Компания порше выпускает очки
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 04.10.2024
Как отличить очки Porsche Design от подделки
Выбирая солнцезащитные очки известного бренда, хочется быть уверенным, что в руках — не подделка, а фирменный аксессуар. Однако не всегда удается отличить настоящие Porsche Design от реплики, так как подражатели порой улавливают малейшие детали бренда.
В этой статье
В статье подробно расскажем, как отличить оригинальные очки от подделки.
Бренд Porsche Design
Porsche Design — бренд премиум-класса от создателя люксовых спорткаров. Вся продукция «Порше Дизайн» — это функциональность и дерзость, которые не подвержены переменчивому влиянию моды.
Как бренд, производящий очки, Porsche Design выпускает медицинские оправы, солнцезащитную оптику и готовые очки. В продукции используются инновационные материалы, среди которых титан, карбон, различные металлические сплавы. Сегодня очки Design Porsche имеют широкую популярность благодаря смелым дизайнам, используемым технологиям и ощущению комфорта, которое они дарят своим обладателям.
Как отличить подделку очков Porsche Design
В комплекте к оригинальным очкам или оправе обязательно прилагается гарантийная карта, сертификат и футляр.
Форма и размеры модели могут меняться в зависимости от модели, единого стандарта здесь нет. Важно обратить внимание на название модели, которое у Porsche Design всегда обозначается четырехзначным числом с буквой, обозначающей цвет. Также здесь указывается размер модели и категория защитного фильтра, если речь идет о солнцезащитных очках, а также знак СЕ.
Что касается размеров, то они обозначаются тремя главными показателями:
- Ширина линзы.
- Ширина переносицы.
- Длина заушника.
Еще одним отличием фирменной оптики от подделки является фирменная надпись Porsche Design. Она должна быть внутри одного и снаружи второго заушника. Если название бренда нанесено на обоих заушниках с одной и той же стороны, то перед Вами — не оригинальные солнцезащитные очки, а подделка!
Помимо этого, оригинальные очки имеют свой заводской номер, который располагается на оправе (чаще всего — в области переносицы). В реплике такие детали отсутствуют, так как ее производитель больше ориентируется на общее внешнее сходство с оригиналом, игнорируя мелкие элементы дизайна.
Также важной деталью являются носоупоры. В оригинальных изделиях они крепятся на металлических штырьках, значительно реже — имеют другой вид креплений.
Линзы в солнцезащитных моделях многослойные, защищающие глаза от ультрафиолета и повышающие контрастность изображения. В реплике глаза остаются уязвимыми, так как в ней отсутствуют защитные фильтры. Поддельные линзы только затемняют изображение, провоцируя расширение зрачков и тем самым «отключая» природную защиту глаз. Это приводит к тому, что они подвергаются еще большему вреду, чем если бы Вы были без защиты от солнца.
Собственно, это является одной из причин, по которой важно уделять время для подбора оригинальных аксессуаров и избегать подделки. Только качественные линзы способны защитить глаза от неблагоприятных воздействий и сохранить их здоровье.
Надеемся, наши советы помогут Вам сделать правильный выбор и подобрать оригинальные очки Porsche Design, которые станут помощниками для Ваших глаз и стильной деталью модного образа.
Volkswagen & Porsche: истоки.
К моменту выпуска первого автомобиля под своим именем Фердинанд Порше успел накопить немалый опыт. Основанное им 25 апреля 1931 года предприятие Dr. Ing. h. c. F. Porsche GmbH под его началом уже успело поработать над такими проектами, как 16-цилиндровый гоночный Auto Union и Volkswagen Käfer (Фольксваген Жук), ставший одним из самых продаваемых автомобилей в истории. Накануне Второй Мировой, в 1939 году, был разработан Porsche 64, в котором уже угадывались черты будущего Porsche 356. Для постройки этого экземпляра Фердинанд Порше использовал многие компоненты от Volkswagen Käfer.
В течение Второй Мировой компания занималась выпуском военной продукции — штабных автомобилей и амфибий.
В декабре 1945 года он был арестован по обвинению в военных преступлениях и помещен в тюрьму, где провел 20 месяцев. В то же время его сын Фердинанд (краткое имя Ферри) Антон Эрнст решает начать выпуск собственных автомобилей. На лесопилке австрийского города Гмюнд, Ферри, с помощью нескольких знакомых инженеров, собрал прототип 356-й модели с мотором в базе и алюминиевым открытым кузовом, и начал подготовку к её серийному производству. После освобождения Австрии её правительство наложило арест на всё германское имущество и банковские счета, в том числе и на капитал бюро Porsche. Пришлось срочно искать спонсоров. Эту роль взяли на себя два швейцарца — руководители цюрихского рекламного агентства фон Ценгер и Бланк. В июне 1948 года этот экземпляр был сертифицирован для дорог общего пользования. Как и 9 лет назад, тут вновь были использованы агрегаты от Volkswagen Käfer, включая 4-цилиндровый мотор воздушного охлаждения, подвеску и коробку передач.
Porsche 356 образца 1948 года считается первым настоящим автомобилем марки, с которого ведется история Porsche как самостоятельного автопроизводителя. Тот самый прототип сегодня хранится в музее Porsche.
С момента переезда в Штутгарт все кузовные панели изготавливались из стали, от алюминия отказались. Агрегаты от Volkswagen постепенно заменялись на собственные.
В 1951 году Фердинанд Порше в возрасте 75 лет скончался от сердечного приступа — его здоровье было подорвано пребыванием в тюрьме.
В конце 1950-х был изготовлен прототип Porsche 695. У руководства компании на этот счет не было единого мнения: 356-й успел заработать себе хорошую репутацию, поэтому для небольшой семейной фирмы Porsche переход на новую модель был связан с повышенным риском. Но конструкция образца 1948 года устаревала все быстрее и резервов для её обновления почти не оставалось. Поэтому в 1963 году на автосалоне во Франкфурте был представлен Porsche 911. Основные моменты в конструкции остались теми же (заднее расположение оппозитного мотора и задний привод), но это уже был современный спортивный автомобиль с классическими линиями кузова в духе Porsche 356. Автором дизайна стал Фердинанд Александр «Бутци» Порше, старший сын Ферри Порше. Первоначально вместо индекса «911» должен был использоваться другой — «901». Но комбинация из 3 цифр с нулем посередине уже была зарезервирована за Peugeot. Автомобиль стал называться 911, но цифры 901 никуда не исчезли: так стали называть 911 модель по внутризаводской номенклатуре (1964—1973).
В 1972 году юридический статус фирмы сменился с партнерства с ограниченной ответственностью на открытую (публичную). Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG перестала быть семейным предприятием, и теперь называлась Dr. ing. h. c. F. Porsche AG; семья Порше утратила непосредственный контроль над делами компании, однако доля капитала в ней у Ферри и его сыновей значительно превышала долю семьи Пиех. После реструктуризации Ф. А. Порше с братом Гансом-Петером основал компанию Porsche Design, выпускающую эксклюзивные очки, часы, велосипеды и другие престижные вещи. Внук Ф. Порше, Фердинанд Пиех, перешёл в Audi, а затем в Volkswagen, где впоследствии стал генеральным директором концерна.
Древо семьи Порше:
История концерна «Volkswagen» началась осенью 1933 года в одном из залов отеля «Кайзерхоф» (нем. Kaiserhof) в Берлине. Собеседников было трое: Адольф Гитлер (нем. Adolf Hitler), Якоб Верлин (нем. Jacob Werlin), представитель «Daimler-Benz» и Фердинанд Порше (нем. Ferdinand Porsche). Гитлер выдвинул требование: создать для немецкого народа крепкий и надёжный автомобиль, стоимостью не более 1000 рейхсмарок. Также, автомобиль должен собираться и на новом, олицетворяющем новую Германию, заводе. На листке бумаги он накидал эскиз (Гитлер также пожелал, чтобы машина была похожа на Maikaefer – майского жука), обозначил основные пункты программы и попросил назвать имя конструктора, кто будет нести ответственность за исполнение правительственного заказа. Якоб Верлин предложил кандидатуру Фердинанда Порше. Будущий автомобиль так и назвали — «Volks-Wagen» («народный автомобиль»).
17 января 1934 года Фердинанд Порше переслал чертежи прототипа «народного автомобиля», созданного на базе разработанного ранее Porsche Typ 60, в Рейхсканцелярию Германии.
В июне 1934 года был подписан контракт между RDA (нем. Reichsverband der Automobilindustrie) или «Германской автомобильной ассоциацией», и «Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH» (Konstruktionen und Beratungen für Motoren und Fahrzeugbau) — компанией Фердинанда Порше, на разработку трёх прототипов «народного автомобиля». Месячный бюджет проекта составил 20 тыс. рейхсмарок при ограничении по времени — 10 месяцев на все разработки. В качестве основных характеристик должны быть учтены следующие данные: 5 посадочных мест, ширина колеи — 1200 мм, расстояние между осями — 2500 мм, максимальная мощность — 26 л.с., максимальные обороты — 3500 об/мин, неснаряжённый вес — 650 кг, цена при продаже — 1550 рейхсмарок (средняя зарплата немецкого рабочего в 1935 году равнялась 130 рейхсмаркам), максимальная скорость — 100 км/ч, максимальный уклон подъёма — 30 %, средний расход топлива — 8 литров на 100 км.
Несмотря на уже имевшиеся конструкцию и опыт, необходимость уложиться в положенные рамки затянула работы на два года. Прототипы были готовы только в сентябре 1936 года: двухдверный V1, кабриолет V2 (по заказу Гитлера) и четырёхдверный V3. 50 тыс. километров испытательного пробега не выявили у машин каких-либо серьёзных недостатков, и Порше дали заказ на последующие 30 прототипов, которые были произведены на заводе Daimler-Benz. Тестирование новых прототипов возложили на DAF (нем. Deutsche Arbeitsfront) (Германский Трудовой Фронт) — нацистскую профсоюзную организацию. А контроль за тестированием и принятие окончательного решения по его итогам осуществляли непосредственно сотрудники СС (нем. SS или Schutzstaffel).
28 мая 1937 года основана компания «Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH» («Общество с ограниченной ответственностью по подготовке Немецкого народного автомобиля») и, уже позже, 16 сентября 1938 года, переименована в Volkswagenwerk GmbH.
26 мая 1938 года был заложен первый камень на строительстве завода Volkswagen рядом с городом Фаллерслебен. В церемониальной речи, Гитлер озвучивает имя будущего «народного автомобиля» — KdF-Wagen, названного в честь KdF (Kraft durch Freude в переводе «сила радости») — нацистской общественной организации, вложившей порядка 50 млн рейхсмарок в строительство завода. В этом же году было начато строительство городка для проживания работающих на заводе Volkswagen — Stadt des KdF-Wagens. По причине «неблагозвучного» названия, город переименовывают в Вольфсбург — это больше соответствует политическим настроениям.
Но, KdF-Wagen так и не смог стать автомобилем массового производства по причине наличия крупных военных заказов и начала Второй мировой войны.
В 1938 году разработан прототип армейского полноприводного автомобиля VW Тур 62 (Kübelwagen), запущенный в производство как VW Тур 82. Кузов был собран из тонких жестяных, продольно усиленных листов, имел четыре двери, складное лобовое стекло и брезентовую откидную крышу. Всего было выпущено более 50 тыс. автомобилей. Они использовались во всех войсках Германии до окончания Второй мировой войны для перевозки личного состава, подвоза боеприпасов и топлива, эвакуации раненных и в качестве передвижных мастерских. На базе VW Typ 82 было создано более 30 модификаций многоцелевых автомобилей.
В 1940 году на базе VW Тур 82 был разработан прототип автомобиля-амфибии — VW Typ 128 Schwimmwagen. В 1941 году 30 амфибий, произведённые на заводе в Вольфсбурге, поступили в армейские инженерные части, где получили хорошие отзывы. В этом же году Фердинанд Порше получил заказ на дальнейшую модификацию автомобиля. Модель VW Typ 166 Schwimmwagen (или Vorserienschwimmwagen) был короче, легче и манёвреннее предшественника и выпускалась на заводе Daimler-Benz в Штутгарте. За годы войны (1941—1944) было выпущено порядка 15 тыс. амфибий.
Завод также производил V-1 самолет — снаряд, также известный как «Бомба Гудения» или «Самолёт — снаряд», делая завод главной целью бомбежки для Союзных войск. Большая часть рабочей силы на заводе была рабским трудом, прежде всего из Восточной Европы.
После окончания войны предприятие попало под контроль англичан, в чьей зоне оккупации находился Вольфсбург. Осенью 1945 года английские власти передали заводу заказ на 20 тыс. автомобилей. Но только почти через десять лет началось серийное производство автомобиля в его первоначальной модификации. В 1947 году Volkswagen был выставлен на экспортной ярмарке в Ганновере и привлек к себе большое внимание. Завод получил первый зарубежный заказ из Голландии на тысячу автомобилей, а в 1948 году стали поступать заказы из Швейцарии, Бельгии, Швеции и других стран.
30 июня 1949 года была образована компания «Volkswagen-Finanzierungs-Gesellschaft GmbH» для увеличения продаж автомобилей на внутреннем рынке Германии. В 1949 году начали выпускаться модели с новым типом кузова — кабриолет и лимузин. В серийном производстве оборудование салона стало более комфортабельным, производилась установка частично синхронизированного двигателя.
Была налажена сеть автосервиса и технических станций по обслуживанию автомобиля. Постоянно велась работа с западными клиентами. Volkswagen создал мощную сеть сбыта автомобилей. Экспорт автомобиля, получившего мировую известность, к концу 1948 года составил около 50 тыс. машин, на внутреннем рынке было продано около 15 тыс. К этому времени завод освободился от союзнического контроля англичан, и 6 сентября 1949 года Volkswagen был полностью передан Федеративной Республике Германия. Начался новый этап развития завода, который прежде всего был отмечен интенсивным наращиванием производства и увеличением сбыта.
Через 27 лет после окончания Второй мировой войны, побив рекорд «Ford Model T», Volkswagen Beetle стал самым продаваемым автомобилем. В Вольфсбурге в 1974 году выпущен последний «Жук». В Мексике автомобиль века выпускался до 2003 года. С 1998 года выпускается VW New Beetle.
В 1960 году произошло размещение доли акций немецкого федерального правительства в компании на немецком фондовом рынке, компания стала называться Volkswagenwerk Aktiengesellschaft (Volkswagenwerk AG).
У Volkswagen и Porsche всегда была тесная связь между собой, кроме единого создателя первого автомобиля Фольксвагена – прототип авто Volkswagen Beetle была разработана Фердинандом Поршем. Потом эти две компании сотрудничали в 1969, чтобы изготовить VW-Porsche 914 и 914-6, посредством чего у этих 914-6 был двигатель Porsche, и у этих 914 был двигатель Фольксвагена, в 1976 с Porsche 912E (в США только) и Porsche 924, который использовал много компонентов из Ауди, и был построен на фабрике Ауди Neckarsulm. Porsche 944s были также построены там, хотя они использовали гораздо меньше компонентов Фольксвагена. Porsche Cayenne, введенный в 2002 году, имеет одинаковое шасси с Volkswagen Touareg и Audi Q7, которая построена на фабрике Volkswagen Group в Братиславе.
А с 2005 года руководство Porsche начала осуществлять свои амбициозные планы по поглощению более крупного конкурента и своего старого партнера – Volkswagen Group, и тем самым предотвращая возможность поглощение Volkswagen другими компаниями, которая была известна по слухам в то время. В списке возможных претендентов были DaimlerChrysler, BMW и Renault.
Но о самом интересном и чем это всё закончилось далее.
Продолжение следует.
Весь модельный ряд Porsche. Эволюция автомобилей и история компании. Завершающая глава
Для омологации в группе N/GT выпущена новая модель Porsche Carrera RS (Type 964) . Этот легкий и мощный автомобиль покорил сердца автолюбителей.
Модель 924/944 эволюционировала в 968 . Это бюджетная линейка Porsche.
Дебют открытого спорткара Porsche 911 Carrera 2 Speedster (Type 964) , а так же 911 Turbo 3,6 .
Представлен концепт-кар с прогрессивным дизайном - Porsche Boxster . Он напоминает легендарную гоночную машину 550 Spyder.
Презентация Type 993 Porsche 911 Carrera Cabriolet .
Дебют нового поколения 911 Turbo (Type 993) . Особенностью этого автомобиля стали: полный привод, мотор с двойным турбонаддувом, система контроля выхлопа, OBD ll. Мотор в этом спорткаре признан самым экологичным в мире.
Гоночный автомобиль Porsche 911 GT1 занял первое и второе места на «24-часах Ле-Мана».
Выпущена дорожная версия Porsche 911 GT1. Полное название автомобиля Porsche 911 GT1 Strassenversion .
Дебют новой серийной младшей модели Porsche - Boxster (986).
Эволюция 911 модели - (Type 996) Porsche 911 Carrera . Автомобиль разработан с нуля, он впервые получил 24-клапанный 6-цилиндровый двигатель водяного охлаждения.
Два Porsche 911 GT1 заняли первое и второе места в общем зачете «24 часов Ле-Мана». Это 16 победа в этих гонках.
Представлена модель Porsche 911 Turbo (Type 996) . В качестве опции на автомобиль устанавливалась 5-ступенчатая КПП Tiptronic S.
В Лувре показан предсерийный образец Porsche Carrera GT . Углепластиковое шасси и 10-цилиндровый двигатель имели чисто горочное происхождение.
Ещё один суперкар в портфолио Porsche - 911 GT2 .
Компания впервые представила спортивный внедорожник Cayenne .
Мировая премьера Porsche Carrera GT . Автомобиль выпускался ограниченной серией.
Дебют Porsche 911 Type 997 .
Поступил в продажу обновленный Porsche Boxster под индексом 987.
Представлен амбициозный среднемоторный спорткар Cayman S . Он занял нишу между Boxster и 911.
Porsche RS Spyder завершил свой дебютный сезон в классе LMP2. Он взял титулы в командном, конструкторском и личном зачёте.
Вольфганг Порше занял место председателя в компании Porsche AG.
Porsche третий раз подряд победила в общем зачете классических автогонок «24 часа Нюрбургринга»
Официально учреждён новый музей Porsche.
Начались продажи модели класса Gran Turismo. Она получила название Panamera . Машина оснащалась новым 3,6-литровыми V6 мощностью 300 л.с. и V8.
История развития Porsche в моделях.
Компания "Porsche", одна из самых известных и высокодоходных автомобильных компаний мира, была основана германским конструктором Фердинандом Порше 82 года назад – 25-го апреля 1931-го года. Её полное название – "Акционерное общество почётного доктора инженерных наук Фердинанда Порше".
Предлагаем вашему вниманию небольшой экскурс в историю развития компании – автомобили Porsche от первых серийных до современных моделей:
Porsche 356 1500 America Roadster (годы выпуска – с 1952 по 1953). Ограниченный тираж модели предназначался эксклюзивно для американских покупателей (по некоторым данным, всего выпущено 16-21 экз.).
Porsche 356 1500 Speedster. Выпускался в 1955-ом году для американского рынка.
Porsche 597 Jagdwagen (годы выпуска – с 1954 по 1958). Является первым внедорожником в истории компании.
Porsche 911 (годы выпуска – с 1964 по 1975). Первоначально модель назвали "Porsche 901", однако оказалось, что компания Peugeot владеет эксклюзивными правами во Франции на названия моделей машин с трехзначными числами с нулём посередине. Модель пришлось переименовать на "911".
Porsche 912 (годы выпуска – с 1965 по 1969). Porsche 911 был быстрее и дороже своего предшественника – Porsche 356. Не все потенциальные клиенты могли позволить себе его купить, поэтому компания решила выпустить бюджетную модель, которой стал Porsche 912.
Porsche 911E серии В (годы выпуска – с 1968 по 1969). Претерпевшая свой первый апгрейд модель 911 получила электрический обогрев заднего стекла (до этого на него из вентилятора направлялись потоки тёплого воздуха)
Porsche 914 (годы выпуска – с 1969 по 1976). Являлся самым доступным автомобилем после того, как серия 912 была снята с производства. Модель разрабатывалась в сотрудничестве с Volkswagen.
Porsche 911 Carrera RS (выпускался в 1973-ем году). В настоящее время является самой раритетной моделью из всех автомобилей 911-ой серии, когда-либо сходивших с конвейера. Стоит заоблачных денег, поскольку страстные фанаты возвели её в статус легенды.
Porsche 924 (выпускался с 1976 по 1988 год). Сменил серию 914. Является первым серийным автомобилем, в котором имелся мотор жидкостного охлаждения.
Porsche 944 (выпускался с 1982 по 1991 год). Является преемником 924-ой модели.
Porsche 959 (выпускался с 1986 по 1990 год). Признан самым технологичным и совершенным автомобилем
80-ых годов прошлого столетия: по версии журнала "Sports Car International" является лучшим спорт-каром того периода, а по версии издания "Auto, Moto und Sport" является лучшим автомобилем за всю историю Porsche.
Porsche Speedster (выпускался в 1989-ом году). На создание этой модели разработчиков вдохновила классическая модель 356 Speedster, выпускавшаяся в 1950-ых годах. Производилась ограниченным тиражом. На автомобиле можно было ездить только в хорошую погоду, поскольку крыша не являлась абсолютно непродуваемой и непромокаемой.
Porsche 911 Carrera 4 (964) (выпускался с 1989 по 1993 год). В начале 1980-ых модель 911 уже зарекомендовала себя классическим спортивным автомобилем, узнаваемым и почитаемым автолюбителями во всём мире. Однако, из-за конкуренции в лице японских производителей автомобилей, компания обновила модель, чтобы не терять продажи. Внутри компании модель Porsche 911 Carrera 4 известна как"964".
Porsche 968 (выпускался с 1991 по 1995 год). Является преемником моделей 924 и 944, а также последним автомобилем Porsche с передним расположением двигателя.
Porsche 911 Carrera RS (993) (выпускался с 1995 по 1996 год). Является максимально облегчённой версией 911 Carrera: модель лишена всего "лишнего": электропривода сидений, стёкол и зеркал, омывателей фар, центрального замка, подушек безопасности, шумоизоляции, многочисленных колонок и даже переключателя прерывистого режима стеклоочистителя.
Недостаточная мощность 2,5-литрового Boxster была жёстко раскритикована, поэтому компания выпустила версию с 2,7-литровым двигателем. Параллельно с этим, в 1999-ом году, была запущена модификация S.
Porsche 911 Turbo (996) (выпускался с 2000 по 2005 год). Компании удалось создать автомобиль, который смог превзойти модель 993 Turbo, имевший просто ошеломительный успех. Максимальная скорость 996-ой версии – 304 километра в час.
Porsche Cayenne (выпускался с 2002 по 2010 год). Выпуск Cayenne ознаменовал собой значительные изменения для Porsche, поскольку он стал первым не спортивным автомобилем, созданным компанией впервые за долгий период.
Porsche Boxster S (987) (выпускался с 2005 по 2007 год). Является обновлённой моделью первоначальной версии Boxster S. Её сделали менее похожей на 911-ую модель (например, была изменена форма передних фар).
Porsche Cayman (выпускался с 2005 по 2009 год) является 2-х дверным купе, построенным на базе Boxster.
Porsche Boxster RS60 Spyder (687) (выпускался с 2008 по 2009 год). Лимитированная версия создана в стиле Porsche 718 RS60 Spyder 1960-ых годов. Визуально модель отличалась уникальным передним спойлером, спортивными колёсами, цветом "серебристый металлик" и красной либо чёрной крышей.
И "на десерт" – трактор от Porsche: Porsche-Diesel Super 1950-ых годов выпуска.
История бренда Porsche: от ремонтной мастерской до гигантской корпорации премиальных спорткаров
Последние фото с новым круизером Royal Endfield 650cc раскрывают несколько примечательных деталей
Новый Volkswagen Taos 2022 года - это самый дешевый немецкий кроссовер России. Полный обзор
Так может выглядеть новая Lada Niva: опубликовано "живое" видео с Dacia Bigster
Популярное за неделю
"Москвич"-2141 2022 вернулся в виде мощного седана. Его представили на фото и рассказали о возможностях
Новый Nissan Magnite 2022 года за 550 тысяч рублей: он может конкурировать даже с Creta
Lada X-Ray Cross 2022 года: обновились техническая часть и комплектации кросс-хэтча
Новый минивэн Hyundai Custo полностью раскрыли на официальных фото. Его двигатели уже известны
Lada Vesta Cross SW 2022 года: "АвтоВАЗ" дооснастил универсал новым оборудованием. Полный обзор
Пара слов о создателе
Стоит сказать пару слов о человеке, который стал легендой. Фердинанд Порше был выходцем из обычной семьи. Родился 3 сентября 1875 года и являлся третьим ребенком. Отец был владельцем ремонтной мастерской, которую после смерти старшего сына, унаследовал Фердинанд. С 15-летнего возраста мальчик работал, а через несколько лет отправился получать образование в техническое училище.
По случайному стечению обстоятельства, в 1898 году молодой инженер получает первый заказ на создание электрического автомобиля. За минимальный срок ему удается создать потрясающий образец, отличающийся компактностью и динамичностью. На тот момент это было прорывное изобретение. Двигатель Порше способен набирать скорость до 40 км/ч. Правда, был у машины и недостаток – батареи сильно утяжеляли конструкцию, поскольку в качестве основного материала был использован свинец. В итоге, после представления протитипа руководству компании, молодой Фердинанд Порше получает должность главного конструктора и начинает работу над первым автомобилем, который войдет в дальнейшую историю. Речь идет о Lohner-Porsche Electric Car.
Brabus представил самую высокопроизводительную версию Mercedes-AMG GLE 63S мощностью 789 л.с.
Официально представлен обновленный универсал Peugeot 308 SW. Озвучены цены
В России стартовали продажи новой версии Toyota Hilux. Опубликованы цены и оборудование
Первые профессиональные достижения
1898 год стал для Порше определяющим на всю жизнь. В это время он переходит на работу в Austro-Daimler, где становится во главе создания потрясающих моделей, которые в дальнейшем принесут ему славу: ADM, Sascha, ADR и Prinz-Heinrich. Однако Первая мировая война вносит свои коррективы. Талантливому инженеру приходится пересматривать свой род деятельности и он принимает участие в создании моторов для оптимальной работы летающих видов транспорта. В то же время рождается множество идей относительно гибридных силовых установок. Количество современных разработок зашкаливает, поэтому уже в ближайшие годы Порше удостаивают звания профессора Венского Технического университета и выдают наградной крест «За заслуги».
После этого карьера инженера резко идет в гору. Уже в 1923 году, спустя четыре года после перехода в Austro-Daimler, Порше перебирается на работу в передовую компанию Daimler-Benz AG, которая в этот момент начинает разработку двух суперкаров – S и SS. История Порше вбирает в себя участие и российской стороны. В 30-х годах инженер посещает танковые и авиационные заводы, расположенные на территории России. Конечно, конструкторское бюро не может упустить такого случая, и предлагает одаренному инженеру остаться – возглавить авто-, авиа- и танкостроение. Конечно, Фердинанд отказывается от предложения и возвращается на Родину, где его уже поджидают нацисты, переполненные жаждой подробностей о технологиях и оборудовании, используемом в российской промышленности.
В возрасте 57 лет Фердинанд Порше представляет миру гениальную разработку, которая станет прорывом в автомобилестроении. Стоит отметить, что эта схема используется и в современных автомобилях. Речь идет о торсионной подвеске. В то же время родина не может не заметить его преданности, поэтому следующим местом работы становится Auto-Union, где под его началом выходит гоночный автомобиль Type 22 . Начиная с этого момента, почти все его автомобили становятся легендами, например, как «народный» Volkswagen Beetle.
Стоит напомнить, что до начала Первой мировой войны Порше удается создать свой первый автомобиль, которому суждено стать прародителем всех моделей марки – Porsche 64. В то время модель была инновационной и не имела аналогов на рынке. Во главе идеи стояла обтекаемая форма, мощный оппозитный мотор на 100 л.с. с охлаждением, позволяющий достичь невероятной скорости – 160 км/ч. Особая ценность авто заключается в лимитированности – всего было выпущено три экземпляра. Этот Порше, фото которого сохранились, навсегда остался в памяти ценителей марки.
Военное время – 1939 год
Вторая мировая война вновь затрагивает карьеру Порше. В это время Фердинанд выпускает не новый Порше, а технику – амфибии, джипы и военные авто. Высоко оценивается его вклад в создание танков «Тигр» и «Пантера». Доказывает огромное почтение к инженеру линейка самоходов «Фердинанд». Однако ему пришлось поплатиться за свой вклад в промышленность. В декабре 1945 года его отправляют в тюрьму почти на два года. Отойдя от дел, инженер передает управление развитием автомобильной марки своему сыну.
В 1948 году компания снова перебирается в Штутгарт, где спустя почти два года умирает основатель – Фердинанд Порше. С этого момента бренд начинает активно развиваться. Новое руководство принимает решение отказаться от прежних технологических канонов, и заменяет устаревший материал для кузовных панелей сталью. Со временем компании начинает хватать собственных ресурсов для создания собственных двигателей, поэтому они отказываются от двигателей, представленных Volkswagen Group. Новый силовой агрегат 356А имел четыре распределительных вала и пару катушек зажигания. Немного позже у компании появляется серия «В», где используется усиленный двигатель и дисковые тормоза. За ним последовало появление С-серии. Купить Порше до сих пор могут только богатые люди.
В 1951 году компания заявляет себя, как лучший производитель автомобилей, используемых для гонок. Представленный спорткар Porsche 550 Spyder постоянно выигрывает в гонках, а спустя три года, представлен обновленный авто с мягкой крышей и прямым лобовым стеклом. В течении 15 лет 356-ому удавалось удерживать звание самого престижного автомобиля, но время не пощадило даже его. Остальные компании начали приближаться к этому уровню, поэтому требовалось создание очередного шедевра.
Эпоха экспериментов с Porsche 911 – 1963-1976 года
Главным минусом модели 911 стала высокая цена. Чтобы сделать машину доступнее, в 1965 году марка выпускает упрощенную версию 912 с четырьмя цилиндрами. Сокращение количества последних способствует снижению цены и, как следствие, повышает популярность и продажи. Немного позже предлагается версия 914, к созданию которой прикладывают усилия немецкие коллеги из Volkswagen. Так, на рынке появляются две модификации: Порш с четырьмя и шестью цилиндрами. Первый покупается плохо, зато второй моментально вырывается в лидеры продаж.
На этом история Порше, как семейного предприятия, подходит к концу и в 1972 году компания становится публичной. Семья основателя остается не у дел, а во главе марки становится Эрнст Фюрманн, который не является сторонником 911-го, и заменяет его на спортивный автомобиль 928 с V8 и задним приводом. Но, спустя время, становится ясно, что 911 остается востребованным, чего не скажешь о более новой разработке. В итоге, Фюрманн теряет место управленца, а на смену ему приходит Питер У. Шутц, который продолжает восхвалять 911.
Новый 924-ый Порше, характеристики которого максимально соответствовали и образу компании, и современному прогрессу, получил классическую компоновку, идеальную развесовку и экономичный четырехцилиндровый двигатель с системой охлаждения при помощи циркуляции воздуха. Спустя три года машина получила турбированную модификацию.
Выход на новый уровень – 1980-2002 года
Прорыв заметен не только в использовании турбированных установок и наращивании мощности, но и в используемых материалах. Так, основные кузовные детали изготовлены из кевлара, увеличен дорожный просвет, изменено распределение крутящего момента между осями. Ответственность за работу четырех амортизаторов переложили на компьютер.
В 90-е года компания начинает активно сотрудничать с японским брендом Toyota. В результате плодотворного сотрудничества была поднята тема бережливого производства, а Porsche получили еще и помощь в разработке гибридов.
В 1993 году на рынке появляется обновленная версия 911-го с новым мощным мотором на 272 «лошади», многорычажной задней подвеской и уникальным кузовом. Последний стал настоящим сюрпризом для поклонников. Дело в том, что он абсолютно не похож ни на один представленный автомобиль. В 1996 основной акцент делается на автомобили с открытым верхом. Премиальный сегмент пополняют родстер Boxster с водным охлаждением. Уникальность заключалась в заднем расположении мотора и способностью развить до 204 лошадиных сил. В 97-м появляется новый 911-ый с откидывающимся верхом и гиброприводом.
Современный Porsche Cayenne – 2002 год-н.в.
Новая волна популярности марки потрясла мир в 2002 году, когда, как гром среди ясного неба, появился огромный внедорожник. Впечатляющая новинка Порше Кайен стала одной из самых популярных моделей марки во всем мире. Несмотря на отстраненность России от истории бренда, даже на местном рынке волна захлестнула поклонников вездеходов. Справедливости ради стоит сказать, что для создания использовались немецкие наработки, заслуги за которые стоит отдать Volkswagen Group. Cayenne получил собственную платформу, которая предусматривает продольное расположение агрегата, наличие подрамников и независимую подвеску для всех четырех колес. В противовес этой новинке была выпущена облегченная версия под шильдиком Фольксвагена – Touareg.
Porsche в России – настоящее время
Стоит отдельно выделить развитие истории марки в России. История марки начала в 2001 году. Тогда компания ЗАО «Спорткар-Центр» смогла реализовать первый автомобиль бренда на территории РФ. Конечно, первым проданным авто стал 911 Carrera. Немного позже элита российского общества подхватила тенденцию, и немецкая марка стала набирать популярность, несмотря на все перипетии нестабильной экономики.
На данный момент центральное место занимает Порше Панамера. Стоит сказать, что марка является обладателем самого мощного и разнообразного ассортимента спортивных автомобилей на российском рынке. Помимо этого компания начала вести активные разработки в создании электрических автомобилей, поэтому на рынке уже появились первые гибридные версии. Руководство уверяет, что именно это направление является приоритетным для инженеров. Количество поклонников неустанно растет, поэтому марке определенно есть куда стремиться. Автор: Наталья Плотникова
«Идеальный баланс – в этом заключается то, что мы называем ДНК Porshe»
18 июля в Екатеринбурге состоялось торжественное открытие нового дилерского центра Porsche – Центра на Металлургов, 78. Мероприятие посетил генеральный директор «Порше Русланд» Томас Штэрцель.
Мы встретились с Томасом и спросили его о том, в чем заключается секрет успеха «Порше», машинах за 1 500 000 млн евро и любимом авто.
— Томас, практически у всех автопроизводителей падают объёмы продаж. На рынке – стагнация. А у вас всё хорошо! Чем это объясняется?
— «Порше» – нишевый продукт. Мы находимся на верхнем уровне премиум-сегмента и, в силу этого, на нас не сильно влияют взлеты и падения общего автомобильного рынка. Наш рост происходит благодаря развитию бренда, нашей дилерской сети и новым продуктам, которые мы выводим на рынок. К примеру таким, как Macan.
— Как вы думаете, на объём продаж в России влияет любовь наших людей к роскоши?
— Порше в России уже 11 лет. За это время нашего присутствия на рынке мы старались придерживаться стратегии, которая была направлена на понимание бренда клиентами. Что такое бренд Порше, что такое спортивные автомобили?
Сейчас объясню, зачем это было нужно. Дело в том, что рынок спорткаров в России пока очень молодой. Когда люди принимают решение о приобретении автомобиля «Порше», то первый критерий выбора – это бренд, и только уже на втором месте – технические характеристики.
Поэтому за последние 3-4 года мы стараемся развить у людей мироощущение жизни с брендом «Порше»: проведим различные клиентские мероприятия, такие как Porsche Night, Porsche Parade. И, благодаря этому, развиваем у клиентов ощущение индивидуальности, особого стиля жизни.
Могу сказать, что российский рынок – приоритетный для Porsche, поскольку он непрерывно растёт, развивается. В долгосрочной перспективе мы планируем стать крупнейшим рынком в Европе. За последние четыре года продажи машин практически утроились: если в 2010 году было продано 1300 автомобилей, то в 2013 году – 3800, и, судя по показателям продаж за шесть месяцев текущего года, будет еще больший прирост.
— Есть ли особый портрет покупателя автомобилей марки «Порше»? Чем отличается московский клиент, от екатеринбургского?
— Не могу вам точно ответить на этот вопрос, потому что я встречаюсь с клиентами только на различных мероприятиях типа Porsche Festival. Но с уверенностью можно сказать, что в регионах реже покупают чисто спортивные автомобили. Здесь более популярны такие модели, как Cayenne, Macan. Наверное, это объясняется тем, что емкость рынка в столичных регионах – Москве и Санкт-Петербурге – выше, чем в регионах.
— Какую позицию руководство компании по вопросу Украины?
— Прежде всего, мы очень надеемся, что дипломатические переговоры приведут к мирному разрешению сложившейся ситуации, и сочувствуем людям, которые вовлечены в этот конфликт.
— Не так давно был представлен гибрид 918 Spyder стоимостью под миллион долларов. Есть ли квота по поставкам в России? Нашлись уже покупатели?
— На текущий момент на Россию выделена квота из семи автомобилей. Могу сказать, что несколько покупателей уже точно есть, с другими мы ведем переговоры.
— Но это ведь не самый дорогой авто, выпущенный на заводе «Порше»? Какой был самым дорогим?
— Самым дорогим заводским автомобилем был и остается Porsche 996 GT1. Его стоимость – около 1 500 000 евро. Мы продали порядка 20 таких машин.
Выпуск этой модели состоялся в 1998 году, и был приурочен к выигрышу гонки в Ле-Мане, а также 50-летию бренда «Порше». Эти автомобили построены по частным заказам клиентов и были доставлены в страны Ближнего Востока. Они, конечно, дорогие, но, на самом деле, наши винтажные авто еще дороже.
— 918 Spyder – гибрид. В каком направлении будет дальше двигаться компания: гибриды или, всё же, электрификация?
— Мы уже устанавливаем гибридные установки на дорожные модели, например, на Panamera Plug-in Hybrid. И данное решение являет собой неким технологическим мостиком к электромобилям. К тому же мы постоянно работаем над повышением эффективности и экологичности наших традиционных бензиновых и дизельных двигателей.
— Поговорим еще о технологиях. В премиум-сегменте сейчас несколько брендов занимаются серьезными разработками систем автопилотирования. Планируется ли внедрение подобных технологий на ваши автомобили?
— Я не инженер, поэтому не могу с точностью ответить на этот вопрос. Компания «Порше» всегда строила автомобили для водителя. Поэтому в наших машинах все системы помощи и электронные ассистенты начинают действовать только тогда, когда пилот находится в реальной опасности. Тот опыт, который мы накопили при создании машин, позволяет водителю во время движения дойти до предела своих возможностей, и даже дальше, но в определённые момент системы безопасности вернут его обратно.
— А на каком автомобиле вы ездите?
— 911 Turbo S. Причем я пользуюсь машиной круглый год, и мне не доставляет это никаких трудностей.
— Как вы прониклись духом Porsce?
— Это произошло в 1996 году во время 24-часовых гонок в Ле-Мане.
Вообще я пришел в компанию Порше в 1995 году совсем из часового бизнеса. Да, у меня был опыт построения дилерских сетей и работы с экономическими и финансовыми показателями, но именно в 1996 году я понял дух марки. Потому что если вы едете на одной машине 24 часа, очень важно, чтобы все ее системы гармонично и слажено работали. Если какой-то из элементов будет более сильным, то другие могут попросту выйти из строя. Идеальный баланс – в этом и заключается то, что мы называем ДНК Порше – когда все системы мастерски объединены в единый организм.
— Часто бываете в Екатеринбурге?
— Первый раз я посетил Екатеринбург в 2009 году. Но я уже два года не был здесь, был занят другими вопросами, в том числе развитием дилерской сети. А вчера вот прилетел в Екатеринбург, поднялся на смотровую площадку БЦ «Высоцкий» и увидел, как город изменился, стал красивее.
Руководство по моделям и покупке Porsche
Volkswagen поддерживает тесные связи с Porsche с момента своего основания. Фердинанд Порше спроектировал Volkswagen Beetle, и наследие этого автомобиля с задним расположением двигателя до сих пор сохранилось в 911. Компании также тесно связаны в бизнесе, Porsche и Volkswagen сформировали «интегрированную автомобильную группу» в 2011 году, и многие автомобили Porsche используют общие платформы, детали и двигатели с Audi, Bentley, Lamborghini и другими брендами VW.
Хотя Porsche производит всего шесть моделей, модельный ряд может запутать вас. Трехзначные номера моделей, такие как 911 и 718, которые когда-то были привязаны к реальным поколениям, теперь стали историческими обозначениями; новый 911 известен внутри как модель 992, а 718 Cayman и Boxster известны как 982 внутри компании и среди преданных фанатов. И Porsche по-прежнему предлагает комплектацию «Turbo», хотя почти каждый Porsche теперь использует двигатель с турбонаддувом.
Терминология Porsche
С воздушным охлаждением: 911-е до конца 1990-х годов имели двигатели с воздушным охлаждением, в которых воздух проходил через моторное масло для охлаждения двигателя, а не использовался радиатор на водной основе. Эти двигатели, как правило, проще, легче и звучат лучше, чем более новые двигатели с водяным охлаждением, и автомобили с ними высоко ценятся пуристами Porsche. Porsche заменил их двигателями с водяным охлаждением для повышения производительности, надежности и соответствия современным стандартам выбросов.
Двигатель Boxer: двигатель внутреннего сгорания с горизонтально расположенными поршнями, наиболее часто используемый Porsche и Subaru. Это помогает снизить центр тяжести автомобиля. Однако производство обычно дороже, чем двигатель V-образной формы, поэтому он используется реже.
Carrera: «Гонка» по-испански. Первоначально Porsche использовал этот термин для празднования побед в классе на Carrera Panamericana в Мексике в 1950-х годах. Porsche использует этот термин на протяжении десятилетий для обозначения моделей, ориентированных на гонки, или для того, чтобы сделать базовые модели более ориентированными на гонки.
PDK: сокращение от Porsche Doppelkupplunggetriebe , или «коробка передач Porsche с двойным сцеплением». Известен исключительно быстрым переключением передач. Это единственный вариант трансмиссии для топовых 911-х, а также для всех Panamera.
RS: расшифровывается как «rennsport», что в переводе с немецкого означает «гонки».
Targa: кузов в стиле ретро, отчасти купе, отчасти кабриолет. Верхняя панель крыши убирается, но характерная дуга безопасности остается на месте. Porsche начал предлагать его в 1960-х годах, когда возникли опасения, что США могут объявить кабриолеты вне закона из соображений безопасности.
Tiptronic: автоматическая коробка передач с ручным режимом переключения.
Turbo: термин «турбо» первоначально обозначал двигатель с турбонаддувом. Теперь, когда почти каждый Porsche оснащен турбонаддувом, «турбо» означает мощную, высокопроизводительную версию конкретной модели.
Модели Porsche
718 Cayman
Тип кузова: Купе
Версии:
- 718 Cayman S
- 718 Cayman T
- 718 Cayman GTS 4.0
- 718 Cayman GT4
Двигатели:
- 2,0-литровый четырехцилиндровый оппозитный двигатель с турбонаддувом
- 2,5-литровый четырехцилиндровый оппозитный двигатель с турбонаддувом
- 4,0-литровая шестерка-боксер
Базовая рекомендованная производителем розничная цена : 59 900 долларов США.
718 Boxster
718 Boxster, это родстер, предшественник Cayman с жесткой крышей. Он дебютировал как более доступный автомобиль Porsche в 1997 модельном году и помог спасти компанию. Это механический родственник 718 Cayman, идентичный, но с мягким верхом и повышенной ценой на 2100 долларов. 718 Spyder использует тот же двигатель, что и 718 Cayman GT4, но поставляется без крыла и стоит на 2,900 доллара дешевле.
Тип кузова: Кабриолет
Версии:
- 718 Boxster
- 718 Boxster S
- 718 Boxster T
- 718 Boxster GTS 4.0
- 718 Spyder
Двигатели:
- 2,0-литровый четырехцилиндровый оппозитный двигатель с турбонаддувом
- 2,5-литровый четырехцилиндровый оппозитный двигатель с турбонаддувом
- 4,0-литровая шестерка-боксер
Базовая рекомендованная производителем розничная цена : 59 000 долларов США.
Кузов:
- Купе
- Кабриолет
- Тарга
Версии:
- Carrera S / Carrera 4 /Carrera 4S
- Carrera Cabriolet S / Carrera Cabriolet 4 / Carrera Cabriolet 4S
- Targa 4 / Targa 4S / Targa 4S Heritage Design Edition
- Turbo / Turbo S
- Turbo Cabriolet / Turbo S Cabriolet
Двигатели:
Базовая рекомендованная производителем розничная цена : 99 200 долларов США.
Taycan
Taycan является первой электрической моделью Порше. Он дебютировал в 2020 модельном году. В настоящее время Porsche предлагает три версии Taycan: Taycan 4S (103 800 долларов США) с 522 л.с., Taycan Turbo (105 900 долларов США) с 670 л.с. и Taycan Turbo S (185 000 долларов США) с 750 л.с.
Taycan разочаровал некоторых в тестах по методики EPA на дальность: 192 миль для Turbo S и 203 мили для 4S. Хотя испытания в реальных условиях показывают, что Porsche намного ближе к Tesla Model S, чем можно предположить по данным EPA.
Тип кузова: Седан
Версии:
- Taycan 4S
- Taycan Turbo
- Taycan Turbo S
Двигатель: два синхронных электродвигателя переменного тока
Базовая рекомендованная производителем розничная цена : 103 800 долларов США.
Panamera
Porsche существенно обновил модельный ряд к 2021 модельному году. На момент написания этой статьи Porsche не опубликовал новую цену. Базовая Panamera оснащена двигателем V6 мощностью 325 л.с. и либо задним, либо полным приводом. Покупатели могут перейти на 552-сильный V6 Panamera 4S E-Hybrid , 473-сильный V8 Panamera GTS, 620-сильный V8 Panamera Turbo S и 689-сильный Panamera Turbo S E-Hybrid.
Тип кузова:
- Фастбек
- Executive
- Универсал
Версии:
- Panamera
- Panamera 4
- Panamera 4 E-Hybrid
- Panamera 4S
- Panamera 4S E-Hybrid
- Panamera GTS
- Panamera Turbo S
- Panamera Turbo S E-Hybrid
Двигатели:
- 2,9-литровый V6 с двойным турбонаддувом
- 2,9-литровый гибридный двигатель V6 с двойным турбонаддувом
- 4,0-литровый V8 с двойным турбонаддувом
Базовая рекомендованная производителем розничная цена: 87 200 долларов США (2020 г.)
Macan
Базовый Macan использует четырехцилиндровый двигатель мощностью 248 л.с., Macan S имеет 348 л.с. и 3,0-литровый V6. Высокопроизводительные версии Macan GTS (72 100 долларов США) и Macan Turbo (84 600 долларов США) используют мощность 375 и 434 л.с. от 2,9-литрового двигателя V6 с двойным турбонаддувом. Все Macan используют семиступенчатую автоматическую коробку передач PDK.
Тип кузова: Внедорожник
Версии:
- Macan
- Macan S
- Macan GTS
- Macan Turbo
Двигатели:
- 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом
- 3,0-литровый V6 с турбонаддувом
- 2,9-литровый V6 с двойным турбонаддувом
Базовая рекомендованная цена: 52 100 долларов США.
Cayenne
Базовый Cayenne имеет 335 л.с. на 3,0-литровом V6. Версия Cayenne E-Hybrid (81 800 долларов) выдает 455 л.с. Cayenne S ($ 85100) использует при движении 434 л.с. от V6 с двойным турбонаддувом. Cayenne GTS ($ 107300) оснащается V8, мощностью 453 л.с. Cayenne Turbo (127 800 долларов) имеет двигатель V8 мощностью 541 л.с. Turbo S E-Hybrid высшего уровня (163200 долларов) получает 670 лошадиных сил.
Тип кузова:
- Внедорожник
- Внедорожник-Купе
Версии:
- Cayenne
- Cayenne E-Hybrid
- Cayenne S
- Cayenne GTS
- Cayenne Turbo
- Cayenne Turbo S E-Гибрид
Двигатели:
- 3,0-литровый V6 с турбонаддувом
- 3,0-литровый гибридный двигатель V6 с турбонаддувом
- 2,9-литровый V6 с двойным турбонаддувом
- 4,0-литровый V8 с двойным турбонаддувом
- 4,0-литровый гибридный двигатель V8 с двойным турбонаддувом
Базовая рекомендованная производителем розничная цена : 67 500 долларов США.
Читайте также: