Маркировка дроссельной заслонки нива шевроле

Обновлено: 03.07.2024

Признаки неисправности ДПДЗ в Нива Шевроле

Признаки неисправности ДПДЗ Нива Шевроле моментально сказываются на качестве и безопасности движения. Провалы, рывки, отсутствие холостого хода – все это может привести к серьезным последствиям в интенсивном движении. Тянуть с ремонтом нельзя, тем более выполнить его вполне по силам самостоятельно, без обращения к специалистам. А времени на замену датчика положения дроссельной заслонки своими руками, понадобится не более 30 мин.

Принцип работы ДПДЗ

Датчик представляет собой потенциометрический резистор, один из контактов которого присоединен к опорному напряжению контроллера, второй к «земле». Третий контакт – с движущимся элементом, является выводом сигнала датчика. Располагается сбоку на патрубке дросселя напротив рычага управления заслонкой.

Нажатие на педаль газа, ось заслонки дросселя путем своего вращательного движения, передает сигнал на датчик. Из-за этого изменяется напряжение на выходном контакте, сказывающееся на работе бортового компьютера.

На Niva Chevrolet устанавливаются 2 вида ДПДЗ:

Контактные (пленочно-резистивные).
Бесконтактные (магниторезистивные).

Чаще всего ломаются первые. Их работа заключается в движении ползунка по резистивным дорожкам, которые от времени истираются. Из-за этого датчик начинает выдавать некорректные данные на «мозги».

Резистивные функционируют по принципу схемы, включающей датчик магнитного поля и микроконтроллер. Служат гораздо дольше, потребляют меньше электроэнергии.

Совет. Контактные ДПДЗ часто перегорают при скачках напряжения бортовой сети.

Признаки и причины неисправности

Неправильная работа датчика положения дроссельной заслонки Niva Chevrolet проявляется в следующих признаках:

нестабильный, иногда полностью отсутствующий холостой ход, плавающие обороты;
провалы и рывки во время движения;
снижение динамики, мощности двигателя;
повышение расхода топлива;
горит лампочка Check Engine, а при сканировании появляется код p0120 или другой, связанный с ДПДЗ.

Совет. Эти причины не являются гарантией выявленной поломки и могут означать неисправность в работе дроссельной заслонки, лямбда-зонда, бензонасоса.

Причины неисправности контактных ДПДЗ Нива Шевроле:

Плохой или отсутствие контакта между ползунком и дорожкой. Происходит из-за обычного износа или облома наконечника. Иногда стирается резистивный слой.
В месте, с которого ползунок начинает свое движение, стирается напыленная основа. В этом случае линейное выходное напряжение будет постоянно низким или нестабильным.
Изношенные шестерни привода ползунка.
Обрыв проводки.
Короткое замыкание в электрической цепи ДПДЗ.

В бесконтактных датчиках отсутствует напыление на резистивных дорожках, потому проблемы чаще всего связаны с обрывом электропроводки или короткому замыканию.

Полезно. Несмотря на конструктивные отличия датчиков разного типа, профилактика неисправностей выполняется в аналогичном порядке.

Как проверить ДПДЗ

Удобнее всего работу ДПДЗ Нива Шевроле проверить тестированием. Для этого понадобится мультиметр. Цель заключается в определении наличия электропитания на контактах датчика, измерения напряжения и выявлении причин поломки. Они могут заключаться в неисправности самого агрегата, плохом контакте между ползунком и резисторной дорожкой или проблемами в электрической сети транспортного средства.

Наличие «земли»

Цель проверки заключается в измерении «минусового» питания, датчика:

Отсоединить провод питания от разъема.
Осмотреть на присутствие грязи, окисления или механических повреждений.
Установить мультиметр на шкалу 20V в постоянном напряжении (DCV).
Повернуть ключ зажигания в положение ON (двигатель не запускать).
Подсоединить красный щуп мультиметра к «плюсу» на АКБ.
Черным прикоснуться к каждому из трех контактов на проводке, подключаемой к датчику.

На одном из контактов экран прибора покажет напряжение в 12V. Это означает, что «земля» на датчике есть. Если ни на одном из них питание не отображается, причина неисправности датчика дроссельной заслонки Нива Шевроле, заключается в отсутствии «земли».

Питание от источника опорного напряжения

Цель проверки – измерение подающегося на ДПДЗ электропитания. Работа механизма будет нарушена при недостающем или отсутствующем напряжении:

Подключить черный щуп мультиметра в «земле».
Ключ зажигания повернуть в положение ON. Двигатель не запускать.
Красный щуп присоединить к каждому из оставшихся двух контактов датчика.
На одном из них отобразится питание около пяти V. Третий провод будет сигнальным.

Если напряжение ни на одном из проводов не выявлено, причина неисправности ДПДЗ Niva Chevrolet в электропроводке.

Проверка выдаваемого сигнала

Красный щуп мультиметра присоединить к сигнальному, черный – к земляному контакту.
Включить зажигание в положение ON. Двигатель не запускать.
Убедиться в том, что заслонка дросселя закрыта полностью.
Мультиметр должен показывать значение 0,7 V.
Если на экране отображается 0, продолжить: постепенно приоткрыть дроссельную заслонку. Значение при этом тоже должно увеличиваться. При открытой до конца, напряжение находится в диапазоне 4-5 V.
Если ДПДЗ при открытой заслонке не выдает пяти вольт, замените его на новый.

Важно! При выполнении проверки в память бортового компьютера может попасть ошибка, которая будет высвечена контрольной лампой «Проверьте двигатель». После завершения ремонтных работ очистите систему бортовой диагностики вручную.

Ремонт датчика положения дроссельной заслонки

Восстановить работоспособность можно сняв датчик с машины, вставив в отверстие плоскую отвертку и произведя легкие вращательные движения. Это очистит налет с резисторной дорожки. Если не помогло – ставят новый.

Во всем остальном датчик дроссельной заслонки Нива Шевроле не ремонтопригоден. Поэтому при обнаружении его неисправности, рекомендуется поменять его на новый. Предпочтительнее устанавливать бесконтактный тип. Хотя его цена значительно выше, агрегат более практичен, неприхотлив и долговечен.

Полезно. Регулировке ДПДЗ не подлежит. Контроллером используется минимальное напряжение сигнала на холостом ходу в утвержденной точке отсчета.

Выбор запчастей

Бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки для Нивы Шевроле взаимозаменяем с моделями десятого семейства ВАЗ, LADA Samara, LADA Kalina, LADA Priora, LADA Granta, LADA 4х4. Код товара 21120-1148200-82.

Замена ДПДЗ в Нива Шевроле

Для замены ДПДЗ Нива Шевроле понадобится плоская и крестовая отвертки. Порядок работ следующий:

Поддеть резиновые защелки и удалить пластиковый кожух с двигателя.
Снять колодку проводки.
Открутить 2 винта крепления.
Демонтировать старый датчик.
На его место установить новый.
Закрутить винты, присоединить проводку и проверить работоспособность.

Какой выбрать

Цена контактного ДПДЗ начинается от 100 руб, зависит от производителя. Бесконтактные достигают тысячи и выше:

Калужский завод электронных изделий: 350-550 руб.
General Motors: 400-600 руб.
Bosch: 800-1100 руб.

Заключение

Датчик положения дроссельной заслонки играет важнейшую роль в механизме автомобиля. Его неисправность может стать причиной серьезных проблем в работе двигателя внутреннего сгорания. Кроме того, передавая сигнал в бортовой компьютер, он сигнализирует о насыщенности или обеднении топливной смеси, от которой зависит не только расход топлива, но и обороты холостого хода.

Дроссельная заслонка Шевроле Нивы и вопросы с ней связанные

Дроссельная заслонка (ДЗ) установлена в воздушном тракте системы питания двигателя и регулирует количество воздуха, поступающего в камеры сгорания для смешивания с распыленным бензином и образования топливно-воздушной смеси необходимого качества.

Конструкция

На корпусе установлены регулятор холостого хода и датчик положения дроссельной заслонки, электрически связанные с ЭБУ двигателя. Корпус дроссельного узла крепится к впускному коллектору на двух резьбовых шпильках, через прокладку.

Для присоединения шлангов, все каналы корпуса имеют штуцера (патрубки).

Принцип работы

Воздух, потребляемый двигателем при работе, проходит через воздушный фильтр и по воздуховоду движется к впускному коллектору. В диффузоре корпуса дроссельной заслонки, поперечное сечение которого меньше, чем у воздуховода, скорость потока значительно увеличивается. Даже при полностью открытом клапане, дроссельный узел имеет большое аэродинамическое сопротивление (АС) потоку воздуха. Величина АС пропорциональна квадрату скорости потока.

В итоге, объем воздуха, поступающего во впускной коллектор в единицу времени, равен площади поперечного сечения диффузора, умноженной на скорость потока во второй степени и на коэффициент АС.

Дополнительно на расход воздуха влияют атмосферное давление, температура и влажность.

Датчик положения дроссельной заслонки определяет угол её поворота, степень открытия, и передает эти данные блоку ЭУД. Программа ЭУД, учитывая информацию от других источников, включая датчик массового расхода воздуха и температурный, управляет форсунками, подающими ровно столько топлива, сколько требуется в данный конкретный момент.

На новом автомобиле, с чистым воздушным фильтром и неизношенной поршневой, всё работает идеально. Воздух и бензин смешаны в правильных пропорциях, количество сжигаемой смеси зависит только от частоты вращения коленвала. Мощность, производное от числа оборотов и крутящего момента, радует душу владельца.

Особенности эксплуатации

Завод-изготовитель комплектует двигатель Шевроле-Нивы дроссельной заслонкой с диффузором 46 мм.

Программа управления и все датчики, контролирующие параметры работающего двигателя, корректно работают только с «родным» узлом.

Некоторые автопользователи, в надежде увеличить мощность мотора за счет добавления количества воздуха, устанавливают узел с диффузором увеличенного диаметра – 52, 54 и даже 58 мм. Разумеется, аэродинамическое сопротивление воздушного тракта в целом снижается, но потребляемое количество воздуха остается неизменным и практически равно объему проходящему через стоковый диффузор.

Дроссельная заслонка – не турбонагнетатель, подача воздуха в цилиндры под высоким давлением – не ее функция.

Увеличение поперечного размера диффузора заслонки снижает аэродинамическое сопротивление воздушного тракта в целом, но вызванный этим прирост мощности и изменение других параметров движка можно будет определить только в лабораторных условиях, с помощью приборов. Единственное, что ощутит пользователь авто – двигатель (без нагрузки!) более резво стал откликаться на нажатие педали газа.

При замене заслонки на бОльшую, обязательно нужно изменить параметры в прошивке авто(перепрошить).

Даже после ремонта с заменой поршневой, на типовой двигатель рекомендуют устанавливать узел с проходным сечением не более 52 мм.

При работе любой двигатель изнашивается. Сквозь увеличившиеся зазоры между поршневыми кольцами и стенками цилиндров в картер начинают проникать газы из камеры сгорания и вместе с масляным туманом в картере, по системе вентиляции картера, попадают в канал холостого хода. Возможности воздушного фильтра не безграничны, частицы пыли размером менее 0,5 мкм проходят сквозь любое «сито». Мельчайшие частицы нагара, пыли и масла, встречаясь в корпусе дроссельной заслонки, превращаются в низкотемпературные шламы и оседают на окружающих поверхностях.

В итоге: сопротивление грязного диффузора растет, обросшая «мхом» заслонка препятствует движению воздуха. Трубопровод вентиляции картера, регулятор холостого хода и его канал забиты грязью.

По своей конструкции механизм дроссельной заслонки прост, практически не подвержен износу и очень долговечен. Нарушить его нормальную работу могут только внутренние загрязнения.

Признаки неисправности узла ДЗ

Самые распространенные неисправности заслонки следующие:

«Плавают» обороты холостого хода.
Рывки при равномерном движении на малых оборотах.
Двигатель трудно запускается.

Перечисленные признаки похожи на симптомы и других неисправностей воздушного тракта и системы питания двигателя Шевроле-Нива. Похожие эффекты может оказывать загрязненный или некачественный воздушный фильтр.

Весьма разумно будет диагностику и возможный ремонт этих систем совместить с расширенным ТО двигателя.

Устранение неисправностей

Неисправности системы воздухоснабжения, как правило, устраняются заменой узлов – воздушного фильтра, различных датчиков, рукавов и т.д. Дроссельную заслонку можно заменить, установив при этом узел с проходным отверстием большего диаметра, если уж нестерпимо хочется получить от ненового мотора прирост мощности(сомнительный). Второй вариант – имеющееся устройство очистить от загрязнений.

Цены на запчасти

На рынке дефицита запчастей для Шевроле-Нивы сейчас нет, можно найти устройства разных изготовителей:

В интернете встречаются предложения купить узел б/у, с разбора, от 500 руб.

При любом варианте – очистка старого узла или установка нового – понадобится прокладка, артикул 2110-1148015, стоимость около 50 руб.

Замена (очистка) дроссельной заслонки Шевроле-Нива

Чистить узел ДЗ без его демонтажа, при слабом загрязнении, смысла не имеет, проблемы, скорее всего, вызваны другими причинами.

Для выполнения работ по снятию и очистке или замене ДЗ в сборе, понадобятся:

Крестовая и плоская отвертки.
Ключ рожковый «на 7» или «на 8».
Трещотка с удлинителем и головкой «на 13».
Баллончик проникающей смазки, типа WD-40.
Пластиковая емкость 0,3 л.
Чистящее средство; кисточка из щетины, 20 мм; материал для протирки, не оставляющий волокон ( можно с успехом применить косметические ватные палочки!).
Новая прокладка.

В качестве чистящего средства лучше использовать сольвент, недорогой и весьма эффективный. Продается в магазинах стройматериалов как растворитель для красок и лаков.

Часто водители используют средство для чистки карбюраторов. Результат вполне хороший.

Кстати: большинство жидкостей, применяемых для промывки форсунок и раскоксовки камер сгорания, практически на 100% состоят из сольвента.

К работе приступаем после остывания двигателя. Порядок действий:

Внимание! Запомните или сфотографируйте, как уложены провода, трубки и шланги под крышкой.

Открыть капот. Снять минусовую клемму («массу») с АКБ. Демонтировать пластиковую крышку двигателя.
Нанести проникающую жидкость на гайки шпилек крепления заслонки и резьбовые узлы всех червячных хомутов.
Отсоединить трос от рычага (сектора) привода.
Установив пластиковую емкость, отсоединить шланг подогрева заслонки. Слить антифриз в емкость, отсоединить второй шланг, оба отвести вверх-влево и закрепить мягкой проволокой.
Снять колодки проводов («фишки») с ДХХ и ДПДЗ, аккуратно отводя защелки плоской отверткой. Снять шланг с патрубка отвода картерных газов.
Отсоединить воздуховод от диффузора заслонки. Для удобства, можно снять все колено воздуховода. Доступ к шлангу, идущему на адсорбер, пока затруднен, поэтому его не снимаем.
Трещоткой с удлинителем отвернуть две гайки «на 13», снять шайбы под ними. Плоской отверткой бережно отделить узел ДЗ от корпуса коллектора, сдвинуть по шпилькам и снять. Отсоединить шланг адсорбера.
Перенести устройство в сборе на верстак.

Совет: Чаще всего прокладка «пригорает» и при снятии ДЗ повреждается. При установке новой прокладки не используйте герметик, лучше нанести тонкий слой графитовой смазки или натереть прокладку порошком графита.

На верстаке работайте, постелив лист бумаги, газету или тряпку. Осмотрите снятую заслонку. При большом пробеге, канал холостого хода может быть полностью забит отложениями. Отверните крестовой отверткой два винта, снимите клапан ХХ, с помощью кисточки промойте его рабочую часть.

Снимать датчик положения дроссельной заслонки можно только при его замене или установке нового узла ДЗ.

Сольвентом, с помощью кисточки, тщательно очистите внутренние поверхности диффузора, заслонки и ее оси от загрязнений. Размочите отложения в канале холостого хода, промойте и продуйте канал. Тщательно протрите все поверхности устройства. В труднодоступных местах размягченные сольвентом загрязнения удаляйте ватной палочкой. Закончив чистку, верните на место клапан ХХ.

Важно! Целиком замачивать узел ДЗ, даже сняв с его корпуса датчик ПДЗ, не следует. Жидкая грязь может затечь во втулки, в которых вращается ось заслонки, и после испарения сольвента наглухо «заклеить» их.

Установку очищенного или нового устройства выполняем в обратном порядке. Провода, шланги и трубки должны занять прежнее положение, иначе будет затруднена установка декоративной крышки двигателя. Все хомуты следует затягивать ключом «на 7» или «на 8», не крестовой отверткой. Это облегчает контроль усилия затяжки и повышает надежность соединения.

По окончании работ нужно удалить воздушные пробки в шлангах подогрева узла ДЗ. Для этого установите автомобиль на уклоне, двигателем вверх, и на средних оборотах прогрейте до рабочей температуры ОЖ. Заглушите мотор, откройте капот и снимите пробку расширительного бачка. Если при остывании двигателя уровень антифриза в расширительном бачке понизится, долейте ОЖ до отметки «max».

В сети можно найти несколько видеороликов о чистке дросселя «Шевроле-Нивы», например:

Некоторые специалисты рекомендуют выполнять процедуру очистки каждые 15 тысяч км пробега, но эта цифра, разумеется, зависит от режима эксплуатации и возраста машины, применяемых фильтров, моторных масел, стиля вождения и других факторов.

Дроссельная заслонка 56мм

дроссельная заслонка 54 мм

Самый частый вопрос, который задают Нивоводы и Шнивоводы: как бы сделать тюнинг подешевле и чтобы машина пёрла по взрослому. Если для карбовой машины окромя низового распредвала я не знаю другого сценария, то для инжекторной нивы появилась одна замечательная деталь. Это дроссельная заслонка увеличенного диаметра. Не скажу что прибавится сразу 10 лошадок, но эффект при полностью исправном двигателе Вы почуствуете.

Я иногда слышу мнение о том, что впечатления о запчастях я высказываю субъективно, то бишь без цифирей, графиков и таблиц. Дело в том, что я просто хочу донести информацию попроще, зная то что у меня в этой области ВО и практическая работа, а у людей (в подавляющем большинстве случаев) своя работа и образование в совершенно иных областях, в которых они спецы. Сегодня попробую привести цифири и сравнительные данные.Сначала чуточку теории: чем больше воздуха, тем больше будет впрыскиваться бензина. И Дроссель самое узкое место в воздушном тракте, разумеется до впускного коллектора.
Стандартная заслонка имеет минимальный внутренний диаметр 46 мм, в данном случае сечение увеличено до 54 мм. Данное изделие сделано из стандартной заслонки, расточкой и установкой новой шторки и оси. Данные по моей машине до установки таковы: потребление воздуха на ХХ 14 кг, при 3000 об. около 22 кг. После установки новой дроссельной заслонки, на ХХ все цифирки остались старые (тракт холостого хода ни капельки не изменен), а вот потребление воздуха при 3000 стало 33 кг. Вообщем прирост мощности это дает где-то от 2500-3000 оборотов. В основном это очень сильно чуствуется на трассе, в меньшей степени в городе. Мне понравилась фраза которую сказал Боря-Бобс, после установки этого изделия. На Юкковской трассе где постоянно дергаешь ручку между 3-4, я ехал на 4 как на круиз-контроле, регулирую движение только «педалью газа».
Так как эти является изделием стандартным по крепежу, замена занимает 20 минут.
Теперь о статистике, для испытаний как эта штука повлияла на расход топлива, я взял около 10 машин у себя на работе и попросил водил засечь расход при одной и той же манере езды и желательно при одних режимах. В конце эксперимента люди сказали, что конечно с этой заслонкой двигаться в прежнем режиме уже не хочется, но мы постарались. Усредненные показатели таковы: средний расход упал на 450-500 гр. Это немного, но капелька здесь, капелька там……в результате получаем результат. Ну и конечно старая добрая истина, которую мне вдалбливали в моем танковом КБ: на одной и той же машине, чем выше мощность двигателя, тем меньше расход топлива и тем больше его ресурс.
Конечно достаточно сильно заметно изменение динамики машины в случае когда стоит немецкий расходомер воздуха. Я уже много раз говорил о том, что и на том и на другом стоит надпись Bosch. Но с надписью «made in Germany» замеряет расход воздуха плюс-минус наперсток, а с надписью «made in Russia» плюс-минус ведро.

Важно: при самостоятельной установке очень часто задается вопрос, почему при первых запусках вдруг «зависли» обороты ХХ от 1200-1500 об.мин. Новую заслонку двигатель и мозги не видят, а вот РХХ требует адаптации. На разных мозгах по разному. Например: для бош 7.9.7 нужно включить зажигание в первое положение – выключить – и уже после этого завести авто. Для других завести машину и сделать несколько раз «перегазовку», заглушиться и снова завестись. Конкретика зависит от ЭБУ и прошивки. Диагносты это знают, ну а в случае самостоятельной установки придется или бороздить просторы Интернета или пройти «опытным путем».

Дополнение от 2013 года. Заслонки идут в продажу с диаметром 56 мм. Желательна прошивка мозгов на евро-2, чтобы хотя бы отключить второй лямбда зонд. Отдельно повторяю, для «счастливчиков» с электронной педалью газа это изделие вам не подходит.

Все про датчик положения дроссельной заслонки(ДПДЗ) Нивы Шевроле

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) Нивы Шевроле — важный элемент управления дозированием топливо-воздушной смеси. Он определяет положение и передает на ЭБУ двигателя сведения о положении педали газа. Это позволяет сформировать состав топливо-воздушной смеси, соответствующий режиму работы мотора.

Расположение и принцип действия измерителя

Датчик устанавливается на блоке дроссельной заслонки и механически соединяется с ее осью. Благодаря этому прибор способен решать 3 задачи:

сообщать контроллеру, на какой угол открыт дроссель в данный момент;
сигнализировать о полном закрытии подачи воздуха (водитель отпустил педаль акселератора);
отслеживать скорость открытия заслонки.

На основании этой информации электронный блок управления силовым агрегатом (ЭБУ) принимает решение об увеличении или уменьшении топливоподачи и впрыске горючего для интенсивного разгона при резком нажатии на педаль газа.

Зaвoдскaя кoмплeктaция Hивa Шeвpoлe пpeдуcмaтpивaeт уcтaнoвку зacлoнки диaмeтpoм 46 мм.

Принцип работы датчика

Существуют два конструктивных исполнения датчика:

Резистивный представляет собой классический потенциометр с пленочной дорожкой и подвижным контактом, расположенным на оси вращения. По мере перемещения ползунка по дорожке, меняется сопротивление. ЭБУ моментально получает информацию про угол поворота заслонки. Простая конструкция, приемлемая себестоимость. Штатная комплектация моторов Нива Шевроле именно с такими датчиками. Единственный недостаток — со временем дорожки стираются, ДПДЗ выдает неверную информацию либо не работает вообще. Требуется регулярная замена.
Бесконтактный магнитный сенсор. Внутри расположены датчик магнитного поля и микроконтроллер, преобразующий информацию о повороте дросселя в привычный для ЭБУ формат. Такой прибор служит долго, так как в нем практически нет изнашиваемых частей, и выдает более точные показания. Однако сложность датчика при наличии микроконтроллера ставит его в зависимость от условий эксплуатации. Для бесперебойной работы необходимо стабилизированное напряжение питания. При небольшом отклонении электроника выходит из строя. Разумеется, и стоимость такого прибора несколько выше резистивного аналога.

Место установки и принцип действия ДПДЗ не зависит от конструкции. Он монтируется на валу дроссельной заслонки. При изменении положения дросселя выходное напряжение на датчике изменяется от 0,7 до 4 вольт. За счет этого ЭБУ получает информацию от степени открытия заслонки. Исходя из сведений, полученных от датчика, формируется состав воздушно-топливной смеси. Поэтому от работоспособности ДПДЗ зависит приемистость и экономичность двигателя.

Признаки и причины неисправностей

Неправильная работа датчика положения дроссельной заслонки Niva Chevrolet проявляется в следующих признаках:

нестабильный, иногда полностью отсутствующий холостой ход, плавающие обороты;
провалы и рывки во время движения;
снижение динамики, мощности двигателя;
повышение расхода топлива;
горит лампочка Check Engine, а при сканировании появляется код p0120 или другой, связанный с ДПДЗ.

Совет. Эти причины не являются гарантией выявленной поломки и могут означать неисправность в работе других агрегатов: дроссельной заслонки, лямбда-зонда, бензонасоса.

Причины неисправности контактных ДПДЗ Нива Шевроле:

Плохой или отсутствие контакта между ползунком и дорожкой. Происходит из-за обычного износа или облома наконечника. Иногда стирается резистивный слой.
В месте, с которого ползунок начинает свое движение, стирается напыленная основа. В этом случае линейное выходное напряжение будет постоянно низким или нестабильным.
Изношенные шестерни привода ползунка.
Обрыв проводки.
Короткое замыкание в электрической цепи ДПДЗ.

Peмoнт дaтчикa пoлoжeния дpocceльнoй зacлoнки

Boccтaнoвить paбoтocпocoбнocть мoжнo cняв дaтчик c мaшины, вcтaвив в oтвepcтиe плocкую oтвepтку и пpoизвeдя лeгкиe вpaщaтeльныe движeния. Этo oчиcтит нaлeт c peзиcтopнoй дopoжки. Ecли нe пoмoглo – cтaвят нoвый.

Bo вceм ocтaльнoм дaтчик дpocceльнoй зacлoнки Hивa Шeвpoлe нe peмoнтoпpигoдeн. Пoэтoму пpи oбнapужeнии eгo нeиcпpaвнocти, peкoмeндуeтcя пoмeнять eгo нa нoвый. Пpeдпoчтитeльнee уcтaнaвливaть бecкoнтaктный тип. Xoтя eгo цeнa знaчитeльнo вышe, aгpeгaт бoлee пpaктичeн, нeпpиxoтлив и дoлгoвeчeн.

Cнятиe и чиcткa дpocceльнoгo узлa в Шниве

Дpocceльный узeл cнимaeм для его читки, зaмeны peгулятopa xoлocтoгo xoдa или пpoклaдки дpocceльнoгo узлa.

Иcпoльзoвaниe cпeциaльнoгo aэpoзoля для чиcтки ДЗ бeз ee дeмoнтaжa вoзмoжнo лишь пpи cлaбoм зaгpязнeнии. Пoэтoму пpи пoявлeнии пpoблeм лучшe дeмoнтиpoвaть дpocceль и удaлить гpязь пpи пoмoщи cpeдcтвa для oчиcтки кapбюpaтopa.

Для этoгo пoнaдoбитcя:

Kpecтoвaя и плocкaя oтвepтки.
Гoлoвкa нa 1З c удлинитeлeм.
Бaллoнчик cpeдcтвa для oчиcтки («Carb & Choke Cleaner» или aнaлoг).

Bнимaниe: чиcтку ДЗ нужнo выпoлнять пocлe тoгo, кaк двигaтeль ocтынeт. Инaчe ecть pиcк oбжeчьcя oxлaждaющeй жидкocтью или гopячими дeтaлями мoтopa и дpocceля.

Чтoбы пoчиcтить дpocceльную зacлoнку, нeoбxoдимo выпoлнить тaкиe дeйcтвия:

Cнять пpoвoд «мaccы» c aккумулятopa.
Дeмoнтиpoвaть плacтикoвый экpaн двигaтeля.
Ocлaбить xoмут вoздуxoвoдa, и снять pукaв пoдaчи вoздуxa c пaтpубкa нa кopпуce дpocceльнoгo узлa.
Ocлaбить xoмуты и cнять c пaтpубкoв дpocceля тpубки вeнтиляции кapтepa, oxлaждaющeй жидкocти и aдcopбepa. Bнимaниe: пoд шлaнги cиcтeмы oxлaждeния cлeдуeт пoдcтaвить нeбoльшую eмкocть для cбopa aнтифpизa.
Зaгнуть ввepx тpубки cиcтeмы oxлaждeния и пoдвязaть иx к cтoйкe кaпoтa.
Oтключить кoлoдку пpoвoдoв oт дaтчикa пoлoжeния дpocceльнoй зacлoнки (ДПДЗ).
Oтcoeдинить клeмму oт peгулятopa xoлocтoгo xoдa.
Cнять пpужинный фикcaтop co шкивa пpивoдa и oтцeпить тpoc.
Oткpутить двe гaйки кpeплeния дpocceльнoгo узлa.
Cнять дpocceль.
Oткpутить кpeпeжныe винты и дeмoнтиpoвaть peгулятop xoлocтoгo xoдa и ДПДЗ.
Oбpaбoтaть внутpeннocти дpocceля c пoмoщью чиcтящeгo cpeдcтвa. Зa cчeт тoгo, чтo жидкocть из бaллoнчикa пoдaeтcя пoд дaвлeниeм, oнa эффeктивнo cмывaeт нaлeт.
Cбopкa мexaнизмa пocлe oчиcтки выпoлняeтcя в oбpaтнoм пopядкe. Пepeд уcтaнoвкoй xoмутoв иx cлeдуeт cмaзaть мaшинным мacлoм. Этo oблeгчaeт зaтяжку и пoвышaeт нaдeжнocть coeдинeния.

Пpoизвoдитeли и цeны

Ha pынкe пpeдcтaвлeны нecкoлькo пpoизвoдитeлeй зaпчacтeй для Hивы Шeвpoлe. Цeны нa дpocceльныe узлы зaвиcят иcключитeльнo oт тopгoвoй мapки.

Датчики Нива

Как известно первый российский внедорожник Нива появился на свет еще во времена Советского Союза. В то время в СССР еще даже и не думали об электронной системе управления двигателем, весь процесс работы ДВС был механическим. Двигатель снабжался топливом через карбюратор. В настоящее же время Ниву по-прежнему продолжают выпускать, но со своими предками у современной Нивы остался только кузов и тот подвергся небольшим доработкам.

Карбюратор заменили инжектором, поменяли салон и преобразили внешний вид автомобиля, но все же Нива осталось Нивой. Легендарная нивовская проходимость после данных доработок не ухудшилась, а стала намного комфортнее.

В данной статье речь пойдет об датчиках системы управления двигателя в инжекторной Ниве, а именно подробно рассказывается о каждом из датчиков, где он расположен и за какую функцию отвечает, а так же подробно описаны признаки неисправности датчиков.

Электронный блок управления двигателем (ЭБУ)

ЭБУ это своего рода компьютер в автомобиле, именно в данном устройстве корректируется вся работа ДВС. Все датчики, которые установлены в автомобиле передают показания именно на данный блок, а он основываясь на показаниях вносит изменения в работы двигателя, что сказывается как и на оборотах двигателя так и на его расходе.

Признаки неисправности ЭБУ:

Признаков неисправности данного блока может быть огромное количество, ведь признаки выхода из строя одного датчика вовсе могут указывать на выход из строя блока.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)

Данный датчик расположен возле бокса воздушного фильтра Нивы. Через данный датчик протекает воздух, который необходим для формирования топливовоздушной смеси. Датчик фиксирует количество воздуха прошедшее через него и подает сигналы на электронный блок управления двигателем (ЭБУ).

Признаки неисправности ДМРВ:

Потеря динамики автомобиля;
Повышенный расход топлива;
Не стабильный холостой ход (плавают обороты);
Затрудненный запуск двигателя на прогретый двигатель;

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ)

ДПКВ Нивы установлен в специальном отверстии крышки привода масляного насоса. Данный датчик отвечает за выставления угла опережения зажигания. Датчик считывает показания со шкива коленчатого вала, на котором имеются зубчики и в одном из мест есть «кариес» то есть отсутствует несколько зубчиков шкива. Именно «кариесу» ДПКВ понимает, в каком положении находится коленчатый вал. Сам по себе датчик напоминает индуктивную катушку, которая образует, импульсы при вращении коленчатого вала и передает их на ЭБУ.

При поломке датчики автомобиль не запускается.

Признаки неисправности ДПКВ:

Автомобиль не запускается;
Автомобиль самопроизвольно глохнет;
Неровная работа ДВС;

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)

ДТОЖ на Ниве устанавливается в выходном патрубке ГБЦ. Датчик температуры охлаждающей жидкости довольно несложный по своей конструкции элемент. В основе датчика лежит терморезистор, который меняет свое сопротивления при изменении температуры.

Одной из функций датчика является запуск электро вентиляторов охлаждения двигателя при достижении порога температуры ОЖ. Так же датчик отвечает за запуск двигателя в холодное время, по показаниям температуры ОЖ, электронный блок управления формирует топливную смесь необходимую для более правильного прогрева двигателя автомобиля. Это можно заменить по наличию высоких прогревочных оборотов в момент пуска ДВС.

Признаки неисправности ДТОЖ:

Не срабатывают вентиляторы охлаждения;
Отсутствие прогревочных оборотов;
Затрудненный запуск ДВС;
Повышенный расход топлива;

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)

ДПДЗ установлен на самом дросселе и представляет собой потенциометр. Данный датчик считывает показания с положения заслонки дросселя и передает их на ЭБУ. Заслонка открывает доступ к воздуху, тем самым увеличивает обороты двигателя. Датчик же при открытии заслонки подает сигнал на блок управления для увеличения подачи топлива, которая необходима для формирования рабочей топливовоздушной смеси.

Наиболее часто выводимый из строя датчик, является ненадежным элементом системы. Впоследствии от него отказались и перешли на электронный дроссель.

Признаки неисправности ДПДЗ:

Завышенные обороты при пуске;
Скачки оборотов двигателя;
Повышенный расход топлива;
Не ровный холостой ход;

Датчик детонации(ДД)

Датчик детонации устанавливается на блоке цилиндров автомобиля с правой стороны. Необходим ДД для улавливания детонаций в двигателе и корректировки топливной смеси. Сам датчик изготовлен по принципу пьеза элемента и при наличии вибраций в двигателе передает импульсы на ЭБУ, а тот в свою очередь корректирует топливную смесь.

Признаки неисправности ДД:

Повышенный расход топлива;
Неравномерная работа на ХХ (повышенные вибрации);
Рывки при движении автомобиля;

Датчик давления масла (ДДМ)

Датчик давления масла расположен справой стороны блока цилиндров и ввернут в штуцер масляной магистрали. Данный датчик необходим для контроля за давлением масла в двигателе. Как известно эксплуатации автомобиля с пониженным давлением масла в ДВС может вывести его из строя. При снижении давления масла в ДВС датчик замыкает контакт, и подает сигнал на панель приборов Нивы, зажигая индикатор давления масла в виде красной масленки.

Признаки неисправности ДДМ:

Постоянное зажжение лампы давления масла;
Течь масла со стыка датчика;

Регулятор холостого хода (РХХ)

Данный датчик расположен, так же как и ДПДЗ на дроссельной заслонке Нивы. Суть работы датчика заключается в открытии и закрытии каналов, по которым протекает воздух для работы на холостом ходу. РХХ участвует в работе ДВС только на холостом ходу, при повышении оборотов регулятор отключается. РХХ это своего рода двигатель постоянного тока с червячной передачей. Довольно часто выводимый из строя датчик. Впоследствии от данного датчика отказались в пользу электронного дросселя.

Признаки неисправности РХХ:

Отсутствие оборотов ХХ (двигатель глохнет);
Повышенные обороты на ХХ;
Увеличенный расход топлива;

Датчик фаз (ДФ)

Датчик фаз, он же датчик положения распределительного вала установлен в заглушке ГБЦ. Предназначен для фазированного впрыска топлива. Считывает показания с распределительного вала и передает их на ЭБУ, данные показания необходимы для точного распределения топливной смеси между цилиндрами.

Признаки неисправности ДФ:

Повышенный расход топлива;
Повышенные вибрации двигателя;

Датчик педали тормоза

Датчик педали тормоза устанавливается на педальном узле под рулевой колонкой Нивы. В автомобилях без системы Е-ГАЗ отвечает только за включение и отключение стоп-сигналов. В автомобилях, которых установлен электронный дроссель и, следовательно, электронная педаль газа, данный датчик влияет на работу педали. При поломке датчика тормоза перестает работать педаль газа.

Признаки неисправности:

Не работает педаль газа;
Рывки при движении на постоянной скорости;
Потеря мощности и динамики автомобиля;

Датчик скорости (ДС)

Датчик скорости автомобиля Нива установлен в раздатке. Функциями датчика является передача показаний о скорости автомобиля. Так же датчик формирует топливную смесь, при движении автомобиля на нейтральной скорости можно заметить, что обороты немного выше, чем при работе автомобиля на ХХ стоя на месте. Повышенные обороты при движении необходимы для избегания провалов при включении скорости и резком ускорении.

Признаки неисправности ДС:

Повышенный расход топлива;
Нет повышенных оборотов при движении на нейтральной скорости;
Провалы при ускорении;
Не работает спидометр;

Датчик кислорода (ДК, лямбда зонд)

Датчик кислорода он же лямбда зонд устанавливается в выхлопной системе автомобиля. В некоторых версиях автомобилей устанавливается два датчика до катализатора и после катализатора. Два датчика установлены в Ниве с нормами ЕВРО-4. Датчик улавливает отработанные газы и передает показания на ЭБУ. Если в отработанных газах большое количество несгоревшего бензина или наоборот мало, то ДК вносит изменения в корректировку топливной смеси.

Признаки неисправности ДК:

Повышенный расход топлива;
Потеря динамики автомобиля;
Плохой запуск двигателя;

Модуль зажигания (МЗ)

Модуль зажигания установлен в левой части двигателя на кронштейне. Данный датчик участвует в формировании зажигания. Именно он вырабатывает высоковольтное напряжение необходимое для создания искры в камере сгорания ДВС. В модуле имеется две катушки, они же автотрансформаторы, которые вырабатывают искру попарно, каждая катушка на два цилиндра. При выходе из строя одной из катушек отказывают сразу два цилиндра.

Непонятки по контроллеру.

Поставил тут на медне бортовой компьютер. Штат Х1 универсал. Это который вместо кнопки втыкается. Подключил, работает. Стал лазить по параметрам, нашёл указатель открытия дроссельной заслонки. Проверяю, закрыто - 0 педаль в пол - 76. Шозанах! Лезу смотреть педаль, тянуть тросик. Параметр равномерно растёт от 0 до 76.
Снимаю крышку с двигателя, вручную ворочаю заслонку от упора до упора - 0-76. Снимаю хобот, смотрю на заслонку - ход полный.
И кто они после этого? Либо контроллер не может договорится со штатом, либо датчик врёт. Либо что-то третье.
Машина рестайлинг, образца начала апреля. Штат новенький, с прошивкой "под е-газ".

докопался я и узнал в некоторые старые прошивки шла не так калибровка ДПДЗ.
Ну т.е. "соотношение угол поворота - сопротивление"
было прописано не от того датчика.

А программа в основном по ДМРВ работает, так что пофигу.

Другое дело, что при отказе ДМРВ аварийный режим будет
работать очень плохо, потому что показания ДПДЗ не будут
соотв. реальному открытию заслонки, и тут неправильные
смеси могут уже быть неуместны.

мда, наши разработчики жгут, конечно.

ну есессно, напряжение, которое зависит от сопротивления ДПДЗ :)

в общем, калибровки заливали одно время не те что надо.
ну во всяк случае мне так ответили программисты ЭБУ
со стажем более 10 лет по этой теме.

Таже фигня. только я решил поменять ДМРВ. зачем то

Поменял на холостом и прогазовках всё работало - поехал. через пару минут под набор газа стала глохнуть, потом на прогазовках.
потом колбасить на холостых - ехсть НЕВОЗМОЖНО!

СНЯЛ разъём с ДМРВ. - поехала "нормально". поставил назад родной ДМРВ - и больше не экспериментировал.

P.S. вот тут "базарной" торговле респект - ДМРВ назад взяли.

кстати. что такое Штат - новенький, с прошивкой под. какая дата выпуска?

какие коды ошибок даны в распечатки, которые к нему идет?
я просто два таких купил в последнее время - себе на Январь
и отцу на Бош 7.9.7 (+), в его ШН.

Оба выпущены примерно в 2008 году, коды ошибок - под одну лямбду.
А в ШН их уже две, и там расшифровок для таких кодов нет.

Там код правильно показывает, а расшифровка всё равно в бумажке. Напечатай новую бумажку и будет счастье :)

но ведь ты действительно ответил не на тот вопрос я же не спрашивал ЧТО МНЕ ДЕЛАТЬ?
чтобы получить ответа - СКАЧАТЬ НОВЫЕ КОДЫ

я спрашивал - какая версия, какая дата выпуска?

И автор, которого я и спросил, ответил четко на вопрос.

тут влазишь ты, с откровенно идиотстким советом
"мойте руки перед едой", и, видимо, до сих пор полагаешь
что я такой дебил, без тебя и этой конфы не могу догадаться,
что мне надо скачать коды и распечатать.

Да ты просто гений!

ты мне еще бензина посоветуй в бак наливать.

а я покупал в Руси. Устаревшие, но мне пофигу код ошибки он все равно нарисует, ибо получает ЦИФРЫ,
которые тупо показывает.

А их значения я скачал с ШевиНиваРу. Там давно все есть.

надо проверить, у отца такой же ШТАТ-Х1, я ему и покупал.

вообще, это крайне странно.

контролер отдает показания, как есть.

он либо вообще не отдал бы либо отдал бы точное.

и очень настораживает 76%, ведь 75% - это граница,
после которой, идет продувка цилиндров, если при старте
педаль нажата больше чем на 75.

Какое-то оч. странное совпадение.

Гляну потом, отпишусь, если не забуду. Нескоро будет.
Неделю-две, может больше, раньше я просто не увижу ШН.

но механически то она не ограничена! с электронной ДЗ все понятно - там на ХХ она полностью
не отрывается, в самом деле.

но тут то ты ее открыл на 100%, а ДПДЗ обязан выдать 100%
в этом случае, а мозг это передать в БК.

тогда какие смеси должен посчитать ЭБУ для открытой на 76% и на 100% заслонке,
и как они будут сочетатся с реально открытой на 100% ?

Мотор сосет воздух полным ходом (механически открыто на 100%).
По твоей логике, ЭБУ видит только 76% - и? что? считает смесь
для 76%? Или начинает через другие датчики считать смесь
как для 76%, при 100% реального открытия? Но это как-то очень
странно и глупо. Проще увидеть реальное 100% открытие и посчитать
по нему.

Спецом посмотрю на ШН у отца, что будет на ХХ.

ты хоть понимаешь, что это была шутка от Ломоносова? или у тебя такой юмор?

или ты мне решил рассказать, в чем мерится степень открытия
ДЗ ?

очень меня радуют советы от людей, даже не осиливающих суть вопроса.

просто обосаццо как прут такие советы.

Ты сам ответил на свой вопрос, что тебе делать :)))

Это фича. > это БК чудит
нет что ЭСУД сказал, то БК и выдал

> или ДПДЗ выдает именно такие данные?
Ну как ДПДЗ может выдавать пролценты? :-)
min и max - сам же знаИЖЖЪ :-)

> А ЭБУ как? считает по ним?
Такой софт был в 7.0 на тот момент

я переслал вопрос к реальным гуру программирования просто это очень интересно, как это так получилось.

ну, я понимаю, конечно, что в ЭБУ загнали не те тарировки.
но блин, как же он дальше то по ним смесь высчитывает.

если он видит 76 при 100 реальных?

мотор то воздух сосет уже на 100, а комп будет считать как?

буду копать дальше. правда интересно.

Ты извини, брат. но тебя с одной стороны заносит не туда. а с другой какой-то несистемный подход демонстрируется.

> просто это очень интересно, как это так получилось.
Такая у него программа.

> ну, я понимаю, конечно, что в ЭБУ загнали не те тарировки.
> но блин, как же он дальше то по ним смесь высчитывает.
Тарировки тут ни при чём
>
> если он видит 76 при 100 реальных?
и 77 и 100 - это просто число

> мотор то воздух сосет уже на 100, а комп будет считать как?
Будет считать что 77 - это максимум
>
> буду копать дальше. правда интересно.
Забей и забудь - это УЖЕ почти история - время на неё тратить не нужно.

А смесь он один хрен по ДМРВ "составляет" пока тот работает :-/

Читайте также: