Лансер 9 клинит передний суппорт

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 05.10.2024

Переборка тормозного суппорта на Mitsubishi Lancer 9

На автомобилях Mitsubishi Lancer во время обслуживания и проверки работоспособности тормозной системы, кроме замены тормозных колодок и дисков, может понадобится и замена направляющих тормозного суппорта, а также проверка функционирования поршня при нагрузке.

Если несвоевременно производить замену тормозных колодок и не следить за состоянием тормозной системы, можно столкнуться со следующими проблемами: выдавливание тормозного цилиндра, закисание направляющих.

Эти два фактора, плюс агрессивная манера вождения, приводят к тому, что цилиндр не возвращается в исходное положение, разрушается сальник, происходит утечка тормозной жидкости. В итоге мы имеем неисправную тормозную систему и автомобиль, на котором передвигаться нельзя.

Для работы понадобится понадобится:

Гараж.
Домкрат.
Рем. комплект.
Плоская отвёртка.
Набор гаечных ключей.
Смазка. .

Каталожный номер оригинального ремкомплекта переднего суппорта Лансер 9 — Mitsubishi MR 527672 (средняя цена 640 рублей). Аналоги: Frenkit 260037 (205 рублей), Febest 0475-CS3F (450 рублей), Autofren D4908 (240 рублей) и другие.

Каталожный номер оригинального ремкомплекта заднего суппорта Лансер 9 — Mitsubishi MR 955067 (средняя цена 670 рублей). Аналоги: Febest 0475-NA4R (380 рублей), Quattro freni QF41F00001 (550 рублей), Deppul DERE133M (375 рублей) и другие.

Как только все будет собрано, нажмите пару раз на педаль тормоза, чтобы прокачать тормоза.

Стоимость указана по состоянию цен на лето 2017 года для Москвы и региона.

Сперва срываем болты, затем поднимаем машину и снимаем колесо.Далее отвинчиваем две направляющие суппорта.

Далее при помощи зажима перекрываем тормозную магистраль. Здесь нужно быть осторожным и не повредить тормозной шланг.Далее отвинчиваем штуцер и демонтируем суппорт.

После того как суппорт снят, осматриваем сальник тормозного цилиндра на предмет повреждения, протечек. В данном случае имеем протечку.

Начинаем разборку суппорта.

При помощи плоской отвертки производим удаление сальника.

После того как сальник удалён, нужно вынуть прокладку, которая расположена внутри суппорта.

Прокладка убрана. Состояние стенок суппорта оценивается как нормальное.

Состояние сальника — требует замены.

На данном этапе с суппортом разобрались. Переходим к осмотру направляющих. Справа — новый, Слева- старый.Как видно на изображение — нужна замена.

После оценки деталей суппорта, приступаем к очистке цилиндра от грязи и ТЖ.

После очистки можно определить состояние. Состояние норма.

Производим сборку суппорта в обратном порядке, установив на него новую внутреннюю резинку, металлическое кольцо и внешний сальник.

Далее осуществляем замену направляющих. Советуем в начале установки направляющих обильно смазать их.

Установив тормозной суппорт на место, закручиваем все болты, возвращаем штуцер на своё исходное положение.

Обслуживание ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ MITSUBISHI LANСER 9,10 (Ремонт тормозов мицубиси лансер)

В автомобилях Митсубиси при обслуживании и проверке функционирования тормозной системы, помимо замены тормозных колодок и дисков, существует очень важная процедура по замене направляющих тормозного суппорта и проверке работоспособности поршня при нагрузке. Специалисты SKR-AUTO готовы вам предложить 2 вида процедур по обслуживанию тормозной системы на автомобилях Лансер 9 и Лансер 10.

Стандарт (обслуживание тормозного суппорта) - Смазка и замена направляющих тормозного суппорта. Данная процедура необходима для возврата тормозных колодок в исходное положение. Суровый климат, реагенты со временем вымывают смазку, изнашивают детали, и в последствии нарушают правильную работу тормозмозного суппорта, а после и поломку тормозного механизма.

Максимум (переборка тормозного суппорта) - Замена сальника поршня и направляющих с последующей смазкой.

При несвоевременной замене тормозных колодок и пренебрежением обслуживания тормозной системы происходят следующие пагубные процессы 1. Выдавливание тормозного цилиндра и 2. закисание направляющих. Все это в совокупности с суровыми условиями эксплуатации приводит к тому, что цилиндр перестает возвращаться в исходное положение, разрушается сальник, происходит утечка тормозной жидкости. В итоге мы имеем несправную тормозную систему и автомобиль , на котором передвигаться нельзя.

Наименование работ

Обслуживание тормозной системы на Mitsubishi Lancer X стоимость:

Правильная работа тормозной системы автомобиля очень важна, и не требует объяснений. Суровые условия эксплуатации, манера вождения, реагенты со временем разрушают тормозную систему. Рабочая часть тормозной системы(суппорты, колодки, диски) автомобиля требует к себе регулярного ухода, в противном случае появляется треск, при работе суппортов, снижается эффективность торможения, повышается износ колодок и дисков. При отсутствии своевременного обслуживания в тормозной системе могут возникнуть протечки, снизится эффективность торможения или наоборот тормозной суппорт заклинит. Ниже, для вас,мы подробно опишем процедуру обслуживания тормозной системы Mitsubishi.

Переборка тормозного Суппорта на Мицубиси Лансер 9

1. Снимаем колесо, чтобы иметь возможность подобраться к тормозной системе.Откручиваем 2 направляющие суппорта. В случае прикипания болтов, обработайте их WD-40 и подождите некоторые время, после чего снова попробуйте открутить.

2. Используем зажим, чтобы перекрыть тормозную магистраль(примечание: данная операция требует аккуратности, в противном случае есть возможность повредить тормозной шланг). Откручиваем штуцер и снимаем суппорт.

3. Производим осмотр сальника тормозного цилиндра. На представленном фото видна протечка. Приступаем к разбору суппорта.

4. Используем плоскую отвертку, чтобы извлечь старый сальник, данную операцию рекомендуется производить в перчатках.

5. После извлечения внешнего сальника, необходимо вытащить внутреннюю прокладку, находящуюся внутри тормозного суппорта. На картинке справа видим состояние стенок цилиндра(примечание: в данном случае состояние тормозного суппорта нормальное).

6. Откладываем в сторону суппорт, и начнем осмотр направляющих. На фотографии видно что направляющие изношены и их необходимо заменить. Справа, для сравнения, представлена новая направляющая(примечание: некоторые автолюбители шлифуют направляющие шкуркой, не прибегая к замене - этого делать не рекомендуется, так как в процессе обработки металл стачивает, и в итоге после сборки суппорта вы получите люфт в пазах направляющих). На фотографии справа представлен сальник цилиндра, он испорчен и требует замены.

7. Произведя оценку составных частей суппорта, можно приступать к ремонту. Начнем с очистки цилиндра от грязи и тормозной жидкости, заодно определим его состояние.

8. Необходимые детали продаются комплектом для ремонта тормозов. В нем есть все необходимые составляющие(примечание: направляющие тормозно го суппорта продаются отдельно).

9. Используя внутреннюю резинку, металлическое кольцо и внешний сальник производим сбор тормозного суппорта в обратном порядке(примечание: обработайте сальник специальной смазкой, которая защищает резину и при этом поможет вставить тормозной цилиндр на место). Справа на фотографии представлен собранный тормозной суппорт.

9. Производим замену направляющих. Перед установкой на автомобиль направляющие также необходимо обильно смазать. Вернув тормозной суппорт на место, закрутите все болты, верните штуцер на место. Проверьте правильность сборки(примечание: после переборки тормозных механизмов произведите прокачку тормозной системы для того , чтобы выгнать воздух).

Обслуживание тормозного суппорта окончено. Данную операцию вы можете произвести самостоятельно, заказав необходимые детали, но при проведении работ существуют определенные сложности. Специалисты SKR-AUTO имеют колоссальный опыт работы с автомобилями марки Mitsubishi, произведут обслуживание вашей тормозной системы профессионально, и сэкономят ваше время и силы.

Клинит тормозной суппорт: причины, диагностика, последствия

Неисправность тормозной системы крайней опасна в условиях современного автомобильного движения. Особенно, если неожиданно заклинил тормозной суппорт, прижимающий колодку к диску.Как правило, это происходит из-за невозвращения гидравлического цилиндра (поршня).

Почему скрипит и заклинивает тормозной суппорт

Второстепенные причины заклинивания:

колодки неправильно установлены изначально, поэтому начинают скрипеть;
изношены на 70-80 процентов диски — из-за агрессивной манеры езды или естественных причин;
неверно подобрана смазка или она отсутствует;
внутрь механизма попала грязь, влага.

Одна из главных причин, почему механизм скрипит, заклинивает — перегрев. Трение при активном торможении провоцирует выработку тепла. От этого испытывают высокие нагрузки не только колодки, но и сам прижиматель. Поэтому его, по крайней мере, добросовестные производители, стараются изготавливать из максимально прочного материала.

Признаки неисправности

маслянистые пятна с видимой или внутренней стороны колёсного диска, что указывает на течь жидкости DOT, снижении её уровня в расширительном бачке;
неожиданный, самопроизвольный увод машины в сторону после торможения — при этом колёса нормально накачаны, а подвеска полностью исправна;
скрежет после отпускания тормозной педали — основной признак ситуации, когда поршень вдавливается и не возвращается в исходное положение;
сильно перегреваются диски, от них идёт неприятный горелый запах — причём после езды с относительно нечастыми торможениями.

Заклинило передний суппорт

Если заклинил передний тормозной суппорт, то это часто происходит из-за агрессивной манеры ездить. Объяснить такое можно конструктивным отличием современных авто, где тормоза быстрее срабатывают спереди. Поэтому нагрузка сюда ложится неимоверная. Многие автомобили оснащаются регулятором давления или «колдуном». Во время резкого торможения он закрывает доступ жидкости, но только к задней оси. Передняя же ось продолжает работать и греться.

Однако если задний суппорт оснащается системой ручника, что предусмотрена на некоторых модификациях, здесь также увеличивается вероятность поломок и темп износа.

Заклинило задний суппорт

Как и было сказано выше, конструкцию заднего суппорта усложняет стояночный тормоз. Он включает несколько дополнительных элементов — шток, муфту, пружину, шарики. Повреждение любого из них отражается на работе прижимного механизма. Опытные автослесари быстро определяют неисправности, связанные с ручником, по плохому его срабатыванию. Но присутствуют также косвенные признаки: аритмичный износ накладок, неприятный скрип и визг, регулярное притормаживание задней оси.

Что делать, если суппорт заклинило в дороге

Первое, что рекомендуется сделать — дать элементам полчаса на остывание. Затем определить проблемное колесо, проведя эффективный тест. Надо проехать метров 20-30, остановиться и притронуться пальцем ко всем четырём дискам через предусмотренные отверстия. Если деталь горячая, клинит именно данное колесо. Оно снимается, машина перед этим ставится на домкрат.

Поможет быстро остудить элементы холодная вода, но поливать ею разрешено поверхность уже частично остывшую. Иначе диск просто разнесёт от сильного перепада температур.

Если клинит трос ручника, скорее всего, повреждена внутренняя или наружная оплётка. Возможно, что ослабла возвратная пружина, которую надо заменить новой. Также часто загрязняются обе возвратные скобы. Их надо в этом случае очистить от ржавчины и обработать составом ВД-40.

Но что делать, если на всё это порой не бывает времени. Тогда остаётся единственный способ — так ударить молотком по возвратной скобе, чтобы трос вернулся в начальное положение. Можно ездить дальше, но только больше не пользоваться ручником до его ремонта.

Если заклинило сам поршень, то быстро решить проблему может также молоток. Надо простучать им аккуратно, через деревянную проставку, по всему механизму. Если колодки не расклинит, попробовать вставить отвёртку между накладкой и диском. Наконец, самый верный, но опасный способ — пережать струбциной шланг. Но ехать надо крайне осторожно, без тормоза.

Последствия

Когда подклинивает скоба, колодка остаётся в прижатом состоянии. Диски от этого сильно нагреваются, а башмаки — сжигаются. Если скорость движения высокая, а степень зажатости максимальная — то докрасна. Очевидно, что эффективность торможения резко падает, накладки и диск «замыливаются», теряют свои свойства.

После нескольких процедур нагревания и остывания диски обязательно деформируются. После нажатия педали будет ощущаться биение, и тормозить вообще не получится. Придётся заменять ремкомплект, но на этом беды не закончатся, ведь причина неисправности в суппорте. Если нагреваться станет уже ступица, то не избежать рассыпания подшипника и разрушения ШРУСа.

Меры профилактики

Профилактика суппорта обязана проводиться при каждой замене колодок, каждые два года. Именно за этот период смазочный материал теряет свои изначальные свойства. В российских условиях сроки проверочного мероприятия надо значительно сокращать, проводить осмотр при любых посторонних звуках, уводе машины и других перечисленных выше признаках повреждения механизма.

Большие нагрузки, которым подвергается прижиматель, требуют применения особых смазок. Некачественные составы быстро затвердевают, уничтожаются водой или агрессивной тормозной жидкостью. Использовать нужно только высокотемпературную смазку, с минимальными характеристиками каплепадения, влагостойкую и не подверженную воздействию химии. Кроме того, правильная смазка должна совмещаться с пластиковыми и каучуковыми деталями. Особого типа смазка применяется для пальцев — элементов, которые направляют скобы механизма.

Заключение

Суппорт — это технически сложный узел. Работает он в зоне высоких нагрузок и температур — при агрессивной езде она может достигать 500-600 градусов Цельсия. Поэтому механизм требует к себе регулярного внимания. В противном случае он заклинит неожиданно на дороге.

Не реже одного раза в год заменяйте тормозную жидкость, независимо от пробега автомобиля. Иначе в ней накопится критическое количество воды, быстро образующей коррозию на прижимной скобе. Периодически осматривайте диски и колодки, своевременно заменяя их новыми — особенно, перед длительной дорогой! Таким образом, своевременная замена изношенных и повреждённых элементов, а также периодическая смазка значительно продлят ресурс суппорта.

Ремонт передних суппортов в автомобиле Mitsubishi Lancer 9

1. К суппорту идет тормозной шланг, откручиваем его ключом на 14, им же болты из направляющих. Из шланга потечет тормозная жидкость, поэтому лучше подготовить емкость…или заглушить трубку хомутом…или забрать шприцем всю жидкость из бачка. Вариантов много.

Фото разбора поршня у меня нет, руки были в грязи и масле. Но они и не нужны, достать его достаточно просто.
Для этого ставим брусок между скобами и поршнем, чтобы он далеко не вылетел, а в отверстие соединения тормозного шланга подаем воздух под давлением, можно компрессором. Если пыльник порван, его к замене. Я купил ремкомплект от галанта Seinsa D4314. И всё подошло без проблем.

Ремкомплект суппорта переднего Seinsa D4314

Чистим весь накопившийся там мусор. Ставим поршень обратно, предварительно смазав его тормозной жидкостью. А под пыльник закладываем предназначенную смазку. Пациент готов.

2. Из скобы высовываем направляющие.

Нижняя слева, верхняя справа.

Придаем им благоугодный вид.

Смазываем и ставим обратно

3. Раз уж пошло такое дело, я решил заодно сменить колодки. Если быть совсем откровенным как раз их я и хотел сменить, но поршень чёт был не согласен, поэтому я завяз чуть подольше.

С ними дело обстоит проще, откручиваем с нижней направляющей болт, выдвигаем суппорт вверх. Меняем старое на новое.

На колодках стоят противоскрипные пластины. Смазываем их внутреннюю сторону тонким слоем высокотемпературной смазки, соединяем с колодкой.

Еще одно больное место это установочные скобы колодок (MR 493177).

По краям скобы блестящие штучки из жести и есть те самые

При возможности меняйте эту чертовщину на новую. Их стоимость порядка 500 рублей. Если такой возможности нет, то ограничимся их очисткой от грязи.

4. Когда только снял колесо заметил что линка (стойка стабилизатора поперечной устойчивости) на левой стороне решила покинуть меня, и судя по скопившейся грязи довольно таки давно.

Два ключа на 14 и собираем этот бутерброд

По умным книгам резьба должна торчать на 22 мм +-1,5мм. Так и сделал.

С второй стороны старая стойка не слушалась WD-40, уговоров и промышленного фена. На помощь пришла "болгарка" — очень действенное и убедительное гаражное оружие.

Скоро сказка сказывается да не скоро дело делается.

5. Меняем втулку стабилизатора

Находится она там

втулка(левая передняя сторона авто)

Зажата металлической скобой и держится на 2х болтах. Накидной ключ на 12 и откручиваем. Левый болт вышел без особых заморочек, а вот правый пришлось откручивать снизу.

Старая по внешнему осмотру живая, но после смены её на новую скрип а ля жигуль прекратился.

После всех этих манипуляций прокачивал тормоза вооружившись другом.
Правое заднее — Левое переднее…Левое заднее — Правое переднее
Вот теперь всё.

Подклинивает передний суппорт, ужасно нагревается.

После городских поездок, и в пробках.самое интересное что я его весь перебрал, поршень полирнул, весь ремкомплект заменил!и клинит вроде как поршень, т.е. он очень давит на колодки при отпущеной педали.иногда педаль дубеет.все смазано и заменено.

Mitsubishi Lancer 2006, двигатель бензиновый 1.6 л., 100 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Mitsubishi Lancer, 2005

Mitsubishi Lancer, 2004

Mitsubishi Lancer, 2006

Mitsubishi Lancer, 2003

Комментарии 42

Все сделано! -замена ГТЦ все решила.

Такая же шляпа с задними… Греются, но левый сильнее, при +25 клинил колесо, разбирал, смотрел, ничего криминального… Неплохое предположение по поводу шлангов выдвигалось… Если проблема решится отпиши…

Сегодня взял новый шланг и заменил, прокачал.на днях покатаюсь-посмотрим.

мне помогла замена шланга на старый с нового…

У меня та-же фигня сейчас. После нескольких торможений подклинит, если ехать ничего не делать через километр уже дым от колодок. Так с правой стороны сейчас. Пока спасаюсь выкручиванием руля и спуском давления через штуцер на суппорте. Перебирал суппорт. не помогло. Поменял суппорты вообще на другие — та-же хрень. Поменял как надо с новыми направляхами полировкой чисткой смазкой. Тупит правый. В сервисе сказали что может в системе грязь, мол не пускает в обратку жижу мусоринка, мол надо прокачать систему полностью. ОК. Пролили по 500мл тормозухи на всех четырёх линиях. Нихрена. Купил ремкомплект ГТЦ, буду ковырять на досуге. Шланг на правой передней больной стороне 1 из двух новый. На досуге второй поменяю.
Ну удачи тебе мужик. Если разберёшься — напиши в лс. И дело не в суппорте))

Поменял шланг.прокачал еще.на днях покатаюсь-посмотрим.если это гтц то я все к чертям разобью!

Гтц поменял, всенорм.

Может направляющая кривая?

Не исключено.смотрел видео гди при заклинивании просто ослабляли направляйки.еще вопрос не решен.

Единственное что я не нашёл, чистил ли ты от ржавчины диаметр суппорта, где садится поршень. На нем нарастает ржа и клинит поршень. На край проверить магистраль и гтц. Самый простой и достоверный способ поменять месиами суппорты правый и левый.

Чистил 3 раза.я тебя понял.магистраль гтц проверять не доводилось.там абс еще в системе.они взаимозаменяемы разьве?( правый и левый)

Да, суппорты одинаковые, это можно по способу крепления тормозного шланга определить. Если посмотреть в каком-нибудь каталоге запчастей думаю у обоих одинаковый номер.

Привет, колодка в направляющей должна ходить свободно, если не ходит-чисть направляющие колодки и смазывай медной смазкой

Подклинивает суппорт, подскажите.

В общем при клинило передний правый суппорт, разобрал, оказалось под пыльник набилась грязь. "Мастер" который ставил рем комплект в прошлом году криво установил пыльник. В итоге все почистил, пыльник целый, направляющие смазал оранжевой пастой, поршень тормозухой, собрал и прокачал.
На выходных менял колеса и выяснилось, что тот же суппорт не имеет свободного хода, при прокручивании колеса колодки притирают тормозной диск. Та же беда и на задних колесах выявилась, т.е. колодки прижаты к диску. Пыльники целые, поршень чистый и направляющие тоже в норме, в чем тогда проблема?

Метки: lancer 9, тормоза, клинит

Комментарии 35

Пару недель назад была такая же беда с передним. Поменял поршень, смазал смазкой, которая шла в комплекте и все гуд.

Почисть направляющие колодок и смажь медной смазкой, колодки должны в них свободно ходить

Кстати да! Встречал у многих производителей неоригинальных колодок, что колодки не ходят свободно. Приходилось подтачивать ушки на них.

Если диски не греются, то проблем нет. Если греются после переборки, то значит слишком много наложил смазки в направляющие. В этом случае из-за вакуума направляющие выталкивает, тем более при нагреве, и получаем клин. У меня в первый год так было, постоянно грелись диски, не мог понять в чем дело, а оказалось все просто. Для проверки можешь снять резинки с направляющих и поездить без них, если все ок, то значит проблема в этом. Смазку нужно очень тонким слоем на направляющие наносить.

Огонь. Молодец конечно, что смазал "поршень тормозухой" через год поменяешь поршни или суппорта, тормозуха очень любит впитывать воду, а от воды пойдет коррозия на зеркале поршня… Если и мазать поршни, то только спец смазкой.

А с обратной стороны поршень чем давит? Не тормозухой?!

А чем она снимается с поршня? Правильно уплотнителем. А когда мажут поршень и вставляют его вся тормозуха снимается уплотнителем и оседает в пространстве корпуса между уплотнителем и внешним пыльников и живет там всегда

Смазать поршень и суппорт тормозухой перед сборкой — это вообще то из мануала Митсу по Ланцыр 9.

Год назад на сервисе тоже смазал поршни тормазухой… Я то не знал и думал норм, в мануале же написанно… А недельки 2 назад все же залез в задние суппорта. Заклинило задний левый, правый был на подходе… Поршни ржей побить не успело, а сам суппорт (куда он входит) до резинки внутренней ***… Тормозуха слилась из суппорта черная как отработка… Все отмачивал и чистил как мог, убил день. Поршень смазал и забил под пыльник смазкой ate кажется, могу точнее глянуть, совместима с тормозухой.

Пару грам тормозухи не убьют ваши супорта! Ищите дырки в пыльниках! И не надо ездить в сервисы. Делайте сами. Порвете по неопытности пару пыльников, поматеритесь когда их одевать научитесь, зато потом будете все делать с закрытыми глазами. И тормоза будут в поряде.

Да по поводу сервиса я уже согласен. Мат при надевании пыльников тоже присутствовал!))) Ну а так, каждый делает как считает нужным.

Смазать поршень и суппорт тормозухой перед сборкой — это вообще то из мануала Митсу по Ланцыр 9.

Хорошо, хорошо. Мануал то какой? Ссылку в студию

Пожалуйста. Мануал Митсу для Рольфа на русском.

И где там написано смазать тормозухой?

Вообще по барабану, мажь чем хочется. Иногда объяснять лучше не объяснять.

Да машина ваша, делайте что хотите, но я видел плачевные моменты после сборке суппортов на тормозухе. Да и так еще объяснил почему так получается.

Пожалуйста. Мануал Митсу для Рольфа на русском.

И все же, где там написано смазать тормозухой?

первый раз слышу что колодки должны отходить — они всегда чуток трутся, просто без усилия. 2 момент — нет смазок по цвету, есть по назначению, кто сказал, что эта подходит? 3 поршень если заклинил значит заржавел — надо менять или минимум снимать, чистить весь.

По поводу цвета смазки, в оригинальных рем.комплектах на передний и задний суппорт лежат разные пакетики. На передний только красная, которой смазывают и поршень и направляющие, а на задний два пакетика. Один оранжевый, которым мажут направляющие, второй красный для того же поршня. Отсюда и вопрос почему так и можно ли оранжевой мазать поршень в переднем суппорте?
Поршень снимал, было немного сухой ржавой крошки, но сам поршень чистый.

ок, просто разные тут пишут. по поводу мазать поршень или нет много мнений, и все по своему правы. я не мажу.

А рем комплекты — по мне так я всегда оригиналы беру! Резинки качественнее и служат дольше)

Я поршень когда ставил, то мазал не тормозухой а оранжевой смазкой с ремкомплекта и предварительно отполировал на станке, т.к. был чуть налёт непонятный. Щас всё ок) А вообще наши суппорта надо хотя бы раз в год обслуживать, тогда всё четко будет. Не обязательно рем комплекты новые ставить, хотя бы просто разобрать, почистить и всё смазать! И проблем не будет. Я с ними тоже намучался…

ну только разбирать и смотреть я 2 года назад к парням знакомым загонял свой ланс купил ремкомплект оригинал всех суппортов по кругу ! сильно клинило задний за водителем аж жар чувствовался от диска ) перед дико бить начал вовремя перевозки семьи на дачу при скорости 60 км час аж супруга испугалась колотило пиз.ец вообщем до ехал коекак до дачи всех выгрузил подождал пока остынут немного тормоза и погнал в сервис подняли всё почистили поставили все резинки смазали всё и ещё поменяли направляющие две сзади и две спереди и всё норм не чего не клинило не било ) как то так успехов в ремонте !;)

Спасибо)
Уже появилась мысль купить новые направляющие)

Такая же беда( В прошлом году всё поменял, машина постояла на ремонте около 3 недель и та же бадяга вновь… ЗАДОЛБАЛИ эти суппорта(((

Единственное, что мог сделать неправильно, я не клал смазку под пыльник поршня, а нужно это?

Вроде как красной пастой смазывают, но ее у меня нет, поэтому тормозухой смазывал)

Единственное, что мог сделать неправильно, я не клал смазку под пыльник поршня, а нужно это?

Нужно, притом так чтоб меньше воздуха там осталось. Но и не увлекайся конечно смазкой)

Чудес не бывает, если клинит, значит или направляющие не двигаются или поршень не отходит. Выдавить поршень побольше, нажимая на тормоз и глянь под пыльник, нет ли ржи. А лучше сними пыльник совсем. Выдавливай аккуратно! Чтоб поршень не выпал!
На направляйках поменяй резиновые колечки. Они со временем разбухают и тоже могут мешать свободному ходу.

чистить заход направляющих доступными механичискими средствами. Вымывать из них грязь и нормально смазывать

Суппорт на Mitsubishi Lancer 9

Суппорт представляет собой отдельную систему в автомобиле, функциональное предназначение которой состоит в обеспечении плавного торможения транспортного средства, независимо от величины скоростного режима и типа дорожного покрытия.

Выбор суппортов

Система суппортов является важнейшим элементом, отвечающим за безопасную эксплуатацию автомобиля. В случае подбора комплектующих, важно выбирать детали исключительно по VIN-номеру машины. Или путем проверки запчастей на совместимость – в противном случае эффективность тормозной системы существенно снижается.

Производитель	Артикул	Диаметр и совместимость, мм.	Совместимость по году выпуска авто	Примерная стоимость, руб.
ABS	73142	Задний мост, 38	2004-2008	1300
Autofren	D4782	Задний мост, 38	2004-2008	1770
Autofren	D4939	Передний мост, 54	2004-2008	1770
Ert	400687	Передний мост, 60	2003-2007	1420
Ert	400869	Задний мост, 38	2003-2007	1420
Frenkit	238045	Задний мост, 60	2004-2008	1250

Ремкомплект

В набор ремкомплекта суппортов входит широкий перечень элементов, необходимых для качественной реставрации тормозов даже в «кустарных» условиях. В состав оригинального ремкомплекта входят:

Смазка для направляющих (окрашивается в оранжевый цвет);
Смазка для поршня суппорта (окрашивается в красный цвет);
Манжеты для поршня;
Защитная гофра для направляющих и пыльник поршня;
Проволочное кольцо для пыльников.

Функциональное предназначение ремкомплекта состоит в восстановлении безотказной работоспособности поршня. Для чего необходимо отполировать рабочую поверхность изделия и заменить защитные вставки. В случае невозможности отполировать покрытие поршня в связи с его механической деформацией, деталь придется заменить на новую.

Замена суппортов на Лансер 9: пошаговая инструкция

Процедура установки новых суппортов автомобиля займет примерно по часу времени на каждое колесо. Для замены деталей потребуются набор гаечных ключей и головок, комплект шлицевых отверток, пассатижи, молоток, а также смазка WD-40, моток проволоки и молярный скотч для облегчения монтажа.

Загнать автомобиль на смотровую яму или подъёмник. Также можно использовать домкрат, под машину придется установить дополнительный упор;
Затем обесточиваем электропитание транспортного средства, отсоединив клемму с массой от аккумулятора;
Далее снимаем колесо, после чего гаечным ключом на «14» раскручиваем крепления нижнего пальца суппорта. После послабления, деталь поднимаем вверх к подкрылку автомобиля и фиксируем положение проволокой, для облегчения дальнейшего ремонта;
Откручиваем штуцер от тормозного патрубка. Затем затыкаем запчасть резиновым уплотнителем или чистой ветошью для предотвращения утечки тормозной жидкости;
Далее демонтируется штуцер патрубка путем отвинчивания фиксирующих кронштейнов на детали гаечным ключом. На этом этапе важно не сорвать крепления со штуцера. В противном случае придется менять изделие на новое. Что бы упростить процедуру раскручивания, резьбу можно сбрызнуть жидкостью WD-40 и оставить деталь на 20 минут для откисания;
При завершении подготовительных процедур, откроется доступ к суппорту, который нужно отодвинуть движением вбок к пружине, а после – извлечь. Также на данном этапе нужно снять палец и тормозной патрубок.

В случае установки нового комплекта суппортов, меняем деталь на новую и производим сборку конструкции в обратном порядке.

Ремонт суппортов своими руками

Самостоятельный ремонт тормозной системы транспортного средства позволяет не только минимизировать расходы на обслуживании в СТО. А также быть уверенным в безотказном функционировании тормозов. Что бы восстановить эффективность тормозов автомобиля, требуется:

При демонтированном суппорте разбираем конструкцию и приступаем к замене пыльника тормозного поршня. Для этого наконечником шлицевой отвертки поддеваем проволочное кольцо фиксирующего кронштейна и вытаскиваем деталь. Устанавливать новый пыльник требуется в положении, идентичном прежнему;
Далее извлекаем поршень. Демонтировать устройство рекомендуется при не отключенном тормозном патрубке: нажав пару раз на педаль поршень, поршень мягко выпадет из пазов. Для предотвращения деформации изделия, место вероятного падения желательно застелить резиной или ветошью;

Обратите внимание! В случае демонтажа поршня при отсоединенном шланге, для снятия детали придется создать избыточное давление в тормозной системе. Это можно сделать с помощью электрического насоса. Важно помнить, что при извлечении, поршень может выстрелить.

При завершении процедуры, полируем покрытие поршня машинкой или несколькими слоями наждачной бумаги, после чего прочищаем пазы детали от ржавчины и устанавливаем новые пыльники;
Далее детали смазываем соответствующим типом смазки и можно начинать процедуру обратной установки. Сборка происходит в строго обратном алгоритме действий.

Регулярная диагностика позволит не только обеспечить качественное функционирование тормозной системы, но и увеличить эксплуатационный ресурс комплектующих. Банальное повреждение пыльника поршня, при игнорировании проблемы, приводит к попаданию влаги и абразивных материалов, что запускает процесс коррозии деталей.

Переборка тормозного суппорта на Mitsubishi Lancer 9

Вашему вниманию предоставлена инструкция по замене тормозного суппорта на Митсубиши Лансер 9. И так для начала мы надомкрачиваем машину( переднюю или заднюю часть по надобности). Болты расположенные на металлической части в центре колеса, выкручиваем их, колесо снимаем.

У суппорта есть направляющие - 2 шт. Их откручиваем .

Следующим шагом мы должны перекрыть тормозную магистраль, но советуем для начала с помощью зажима её перекрыть. Будьте осторожны, не повредите ничего.

Далее штуцер выкручивайте и снимайте суппорт.

Тормозной сальник цилиндра теперь перед ваши взором, вам нужно провести тщательный осмотр. Если он повреждён или может быть есть место откуда протекает то немедленно начинайте его разборку. Конечно, если не имеется повреждений, то мы можем спокойной приступать к следующему шагу. Но мы придумали задачу, и придумали протечку.

Разбираем суппорт, нам нужно сальник изъять, поможет в этом деле плоская отвёртка.

Справившись с задачей, не забудьте вынуть прокладку внутри суппорта.

Осмотрели ещё раз, обратили внимание на стенки, нужно чтобы повреждений не было.

В нашем случае есть проблема - на фото увидите сальник, и значимую дырку в нём.

Его нужно заменить.

Направляющий в самом начале своего пути, выглядит новеньким. На фото где изображены сальники вы чётко наблюдаете различие между устаревшим и новым. Лучше его заменить. Видны ржавые повреждения и сколы снизу.

Мы проверили все детали суппорта. ТО что нужно заменили и теперь переходим к очистке цилиндра.

Далее вы видите, что ремкомплект для сборки новый, состоит из резинки внутренней, метал. Кольца и внешнего сальника. Собираем всё в обратном порядке.

Теперь будем менять и сами направляющие. Смазываем их хорошо. Суппорт возвращаем на место, те болты, что мы откручивали в начале закручиваем.

Тормозные колодки нужно менять своевременно иначе направляющие могут закиснуть и не только эта проблема может возникнуть.

Смазка направляющих, замена пыльника тормозного цилиндра Лансер 9 (Lancer IX)

1. Для смазки направляющих и замены пыльника тормозного цилиндра Лансер 9 нам понадобятся следующие материалы и з/ч.

ВНИМАНИЕ для смазки направляющих необходима именно смазка для направляющих, а не какие либо другие противоскрипные и т.п. смазки (которая по ошибке указана на фотографиях).

Очень неплохая смазка для направляющих Лансер 9: Permatex 09977.

2. Открываем капот Лансер 9. Откручиваем крышечку с бачка тормозной жидкости. Снимаем колесо, брызгаем WD-40 на два болта крепления суппорта, ждем пару минут, откручиваем болты, снимаем суппорт Lancer IX, вынимаем старые колодки, снимаем старые резинки и направляющие, все чистим щеткой, и вот что получаем:

3. Аккуратно!! Снимаем резинку поршня суппорта. Если снимать аккуратно, то она снимется вместе с кольцом! Аккуратно и плавно. нажимаем на педаль тормоза чтобы вышел поршень суппорта чуток вперед. Затем убираем всякую грязь и говно которое попало туда (от износа резинки или просто от ее разрыва), смазываем поршень смазкой которая идет в ремкомплекте

Затем одеваем резинку! Сначала на сам поршень суппорта! НЕ ПЕРЕПУТАЙТЕ КАКОЙ СТОРНОЙ ОДЕВАТЬ! Будьте внимательны.

Затем поршень задвигаем чуть-чуть назад при помощи монтировки. И заправляем аккуратно верхнюю часть новой резинки внутрь. Когда одеваете, резинку на поршне можно немного проворачивать. Так удобнее. Затем Аккуратно одеваете кольцо и заправляете его внутрь при помощи маленькой не острой отвертки. Оно встанет в пазы. Это будет понятно по характерными звукам и положению. Вот что получится:

Внимание, на картинке ниже изображено правильное положение стопорного кольца в пыльнике тормозного цилиндра:

Затем добавляем смазку в новые резинки.

Затем немножко мажем новые направляющие.

Ставим все на место!

Не забываем очищать скобы!!

Далее вставляем колодки (у меня они вот такие вот гламурненькие!! )

Смазываем болты крепления суппорта Лансер 9 и собираем весь конструктив.

Все проверяем, закручиваем колеса и переходим к задней части!

Сзади немного по другому. Но ничего сложного нет!

Снимаем заднее колесо! Брызгаем опять же WD-40 на закрученные направляющие!

Выкручиваем и вынимаем (у меня с огромным трудом, т.к. смазки не было там вообще) нижнюю направляющую Фото делать нет смысла и так ясно чего там.

Далее верхняя направляющая….
Однако верхнюю направляющую вытащить не удастся! И вот почему!

Упираемся в тормозную трубку! А вынуть надо, потому что ТАМ ВЕЗДЕ ОКАЗАЛОСЬ СУХО! Да так бывает. Берем ключ на 17, ослабляем затяжку тормозной трубки, теперь немного изъебнувшись (да, именно так) вынимаем суппорт с направляющей!

Простите, фото фиговое получилось, но в общем то понятно! Суппорт в руках прикрученный пока еще к трубке. Затем вращая САМ СУППОРТ откручиваем его от трубки. Трубку затыкаем!

Вот какие направляющие оказались… не красивые… но не шершавые.

Лучше менять на новые. У меня просто не было новых и купить не получилось. Но вроде и эти отчистили, отбрызагли и смазали.

Затем аккуратно, подобно как впереди, смотрим наличие смазки на поршне суппорта. У меня ее не было, но резинка поршня целая и с одной и с другой стороны! Я под них заправил смазку для поршня. Смазка осталась от переднего рем комплекта. Там в пакетике ее достаточно!

Если вы будете снимать, как и я, суппорт и откручивать трубку, делать очень аккуратно. Суппорт отчистить и штуцер для прокачки аккуратно головочкой на 8 открутить и закрутить! Затем закручиваем верхнюю направляющую с резиночкой, ВРАЩАЯ САМ САППОРТ прикручиваем его к тормозной трубке, ставим все на место! Поставили суппорт, подтянули трубку ключом на 17! Затем ставим новые колодки, Одеваем суппорт, вставляем смазанную нижнюю вместе с резиночкой направляющую в которой тоже смазка, и все закручиваем.

ОБРАЩАЮ ВАШЕ ВНИМАНИЕ! Когда все собрали, нужно обязательно прокачать сзади тормоза. Друга попросить, чтобы помог. Чуток откручиваем прокачной штуцер, друг нажимает педаль до упора и держит, а вы в это время видите как выходит воздух, закручиваете штуцер, друг накачивает педаль, вы откручиваете штуцер, у него педаль проваливается, из штуцера течет тормозуха, вы закручиваете штуцер, друг отпускает педаль. И еще раз (лучше два) проделываете эту процедуру для закрепления. Все. Можно все собирать. Ставим колесо. Добавляем немного тормозной жидкости в бачок и переходим на другую сторону.

Все. Всем удачи! Не забывайте про тормоза ребята, ведь их придумали умные трусы!

Читайте также: