Крутящий момент киа сид 2011

Обновлено: 03.07.2024

Технические характеристики Kia Ceed ED 1

Автомобиль малого среднего класса Kia Ceed (класс С по международной классификации) выпускают с 2007 года, в России производством этого автомобиля занимается ЗАО «Авютор» (г. Калининград).

Автомобиль Kia Ceed изготовляют с тремя типами кузовов: трехдверный хэтчбек (Kia pro Ceed), пятидверный хэтчбек (Kia Ceed) и универсал (Kia Ceed SW).

На автомобили Kia Ceed устанавливают поперечно расположенные четырехцилиндровые бензиновые инжекторные двигатели рабочим объёмом 1,4, 1,6 и 2,0 л, а также четырехцилиндровые дизельные двигатели рабочим объёмом 1,6 и 2.0 л.

На автомобили с бензиновыми деталями устанавливают систему распределенного впрыска топлива и два каталитических нейтрализатора отработавших газов.

В данном издании конструкция двигателя наиболее подробно описана на примере бензинового двигателя рабочим объемом 1,6 л, наиболее распространенного в России, отличия других двигателей оговорены особо.

Кузова автомобилей типа трех или пятидверный хэтчбек и универсал несущие, цельнометаллические, сварной конструкции с навесными передними крыльями, дверьми, капотом и дверью задка.

Трансмиссия выполнена по переднеприводной схеме с приводами передних колес разной длины. В базовой комплектации автомобили оснащены пятиступенчатой механической коробкой передач. Коробки передач, устанавливаемые на автомобили в зависимости от типа двигателя, различаются передаточными числами и количеством передач переднего хода.

Передняя подвеска типа Макферсон, независимая, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости, с гидравлическими амортизаторными стойками. Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная, с гидравлическими амортизаторными стойками, с эффектом пассивного подруливани.

Тормозные механизмы всех колес дисковые с плавающей скобой, причем диски передних тормозных механизмов вентилируемые. В тормозные механизмы задних колес встроены барабанные механизмы стояночного тормоза. Все модификации оснащены антиблокировочной системой тормозов (ABS) с интегрированной электронной подсистемой распределения тормозных усилий (EBD).

Рулевое управление травмобезопасное, с рулевым механизмом типа шестерня рейка, оснащено гидравлическим усилителем с прогрессивной характеристикой. Рулевая колонка регулируется по углу наклона. В ступице рулевою колеса (как и перед передним пассажиром) расположена фронтальная подушка безопасности.

Автомобили Kia Ceed комплектуют системой централизованного управления замками всех дверей с блокированием всех дверей клавишей на двери водители и автоматической системой аварийного разблокирования замков.

Стеклоподъемники всех дверей с электроприводом.

Информация актуальна для моделей Киа Сид 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012 года выпуска.

Габаритные размеры автомобилей с различными типами кузовов показаны на рис. 1.1-1.3.

Рис. 1.1. Габаритные размеры автомобиля Kia Cee'd

Рис. 1.2. Габаритные размеры автомобиля Kia pro Cee'd

Рис. 1.3. Габаритные размеры автомобиля Kia Cee'd SW

Технические характеристики приведены в табл. 1.1. и 1.2.

Элементы автомобиля, расположенные в подкапотном пространстве, и основные агрегаты представлены на рис. 1.4 - 1.6.

Рис. 1.4. Подкапотное пространство автомобиля: 1 - правая опора силового агрегата; 2 - пробка маслоналивной горловины; 3 - декоративный кожух двигателя; 4 - воздушный фильтр; 5 - пробка бачка главного тормозного цилиндра; б - колодка диагностического разъема; 7 - электронный блок (контроллер) системы управления двигателем; 8 - монтажный блок реле и предохранителей; 9 - аккумуляторная батарея; 10 - пробка радиатора системы охлаждения двигателя; 11 - воздуховод воздушного фильтра; 12 - указатель (щуп) уровня масла s двигателе; 13 - генератор; 14 - звуковой сигнал; 15 - горловина бачка омывателя; 16 - расширительный бачок системы охлаждения двигателя

Рис. 1.5. Расположение узлов и агрегатов автомобиля (вид спереди, брызговик двигателя снят>: 1 - датчик частоты вращения колеса антиблокировочной системы тормозов (ABS); 2 - бачок омывателя; 3 - масляный картер двигателя; 4 - компрессор системы кондиционирования; 5 - масляный фильтр; 6 - радиатор системы охлаждения двигателя; 7 - подрамник; 8 - передняя опора силового агрегата; 9 - коробка передач; 10 - шаровая опора; 11 - тормозной механизм переднего колеса; 12 - тяга рулевого механизма; 13 - рычаг передней подвески; 14 - привод правого колеса; 15 - пробка отверстия для слива масла из коробки передач; 16 - задняя опора двигателя; 17 - каталитический нейтрализатор; 18 - привод левого колеса; 19 - масляный картер двигателя; 20 - стабилизатор поперечной устойчивости

Рис. 1.6. Основные агрегаты автомобиля (вид снизу сзади): 1 - тормозной механизм заднего колеса; 2 - нижний поперечный рычаг задней подвески; 3 - наливная труба топливного бака; 4 - верхний поперечный рычаг задней подвески; 5 стабилизатор поперечной устойчивости задней подвески; 6 - поперечина задней подвески; 7 - щит тормозного диска; 3 - продольный рычаг задней подвески; 9 - трос привода стояночного тормоза; 10 - управляющий рычаг задней подвески; 11 - основной глушитель; 12 - амортизаторная стойка задней подвески; 13 - топливный бак

1,6-л двигатель Киа G4FG (серия Gamma II) компания Hyundai представила публике в 2010. Этот ДВС заменил популярный в то время мотор G4FC. Новую модификацию оснастили Dual CVVT – системой постоянного регулирования газораспределительного механизма, которая обеспечивает более рациональное наполнение цилиндров. Место производства новых моторов – китайский город Beijing, озвучены планы наладки производства в РФ.

Характеристики двигателя G4FG

Ресурс двигателя – минимум 300 тыс. км.

Расход топлива

Расход топлива моторов G4FG для Киа Rio 4 поколения (FB) с 6АКПП // 2 поколения Киа Сид (JD) с 6 АКПП // 4 поколения Киа Спортейдж QL с 6МКПП, л на 100 км:

Технические особенности G4FG

Мотор серии Gamma II под маркировкой G4FG

Мотор серии Gamma II под маркировкой G4FG был спроектирован на базе популярного предшественника G4FC с целью его замены. Перечислим, чем двигатель G4FG отличается от предшественника. Первое, что изменили – это поршни, хотя коленчатый вал остался без изменений. Алюминиевый блок цилиндров покрыт головкой с двумя фазовращателями, т.е. на головке блока появилась система Dual-CVVT. Распредвал на впуске сделали более агрессивным.

На головке блока появилась система Dual-CVVT

Система смены длины VIS на впускном коллекторе дает возможность нормально передвигаться при низких оборотах, переключается механизм на 4200 об. в минуту.

Привод ГРМ цепной, его ресурс – более 200 000 км.

Гидрокомпенсаторы отсутствуют, поэтому клапана требуется периодически регулировать. Изменён также БУ двигателя Киа.

Обслуживание Г4ФГ

Двигатель Hyundai/Kia Г4ФГ

Масло требует регулярной замены через каждые 15 000 км. При этом двигатель G4FG вмещает в себя 3,3 л смазки, т.е. при замене потребуется 3 л масла 5W вязкости 30 или 40.

Одноцепочечный привод ГРМ менять лучше через каждые 150 000 км.

Через каждые 100000 км нужна регулировка клапанов Г4ФГ для выставления нормальных тепловых зазоров. На впуске они должны быть 0,20, на выпуске – 0,25 миллиметра. Регулировка -подбор толкателей.

Hyundai long life coolant (зеленая) с артикулом 07100-00400 – четырехлитровая канистра, 07100-00200 – двухлитровая.

Достоинства и недостатки, слабые места G4FG

К достоинствам двигателя Г4ФГ можно отнести то, что поломки у него случаются редко, обслуживание – предельно простое, недорогие запчасти, также впечатляет мощность при небольшом расходе топлива.

Однако двигатель G4FG имеет и некоторые минусы: шумит при работе, требует регулировки клапанов, на средних оборотах ощутимо вибрирует, цилиндры склонны к образованию задиров.

Перечислим основные проблемы корейского двигателя для Киа Рио или Hunday Солярис.

• Мотор стучит, но если после прогрева двигателя Киа Рио стук исчезает, то в 90% причина не в ДВС, а в цепи ГРМ G4FG. Если после прогрева стук сохраняется, то его издают, скорее всего, невыставленные клапана.
• Шумы, напоминающие стрекотание, щелчки, цокот, всегда сопровождают нормальную работу форсунок, поэтому обращать внимание на такие звуки не стоит.

Отзывы

Тюнинг

Чтобы тюнинговать двигатель G4FG, заводские запчасти для Киа Рио не предусмотрены. Используя готовые решения, можно только убрать штатный выпуск, сделать холодный впуск, сделать прямой коллектор 4-2-1 диаметром 51 мм.

Перепрошив блок управления и убрав катализатор, можно в таком случае повысить мощность мотора до 140 л.с. и выше.

«Самоделкины» же могут установить распредвалы с тарелками, новый коллектор 4-1 и выхлопную трубу ⌀ 63 мм. Заменив штатный блок управления, можно раскрутить мотор до 8000 оборотов в минуту и получить значительное увеличение мощности.

На какие автомобили устанавливался G4FG

1. Рио 4 с 2017,
2. Соул 2 с 2014,
3. Сиид 2 2012-2018,
4. Церато 2 2012-2018.

Перечислим, на какие автомобили Хендай устанавливался G4FG.

• С 2010 по 2015 – на Elantra 5,
• С 2012 по 2017 – на i30 2,
• С 2012 по 2018 – на Ceed 2 и Cerato 2,
• С 2014 – на Soul 2,
• С 2015 – на Elantra 6,
• С 2016 – на Hyundai Accent HC и Creta 1,
• С 2017 – на i30 3, Solaris HC, Kia Rio 4.

Заключение

Хотя производитель заявил ресурс мотора 180 000 км, на практике он превышает 300 000. Если обеспечить ему своевременное обслуживание, качественное топливо и масло, то никаких проблем двигатель G4FG не доставит, его надежность доказана многолетней эксплуатацией.

Видео

Kia Cee’d (2006-2012) – окно в Европу

Kia Ceed покорил Европу. После нескольких лет производства дешевых, достаточно надежных, но небрежно собранных и ржавеющих машин, корейский производитель наконец-то представил привлекательный, современный, хорошо оборудованный и совершенный во всех отношениях автомобиль – Киа Сид. Это сразу же отразилось на коммерческом успехе. Ceed был представлен в 2006 год, а в 2009 году подвергся рестайлингу. С момента появления корейского компакта прошло уже 8 лет. Этого вполне достаточно, чтобы оценить его долговечность и эксплуатационные расходы.

Кузов

Сид был специально разработан для Европейского рынка в дизайн-центре Kia в Рюссельсхайме недалеко от Франкфурта. Производство автомобилей для Европы налажено в Словакии в Жилине.

Kia Ceed имеет нестареющую стилизацию и не вызывает ни малейшего ощущения дисгармонии. Компакт имеет три варианта кузова: 5-дверный хэтчбек, универсал и спортивный 3-дверный хэтчбек под именем Pro_cee’d.

Кузов хорошо защищен от коррозии, но, к сожалению, имеет ряд недостатков, о которых покупатель должен знать. Первый – это истирание лакокрасочного покрытия на порогах в месте контакта с обувью во время посадки в автомобиль. Второй – это проблемы с качеством самого лакокрасочного покрытия, которое зачастую отслаивалось на экземплярах первых лет производства. Причем в основном проблема касалось автомобилей красного цвета. Большинство из них были перекрашены по гарантии. Об этом не стоит забывать, проверяя толщину лакокрасочного покрытия с помощью прибора. Третий недостаток – это появление признаков коррозии на задней двери вокруг номерного знака. Последняя проблема затронула большую часть автомобилей.

После рестайлинга в 2009 году изменилась форма передней части кузова и интерьер. Также обновились список серийного оборудования и линейка двигателей.

Интерьер

Качество и функциональность интерьера заслуживают восхищения. Учитывая цену Сида, салон приятно удивляет добротностью пластика и качеством сборки. Передняя панель выполнена из мягкого пластика.

Позитивный образ портят порой зависающее головное устройство заводской аудиосистемы (помогает кратковременное отсоединение аккумуляторной батареи), разбалтывающиеся ручки передних дверей и скрипы при движении по неровным дорогам. Следует заметить, что это больше касается дорестайлинговых автомобилей. После лифтинга ситуация заметно улучшилась.

Большинство владельцев жалуются на неудовлетворительное качество сидений. Наиболее подвержены износу задние сиденья, а их спинка плохо зафиксирована.

Одно из главных преимуществ Kia Ceed – хорошее оснащение. Подавляющее большинство автомобилей укомплектованы усилителем руля, кондиционером и как минимум передними электрическими стеклоподъемниками и зеркалами с электроприводом. Фабричная аудиосистема имеет неплохое звучание.

После обновления существенно улучшились эксплуатационные характеристики электроусилителя рулевого управления – руль стал немного легче, и одновременно с этим повысилась обратная связь с дорогой. Самое главное то, что усилитель достаточно надежен.

Подвеска

Все версии Киа Сид имеют одинаковую конструкцию подвески, которая в зависимости от типа кузова и двигателя может иметь различные настройки. На передней оси как всегда Макферсон. Устройство рычага позволяет менять только шаровые или сайлентблоки, что существенно снижает затраты на ремонт. Сзади используется многорычажная схема. Жаль, что в версии универсал не применяется более дешевая в эксплуатации обычная торсионная балка. Тем не менее, владельцы хвалят шасси за долговечность. Оговорки касаются мелочей: сравнительно быстро изнашиваются рулевые наконечники, иногда стучат пыльники и отбойники амортизаторов.

Двигатель и трансмиссия

Базовым двигателем Kia Ceed является бензиновый 1,4-литровый 16-клапанный агрегат. Первоначально он имел мощность 109 л.с. В Европе после рестайлинга отдача двигателя была снижена до 90 л.с. по экологическим причинам. Разница в мощности была ощутима. К счастью дефицит тяги проявлялся главным образом при движении на высоких скоростях.

Второй по популярности 1,6-литровый бензиновый 16-клапанный агрегат мощностью 126 л.с. Оба двигателя имеют привод ГРМ цепного типа. Как показывает практика, цепь надежна и ГРМ по-настоящему не требует обслуживания.

Роль флагманского мотора была отведена 2-литровому бензиновому двигателю мощностью 143 л.с. Чаще всего он встречается в 3-дверном Pro_cee’d. Мотор имеет привод ГРМ ременного типа. К сожалению, по своим техническим и эксплуатационным характеристикам он не может конкурировать с 2-литровыми агрегатами таких производителей, как Honda и Toyota. Тем не менее, среднестатистическому владельцу жаловаться на нехватку мощности не приходится.

Наибольшее распространение среди дизельных моторов получил 1.6 CRDi. Это современный двигатель с цепью ГРМ и системой непосредственного впрыска Common Rail. Он существует в двух модификациях – мощностью 90 и 115 л.с. Более слабый вариант не имеет двухмассового маховика и сажевого фильтра, что означает минимум проблем и затрат на эксплуатацию.

Альтернативным вариантом турбодизеля является 2-литровый агрегат 2.0 CRDi. Он имеет привод ГРМ ременного типа и двухмассовый маховик. Этот двигатель хорошо подходит для дальних маршрутов, в городе вполне достаточно 1.6 CRDi.

В слабых версиях Сида устанавливалась 5-ступенчатая механическая коробка передач, а в более сильных – 6-ступенчатая. После рестайлинга 6-ступенчатая МКПП попала ко всем турбодизелям и популярным бензиновым двигателям рабочим объемом 1,6 и 2,0 л. Немало автомобилей оснащены автоматической коробкой передач.

Непосредственно перед обновлением в марте 2009 года появилась версия, оснащенная ISG – Idle Stop&Go. Эта система автоматически выключает двигатель, когда он работает на холостом ходу, после остановки, или когда автомобиль движется «вполсилы» с нажатой педалью сцепления и скоростью менее 4 км/ч. По заявлению производителя в городских условиях движения, когда автомобиль часто останавливается, ISG сокращает расход топлива на 15%. ISG прекращает свою работу, когда оставшийся заряд аккумуляторной батареи падает менее 75%, что означает недостаточный запас мощности для следующего запуска.

В Киа Сид с системой ISG быстро изнашивается стартер, а в дизельных версиях – турбокомпрессор. Для восстановления стартера понадобится около 6000 рублей, а турбокомпрессора – от 12 до 25 тыс. рублей.

История модели

2006 – презентация на Парижском автосалоне.

2007 – старт продаж. Сначала предлагались 5-дверный хэтчбек и универсал, а потом 3-дверный pro_cee’d.

2009 – рестайлинг 5-дверного хэтчбека и универсала, появляется система «старт-стоп» ISG.

2010 – обновление 3-дверной модификации.

2012 – презентация приемника.

Недостатки

- сравнительно быстро изнашиваются рулевые тяги и наконечники

- иногда зависает аудиосистема

- появляются точечные очаги коррозии на задней двери вокруг номерного знака. В более ранних экземплярах может отслаиваться лакокрасочное покрытие

- иногда обнаруживается подтекание масла на стыке коробки передач и двигателя

- порой возникают трудности с включением 2-ой и задней передачи МКПП

Заключение

Kia на вторичном рынке еще не зарекомендовал себя так же хорошо, как Toyota или Honda, но потенциальный покупатель может этому только радоваться. Ceed будет дешевле своих японских конкурентов, при том что в качестве и надежности он уступает совсем немного.

Все двигатели Киа Сид, продававшихся в России

Ceed

На европейском рынке двигатели Киа Сид представлены широкой линейкой. Там можно подобрать силовой агрегат под разные потребности – от литрового трёхцилиндрового турбомотора до дизеля. У нас же в этом плане всё скромнее, но тоже есть из чего выбрать.

В этой статье расскажем только о моторах, которые устанавливались на Kia Ceed в России.

Под капотом Киа Сид 3 поколения, независимо от типа кузова (хэтчбек или универсал) можно встретить один из трёх бензиновых двигателей.

Младшим в линейке является 1,4-литровый G4LC — бензиновый атмосферный агрегат. Его мощности в 100 л. с. вполне хватает для передвижения по городским улицам. На ступеньку выше в иерархии находится G4FC объёмом 1,6 литра. С его 128 силами Ceed едет заметно веселее. Для тех, кому и этого мало предлагается бензиновый турбомотор 1.4 G4LD мощностью в 140 лошадей.

Турбированный G4LD

Двигатель был создан в 2016 году и относится к семейству Карра. Изначально он устанавливался на Hyundai i30 в топовой комплектации. Спустя пару лет его получили Veloster и Kia Ceed CD. На американском рынке продаётся Elantra с тем же мотором дефорсированным до 130 л. с.

Это бензиновый 4-цилиндровый рядный агрегат с системой питания прямого впрыска T-GDI, объёмом 1,4 литра.

Блок и головка цилиндров алюминиевые. Цепь приводит в движение ГРМ с шестнадцатью клапанами, оснащёнными гидрокомпенсаторами. Двигатель оснащён системой изменения фаз газораспределения и изменяемой геометрией впускного тракта.

• точный объём двигателя — 1353 см³;
• мощность — 140 л. с.;
• крутящий момент — 242 Нм;
• степень сжатия — 10.

Что касается недостатков и поломок — говорить о них пока ещё рано. Мотор очень молодой и достаточного количества достоверной информации о его слабых местах нет даже у дилеров.

Некоторые владельцы Kia Ceed жалуются на свистящий заводской ремень генератора и громко работающие форсунки.

Это ещё один представитель семейства Карра. Начиная с 2015 года 1,4-литровый бензиновый ДВС устанавливают в качестве основного на компактные и средние модели Hyundai и Kia.

Этот двигатель во многом схож с турбомотором G4LD. Основное их различие – система питания и количество лошадиных сил. Кроме того у G4LC на 0,4 мм больше диаметр каждого из цилиндров.

• точный объём двигателя — 1368 см³;
• мощность — 100 л. с.;
• крутящий момент — 134 Нм;
• степень сжатия — 10,5;

Мотор создан не так давно. О характерных недостатках можно будет поговорить через несколько лет. Пока же владельцы Киа Сид CD отмечают слишком громкий звук, издаваемый форсунками и посвистывание приводного ремня.

А это уже представитель хорошо знакомого в нашей стране семейства двигателей Gamma. Агрегат объёмом 1,6 литра был создан в 2007 году. Им оснащались популярные модели корейского концерна. На Kia Ceed 3 двигатель доступен как с МКПП, так и с АКПП.

Четырёхцилиндровый блок и головка алюминиевые, впускной коллектор из пластика. Цепь ГРМ приводит в движение два распредвала с шестнадцатью клапанами. Впрыск топлива распределённый. Фазорегулятором оснащён только впускной вал.

• точный объём – 1591 см³;
• мощность – 128 л.с.;
• крутящий момент – 155 Нм;
• степень сжатия – 10,5.

Двигатель получился простым и относительно надёжным, врождёнными проблемами не досаждает. У него умеренный аппетит и разумные цены на запчасти.

Самый весомый недостаток 1.6 G4FC – одноразовость конструкции. Также к минусам можно отнести повышенные вибрации, шумную работу и отсутствие гидрокомпенсаторов.

Список типичных неисправностей не велик:

• Свистит приводной ремень (лечится подтяжкой или заменой натяжителя).
• Плавают обороты (помогает чистка заслонки).
• Подтёки масла из-под клапанной крышки.

Двигатели Kia Ceed JD (2 поколение, 2012-2018)

Все двигатели Киа Сид 2 поколения – бензиновые, имеют по четыре расположенных в ряд цилиндра.

Их объединяет наличие двух распредвалов в ГБЦ (DOHC) и система управляющая газораспределительными фазами (CVVT). В качестве базового на Kia Ceed устанавливают 100-сильный G4FA, объёмом 1,4 литра. Следом в иерархии идёт 1,6-литровый G4FG, а за ним чуть более мощный G4FD такого же объёма. Особняком стоит мотор G4FJ (1,6 л, 204 лошади). Им оснащали спортивную модификацию Kia Ceed GT.

ДВС G4FA

Появившийся в 2007 году, двигатель 1.4 G4FA устанавливается на модели Hyundai и Kia.

Этот представитель семейства Gamma часто встречается на Рио, Солярисах и служит базовым агрегатом для Киа Сид JD.

• точный объём — 1396 см³;
• мощность — 100 л.с.;
• крутящий момент — 137 Нм;
• степень сжатия — 10,5.

• Простота в обслуживании.
• Недорогие запчасти и расходники.
• Экономичное потребление топлива.
• Не беспокоит мелкими поломками.
• Неплохой показатель мощности по отношению к объёму.

• Шумит «на холодную».
• Периодически возникают подтёки масла.
• Чрезмерные вибрации в среднем диапазоне оборотов.
• Малая ремонтопригодность.

Двигатель редко подкидывает серьёзные проблемы.

Иногда загрязнение дроссельной заслонки становится причиной плавающих оборотов. Из-под клапанной крышки может подтекать масло и иногда начинает свистеть ремень привода генератора.

Созданный в 2010 году ДВС 1.6 G4FG является ближайшим родственником агрегата G4FC. Их основное отличие в системе Dual CVVT.

• точный объём — 1591 см³;
• мощность — 129 л.с.;
• крутящий момент — 157 Нм;
• степень сжатия — 10,5.

Плюсы и минусы здесь типичны для двигателей Hyundai-Kia. Здесь можно не повторяться. Но есть один жирный минус известный многим владельцам Kia Ceed 2 — задиры в цилиндрах. Они возникают по причине рассыпающегося катализатора и попадания его керамической пыли в блок цилиндров.

Типичные неисправности те же, что и у других схожих моторов, устанавливаемых на Киа Сид. К ним добавились упомянутые выше задиры на стенках цилиндров из-за вышедшего из строя катализатора.

В 2008 году в серии Gamma впервые появился агрегат ДВС с прямым впрыском топлива. Двигатель Hyundai 1.6 G4FD создавался в первую очередь для рынка Европы с оглядкой на царящие там жёсткие экологические стандарты.

• точный объём — 1591 см³;
• мощность — 135 л.с.;
• крутящий момент — 164 Нм;
• степень сжатия – 11.

Мотор надёжен. Он не вытягивает из владельца Киа Сид много денег – расходники недорогие, расход топлива для такой мощности небольшой. Да и в обслуживании сложностей не возникает. Но здесь, как и на других двигателях Киа Сид JD, присутствуют вибрации на холостых и средних оборотах, цепь ГРМ шумит, а форсунки стрекочут. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, так что без периодической регулировки клапанов не обойтись. Многие водители отмечают, что G4FD плохо переваривает некачественный бензин.

Список проблем тут всё тот же: плавающие обороты, свист приводного ремня и течи масла. Но это стандартный набор неисправностей, чего-то критичного в них нет.

Этот представитель серии Gamma появился в 2011 году и является почти полной копией 1,6-литрового G4FD. Разница в появившемся на 1.6 G4FJ турбонаддуве. Этот двигатель устанавливается на Kia Ceed в версии GT.

• точный объём – 1591 см³;
• мощность – 204 л.с.;
• крутящий момент – 265 Нм;
• степень сжатия – 9,5.

Турбированный G4FJ мало чем отличается от своих собратьев по семейству. Разве что Киа Сид едет с ним бодрее. Хотя в целом динамика не впечатляет, от агрегата с мощностью 204 лошади хочется большего, чем он может дать.

Особых проблем мотор не подкидывает. Иногда турбина начинает гнать масло, причём на практически новых машинах. Но такие случаи редки и неисправность устранялась по гарантии.

Силовые установки Киа Сид ED (1 поколение, 2006-2012)

В качестве базового двигателя первого поколения Киа Сид устанавливался 1,4-литровый G4FA, на ступеньку выше стоял 1.6 G4FC. Об этих представителях семейства Gamma уже рассказано выше.

Кроме них в линейку входили бензиновый 2.0 G4GC и два дизельных турбированных агрегата 1.6 D4FB и 2.0 D4EA-F.

Дизельный D4FB

Рядный 4-цилиндровый 1.6 D4FB был представлен в 2005 году. Наибольшее распространение этот дизельный двигатель получил в Европе. Его устанавливали на различные модели корейского автопроизводителя, в том числе и на Киа Сид 1 поколения.

• точный объём – 1582 см³;
• мощность – 90-136 л.с.;
• крутящий момент – 235-280 Нм;
• степень сжатия – 17,3.

Ресурс двигателя получился неплохим – 300 тыс. км. он ходит без проблем. При этом масло не жрёт совсем, топлива потребляет мало, в морозы заводится хорошо. Необходимо только следить за цепью ГРМ (растягивается даже на малых пробегах) и заправлять его качественной соляркой.

На российских версиях Kia Ceed мотор D4FB встречается редко, поэтому найти хороший сервис, где возьмутся за его ремонт трудно, да и запчасти только под заказ.

• Могут возникать провалы в тяге и снижение мощности. Лечится чисткой впускной системы.
• Из-за растянувшийся цепи ГРМ мотор может начать троить.
• Киа Сид дёргается и глохнет – виноваты грязные форсунки или регулятор давления топливной рампы.
• Шум от турбины – причина может быть в плохом контакте на датчике наддува.
• Если двигатель отказывается заводиться на горячую, то почти наверняка растрескалась и требует замены трубка обратки, идущая от форсунок.

Бензиновый двухлитровый мотор Hyundai G4GC можно найти под капотом разных автомобилей корейского концерна 2001-2012 годов выпуска.

Ранние версии двигателя выпускали без фазорегулятора на впуске (он появился после 2003 года).

• точный объём – 1975 см³;
• мощность – 135-145 л.с.;
• крутящий момент – 175-190 Нм;
• степень сжатия – 10,1.

Во время работы двигатель порой «дизелит» и вибрирует. Бывают проблемы с системой зажигания, при этом Kia Ceed ED может дёргаться, возникают провалы тяги. Иногда мотор зависает в одном диапазоне оборотов (проблему решает перепрошивка). Каждые 60 000 км необходимо менять ремень ГРМ, а каждые 90 000 – регулировать клапана.

D4EA-F

Двухлитровый дизельный двигатель выпускали ровно 10 лет (с 2000 до 2010 год).

За это время он пережил несколько модернизаций и устанавливался как на легковые автомобили концерна Hyundai-Kia, так и на кроссоверы.

• точный объём – 1991 см³;
• мощность – 112-151 л.с.;
• крутящий момент – 245-350 Нм;
• степень сжатия – 17,7.

Типичные поломки дизель 2.0 на Киа Сид:

• Под форсунками имеются шайбы, их прогорание приводит к активному нагарообразованию.
• Ремонт топливной аппаратуры сложен и дорог.
• Ремень ГРМ не самый ресурсный, его обрыв чреват загнутыми клапанами.
• Иногда ЭБУ глючит, при этом двигатель зависает в одном диапазоне оборотов.
• Клапан ЕГР заедает из-за отказа регулятора давления.
• Из-за забитого приёмника возникает масляное голодание и проворот вкладышей.
• На больших пробегах может растрескаться ГБЦ.

Популярные ДВС корейского автомобиля

Долгожителем в линейке двигателей Киа Сид является 1,6-литровый G4FC. Его можно найти под капотом Kia Ceed ED и CD.

Это не случайно – мотор удачный и не теряет актуальности даже сейчас. Другие ДВС уступают ему в популярности. Меньше всего в нашей стране бензиновых турбомоторов. Они специфичны в обслуживании и считаются более прожорливыми.

Самые надёжные моторы Kia Ceed

Пальма первенства в плане надёжности тоже принадлежит агрегату G4FC.

За всё время производства Kia Ceed этот двигатель вызывал у автовладельцев меньше всего нареканий. Он прощает даже не очень аккуратную эксплуатацию и без проблем ходит 300-350 тыс. км. Но после 100 тыс. лучше удалить катализатор.

Заключение

За 15 лет жизни на конвейере Киа Сид оснащалась разными двигателями. Одни из них были проблемными и тихо уходили в историю. Другие получились настолько удачными, что сопровождают модель на протяжении всех её трёх поколений.

Европейская линейка агрегатов отличается от тех, что устанавливаются на Kia Ceed для российского рынка. Там царствуют турбомоторы и дизельные двигатели. В нашей стране популярны надёжные и простые бензиновые атмосферники.

Корейцы делают ставку на то, что разнообразие силовых агрегатов на одной модели привлечёт больше покупателей. И тактика оправдывает себя.

Крутящий момент Киа Сид

Крутящий момент. Это сила, с которой мотор автомобиля крутит коленчатый вал. Сила крутящего момента традиционно измеряется или в килоньютонах, что с точки зрения физики точнее, или в килограммах на метр, что привычней нам. Большой крутящий момент означает быстрый старт и быстрое ускорение. А низкий, что автомобиль не гонка, а просто машина. Опять же надо посмотреть на массу авто, массивной машине нужен серьёзный крутящий момент, в то время как легкий автомобиль проживёт прекрасно и без него.

Крутящий момент Киа Сид составляет от 134 до 305 Н*м.

Россия

Крутящий момент Kia Ceed 2018, универсал, 3 поколение, CD

d_906789.jpg" alt="Kia Ceed 2018, универсал, 3 поколение, CD" />

Модификация	Максимальный крутящий момент, Н*м	Марка двигателя
1.4 л, 100 л.с., бензин, МКПП, передний привод	134	G4LC
1.6 л, 128 л.с., бензин, МКПП, передний привод	155	G4FC
1.6 л, 128 л.с., бензин, АКПП, передний привод	155	G4FC
1.4 л, 140 л.с., бензин, робот, передний привод	242	G4LD

Крутящий момент Kia Ceed 2018, хэтчбек 5 дв., 3 поколение, CD

d_826988.jpg" alt="Kia Ceed 2018, хэтчбек 5 дв., 3 поколение, CD" />

Модификация	Максимальный крутящий момент, Н*м	Марка двигателя
1.4 л, 100 л.с., бензин, МКПП, передний привод	134	G4LC
1.6 л, 128 л.с., бензин, МКПП, передний привод	155	G4FC
1.6 л, 128 л.с., бензин, АКПП, передний привод	155	G4FC
1.4 л, 140 л.с., бензин, робот, передний привод	242	G4LD

Крутящий момент Kia Ceed рестайлинг 2021, хэтчбек 5 дв., 3 поколение, CD

d_1021489.jpg" alt="Kia Ceed рестайлинг 2021, хэтчбек 5 дв., 3 поколение, CD" />

Модификация	Максимальный крутящий момент, Н*м	Марка двигателя
1.6 л, 128 л.с., бензин, МКПП, передний привод	155	G4FC
1.6 л, 128 л.с., бензин, АКПП, передний привод	155	G4FC

Крутящий момент Kia Ceed рестайлинг 2015, универсал, 2 поколение, JD

d_690575.jpg" alt="Kia Ceed рестайлинг 2015, универсал, 2 поколение, JD" />

Модификация	Максимальный крутящий момент, Н*м	Марка двигателя
1.4 л, 100 л.с., бензин, МКПП, передний привод	134	G4FA
1.6 л, 130 л.с., бензин, МКПП, передний привод	157	G4FG
1.6 л, 130 л.с., бензин, АКПП, передний привод	157	G4FG
1.6 л, 135 л.с., бензин, робот, передний привод	164	G4FD

Крутящий момент Kia Ceed рестайлинг 2015, хэтчбек 5 дв., 2 поколение, JD

d_690871.jpg" alt="Kia Ceed рестайлинг 2015, хэтчбек 5 дв., 2 поколение, JD" />

Модификация	Максимальный крутящий момент, Н*м	Марка двигателя
1.4 л, 100 л.с., бензин, МКПП, передний привод	134	G4LC
1.6 л, 130 л.с., бензин, МКПП, передний привод	157	G4FG
1.6 л, 130 л.с., бензин, АКПП, передний привод	157	G4FG
1.6 л, 135 л.с., бензин, робот, передний привод	164	G4FD
1.6 л, 204 л.с., бензин, МКПП, передний привод	265	G4FJ

Крутящий момент Kia Ceed 2012, универсал, 2 поколение, JD

d_393128.jpg" alt="Kia Ceed 2012, универсал, 2 поколение, JD" />

Модификация	Максимальный крутящий момент, Н*м	Марка двигателя
1.4 л, 100 л.с., бензин, МКПП, передний привод	137	G4FA
1.6 л, 129 л.с., бензин, МКПП, передний привод	157	G4FG
1.6 л, 129 л.с., бензин, АКПП, передний привод	157	G4FG

Крутящий момент Kia Ceed 2012, хэтчбек 5 дв., 2 поколение, JD

d_391092.jpg" alt="Kia Ceed 2012, хэтчбек 5 дв., 2 поколение, JD" />

Модификация	Максимальный крутящий момент, Н*м	Марка двигателя
1.4 л, 100 л.с., бензин, МКПП, передний привод	137	G4FA
1.6 л, 129 л.с., бензин, МКПП, передний привод	157	G4FG
1.6 л, 129 л.с., бензин, АКПП, передний привод	157	G4FG
1.6 л, 204 л.с., бензин, МКПП, передний привод	265	G4FJ

Крутящий момент Kia Ceed рестайлинг 2010, универсал, 1 поколение, ED

d_390219.jpg" alt="Kia Ceed рестайлинг 2010, универсал, 1 поколение, ED" />

Модификация	Максимальный крутящий момент, Н*м	Марка двигателя
1.6 л, 122 л.с., бензин, МКПП, передний привод	154	G4FC
1.6 л, 122 л.с., бензин, АКПП, передний привод	154	G4FC

Крутящий момент Kia Ceed рестайлинг 2010, хэтчбек 5 дв., 1 поколение, ED

d_390188.jpg" alt="Kia Ceed рестайлинг 2010, хэтчбек 5 дв., 1 поколение, ED" />

Модификация	Максимальный крутящий момент, Н*м	Марка двигателя
1.4 л, 109 л.с., бензин, МКПП, передний привод	137	G4FA
1.6 л, 122 л.с., бензин, МКПП, передний привод	154	G4FC
1.6 л, 122 л.с., бензин, АКПП, передний привод	154	G4FC

Крутящий момент Kia Ceed 2006, универсал, 1 поколение, ED

d_536727.jpg" alt="Kia Ceed 2006, универсал, 1 поколение, ED" />

Модификация	Максимальный крутящий момент, Н*м	Марка двигателя
1.4 л, 105 л.с., бензин, МКПП, передний привод	137	G4FA
1.4 л, 109 л.с., бензин, МКПП, передний привод	137	G4FA
1.6 л, 115 л.с., бензин, МКПП, передний привод	154	G4FC
1.6 л, 115 л.с., бензин, АКПП, передний привод	154	G4FC
1.6 л, 122 л.с., бензин, МКПП, передний привод	154	G4FC
1.6 л, 122 л.с., бензин, АКПП, передний привод	154	G4FC
2.0 л, 143 л.с., бензин, МКПП, передний привод	186	G4GC
2.0 л, 143 л.с., бензин, АКПП, передний привод	186	G4GC
1.6 л, 115 л.с., дизель, МКПП, передний привод	255	D4FB
2.0 л, 140 л.с., дизель, МКПП, передний привод	305	D4EA-F

Крутящий момент Kia Ceed 2006, хэтчбек 5 дв., 1 поколение, ED

d_536725.jpg" alt="Kia Ceed 2006, хэтчбек 5 дв., 1 поколение, ED" />

Модификация	Максимальный крутящий момент, Н*м	Марка двигателя
1.4 л, 105 л.с., бензин, МКПП, передний привод	137	G4FA
1.4 л, 109 л.с., бензин, МКПП, передний привод	137	G4FA
1.6 л, 115 л.с., бензин, МКПП, передний привод	154	G4FC
1.6 л, 115 л.с., бензин, АКПП, передний привод	154	G4FC
1.6 л, 122 л.с., бензин, МКПП, передний привод	154	G4FC
1.6 л, 122 л.с., бензин, АКПП, передний привод	154	G4FC
2.0 л, 143 л.с., бензин, МКПП, передний привод	186	G4GC
2.0 л, 143 л.с., бензин, АКПП, передний привод	186	G4GC
1.6 л, 115 л.с., дизель, МКПП, передний привод	255	D4FB
1.6 л, 115 л.с., дизель, АКПП, передний привод	255	D4FB

Европа

Крутящий момент Kia Ceed рестайлинг 2015, хэтчбек 5 дв., 2 поколение, JD

d_690585.jpg" alt="Kia Ceed рестайлинг 2015, хэтчбек 5 дв., 2 поколение, JD" />

Модификация	Максимальный крутящий момент, Н*м	Марка двигателя
1.4 л, 100 л.с., бензин, МКПП, передний привод	134	G4LC
1.6 л, 135 л.с., бензин, МКПП, передний привод	165	G4FD
1.6 л, 135 л.с., бензин, робот, передний привод	165	G4FD
1.0 л, 100 л.с., бензин, МКПП, передний привод	171	G3LC
1.0 л, 120 л.с., бензин, МКПП, передний привод	171	G3LC
1.6 л, 204 л.с., бензин, МКПП, передний привод	265	G4FJ
1.6 л, 136 л.с., дизель, МКПП, передний привод	280	D4FB
1.6 л, 136 л.с., дизель, робот, передний привод	280	D4FB

Крутящий момент Kia Ceed рестайлинг 2015, универсал, 2 поколение, JD

d_690572.jpg" alt="Kia Ceed рестайлинг 2015, универсал, 2 поколение, JD" />

Модификация	Максимальный крутящий момент, Н*м	Марка двигателя
1.4 л, 100 л.с., бензин, МКПП, передний привод	134	G4LC
1.6 л, 135 л.с., бензин, МКПП, передний привод	165	G4FD
1.6 л, 135 л.с., бензин, робот, передний привод	165	G4FD
1.0 л, 100 л.с., бензин, МКПП, передний привод	171	G3LC
1.0 л, 120 л.с., бензин, МКПП, передний привод	171	G3LC
1.6 л, 136 л.с., дизель, МКПП, передний привод	280	D4FB
1.6 л, 136 л.с., дизель, робот, передний привод	280	D4FB

Крутящий момент Kia Ceed 2012, универсал, 2 поколение, JD

d_545642.jpg" alt="Kia Ceed 2012, универсал, 2 поколение, JD" />

Модификация	Максимальный крутящий момент, Н*м	Марка двигателя
1.4 л, 99 л.с., бензин, МКПП, передний привод	137	G4FA
1.6 л, 135 л.с., бензин, МКПП, передний привод	165	G4FD
1.6 л, 135 л.с., бензин, АКПП, передний привод	165	G4FD
1.6 л, 135 л.с., бензин, робот, передний привод	165	G4FD
1.4 л, 90 л.с., дизель, МКПП, передний привод	220	D4FC
1.6 л, 90 л.с., дизель, МКПП, передний привод	235	D4FB
1.6 л, 115 л.с., дизель, МКПП, передний привод	260	D4FB
1.6 л, 115 л.с., дизель, АКПП, передний привод	260	D4FB
1.6 л, 128 л.с., дизель, МКПП, передний привод	260	D4FB
1.6 л, 128 л.с., дизель, АКПП, передний привод	260	D4FB

Крутящий момент Kia Ceed 2012, хэтчбек 5 дв., 2 поколение, JD

d_544209.jpg" alt="Kia Ceed 2012, хэтчбек 5 дв., 2 поколение, JD" />

Модификация	Максимальный крутящий момент, Н*м	Марка двигателя
1.4 л, 99 л.с., бензин, МКПП, передний привод	137	G4FA
1.6 л, 135 л.с., бензин, МКПП, передний привод	165	G4FD
1.6 л, 135 л.с., бензин, робот, передний привод	165	G4FD
1.4 л, 90 л.с., дизель, МКПП, передний привод	220	D4FC
1.6 л, 128 л.с., дизель, МКПП, передний привод	260	D4FB
1.6 л, 128 л.с., дизель, АКПП, передний привод	260	D4FB
1.6 л, 204 л.с., бензин, МКПП, передний привод	265	G4FJ

Крутящий момент Kia Ceed рестайлинг 2009, хэтчбек 5 дв., 1 поколение, ED

d_544132.jpg" alt="Kia Ceed рестайлинг 2009, хэтчбек 5 дв., 1 поколение, ED" />

Модификация	Максимальный крутящий момент, Н*м	Марка двигателя
1.4 л, 105 л.с., бензин, МКПП, передний привод	137	G4FA
1.4 л, 109 л.с., бензин, МКПП, передний привод	137	G4FA
1.6 л, 122 л.с., бензин, МКПП, передний привод	154	G4FC
1.6 л, 122 л.с., бензин, АКПП, передний привод	154	G4FC
2.0 л, 143 л.с., бензин, МКПП, передний привод	186	G4GC
2.0 л, 143 л.с., бензин, АКПП, передний привод	186	G4GC
1.6 л, 90 л.с., дизель, МКПП, передний привод	235	D4FB
1.6 л, 113 л.с., дизель, МКПП, передний привод	255	D4FB
1.6 л, 113 л.с., дизель, АКПП, передний привод	255	D4FB
1.6 л, 115 л.с., дизель, МКПП, передний привод	255	D4FB
1.6 л, 115 л.с., дизель, АКПП, передний привод	255	D4FB
2.0 л, 140 л.с., дизель, МКПП, передний привод	304	D4EA

Крутящий момент Kia Ceed рестайлинг 2009, универсал, 1 поколение, ED

d_544010.jpg" alt="Kia Ceed рестайлинг 2009, универсал, 1 поколение, ED" />

Читайте также:

  
• Плюсы и минусы ниссан х трейл 2021
  
• Что лучше митсубиси лансер или фольксваген пассат
  
• Лада веста газует сама
  
• Пежо 3008 не открывается багажник
  
• Замена масла фольксваген т3