Лада веста или киа сид что лучше

Обновлено: 02.07.2024

Лада Веста SW Cross по сравнению с Kia Ceed и Skoda Octavia Combi

Примерно половина всех продающихся в России автомобилей Лада Веста приходится на модели в кузове «универсал». Это не удивительно, так как в последнее время популярность удлиненных семейных автомобилей неуклонно растет. В связи с этим, многие иностранные производители стали привозить на российский рынок свои модели.

Наиболее дешевые из этого списка и, можно сказать, прямые конкуренты Весты SW Cross, это Kia Ceed и Skoda Octavia Combi.

Далее посмотрим, в чем же наша Веста SW Cross уступает своим одноклассникам, а в чем превосходит эти импортные универсалы.

ГАБАРИТЫ и БАГАЖНИКИ

Самый очевидный минус Лады – это габаритные размеры, длина 4424 мм и ширина 1785 мм, и вследствие этого малый объем багажного отделения – 480 литров в стандартном положении и всего лишь 825 литров со сложенным рядом.

У конкурентов с вместительностью дела обстоят получше, Kia Ceed имеет длину 4600 мм при ширине 1800 мм и грузовой отсек 625 литров и 1694 литра. У Octavia Combi длина 4667 мм , ширина 1814 мм, а емкость багажника – 588 и 1718 литров.

ВНЕШНИЙ ВИД и КЛИРЕНС

Здесь кроется одна из причин, почему сравнивать лучше SW Cross. Наши универсалы слишком высокие, 1512 мм и 1532 мм (у SW Cross) и обычный со своими маленькими 15 – дюймовыми колесами и клиренсом 178 мм смотрится, особенно в профиль, не лучшим образом.

А вот SW Cross с дорожным просветом 203 мм на 17 – дюймовых дисках и с низкопрофильной резиной 205/50 – совсем другое дело. Кстати, что касается клиренса, то Лады явно переигрывают своих конкурентов, у Ceed – 150 мм, у Octavia – 155 мм.

ДВИГАТЕЛИ и ТРАНСМИССИИ

В арсенале у Веста SW Cross три атмосферных бензиновых двигателя : 1,6 – литровый мощностью 106 лошадиных сил с 5 – ступенчатой механикой, 1,6 – литровый 113 лошадиных сил с вариатором и 1,8 – литровый 122 лошадиные силы с 5МКПП или 5 – ступенчатым роботом.

Здесь можно отметить несколько сомнительных решения АвтоВАЗа : маломощный 106 – сильный мотор и, как отмечают автолюбители, не очень удачные коробки - вариатор и робот, зато есть огромный плюс - наши машины потребляют 92-й бензин.

Что касается конкурентов, то у меня большой вопрос возникает по поводу использования на семейных автомобилях, совершенно не предназначенных к быстрым разгонам и большой скорости, турбированных двигателей.

К тому же они очень дороги в эксплуатации и ремонте. А в небольших городах или на селе вам их не обслужат ни за какие деньги, просто потому что нет запчастей и специалистов.

Справедливости ради нужно отметить, что все-таки атмосферники на Kia и Skoda ставят : на Ceed – 1,6 – литровый 128 лошадиных сил с шестиступенчатыми механикой и «автоматом», на Octavia – 1,6 – литровый 110 лошадиных сил с пятиступенчатой МКПП или шестиступенчатым «автоматом».

Лада Веста SW Cross в смешанном цикле расходует: на 1,6 – литровом 106 л.с. - 7,5 литра , на 113 л.с. с вариатором – 7,4 литра , на 1,8 – литровом 122 л.с. – 7,9 литра.

Расход Kia Ceed на атмосферном моторе с механикой – 6,8 литра , с «автоматом» - 7,3 литра , на турбомоторе с «роботом» - 6,1 литра.

Octavia Combi на атмосфернике потребляет 6,1 литра на механике и 6,3 литра на «автомате», на турбомоторах от 5,5 до 6 литров.

КОМПЛЕКТАЦИИ и ЦЕНЫ

Более-менее приличная комплектация Kia Ceed с круиз-контролем, многозонной климатической установкой, ABS, ESP, ASR, системами помощи при торможении и старте в гору, начинается уже с «Comfort» и стоит 1 254 900 рублей . А так диапазон цен – от 1 214 900 до 1 729 900 рублей.

Skoda Octavia Combi у нас продается только в двух комплектациях, «Ambition» за 1 985 000 рублей и «Style» 2 101 000 рублей. Причем в более дешевой комплектации только лишь кондиционер и очень много полезных функций доступны только как платные опции.

Стоимость Лада Веста SW Cross от 839 900 рублей до 1 040 900 рублей . Уже в начальной комплектации присутствует климатическая 1 – зонная установка, круиз-контроль, системы безопасности и комбинированный материал салона.

Тест: что тебе больше подходит, Lada Vesta Sport или Kia ProCeed?

Kia ProCeed

Lada Vesta Sport

1. Заряженный автомобиль должен привлекать внимание к себе?

С одной стороны, Лада за миллион – это не совсем привычно и не слишком бюджетно. Но с другой, Vesta с приставкой Sport всё равно вне конкуренции по уровню «спортивности» на каждый потраченный рубль – примерно как смартфон под управлением ОС Android по сравнению с iPhone.

3. На вашей машине будет ездить жена?

4. Как часто вы обновляете свой автопарк?

Заплатив от полутора миллионов за новенький автомобиль, владелец ProCeed может рассчитывать на пятилетнюю гарантию от производителя, в то время как у Лады эта привилегия истечёт уже спустя 36 месяцев. Правда, при этом желательно не слишком много ездить, поскольку после 100 000 намотанных километров гарантия перестанет действовать как на Весте Sport, так и на ПроСиде.

Периодичность ТО у Киа и Лады одинаковая – раз в 15 000 км или 12 месяцев. Однако гарантийные обязательства производителей при одинаковом пробеге (100 000 км) отличаются почти вдвое – гарантия на Весту Sport закончится уже спустя три года. Поэтому тем, кто привык максимально долго ремонтировать свою машину за чужой счет, имеет смысл обратить на корейского конкурента – но помня, что за это придётся заплатить как минимум в полтора раза больше.

5. Верите ли вы в торжество современных технологий?

6. У вас есть знакомый на Газели?

7. На дачу или на загородный пикник – тоже на своей машине?

8. Ожидаемый вопрос с учётом амбиций соперников: а как насчет «заехать на квотер»?

Даже 1,4-литровый ProCeed не оставляет Ладе шансов на победу в светофорных заездах или гонках на 402 метра. Ведь первую сотню версия 1,4 Т разменяет за 9,4 секунды, добравшись затем и до второй (максимальная скорость составляет 205 км/ч). Ну а 1,6-литровый турбомотор обеспечивает пятидверке и вовсе ураганную динамику в сравнении с Вестой Sport: более мощный ПроСид 1,6 Т разгоняется до 100 км/ч всего за 7,5 секунд, а ускорение полностью прекратится на отметке 225 км/ч.

9. А что скажете по поводу марш-броска по трассе километров этак на восемьсот? К примеру, из Москвы в Питер и обратно?

10. И последнее: вы предпочитаете коллективные виды спорта или индивидуальные занятия?

Шутинг, говоришь: платой за модный силуэт с покатой крышей стало не самое выдающееся пространство над задним сиденьем Kia. Да и в ногах нет не только правды, но и места – по крайней мере, в Ладе сидеть будет проще (особенно рослым пассажирам).

Держи голову в просторе: теоретически Веста Sport относится к более низкому классу, чем ProCeed. Однако на практике Лада куда гостеприимнее к задним пассажирам, предоставляя обитателям второго ряда больше пространства во всех направлениях, включая ноги и головы.

KIA Ceed SW vs. LADA Vesta SW Cross: Два ходовых универсала сравнили в Сети

И первым стал размер дорожного просвета. Более или менее внедорожными характеристиками обладает KIA XCeed, но он продается в Европе. В свою очередь у Ceed SW клиренс только 150 мм, в то время, как у Vesta SW Cross это значение составляет 203 миллиметра. Сюда же можно добавить и диски у LADA на 17 дюймов.

Следующими сравнивались эргономика и вместительность багажника. И здесь преимущество у «корейца». В отделке салона у представителя KIA использованы более качественные материалы. Имеется более удачная боковая поддержка кресел и двузонный климат-контроль. Вместительнее и багажник - 625 литров против 480 у Vesta SW Cross.

Важными являются ходовые характеристики. И здесь сравнение противоречивое. Так, у KIA Ceed SW имеется мотор на 1,6 литра и 140 лошадиных сил, который работает в паре с «роботом». KIA движется плавно, однако подвеска достаточно чувствительна к неровностям на дороге. В этом компоненте LADA Vesta SW Cross смотрится предпочтительнее.

Ну и цена. Vesta SW Cross дешевле Ceed SW даже в топовой комплектации. Ныне Lada стоит в диапазоне 866 900 - 1 067 900 рублей. В свою очередь за KIA Ceed SW дилеры просят от 1 309 900 до 1 824 900 рублей.

В качестве итога можно отметить, что если брать во внимание финансовый вопрос и стойкость к российским дорогам, Vesta выигрывает. Но только в этом.

Веста SW против Сида и Фокуса - битва универсалов

Они сделали это! АВТОВАЗ наконец-то поймал волну, которая понесла завод навстречу прибыли - за новейшей Вестой SW выстроилась очередь, какой даже самые успешные конкуренты не видали с тучных годов.

Универсалы давно перестали быть сугубо утилитарными и перешли в разряд машин для активного отдыха. Понятие «спальный вагон» к ним тоже относится. Об этом я знаю не понаслышке, так как сам уже десять лет передвигаюсь исключительно на «сараях» и кузовов другого типа не приемлю. Потому, в отличие от седана, Весту с индексом SW ждал как никакой другой автомобиль. Все-таки приятно, что в наш век седанов и кроссоверов нашлось место универсалу. Да какому! Спортсмен, комсомолец и просто красавец — Sport Wagon!

Кто же в оппонентах? Сравнивать Весту с другими универсалами Лада нечестно — цена-то у нее не совсем вазовская. А раз так, мы решили устроить ей настоящую взбучку: в соперники выбрали «взрослые» универсалы — недавно обновившийся Ford Focus и свежий Kia cee’d.

Тестовая Лада оснащена 122‑сильным мотором и 5-ступенчатой механикой. У Kia двигатель чуть мощнее (130 л.с.), но работает он в паре с 6-ступенчатым автоматом. А у Фокуса под капотом 1,5-литровый EcoBoost мощностью 150 л.с., которому ассистирует 6-ступенчатый автомат.

На этот раз мы не ограничились стандартным набором испытаний, а использовали автомобили по назначению — отправились в путешествие на край Тверской области, в город Весьегонск.

Лада Веста SW

Дебют должен был состояться еще год назад, но после смены руководства АВТОВАЗа премьеру отложили. В гамме есть внедорожная модификация SW Cross. Двигатели — 1.6 и 1.8. Коробки — 5-ступенчатые механика и робот.

ДВИГАТЕЛИ:
бензиновые:
1.6 (106 л.с.) — от 639 900 руб.
1.8 (122 л.с.) — от 697 900 руб.

Kia cee’d SW

Машина второго поколения представлена в 2012 году, а тремя годами позже пережила рестайлинг. Помимо универсала есть хэтчбек. Гамму двигателей составляют бензиновые 1.4 и 1.6. Коробки 6-ступенчатые: механика, автомат и робот. Сборка — в Калининграде, на заводе «Автотор».

ДВИГАТЕЛИ:
бензиновые:
1.4 (100 л.с.) — от 899 900 руб.
1.6 (130 л.с.) — от 949 900 руб.
1.6 (135 л.с.) — от 1 159 900 руб.

Ford Focus Turnier

Машина третьего поколения дебютировала в конце 2010 года, а продажи начались годом позже. Тогда же появился и универсал. В 2014 году провели рестайлинг. Сборка и продажи обновленного автомобиля в России начались в 2015 году. С обновлением из гаммы исчез 2-литровый мотор, на смену которому пришел EcoBoost 1.5 в паре с 6-ступенчатым автоматом. Сборка — во Всеволожске.

ДВИГАТЕЛИ:
бензиновые:
1.6 (105 л.с.) — от 962 500 руб.
1.6 (125 л.с.) — от 997 500 руб.
1.5Т (150 л.с.) — от 1 227 500 руб.

Боковое нижнее

Путь к сердцу универсала лежит через багажник. Он же в значительной мере формирует облик машины, и с этим у Весты SW полный порядок. В Тольятти не пошли путем «одиннадцатой» или Приоры, когда к корме пристраивали большой чемодан грузового отсека. Покатая крыша и сильно заваленные задние стойки дают Весте полное право носить имя «спортвэгона». Образ ассоциируется не с дачником, обвешанным рассадой, а с подтянутым туристом (или даже туристкой!) с аккуратным модным рюкзаком за спиной. Вместителен ли «рюкзачок»?

FORD FOCUS TURNIER

Да это самый продуманный багажник из виденных мной у отечественных автомобилей! Двойное дно с большим подпольем, в котором нашлось место для полноценной запаски. Хорошее впечатление усиливают мелочи вроде боковых карманов, крюков и сеток. Конечно, заваленные стойки ограничивают вместимость, да и потолок невысок. Так что спорт тут доминирует над туризмом. Помнится, мне пару раз доводилось ночевать в своем универсале… Повторим эксперимент?

Попробовал обосноваться в Весте со спальным мешком — и тут же приложился головой о потолок: посидеть на сон грядущий не выйдет. В Сиде такого конфуза не случилось: потолок выше. Багажник заметно больше, при этом о подполье с классным органайзером тоже не забыли. Огорчил яйцеобразный проем — крупную коробку не запихнешь.

KIA CEE’D SW

У Фокуса никакого подполья нет — переработанная для «сарая» кинематика задней подвески заставила ограничить пространство под полом. Туда влезла лишь докатка с набором дорожного инструмента. Зато багажник самый вместительный, а его форма (и проем) близка к идеалу — кубу. Кроме того, у Форда минимальная погрузочная высота, а бампер отделан некрашеным пластиком, так что попортить лакокрасочное покрытие при погрузке сложно. И это вовсе не означает, что Ford производит впечатление замшелого хозяйственника, - универсал весьма гармоничен!

ЛАДА ВЕСТА SW

Объявляется посадка

Cee’d на фоне Фокуса — словно пришелец из другого класса. Достаточный запас воздуха над прической и для ног мéста хватает.

FORD FOCUS TURNIER

Веста формально живет сегментом ниже, но задним пассажирам предлагает не меньше пространства, да и по части приятных мелочей вроде обогрева сидений ничуть не уступает конкурентам. А вот передняя часть салона с потрохами выдает классовую принадлежность. И пластик жесткий, и кнопки стеклоподъемников дешевые, и чувство локтя в Весте острее. На ходу того и гляди стакан с кофе вывалится из мелкого подстаканника. Хорошо хоть, ущербный подлокотник между передними сиденьями, который мы «пинали» в седане, уступил место приличному центральному боксу. Да и базовая эргономика в Ладе на высоте: удобный руль сам ложится в руки, а сиденье Весты мы уже не раз хвалили за отличный профиль и широкие диапазоны регулировок.

KIA CEE’D SW

Сиденье Kia тоже перемещается в солидном диапазоне. А развернутая к водителю панель с мягким верхом намекает на кокпит. Но само кресло хуже — спинка неприятно давит в области поясницы. Среди преимуществ — масса отделений и «тайничков», в которые перед дальней дорогой можно переложить всё, что завалялось в карманах. Ford не столь щедр на простор и буквально накрывает водителя и переднего пассажира массивом передней панели. Но отделений и подстаканников тут не меньше. К эргономике — ноль вопросов. Отличный руль с приятной кожей, великолепное кресло с развитой боковой поддержкой и регулировкой поясничного упора.

ЛАДА ВЕСТА SW

Из нашей троицы самую удобную посадку водителя обеспечивает Фокус, в чем убедил марш-бросок в полтысячи километров до Весьегонска. Ему бы еще обзорность получше, а то массивные стойки лобового стекла усугублены маленькими зеркалами и широким неочищаемым сектором лобового стекла.

В Kia к обзорности подошли серьезнее и сделали небольшие форточки в основаниях передних стоек, однако на большие зеркалá у корейцев запала не хватило.

То, как критически важен хороший обзор на грязных дорогах, в Тольятти знают не понаслышке, - Весте достались большие зеркала, да и мертвые зоны у нее не в пример меньше.

Вагончик тронется

Веста понравилась не только эргономикой и обзорностью, но и настройкой шасси. В стабильности машины вагонной компоновки на прямой я и не сомневался — все-таки форма кузова этому способствует больше, чем у седана, что подтверждают годы моей практики «сараевода». Приятный бонус в том, что управляемость Весты SW так же понятна, как и у седана. Универсал послушно пишет дугу, не выказывая склонности к избыточным кренам и не взбрыкивая более массивной кормой, а в пределе не склонен к срыву задней оси, чем грешат универсалы. Например, Kia cee’d.

FORD FOCUS TURNIER

До определенного момента cee’d радует четкими реакциями и ничуть не хуже Весты ныряет в повороты, хотя усилие на руле здесь не такое выверенное. Но при резком объезде препятствий вылезает скелет в багажнике. Легкий снос передка сменяется срывом задних колес, и всё это сопровождается серией паразитных колебаний. Конечно, система курсовой устойчивости начеку и не допустит беды, но приятного мало.

KIA CEE’D SW

Тестовая Веста с топовым 1,8‑литровым 122‑сильным мотором в паре с механической коробкой — дама что надо: почти сто «лошадок» на тонну. С турбированным Фокусом тягаться бессмысленно, но 130‑сильному Сиду она наверняка даст прикурить!

Не дала. Как я ни выжимал все соки из мотора Весты, разогнаться до сотни быстрее чем за 12 секунд не удалось. По моим ощущениям, хорошо известный 1,6‑литровый мотор везет ничуть не хуже. Куда же делись «лишние» ньютон-метры и «лошади»? Похоже, их растоптал рваный характер мотора. Если эластичностью базового агрегата можно наслаждаться бесконечно, то более мощный двигатель такого удовольствия не подарит: в переходных режимах то и дело чувствуются провалы в тяге.

Kia тоже не эталон, но управление тягой куда приятнее, чему способствует хоть и не самый расторопный, зато логичный 6-ступенчатый автомат.

Впечатление от автомата Фокуса подпортили неудобные клавиши ручного режима, расположенные на торце селектора. Но к касанию педали Ford чýток — спасибо полуторалитровому турбомотору. Его напор ярче, чем у конкурентов, - доступная с самых низов тяга гораздо внушительнее. С места Ford набирает сотню чуть дольше девяти секунд.

ЛАДА ВЕСТА SW

А до чего хороши тормоза! И эффективность на уровне, и информативность привода. Kia тоже не отстает, да и Лада не промах — ведь сзади на машинах с мотором 1.8 теперь трудятся дисковые механизмы. Не могу сказать, что к «барабанам» были какие-то претензии, но контролировать замедление стало гораздо удобнее. У отечественных автомобилей сегодня это лучшая тормозная система.

Плавность хода Весты на фоне некоторых отечественных моделей не эталонная. Но даже в хлам разбитый асфальт по дороге в Весьегонск Лада переваривает без изжоги. Весь спектр дорожных изъянов без следа растворяется в амортизаторах, оставляя после себя лишь легкое, почти музыкальное послевкусие. При этом машину нельзя назвать шумной, ведь особенно хорошо изолирована Веста именно от дорожных шумов. Аэродинамические шорохи ощущаются только на скоростях за 120 км/ч, а громче всех о себе заявляет мотор. Ну еще «сверчок», который поселился в совсем новом салоне.

Focus и cee’d тихи, ведь их салоны скроены не только из жесткого пластика. Двигатель Фокуса тоже голосит на высоких нотах, но его тембр приятен слуху. Дорожные шумы приглушены чуть хуже, чем в Ладе, однако общий шумовой фон заметно слабее. Чего не скажешь о Kia: «пескоструйка» солирует громко.

Можно ли на Сиде так же безоглядно нырять в пучину убитых дорог? До определенного момента — да, но, когда глубина ям становится неприличной, пробои всё чаще кричат о необходимости сбавить ход. Ford оказался терпимее, несмотря на 17‑дюймовые колеса.

Цена билета

Вот мы и добрались до места. Какой универсал проявил себя в дальней дороге лучше всех?

Претензии к тесному заднему ряду и проблемы с обзорностью не помешали Форду одержать уверенную победу. Он оказался самым дружелюбным в долгой поездке. Автомобиль наиболее дорогой в трио — цена почти полтора миллиона, но четверть этой суммы пришлась на многочисленные дорогие опции, которые никак не сказались на результате. Единственным серьезным преимуществом стал турбомотор, которого у соперников нет даже в теории. Но будь у нас Focus с 125‑сильным атмосферником, он тоже одержал бы победу, хотя и с меньшим отрывом.

Cee’d занял второе место. Добротный и красивый универсал. По адекватной цене: тестовый автомобиль стоит 1 100 000 рублей. При прочих равных он тысяч на пятьдесят дешевле Фокуса. Но если поведение на дороге для вас не последний звук, то выбор в пользу «корейца» не очевиден.

Лада — на третьем месте, с небольшим отставанием. Если учесть полуторакратную разницу в цене и то, что Веста SW сражалась с универсалами классом выше, это поражение сравнимо с победой.

КУДА НЕ ХОДЯТ ПОЕЗДА

Но город не всегда был таким. В ХVI-XIX веках Весь Егонская (так тогда называлось это село) была крупным торговым центром, здесь торговали медом, пушниной, рыбой. К сожалению, в начале 40‑х годов ХХ века город был почти полностью затоплен при заполнении Рыбинского водохранилища. Вся нынешняя застройка появилась позже. Одно из немногочисленных напоминаний о жизни Весьегонска до прихода большой воды — руины Казанского собора на сáмом берегу.

«Лада» против «Киа»: цена одинаковая

Приличный кроссовер за миллион рублей найти уже сложно. А вот замаскированный под внедорожник приподнятый универсал или хэтчбек с передним приводом пока еще реально. И чем сильнее будет нищать население, тем чаще станут покупать такие компромиссные машины. Поэтому Lada и Kia ворвались в перспективную нишу вовремя и почти одновременно, но с разным подходом. Сразу скажем — результаты битвы удивят.

«Веста» собирает больше внимания: подходят случайные люди, интересуются и даже, узнав цену, понимающе кивают. Да, 850 тысяч за «Ладу» в комплектации Luxe Prestige — непривычно много. Так ведь и SW Cross получился на удивление стильным: не «сарай» — спортвагон, особенно в огненном металлике «Марс» (опция за 12 000 рублей). Интересная деталь: вопросы задавали отнюдь не владельцы потертых «Жигулей», а водители приличных иномарок, которым до «Лады», по идее, дела быть не должно. Rio X-Line в исполнении Luxe тоже принарядился на джиперский фасон в некрашеный пластик и приладил на выпускную трубу дерзкую двуствольную насадку. Тщетно, увы, — на синий хэтчбек оборачиваются реже.

За рулем: «дорого-богато» против «правильно»

И внутри «Веста» оформлена ярче. Вроде бы ничего инопланетного: оранжевые акценты да фактурный пластик, а выглядит «вырви глаз» сильно живее, чем черно-серое уныние Kia. Но тем, кого недостаток цвета не вгоняет в тоску, Rio X-Line подойдет больше. Лаконичные приборы читаются лучше игривых циферблатов «Весты». Мультимедийка с маленьким монохромным экраном и без навигации, зато работает проворнее и дружит с «Айфоном» через слот USB. Центральная консоль услужливо развернута к водителю, фурнитура подогнана тщательнее и даже кнопки нажимаются с более благородным усилием. Поэтому «на ощупь» интерьер Kia приятнее. Lada огрызается слабо: у «Весты» удобнее блок стеклоподъемников на водительской двери (Rio X-Line заставляет скрючивать руку) и грамотнее сделан руль: рельефный пластик приятнее скользкой корейской кожи.

Забавно, что оба неудачных для эргономики Kia момента сыграли «корейцу» на руку при сравнении оснащения. Потому как «Ладе» обогрев баранки и автоматический режим хотя бы водительского стеклоподъемника не положены в принципе. Взамен Vesta SW Cross готова взять на себя заботу о своевременном включении света и «дворников». У Kia автоматика следит только за давлением в шинах, остальное по старинке надо делать вручную. Равно как и чистить ветровое стекло от наледи — на «Ладе» с этим справляется электроподогрев. Зато у Rio X-Line климат-контроль работает точнее. В «корейце» 22 градуса — это 22 градуса, а в «Весте» приходится выкручивать регулятор аж на 25.

Сложный вопрос с безопасностью. С одной стороны, недавний независимый краш-тест показал, что у грузопассажирской «Весты» есть проблемы с прочностью кузова. С другой — Lada идет с боковыми подушками и задними дисковыми тормозами. Чтобы довести Kia до уровня оснащения российского универсала, придется раскошелиться на старшую комплектацию Prestige AV. А это уже не 844 900 рублей за Luxe, а без малого миллион. Правда, в нагрузку покупатель получит еще и автоматическую коробку, а двухпедальную «Ладу» с корявым роботом АМТ рассматривать к покупке мы все еще не рекомендуем. Поэтому вернемся к нашим соперникам за равную цену.

Второй ряд и багажник: Kia в нокауте

Чем ближе к хвосту, тем сильнее преимущество «Весты». Салон универсала чуть шире, задним пассажирам отведено существенно больше места для коленей, а из приятных мелочей Kia не может предложить вообще ничего! Сзади в Rio X-Line нет даже подлокотника, хотя Lada, помимо него, предлагает подогрев дивана, USB для зарядки гаджетов и ниши для мелочи.

А после сравнения багажников поединок хотелось прекратить за явным преимуществом «Весты». Российский универсал и в формальных цифрах вмещает больше (480 литров против 390), и организован внутри грамотнее. Такелажных сеток и крючков в «Ладе» столько, что хватит на рыболовный траулер. Органайзер под полом, емкости и ниши, почти ровный пол при складывании задних сидений — давно российский автомобиль так не заботился о владельце. В Kia грузовой отсек — это именно отсек. Пустой контейнер, где из полезных вещей найдешь разве что ремешки для фиксации пятилитровой бутыли с незамерзайкой.

Динамика и расход: провалы «Лады»

Передачи в шестиступенчатой механике Rio X-Line мало того, что переключаются легче, так еще и цепляются друг за друга как надо. Привод пятиступенчатой коробки «Лады» не столь четкий, трансмиссия по-вазовски подвывает, а длинноходное сцепление требует привыкания.

Плавность хода и проходимость

Обе машины идут по дороге плотно, но Kia иногда еще и жестко — не спасают даже мясистые нешиповки Continental ContiVikingContact 6 185/65 R15. Lada на 17-х дисках с резиной Michelin X-Ice 205/50 умудряется мягче глотать бугры и снежно-ледяные наросты, нисколько не уступая при этом в управляемости и лучше оберегая пассажиров от гула покрышек. Лишь в колее и на кочковатой скоростной дороге «Весте» неуютно — универсал теряет стабильность, начинает ехать слишком нервно, требуя точной, сконцентрированной рулежки. Это быстро утомляет, равно как и старческий скрип подвесок в холода на машине с пробегом всего 10 тысяч километров. Нет, Lada, ты пока еще «Лада».

Так получилось, Vesta попала в наши руки чуть раньше Kia — как раз во время жутких московских снегопадов. И. Lada ни разу не застряла! Обнаглев, мы влетали на покрытых рыхляком парковках в колею внедорожников и выезжали назад. Зачастую выручала одна из функций системы стабилизации — антипробуксовка. На «Ладе» она изо всех сил имитирует межколесную блокировку. Rio X-Line довелось колесить уже по частично расчищенным дорогам-дворам, тем страннее было слышать в совершенно безобидных ситуациях скрежет по порогам и ощущать приторный запах подгоревшего сцепления (и это при полностью отпущенной педали). Визит с рулеткой под кузов прояснил ситуацию: честные 20 см клиренса у «Лады» против 16 у Kia.

Выводы

Vesta SW Cross побеждает, пусть проблемы с мотором и качеством настораживают. Получается, Lada взлетела в цене заслуженно? Может и так, только нескоро еще из водительской молвы вымарается стереотип об ультрабюджетности и убогости продукции АВТОВАЗа. Поэтому Kia в плане имиджа, престижа и последующей перепродажи на вторичке все же предпочтительнее. А еще Rio X-Line рекомендуем максималистам, ставящим водительские ощущения выше практичности или проходимости. Но стоит ли в таком случае переплачивать за внедорожную бутафорию? Может быть, выгоднее взять обычный Rio-седан?

Лада веста или киа сид что лучше

Новоиспеченный универсал Лада Веста SW мы решили столкнуть с последними могиканами гольф-класса — Kia cee’d и Ford Focus. Автомобили нишевые и недооцененные, как нам представляется.

Лада Веста SW

ДВИГАТЕЛИ:
бензиновые:
1.6 (106 л.с.) — от 639 900 руб.
1.8 (122 л.с.) — от 697 900 руб.

Веста с кузовом универсал едет ничуть не хуже седана. Ей не чужды радости единения с водителем. А на прямой она даже стабильнее.

Kia cee’d SW

ДВИГАТЕЛИ:
бензиновые:
1.4 (100 л.с.) — от 899 900 руб.
1.6 (130 л.с.) — от 949 900 руб.
1.6 (135 л.с.) — от 1 159 900 руб.

На прямой cee’d стабилен и не требует корректировки курса. Но в поворотах удовольствия не получить.

Ford Focus Turnier

ДВИГАТЕЛИ:
бензиновые:
1.6 (105 л.с.) — от 962 500 руб.
1.6 (125 л.с.) — от 997 500 руб.
1.5Т (150 л.с.) — от 1 227 500 руб.

Focus может стать отличным попутчиком в дальнем путешествии. Стабилен на прямой и надежен в поворотах. Причем и активная езда ему не чужда.

Боковое нижнее

FORD FOCUS TURNIER

Ночевать удобнее всего в Фокусе. Пространства чуть больше, чем в Сиде, а низкий порог облегчает посадку в спальном мешке. У Фокуса грузовой отсек наиболее вместительный (404 л). К тому же у него самый широкий проем, ровные стенки и низкий порог с неокрашенным пластиком — не поцарапаешь!

В боковой стенке есть небольшой карман, куда можно спрятать, к примеру, аптечку. Из-за иной, нежели у хэтча, кинематики задней подвески в подполье есть лишь докатка.

В Сиде можно устроиться на ночлег, мéста хватает. Но высокий порог усложняет «заселение». Вместе с подпольем багажник Сида примет до 400 литров, по нашим замерам. Но возможности ограничены овальным проемом и выступающими направляющими шторки.

Под полом скрывается большое число довольно вместительных отделений. В нише — докатка, в которой нашлось место для дорожного инструмента.

Багажник выдает габариты Весты: удобные спальные места получат только те, чей рост не превышает 180 см, остальным тесно. «Трюм» Лады нельзя назвать очень большим (372 л). Но для В‑класса объем более чем достойный. Вместо откидной полки — удобная шторка.

Дно у Весты двойное. Причем вместимость подполья внушает уважение. Под двойным полом уместилась полноценная запаска и еще одно отделение.

Объявляется посадка

FORD FOCUS TURNIER

тестовой троице самые удобные сиденья — у Форда: внятная боковая поддержка, отличный профиль и регулировка поясничного упора. Хотя Focus и принадлежит к гольф-классу, мéста во втором ряду мало. Даже меньше, чем у Весты.

Вещевой ящик по объему близок к корейскому. Отдельная полочка для руководства по эксплуатации после рестайлинга исчезла. С переездом ручника назад объем бокса уменьшился. Трансформируемые подстаканники удобны.

Водительское сиденье имеет выраженную боковую поддержку, но поясничный упор не регулируется. Однако главная проблема — неудачный профиль спинки. В заднем ряду предостаточно простора и для ног, и для головы. Низкий центральный туннель облегчит жизнь среднему пассажиру.

Бардачок нельзя назвать внушительным. Но есть и плюс: про подсветку не забыли. Подстаканники в Кia не регулируются, но объем бокса больше.

Сиденья Весты отлично скроены и снабжены регулировкой поясничного упора. Такие не стыдно поставить в машину классом выше. Даром что Лада представляет класс В — задним пассажирам тут не на что жаловаться. Запас места достаточный. И мелочи вроде центрального подлокотника не забыты.

Еще одно новшество, появившееся с универсалом: обогрев передних сидений имеет три степени «прожарки». Впервые на Ладах задние сиденья получили обогрев. У Весты очень вместительный вещевой ящик. А его крышка отделана мягким ворсом.

Вагончик тронется

FORD FOCUS TURNIER

Оцифровка спидометра с переменным шагом (одна из составляющих рестайлинга) требует некоторого привыкания. Чего не скажешь о красивом дисплее трип-компьютера. Управлять двухзонным климат-контролем Форда удобно, не нужно привыкать к алгоритму управления. Изображение с камеры заднего вида дополнено динамической разметкой.

Массивная передняя панель съедает изрядную часть салона. Мягкий пластик опускается до центрального туннеля. Сборка качественная. После рестайлинга нашлось место для площадки под телефон. Руль стал трехспицевым, но расположение кнопок не поменялось. Прежним осталось и управление круиз-контролем — на отдельном пульте.

С обновлением Focus получил мультимедийную систему с большим красочным дисплеем, но логика меню требует привыкания.

Красный монохромный дисплей на автомобиле за миллион смотрится неуместно. Но как же легко читаются эти огромные белые цифры! Блок управления двухзонным климат-контролем скомпонован удачно: две вращающиеся ручки температуры и кнопки с дисплеем. Обогрева лобового стекла нет. Камера передает четкое изображение, но разметка только статическая.

Интерьер Сида симпатичный и ладно подогнанный. Верхняя часть обшита мягким пластиком, развернутая консоль настраивает на спортивный лад. Кнопки легли на мультифункциональный руль кучно. Тем не менее пользоваться ими удобно.

У нарядной корпоративной мультимедиасистемы простое меню и вполне солидная картинка на дисплее. Карты навигации хорошо прорисованы и актуальны.

Оранжевые «линейки» оживили скучную приборку. Ее читабельность неплоха, но алгоритм сброса показаний борткомпьютера слишком мудреный. Однозонный климат-контроль — предел мечтаний для владельцев Лады. Но работает он славно. И хорошо, что обогрев лобового стекла вывели на отдельную кнопку. Редкость для класса: изображение с камеры дополнено динамической разметкой.

Единственное, что в Ладе выдает классовую принадлежность, - это повсеместный жесткий пластик и экономия на некоторых мелочах. Но к эргономике вопросов нет.

В сравнении с системами Гранты и Калины развлекательный комплекс Весты заиграл новыми красками. Но логика меню по-прежнему хромает. А вот к навигации «СитиГид» вопросов нет.

Цена билета

Александр Виноградов: «Веста SW недешева, но прямых конкурентов у нее нет. Ларгус слишком утилитарен и даже груб, а универсалы С-класса заметно дороже».

Вот мы и добрались до места. Какой универсал проявил себя в дальней дороге лучше всех?

Новая Lada Vesta или подержанная иномарка: что купить за 650 тысяч

Во-первых, стоит сказать, что прямо уж дешевой Lada Vesta не назвать - диапазон в среднем от 650 000 до 850 000 рублей, что не так и мало. По крайней мере, весь список иностранных "бюджетников" попадает в эти же деньги. Нюанс в том, что люди часто отдают предпочтение богатой комплектации "Весты", в то время как "Солярисы" и "Поло Седаны" оказываются за те же деньги почти "в базе".

Еще один повод отказаться от российской новинки - отсутствие автоматической коробки передач, что сегодня является существенным стратегическим минусом. Нерасторопный "робот", который идет на "Весте" взамен, увы, не лучший вариант - почти все иностранные бренды от такой трансмиссии давно отказались.

Ну и надежность новой "Лады" не стала для большинства откровением. Хотя основные агрегаты на "Весте" не доставляют особых проблем, все-таки "косяков" и "по-сырости" модели, и по ресурсу у машины хватает. Да, конечно, многое из этого исправит дилер по гарантии, но кататься к нему как на работу тоже желания нет. Неоднократно в салонах Lada приходилось слышать от покупателей, что Vesta - это временная покупка, пережить тяжелые времена и вот потом, наконец-то купить, вожделенную иномарку, желательно не бюджетного разлива. Как говорится, нет ничего более постоянного, чем временное…

Так может не нужно оттягивать время? Все-таки сумма внушительная, чтобы тратить ее на то, что не очень-то и нравится. Ведь двух-трехлетняя "иномарка" с минимальным пробегом в тыкву в полночь не превратится, а, скорее всего, пробежит гораздо больше отечественной модели, да к тому же с куда большим комфортом.

Но, как всегда, нужно знать в какую сторону смотреть и что выбирать. Предлагаем вашему вниманию список самых интересных и беспроблемных подержанных альтернатив Lada Vesta за те же деньги.

Не устаем напоминать, что для продажи автомобиля на заводской гарантии с маленьким пробегом всегда должна быть причина. Нередко такой причиной является попадание в серьезное ДТП с последующим восстановлением. Внимательно смотрите "кузовню" на признаки ремонта и покраски при любых заверениях продавца в отличном состоянии авто.

Год выпуска: 2016-2017
Пробег: от 40 000 км

Два родственных автомобиля концерна Volkswagen настолько схожи в техническом плане, что разделять их не имеет смысла. Очень удачные модели для обоих брендов до сих пользуются отличным спросом, а потому на рынке представлено достаточное количество вариантов для выбора. За указанные деньги абсолютно реально найти трех и даже двухгодовалые экземпляры еще на заводской гарантии. "Октавия" будет более практична за счет кузова лифтбэк и огромного багажника, ну а "Джетта" считается более престижной, потому цена на нее на вторичном рынке будет больше.

Однако оба варианта придется смотреть исключительно в базовых модификациях с атмосферным 1.6-литровым мотором MPI, к которому в паре предлагались механическая и автоматическая коробки передач. А вот турбомоторы TSI в паре роботами DSG лучше от греха подальше пропустить. Да, со времен первых проблем с этими агрегатными парами, немцы многое исправили, но так или иначе, эти узлы все равно невероятно сложные, а потому могут доставить хлопот.

Надо сказать, что двигатель 1.6 MPI тоже имеет свои нюансы, главный из которых - жор масла. Из-за конструктивных особенностей он может потреблять до 3-4 литров на 10 000 км, что много. Правда, во многом - это единственная проблема. Как показывает эксплуатация многочисленных таксопарков, двигатель выдерживает по 300 000 км. Правда, по этой же причине нужно внимательно смотреть на историю машины и не брать варианты, стоявшие на учете на юр.лице. Есть вероятность нарваться как раз на такси со скрученным пробегом.

Год выпуска: 2016-2017
Пробег: от 25 000 км

Один из лучших вариантов, который можно смело и в числе первых рассматривать как альтернативу "Весте". Опять же, большая популярность машины дала возможность хорошего выбора на "вторичке", где можно найти достойные экземпляры как в кузове хетчбэк, так и в виде практичного универсала. Огромным преимуществом является то, что компания Kia дает пятилетнюю гарантию на основные узлы. Она, конечно, лукавая, но все равно является подспорьем при выборе поддержанных вариантов.

Огромным плюсом является то, что корейцы довольно консервативны и свои машины до последнего времени оснащали проверенными атмосферными моторами и простыми коробками, как ручными, так и автоматическими. Моторов на выбор было три - 1.4, 1.6 и 2.0. К первым двум особых претензий нет, а вот "двухлитровик" лучше оставить - он и прожорлив, и оснащался слабым для своей мощности ремнем ГРМ.

Основные проблемы у Kia Ceed с подвеской. Она была рассчитана на европейские дороги, так что наши реалии ей даются не так просто. Амортизаторы, шаровые, сайлент-блоки больше 50-60 тыс. км выхаживают только у аккуратных владельцев. Кроме того, из-за не всегда качественной калининградской сборки периодически может "глючить" электрика. Но в целом, это все расходные мелочи, которые не сильно портят впечатления от очень достойного автомобиля.

Год выпуска: 2016-2017
Пробег: от 30 000 км

Да, да! Не крутите пальцем у виска и не удивляйтесь. Оба французских седана попали в этот обзор не по ошибке, а абсолютно заслуженно. Опять же, технически, это два почти идентичных автомобиля, накрытых разными кузовами одного концерна PSA. Оба седана отличаются отличными потребительскими качествами, хорошими комплектациями и умеренной ценой в обслуживании. А главное, одна из модификаций является одним из лучших предложений с точки зрения надежности - и никакого предвзятого отношения к "французам" тут не нужно.

Речь идет об исполнении с бензиновым 1.6 литровым двигателем 115 лошадиных сил. Это двигатель EC5F, который является наследником очень надежного агрегата TU5J - он ставился на Peugeot и Citroen еще с 90-х годов, в том числе на коммерческую линейку. Мотор заслужил отличную репутацию и требователен только к качественному маслу и регулярной замене ремня ГРМ. Самое интересное, что в паре с мотором помимо механики идет не убогий автомат AL4 (AT8), а неубиваемая японская 6-ступенчатая коробка Aisin, которая ранее ставилась только на мощные версии. А вот 120-сильный двигатель EP6 и его 150-сильную турбоверсию EP6DT действительно лучше обходить, хотя к сегодняшнему дню там многое доделали.

Не стоит бояться и 1.6-литрового дизеля DV6, который шел только в паре с "механикой". Мотор очень хороший, но, как обычно, требователен к солярке и наличию грамотных специалистов на сервисе. Если в вашем городе с этим проблемы, то лучше выбрать бензиновую версию.

Многие могут удивиться, но в нашу подборку мы не будем включать Ford Focus III, который идеально вписывается в обзор по цене и свежести. Дело в том, что у машины оказалось достаточное количество проблем как со всеми возможными двигателями, так и с коробками передач, среди которых есть "робот" PowerShift.

К сегодняшнему дню производитель заявляет о том, что многие проблемы в частности с управляющей электроникой исправлены или отремонтированы в рамках гарантии и отзывных компаний, но вероятность нарваться на нерадивого владельца, который все это пропустил, все равно высока. Кроме того, у машины есть ряд и чисто потребительских проблем, вроде тесного салона, маленького багажника, низкого клиренса и прочих мелочей. В целом, автомобиль можно рассматривать - желательно с атмосферными двигателями и механической КПП - но только из очень проверенных рук.

Год выпуска: 2016-2017
Пробег: от 25 000 км

А почему, собственно, и нет?! За указанную цену "Весты" можно выбрать отличный вариант самого популярного кроссовера России - "Дастера". Надежность, выносливость и простота обслуживания - немалая заслуга в этой популярности.

Предложений масса, начиная от совсем свежих экземпляров, только проехавших второе TO. Причем это будут уже рестайлинговые варианты с базовым надежным японским мотором 1.6 (114 л.с.) или проверенным 2.0-литровым вариантом.

Есть и, опять же, обновленный дизель. Ради спокойствия души стоит разве что отказаться от версий с автоматом, хотя до 80-100 тыс. км и он должен отходить без проблем, если его не особо мучить. Собственно, подробно мы уже останавливались на всех возможных проблемах Renault Duster в одном из прошлых материалов. Стоит сказать лишь то, что никаких "криминальных" проблем у машины до сих пор не выявлено, так что однозначная рекомендация к рассмотрению вместо отечественного бестселлера.

Читайте также: