед установкой нового ремня ГРМ необходимо удостовериться в правильности расположения меток на шкиве коленвала.
Новый ремень заводится на механизм по ходу часовой стрелки, начиная со шкива коленвала.
Теперь, ослабив натяжитель, необходимо по часовой стрелке провернуть вал на пару оборотов, и проверить совпадение меток на ролике.
После проверки меток на распредвалах, можно затягивать натяжной ролик и собирать все в обратном порядке.

Степень натяжения ремня можно проверить следующим образом – надо нажать на его верхнюю часть с небольшим усилием, после чего он должен прогибаться в пределах от 7,5 до 8,5 мм.

Замена цепи

Замена цепного привода на автомобиле Мазда 3 процесс не сложный, но довольно кропотливый. Поменять ремень намного проще, чем заменить цепной привод. Поэтому, несмотря на то, что данная процедура не предусмотрена регламентом обслуживания, ее лучше проводить в сервисе, но конечно, при большом желании, это можно сделать и своим руками.

Для замены цепи понадобится набор для фиксации распредвалов и болт-фиксатор для коленчатого вала. Приступаем к работе.

Отсоединив клеммы АКБ, снимаем свечи и катушки зажигания.
Демонтируем воздуховод и корпус воздушного фильтра.
Снимаем датчик массового расхода воздуха.
Отсоединяем трос акселератора.
Снимаем бачки (расширительный и ГУР).
После откручивания правого переднего колеса и его брызговика, снимаем ремень вспомогательных агрегатов.
Аккуратно снимаем насос гидроусилителя руля (без отсоединения шлангов) и фиксируем его таким образом, чтобы он не мешал дальнейшему проведению работ.
Сняв генератор и крышку клапанов, необходимо зафиксировать звезду коленвала и снять болт его крепления.
Далее снимаем переднюю крышку ДВС, натяжитель и левый башмак.

Теперь необходимо установить поршень первого цилиндра в ВМТ, после чего надо выровнять метки на звездах распредвалов.
Далее – демонтируем изношенную цепь и снимаем правый башмак.
Новые запчасти устанавливаются в обратном порядке. Монтаж цепи следует начинать со звездочки коленвала.
После установки левого башмака и натяжителя, важно убедиться в корректности установки звездочек и в том, что цепь не провисает.
Далее – необходимо провернуть коленвал на пару оборотов, и проверить моменты открытия и закрытия клапанов.
После зачистки передней крышки, не забываем заменить сальник коленвала, после чего наносим на нее герметик и монтируем все на место.

Марки ремней, цены и артикулы

Многие рекомендуют покупать сразу полный комплект ГРМ, но какой из них лучше выбрать, решать только вам, однако экономить на качестве ремня и комплектующих точно не стоит. Стоимость комплекта ГРМ для Mazda 3 может доходить до 13000 рублей и зависит не только от состава самого комплекта, но и разумеется, от его производителя.

Самыми хорошими комплектами ремней ГРМ считаются наборы от следующих компаний: INA (артикул – 530037510, цена – от 3500 рублей); SNR (артикул – KD459.42, стоимость – 4000 рублей); SKF (артикул – VKMA03259, средняя цена – 4000 рублей); CONTITECH (артикул – CT1092K1, 4700 рублей); и GATES (артикул – K015598XS, цена комплекта стартует от 4400 рублей).

В комплект цепи ГРМ, обычно входит сама цепь, натяжители и успокоители. В максимальном комплекте могут быть также шестерни и звезды. К примеру, стоимость полного комплекта для замены цепи и муфты ГРМ на Mazda 3 может достигать и 35000 рублей. Данный вариант является наиболее полным и включает в себя все нужные детали для грамотной замены цепи и муфты VVT ГРМ, а также сопутствующих деталей двигателя.

Среди наиболее востребованных комплектов цепей ГРМ можно выделить продукцию от брендов: MasterKit (артикул – 77b0068fk, ценник не мал, но он стоит того – от 9500 рублей); комплект цепи ГРМ от LYNX (артикул – TK0061, от 8000 рублей); и ремкомплект цепи ГРМ от BGA (артикул – TC5400FK, стоимость – от 9300 рублей).

Замена цепи ГРМ Мазда 3: Процесс несложный, но кропотливый

В бензиновых двигателях Mazda 3 всех поколений применяется надежный цепной привод газораспределительного механизма. Руководство по эксплуатации рекомендует лишь проверять работу цепного привода на слух. Замена цепи ГРМ Мазда 3 регламентом не предусмотрена.

В каких случаях необходима замена

Замена цепи ГРМ Мазда 3 проводится при наличии постороннего шума при работе цепного привода.

Что лучше ремень или цепь

В современных двигателях внутреннего сгорания применяется цепной или ременный привод механизма газораспределения.

отсутствие проскальзывания привода;
стабильность передаточного отношения;
отсутствие предварительного натяжения и дополнительных нагрузок на подшипники и валы;
сохранение работоспособности при любых температурах;
универсальность.

Пошаговая инструкция по замене

Каждый водитель, кто хоть раз самостоятельно менял ремень ГРМ, подтвердит, что сделать это гораздо проще, чем заменить цепь Мазда 3. Данную процедуру лучше проводить на специализированном сервисе, имеющим необходимое оборудование, а все операции доверить специалистам сервисной станции.

Инструменты

Для замены цепи ГРМ Мазда 3 необходим специальный набор инструментов, как-то:

Набор для фиксации распределительных валов;
Болт-фиксатор коленчатого вала.

Этапы

Отсоединить отрицательный провод АКБ.
Снять свечи и катушки зажигания.
Снять воздуховод.
Снять корпус воздушного фильтра.
Снять ДМРВ.
Отсоединить трос акселератора.
Снять расширительный бачок.
Снять бачок гидроусилителя руля.
Снять правое переднее колесо.
Открутить правый брызговик.
Снять ремень привода вспомогательных агрегатов.
Снять насос ГУР без отсоединения шлангов и зафиксировать.
Снять генератор.
Снять клапанную крышку.
Зафиксировать шкив коленчатого вала, используя спецприспособления и снять болт крепления шкива коленвала.
Снять переднюю крышку двигателя.
Снять натяжитель цепи и левый башмак.
Повернуть коленвал по часовой стрелке и установить поршень первого цилиндра в ВМТ.
Выровнять установочные метки на звездочках распредвалов.
Снять цепь привода ГРМ.
Снять правый башмак.
Новые запасные части устанавить в обратном порядке. Правый башмак, затем прокинуть цепь, сначала на звездочку коленвала.
Установить левый башмак и натяжитель.
Убедиться, что цепь не имеет провисаний и проверить правильность установки звездочек.
Провернуть коленвал на 2 оборота и проверить моменты открытия и закрытия клапанов.
Зачистить переднюю крышку и нанести герметик.
Заменить сальник коленчатого вала.
Установить переднюю крышку.

0 комментариев

Когда менять цепь на мазде 3

Mazda 3 Axela. Признаки износа цепи ГРМ

Основные признаки износа цепи ГРМ

- грубая и неравномерная работа на холостом ходу (результат изменения фаз газораспределения);

- стрекотание и шорохи - особенно на холостом ходу, когда давление масла очень низкое;

- максимальный выход натяжителя (видно после удаления крышки);

- износ зубьев звездочек (видно после удаления крышки);

- соответствующие параметры, снимаемые с датчика фазы (с помощью диагностического тестера).

Симптомы неисправности - треск, цокот, дребезжание при запуске холодного мотора, загорелся Сhek Engine или двигатель попросту не заводится.

Преждевременный износ цепи связанный с дефектами производства. Растянутая цепь может перескакивать на несколько звеньев. Отсюда падение мощности, разгонной динамики, увеличение расхода топлива, повышенная шумность работы двигателя и т. д.
Неисправность регулятора положения впускного распредвала. Его следует заменить на новый оптимизированный вариант.
Заклинивший натяжитель. Натяжитель цепи зависает в одном положении, в результате цепь не приобретает нормального натяжения.
Термозащита для маслопровода. При замене растянувшейся цепи необходимо заменить тепловой экран, обернутый вдоль маслопровода к турбине.

Если вы заметили какой либо из этих симптомов не следует затягивать с поездкой в автосервис, так как обрыв цепи ГРМ в некоторых случаях может привести к капитальному ремонту двигателя.

Как часто нужно менять цепь ГРМ?
Тут все зависит от конкретной модели двигателя. Для каждой модели двигателя установлены свои нормы по замене цепи ГРМ. В среднем цепь ГРМ нужно менять каждые 100 тысяч км., но это сильно усредненное значение, у одних моделей оно может быть меньше, а у других значительно больше. Большинство современных автомобилей, при приближении цепи ГРМ к состоянию требующем её замены, выдают ошибку чек энджин, поэтому вы точно будете знать, когда пора менять цепь ГРМ.

Советы по эксплуатации и замене привода ГРМ

- в большинстве новых автомобилей срок службы цепи меньше срока службы двигателя;

- рекомендуется контролировать состояние цепи каждые 100 000 км;

- обращайте внимание на необычные шумы, особенно после запуска;

- используйте только рекомендованные типы масел;

- избегайте увеличения срока замены масла – чем чаще, тем лучше;

- нормальное давление масла гарантирует работу натяжителя цепи;

- если вы меняете цепь, то обязательно замените шестерни (звездочки) и направляющие – они тоже изнашиваются;

- при замене следует использовать оригинальные компоненты, либо качественные заменители.

Как поменять цепь ГРМ на Мазда 3

Владельцы Mazda 3 задаются вопросом о приводе ГРМ: ремень или цепь используется в их автомобиле? В Mazda 3 с 2003 до 2017 года, кузовы BK, BL и BM, используется цепной привод ГРМ. В последнем на сегодняшний день кузове BM в бензиновой версии также используется «цепь». Это подтверждает официальное руководство по эксплуатации Mazda 3. Ременной привод («ремень») используется только в дизельных версиях, которые непопулярны в России.

Мазда 3 – таблица ДВС и приводов

Двигатель	Объем, л.	Мощность, л.с.	ГРМ, привод
Z6/ZM/MZR	1.6	105	Цепной
SkyActiv, P5-VPS	1.5	100	Цепной
LF17	2.0	166	Цепной
L3 Turbo	2.3	260	Цепной
SkyActiv-G	2.0	165	Цепной

В каких случаях необходима замена цепи ГРМ на Мазда 3

В отличие от ремня ГРМ плановый ресурс цепи составляет около 200 000 км пробега. Владельцам подержанных автомобилей необходимо проверять и при необходимости поменять цепной привод после достижения 150 000 км. Замена цепи ГРМ Мазда 3 проводится при наличии постороннего шума при работе цепного привода.

Обратите внимание: чаще всего посторонний шум может исходить из ремня генератора, а не цепи ГРМ. Также советуем обратить внимание на натяжной ролик ГРМ.

Как заменить цепь ГРМ на Мазда 3 – пошаговая инструкция + фотоотчет

Недостатком газораспределительного механизма с цепным приводом является более трудоемкая операция — замена цепи ГРМ Мазда 3.

И так для того, чтобы поменять цепь ГРМ на Мазда 3 нам необходимо будет выполнить следующий порядок действий:

Отсоединить отрицательный провод АКБ.
Снять свечи и катушки зажигания.
Снять воздуховод.
Снять корпус воздушного фильтра.
Снять ДМРВ.
Отсоединить трос акселератора.
Снять расширительный бачок.
Снять бачок гидроусилителя руля.
Снять правое переднее колесо.
Открутить правый брызговик.
Снять ремень привода вспомогательных агрегатов.
Снять насос ГУР без отсоединения шлангов и зафиксировать.
Снять генератор.
Снять клапанную крышку.
Зафиксировать шкив коленчатого вала, используя спецприспособления и снять болт крепления шкива коленвала.
Снять переднюю крышку двигателя.
Снять натяжитель цепи и левый башмак.
Повернуть коленвал по часовой стрелке и установить поршень первого цилиндра в ВМТ.
Выровнять установочные метки на звездочках распредвалов.
Снять цепь привода ГРМ.
Снять правый башмак.
Новые запасные части устанавить в обратном порядке. Правый башмак, затем прокинуть цепь, сначала на звездочку коленвала.
Установить левый башмак и натяжитель.
Убедиться, что цепь не имеет провисаний и проверить правильность установки звездочек.
Провернуть коленвал на 2 оборота и проверить моменты открытия и закрытия клапанов.
Зачистить переднюю крышку и нанести герметик.
Заменить сальник коленчатого вала.
Установить переднюю крышку.

Пробег 136, на СТО предложили менять цепь, надо?

Могу допустить, что когда брала могли смотать тысяч 100, т.е. фактически у тебя реальный пробег за 200. Тогда могут быть симптомы с цепью.
Главный из них, это ШУМ, так как она вытягивается, успокоители изнашиваются, и начинает брякать о корпус двигателя.
Это есть?

200-250тыс.км.
чувствую,что все гораздо проще,замена жидкости АКПП с фильтром.

Вот я собрался менять цепь. Потому что:
Ввидел грязь (гуталин) в моторе и сам видел при разборе двигателя что цепь работала всухую. Естественно в таких условиях и натяжители износились и цепь потянулась.
Пробег на одометре 175тыс.
Из симптомов: шум при работе мотора со стороны цепи. Причём на хорошо прогретом моторе шум сильнее чем на холодном.
Из этого сделал вывод о необходимости замены.
Цепь буду ставить не новую, с контрактного чистенького мотора.Менять вместе с натяжителем и успокоителем.
Цена приятная.

Конфетке: рывок на скорости 70 км/ч наводит на мысль о проблемах с коробкой. А именно о переключении с 3-ей на 4-ую скорость.

200-250тыс.км.
чувствую,что все гораздо проще,замена жидкости АКПП с фильтром.

Конфетка
- Вы, наверное, знаете, что 4-я передача включается только после прогрева коробки. Т.е., пока горит знак "холодный двигатель" 4-я точно не включится. Как погаснет - сразу включается (а может и не сразу, а когда и коробка догреется) и тогда чувствуется рывок при переключении. Далее, при 70 км/ч на 3 передаче действительно будет слышен гул двигателя.
- Цепь имеет очень большой ресурс и даже если она вытянется, то из-за этого не будет проблем с переключением передач. Цепь меняется только тогда, когда натяжитель уже не может нормально ее натянуть в следствие растяжения. (В принципе, если бы на Вице был бы ремень, то я его точно не купил бы).
- Вот старая жидкость в коробке вполне может быть причиной всяких проблем с переключением. (На моем 97 тык пробега, собираюсь менять, не знаю, меняли до меня или нет).

Когда на 70 км/ч слышите гул, лампа "холодный двигатель" горит?

Про цепь 100 т.км. - развод!

Конфетка
- Вы, наверное, знаете, что 4-я передача включается только после прогрева коробки. Т.е., пока горит знак "холодный двигатель" 4-я точно не включится. Как погаснет - сразу включается (а может и не сразу, а когда и коробка догреется) и тогда чувствуется рывок при переключении. Далее, при 70 км/ч на 3 передаче действительно будет слышен гул двигателя.
- Цепь имеет очень большой ресурс и даже если она вытянется, то из-за этого не будет проблем с переключением передач. Цепь меняется только тогда, когда натяжитель уже не может нормально ее натянуть в следствие растяжения. (В принципе, если бы на Вице был бы ремень, то я его точно не купил бы).
- Вот старая жидкость в коробке вполне может быть причиной всяких проблем с переключением. (На моем 97 тык пробега, собираюсь менять, не знаю, меняли до меня или нет).

Когда на 70 км/ч слышите гул, лампа "холодный двигатель" горит?

200-250тыс.км.
чувствую,что все гораздо проще,замена жидкости АКПП с фильтром.

Как поменять цепь ГРМ на Мазда 3

Мазда 3 – таблица ДВС и приводов

Двигатель	Объем, л.	Мощность, л.с.	ГРМ, привод
Z6/ZM/MZR	1.6	105	Цепной
SkyActiv, P5-VPS	1.5	100	Цепной
LF17	2.0	166	Цепной
L3 Turbo	2.3	260	Цепной
SkyActiv-G	2.0	165	Цепной

В каких случаях необходима замена цепи ГРМ на Мазда 3

Обратите внимание: чаще всего посторонний шум может исходить из ремня генератора, а не цепи ГРМ. Также советуем обратить внимание на натяжной ролик ГРМ.

Как заменить цепь ГРМ на Мазда 3 – пошаговая инструкция + фотоотчет

И так для того, чтобы поменять цепь ГРМ на Мазда 3 нам необходимо будет выполнить следующий порядок действий:

Отсоединить отрицательный провод АКБ.
Снять свечи и катушки зажигания.
Снять воздуховод.
Снять корпус воздушного фильтра.
Снять ДМРВ.
Отсоединить трос акселератора.
Снять расширительный бачок.
Снять бачок гидроусилителя руля.
Снять правое переднее колесо.
Открутить правый брызговик.
Снять ремень привода вспомогательных агрегатов.
Снять насос ГУР без отсоединения шлангов и зафиксировать.
Снять генератор.
Снять клапанную крышку.
Зафиксировать шкив коленчатого вала, используя спецприспособления и снять болт крепления шкива коленвала.
Снять переднюю крышку двигателя.
Снять натяжитель цепи и левый башмак.
Повернуть коленвал по часовой стрелке и установить поршень первого цилиндра в ВМТ.
Выровнять установочные метки на звездочках распредвалов.
Снять цепь привода ГРМ.
Снять правый башмак.
Новые запасные части устанавить в обратном порядке. Правый башмак, затем прокинуть цепь, сначала на звездочку коленвала.
Установить левый башмак и натяжитель.
Убедиться, что цепь не имеет провисаний и проверить правильность установки звездочек.
Провернуть коленвал на 2 оборота и проверить моменты открытия и закрытия клапанов.
Зачистить переднюю крышку и нанести герметик.
Заменить сальник коленчатого вала.
Установить переднюю крышку.

Замена ГРМ Мазда 3

Для начала немного теории. ГРМ — это газораспределительный механизм. Привод ГРМ может осуществляться цепью или резиновым ремнем с зубцами — цепной привод и ременной соответственно. Отсюда и выходит, что чаще всего у автовладельцев спрашивают: «У вас цепь или ремень?». ГРМ не меняется. Меняется только привод ГРМ — цепь или ремень.

Главное отличие между ремнем и цепью, на которое стоит обратить внимание, это продолжительность эксплуатации. Срок эксплуатации ремня примерно 100-120 тыс км, тогда как цепь прослужит дольше — 200 тыс км.

Таблица двигателей Mazda 3: привод ГРМ

Двигатель	Объем, л.	Мощность, л.с.	ГРМ, привод
Z6/ZM/MZR	1.6	105	Цепной
SkyActiv, P5-VPS	1.5	100	Цепной
LF17	2.0	166	Цепной
L3 Turbo	2.3	260	Цепной
SkyActiv-G	2.0	165	Цепной

Ресурс двигателя Mazda 1.6 MZR

Двигатель Mazda 1.6 MZR по-японски надёжен, неприхотлив и долговечен. Может пройти полмиллиона километров и серьезных недостатков не имеет.

Выбрать и купить двигатель для Мазда вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Слишком тесно

Хотя Мазда 3 и считается длинным автомобилем, но внутренние размеры довольно посредственные. Места не хватает, особенно сзади. Если спереди разместятся два человека ростом 180 сантиметров, то пассажиры второго ряда упрутся коленями в спинки кресел. Мало места и в багажнике. Его емкость 340 литров, в то время как, например, Honda Civic VIII предлагает 415 литров, а Volkswagen Golf VI – 350 литров.

Качество сборки и материалов отделки – неплохое. Сильное впечатление производят глубокие колодцы указателей скорости и оборотов. К сожалению, на водительском кресле сравнительно быстро появляются следы износа и заломы обивки (особенно с левой стороны).

Mazda 3 BL уже в базовой комплектации может похвастаться передними и боковыми подушками безопасности, электростеклоподъемниками, кондиционером и аудиосистемой, встроенной в центральную панель. Более богатые версии оснащались подогревом сидений, парктрониками, цветной навигацией, электрически управляемыми зеркалами, круиз-контролем и бортовым компьютером.

Правая опора двигателя

Правая опора двигателя на Mazda является гидравлической и не очень долговечной. Ее средний срок службы – около 60 000 км. Когда она изнашивается и теряет гидравлическую жидкость, то при работе двигателя по кузову разносятся вибрации. Вибрация может ощущаться как на холостых оборотах, так и на высокой скорости. А при переключении передач могут проявляться толчки.

При этом визуально изношенная опора выглядит вполне живой, т.е. целой и непросевшей.

Относительно продолжительным сроком службы обладает только оригинальная опора (ее номер BEA2-39-060, для двигателя 1.6), она стоит порядка $120.

Течи масла

Двигатель Mazda 1.6 MZR обычно не страдает течами масла. Единственный стык, по которому возможно появление запотевание – это поддон двигателя. Его можно «переклеить» на новый герметик.

Замена ремня

набор рожковых и торцевых ключей, удлинитель;
отвертки;
набор «шестигранников»;
герметик;
динамометрический ключ.

Для начала снимаем правое переднее колесо, после – защиту ДВС.
Потом отключаем машину от бортовой сети.
Далее – демонтируем бачок стекольного омывателя.
Ослабляем болты крепления шкива водяного насоса.
Ремень генератора тоже лучше заранее снять.
Теперь надо снять шкив насоса охлаждающей жидкости, для чего необходимо отвернуть четыре болта.
Далее – снимаем ремень гидроусилителя руля и кондиционера, а также высоковольтные провода.
Отсоединяем шланги вентиляции картера и снимаем крышки ГБЦ.
Теперь снимаем компрессор кондиционера и его кронштейн.
После снятия крышек ремня ГРМ устанавливаем поршень первого цилиндра в положение окончания такта сжатия. Для этого проворачиваем шкив коленвала и совмещаем канавку на нем с отметкой «0».

Далее снимаем со шкива коленвала направляющую шайбу и ослабляем ключом на «14» болт натяжного ролика, после чего переходим к демонтажу старого ремня.
Перед установкой нового ремня ГРМ необходимо удостовериться в правильности расположения меток на шкиве коленвала.
Новый ремень заводится на механизм по ходу часовой стрелки, начиная со шкива коленвала.
Теперь, ослабив натяжитель, необходимо по часовой стрелке провернуть вал на пару оборотов, и проверить совпадение меток на ролике.
После проверки меток на распредвалах, можно затягивать натяжной ролик и собирать все в обратном порядке.

ВИДЕО: Гнет ли клапана при обрыве ремня грм?

Кольца поршневые. Комплект цепи. Корпус фильтра. Крышка двигателя. Маслозаливная крышка. Масляный насос. Натяжитель цепи.

Поддон картера. Подушка двигателя. Поршень двигателя. Поршневой палец. Прокладка впускного коллектора. Прокладка выпускного коллектора. Прокладка гбц. Прокладка поддона.

Прокладки двигателя. Промежуточный вал. Сальник коленвала. Сальник распредвала. Сливная пробка. Успокоитель цепи. Фильтры ТО. Фильтр воздушный. Фильтр АКПП. Масляный фильтр. Фильтр топливный. Фильтр антифриза. Фильтр салонный. Система зажигания. Свечи зажигания.

Свечи накала. Высоковольтные провода. Катушка зажигания. Модуль зажигания.

Силовая установка: этапы развития.

Моторы на Мазда 3 представляют собой простые, и хорошо изученные бензиновые агрегаты объемом от 1,6 до 2,5 литров, и несколько дизельных вариаций от 1,6 до 2,2 л. Обобщенные характеристики силовых установок приведены в сводной таблице.

Данные двигателей Мазда 3 мпс сведены в отдельную таблицу

Марка двигателя	Комплектация	Поколение	Год выпуска	Объем, л	Мощность, л.с.	Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.	Топливо	Расход топлива, л на 100 км
MZR DIZI L3-VDT	2,3 MPS EB2	BK	12.2006-02.2009	2.3	260	380 (39) / 3000	бензин	9,7-14,7
MZR DIZI L3KG	2.3 Base	BL	03.2009-10.2013	2.3	260	380 (39) / 3000	бензин	9,6-10,2

Трансмиссия

Механики рекомендуют выполнить первую замену масла в автоматической трансмиссии после 80 000 км, а затем повторять процедуру каждые 40 000 км.

Пробуксовки на 3-ей и 4-ой передачах могут быть вызваны износом тефлоновых уплотнительных колец (1000 рублей). При долгом игнорировании проблемы возможен износ фрикционов, а затем и задней крышки коробки. Данная проблема иногда встречается после 200 000 км. К счастью, пока она не носит массовый характер.

Клапан EGR

Клапан EGR использовался на двигателе Mazda 1.6 MZR до марта 2005 года. Клапан может подклинивать из-за сажи, при этом ЭБУ сразу фиксирует ошибку (0401). Для устранения ошибки нужно просто снять его и очистить подходящим средством. Клапан легко доступен, снимается без проблем. Очистка помогает во всех случаях.

Общий обзор двигателей

На самом деле для отечественного рынка автомобилей линейка двигателей Mazda 3 считается довольно скудной.

Наиболее распространенные три вида бензиновых моторов. Лидером, по распространенности, в этой тройке является самый слабый атмосферник с объемом 1,6 литра MZR Z6, мощностью 105 л.с. Два других это двухлитровые агрегаты серии LF, которые в зависимости от типа коробки выдают 150 и 151 л.с. мощности. За 10,4 секунды автомобиль, оснащенный силовой установкой MZR-DIZI LF5H разгоняется до 100 км/ч. Версия с двигателем MZR LF17 комплектуется автоматической коробкой, она немного медленнее, до сотни разгоняется за 10,6 секунд.

Не зависимо от версии, бензиновые агрегаты двух литрового объема нареканий автолюбителей не вызывают. А вот к динамике Мазда 3, с 1,6 литровым атмосферником, претензии есть – 105 л.с. недостаточно для быстрой езды.

Если вы решитесь подгонять машину, загоняя в пол педаль газа, то расход топлива достигает неприличных 10-11 литров. 2-х литровый мотор может проглотить и больше, но при нормальной езде укладывается в оптимальные 7 литров.

Техническое обслуживание бензиновых агрегатов зачастую сводится к своевременной замене масла и фильтров. ГРМ цепного типа, замене не подлежит, цепь растягивается самопроизвольно как у именитых «немцев» и некоторых французов.

С дизельными версиями все гораздо сложнее. Во-первых, они встречаются достаточно редко, во-вторых, непросты в эксплуатации. Чаще всего на наших дорогах передвигаются Мазда 3 с 1,6 литровым турбодизелем MZR-CD BLA2Y, который выдает мощность 115 л.с. Агрегат оснащается турбонагнетателем с изменяемой геометрией и системой впрыска Common Rail.

При полноценном уходе служит достаточно долго. Но если экономить на качественном масле и заправляться дешевым топливом ремонт влетит в копеечку. Цены на оригинальные детали и качественные аналоги исчисляются десятками тысяч рублей.

Особенности эксплуатации некоторых марок двигателей

MZR Z6

Этим бензиновым мотором оснащаются автомобили 1 и 2 поколения. Силовая установка представляет собой продвинутое развитие серии двигателей В6D. Главными отличиями от предшественника являются доработанные камеры сгорания, несколько измененные впускные и выпускные каналы.
Цепь системы газораспределения не требует замены. Еще одно новшество коснулось изменения фаз газораспределения с помощью системы S-VT, и использование системы регуляции выхлопных газов, т.н. системы EGR, которая используется для вторичного прогона части выхлопных газов через камеру сгорания, с целью снижения вредных выбросов в атмосферу.

На практике, из-за плохого качества топлива система EGR часто становится причиной плавающих оборотов, появления детонации и потерей мощности, поэтому важно следить за корректностью работы клапана EGR и его состоянием.

MZR LF17

Двух литровый мотор MZR LF17 разработан японской корпорацией в рамках сотрудничества с компанией Форд. По конструкции представляет собой аналог MZR L8, но с цилиндрами большего диаметра. В отличие от 1,8 литрового собрата ДВС MZR LF17 более мощный, менее громкий, лишенный недостатков плавающих оборотов и имеет такой же расход топлива. Заявленный моторесурс составляет 350 тис. км, но на практике до капремонта мотор может свободно пройти 450, и даже 500 тис. км. Имеет цепной привод ГРМ, что значительно повышает эксплуатационные характеристики.

Для данного двигателя характерны проблемы с сальниками распределительного вала и термостатом, вследствие чего мотор может перегреваться, либо наоборот, не набирать рабочую температуру. Помимо этого, при пробеге 150 тыс. км рекомендуется регулировать зазоры клапанов. Несмотря на ряд недостатков, 2-х литровые агрегаты считаются надежными и практичными.

Датчик детонации

Нередко на двигателе Mazda 1.6 MZR выходит из строя датчик детонации. Это на работе двигателя никак не сказывается, только появляется соответствующая ошибка (Р0328). Датчик необходимо заменить, эксплуатировать двигатель при его неисправности нежелательно, т.к. можно нажить проблемы с разрушением поршневой группы, если ЭБУ не сможет фиксировать реальную детонацию и бороться с ней.

Установка цепи ГРМ Mazda 3 (2003-2006 года выпуска)

Автор
Еще посты

Павел Аверин

27 лет, высшее техническое образование. Владею Mazda 3 2012 г.в. на протяжении почти пяти лет. Один из авторов блога Mazdagid.ru

Mazda 3 — ГРМ — ремень или цепь ?

Трос ручника. Замена амортизаторов. Стойки амортизатора. Отбойник амортизатора.

Когда менять цепь на Mazda 3

Пыльник амортизатора. Комплекты стоек и пружин. Компрессор пневмоподвески. Опорный подшипник.

Ременный привод. Ремень генератора. Ремень грм. Приводной ремень. Натяжитель ремня генератора.

Ремонт рулевого управления Mazda 3

Вид ремонта	Цена, ₽
Замена наконечника рулевой тяги	450
Замена рулевой тяги	950
Замена рулевой рейки	4900
Замена насоса Г/У 1,6	2950
Замена насоса Г/У 2,0	2400
Замена электронасоса Г/У 2,0	4000
Замена шлангов Г/У 2,0	1980
Замена шлангов Г/У 2,0 (кузов BL)	2400

Потенциальные проблемы и возможные неисправности

После преодоления 200 тысяч км возрастает вероятность необходимости замены турбированного компрессора, клапана рециркуляции отработанных газов. В этот же временной период вероятны серьезные проблемы с компонентами системы смазки. Падает пропускная способность маслозаборника, что приводит к дефициту масла в системе, и форсированному износу ДВС.

Пропускание выхлопных газов через изношенные шайбы форсунок приводит к появлению нагара, что так же не способствует поддержанию необходимых эксплуатационных характеристик.

Достаточно часто встречаются случаи плавающих оборотов и временной потери мощности при разгоне, по причине неадекватной работы клапанов ТНВД. Такие симптомы могут стать предвестником выхода из строя насоса высокого давления.

Владельцам Мазда 3 с дизельной силовой установкой, крайне не рекомендуется экспериментировать с качеством моторного масла и топлива. Впрочем, это касается практически всех двигателей, работающих на дизтопливе.

Блок цилиндров

Еще раз обратим внимание, что блок цилиндров двигателя Z6 алюминиевый, с открытой рубашкой охлаждения и чугунными гильзами. С блоком, как правило, ничего плохого не случается. Но были случаи, когда из-за разрушения катализатора в цилиндры проникала керамическая пыль, которая приводила к задирам на зеркале цилиндров.

Выбрать и купить блок цилиндров для двигателя Mazda, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Читайте также: