Крутящий момент bmw m5
Обновлено: 03.07.2024
Самый мощный серийный BMW. Как жить с ним? BMW M5 COMPETITION
625 л.с., 750 Нм, 3,3 секунды, необходимые для разгона до 100 км / ч, 10,8 секунды, для преодоления барьера в 200 км / ч, и максимальная скорость 305 км / ч. Если вы думаете о спортивном, маленьком, двухдверном автомобиле, вы ошибаетесь. BMW M5 Competition - это сочетание характеристик суперкара с практичным четырехдверным кузовом и просторным багажником. Взяли бы такую себе на каждый день?
Наверняка каждый из вас любит спортивные машины. Отличная динамика, адреналин и красивые, привлекательные формы. Мы все мечтаем о таких автомобилях. Однако, когда мы смотрим на состояние нашего бюджета и здороваемся с женой и детьми, понимаем, что такие машины - это просто мечта. Однако вашей жене точно понравится BMW M5. Твоим детям она тоже понравится. Вашему кредитному специалисту она может не понравиться, но вы, жаждущий адреналина и неописуемых эмоций, обязательно влюбитесь в него.
Идея спортивных седанов, появилась в Баварии в 1984 году. Именно в этот год дебютировало первое поколение BMW M5 на основе модели E28. Автомобиль был тесно связан с моделью M535, но имел двигатель, отличный от знаменитой и столь недоступной на сегодняшний день модели M1. Он имел 3,5-литра под капотом и вырабатывал 286 л.с. Премьера прошла отлично для тех времен в сочетании с практичным кузовом. Ferrari и Porsche, для сравнения, были роскошными, быстрыми и непрактичными. BMW M5 был быстрым, не броским и очень практичным.
М5 Е60? Это еще одна революция. Болид был упакован высокоскоростным 5-литровым двигателем V10 мощностью 507 л.с. в сочетании со стандартным задним приводом и впервые в истории с опциональной автоматической коробкой передач. M5 F10 все еще не бросался в глаза дизайном, но это была первая M-пять с двигателем с турбонаддувом. 4,4-литровый V8 вырабатывал мощность 560 л.с. и максимальный крутящий момент 680 Нм.
Читая вышеизложенные факты из богатой истории семейства M5, легко догадаться, что последнее воплощение не уступает своим старшим братьям. И это действительно так. M5 F90 - первая M-пять с полным приводом.
Я честно признаюсь, что описанный автомобиль является одним из тех автомобилей, к которым я подошел с огромным уважением. Есть много автомобилей с 300, 400 или даже 500 л.с., но 625 л.с. Хотя BMW M5 в самой заряженной версии с первого взгляда не создает впечатления, что может кого-то «наказать».
Глядя на машину, можно смело утверждать, что традиции остались неизменными. Самый хардкорный баварский седан не имеет вычурного вида. Если бы не красивый синий матовый лак, мало кто бы обратил внимание. Хорошо, у спортивной M5 есть более агрессивные стилизованные бамперы, две двойных, черных выхлопных трубы и большой диффузор, но соревнований за самый стильный спорткар не выиграет)))
20-дюймовые колеса скрывают огромные керамические тормоза, размером с большую пиццу, а такие бренды как Volvo , не имеющие ничего общего со спортом, ставит большие колеса в свои седаны для красоты! Поклонники немецкой автомобильной промышленности также заметят жабры вокруг арок переднего колеса и значок M5 на решетке и задней двери. M5 показывает свой характер во время езды.
В интерьере также нет явных и показных акцентов. Каждый, кто сидел в любой современной модели BMW в представленном автомобиле, сразу почувствует себя как дома. Центральная консоль была повернута в сторону водителя, мультимедийная система хорошо известна и обладает интуитивно понятным iDrive, а положение водителя просто идеальное.
Подгонка элементов салона, качество используемых материалов и сервис также превосходны. Также нет причин жаловаться на количество места на заднем диване и просторном багажнике, который может вместить 530 литров. Просто типичный немецкий седан премиум класса. Однако, если вы начнете оценивать М5 по объему багажника и по кармашкам в боковой двери, я уверен, что вы ошиблись с выюором автомобилях. Когда садишься за руль M5 Competition, мир меняется.
Автомобиль не имеет (известных из X5 и Series 8) виртуальной панели приборов. На мой взгляд, это плюс, потому что классические приборы более читабельны, а спидометр, увеличенный до 330 км / ч, вызывает бурю эмоций. Два переключателя M1 и M2, расположенные на руле, также вызывают спортивные эмоции. Для чего они? Для сохранения определенных параметров системы привода и настроек, которые можно активировать одним касанием.
Также невозможно пропустить супер удобные и не менее спортивные сиденья с хорошей поддержкой. Также в подголовники BMW вмонтирован светящийся логотип M5. Руль? Толстый и мясистый, отлично лежит в руках. Ну, а чем отличается M5 Competition от того, что мы называем обычным M5?
Первым отличием является мощность 4,4-литрового двигателя V8, который увеличился с 600 до 625 л.с. Максимальный крутящий момент остался неизменным и составляет внушительные 750 Нм. 0,1 секунды удалось вырвать с ускорения от 0 до 100 км / ч. Разгон с 0 до 200 км / ч быстрее на 0,3 секунды. Невидимые различия? Кому,как…
M5 Competition имеет немного другую подвеску, по сравнению с обычным вариантом. Она была опущена на 7 мм и прочнее примерно на 10%. Стабилизаторы были усилены, а так называемый отрицательный развал был увеличен. Кованые 20-дюймовые колеса также являются стандартным оборудованием. Все эти изменения сильно ощущаются при повседневном использовании?
Представленный автомобиль в самом спокойном режиме является заметно менее комфортным. Возможно, для спортивного седана такая особенность не будет явным минусом, но различия в комфорте между обычными M5 и M5 Competition чувствуются. Изменения в подвеске не остались незамеченными. Однако, если взять производительность и поведение автомобиля во время динамичной езды по дорогам общего пользования, различия не будут колоссальными. Давайте оставим стандартную М-пять в покое .
Выходим на улицу
V-8 проснулся и рычит, рычит, гремит. Активный выхлоп, установленный в самый громкий режим, звучит как Нирвана на своем лучшем концерте. Звук настолько глубокий, что даже звук V12, перестает производить впечатление. Германия умеет делать выхлопные системы, и этот автомобиль является лучшим примером.
Точность управления производит огромное впечатление. Рулевое управление очень чувствительное. Даже малейшее движение руки заставляет автомобиль менять направление. В этом есть немного искусственности, но никто не будет жаловаться на скорость реакции. Мало кто будет также жаловаться на комфорт в путешествиях. Хорошо, как я уже говорил, M5 Competition не очень удобная машина, но, вопреки внешнему виду, вы можете водить эту машину спокойно, нормально и . достойно. Кушает она 8,5 л / 100 км. Единственный вопрос – почему? Поскольку у вас 625 л.с. мощности и адская производительность!
BMW M5 соблазняет своего водителя на каждом шагу. Искушения и побуждения провоцируют вас сильнее нажимать на педаль газа. Как я уже говорил в начале, производительность потрясающая. 3,3 секунды, для достижения 100 км / ч. Интересно, что в благоприятных условиях можно добиться времени ниже 3 секунд в до сотни. Удивительно!
Реакции на газ и перегрузки, генерируемые автомобилем, просто вызывают привыкание. Однако в условиях плотного городского движения стоит быть начеку, потому что M5 Competition может быть автомобилем, который вам поможет «потерять» водительские права за 3 месяца.
Твердость адаптивных амортизаторов, гидроусилителя руля, объем выхлопных газов и реакции двигателя на движения правой ноги можно настраивать. Вы также сможете настроить скорость и работу коробки передач. Немецкая машина предлагает 6 настроек скорости и чувствительности работы. От максимально удобного до полностью ручного без всякой электроники и помех в действиях водителя.
BMW M5 был оснащен M xDrive. Это значит бОльшее предпочтение отдается задней оси с использование передних колес в моменты, когда это действительно необходимо.
Люди, имеющие дело с предыдущими поколениями M5, любили эти машины летом, но ненавидели их зимой. Новый M-5 становится круглогодичным автомобилем благодаря M xDrive. Хорошо, полный привод полезен на скользких поверхностях, а так же на мокром асфальте может быть спасителем, учитывая мощность 625 л.с. и максимальный крутящий момент 750 Нм.
Автомобиль не только тянет вперёд в любых условиях, как одержимый, но и может эффективно выбраться из поворота. Возможно, нет никакой эффективности в этом запахе сгоревших шин, но есть адреналин.
Усовершенствованная система управления коробкой передач позволяет передавать всю мощность и весь крутящий момент только на задние колеса. Такое изменение возможно из меню мультимедийной системы и включает в себя деактивацию системы DSC. 625 л.с. на заднюю ось? Да, это возможно.
Хотите знать, сколько кушает этот адский седан? Аппетит может достигать 10 л / 100 км. В городе 16 л / 100 км стандарт. При частом нажатии на гашетку? 20 л / 100 км - это практически минимум.
Дорого стоит? ДОРОГО! Хотя дороог - это понятие относительное, и такие дополнения, как керамические тормоза могут еще больше увеличить цену.
Стоит ли доплачивать за версию версию,которая не сильно отличается по характеристикам от простой М5? К сожалению, объективного и однозначного ответа на этот вопрос не существует. Большинство клиентов готовы заплатить за автомобиль, если хотят чего-то абсолютно топового. Меньше комфорта и больше мощности не самое главное. Самое главное - иметь максимально заряженную версию. BMW M5, без сомнения, является такой. До премьеры новой Audi RS6 единственным конкурентом описанного автомобиля является Mercedes-AMG E63 S. Однако в цифровой борьбе этот баварский автомобиль выигрывает (в Mercedes «всего» 612 л.с. и разгоняется до 100 км / ч на 0, 1 секунды дольше).
За стоимость такого автомобиля будет сложно найти более мощный и универсальный автомобиль на каждый день. И именно в этом самый большой плюс представленного баварского «адского» седана.
BMW M5 Competition - технические характеристики
Максимальная мощность 441 кВт / 625 л.с. при 5600 об / мин
Максимальный крутящий момент 750 Нм при 1800-5800 об / мин
Максимальная скорость 305 км / ч
Разгон 0-100км / ч 3,3 секунды
коробка передач автомат / 8 передач
привод полный (M xDrive)
Топливный бак 68 литров
Расход топлива (город / трасса / средний) 14,5 л / 8,2 л / 10,5 л
колесная база 2982 мм
Снаряженная масса 1855 кг
Допустимый общий вес 2440 кг
Вместимость багажника /сложенные сиденья 530 литров
Передние / задние тормоза вентилируемые дисковые/вентилируемые диски
Передняя подвеска Макферсон
Задняя подвеска многорычажная
Передние и задние шины 275/35 R20 спереди и сзади
PS: Спасибо что читаете и не забываем подписываться, комментировать и оценивать.
Новый BMW M5: спортседан на каждый день (и для дрифта)
Представление нового поколения спортседана BMW M5 многие ждали с нетерпением. Хотя компания и делилась некоторыми деталями относительно «начинки» машины, но они были отрывочными и слишком неполными. Итак, новое поколение BMW M5 поставляется с полноприводной трансмиссией M xDrive. Ее конструкция идентична тем, что устанавливаются на обычные полноприводные баварские автомобили. У машины постоянный задний привод, а на передние колеса момент передается через многодисковую муфту. Но для спортседана трансмиссия была усилена, а сзади появился активный межколесный дифференциал, позволяющий передать до 100% крутящего момента на одно из колес.
Однако для тех, кто привык к исключительно заднеприводному характеру «эмки» в BMW сохранили возможность перевести трансмиссию в заднеприводный режим. В распоряжении водителя пять различных конфигураций с выбором трех режимов работы системы стабилизации (DSC, MDM и DSC off) и распределения крутящего момента (4WD, 4WD Sport и 2WD). В базовой конфигурации система стабилизации притормаживает колеса, допуская лишь небольшие пробуксовки на выходе из поворотов, в режиме M Dynamics (MDM, 4WD Sport) можно позволить себе больше вольностей, пуская автомобиль в контролируемый дрифт. Наконец, еще три режима задуманы для использования на треке, в самом экстремальном из них электроника отключается, а весь момент передается на задние колеса. Кроме того, водитель может создать две собственных конфигурации работы электроники и трансмиссии и вызывать их нажатием кнопок М1 и М2.
Под капотом BMW M5 скрывает 4,4-литровый двигатель с двойным турбонаддувом, который прошел серьезную доработку в M GmbH. Здесь установлены новые турбины, улучшено воздушное охлаждение, повышено давление. В итоге это позволило поднять максимальную мощность до 600 л.с., а максимальный крутящий момент — до 750 Нм, которые доступны уже с 1800 об/мин. В итоге на разгон до 100 км/ч BMW M5 требуется 3,4 секунды, до 200 км/ч — 11,1 секунды, а максимальная скорость ограничена на традиционной для немецких машин отметке 250 км/ч. Но в качестве опции баварцы предлагают M Driver’s Package, который позволяет сдвинуть отметку максималки до 305 км/ч.
Конечно же, спортседан получил собственный аэродинамический пакет, который заметно улучшает аэродинамику, прижимную силу и охлаждение двигателя и тормозов. Для снижения веса капот М5 изготовлен из алюминия, а крыша из углеволокна.
BMW M5 E60 – прорыв в серийных спорткарах
Технические характеристики
| 2005 BMW M5 (E60) | Технические данные |
| Габариты: | |
| длина, мм | 4855 |
| ширина, мм | 1846 |
| высота, мм | 1469 |
| Колёсная база, мм | 2890 |
| Масса: | |
| снаряженная, кг | 1830 |
| максимальная, кг | 2300 |
| Характеристики двигателя: | |
| объём двигателя, куб.см. | 4999 |
| мощность, кВт(л.с.)/об | 373(507)/7750 |
| количество цилиндров | 10 |
| крутящий момент, Нм/(об/мин) | 520/6100 |
| тип топлива | бензин |
| Расход топлива: | |
| городской цикл, л | 22,7 |
| цикл трасса, л | 10,2 |
| смешанный цикл, л | 14,8 |
| Динамика: | |
| разгон до 100 км/ч, с | 4,7 |
| максимальная скорость, км/ч | 250 |
| Тип привода: | задний |
| Тип трансмиссии: | Секвентальная 7-КПП |
| Тип тормозных механизмов: | Дисковые вентилируемые, 348 |
| передние, размер, мм | Дисковые вентилируемые, 345 |
| задние, размер, мм | Дисковые вентилируемые, 345 |
| Размер шин: | |
| передние | 255/40 ZR19 |
| задние | 285/35 ZR19 |
Двигатель V10 – дань уважения Формуле-1
Силовой агрегат и коробка передач для нового спортивного автомобиля разрабатывали с нуля. Новый движок кардинально отличался от старого. Под капотом разместили V-образный двигатель с 10 цилиндрами. Этот силовой агрегат стал своеобразной данью уважения движкам V10 из Формулы-1.
В начале 2000-х годов двигатели V10 практически перестали использоваться в гоночных автомобилях.
Мотор имел маркировку S85B50. Он мог развивать мощность до 507 коней, а максимальный крутящий момент составлял 520 Нм. 40-клапанный атмосферный двигатель способен разогнать новую М-ку до 100 км/ч всего за 4,7 секунды.
Под капотом разместили V-образный двигатель с 10 цилиндрами
Добиться таких динамических показателей удалось за счёт инновационных решений и опыта команды BMW в гонках Формулы-1. Вот некоторые новшества:
- каждый цилиндр оснащён своей дроссельной заслонкой: каждая из них способна менять своё положение до 200 раз в секунду;
- работой двигателя управляет скоростная электронная системы от Siemens, оснащённая тремя микроконтроллерами, которые могут проводить вычисления со скоростью более 200 операций в секунду;
- высокоэффективное смазывание силового агрегата при максимальных нагрузках (за это отвечает четыре маслонасоса);
- модернизированная газораспределительная система Bi-Vanos, которая обеспечивает эффективную работу двигателя в различных режимах.
Расход топлива BMW М5 в кузове Е60 в городском цикле – 22,7 литра на сто километров. На трассе аппетит этого спорткара значительно меньше и составляет 10,2 л.
Коробка передач SMG III – робот с интеллектом
Добиться высокой динамики на одном двигателе невозможно. Важным компонентом является коробка переключения передач (КПП). Спортивный кар от BMW оснастили новым семискоростным автоматом. Трансмиссия получила название SMG III. Она способна работать в ручном режиме и в автоматическом. Переход с одной передачи на другую происходит за 65 миллисекунд.
Коробка SMG поддерживает 11 режимов работы, 6 из них доступны в ручном управлении
Коробка SMG поддерживает 11 режимов работы. Шесть из них доступны в ручном управлении. Инженеры баварского концерна вложили в эту КПП задатки интеллекта. Она способна самостоятельно помогать водителю в нестандартных дорожных ситуациях. К примеру, SMG III при заносе, появляющемся на скользкой дороге, или при торможении, сама переходит в нейтральное положение.
Если автомобиль движется по холмистой дороге, то и тут КПП может облегчить жизнь водителю. Во время спуска электроника включает пониженную передачу, максимально используя торможение с помощью двигателя, на подъёмах «растягивает» передачи.
Промо-ролик о БМВ М5 Е60
Салон
Кроме нового движка и коробки передач четвёртое поколение М-ки может похвалиться оснащённостью и комфортным салоном.
Для удобства управления этим спортивным автомобилем установили уникальный трёхспицевый руль. Его толщина увеличена. Рулевое колесо перетянуто чёрной кожей и обшито нитками трёх цветов. Под средними спицами удобно расположены лепестки клавиш управления коробкой передач.
Для удобства управления этим спортивным автомобилем установили уникальный трёхспицевый руль
Приборная панель достаточно информативная. Оформлена с использованием хрома и подсвечивается холодным белым светом. Стрелки окрашены в красный цвет. Для удобства вождения на большой скорости можно использовать дополнительный дисплей. Его размер 6,3 дюйма, здесь выводится информация про скорость движения и обороты силового агрегата. Тут же высвечиваются режимы работы коробки SMG III.
Кожаная обивка сидений с активной вентиляцией и подогревом позволяет водителю и чувствовать себя комфортно в любое время года. Для перетяжки салона использовали высококачественную автомобильную кожу из новой коллекции Merino.
На порогах и на педалях разместили накладки с эмблемой BMW М5.
Рестайлинг
В начале 2007 года М5 четвёртого поколения подверглась модернизации. Каких-либо значительных изменений любители баварских автомобилей не заметили. Новая версия спортивного автомобиля от BMW получила:
- некоторые обновлённые элементы салона;
- светодиодные задние стопы;
- изменённые фары дневного света.
В начале 2007 года М5 четвёртого поколения подверглась модернизации
Прокачка BMW M5 E60 от Эрика Китуашвили
В обзор заводского варианта М-ки хотелось бы добавить несколько слов про уникальный автомобиль, который был создан в России. Речь пойдёт про BMW М5, который принадлежит уличному гонщику Эрику Давидовичу. Это авто он назвал «Тень».
Во время переделки в М5 установили новый коллектор, заменили выхлопную систему, интегрировали новую электронную начинку, перетянули заново салон автомобильной кожей и искусственной замшей, обклеили кузов автомобильной плёнкой в несколько слоёв. На выходе получился уникальный спортивный автомобиль, аналогов которому не найти во всём мире.
Некоторые технические данные М5 от Эрика размещены в сравнительной таблице ниже.
Сравнительная таблица характеристик
| BMW M5 E60 (заводская версия) | BMW M5 E60 (версия Эрика «Тень») | |
| Мощность, л.с. | 507 | 600 |
| Максимальная скорость, км/ч | 250 | 305 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек. | 4,7 | 4,1 |
Видео: BMW M5 E60 Sedan
Всего с заводского конвейера БМВ было выпущено 19523 седана и 1025 универсалов. Больше всего продали BMW M5 в Соединённых Штатах. Через сеть дилеров «ушло» 8800 седанов. 339 автомобилей продали в Австралии, а остальные реализовали на европейском рынке.
Дебют BMW M5 F10 состоялся в 2011 году во Франкфурте, а в продажу автомобиль поступил уже в ноябре того же года.
- Двигатель
- Динамика
- Коробка передач
- Размеры и вес
- Рестайлинг
- Видео BMW M5 F10
Интерьер М5 F10 соединил в себе спортивные сиденья, центральную консоль покрытую кожей, кожаную обивку Merino с расширенными возможностями, эксклюзивные алюминиевые полосы внутренней отделки, электрический привод регулировки положения рулевой колонки, а так же четырех-зонный климат-контроль.
Широкий выбор систем помощи водителю и мобильных услуг от ConnectedDrive предлагает в стандарте Head-Up Display, адаптивные поворотные фары для стандартных ксеноновых фар, систему управления дальним светом, систему ночного видения с распознаванием пешеходов, систему предупреждения при смене полосы движения Lane Departure Warning System, Surround View, Info Limit Speed, использование Интернета, расширенную интеграцию смартфона, возможность в режиме реального времени получать информацию о движении или подключиться к веб-радио, Facebook и Twitter.
Двигатель
В связи с тем, что были установлены более жесткие требования к выбросам СО2 и расходу топлива, необходимо было искать компромиссное решение, и специалисты BMW на смену мотору S85 разработали этот мотор, имевший долю выбросов на 25% меньше.
В сравнении с 10-цилиндровым предшественником для М5, мощность двигателя была увеличена на 10%, а максимальный крутящий момент на 30%.
| BMW M5 F10 | Audi S6 4.0 | Mercedes E63 AMG | Chrysler 300C 6.4 | |
|---|---|---|---|---|
| Рабочий объем, куб.см | 4395 | 3993 | 5461 | 6424 |
| Мощность, л.с. | 560 | 450 | 557 | 470 |
| Крутящий момент, Нм | 680 | 550 | 720 | 637 |
Динамика
| BMW M5 Sedan | Audi S6 C7 | Mercedes E Class AMG W212 | Chrysler 300C | |
|---|---|---|---|---|
| Максимальная скорость, км/час | 250 | 250 | 250 | 282 |
| Разгон с 0 до 100 км/час, секунд | 4,3 | 4,4 | 4,2 | 4,1 |
| Расход топлива, литров на 100 км: | ||||
| По городу | 14,0 | 13,1 | 13,8 | 20,4 |
| За городом | 7,6 | 6,9 | 7,5 | 8,7 |
| В среднем | 9,9 | 9,2 | 9,8 | 13,0 |
| Емкость топливного бака, литров | 80 | 75 | 66 | 72 |
| Пробег на полном баке, км | 808 | 815 | 540 | 554 |
Коробка передач
Механическая 6-ступенчатая коробка (GS6-53BZ) устанавливается только на моделях поставляемых в США.
Размеры и вес
Рестайлинг
В 2013 году седан М5 был обновлен c добавлением нового пакета «Competition Package».
Во внешности был немного изменен дизайн, подчеркивающий атлетизм серии M5, а рейки решетки радиатора теперь схожи со спицами дисков.
В интерьер также произошли изменения, увеличился объем камеры для хранения под подлокотником в области центральной консоли, а дисплей управления стандартными функциями операционной системы IDrive теперь имеет хромированную обводку по бокам.
В 2017 году спортивный седан был заменен на полноприводный BMW M5 F90.
Видео BMW M5 F10
Крутящий момент bmw m5
.jpg)
О серии
BMW M5 — усовершенствованная доработанная версия автомобилей БМВ пятой серии. Первое поколение моделей серии БМВ М5, было представлено в 1985 году. Серия БМВ М5, имеет в модельном ряду шесть поколений. Кроме того, некоторые авто своего поколения подвергались глубокому рейстайлингу и модернизации.
Поколения М5-серии БМВ, представлены следующими моделями:
- 1 поколение: BMW M5 E Модель выпускалась в течение 2-х лет с 1985 по 1987 годы. Внешне машина практически ничем не отличалась от обычной «пятерки» второго поколения, однако модель получила более мощный силовой агрегат, что позволило увеличить динамические характеристики модели: до 100 километров в час модель разгонялась за 6,2 секунды, к прочим особенностям модели БМВ М5 первого поколения относят усиленные тормоза а также более короткие пружины и амортизаторы. За два года производства, с конвейера сошел 2241 автомобиль.
- 2 генерация М5-й серии БМВ получила кузов Е34, и выпускалась с 1988 по 1995 годы. На автомобиль устанавливали увеличенный в мощности мотор с первого поколения М5, однако в 1991 году, автомобиль получил собственный силовой агрегат, а в 1994 – шестиступенчатую механическую коробку переключения передач. В 1992 году, также появился универсал M5 Touring. За все время выпуска, с конвейера сошел 891 универсал из общего количества 12 245 машин БМВ М5 Е34.
- Модель третьего поколения Е39 выпускалась с 1998 по 2003 годы. Автомобиль стал оснащаться современным на тот момент силовых агрегатом, улучшенной трансмиссией. Также, по сравнению с предыдущими моделями, были несколько переработаны дизайн и оформление интерьера автомобиля. За все время производства, было выпущено 20711 седанов.
- Модели 4 поколения E60/E61 производились в период с 2005 по 2010 годы. Автомобили стали еще мощнее, во многом, благодаря увеличению количества цилиндров, установке роботизированной коробки переключения передач (однако в 2007 году машины получили в оснащение и механическую трансмиссию). «Заряженные» автомобили имели отличные динамические свойства: до ста километров в час авто разгонялось за 4,7 секунды. Максимальная скорость таких авто равнялась показателю в 337 км/ч.
- Автомобили пятого поколения БМВ М5 в кузове F10 выпускались в 2011-2016 годах. Модель получила силовой агрегат с двойным турбонаддувом, семискоростную роботизированную коробку переключения передач с двойным сцеплением. Модификация модели для американского рынка оснащалась шестиступенчатой механической трансмиссией. Автомобиль мог разогнаться до «сотни» за 4,3 секунды.
В 2017 году в производство вошло 6-е поколение БМВ М5. Автомобиль в кузове F90 получил бензиновый силовой агрегат с двойным турбонаддувом, восьмиступенчатую автоматическую коробку переключения передач, систему полного привода с возможностью отключения привода на передние колеса и активным задним дифференциалом. В отличии от обычного БМВ М5, модель получила улучшенный дизайн, усовершенствованную подвеску. Автомобиль до «сотни» способен разогнаться за 3,4 секунды.
Двигатель
В зависимости от поколения автомобиля и его модификации, М5 серия оснащалась различными силовыми агрегатами:
Модели шестого, последнего на данный момент поколения ,БМВ М5 F90, получили полный привод, бензиновый 4,4-литровый силовой агрегат мощностью 625 л.с., разгон до «сотни» за 3,3 секунды и автоматическую коробку переключения передач.
Интерьер
BMW M5 шестого поколения получил стильный, привлекательный внешне и комфортный салон. Отличительными особенностями интерьера авто являются многофункциональный спортивный руль М-линейки, имеющий стильные рельефные очертания, и две программируемые красные клавиши М1 и М2, эргономичный, элегантный селектор автоматической коробки передач, спортивные передние сиденья с ярко выраженными боковинами, плотной набивкой и наличием большого количества электрических регулировок. Опционально автомобиль может оснащаться сиденьями с продвинутой боковой поддержкой, наиболее полной электрификацией (в том числе, установкой настроек для валиков боковой поддержки, и углу наклона спинки).
В целом, салон представляет собой внутреннее пространство бизнес-седана, которым является обычная БМВ 5, заднее сиденье позволяет с комфортом разместиться на нем трем взрослым пассажирам. Автомобиль, несмотря на спортивный характер, не лишен и практичности: штатный объем багажного пространства до 530 литров, позволяет перевозить довольно габаритные грузы, и большое количество личных вещей водителя и пассажиров.
В качестве элементов отделки салона используется мягкий, приятный на ощупь пластик, качественная алькантара, натуральная кожа, а также декоративные вставки из алюминия и натурального дерева.
Электроника
Что касается электронного оснащения автомобиля, он получил продвинутую аудиосистему, климат-контроль, различные электрорегулировки, светодиодную подсветку интерьера салона, бортовой компьютер, электронные системы повышающие пассивную и активную безопасность водителя и пассажиров.
Проецируемые на лобовое стекло символы, имеют высокое разрешение и отличную цветопередачу, водитель может настроить параметры проектировки. Единственный недостаток: ряд символов становятся невидимыми при использовании поляризованных солнцезащитных очков.
Уровень подсветки проекционного экрана регулируется в автоматическом режиме, в зависимости от текущего освещения, также есть преднастройки, позволяющие активировать дневной или ночной режим подсветки. Автомобилист имеет возможность регулировать яркость вручную: это выполняется в меню iDrive. Здесь же можно выбрать данные, которые будут отображаться на лобовом стекле.
Автомобиль оснащается камерами кругового обзора: это позволяет облегчить управление автомобилем в условиях ограниченной видимости. Система представляет собой камеру заднего обзора, с функцией бокового вида, а также верхнего обзора, что позволяет получить панорамное изображение на 270 градусов. Парковка, маневры на узком пространстве и езда на дорогах с плохой видимостью – ряд ситуаций, когда применение данной системы действительно необходимо.
Наличие различных электронных систем, сделали автомобиль одной из наиболее безопасных моделей 2018 года.
Особенности
Автомобиль оснащается адаптивным электромеханическим усилителем рулевого управления, который встроен в реечный механизм с переменным шагом зубьев. Колеса автомобиля оснащаются вентилируемыми тормозами дискового типа ( они выполнены из чугуна, а ступицы сделаны из алюминия), передняя ось авто оснащается шестипоршневыми суппортами с фиксированной скобой, а задняя – однопоршневыми с плавающей скобой. Опционально модель может оснащаться углеродокерамическими тормозами.
БМВ М5 серии шестого поколения – первая модель в линейке, которая получила систему полного привода.
Комплектации
Базовая комплектация BMW M5 с индексом «F90», имеет стоимость от 6,7 миллионов рублей. За эти деньги водитель получает автомобиль, оснащенный девятнадцатидюймовыми колесными дисками, мультимедийной системой, премиальной аудиосистемой, кожаной отделкой салона, двухзонной системой климат-контроля, подогревом и электрическими регулировками передних кресел, светодиодными фарами, системами ESP, ABS, EBD и шесть подушками безопасности.
Комплектация «M Special» будет стоить дороже: 7,8 миллионов рублей. В отличии от «базы» автомобиль получает четырехзонную систему климат-контроля, 2-ти дюймовые колесные диски с двойными спицами, функцию беспроводной зарядки мобильного телефона, интерактивный ключ BMW Display Key, опцию помощи при парковке, высококлассную профессиональную аудиосистему.
Также для приобретения за 8,9 миллионов рублей доступен ограниченный тираж автомобилей из серии «First Edition» (400 машин). Эксклюзивная линейка авто получила уникальный цветовой оттенок «Морозный темно-красный металлик», и получила в набор полный комплект всевозможного оборудования.
Внешний вид
Спортивный характер автомобиля БМВ М5 шестого поколения, прослеживается в каждой детали экстерьера машины. Агрессивные и стильные бампера с аэродинамическими обвесами, крупными ячейками воздухосборником и стильными объемными выштамповками (задний бампер оснащается четырьмя патрубками выхлопной системы). Крылья автомобиля достаточно объемные, благодаря чему создает ощущение, что авто «играет мускулами». Расширенные колесные арки обрамляют помещенные в них 20 или 19-ти дюймовые литые колесные диски на низкопрофильной резине. Аккуратная оконная линия, аэродинамическая форма зеркал заднего вида, выштамповки на покатом капоте и аккуратная крышка багажника, штатный спойлер – все это говорит о «породистости» и «премиальности» BMW M5 F90. Законченности образу автомобиля добавляют светодиодные оптические приборы, имеющие агрессивный и стильный дизайн, и фирменная радиаторная решетка автомобиля, которая намекает на преемственность поколений автомобилей БМВ.
Что касается габаритов автомобиля, длина машины равна 4965 миллиметрам, высота – 1473 миллиметрам, ширина машины – 1903 миллиметра. Длина колесной базы автомобиля составляет 2982 миллиметра, а дорожный просвет – 132 миллиметра. Вес полностью снаряженного автомобиля равен 1930 килограммам.
BMW M5 E60 – трудно быть богом
Автор: Валерий Моторин Раздел: BMW
История модели
История БМВ М5 началась в 1979 году с дебютом BMW M535i серии Е12 с двигателем, форсированным до 218 л.с. Но это пока еще был не настоящий М5, а только его предвестник. Истинный M5 первого поколения появился только в середине 80-х годов в модельном ряду серии Е28. Автомобиль, как и предшественник, имел под капотом рядный 6-цилиндровый двигатель мощностью 286 л.с. Разгон до первой сотни составлял всего 6,5 секунд.
R6 также попал под капот М5 второго поколения Е34, выпускавшегося с 1988 по 1995 год. В начале это был 3,6-литровый мотор мощностью 315 л.с., а позже его сменил 3,7-литровый с отдачей 340 л.с. Благодаря различным доработкам инженерам удалось сократить время разгона до 100 км/ч с 6,3 сек до 5,9 сек.
Следующий прорыв произошел в 1998 году, когда BMW представил третье поколение уже культового М5 на Женевском автосалоне. На этот раз баварцы решили отказаться от рядного шестицилиндрового мотора в пользу более мощного 5-литрового V8. Двигатель S62B50 обеспечивал в пике 400 л.с. Теперь «эмка» достигала первой сотни за 5,3 секунды.
Сперва БМВ хотел отказаться от разработки версии М5 для серии Е39, ссылаясь на то, что BMW 540i и так уже достаточно быстрый. Однако вскоре решение изменялось. Конкуренты из Mercedes выпустили на рынок спортивный седан E55 AMG (W210). На этот раз БМВ стал первым М5, который не собирался вручную.
Следующее поколение BMW M5 серии E60 еще более революционное. Среди новшеств не только 10-цилиндровый V-образный мотор и бойкая коробка передач SMG III, но и возможность получить вместительный спортивный универсал. Автомобиль дебютировал в 2005 году и выпускался до 2010 года. В 2007 году М5 одновременно с гражданской версией пережил сдержанный рестайлинг. Всего в мире было распродано 19 564 спортивных седанов и 1025 заряженных универсалов серии Е60. Увидев небольшой интерес к спортивному универсалу, BMW отказался от производства F10 M5 в данном типе кузова.
Двигатель
5-литровый бензиновый V10 мощностью 507 л.с. – истинный шедевр немецких технологий. 10-цилиндров, 40 клапанов и система регулирования фаз газораспределения VANOS. С одного литра рабочего объема баварские инженеры смогли снять 101,5 лошадиных сил. В повседневных условиях двигатель задействует всего 400 л.с., но после нажатия кнопки «М» просыпается еще 107 лошадиных сил. Мощность 507 л.с. достигается при очень высоких оборотах - 8250 об/мин. Максимальный крутящий момент 520 Нм доступен с 6100 об/мин. Первая сотня на указателе скорости преодолевается уже через 4,8 с (4,7 с для версии с усовершенствованной автоматизированной коробкой передач SMG). Предельная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км/ч. После удаления электронного ошейника без особого труда удается преодолеть магический барьер в 300 км/ч.
Но помимо превосходной производительности V10 так же имеет и недостатки. Спортивный седан в городе с легкостью сжигает более 20 л на 100 км. Если часто нажимать на газ до упора, то расход вырастет примерно до 28 л/100 км. Владельцы BMW M5 E60 жалуются на слишком маленький топливный бак, который порой приходиться заправлять едва будет пройдено 200 км. Тем не менее, это не означает, что на одном баке нельзя проехать большое расстояние. Все зависит от стиля вождения.
Ко всему можно привыкнуть, но только не к неисправностям. Что может сломаться в двигателе? Прежде всего, система изменения фаз газораспределения VANOS, а точнее электроклапан, отвечающий за его правильную работу. Если двигатель клокочет как дизель, то его следует быстрей доставить к механику. Помимо этого встречаются случаи преждевременного износа вкладышей коленвала, а также выход из строя лямбда-зондов (кислородных датчиков) и обоих топливных насосов. Перед покупкой необходимо обязательно проверить жидкость в резервуаре гидроусилителя – нет ли там металлических опилок.
Технические особенности
БМВ М5 – это переднее расположение двигателя, задний привод и дифференциал повышенного трения LSD для улучшения качества сцепления колес с дорогой. Крутящий момент передается через 7-ступенчатую секвентальную коробку передач SMG. Для американского рынка была доступна версия M5 с 6-ступенчатой механикой. На передней и задней оси применена передовая многорычажная подвеска. В краш-тестах по версии EuroNCAP Е60 заработал 4звезды.
Типичные неисправности
Владельцы БМВ 5 Е60 отмечают слишком короткий срок жизни сцепления. Порой его приходится менять уже через 60-70 тыс. км. Выходит из строя и двухмассовый маховик. Коробка передач зачастую капризничает – виноват в этом неисправный блок управления. Дефект проявляется сильными дерганьями при переключениях.
Ускоряют износ компонентов и слишком частые резвые старты с использованием системы Launch Control. Ее эффективность впечатляет – автомобиль срывается с места, как ракета. Но в этот момент многие узлы и компоненты испытывают огромные нагрузки.
Еще одно слабое место – слишком нежный усилитель рулевого управления. Активная «рулежка» может закончиться визитом в сервис. Порой приходиться менять не только насос рулевого управления, но и рейку, патрубки и даже бачок с жидкостью.
Стоит ли покупать?
BMW M5 E60 – это автомобиль, который не нуждается в представлении. Отличные ходовые качества, неземная мощность и породистый звук двигателя – это те качества, за которые приобретают «эмку». В довесок вы получаете много роскоши: кожаные сиденья, би-ксеноновые фары, множество современных электронных систем, высококлассную аудиосистему и немало других интересных гаджетов.
Однако за все это приходится постоянно чем-то расплачиваться. Превосходная динамика заставляет чаще посещать АЗС. А высокие нагрузки на трансмиссию приводят к неприятным неисправностям, которые не удается устранить дешево. Решившись на М5, необходимо быть готовым к более частой замене шин и элементов тормозной системы. Кроме того, автомобиль нельзя обслуживать у первых попавшихся механиков, так как «эмка» вся пронизана электроникой. Большинство работ требуют подключения к специальному компьютеру для калибровки ремонтируемого оборудования. К сожалению, мало кто имеет опыт сервисного обслуживания такой машины.
Новый BMW M5 CS - самый мощный автомобиль M в истории
Последний CS M получил 635 л.с., много золота, и стал легче на 70 кг
Новый BMW M5 CS выглядит и звучит как супер-седан. Вслед за хардкорными моделями M3, M4 и M2 CS, новый самый быстрый 5 Series получил 10-сильный прирост по сравнению с M5 Competition благодаря небольшим изменениям его 4,4-литрового двигателя V8 с двумя турбинами.
Результатом стали монументальные мощность 635 л.с. и 750 Нм крутящего момента, передаваемые на все четыре колеса (или только на заднюю часть, когда вы достаточно осмелеете) через стандартную восьмиступенчатую автоматическую коробку Steptronic M5.
Разгон до 100 км/ч занимает 3,0 секунды - всего на одну десятую меньше, чем у McLaren 675LT и на 0,3 секунды быстрее, чем у M5 Competition - в то время как разгон до 200 км/ч занимает 10,4 секунды. Максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 305 километров в час.
BMW M5 CS также скинул вес на 70 кг по сравнению со стандартным Competition, при этом наибольшая экономия была достигнута за счет внешних панелей из углепластика и ковшеобразных сидений из карбона для четырех человек. Ага, это строгий четырехместный автомобиль.
CS получил снижение дорожного просвета на 7 мм, перенастроенные пружины, изготовленные на заказ опоры двигателя, систему подачи масла и амортизаторы от M8 Gran Coupé. BMW говорит, что это позволяет улучшить управляемость на пределе возможностей. Это то, что нам нравится слышать. Да, и карбон-керамические тормоза входят в стандартную комплектацию, хотя это оправдано при цене в 160 000 евро.
Все CS получают золотые акценты и 20-дюймовые золотые диски, которые вы видите здесь, и если в мире есть хоть какая-то справедливость, то все они будут окрашены этой великолепной зеленой краской. L-образные фары теперь тоже имеют желтый оттенок, который активируется при включении дальнего или ближнего света.
Первые поставки состоятся весной этого года. Эй, может, BMW все-таки знает, чего хотят люди?
BMW M5. Описание, технические характеристики,
фото BMW 5 серии Е60 М5.
На автобане BMW М5 мчит со скоростью 260 км/ч так, словно это 120 км/ч. Шасси — невероятно цепкое, реакции спокойные и уверенные. Особенно впечатляют тормоза. По ощущениям педаль «мягковата». Но боже, какое развивается замедление!
На извилистой горной дорожке тормоза BMW М5 позволяют все. Увлечься разгоном, выкручивая мотор до восьми тысяч, прозевать точку торможения, опомниться, когда уже поздно. И все-таки затормозить так, что пассажиры повиснут на ремнях, и все-таки попасть в поворот, перещелкивая передачи «вниз» левым подрулевым «лепестком» и выслушивая рявканье мотора при автоматических перегазовках. Пройти вираж, в середине открыть газ — и бросить машину вперед с сумасшедшим ускорением, снова вгоняя стрелку в красную зону и щелкая правым «плюсовым» лепестком.
При этом надо видеть изумленные лица случайных пешеходов. Сначала они слышат только характерный «нечетный» высокооборотный визг мотора, причем рваный — переходящий на другую октаву при сменах передач моментально, вообще без пауз. Но вслед за звуком из-за поворота появляется не болид Формулы-1, не гоночный автомобиль и не супербайк, а обычный с виду седан BMW 5 серии.
В салоне BMW М5 саундтрек не столь драматичен: шумоизоляция. Зато когда едешь в дождь, в зеркале заднего вида виден высокий шлейф водяной пыли, который вздымается за кормой. Это — признак разрежения от диффузора под днищем, призванного снижать подъемную силу.
Опасно ли нестись на BMW М5? Со включенной системой стабилизации DSC — не очень, поскольку срабатывает она очень четко, надежно и мягко. Даже при сносе. Стоит чуть перекрутить руль так, что заскользили передние колеса — и «эмка» сама притормаживает, сама умеряет пыл мотора.
Без помощи электроники под тягой BMW М5 сперва выскальзывает наружу поворота — как и любой автомобиль BMW. Но когда мотор уже взобрался к подножию пика крутящего момента возле 6000 об/мин, сорвать задние колеса в занос проще простого. Причем через iDrive можно задействовать особый режим системы стабилизации DSC под названием MDM, то есть M Dynamic Mode. Это — специальный алгоритм DSC для «водителей с гоночными амбициями», и применять его рекомендуется на закрытых трассах. На снос передка электроника вообще не реагирует, а занос начинает гасить очень поздно — когда машина встала уже под 45° и ты сам уже успел испугаться.
Я знаю, что мне напоминает режим MDM. Тот, кто бывал на знаменитой Северной петле Нюрбургринга — этой 20-километровой прекрасной и коварной гоночной трассе, построенной еще в 30-х годах и ныне запрещенной для «формул» из-за повышенной опасности, — знает, что за 130 евро там можно прокатиться на «кольцевом такси». В основном это седаны BMW М5, ведомые опытными гонщиками. И судя по всему, M Dynamic Mode просто рассчитан на езду по Нордшляйфе в режиме Ring Taxi. Ведь там в некоторых местах снос необходим, а занос «таксисты» часто используют на потеху публике.
— Многие наши клиенты покупают BMW M5 именно для Северной петли, — рассказывают инженеры BMW M GmbH. — Всю неделю они используют М5 как обычный бизнес-седан. А в выходные едут на Нордшляйфе, тренируются там целый день, и у местного дилера BMW уже лежат приготовленные для них новые комплекты шин и тормозных колодок.
По словам менеджеров отделения BMW М, новая BMW М5 на Нордшляйфе быстрее предыдущей на 15 секунд. При общем времени круга около 8 минут — это 3% прибавки. Немного? По меркам автоспорта — много. Можно только представить, как поедет на Нюрбургринге будущее купе BMW M6!
Но для того, чтобы достичь предела возможностей такого быстрого автомобиля, для того, чтобы понять и оценить заложенные в него качества. Куда податься серьезному человеку за рулем настолько серьезной машины у нас, в России? Некуда. Нет у нас ни одной нормальной кольцевой трассы, не говоря уж о Нордшляйфе.
А выкручивать двигатель BMW М5 и щелкать коробкой во время тривиальных светофорных гонок. Как-то несерьезно.
Ездить на BMW M5 «просто так», конечно же, можно. Пятиместный седан, кожа, климат-контроль. Цена — как у «семерки»: от 86 тысяч евро в Германии и от 119 тысяч в России. Но если BMW М5 предыдущего поколения была действительно универсальной машиной, если тягой «восьмерки» можно было наслаждаться с самых «низов», даже на скорости 30 км/ч в жилой зоне рядом с собственным домом, то новая «эмка» в таких условиях кажется просто мощным автомобилем. Кстати, на BMW M5 нет ни активного рулевого управления AS, ни электронноуправляемых стабилизаторов поперечной устойчивости DD, Dynamic Drive. И руль совершает не 1,8 оборота от упора до упора, как на BMW 545i, а 2,3 оборота. На автобане разницы не ощущаешь, но в городе постоянно вспоминаешь BMW 545i с ее «умным» рулем.
И коробка SMG III BMW М5 в городе все-таки проигрывает обычному «автомату». Да, это самая совершенная из всех серийных «секвенталок». Но рука все время тянется к тоннелю — поиграть с кнопкой смены алгоритмов. Четвертый режим? Нет, все-таки жестковаты переключения. Второй? Уже запаздывания. Может быть, третий?
А какой выбрать из трех «амортизаторных» режимов? В «спорте» — жестко. В «комфорте» — хорошо, но падает усилие на руле. И если в городе такая «легкая» баранка уместна, то на автобане «тяжести» уже не хватает, и рука тянется к кнопке EDC, чтобы переключить амортизаторы в «нормальный» режим.
Словом, Монтойей можешь ты не быть, но тест-пилотом быть обязан.
И я вновь вспоминаю предыдущую BMW М5. Почти никакой «специальной» электроники, великолепный мотор с шестиступенчатой «механикой», спокойный и неброский дизайн, удобный интерьер. Это был оптимум. А новая BMW M5 уже слишком технологична.
Читайте также: