Лексус gs300 2007 отзывы владельцев недостатки
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 04.10.2024
Lexus GS Lex
Lexus GS 2007, двигатель бензиновый 3.0 л., 249 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — отзыв владельца
Бывшая — Lexus GS Lex
Отзыв владельца
Встречайте Lexus GS 300!
Расскажу вам как мне достался этот чудесный автомобиль.
Очень долго рассматривал кучу вариантов автомобилей, после BMW было очень сложно пересаживаться на автомобили более "низкого" класса, но хотелось взять более надежный и более практичный автомобиль премиум класса!
Так как я очень люблю автомобили и ездил на многих, к выбору подходил довольно серьезно!
Рассматривая кучу вариантов, сразу отказался от покупки мечты BMW 5 siries e60! Уж больно эти сволочи много сосут бабла!
Так как у меня уже была Honda Civic, рассматривать Accord я не стал, так как считаю, что этот автомобиль не оправдан за свои деньги… Так же как и Mitsubishi которые в обслуживании дороже Баварцев)))
Возвращаясь к немцам, Mercedess тоже отпал, как и BMW слишком замарные машины!
Изначально мой выбор пал на Toyota Camry (XV40) 3.5 литра.
Конечно я понимал, что машина внутри совсем не BMW, но разгон автомобиля, мягкая подвеска, а самое главное надежность! Все это меня очень порадовало! Вроде с практичностью разобрался… но все таки хотелось большего…
Каждому конечно свое… Но все мы со временем меняемся, взрослеем, многое переосмысливаем. Порой это происходит совершенно спонтанно, мгновенно и непредсказуемо. Не знаю к хорошему такие переосмысливания приводит или все таки нет, но в моем случае буду наедятся что все к лучшему.
Вообщем начал поиски Camry 3.5 но оказалась найти живую не замученную довольно сложно!
И вдруг, зазвонил телефон! Родственник предлагает мне забрать его Lexus GS 300 по отличной цене, за который я все знаю!
Врать не буду, конечно я мечтал о черном Лексе))) Но так как я делал упор на надежность я закрыл глаза на Сиреневый цвет… Хотя присмотревшись к нему по ближе, цвет мне очень понравился!
Предложение появилось в начале июля, но тогда у меня была еще не вся сумма на руках… так что у меня было время изучить машину вдоль и поперек благодаря отзывам владельцев и видео обзорам… Скажу вам так, у них реально нету столько болячек как у BMW, меня это определенно порадовало!
Но каждая машина имеет какие то болячки… и у GS 300 они тоже есть! Я думаю все знают про болезнь 5-го цилиндра… И хотя за машиной отлично следили, все равно автомобиль не новый и нуждался в дополнительной проверке…
Вообщем не долго думая, мы решили произвести полную проверку по 136 точкам в Lexus Пермь… Я считаю, что проще отдать 5 тысяч, чтобы успокоить нервы и быть уверенным в своем автомобиле!
Вообщем по результатам проверки, машина оказалась в идеальном состоянии!
Мотор работает как часики, компрессия во всех цилиндрах отличная!
Подвеска, коробка, электрика — все работает отлично!
Черный кожаный салон в идеальном состояние, без трещин!
Официальный дилер посоветовал только заменить свечи и разработать задние суппорта)))
От себя хочу вам сказать. что машиной остался очень доволен!
По сравнению с Toyota — управляй мечтой, Lexus — управляй крутой мечтой!
Очень богатый электропакет, есть все что нужно! Не хватает только музыки Mark Levinson и электролюка, но я не сильно расстроился из-за этих мелочей, главное что машина живая!
После поездки на Lexuse чувствуется значительная разница после BMW… Lexus разгоняется более плавно. Подвеска очень мягкая. Создается ощущение, что машина просто плывет по волнам!
При езде, на нем не хочется топить и кому то что то доказывать! Едешь спокойно и уверенно… Время за рулем пролетает незаметно…
Иногда я даже забываю как доехал до места) Помню только как сел и вышел из автомобиля)
Lexus GS300 2007 года отзыв владельца
Всем здравствуйте! Решил поделиться своими впечатлениями от автомобиля Lexus GS300. Повествование будет разделено на части для более удобного восприятия информации. И если вы заметите какие то орфографические либо пунктуационные ошибки, огромная просьба носом в них не тыкать. И если вам не понравится стиль моего повествования, то это сугобо ваши проблемы) Потому что я художник, я так вижу)
Что теперь покупать?
После годового владения Infiniti FX35, в голове стало возникать все больше вопросов «а надо ли?»
Надо ли в городе автомобиль таких размеров? Надо ли такой расход, налог, такую стоимость резины? Конечно, все перекрывалось такими качествами как «валит, крутой, проблем не доставляет», но после письма счастья с налоговой на практически 30 тыс. ( это за годовой то пробег в 8тыс.км.) я откровенно приуныл. Дорого, для машины выходного дня, на которой выезжаешь пару вечеров в неделю, определенно дорого. И машина после долгих душевных терзаний и недолгой, на удивление, продажи покинула мой гараж. Конечно, хотелось спорт купе: 350Z, 645, супра с большой улиткой или G37. Но вопросов будет как и к финику, а может быть и больше. А маленькая тетка с трезубцем и рогами, с налоговой, которая сидела на плече, все нашептывала: «давай, давай, тридцатка нынче не деньги» Нет, для меня деньги, иди ка ты в ж.. Нужно что то попрактичней, но в то же время красивое, с «понтами». Я давно хотел GS, до финика их много смотрел, но что то не зашел особо ни один, хотя были неплохие варианты. Все, смотрим GS! Хотя… Было желание притащить с запада 530d в максималке, хороший аппарат, скажу я вам, однозначно с этим двигателем лучше конкурентов, но я посчитал, что риски слишком велики и отложил эту идею. Стал смотреть GS в диапазоне 750-900… Я не буду расписывать разные истории, смешные и не очень о том, как смотрел машины « живие Уася слющай, уадна такая в гораде», о том как эти машины троили, пинали мою задницу коробкой и гремели рейкой, как будто эта рейка была привязана сзади на веревке…Я уже устал от бесконечных смотрин и уже искал просто живую по технике машину за адекватные деньги. И вот, я увидел его: белоперламутровый лексус, на сером салоне, недорого. «Все, я устал, поехали в РЭО»
Всеми массово обсираемый 3GR-FSE. Да, после средневекового VQ35 он выглядел для меня кораблем из Звездных войн со всеми своими техническими решениями. Я был начитан и наслышан про проблему 5 цилиндра и, хотя, на моей машине и стоял контрактный японский мотор, я поехал на замер компрессии. Это я уже недавно понял, что, по-хороему, это надо было сделать еще тогда, когда у меня в кармане была сумма на машину, а сама машина была у предыдущего владельца, а не наоборот)) Но все прошло хорошо, компрессия хорошая, было рекомендовано промыть MAF, форсунки, сделать раскоксовку. И у меня в гараже закипела работа: был разобран и вычищен дроссель, промыты форсунки Winns ом, путем собирания нехитрой схемы из пятилитровой бутылки и вазовского бензонасоса, сделана профилактическая раскоксовка Лавром, заменены свечи( недешёвые довольно таки), поменяны все масла и фильтры. И.. ничего вообще не поменялось, что наверно есть хорошо, как показатель состояния двигателя.
Двигатель довольно технологичен, VVTi на впуске и выпуске, непосредственный впрыск( ваговоды, привет), всякие вихревые заслонки и прочее. Т.е в ремонте явно сложен и дорог.
Что нравится: двигатель очень эластичный. Если VQ начинал ехать только после 4 тыс. то GR тянет очень хорошо с самых низов, как он едет на 2-3тыс. VQ начинал ехать только в районе 4. Чувствуется ровная полка момента, не так весело как на финике, но для города, я считаю, лучше. На нем гораздо приятней передвигаться по городу, чуть нажал и получил приятное ускорение, не надо выкручивать к красной зоне тахометра. Второй бесспорный плюс это расход. При своих 250 силах кушает он немного, по трассе это от 6 - 7.5 при 90-110 км/ч до 8.5 при поездках на Байкал по перевалам с периодическими нажатиями педали газа в пол. Город от 10 и до « как долго будете греть», в среднем в районе 11-14. Кстати, моя вторая малолитражка кушает не сильно то и меньше. Так что за расход жирный плюс тебе, Лексус.
Что не нравиться: В силу применения непосредственного впрыска и постоянной работы на сверхобедненных смесях, работа двигателя не всегда монотонна и стабильна. Бывают присутствуют небольшие вибрации, проседания оборотов при остановке. Тему эту мониторил долго, ездил на различные диагностики, специалисты говорили, что все параметры в допусках и я придираюсь. Потом я почитал лексус клаб и понял что проблема эта практически на всех моторах в разной степени выраженности и надо просто забить, потому что все что можно было поменять и настроить я уже сделал. Кстати, VQ на финике работал всегда идеально, открываешь дверь, ложишь на нее руку и непонятно, работает ли мотор. Но, если честно, к этому пункту я и вправду придираюсь. Кстати проблему с проседающими холостыми полностью решил заменой мафа на новый, может кому пригодиться.
В целом же мотор конечно хорош, хоть и требователен к маслам, фильтрам и остальным расходникам. Достаточно выполнять нехитрые вещи, как проклейка впуска, чистка радиатора, заливка качественного топлива, чтобы двигатель служил вам долго.
Широко применяемый 6 ступенчатый гидроавтомат. Никаких вам сухих сцеплений, мехатроников и прочего. Вроде бы должна быть надежна, а хрен вам. Коробки эти горят, пинаются, сыпятся, их все хаят на чем свет стоит. И вроде бы стоит задуматься, что это уже не 4х ступая марковская коробка и не стоит на ней дубасить на все деньги ( чем в принципе большинство владельцев GS и занимаются), а стоит ездить поспокойней и тогда, быть может, и проживет она подольше, но многие этого не понимают и говорят что коробка эта амно. Что ж, пусть будет так. В случае кончины можно поставить аналогичную АКПП с японского авто с минимальными переделками и за вполне вменяемые деньги.
Коробка в обычном режиме настроена на максимальную экономию топлива и поэтому всегда пытается подоткнуть передачу повыше, чем жутко раздражает в пробках, постоянно прыгая с 1 на 2. Пинка, толчка нет, но переключение все равно чувствуется, поэтому в глухих пробках включаю Snow. АКПП адаптивная, но по мне так она недоадаптивна) Потому что после долгой езды по трассе, начинаются как раз эти скачки с передачи на передачу в городе. После отключения аккумулятора на ночь, начинает работать более менее адекватно. Коробка, конечно, здорово помогает экономить топливо, но по мне на финике АКПП работала гораздо четче и приятней. Говорят, помогает сброс до заводских оригинальным сканером, может позже и заеду к дилеру.
Подвеска, рулевое, тормоза
Начну с рулевой рейки, вроде как тоже болячка GS, но мне досталась в нормальном состоянии. Потом все же решил поменять втулки на ней, снял сам за час и увез в известный иркутский сервис, там за 3 тыс. рублей мне поменяли втулку и вкладыш. Думаю электрорейка лучше, чем обычная гидравлическая, если за ней вовремя ухаживать. По рулежке машина комфортна, руль достаточно легкий и информативный, не такой тугой и острый как на финике, но для города, опять же лучше.
Подвеска мне досталась после ремонта, поэтому после покупки сделал диагностику и больше туда не заглядывал. Машина достаточно сбита и комфортна, прямо золотая середина по комфорту. А как машина идет по трассе, ммм… 100 120 150 ощущения вообще не меняются, машина катится как по рельсам, все плавно и предсказуемо и можно разговаривать шепотом) По рулежке и подвеске лексус однозначно лучше финика, на нем очень комфортно передвигаться что по городу что по трассе. Тормоза так вообще ни в какое сравнение с финиковскими не идут. Четырех поршневые машинки работают просто замечательно и при качественных колодках заставляют пассажиров, во время прохватов по перевалам, изрядно понервничать. Для меня же любое замедление полностью предсказуемо. Да вы просто посмотрите на размер суппортов, и сомнений в эффективности тормозов у вас не останется.
Mark Моисеич, мать его, Levinson. Сам я имею некоторое отношение к музыкальным системам, да и саму музыку люблю, поэтому лексус искал только с левинсоном. В финике была акустика BOSE и всякий клубняк и прочую попсятину она качала на ура. Звук был на редкость объёмным, хорошие низы и все.. Середина и верха были так себе, звуковая сцена была выстроена где то за моей головой, а не перед слушателем, как в классическом понимании. Когда первый раз сел после финика в лексус и включил музыку, было примерно « what a fuck. И это ваш хваленый Марк Левинсон?» Да уж, звук был где то спереди, басов и объёма не было совсем. Ладно, будем настраивать…Где там лицензионный диск Qween? И вот когда я загрузил диск с действительно качественной записью, улыбка растянулась до ушей. Да, он не такой объёмный, но какой же он качественный, как четко звучат середина и верха, как все детализовано и собранно. Конечно, это не домашняя стереосистема за несколько сот тысяч, не стоит от нее ждать супер-пупер чего то там, но среди заводских автомобильных систем она звучит очень даже неплохо. Но если вы хотите прокачать улицу, то вам к BOSE. Кстати, компания Mark Levinson принадлежит корпорации Harman ( о которой многие наверно слышали), и все аудиокомпоненты выпускаются ею же, а специалисты Levinson только участвуют в настройке. Так что ребята, которые спорят что круче, Mark levinson или Harman Kordon, не спорьте, все это собирают одни и те же китайские ручонки)
Это жопа, ребята. В яркий солнечный день он довольно неплох) А ночью… когда после покупки я поехал в ночь по трассе, на которой велись ремонтные работы, я собрал все нехорошие слова в адрес инженеров и предыдущих хозяев. Почему ближний настолько ближний? Почему туманки светят дальше? Три метра перед машиной видно все как днем, а дальше тьма тьмущая. Полез на форум, о так я такой не один). Вариантов регулировки куча: от сканером у дилера, до «вон этой маленькой отвёрткой вот тот винтик». Сначала попробовал поиграться с датчиками положения кузова, эффекта, как ни странно, ноль, может датчики дохлые уже… Второй вариант, это регулировочные винты на фаре, которые находятся возле крыла и к которым подлезть я так и не смог. Нужно снимать фары, а для этого нужно снять бампер, а с учетом того, что после последней покраски бампер собран из говна и палок, действие это решено было отложить.
P.S. Позже все же поднял световой пучок настройкой датчиков положения кузова, но думаю фары и линзы не мешало бы почистить.
У меня серый салон, считаю это золотой серединой между внешним видом и практичностью. Те, кто кричит, что черный салон самый практичный, я с вами не соглашусь. Вся пыль на поверхностях, вся грязь на полу, все это очень хорошо видно, да, по черному сиденью можно размазать битум и его не будет видно, но я просто предпочитаю так не делать. А в том, чтобы пройтись влажной тряпкой с мылом по панелям и сиденьям раз в месяц я не вижу ничего зазорного. Кожа на сиденьях конечно хорошая, мягонькая, но на немцах все равно получше, убеждаюсь уже на многих машинах. Иногда поскрипывает передняя панель, где то в районе приборки, тоже вроде как особенность gs, сильно не заморачиваюсь, после нагрева все проходит. Очень, очень нравиться приборная панель: колодца с дном под полированный алюминий с лунной подсветкой. Только после полугода владения узнал, что стекло приборной панели может менять цвет от белого к синему, иногда меняю оттенок, по настроению. Так же считаю отличным инженерным решением собрать все вспомогательные кнопки на выдвижной панели, слева от руля, все компактно, не загружено и в одном месте. Отдельно хочется рассказать про диодик подсветки над селектором кпп, как же эта маленькая пиздюлька меня первое время раздражала, особенно при езде по трассе, светит прямо в глаз, а как отключить не знаю, уже все кнопки поперетыкал, на форумах ничего нет. Первый раз по трассе ехал с куском изоленты на месте лампочки))) Потом только разобрался, что она вместе с подсветкой ног гаснет при минимальном уровне освещения приборной панели. Посадка за рулем среднестатистическая для седана, не люблю когда жопа совсем на асфальте, поэтому сиденье максимально вверх, рост позволяет. Сиденья, в целом, довольно комфортные, не ломающиеся спинки BMW конечно, но после полудня за рулем спина и задница чувствуют себя нормально. Подогревы работают деликатно, после финика очень нравиться. Вентиляция тоже летом порадовала, ляхи в шортах больше не прилипают)) На задний ряд садиться и выходить намного приятнее, чем на том же финике, не нужно изгибаться в три погибели. В остальном салон как салон, ничем особо не лучше той же камри или того же финика.
Это ж тавота, пасаны))) Все что касается двигателя, коробки и всего того что можно выдрать из распиленного крауна, или марка X можно найти на любой помойке. Цены на некоторые запчасти конечно кусаются, ну так и барыгам тоже надо что то кушать, хотите дешевле, покупайте самокат. Со всем что непосредственно от леворукого лексуса ситуация уже печальнее. Всякие рейки, элементы салона и прочее уже в дефиците, и стоят порой дороже, чем на немецкие собратья. Кузовные элементы тоже не дешевые, наверно ввиду того, что долбятся эти машины молодежью очень старательно и спрос на оптику и железо всегда имеется. Кузовщину можно заказывать с Японии, но стоимость аналогичных деталей от крауна порой в два, а то и три раза меньше, обидно. В целом, да, обычная Тойота, простых запчастей и расходников очень много, на любой вкус и кошелек. Но эта тойотистость дает и свои минусы: 90% владельцев тупо забивают на какое либо обслуживание, со словами « Это ж тавота, че ей будет, отвалится, тогда и сделаю». И поэтому большинство этих машин на рынке полный хлам, в чем я убедился при выборе своей. Конечно, попадаются джиэсы в этом кузове с реальным пробегом под 100-150 и с парой владельцев, но они так редки, что можно сказать их и нет совсем. Потому что машина популярна у молодежи, которая владеет год-полгода, херачит на ней на все деньги, забывая эти же деньги в машину вкладывать, а потом продает и все по новой. Я думаю, что свое этот кузов уже отходил.
Особо расписывать обслуживание и ремонты не вижу необходимости, все давно уже разжёвано на профильных форумах и в разных интернетах, кто ищет, тот найдет.
Хоть у данного автомобиля не так уж и мало минусов, меня он радует. Радует прежде всего своей оптимальностью: эластичный двигатель, довольно неплохой автомат, удобство и комфорт передвижения как в большом городе так и по трассе, довольно низкий расход и вполне адекватный налог. Как автомобиль выходного дня, выхода в свет и вечерних прогулок , полностью себя оправдывает. На 19 дисках, белый с перламутром, смотрится очень красиво и эффектно, молодые парни и девушки оборачиваются. Передвижение на нем обычно спокойно и размеренно, он не провоцирует, как финик, постоянно поддавать копоти и слушать как поет выхлоп. При нажатии газа следует ускорение, мощное, но не резкое, хотя едет он даже может побыстрее 35 финика. Машина не провоцирует на агрессивное вождение. Если нужна драйвовая тачка, то это явно не про GS. На нем охота ехать не спеша летом по набережной, слушать негромко диск с любимой музыкой, чуть приоткрыть окна, чтобы свежий вечерний воздух проникал в салон, смотреть как рыжие лучи заката играют в волосах рядом сидящей любимой девушки и думать, что жизнь все таки хорошая штука))
Спасибо всем, кто дочитал до конца мое мнение и мои впечатления об этом автомобиле.
Стоит ли покупать Lexus GS 300/350? Слабые места и как выбирать!
Всем день добрый!
В связи с тем, что компания Lexus выпустила новую генерацию своего седана GSIV,
на вторичном рынке появилось очень много предложений о продаже «старого GSIII».
В тоже время, на форуме возникает много вопросов от новичков - стоит ли брать?! если стоит, на что обратить внимание? слабые места? что с эксплуатацией? на сколько дорого? и т.д…. Тем освещающие эти вопросы на форуме полно и практически все случаи подробно описаны, при желании можно потратить некоторое время и найти все ответы. Но как всегда, никто особо читать не хочет.
Да простят меня «старожилы форума» и «технические специалисты», постараюсь составить «резюме» по вышеописанным вопросам! Лезть в технические вопросы не буду, просто набросаю небольшую «памятку» доступным языком для новичков!
Вот здесь, немного истории
И так, GSIII появился в 03/2005 года, 10/2007 года пережил рестайлинг и закончил выпускаться 04/2011, с месяцами могу ошибаться, но как то так. Из моделей за весь срок выпускались - GS300, GS300AWD (американец), GS350(американец), GS350AWD (американец), GS350AWD GS430, GS450h, GS460……. Были ещё «арабы», но по ним, каких то особенностей эксплуатации не знаю….
Я владел GSIII-300 2008 года выпуска, европеец, далее по ссылке можно прочитать более подробно многие вопросы могут отпасть.
В принципе авто довольно надежен, наверное мне повезло, я брал авто новым, по этому проблем с эксплуатацией не имел! За исключением расходников и заменой одного заднего амортизатора. Были пару «сервисных бюллетеней», но они не критичные и все решилось по гарантии.
Итак, как поступил бы я, если бы решился брать GSIII на вторичном рынке? Есть общие вопросы, на которых останавливаться не буду, а именно, крашены ли детали кузова или нет, был ли авто в аварии, оригинальные ли документы и т.д…. Я думаю, человек который собрался покупать GS, довольно грамотен и разборчив в этих вопросах.
1. Если Вам приглянулся автомобиль, первое на, что я бы обратил внимание это количество владельцев и год выпуска. От этого сильно зависит цена и состояние авто. Я думаю «Америку» не открою, если скажу, что если у авто 2-3 и более владельцев, стоит насторожится. Бывает человек купит проблемный GS, потом начинает мучится с ним, так и не решив проблему или решение оказалось весьма затратным, владелец пытается «по быстрому» продать авто, выдумываю разные истории о том, что авто «не его» … или купил другой авто и т.д. Хотя в любом правиле, конечно бывают исключения.
Идеальна ситуация, когда авто куплен у ОД и у него один хозяин, плюс как правило, добросовестные владельцы при продаже предъявляют заполненную сервисную книжку + все чеки и «приходники» о прохождении ТО у ОД. Другими словами, можно проверить всю историю машины. Конечно много зависит от владельца и как он эксплуатировал свой GS. Если авто владел «конюх», то тут и чистая история не поможет, а вот если к авто относились более трепетно, есть шанс взять отличный авто!
2. В «последнее время» было очень много «вкусных предложений» от ОД и авто «прошлого года» продавались с хорошим дисконтам. Например авто по VIN выпуска 2007 года а куплен в декабре 2007 или январе 2008 года, это конечно повод для торга, но с другой стороны согласитесь, что авто все таки начало 2008 года.
3. Второе, это для какого рынка «изготовлен» данный авто? Америка или Европа (Арабов не рассматриваю, т.к. их очень мало и в основном берут их «южные республики»). С Европейцами все проще понятно. Отличие Американцев от Европы, это мили, фаренгейты и «не правильный» шаг радио, но все это довольно бюджетно можно переделать:
- Перевод "фарингейтов в цельсии" своими руками : Lexus GS 300
- Самостоятельная смена Мили на Километры GS300 AWD 2005 USA
- Самостоятельная смена шага FM GS300 AWD 2005 USA
Были вопросы по поводу «А ты стал обладателем "счастливой" комбинации VSC+VSC OFF+CHECK ENGINE?» одна из причин легко решается заменой крышки бензобака, т.к. у Америкосов повышенные требования к экологии. Единственное наверное замечание, это GS300AWD (американец), к сожалению на нем стоят тормоза от «Камри» и они не очень «эффективны», по сравнению с другими моделями.
С другой стороны с американцами чуть проще в плане истории, существует такая замечательная система как Carfax
- Что такое Carfax?
- Проверка VIN для Lexus из США (autocheck)
здесь в принципе можно узнать историю GSа из Америки! Когда и где проходил ТО, пробег и т.д. многое сразу станет понятно.
4. С европейцами сложнее, узнать историю авто не просто, тут есть два варианта. Если Вы сомневаетесь в пробеге или в честности продавца (всякое в жизни бывает). Первый вариант, это обратится к «манагеру ОД» в частном порядке и попробовать «склонить» его к сотрудничеству! Если GS был куплен у ОД в России, то и обслуживался он в гарантийный срок (3 года) тоже у ОД, т.е. его VIN есть в общей базе и соответственно вся история его ремонта и обслуживания.
5. Если «склонить» не получается, можно просто на нашем сервисе узнать попадает ли авто под отзывную или сервисную компанию Вбиваете VIN в окошко и получаете информацию. ССК (Специальная Сервисная кампания) были до «рестайла» т.е. до 2008 года…. после только СБ (Сервисные бюллетени). Для американцев, актуальна вот эта ссылка .С большой долей вероятности, что ни будь да высветится…. далее, делаете умный вид и звоните ближайшему дилеру Lexus & Toyota. Говорите, мол, что Вы из другого города и недавно купили GS такого то года и хотел бы узнать, не попадает ли он под ССК, проверьте пожалуйста VIN? Манагер, обязан Вам сказать, что и как, у него же можно узнать если, что-то менялось на Вашем авто по ССК, на каком пробеге и где. Конечно ситуации бывают разные, но это не является «секретной информацией» и при должной настойчивости, можно получить «полезную» информацию об интересующем Вас авто. Ну а далее, делаете вывод, на сколько честен с вами продавец.
7. Не скупитесь на диагностику. Конечно в Москве это проще, есть клубные сервисы, которые лояльно относятся к клубу! Лучше потратить 200-300 у.е. на хорошую диагностику, но узнать «все болячки» автомобиля, заодно и бюджет замены чего либо, если найдут!
8. В целом GS довольно надежен в эксплуатации, но есть заводские болячки, которые могут испортить Вам радость владения GSом….
8.1 Подвеска, все довольно надежно и просто, особых проблем с ней нет. До 2008 года на GS300 стояли обыкновенные амортизаторы, после рестайла начиная от GS300 и заканчивая GS460, ставили регулируемые амортизаторы по жесткости. Оригинал стоит примерно по 7-9 т.р. за 1 шт., простые и того меньше. Выхаживают они у кого как, у меня задний полетел на 50 т.км. у кого то и по 100 т.км. ходят все родные! Тут много зависит от стиля вождения и дорог. К расходникам относится и передние втулки стабилизатора, стоят тоже не очень дорого, примерно 1500р. Ступицы, особенно передние, выхаживают по 100-200 т.км.(кому как повезет), раньше механики говорят они ходили по 300 т.км. но потом глобализация и экономическая жаба поразила японцев! С заменой тоже не возникает больших сложностей, все довольно бюджетно.
8.2 Электрика, хлопот не доставляет, если авто не бит! Все очень надежно! В основном жалуются на выход из строя ксенона и блоков розжига…. Но это после 4-5 лет! Оригинальные лампы стоят примерно 2 500р. Блок розжига 5 000р. Так же бывают косяки от некачественно установленной сигнализации, особенно «спутников на потоке»! Мой совет, если уж приобрели авто, не поленитесь, поставьте свежую «охранку». Старая уже морально и технически устарела 100%! По поводу звука, предпочтительнее брать авто с музыкой ML (Марк Левинсон), он на порядок лучше штатной, ML шел в комплектации Лакшери (2008г.). По поводу навигации - до 2010 года навигация была на DVD с приводом в бардачке, после 2010 года стала на HDD
8.3 Кузов, проблем нет. Напрягает отвратительное ЛКП, но это относится ко всем тойотам и лексусам…. Сколы, появляются мгновенно! Лучше «заморичться» полировкой и т.д. авто будет дольше Вас радовать. Еще от химии в зимний период «цветет» хром. В гарантийный период ОД его спокойно меняли на новый по гарантии, но большой беды нет, если просто купить химию для ухода за хромом и раз 2-3 месяца просто ухаживать за ним.
8.4 Тормоза, мне их на GS300 хватало! Некоторые жаловались, что при интенсивном движении они «плывут», т.е. не выдерживают высоких температур. С чем согласен, так это с низким ресурсом передних колодок 10-20т.км. и передних тормозных дисков 40т.км. Колодки, оригинал стоят от 2500р., диски от 4000р. Я приверженец оригинала, по этому, ставил только его, но есть варианты по колодкам и дискам. И все довольно бюджетно! Есть конструктивная особенность или так сказать инженерный просчет, закисают направляющие задних супортов. На каждом ТО, требуйте провести ревизию и смазать направляющие! если прозеваете, можно попасть на ремкомплект или на замену всего супорта в сборе
8.5 Рулевое управление, на всех GSах стоит электроусилитель, к сожалению ресурс рейки около 100т.км. До рестайлинга 2008 года, была ССК по замене этих реек. Как у американцев так и европейцев. Некоторые пытались ремонтировать сами, но дешево и красиво не получается, проще купить все в сборе и заменить.
8.6 Отопитель и кондиционер. Тоже проблем особых нет, следите за уровнем ОЖ в бачке нужно проверять не в расширительном бачке, а в самом радиаторе, причем на холодном двигателе! и периодически чистите радиатор от грязи. Были случаи выхода из строя заслонок климат-контроля, но все спокойно диагностируется и лечится. Ещё при наличии «кривых рук» и попытки самостоятельной замены салонного фильтра ломают привод заслонки! Будьте внимательны! Салонный фильтр лучше ставить угольный и менять его раз в 10т.км.
Бывает косяк с дренажем кондиционера, забивается сам дренаж от осенних листьев и грязи, лечится только прочисткой этого самого дренажа. Расположен он очень не удобно и добраться не просто! но народ умудрялся это делать, т.к. влага в салоне к хорошему не приведет. У меня за 4 года эксплуатации этого не было, на форуме есть темы которые описывают этот процес.
8.7 Двигатель. Вот тут подошли к самому интересному, дискуссии на форуме идут и по сей день! Главная проблема, это конструктивный дефект охлаждения 5-го цилиндра! (Все это касательно только двигателей V6 3-3,5л., с V8 проблем нет GS430, GS460). Японцы не хотят признавать это как брак! Многие столкнулись с отсутствием компрессии 5-го цилиндра и «масложора». Вроде есть мнение, что после рестайлинга они изменили конструкцию двигателя, но внятного ответа я на форуме не получил (поправьте если что) Если человек грамотный, начинает штудировать форум и находит три решения, это контрактный двигатель 50-150т.р. или капитальный ремонт, что примерно сопоставимо по деньгам. Ну и третий наихудший вариант, это быстро «скинуть проблемный авто»! Много здесь обсуждали что и как, пришли к выводу, что если за авто не следить, то соответственно и появляются проблемы с эксплуатацией. Проблема 5-го цилиндра возникает после примерно 100т.км., но это очень условно. или позже, есть случаи когда авто спокойно отходил 300т.км. без особых проблем, правда у одного хозяина. Как правило до 100т.км. все ТО делают у ОД и льют качественное родное моторное масло, рассчитанное на эти двигатели, после окончания гарантии, народ пытается сэкономить на ТО и начинает покупать некачественные расходники и лить в двигатель откровенное дерьмо! По этому, перед покупкой обязательно замерьте компрессию! Если у 5-го цилиндра, она ниже, стоит отказаться от покупки ну или быть готовым к капитальному ремонту. Если с компрессией все ок, поменяйте все технические жидкости в GSе и не экономьте, залейте оригинальные! Фильтра тоже, лучше оригинальные, масляный и воздушный стоят копейки.
Еще, по регламенту замена воздушного фильтра двигателя положена каждые 20т.км., я менял каждые 10т.км. и Вам рекомендую, хуже не будет, особенно летом когда кругом столько пыли и грязи. Начало проблемы 5-го цилиндра возникает из за перегрева двигателя, ну или как то так. Мало кто обращает внимание, но после каждой зимы надо чистить радиаторы от грязи, причем с улицы керхером можно легко отмыть первый радиатор (кондиционера), но грязь за зиму скапливается МЕЖДУ радиаторами! По хорошему, надо снимать один из них и вымывать всю грязь. Бывает, так, что стрелка температуры летом стоит на своем месте и вроде все ок, но из под пробки системы охлаждения видны потеки перегретого антифриза, это первый звонок на удаление грязи! На форуме описана эта процедура, некоторые умудряются сделать это не снимая радиаторы. У ОД стоимость данной процедуры 7000р. у неофициалов 4000р.
Итак сделаем вывод: чтобы не допустить проблему 5-го цилиндра, есть два относительно простых правила, это чистый радиатор (мыть лучше примерно раз в год, все зависит от эксплуатации) и оригинальные масла с фильтрами! Плюс вовремя проходить ТО! Это конечно не панацея, но если следить за авто, все будет ок. Бывает компрессия в порядке, а двигатель «троит», тут есть несколько причин и они общеизвестны, замените свечи, почистите от грязи дроссельную заслонку и MAF (расходомер воздуха), как правило это помогает. Ещё производитель рекомендует менять топливный фильтр раз в 80т.км. я бы не затягивал и делал это раз в 40-60т.км. т.к. не везде у нас в стране хороший бензин.
«Относительно слабое» место, это помпа, но она не ломается сразу, а начинает подтекать (следите за уровнем ОЖ). Как правило ресурс около 100т.км.
Были и претензии по работе муфты VVTi…. Вот тут подробно описано и есть решение
- Важно! Стук и дребезг при холодном пуске - муфта VVTi
- Утренний стук холодного мотора Lexus GS III и его лечение
- Ремонт муфты (шестерни) VVTi
Все остальное практически вечно! Всех этих «болячек» нет у GS430 и наверное GS460.
8.8 АКПП. Япы хитрый народ….. на всех GSах в списке ТО не прописано, что масло в АКПП меняется, и все считают что оно на весь срок службы авто! но это не так. Его в наших условиях согласно мануала положено менять в тяжёлых условиях раз в 80000км! Если не зажигать на авто, в аккурат хватит его свойств на гарантийный период, а то и меньше. Дело в том, что ещё плюс к «вечному» маслу на GS300-350 нет радиатора охлаждения этого самого масла (на GS430-GS460 он присутствует) и летом в жару, масло в АКПП практически кипит! Когда я делал ТО-40 попросил поменять мне масло (частично) и фильтр в АКПП, полностью заменить масло не получится, только часть около трех литров + поменять фильтр масла в АКПП, так вот, езжу я аккуратно, но и после 40т.км. виден осадок в масле от работы АКПП. Масло в данных коробках меняют путем замещения, т.е. по 3 литра… на эту процедуру уходит 12-15 литров. В принципе раз в 40-60т.км. лучше производить эту процедуру. Но! Если Вы все таки «попали», то не стоит сильно расстраиваться, ремонт АКПП да, довольно сложен и требует нормальных рук и опыта! Что бы восстановить работу АКПП, как правило требуется заменить соленоиды + стоит посмотреть не «поджарили» ли Вы фрикционы, если необходимо - замените. Собственно почти все! После данных процедур АКПП как новое.
С 2006 по 2008 года включительно, был СБ по перепрошивке программного обеспечения управления АКПП и двигателя, т.е. не правильно работал соленоид и из за этого были толчки, что в последствии приводило к выходу из строя АКПП.
У GS430 & GS460 по умолчанию стоят радиаторы охлаждения и таких проблем нет с АКПП.
9. Итак… подведем итоги, кому то может показаться, что слишком много проблем и все очень серьезные, но на самом деле, все решаемо. Конечно есть шанс нарваться на убитый авто! И шансов таких, к сожалению появляется все больше и больше, т.к. авто перестал выпускаться и GSIIIы уходят в регионы от нормальных запчастей и расходников. Многие уповают на то, что это же японец! И он вечный!! Если грамотно относится к авто и не «экономить на спичках» поверьте GS, способен долго радовать своего владельца! а все проблемные авто, только от неправильной и не корректной эксплуатации.
10. Если вы купили авто! На что обратить внимание при эксплуатации?!
10.1 Только оригинальные расходники! + 95 бензин или выше.
10.2 Раз в год чистить радиатор от грязи
10.3 Раз в 10т.км. смазывать направляющие на задних суппортах, т.к. закисают! И если не следить придется покупать или новый ремкомплект или суппорт в сборе.
10.4 На каждом ТО, т.е. раз в 10т.км. менять воздушный фильтр двигателя.
10.5 По возможности старайтесь покупать оригинальные запчасти.
Вот тут прау постов которые помогут новым владельцам, а именно:
Эксплуатация Lexus GS III русской зимой
Таблица технических жидкостей для Lexus GS III
Все цифры и ресурс з/ч приведены примерно! У кого то узлы ходят больше у кого то меньше! Все относительно, старался донести средний уровень. В принципе 100т.км., т.е. гарантийный период, авто выхаживает легко! А дальше - оригинальные расходники! И будет вам счастье!
Lexus GS III с пробегом: неизбежный ремонт АКПП и проблема пятого цилиндра
За Lexus вообще и Lexus GS в частности ходит слава очень надёжного автомобиля. Так ли это на самом деле, и так ли надёжен десятилетний GS? В первой части обзора мы уже рассказали о том, что если кузов и ржавеет, то только внутри, а всё, что затёрли в салоне пять его предыдущих владельцев, можно отмыть. Так что сейчас нам осталось только разобраться с коробками передач и моторами. Можно ли считать их почти бессмертными, или слухи об их долговечности сильно преувеличены? Сейчас узнаем.
Трансмиссия
В основной массе GS — заднеприводные, полный привод у этих машин встречается редко. Ну а коробка передач может стоять только автоматическая, других бизнес-классу не положено.
На «младшем» GS300 с мотором 3GR-FSE в европейском исполнении стоит шестиступенчатая АКПП Aisin серии A960E. Коробка неплохая, но сравнительно слабая: она рассчитана на момент всего в 320 Нм, а мотор развивает до 314 Нм. Тут ей приходится тяжело.
На GS350 и GS430 с моторами 2GR-FSE и 3UZ-FE, а также на редких американских или азиатских GS300 с 3GR-FE работают более крепкие и солидные A760E/A761E (А761F — с полным приводом). Они выдерживают все 420 Нм момента, и при работе с мотором объёмом 3,5 л (377 Нм) запас остаётся приличный. А вот с 4,3-литровым мотором эти АКПП трудятся почти на пределе возможностей — он выдает 417 Нм.
После рестайлинга на GS460 стали ставить восьмиступенчатую коробку AA80E, которая выдерживает до 600 Нм, что с запасом перекрывает возможности 1UR-FSE в 500 Нм.
Lexus GS 350 (S190) '2008–11
Хотелось бы сказать, что проблем с трансмиссией нет никаких, но, к сожалению, это было бы неправдой. На машинах с моторами объёмом 3,5-4,3 л ресурс приводов и карданного вала вряд ли превысит 200 тысяч, а у «гонщиков», которых хватает среди фанатов марки — и того меньше. Да и с трёхлитровыми моторами механическая часть трансмиссии далеко не вечная.
Приводы переднего моста у полноприводных машин совсем слабенькие, к тому же на них часто рвутся чехлы, за которыми нужно следить. Для ремонта можно брать контрактные компоненты с Mark X, но при покупке следует внимательно проверить состояние деталей, особенно кардана.
Кроме того, нельзя забывать о проверке состояния заднего редуктора. Подтеки масла и разбитые втулки крепления должны вызвать опасения. Комплект для восстановления может обойтись дороже сотни тысяч рублей, так что ремонт будет далеко не копеечным.
Коробки передач серии A960E достаточно надежны, но совсем не переносят активную езду. Мало того, что они работают на пределе возможностей, так еще и электроника позволяет нагружать трансмиссию максимально, стараясь полностью реализовать всю мощность моторов. Коробка умеет делать все «фокусы», которые полагается уметь выполнять премиальным агрегатам: «скользящие» переключения и раннюю блокировку ГДТ. В итоге на GS300 АКПП уже после 150 тысяч километров попадают в зону риска, а после 250 тысяч почти наверняка попадут в средний ремонт даже у самых спокойных водителей. В автоматах любителей активного движения можно найти критический износ накладки блокировки ГДТ уже после сотни тысяч пробега, но в большинстве случаев это происходит при пробеге за 150 тысяч.
Жесткие старты и повышенные нагрузки разбивают втулку передней планетарной передачи, и из трансмиссии появляется характерный «троллейбусный» звук. Высокая нагрузка на линейные соленоиды заставит поменять их при пробегах от 150 до 200 тысяч даже при соблюдении штатного регламента обслуживания. А у владельцев, не меняющих масло, весь гидроблок к этому пробегу может потребовать замены с сопутствующим ремонтом маслонасоса и заменой всех уплотнений коробки. Ну и надо учитывать, что вместо радиатора стоит теплообменник, который понемногу зарастает грязью, ухудшая работу системы охлаждения.
Как и другим агрегатам Aisin проблемных серий, этой АКПП очень рекомендуется частая замена масла (раз в 30-40 тысяч километров или даже раз в сезон), установка внешнего радиатора с термостатом и внешнего фильтра для масла. И очень аккуратный стиль передвижения.
Коробки A760E/761E/761F заметно крепче. Во всяком случае, при пробегах до 350-400 тысяч проблем с планетарными передачами у них почти не бывает. К сожалению, ресурс накладок блокировки ГДТ и гидроблока на машинах «гонщиков» лишь чуть выше уровня предыдущей АКПП. Гидроблок точно так же любит чистое и не перегретое масло. У аккуратного водителя коробка с большой вероятностью доедет до пробега в 200-250 тысяч, но придётся следить за износом фрикциона ГДТ и вовремя поменять линейные соленоиды, не допуская ударов и перегрузки механики.
Ситуация с АКПП AA80E пока не совсем однозначная: статистики поломок немного, несмотря на довольно приличный срок, прошедший с момента появления этой трансмиссии. Можно только отметить, что накладка блокировки ГДТ тут намного надежнее, а вот гидроблок загрязняется очень интенсивно, особенно при активной эксплуатации ручного режима.
У ранних версий этой коробки, которые можно встретить на этом поколении GS, было достаточно много нареканий на малый ресурс соленоидов, но обычно ситуацию исправляли кардинально — заменой гидроблоков на более свежие ревизии. Опыт эксплуатации более свежих ревизий этих АКПП говорит, что они неплохо держатся до пробега 200-250 тысяч километров, но дальше следует череда ремонтов или один капремонт с заменой всего, включая планетарные передачи.
Моторы
Основные двигатели на этом поколении Lexus GS — V-образные шестицилиндровые моторы серии GR с цепным приводом ГРМ, алюминиевым блоком и чугунными гильзами.
Чаще всего под капотом встречается трехлитровый 3GR-FSE с непосредственным впрыском мощностью 249-256 л.с. Значительно реже встречаются машины с 3,5-литровым мотором 2GR-FSE мощностью 299-306 л.с.. Они же стоят в гибридных версиях GS450h. Машин с восьмицилиндровыми 3UZ-FE (4,3 литра) немного, ну а найти самую мощную версию с V8 (4,6 л, 1UR-FE) совсем тяжело.
Из общих элементов у всех моторов стоит обратить внимание на радиаторы системы охлаждения и кондиционера. Они плотные и очень интенсивно забиваются, а радиатор двигателя еще и склонен к течам в нижней части. Поэтому система охлаждения требует проверки каждый сезон.
В тяжелой выхлопной системе нужно следить за её соединением в передней части и состоянием катализаторов. Если вовремя не заменить катализаторы, то гибель мотора гарантирована, а на серии GR его еще добивают пропуски зажигания, которые на ранних версиях двигателей являются одной из типовых неисправностей.
Одной из самых неприятных проблем всей серии GR до 2008 года можно назвать выход из строя трубки подачи масла на ГБЦ (код 15707-3101). У неё разрывало резиновую вставку, после чего мотор терял масло. Если это происходило на ходу, то мотору наступал полный и неизбежный конец. Проверьте эту трубку: если установлена старого образца, то замените на цельнометаллическую (код 15772-31030).
Часто при холодном запуске можно столкнуться со стуками механизма фазорегулятора и ошибками системы регулирования фаз. Если не помогла замена клапанов, то придётся менять муфты фазорегуляторов. В ряде случаев помогает замена постели распредвалов и самих валов вместе с пружинами и толкателями, благо постели тут выполнены отдельно от самой ГБЦ. Все эти меры спасают от появления ошибок и от течей масла через стыки ГБЦ, а вот стук “на холодную” уйдёт ненадолго. Буквально через 10-15 тысяч километров характерный звук запуска в холодное время появится опять.
Течи шлангов масляного теплообменника — ещё одна распространенная проблема. Её можно решить заменой на шланги новой ревизии. А вот с небольшим ресурсом помпы придётся смириться, как и с плавающими оборотами. Хотя в последнем случае есть смысл заменить корпусы дросселя.
Течи прокладки клапанной крышки и регулярное «купание» в масле модулей зажигания — неприятность характерная, но небольшая. Катушки на машинах выпуска до 2010 года лучше заменить комплектом на новые, и иногда это можно сделать в рамках отзывной кампании.
Но основная проблема, которая проявляется только на GS — это так называемая "ППЦ" — проблема пятого цилиндра. Для неё характерно снижение компрессии в пятом или втором цилиндре относительно остальных. В этом случае с помощью эндоскопа обычно можно заметить задиры зеркала цилиндра. В ряде случаев может даже сломаться поршень — судя по всему, из-за масляного аппетита и детонации.
В силу особенностей системы впуска мотор получает вместе с воздухом много пыли. Считается, что основная причина этого зла — короб воздушного фильтра и его гофра. Гофра, несомненно, не самая удачная — регулярно трескается, а стык короба не блещет герметичностью. Короб или проклеивают, или меняют вместе с гофрой на элемент от Mark X. При использовании “бэушных” деталей это получается недорого. Иногда ставят «нулевик», и это тоже неплохой выход, но тут важно не нарваться на низкокачественную подделку.
Вторая причина кроется в выхлопе. "ППЦ" может начаться из-за начинающего «пылить» катализатора. Судя по всему, особенности газообмена двигателя создают сильный обратный поток именно в пятом цилиндре. Хотя катализатор в любом случае со временем добьет с все остальные цилиндры двигателя.
Lexus GS 350 (S190) '2008–11
Дополнительными факторами риска появления проблемы пятого цилиндра можно считать трещины пластикового впускного коллектора вблизи стыка с алюминиевой частью у ГБЦ. Трещины тут не заметны, и мотор может годами подсасывать пыль в один или несколько цилиндров. Такое встречается даже на моторах заводской сборки, но более характерно для двигателей, побывавших в руках мастеров, которые чистили от нагара впускной коллектор. Эту операцию проводят регулярно раз в 50-60 тысяч для снятия наслоений на впускных клапанах, самом коллекторе и заслонках. Если этого не делать, мотор сильно теряет в мощности, а если затянуть, можно «поймать» отвалившийся кусок нагара под клапаны. Также он может попасть в цилиндр, повредить свечу или поцарапать гильзу.
Из-за нагара может срезать и шестерню привода заслонок во впускном коллекторе. Такая поломка обычно сопровождается ошибкой P2009.
Мелкие проблемы в виде коррозии топливной системы или отказов регулятора давления можно опустить — их почти всегда устраняли в рамках отзывных кампаний.
Lexus GS 350 (S190) '2008–11
Ремонту мотор поддается неохотно. За его гильзовку берутся далеко не везде, а для выполнения этой операции требуется качественное оборудование. На востоке страны моторы попросту меняют, а вот в европейской части иногда берутся за ремонт. Контрактные агрегаты пока еще можно найти недорого и в хорошем состоянии, а у родных моторов после 250-300 тысяч пробега нуждаются в серьезном ремонте и поршневая, и ГБЦ, и почти всё навесное оборудование. Чаще всего покупают двигатели от Mark X, хотя моторы GR встречаются на многих машинах. Обычно дешевле купить 2GR-FSE с других моделей, а с Марка удобно покупать силовой агрегат в сборе с коробкой, впуском и всем прочим оборудованием.
Lexus GS 350 (S190) '2008–11
Двигатель 2GR-FSE отличается разве что большим объемом и заметно большей чувствительностью к работе системы охлаждения. При этом он охотнее расходует масло при отсутствии явных предпосылок к появлению проблем.
Моторы 3UZ-FE объёмом 4,3 л — прекрасный образец надежного мотора старой школы. Этот двигатель не ломучий, легкий, с простым и надежным ременным ГРМ, и до серьезных ремонтов он может пройти буквально миллион километров. Ну ладно, полмиллиона до капремонта ГБЦ и замены колец. В любом случае, фанаты TLC расскажут вам про него много всего хорошего. На GS он встречается нечасто, а солидная часть «гусей» с ним — результат свапа вместо умершего мотора GR, благо UZ дешевле и надежнее.
Ресурс 1UR-FE явно меньше, чем у предшественника, а в ремонте V8 экстремально дорог. Фанаты TLC от этого мотора не в восторге. Но, думаю, если вам нужен самый мощный мотор на GS, то мои советы вам не особенно интересны. Напомню только, что вряд ли его покупали, чтобы по воскресеньям ездить в церковь.
Выводы
Несмотря на репутацию очень надежной и беспроблемной машины, у GS в 190 кузове есть как минимум два очень неприятных и уязвимых места. Во-первых, собственно кузов, который до последнего маскирует следы коррозии, с очень слабым ЛКП и при этом без должной антикоррозийной защиты внутренних полостей. Во-вторых, самые распространенные серии моторов, страдающие "ППЦ". Виноваты вроде и не сами моторы, а особенности систем впуска и выпуска, но суть одна — моторы менять и ремонтировать приходится часто.
Lexus GS 460 (S190) '2008–12
В сравнении с европейскими конкурентами отметим отсутствие мелких “глюков”, простоту конструкции и большой выбор запчастей из Японии, причем недорогих и хорошего качества. Но кузов сделан хуже, если сравнивать с теми же BMW E60, выбор вариантов хуже, качество салона… ладно, не будем кривить душой, тоже хуже.
Экономичных моторов тут тоже нет. Только хардкор — V6 от трех литров с соответствующим расходом топлива. Этот бизнес-класс не удивит вас средним расходом топлива в 8 литров, как «глазастый» рестайлинговый W211 с дизелем в 200 с гаком сил… Кстати, найти машину с V8 фанатам мощности тоже не так-то просто, а вот таких “европейцев” — море.
В общем, GS — машина не для всех. Но если вы цените простоту конструкции, любите комфорт и не оглядываетесь на окружающих, то он должен вам понравиться.
Lexus GS третьего поколения — тот случай, когда душа просит большой премиум-седан с «правильным» приводом, но около немецкой тройки сердце бьется абсолютно ровно. Да, он уже немного потрепан годами (особенно дорестайлинговый), но у этого японца еще есть порох в пороховницах. И даже уверенность некоторых владельцев в том, что у них настоящая «пушка-бомба», на которой можно знатно отжечь на стоянке супермаркета, не поставила крест на перспективах его дальнейшей эксплуатации.
На «вторичке» за GS третьего поколения очереди никогда не наблюдал, да и выбор небольшой — около 300 машин по всей России. Можете со мной поспорить, но, на фоне огромного количества предложений Mercedes E-class, Audi A6 и особенно BMW 5, «японец» немного теряется. Еще один момент — это цена. Например, более-менее живой рестайлинговый GS 300 с 3.0-литровым двигателем можно взять за 800-850 тысяч рублей. В эту же сумму можно уложиться и взять «немца».
По моим личным ощущениям, чтобы найти Lexus GS III в по-настоящему отличном состоянии, у вас уйдет минимум месяц, а то и больше. И не факт, что такой достойный на момент покупки экземпляр не подкинет проблем. Мы в свое время попробовали, но опыт оказался неудачным из-за родовой болячки с пятым цилиндром. В итоге, произвели дорогостоящий ремонт и продали автомобиль в убыток. И советую обходить стороной машины родом из США. Хоть я и противник стереотипов, но вариант из Америки с вероятностью в 99% сулит космический пробег и формальное отношение к обслуживанию.
Читайте также: