Коленчатый вал ланос где находится
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 04.10.2024
Deolanossens.ru
Промытый и очищенный коленчатый вал, с вывернутыми пробками масляных каналов, не должен иметь на коренных и шатунных шейках грубых рисок, натиров, следов прихвата или повышенного износа. Резьба во фланце для болтов крепления маховика не должна быть деформирована.
Если зазоры в коренных и шатунных подшипниках (вкладышах) не более 0,12 мм, а овальность и конусность шеек не превышает 0,01 мм (овальность и конусность шеек нового коленчатого вала не более 0,005 мм), коленчатый вал может быть оставлен для дальнейшей эксплуатации со старыми вкладышами.
Если зазоры в коренных и шатунных подшипниках (вкладышах) близки к предельно допустимым, но размеры шеек не менее: коренных 49,974 мм, шатунных
-44,974 мм, коленчатый вал может быть оставлен для дальнейшей эксплуатации с новыми коренными и шатунными вкладышами.
При первой замене коренных и шатунных вкладышей обычно устанавливают вкладыши номинального размера.
При износе коренных шеек коленчатого вала до размера менее 49,974 мм, шатунных шеек до размера 44,974 мм или при существенных дефектах по визуальному осмотру коленчатый вал подлежит замене или ремонту.
Ремонт коленчатого вала заключается в шлифовке коренных и шатунных шеек с уменьшением от номинальною размера на 0,125, 0,25 и 0,5 мм (табл. 3.7).
При этом перешлифовывать следует все коренные либо все шатунные шейки.
Ремонтные размеры шеек коленчатого вала и толщина вкладышей
Размеры между щеками должны быть:
- Второй и четвертой коренных шеек - 24±0,105 мм;
- Между щеками средней коренной шейки 28±0,026 мм;
- Между щеками шатунных шеек 23+0,10 мм.
- Для всех коренных шеек - 2,5-0,2 мм;
-для шатунных шеек-2,7-0,3 мм.
Обработанные шейки коленчатого вала должны соответствовать следующим условиям:
- Шероховатость поверхности должна быть не выше 0,32 мкм;
- Отклонение от параллельности осей шатунных шеек вместе с отклонениями от геометрической формы при опоре на крайние коренные шейки не должна превышать 0,04 мм на длине 100 мм;
- Конусообразность, бочкообразность, седлообразлностъ, овальность и огранка поверхностей коренных и шатунных шеек не должна превышать 0,005 мм;
- Биение второй, третьей и четвертой шеек при установке на крайние коренные шейки не должно превышать 0,03 мм.
Проверка и замена вкладышей коренных и шатунных подшипников
В процессе работы двигателя в антифрикционный слой вкладышей вкрапливается значительное количество твердых частиц (продуктов износа, деталей, абразивных частиц, засасываемых в цилиндры двигателя с воздухом и т. П.).
Поэтому, такие вкладыши, имея часто незначительный диаметральный износ, способны вызвать ускоренный и усиленный износ шеек коленчатого вала. Следует также учитывать, что шатунные подшипники (вкладыши) работают в более тяжелых условиях, чем коренные. Интенсивность их износа несколько превышает интенсивность износа коренных подшипников (вкладышей).
Во всех случаях удовлетворительного состояния поверхности вкладышей коренных подшипников критерием необходимости их замены служит величина диаметрального зазора в подшипнике.
Поверхность антифрикционного слоя считается удовлетворительной:
- Если на ней нет задиров;
- Антифрикционный сплав не имеет выкрашиваний и вдавленных в сплав инородных материалов.
Вкладыши ремонтных размеров отличаются от вкладышей номинального размера уменьшенным на 0,125, 0,25 и 0,5 мм внутренним диаметром. Наружный диаметр всех вкладышей одинаков.
Внимание! Коренные н шатунные вкладыши ремонтных размеров устанавливаются только после перешлифовки шеек коленчатого вала! Коренные вкладыши рекомендуйся меня ть все одновременно, чтобы избежать повышенного прогиба коленчатого вала! При замене коренных вкладышей необходимо проследить за правильной установкой вкладышей, совпадением отверстии для подвода смазки.
Устройство автомобиля Chevrolet Lanos 2005 - 2009
Автомобиль - малого среднего класса Chevrolet Lanos (класс С по международной классификации) последнего поколения (Т200) выпускался с декабря 2004 года на ЗАО «ЗАЗ» (Украина). Он представляет собой рестайлинговую версию корейского автомобиля Daewoo Lanos, который, в свою очередь, разработан на платформе автомобиля Daewoo Nexia. С 2006 года началась поставка в Россию автомобилей Chevrolet Lanos в трех комплектациях: S, SE и SX.
Габаритные размеры автомобиля
Комплекции автомобиля
Комплектация S - базовая, с минимально необходимым уровнем оснащения, полноразмерным запасным колесом и аудиоподготовкой (динамики, антенна и вся необходимая проводка).
На автомобили в комплектации SE дополнительно устанавливают гидроусилитель рулевого управления и подушку безопасности водителя.
Комплектация SХ помимо перечисленного, включает в себя кондиционер и электростеклоподъемники передних дверей.
Оснащения комплектиации автомобиля
Автомобили - Chevrolet Lanos всех комплектаций оснащают расположенным поперек моторного отсека четырехцилиндровым бензиновым инжекторным двигателем рабочим объемом 1,5 л, типа SOHC (с одним распределительным валом и 8 клапанами), мощностью 63 кВт (85,7 л.с). Двигатель разработан на базе двигателя G15MF (SOHC) автомобиля Daewoo Nexia рабочим объемом 1,5 л, но имеет некоторые конструктивные отличия в системах зажигания и питания. Дополнительно для снижения токсичности отработавших газов двигатель оборудован системой их рециркуляции. Для выполнения норм Евро-2 по токсичности система выпуска отработавших газов оснащена каталитическим нейтрализатором отработавших газов.
Тип кузова
Кузов Шевроле Ланос, типа четырехдверный седан, несущий, цельнометаллический, сварной конструкции с навесными передними дверьми, капотом и крышкой багажника.
Ветровое и заднее стекла вклеенные.
Сиденье водителя и переднего пассажира регулируемые в продольном направлении и по наклону спинки, оснащены подголовниками. Спинка заднего сиденья может быть откинута вперед по частям в пропорции 40:60.
Трансмиссия
Трансмиссия выполнена по переднеприводной схеме с приводами передних колес разной длины. Автомобили оснащены механической пятиступенчатой коробкой передач.
Подвеска автомобиля и тормозные механизмы
Передняя подвеска Шевроле Ланос типа Макферсон, независимая, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости, с гидравлическими амортизаторными стойками. Задняя подвеска полунезависимая, пружинная, с гидравлическими амортизаторами.
Тормозные механизмы передних колес - дисковые, с плавающей скобой, задних - барабанные, с устройством автоматической регулировки зазоров между тормозными колодками и барабанами. Тормозная система оснащена
вакуумным усилителем и регуляторами тормозных сил в гидроприводе.
Рулевое управление
Рулевое управление Шевроле Ланос - травмобезопасное, с рулевым механизмом типа шестерня-рейка, на часть автомобилей устанавливают гидравлический усилитель. В ступице рулевого колеса в зависимости от комплектации может быть установлена фронтальная надувная подушка безопасности.
Безопасность автомобиля
Все автомобили оснащены инерционными диагональными ремнями безопасности для водителя, переднего пассажира и крайних пассажиров на заднем сиденье. Для среднего пассажира на заднем сиденье предусмотрен поясной ремень.
Общие технические характеристики:
Число мест, включая место водителя - 5
Снаряженная Масса, кг - 1036
Полная масса, кг - 1595
Дорожный просвет, мм - 160
Минимальный радиус поворота, м максимальный - 4.9
Минимальный радиус поворота, м - 4,9
Максимальный преодолеваемый уклон, % - 50
Максимальная скорость, км/ч - 172
Время разгона автомобиля с места до скорости 100 км/ч, с - 12,5
Расход топлива, л/100 км;
при скорости 90 км/ч - 5,2
при скорости 120 км/ч - 6,7
в городском цикле 10,4.
Октановое число бензина - Не менее 92
Двигатель
Тип - Четырехтактный, бензиновый с одним верхним распределительным валом (SOHC)
Число, расположение цилиндров - Четыре, вертикально в ряд
Рабочий объем, см3 - 1498
Диаметр цилиндра х ход поршня, мм - 76,5*81,5
Степень сжатия - 9.5
Максимальная мощность, кВт (л.с) - 63(85,7)
Частота вращения коленчатого вала, соответствующая максимальной 5800
Максимальный крутящий момент, Н-м - 130
Частота вращения коленчатого вала, соответствующая максимальному крутящему моменту, мин-1 - 3400
Трансмиссия
Сцепление - однодисковое, сухое, с диафрагменной нажимной пружиной и гасителем крутильных колебаний, постоянно замкнутого типа.
Привод выключения сцепления - гидравлический.
Коробка передач - механическая 5-ти ступенчатая с синхронизаторами на всех передачах переднего хода
I передача - 3.545
II передача - 2,048
III передача - 1,346
IV передача - 0,971
V передача - 0,763
Передача заднего хода - 3,333
Главная передача - одинарная цилиндрическая, косозубая
Передаточное число главной передачи - 4,176
Дифференциал - конический, двухсателлитный
Привод колес - открытый, валами с шарнирами равных угловых скоростей
Ходовая часть
Передняя подвеска - независимая, пружинная, с гидравлическими амортизаторными стойками и стабилизатором поперечной устойчивости торсионного типа
Задняя подвеска - полунезависимая, с витыми пружинами, гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости торсионного типа
Колеса - стальные, дисковые, штампованные
Шины - радиальные, бескамерные
Размер шин - 175/70 R13
Рулевое управление
Рулевое управление - травмобезопасное, с гидравлическим усилителем
Рулевой механизм - шестерня-рейка
Тормоза
Передние - дисковые, с одноцилиндровой плавающей скобой
Задние - барабанные, с автоматической регулировкой зазора
Привод рабочих тормозов - гидравлический, двухконтурный раздельный, выполненный по диагональной схеме, с вакуумным усилителем и регуляторами давления
Стояночный тормоз - с механическим приводом на задние колеса oт напольного рычага, с сигнализацией включения
Электрооборудование
Схема электропроводки - однопроводная, отрицательный полюс соединен с «массой»
Номинальное напряжение, В - 12
Аккумуляторная батарея - стартерная, необслуживаемая, емкостью 55 А-ч
Генератор - переменного тока, со встроенным выпрямителем и электронным регулятором напряжения
Стартер - со смешанным возбуждением, дистанционным управлением с электромагнитным включением и муфтой свободного хода
Кузов
Тип - седан, цельнометаллический, несущий, четырехдверный, трехобъемный.
Элементы автомобиля, расположенные под капотом
Подкапотное пространство автомобиля (вид сверху):
1 - Крышка гнезда термостата;
2 - Крышка привода газораспределительного механизма;
3 - Воздушный фильтр;
4 - Шланг системы вентиляции картера двигателя;
5 - Топливная рампа;
6 - Воздухоподводящий рукав;
7 - Верхняя опора амортизаторной стойки;
8 - Защитная крышка колодок жгута проводов моторного отсека;
9 - Дроссельный узел;
10 - Клапан рециркуляции отработавших газов;
11 - Впускная труба;
12 - Регулятор давления топлива;
13 -Топливный фильтр;
14 - Датчик абсолютного давления воздуха во впускной трубе;
15 - Вакуумный усилитель тормозов;
16 - Бачок главного тормозного цилиндра;
17 - Моторедуктор стеклоочистителя;
18 - Расширительный бачок системы охлаждения двигателя;
19 - Бачок системы гидравлического усилителя рулевого управления;
20 - Монтажный блок реле и предохранителей;
21 - Наливная горловина бачка омывателя ветрового стекла;
22 - Аккумуляторная батарея;
23 - Катушка зажигания;
24 - Кожух основного электровентилятора системы охлаждения;
25 - Пробка маслоналивной горловины;
26 - Рабочий цилиндр гидропривода выключения сцепления;
27 - Указатель (щуп) уровня масла в системе смазки двигателя;
28 - Свечи зажигания;
29 - Радиатор системы охлаждения двигатели;
30 - Кожух дополнительного электровентилятора системы охлаждения;
31 - Двигатель.
Подкапотное пространство (вид снизу) и основные агрегаты автомобиля:
1 - Правый брызговик двигателя;
2 - Компрессор кондиционера (если установлен);
3 - Приемная труба с сильфоном;
4 - Двигатель;
5 - Масляный фильтр;
6 - Коробка передач;
7 - Левая передняя опора подвески силового агрегата;
8 - Бачок омывателя ветрового стекла;
9 - Амортизаторная стойка передней подвески;
10 - Тормозные механизмы передних колес;
11 - Стойка переднего стабилизатора поперечной устойчивости;
12 - Рычаг передней подвески;
13 - Привод левого переднего колеса;
14 - Нижняя крышка коробки передач;
15 - Задняя опора силового агрегата;
16 - Стабилизатор поперечной устойчивости;
17 - Пробка маслосливного отверстия;
18 - Привод правого переднего колеса.
Основные агрегаты автомобиля (вид снизу сзади):
1 - Тормозной механизм заднего колесо;
2 - Амортизатор;
3 - Основной глушитель:
4 - Термоэкран основного глушителя;
5 - Буксирная проушина:
6 - Угольный адсорбер системы улавливания паров топлива;
Датчик коленвала Chevrolet Lanos
Датчик положения коленчатого вала (далее – ДПКВ) предназначен для считывания и передачи данных о количестве зубьев шкива коленвала электронному блоку управления двигателем (ЭБУ).
Средний срок эксплуатации контролера на Шевроле Ланос – 75 тыс. км. В случае выхода из строя датчик подлежит замене новым, конструкция не разборная.
Процесс самостоятельной замены вовсе не сложный, но требует внимательности со стороны ремонтника.
Датчик коленвала на Шевроле Ланос: за что отвечает, где расположен, цена, артикулы
За что отвечает контролер:
- Синхронизация фаз впрыска топлива в цилиндры;
- Подача заряда для воспламенения горючего в камере сгорания.
От технического состояния контролера зависит интервал подачи горючего в камеры сгорания.
В процессе прохождения зубьев, ДПКВ считывает их количество за полный оборот, отсылает полученные данные ЭБУ. Блок управления увеличивает или уменьшает количество оборотов.
Угол наклона зубьев составляет 8 градусов. Последние два зубца отсутствуют для возможности центрирования шкива коленвала в верхней мертвой точке ВМТ.
Где находится контролер: в автомобиле Шевроле Ланос датчик коленвала установлен с торцевой части двигателя, над грязевым щитком. Доступ к оборудованию для проведения профилактики из-под днища машины, а также, из фронтальной части.
Каждый мастер выбирает оптимальный вариант доступа для себя.
Водителю на заметку. Если планируете проводить профилактику из-под днища машины, то не забудьте демонтировать металлическую защиту поддона картера.
Признаки неисправности датчика коленвала:
- Двигатель не запускается;
- Затрудненный запуск мотора;
- Нестабильная работа на холостых оборотах;
- Внезапное падение мощности силового агрегата;
- Детонация при работе;
- Пассивная динамика разгона;
- Увеличенный расход горючего;
- При движении «под горку» систематические переключения на пониженный ряд передач.
Обозначенные симптомы также являются признаками других неисправностей. Для объективности данных проведите комплексную диагностику с применением цифрового оборудования.
| Название / каталожный артикул | Цена в рублях |
|---|---|
| Lucas SEB966 | От 1000 – 1100 |
| Autlog AS4213 | От 1000 – 1100 |
| Meat & Doria 87234 | От 1000 – 1100 |
| Mobiletron CS-K007 | От 1000 – 1100 |
| Mobiletron CS-K003 | От 1000 – 1100 |
| Hoffer 7517234 | От 1000 – 1100 |
| FAE 79218 | От 1000 – 1100 |
| Standard 18925 | От 1000 – 1100 |
| Herth+Buss J5660903 | От 1000 – 1100 |
| ERA 550171 | От 1000 – 1100 |
| Delphi SS10895 | От 1000 – 1100 |
| Facet 9.0272 | От 1000 – 1100 |
| Herth+Buss J5660582 | От 1000 – 1100 |
Технические характеристики ДПКВ:
- Диапазон сопротивления обмотки: 680 Ом;
- Индуктивность обмотки: 247 мГц;
- Минимальная амплитуда напряжения датчика: 0.41В;
- Максимальная амплитуда: 224В;
- Габариты: 33x48x81 мм;
- Масса: 64 грамма.
Пошаговая инструкция по самостоятельной диагностике
- Открываем капот, над грязезащитным козырьком находим колодку с проводами от датчика. Рассоединяем;
- Подключаем клеммы мультиметра, активируем мультиметр, проводим замер сопротивления;
- Сопоставляем полученные данные со стандартами (650 – 720 Ом). Принимаем решение о целесообразности использования датчика в последующем.
Причины преждевременного износа ДПКВ
- брак при изготовлении;
- стороннее механическое повреждение;
- попадание внутрь контролера песка, грязи, металлической стружки;
- обрыв датчика;
- повреждение ДПКВ в ходе проведения ремонтных работ;
- короткое замыкание в бортовой цепи.
Рекомендации по обслуживанию контролера
- устанавливать оригинальные детали, каталожные артикулы которых совпадают с заводской маркировкой;
- при появлении первых признаков неисправности оборудования обратитесь в мастерскую для проведения комплекса диагностических работ.
Как самостоятельно заменить датчик коленвала на автомобиле Шевроле Ланос
Процесс замены достаточно простой, а принцип работы интуитивно понятный. Время на проведение ремонта 10 – 15 минут, при условии наличия необходимого инструмента, новой запасной детали.
Дeфектовка деталей двигателя
Вам потребуются: переносная лампа, набор плоских щупов, линейка, штангенциркуль, нутромер, микрометр, шабер.
После разборки тщательно вымойте детали керосином, продуйте и просушите их сжатым воздухом (особенно масляные каналы деталей).
1. Осмотрите блок, особенно внимательно опоры коленчатого вала. Трещины в любых местах блока не допускаются.
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
Если есть подозрение на наличие трещин в блоке (попадание охлаждающей жидкости в картер или масла в охлаждающую жидкость), проверьте герметичность блока на специальном стенде.
Проверку проводите в ремонтных мастерских, располагающих соответствующим оборудованием.
2. Осмотрите цилиндры с обеих сторон. Царапины, задиры и трещины не допускаются.
3. Определите нутромером фактические диаметры цилиндров. Диаметр цилиндра измеряйте в трех поясах (рис. 5.11).
Рис. 5.11 Схема измерения цилиндров:
В каждом поясе диаметр измеряют в двух взаимно перпендикулярных направлениях (продоль- ном и поперечном). В зоне над поясом А (на расстоянии 5 мм от плоскости разьема с головкой блока) цилиндры практически не изнашиваются. По разнице размеров в этой зоне и в остальных поясах можно судить об износе цилиндров. Номинальный размер цилиндра 76,495-76,505 мм, овальность и конусность не должны превышать 0,0065 мм.
Если максимальное значение износа больше 0,15 мм или овальность превышает указанное значение, расточите цилиндры до ближайшего ремонтного размера поршней (увеличенного на 0,25 или 0.50 мм),оставив припуск на 0,03 мм. на диаметр по хонингование. Затем отхонингуйте цилиндры, выдерживая также диаметр,чтобы при установке выбранного ремонтного поршня расчетный зазор между ним и цилиндром был 0,03 мм. Дефектовку.
расточку и хонингование блока проводите в мастерских, располагающих специальным оборудованием.
5. Очистите от нагара днище поршня.
6. Очистите от нагара канавки под поршнем кольца старым кольцом, вставив его в канавку наружной стороной и перекатывая по канавке.
7. Осмотрите поршни, шатуны, крышки -на них не должно быть трещин.
8. Осмотрите вкладыши: если на рабочей поверхности обнаружены риски, задиры и наслоения антифрикционного слоя, замените вкладыши новыми. Все шатунные вкладыши одинаковы и взаимозаменяемы.
9. Измерьте диаметр поршней в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, в расстоянии 19 мм от кромки юбки. Диаметр поршня номинального размера 36,465-76,475 мм, диаметры ремонтных поршней увеличены на 0,25 и 0,50 мм. По результатам измерений определите зазор между поршнем и цилиндром, при необходимости подберите новые поршни к цилиндрам. Расчетный зазор между поршнем и цилиндром (для новых деталей) составляет 0,03 мм. Егоo определяют промером цилиндров и поршней и обеспечивают установкой поршней номинального или ремонтных размеров. Максимально допустимый зазор(при износе деталей) 0,15 мм. Если у двигателя, бывшего в эксплуатации, зазор превышает 0,15 мм, необходимо подобрать поршни номинального размера к цилиндрам или установить поршни ремонтного размера с расточкой и хонингованием цилиндров: зазор должен быть максимально приближен к расчетному.
10. Проверьте плоским щупом зазор по высоте между канавками в поршне и кольцами, вставляя кольцо в соответствующую канавку,номинальный (расчетный) зазор для обоих компрессионных колец составляет 0,020 мм. Если кольцо велико по высоте и зазор мал доведите высоту кольца до нужного значения, шлифуя его на наждачной бумаге, уложенной на стеклянную пластину.
11. Проверьте плоским щупом зазор в замке колец, установив кольцо в цилиндр на глубину около 50 мм.
Для того чтобы установить кольцо без перекоса, продвиньте кольцо вглубь цилиндра поршнем.
Зазор должен составлять 0,3 мм для обоих компрессионных колец и 0,4-1,4 мм для маслосъемного кольца. Если зазор недостаточный, спилите стыковые поверхности кольца. Если зазор превышает допустимый, замените кольцо.
12. Все поршни номинального и ремонтного размеров изготовлены с высокой степенью точности и не требуют предварительной сортировки и подбора по массе. При необходимости можно установить в отдельные цилиндры бывшие в употреблении поршни, если они в хорошем состоянии. Балансировка двигателя в этом случае не нарушится.
13. Измерьте нутромером внутренний диаметр DB посадочного места шатуна в сборе с крышкой.
ПРИМЕЧАНИЕ
Перед измерением затяните шатунные болты номинальным моментом.
14. Измерьте штангенциркулем толщину шатунных вкладышей.
15.Измерьте микрометром диаметр шатунных шеек.
16.Рассчитайте зазор z между шатунными вкладышами и шейками коленчатого вала по формуле z = DB-2T-DH. Номинальный расчетный зазор составляет 0,019-0,070 мм.
Если фактический расчетный зазор меньше предельного, можно снова использовать вкладыши, которые были установлены. Если зазор больше предельного, замените вкладыши на этих шейках новыми (номинальной толщины).
Если шейки коленчатого вала изношены и перешлифованы до ремонтного размера,уменьшенного на 0,25 мм, замените вкладыши ремонтными (увеличенной толщины).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
При перешлифовке шатунных шеек коленчатого вала на ремонтный размер на первой щеке коленчатого вала необходимо поставить соответствующее клеймо, например «Ш0,25».
Коленчатые валы, галтели шеек которых выполнены методом накатки, перешлифовке не подлежат и при износе шеек должны быть заменены.
17. Осмотрите верхние и нижние вкладыши коренных подшипников, вкладыши центрального (третьего) коренного подшипника отличаются от остальных большей шириной. Кроме того, на их боковых торцах выполнены широкие буртики, играющие роль опорных полуколец упорного подшипника коленчатого вала.
Если на рабочей поверхности вкладышей появились риски, задиры, отслоения антифрикционного слоя, замените вкладыши новыми.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Запрещается проводить какие-либо подгоночные операции на вкладышах.
18. Осмотрите коленчатый вал. Трещины не допускаются. На поверхностях, сопрягаемых с рабочими кромками сальников,не должно быть царапин, забоин, рисок. При обнаружении их замените вал.
19. Измерьте микрометром наружный диаметр DM коренных шеек. Фактический зазор между вкладышами коренных подшипников и коренными шейками коленчатого вала определяют по методике, изложенной для шатунных вкладышей. Номинальный расчетный зазор составляет 0,005 мм. Если фактический расчетный зазор меньше предельного, можно снова использовать вкладыши, которые были установлены. Если зазор больше предельного, замените на этих шейках вкладыши новыми (номинальной толщины).
Если шейки коленчатого вала изношены и перешлифованы до ремонтного размера с уменьшением диаметра на 0,25 мм, замените вкладыши ремонтными (увеличенной толщины).
Шейки шлифуют помимо наличия износа,если на них есть забоины и риски или овальность составляет более 0,004 мм, а конусность- более 0,005 мм, уменьшая диаметр на 0.25 мм.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
При перешлифовке коренных шеек коленчатого вала на ремонтный размер на первой щеке коленчатого вала необходимо ставить соответствующее клеймо, например «К0.25».
Коленчатые валы, галтели шеек которых выполнены методом накатки, перешлифовке не подлежат и при износе шеек должны быть заменены.
20. Проверьте параллельность упорных буртиков средней коренной шейки: если они непараллельны, коленчатый вал погнут и должен быть заменен.
21. Промойте каналы коленчатого вала,для чего залейте в радиальные каналы бензин, предварительно заглушив их с одной стороны деревянными пробками. Выдержите не менее 20 мин и промойте каналы бензином, впрыскивая его резиновой грушей. Деревянные заглушки снимите после промывки соединительных каналов. При необходимости повторяйте промывку до вытекания чистого бензина.
22. Очистите поверхности поршневых пальцев от лаковых отложений, предварительно размягчив их в растворителе. Осмотрите пальцы. Если на них обнаружены трещины, чрезмерный износ в месте контакта с бобышками поршня и следы от проворачивания в верхней головке шатуна, замените пальцы.
ПРИМЕЧАНИЕ
Поршневые пальцы и отверстия в бобышках поршней изготовлены с большой точностью. Поэтому поршневые пальцы изготавливают номинальным диаметром 17,990-17,995 мм, обеспечивающим зазор 0,01-0,02 мм между ними и отверстиями в бобышках поршня.
Сопряжение поршневого пальца и поршня проверьте, вставляя предварительно смазан ный моторным маслом палец в отверстие бобышки поршня. При температуре окружающей среды 20оС палец должен входить в отверстие при нажатии большого пальца руки и не выпадать из бобышки в вертикальном положении поршня с поршневым пальцем.
Выпадающий из бобышки палец следует заменить другим. Если палец снова выпадает,замените поршень с пальцем.
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
При наличии нового комплекта запасных частей не используйте выпрессованные поршневые пальцы повторно.
Метки ГРМ на Шевроле Ланос 8 клапанов
Многие автомобилисты сталкивались с понятием – метки газораспределительного механизма. Только вот, не все понимают, зачем они нужны и на какие процессы влияют. Ответ кроется в самом названии.
Зачем нужны метки газораспределительного механизма?
Схема расположения меток ГРМ.
Метки газораспределительного механизма – это отметки, по которым проводится регулировка ГРМ , а также замена приводного ремня. Этот элемент достаточно важный, поскольку он непосредственно влияет на работу силового агрегата.
А что если выставить не правильно?
Что же будет, если при замене ремня неправильно выставить метки или вообще их не выставлять? В таком случае, можно сбить механизм газораспределения, который повлечет за собой много проблем. А именно:
- Поскольку газораспределение было сбито, то впрыск и выпуск отработанных газов будет проводиться неверно. Впоследствии, двигатель может начать троить, глохнуть, не запускаться или повысится расход. В свою очередь, это может повлечь последствия, такие как – повышенный износ, прогорание клапанного механизма и поршневой группы, прочие.
- Все помнят, что бывает при обрыве ремня ГРМ – гнет клапана . Это происходит потому, что нарушается процесс газораспределения и поршни ударяют о клапаны, которые впоследствии деформирует. Точно такой же принцип работает и в данном случае. Сбитый механизм ГРМ приведет к бою поршневой группы о клапаны, чем попросту деформирует их.
- Сдвиг метки ГРМ при замене ремня или регулировки приведет к тому, что топливо будет впрыскиваться слишком рано или слишком поздно . Последствием этого может стать заливание свечей зажигания или подсос отработанных газов в камеру сгорания.
Кроме наведенных последствий, могут возникать и другие, которые также могут привести детали силового агрегата к повышенному износу или другим проблемам.
Как выставить метки на Шевроле Ланос
Выставляются метки газораспределительного механизма достаточно просто. Рассмотрим последовательность действий:
-
Для начала необходимо демонтировать защитную крышку ГРМ. Чтобы это сделать стоит открутить крепежные болты. Конечно, проще всего, это делается на снятом двигателе, но если нужно заменить только ремень и ролик, то нецелесообразно демонтировать весь силовой агрегат.
Вороток и шкив коленчатого вала, который нужно крутить по часовой стрелке.
Вот так, легко и просто выставляются метки ГРМ.
Выводы
Выставить метки ГРМ достаточно просто. Необходимо только следовать инструкциям. Если обнаружилось, что газораспределительный механизм сбит, необходимо обратиться в автосервис, для проведения диагностики и ремонта.
Датчик Коленвала Lanos Где Находится
Постоянное улучшение силовой установки положительно влияет на общие характеристики двигателя, но не очень сильно на общую техническую часть автомобиля. Действительно, чем проще механизм, тем выше его надежность.
Похоже на датчик положения коленвала
Для наглядности можно рассмотреть топливную систему бензинового двигателя. Ранее карбюратор отвечал за смешивание и дозирование моторного топлива с такой системой. Практически полностью механическая конструкция самого карбюратора. Только на последнем этапе применения системы питания карбюратора использовались электромагнитные клапаны холостого хода. Это обеспечило высокую надежность, а неисправность карбюратора могла привести только к серьезному загрязнению или нарушению правил. Но эти недостатки были быстро и почти экономически исправлены.
Но карбюратор не смог обеспечить точного дозирования топлива в различных условиях работы двигателя, что привело к постоянному чрезмерному расходу топлива.
Система питания карбюратора бензинового двигателя была в конечном итоге заменена системой впрыска. Эта система по своей конструкции предполагает наличие электронного блока управления системой. Наличие агрегата позволило точно контролировать дозировку топлива в разных условиях эксплуатации двигателя. Это положительно сказывается как на расходе топлива, так и на мощности двигателя, поскольку столько топлива поступает в камеру сгорания, чтобы максимизировать выходную мощность.
Но система впрыска является более конструктивно сложной, и для правильной работы электронного блока управления двигатель должен быть оснащен большим количеством датчиков, которые выполняют определенные измерения, на основе которых электронный блок выполняет свою функцию. Такие устройства включают в себя датчик положения коленчатого вала или, проще говоря, датчик коленчатого вала.
Датчик коленчатого вала Что нужно и как работает
Датчик коленчатого вала на двигателе впрыска требуется для определения углового положения коленчатого вала, а также для определения того, когда верхняя мертвая точка (TDK) перемещается первым и последним поршнем. Этот датчик передает эти индикаторы в электронный блок, который определяет скорость вращения коленчатого вала и, соответственно, регулирует системы зажигания и подачи топлива.
Принцип работы датчика положения коленчатого вала. Зубы могут быть больше или меньше в зависимости от двигателя
Чаще всего индукционные датчики коленвала используются в автомобилях. Его работа основана на изменении магнитного поля, которое создает устройство, когда через него проходит металлический предмет. На двигателях это реализовано следующим образом: на коленчатом валу установлена специальная металлическая синхронная шестерня, как правило, она монтируется на шкиве привода генератора. По окружности этого диска имеется зубчатый венец, но в одном месте подряд отсутствуют два зуба. Датчик коленчатого вала расположен напротив этого диска на таком расстоянии, что кончики зубьев попадают в магнитное поле датчика. Сигнал для положения коленчатого вала. два отсутствующих зуба диска. Местоположение диска, на котором нет зубьев, проходит через магнитное поле датчика, меняя его. Датчик принимает это изменение и передает его на блок управления.
Видео: Датчик Коленвала Lanos Где Находится
Симптомы неисправности датчика
Поскольку сигналы от этого датчика регулируют дозировку топлива и системы зажигания, его неисправность приводит к искажению сигналов и, как следствие, отключению питания или невозможности запуска.
Признаки повреждения датчика коленчатого вала:
- не запускается двигатель и проверьте сигнал двигателя;
- сложность запуска двигателя;
- нестабильность двигателя в разных режимах;
- заметное падение мощности двигателя без видимой причины;
- когда нагрузка увеличивается, происходит детонация двигателя.
Если появляется хотя бы один из этих индикаторов неисправности, необходимо определить, является ли датчик неисправностью в двигателе. Но вам нужно знать, как проверить датчик коленчатого вала.
Где остановиться и как проверить датчик коленвала
Перед проверкой необходимо знать, где находится датчик коленчатого вала, чтобы снять его с машины. Поскольку диск синхронизации расположен на приводном шкиве, его нужно искать там. Он расположен рядом с диском, установлен на своем месте и закреплен одним или двумя болтами. Перед снятием его необходимо отсоединить проводку от микросхемы.
Датчик положения коленчатого вала расположен на корпусе маховика
Во время разборки важно пометить его положение, чтобы его можно было правильно расположить на сиденье. Сначала нужно дать визуальную оценку состояния датчика. Ее тело не должно быть повреждено. Со временем ядро этого датчика может покрыться грязью, что также может повлиять на показания. Перед осмотром его необходимо тщательно очистить от загрязнений. Вы можете использовать тряпки, пропитанные спиртом или бензином.
Что-то еще полезное для вас:
Проверьте датчик коленчатого вала
Проверкой состояния датчика может быть поверхность, на которой измеряется только сопротивление его обмотки или глубокая, на которой проверяются все основные параметры. Рассмотрим оба типа проверки:
Измерение сопротивления обмотки датчика коленвала
- Для проверки поверхности достаточно иметь только омметр. Это устройство измеряет сопротивление обмотки. Это может отличаться для разных автомобилей, но обычно составляет 550-700 Ом. Если показание сопротивления больше или меньше во время измерения, датчик не работает.
- Углубленное тестирование является более сложным и требует мегаомметров и индукторов.
Мегаомметр измеряет сопротивление изоляции датчика, когда на него подается напряжение 500 В; при этом напряжении сопротивление должно превышать 20 мег.
Индуктивность измеряет индуктивность датчика. Для работающего датчика это должно быть на 200-350 МГц.
Видео: Датчик положения коленчатого вала. проверить
Эти датчики неразделимы и не подлежат ремонту. Поэтому, если проверка показала свою неисправность, она просто заменяется.
замена
Итак, мы знаем, где находится датчик коленчатого вала, потому что он был снят раньше. В такой ситуации, как с одним устройством. лямбда-зондом, когда можно использовать универсальный датчик, нужно просто припаять провода под микросхему, там нет датчика коленчатого вала. И все потому, что внешние параметры этого датчика могут отличаться для разных автомобилей, поэтому вам нужно будет только купить этот датчик для конкретной модели автомобиля.
Тщательно очистите сиденье перед его установкой. При установке нового датчика коленчатого вала важно учитывать такой параметр, как расстояние от сердечника до коронки синхронизирующего диска. Этот вариант можно найти в тех. автомобильная документация. Перед установкой измерьте это расстояние. Вы можете использовать суппорт для этого.
Сначала измерьте расстояние от края посадочного места датчика до верхней части зубца синхронизации. Тогда вам нужно измерить ядро. Вы можете использовать шайбы разной толщины, чтобы правильно отрегулировать расстояние.
Маркировка, сделанная при снятии устройства, поможет правильно расположить датчик. Чтобы не нарушать расстояние, рекомендуется закрепить новый датчик старыми опорами. При затягивании болтов не требуется сильное усилие, чтобы избежать разрушения корпуса датчика.
После установки вам потребуется перезагрузить бортовой компьютер, чтобы избавиться от сигнала Check Engine. Тогда уже можно проверить работоспособность силовой установки в разных режимах работы. Если проблема не устранена, найдите причину.
Как Снять Шкив Коленвала Ланос
Каждый второй автолюбитель, который старается проводить ремонт своего любимого четырёхколёсного друга своими руками, сталкивался с проблемой, как снять шкив коленвала. После прочтения инструкции в руководстве по техническому обслуживанию и ремонту, на первый взгляд, процедура не кажется сложной, однако, при первой попытке открутить злосчастный болт, оказывается, что сделать это не так уж просто. Совершенно непонятно, как зафиксировать коленчатый вал, чтобы он не вращался. Другая проблема – откуда лучше подобраться к заветному болту. Немало хлопот доставляет снятие шкива коленвала из-за сильной затяжки. Велика вероятность повредить много деталей моторного отсека или лакокрасочное покрытие кузова.
Проблема заключается в том, что болт шкива коленвала (или гайка, в зависимости от модели) при установке закручивается с большим усилием. Делается это для того, чтобы он самопроизвольно не раскрутился, так как в случае отвинчивания не избежать серьёзных поломок и дорогостоящего ремонта. Степень затяжки постепенно увеличивается при работе мотора и усугубляется залипанием, коксованием, коррозией.
В действительности весь процесс демонтирования может занять 10-15 минут, но необходимо знать и использовать некоторые приёмы. В разных моделях моторов для закрепления шкива используют либо болт, либо гайку. Следует рассмотреть каждый из вариантов.
Как открутить гайку шкива коленвала?
Гайка на конце коленчатого вала, удерживающая шкив – это признак мотора классической компоновки заднеприводной машины типа ВАЗ от модели 2101 до 2107, «Нива» и им подобные. Такую гайку ещё называют «храповиком», так как она может иметь уступы для «кривого стартера».
Выполнять работу лучше над смотровой ямой. Коленчатый вал следует зафиксировать постановкой КПП на 4-ю передачу и включением стояночного тормоза. Заранее следует запастись таким инструментом:
- торцовый или накидной ключ на 36 (или 38);
- удлинитель рычага в виде отрезка трубы.
Находясь под автомобилем следует попытаться открутить гайку ключом с достаточно длинным рычагом. Если попытка не удалась, ставим КПП на нейтральную передачу и поступаем таким образом:
- снимаются насвечники;
- находясь в яме, устанавливается ключ и удлинитель таким образом, чтобы конец упирался в пол или лонжерон по ходу вращения вала;
- поворотом ключа в замке зажигания подаётся кратковременный импульс.
Как отвернуть болт шкива каленвала How to remove the crankshaft pulley bolt
Как отвернуть шкив коленвала. Как снять шкив коленвала на машине с акпп Chevrolet Lacetti, Aveo, Daewoo Gentra, Nubira, …
Как открутить болт шкива коленвала
Идея не моя! Здесь подсмотрел: .
Как правило, с первой или второй попытки гайка срывается и далее отвинчивается обычным ключом. Следует не забыть ослабить и снять ремень генератора.
Как открутить болт шкива коленвала?
Болт, удерживающий шкив, преобладает у моторов в автомобилях с передним приводом, когда блок расположен перпендикулярно оси автомобиля. В этом случае повозиться придётся больше, так как подобраться к болту сложнее. Для работы следует подготовить:
- домкрат;
- «козелок» (пенёк);
- торцовую головку по размеру болта с удлинителем и рычагом;
- набор автомобильных инструментов.
В поисках ответа на вопрос о том, как снять шкив коленвала, многие автолюбители начинают искать возможность сделать это без предварительной подготовки. По определению, такие попытки удачными быть не могут.
Для того, чтобы правильно извлечь шкив, необходимо проделать следующие манипуляции:
- правая передняя часть автомобиля поднимается, снимается колесо;
- автомобиль устанавливается на «козелок»;
- сверху со стороны капота снимаются все детали, препятствующие доступу: воздушный фильтр и грязезащитный щиток мотора;
- снимается ремень генератора;
- для фиксации коленчатого вала открывается заглушка на блоке сцепления и в образовавшееся окно вставляется монтировка для заклинивания зубьев маховика;
- под колёсной аркой на болт шкива надевается головка с удлинителем и рычагом;
- болт откручивается против часовой стрелки.
В подавляющем большинстве случаев болт удаётся открутить. Если он не поддаётся, то можно добавить длину рычага. Если и это не помогло, то следует воспользоваться помощью стартера так, как это описано для гайки шкива в «классике».
Снимаем шкив используя народно-автомобильный опыт
Любое резьбовое соединение, даже при условии сильной затяжки. можно раскрутить с меньшими усилиями, если воспользоваться некоторыми народно-автомобильными хитростями. Проблема как открутить шкив коленвала перестаёт быть таковой, если заблаговременно смочить головку болта или гайку специальным маслом типа «WD», уксусом или тормозной жидкостью. Иногда помогают несильные постукивания по граням гайки.
Отвинчивание болта или гайки далеко не всегда решает проблему, так как шкив достаточно прочно удерживается на валу. Снять шкив можно с помощью обычной монтировки, аккуратно поддевая его с разных сторон. Важно, чтобы точка приложения усилия была как можно ближе к валу. Для безнадёжных случаев необходимо использовать съемник шкива коленвала. Это специальное устройство, представляющее собой шпильку с гайкой, на которой прикреплены 2-3 захвата. Концы захватов закрепляются за края шкива, а в центр вала упирается конец шпильки. Закручивая её по часовой стрелке можно добиться постепенного стягивания шкива с вала.
Не следует быть уверенным в том, что во всех без исключения автомобилях коленвал вращается по часовой стрелке.
К примеру, в некоторых автомобилях Honda коленчатый вал вращается против часовой стрелки. Из этого следует, что резьба на гайке (болте) шкива будет левой.
Датчики ЗАЗ Шанс и Шевроле Ланос
Заз Шанс автомобиль, который дал новую жизнь заводу и является клоном Шевроле Ланос. Шанс и Ланос получились довольно симпатичным автомобилем с уже современным дизайном и современными решениями. Новый авто оснащается инжекторным двигателем, который обеспечивает экономию топлива и простоту использования. Как известно двигателя с инжекторным впрыском топлива оснащены большим количеством датчиков, которые участвуют в работе двигателя. Поломка одного из них сулит большими проблемами и порой, чтобы определить какой датчик вышел из строя, необходимо проводить полную диагностику всего авто, что довольно дорого. Опытные водители могут определить сломанный датчик по одним лишь признакам, о которых рассказывается в данной статье. Изучив данный материал, Вы с легкостью сможете определить неисправность датчика на вашем автомобиле.
Блок управления двигателем
Данная деталь является одним из важнейших элементов в автомобиле. Именно в блоке происходят все процессы необходимые для работы двигателя. Он корректирует количество топлива, воздуха, определяет в какой именно цилиндр нужно подать искру, определяет скорость автомобиля и многое другое. Поломка ЭБУ встречается крайне редко, но все же бывает, причинами выхода из строя данной детали может послужить намокание, повышенное напряжение бортовой сети, вызванное КЗ или когда автомобиль «прикуривают».
Расположен ЭБУ под центральной консолью и крепиться к корпусу отопителя.
Признаки неисправности:
Признаков поломки у блока управления двигателем может быть множество, но чаще всего это полный отказ двигателя или вовсе автомобиля. При поломке ЭБУ не работает двигатель так и все функции автомобиля (стеклоподъемники, приборная панель и т.д.).
Датчик скорости
Датчик скорости необходим для определения скорости движения автомобиля. Раньше скорость автомобиля определялась через специальный трос, который вращался и подвергался большому трению, что часто приводило его в негодность, современные же автомобили используют датчик с электромагнитной связью, такой принцип работы позволят повысить надежность и точность работы спидометра. Расположен датчик в корпусе КПП и считывает показания с первичного вала.
Признаки неисправности:
- Не работает спидометр;
- Неправильные показания на спидометре;
- Спидометр завис на одной скорости;
Датчик детонации
Если в двигателе автомобиля не гасить детонации, то срок его службы заметно сокращается. Детонация в двигателе возникает из-за некачественного топлива износа трущихся деталей и неправильного угла зажигания. Избавиться от детонаций в ЗАЗ Шанс помогает специальный датчик, который улавливает детонации в двигателе и посылает сигналы на ЭБУ, а тот корректирует топливную смесь в нужных пропорциях для снижения шумов в двигателе. Расположен данный датчик на блоке двигателя, где как раз лучше всего слышны детонации.
Признаки неисправности:
- Повышенный расход топлива;
- Нестабильная работа двигателя;
- Потеря мощности и динамики;
Датчик положения коленчатого вала
Датчик, который считывает показания с вращения коленавала, называется ДПКВ. Эта деталь в автомобиле отвечает за определение верхней мертвой точки поршня, необходимо это для правильного воспламенения топливной смеси в камере сгорания. Устанавливается, датчик вблизи шкива коленчатого вала и работает на принципе электромагнита. Единственный датчик, при неисправности которого двигатель не запустится.
Признаки неисправности:
- Самопроизвольная остановка двигателя;
- Отказ одного из цилиндров;
- Невозможность запустить ДВС;
Датчик кислорода
В настоящее время у автомобилей есть стандарты, которым они должны соответствовать. В эти параметры входят выбросы в окружающую среду отработанных газов. Датчик кислорода измеряет, эти выбросы и передает показания на ЭБУ. Если эти параметры не соответствуют нормам, то он посылает сигнал на блок управления двигателем, а тот в свою очередь меняет параметры топливной смеси. Устанавливается датчики в выпускном коллекторе.
Признаки неисправности:
- Из выхлопной трубы пахнет бензином;
- Большой расход топлива;
Датчик температуры воздуха в ресивере
Датчик служит для определения температуры впускаемого воздуха в двигатель. Установлен данный элемент во впускной гофре. Температура воздуха необходима для правильной корректировки топливной смеси в зависимости от погодных условий.
Признаки неисправности:
- Не стабильная работа ДВС;
- Плавающие обороты ХХ;
Датчик абсолютного давления
ДАД устанавливается в гофре впускного ресивера. Датчик считывает показания давления и разрежения во впускном тракте двигателя. Показания меняются в зависимости от оборотов двигателя и режима эксплуатации.
Признаки неисправности:
- Не стабильная работа ДВС;
- Потеря мощности и динамики;
- Самопроизвольная остановка двигателя;
Датчик положения дроссельной заслонки
ДПДЗ устанавливается на дроссельном узле и насажен на один вал с заслонкой дросселя. Задачей датчика является определение угла открытия дроссельной заслонки и передача этих показаний на ЭБУ. Один из самых ненадежных датчиков в системе автомобиля из-за своей конструкции.
Признаки неисправности:
- Повышенные обороты холостого хода;
- Низкие обороты холостого хода;
- Двигатель глохнет на ХХ;
Датчик температуры ОЖ
Данный датчик установлен в корпусе ГБЦ под модулем зажигания. Служит для определения температуры антифриза. Данные показания необходимы для обеспечения правильного прогрева двигателя или же для ненадобности прогрева. В зависимости от температуры жидкости датчик меняет свое сопротивление и передает его на ЭБУ, тот же в свою очередь, основываясь на показаниях сопротивления, понимает температуру ОЖ и корректирует топливную смесь в зависимости от температуры.
Читайте также: