Мерседес 210 ремонт абс
Обновлено: 05.07.2024
Мерседес 210 ремонт абс
ЧТО ДЕЛАТЬ , ЕСЛИ ПОСЛЕ ОТКЛЮЧЕНИЯ АКБ ИЛИ ЕСЛИ ВНЕЗАПНО ЗАГОРЕЛАСЬ НАДПИСЬ BAS/ABS/ESP
ТРЕБУЕТСЯ ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ СЕНСОРА УГЛА ПОВОРОТА РУЛЯ.
ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ ПРОВОДИТСЯ ПРИ ЗАВЕДЁННОМ ДВИГАТЕЛЕ ПУТЁМ ПОВОРОТА РУЛЯ В ОДНУ СТОРОНУ ДО УПОРА, В ДРУГУЮ СТОРОНУ ДО УПОРА, И ВОЗВРАТ ЕГО В ЦЕНТРАЛЬНОЕ (ПРЯМО КОЛЁСА) ПОЛОЖЕНИЕ
не надо это делать 10 или 2-3 раза. делается это ОДИН раз.
ЕСЛИ это НЕ ПОМОГЛО, значит у вас проблема в чём-то ином.
Узнать в чём проблема - можно только по результатам ДИАГНОСТИКИ.
Выключатель стоп-сигнала
Кривой сход-развал
Неисправность датчиков скорости (abs)
Люфт подшипников, неправильная их установка, сгнивание роторов
Неисправность датчика хода мембраны
Неисправность выключателя BAS
Неисправность датчиков вращения-смещения-угла поворота
Неисправность насоса высокого давления
Сгнивание проводки к гидроблоку
Нештатные шняги повешенные на педаль тормоза
Неисправность по CAN коммуникации между модулями
Низкое напряжение питания (отключение блоков)
Разный размер колёс
ВСЕ ЭТИ ПРОБЛЕМЫ ИМЕЮТ МЕСТО БЫТЬ. ВСЁ ЭТО НАДО ПРОВЕРЯТЬ В СЕРВИСЕ.
1. ABS - ANTILOCK BRAKE SYSTEM. Система Предотвращения Блокировки колёс. Срабатывает при торможении, если какое-либо из колёс заблокировалось. Система за счёт считывания информации о скорости вращения с колёс (всех) при помощи датчиков - обнаруживает заблокированное колесо, и снижает давление в соответствующем контуре до тех пор, пока колесо не разблокируется. после чего давление восстанавливается. Если происходит блокировка - снова снижает. Таким образом не получается полной блокировки колёс, и машина сохраняет управляемость, так как при торможении юзом (с заблокированными колёсами) - повернуть куда-либо невозможно.
2. BAS - BRAKE ASSYST. Система Помощи Экстренного Торможения. Срабатывает при экстренном торможении и позволяет увеличить усилие создаваемое водителем на педаль тормоза. Т.е. как-бы дожимает педаль ещё больше.
3. ESP - ELECTRONIC STABILITY PROGRAM. Система Электронной Стабилизации. Позволяет стабилизировать неконтролируемые смещения машины путём притормаживания определённых колёс (зависит от ситуации), что позволяет выровнять автомобиль, или не допустить занос-снос. Так-же уменьшает избыток тяги при необходимости. Для работы используются все датчики колёс, датчики вращения и смещения авто, датчик угла поворота руля.
4. Лягушка - это обывательское название выключателя стоп-сигнала S9/1 который обычно находится на педали тормоза.
Все системы зависят друг от друга. ESP получает информацию о скорость с датчиков ABS. при неисправности одного датчика - отключится и ABS, и ESP, и BAS.
Ремонт блоков АБС Мерседес и иномарки
Далеко не все неисправности выявляются путём подключения диагностического прибора. В половине случаев на машине требуется произвести необходимые измерения, чтобы понять, что же вышло из строя. Но даже углублённая проверка в сервисе не даст информации о точной неисправности блока управления. Некоторые дефекты можно определить, только подключив блок АБС к стенду в специализированной лаборатории.
От чего могут пропасть тормоза на автомобиле?
Такие случаи очень редки, но периодически фиксируются в ремонтных мастерских. Система тормозов сделана с резервированием, чтобы исключить ситуацию с их пропаданием. Однако неквалифицированный ремонт, например, завоздушивание системы, могут вызвать провалы педали тормоза и снижения эффективности торможения. Неквалифицированное вмешательство в электрическую часть может вызвать открытие сливных клапанов и эффективность торможения может быть близка к нулю. Также в случае, если долго не обращать внимание на предупреждающие сигналы системы АБС, не исключены внезапные выходы из строя тормозов, например, на W211 кузовах E-класса Мерседес.
Где отремонтировать блоки ABS ESP?
Мы поможем с ремонтом блоков АБС Мерседес в Москве, но сперва, при любых неисправностях блока, требуется начинать со внятной диагностики. Именно от её результатов зависят дальнейшие действия по ремонту блока ABS.
Диагностику системы АБС на Мерседес мы можем произвести в вашем присутствии в течение часа. Далее, по её результатам уже будет понятно, не работает ли система ABS по причине какой-то неисправности в машине, либо требуется ремонт блоков АБС Мерседес .
Мы работаем со всей Россией и Ближним Зарубежьем. Если нет возможности приехать к нам на автомобиле, вы можете получить консультацию по диагностике и неисправностям электроники ABS на Mercedes. Достаточно позвонить по телефону, и опытный мастер по вашей тематике сможет проконсультировать вас, либо специалиста в СТО по наиболее оптимальным способам решения проблемы. Мы подскажем, что и как нужно проверить на автомобиле, в чём может быть причина неисправности и сколько может стоить ремонт блока АВС в Москве, например, Шевроле Каптива, Ниссан или БМВ X5 E53, E39.
Как продиагностировать систему АБС ЕСП?
Детальную диагностику или работу по конкретным кодам ошибок или конкретным симптомам, мы можем произвести со снятым блоком ABS на специальном стенде. Диагностика со снятым блоком АБС у нас проводится бесплатно.
Если же на панели приборов загорелись лампочки и снизилась эффективность торможения, то не стоит сразу снимать блок управления, потому что чаще всего проблема кроется в самом автомобиле, в неисправной проводке, либо каком-то датчике. Сами блоки управления выходят из строя не так часто.
За 20 лет работы наша база неисправностей стала насчитывать несколько сотен различных дефектов. Поэтому лучше всего начать с консультации, так как встречается много сугубо индивидуальных случаев.
Для экономии времени и денег рекомендуем сначала консультироваться со специалистами, а потом уже выполнять какой-либо ремонт, т.к. многие неисправности не очевидны например на следующих фото показан износ и коррозия клапанов и вскрытый гидроаккумулятор из которого не была удалена старая насытившаяся водой тормозная жидкость которая приводит к такой коррозии.
Мы выполняем любые работы по ремонту блоков АБС, например, привязку блоков АБС VW, АУДИ A6 C5, ремонт электронной и гидравлической (блок клапанов ABS) частей блока абс автомобилей группы VAG, проводим углубленное изучение дефектов, исследуем следствие неисправностей и составляем соответствующие алгоритмы проверок. В ремонте бывают любые блоки управления от размером с пачку сигарет как на фото ниже и до сложных блоков на нескольких быстродействующих процессорах, например, на Ауди Фольцваген Порше.
Гидравлические части блоков настолько различны, что очень легко ошибиться в подборе блока на фото ниже сразу 3 типа гидравлики одного производителя конструктивно несовместимы
При этом внешне блоки могут быть очень похожи но если присмотреться к деталям то можно заменить различия, так же и ремонт каждого блока ESP будь то Audi Mercedes Porhe Bentley Nissan имеет свои особенности, которые мы несомненно учитываем для вашей безопасности. К примеру, успешное кодирование блока abs vag возможно только при особых условиях, в специализированной лаборатории.
Предлагаем надёжный ремонт блоков ABS в Москве, в течение суток!
Мерседес 210 ремонт абс
Доброго времени суток!
Знаю что тема с ABS/ESP избита, и на форуме есть раздел с этой темой, однако ничего похожего не нашёл! Так что пожалуйста прочтите полностью перед тем как комментировать!
И так, машина w221 S500 4 matic, 2007 год, пробег 115 тыс.км.
Небольшая предыстория, вдруг это может как то быть связанно. Пару недель назад, решил почистить подкапотное пространство. Купил специальную пену, снял крышки с двс, и с пеной и губкой (написано что эта пена безопасна для проводки) аккуратно всё почистил. Никакой воды. После этого машину начало немного потряхивать. А через пару дней загорелся Check Engine. После консультаций с экспертами, посоветовали плотно одеть крышку двс (та которая идёт с воздушными фильтрами), и проверить защёлкнут ли разъём на воздухомер и дроссель. В итоге реально фишка на воздухомер была отщёлкнута. Защёлкнул. Завёл. Все симптомы прошли. Машина стала работать как надо. Потряхивания пошли. Но чек горел. Сказали надо сбросить так как он сам не погаснет.
Перехожу к главному. После этого ездил несколько дней с горящим Чеком. Всё работало исправно. Как то переезжая через лежачий полицейский, сработал ABS на ровном месте сам по себе и машина сама притормозила. Никаких ошибок при этом не загорелось. Поездил ещё пару дней, всё было хорошо. Поехал в итоге в сервис чтоб сбросить Чек и посмотреть всё ли хорошо. Подъезжая к сервису, при попытке тронуться с места, начал опять срабатывать ABS. Жмёшь газ, а машина тормозит и мигает жёлтый треугольник! В итоге докатился до сервиса на холостых. Подключили комп. Мастер сказал что была временная потеря сигнала между CAN шиной и ABS. Сказал что это просто глюк, всё сбросил и сказал что вряд ли это ещё повторится. Чек тоже сбросил, сказал что была неправильная смесь, так как отходил контакт от воздухомера. В итоге уехал, и всё было хорошо ровно день.
На следующий день на ровной дороге загорелась ошибка: ABS/ESP, датчик давления шин, неиспраность. Потом надпись поменялась на ВРЕМЕННО не доступны. Остановился, заглушил мотор, пошёл по делам. Через час поехал, ошибка горела. Через 5 минут сама погасла. 2 часа тыркался в пробке всё было хорошо. Подъезжая к дому опять всё загорелось. Утром поехал обратно в сервис. Как только тронулся с места, ошибка погасла. Но через 20 минут, в пробке на МКАД опять начал срабатывать ABS произвольно на низкой скорости при попытке тронуться с места. Фура чуть не въехала мне в зад. Остановился на аварийке, заглушит мотор. Завёл, тронулся, вроде всё норм, но через 5 минут опять загорелись ошибки по ABS/ESP.
Диагностика в сервиса показала ОШИБКУ 5111 - провести визуальный осмотр датчика оборотов (правый). Инструкция гласит что нужно почистить датчик ABS. Подняли машину, сняли колесо, всё почистили, вроде обороты стал показывать одинаковые. Скинули ошибку, я уехал. Через 10 минут опять всё загорелась. Вернулся обратно в сервис. Следующим пунктом по инструкции гласит замена датчика ABS. Что бы проверить для начала, перекинули датчики местами с правого на левый и отпустили проехаться. Еслиб потом диагностика показала ЛЕВОЕ колесо, то значит сто процентов замена датчика. Однако после того как ошибки вновь загорелась, диагностика опять показала ПРАВОЕ колесо. Соответственно это исключает неисправность датчика ABS. Следующим по инструкции гласит ЛЮФТ СТУПИЧНОГО ПОДШИПНИКА, так что нужно заменить его. Однако 11.2015, я уже производил замену ступичного подшипника, именно этого (правого). Подшипник покупал оригинал на Кунцевском, пав. 19/1. Люфта сейчас нет! Скрежета от подшипника тоже нет! Говорят как вариант могла выйти из строя магнитная полоса на подшипнике. Но неужели за 9 месяцев мог выйти из строя подшипник. Тем более при обычной езде, по бездорожью я не езжу.
Делали проверку при езде, комп показывает разные данные с колёс. Левое колесо пишет правильную скорость, например 7 км/ч, а показатели с правого всё время прыгают с 7 до 1 км/ч и обратно.
Советовался с разными мастерами по мерседесам, говорят что вряд ли дело в проводке так как тогда бы другие ошибки высветились при диагностике, и показало бы обрыв цепи.
Говорят что надо поменять подшипник ступицы опять, так как нужно его исключить. Если не он, то тогда уже искать другие причины как с проводкой. Хотя в инструкции, кроме замены подшипника больше уже ничего не осталось, и про электрику не сказано. Все контакты прочистили, продули.
Подскажите пожалуйста может кто сталкивался с похожим. Не хочется просто так выбрасывать 7 тыс. рублей на подшипник с заменой если в итоге это не он.
Доброго времени суток!
Знаю что тема с ABS/ESP избита, и на форуме есть раздел с этой темой, однако ничего похожего не нашёл! Так что пожалуйста прочтите полностью перед тем как комментировать!
И так, машина w221 S500 4 matic, 2007 год, пробег 115 тыс.км.
Небольшая предыстория, вдруг это может как то быть связанно. Пару недель назад, решил почистить подкапотное пространство. Купил специальную пену, снял крышки с двс, и с пеной и губкой (написано что эта пена безопасна для проводки) аккуратно всё почистил. Никакой воды. После этого машину начало немного потряхивать. А через пару дней загорелся Check Engine. После консультаций с экспертами, посоветовали плотно одеть крышку двс (та которая идёт с воздушными фильтрами), и проверить защёлкнут ли разъём на воздухомер и дроссель. В итоге реально фишка на воздухомер была отщёлкнута. Защёлкнул. Завёл. Все симптомы прошли. Машина стала работать как надо. Потряхивания пошли. Но чек горел. Сказали надо сбросить так как он сам не погаснет.
Перехожу к главному. После этого ездил несколько дней с горящим Чеком. Всё работало исправно. Как то переезжая через лежачий полицейский, сработал ABS на ровном месте сам по себе и машина сама притормозила. Никаких ошибок при этом не загорелось. Поездил ещё пару дней, всё было хорошо. Поехал в итоге в сервис чтоб сбросить Чек и посмотреть всё ли хорошо. Подъезжая к сервису, при попытке тронуться с места, начал опять срабатывать ABS. Жмёшь газ, а машина тормозит и мигает жёлтый треугольник! В итоге докатился до сервиса на холостых. Подключили комп. Мастер сказал что была временная потеря сигнала между CAN шиной и ABS. Сказал что это просто глюк, всё сбросил и сказал что вряд ли это ещё повторится. Чек тоже сбросил, сказал что была неправильная смесь, так как отходил контакт от воздухомера. В итоге уехал, и всё было хорошо ровно день.
На следующий день на ровной дороге загорелась ошибка: ABS/ESP, датчик давления шин, неиспраность. Потом надпись поменялась на ВРЕМЕННО не доступны. Остановился, заглушил мотор, пошёл по делам. Через час поехал, ошибка горела. Через 5 минут сама погасла. 2 часа тыркался в пробке всё было хорошо. Подъезжая к дому опять всё загорелось. Утром поехал обратно в сервис. Как только тронулся с места, ошибка погасла. Но через 20 минут, в пробке на МКАД опять начал срабатывать ABS произвольно на низкой скорости при попытке тронуться с места. Фура чуть не въехала мне в зад. Остановился на аварийке, заглушит мотор. Завёл, тронулся, вроде всё норм, но через 5 минут опять загорелись ошибки по ABS/ESP.
Диагностика в сервиса показала ОШИБКУ 5111 - провести визуальный осмотр датчика оборотов (правый). Инструкция гласит что нужно почистить датчик ABS. Подняли машину, сняли колесо, всё почистили, вроде обороты стал показывать одинаковые. Скинули ошибку, я уехал. Через 10 минут опять всё загорелась. Вернулся обратно в сервис. Следующим пунктом по инструкции гласит замена датчика ABS. Что бы проверить для начала, перекинули датчики местами с правого на левый и отпустили проехаться. Еслиб потом диагностика показала ЛЕВОЕ колесо, то значит сто процентов замена датчика. Однако после того как ошибки вновь загорелась, диагностика опять показала ПРАВОЕ колесо. Соответственно это исключает неисправность датчика ABS. Следующим по инструкции гласит ЛЮФТ СТУПИЧНОГО ПОДШИПНИКА, так что нужно заменить его. Однако 11.2015, я уже производил замену ступичного подшипника, именно этого (правого). Подшипник покупал оригинал на Кунцевском, пав. 19/1. Люфта сейчас нет! Скрежета от подшипника тоже нет! Говорят как вариант могла выйти из строя магнитная полоса на подшипнике. Но неужели за 9 месяцев мог выйти из строя подшипник. Тем более при обычной езде, по бездорожью я не езжу.
Делали проверку при езде, комп показывает разные данные с колёс. Левое колесо пишет правильную скорость, например 7 км/ч, а показатели с правого всё время прыгают с 7 до 1 км/ч и обратно.
Советовался с разными мастерами по мерседесам, говорят что вряд ли дело в проводке так как тогда бы другие ошибки высветились при диагностике, и показало бы обрыв цепи.
Говорят что надо поменять подшипник ступицы опять, так как нужно его исключить. Если не он, то тогда уже искать другие причины как с проводкой. Хотя в инструкции, кроме замены подшипника больше уже ничего не осталось, и про электрику не сказано. Все контакты прочистили, продули.
Подскажите пожалуйста может кто сталкивался с похожим. Не хочется просто так выбрасывать 7 тыс. рублей на подшипник с заменой если в итоге это не он.
Ремонт ABS
Всем привет!
Вообщеем с момента покупки висят ошибки ABS, ESP, BAS. Проверил старухой такая картина.
Почитал интернет и решил разобрать блок.
Завтра в магазин и буду пробовать менять и собирать
Mercedes-Benz E-class 1999, двигатель дизельный 2.7 л., 170 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Mercedes-Benz E-Class, 2001
Mercedes-Benz E-Class, 1999
Mercedes-Benz E-Class, 1996
Mercedes-Benz E-Class, 1997
Комментарии 37
У меня та же Херь. ! в 1н. только еще пишет обрыв в — иногда а иногда нет. Щетки менял, блок другой ставил, датчик руля менял, Электронный блок АБС ЕСП менял, лягушку менял, а толку 0. Как была эта ошибка так и осталась. Еще есть мнение что датчик БАС на ваакуме мозг делает.
Тогда старуха будет писать про него. У меня иногдв пишет когда вылазят ошибки но пока не часто. BAS free travel чтото ошибка.
У меня просто бас абс есп. Перезаруск и норм. А бывает просто абс или бас абс. При этом жалуется на датчик руля и обрыв.
Было похожее с случайными жалобами на обрывы и замыкания. Вылечилось заменой кубика к40 в ящике мозгов. Оно пару евро стоит всего но вот глючить от этого кубика может очень многое. Мой совет: поменяйте как профилактику благо недорого.
Я мозги другие ставил. Та же фигня.
turbotrooper
Было похожее с случайными жалобами на обрывы и замыкания. Вылечилось заменой кубика к40 в ящике мозгов. Оно пару евро стоит всего но вот глючить от этого кубика может очень многое. Мой совет: поменяйте как профилактику благо недорого.
Кубик к40 это реле чтоли?
Да. Оно в коробке мозгов но на своем блоке сверху сидит. Насколько я понял в этот блок сходится инфа с почти всех блоков и именно он дирижирует обменом информации между ними. Когда начинает дохнуть то лезут страннейшие электро глюки. У меня например произвольно отказывалась заводиться и лезли отказы по bas esp abs причём без всякой логики. Поменял -всё пропало. Вот такое вот реле. Мал клоп да вонюч. Я теперь запасное в бардачке вожу. Может и не это но попытка не пытка тем более оно дешёвое и есть заменители.
Если правильно понял там в коробке эбу есть такая коробочка с релешками их там 3 или 4 штуки и на них провода подключены снизу. Какое из них именно?
Кубик сверху. У вас рестайл и должно быть так же. Обычно глючит кубик. Он просто вытаскивается вверх.
У меня вроде нет такой хрени. У меня 3 или 4 реле на пластике а к ним снизу провода подключены на ножках.
А разве у вас не рестайл? На доресте его нет. Там как раз как вы описываете. На них рассыхается плата и там всё грустнее. Гугланите relay k40 mercedes и увидете много видео по ремонту именно дорестов тк на блоках с кубиками платы улучшены и обычно замена кубика решает проблему.
ЗАвтра посмотрю что там у меня.
Если правильно понял там в коробке эбу есть такая коробочка с релешками их там 3 или 4 штуки и на них провода подключены снизу. Какое из них именно?
Если есть желание заодно можете почистить все контакты на этом блоке. Он ключевой для работы машины тк иначе блоки не видят друг друга правильно или вовремя и начинают выдавать ошибки не по делу.
По повожу кубика. Он в коробке с мозгами или в коробке где диагностический разъем?
В коробке мозгов. Его блок должен быть первым от бампера.
Завтра буду смотреть
Там дел на 5м. 4 самореза крышки и все на виду. Ничего разбирать не надо.
Это я вкурсе, просто я говорю, я разбирал, у меня там инородная хрень в виде 4х релюшек и к ним провода на ножках подключены.
Посмотрите на elcats по вину что там у вас должно быть. На elcats собственно все картинки из виса.
Насчет ошибок через 5 метров, у себя замечал что когда начинаешь движение на передаче ночью при вкл свете через несколько метров видно что свет на пол секунды притухнет и потом норм светит, как будто вентилятор включается, и в этот момент слышно что что то включается под капотом, подозреваю это как раз включается этот мотор в блоке абс есп и жрет энергию и при этом видимо инициализируются и убеждается что исправен, возможно у тебя что то нетак с этим делом. И последняя ошибка это по соленоиду заднего левого колеса, возможно в нем проблема, но где он я хз. Описание ошибки здесь: mercedes-akpp722.ru/ru/te…ormation/brakescodes/w463
Помогите загораются лампы BAS-ARS И ABS
Тема закрыта. Если Вам все еще нужна помощь, запишитесь в наш автосервис на диагностику и ремонт Мерседеса по телефонам: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.
Задайте свой вопрос в отдельной теме
Датчик АБС _скорее всего. Или обрыв или окисел.Надо проверять все.
Датчик АБС _скорее всего. Или обрыв или окисел.Надо проверять все.
При начале движения или нажатии тормоза начинают гореть?
после 5 км.ч загораютсяя, и еще в блоке управления масло какое-то? переворачивать начал и потекло!
Точно покажет диагностика, но скорее всего поломалась лягушка стоп сигнала(стоит под педалью тормоза). У меня уже было такое. Еще может быть разряженная АКБ. Но всетаки проверте лягушку там внутри отламываются контакты, снять и разобрать ее не трудно.
Да, если с АКБ все в порядке, то начните с датчика стоп-сигнала.
Здравствуйте. У меня Мерс Е 300 TD W210 98 г. После резких тормозов начали гореть ABS ESP BAS.
Остановился заглушил завожу гаснут. начинаю водить тихо без резких нажатий все нормально, стоит
резко нажать на газ или тормоз сразу загораются. Менял лягушку не из-за этого, проверял дачики ABS
нормально, проверяли моторчик на блоке ABS качает, клапаны щелкают. Диагностика показала такую
ошибку: 1301 Solenoid valve FL A7 3y7 Reduce pressure. Сбрасывем код ошибок все чисто завожу начинаю
водить резко разгоняюсь иль резкий тормоз опать загораются BAS ESP ABS и повторная дигностика
показывает ту же ошибку 1301. Уже ошибки появляются часто, бывает уже когда заводишь.
Поделитесь пожалуйста, спасибо.
Это ошибка по гидравлическому блоку ESP, блок нужно "отзвонить" и менять, в случае неисправности.
У меня почти такая же машина, Только Е 320 4 матик W 210 98г.в., и точно такая же проблема, при скорости более 5 км/ч загораются пиктограммы BAS ESP ABS. Диагностика показала те же коды ошибок, только № 1332 (Solenoid valve High pressure). Аккумулятор новый. Датчики проверяли на ходу - исправны. Подскажите, если скажем неисправна лягушка стоп-сигнала будет высвечиваться другой код ошибки? Или, поскольку все завязано в единой цепи, то код ошибки это только следствие, и необходимо последовательно проверять все агрегаты, начиная от датчикой и кончая исполнительным механизмом? Спасибо.
Нет, лягушка так и будет высвечиваться "выключатель стоп-сигнала".
zdravstvuyte u mena takay je sistema gorit datcik BAS ASR. kak gorit glushu motor. zanovo zavoju ne gorit. u mena masinku nemnojko stuknuli s zadi ya najal na tormoza cto bi ne udarit masinu peredomnoy i posle etogo gorat eti lampocki na displeye . posle remonta opat gorela. pomenali LEGUSKU opat gorit . onogda ne gorit edesh i net nicevo . a inogda gorit postoyanno i ni kak ne mojem nayti eto ot cego . ili najav na tormoza gorat oni u mena ili na yamku popadu togda. POMOGITE REBATA izza cego eto gorit ? W210 E200 1998 god umena masina
Мерседес 210 ремонт абс
__________________________
Автомобиль: w210, 2001, 2,2 cdi, 5-АКПП
Откуда: Гомельская обл, г.Мозырь
вы думаете размер резины вляиет на то поступает ли ток в блок ABS?
самое простое, это - руль влево вправо до упора, для калибровки датчика угла поворота руля.(это на случай если диагносты ошиблись)
Если же диагносты всетаки правы, то искать чего не поступает, смотреть предохранители, проводку, сам блок.
Заочно тут сказать что то сложно.
_________________
__________________________
Автомобиль: E200, CDI, W210, 2.2CDI, 2002г.продан.
W638 VITO 2.3D 1996г.
Откуда: г. Марьина Горка
__________________________
Автомобиль: w210, 2001, 2,2 cdi, 5-АКПП
Откуда: Гомельская обл, г.Мозырь
__________________________
Автомобиль: W164 3.2CDI
Откуда: Минск, парк им. Горького
__________________________
Автомобиль: w210, 2001, 2,2 cdi, 5-АКПП
Откуда: Гомельская обл, г.Мозырь
__________________________
Автомобиль: Mercedes-Benz W210 E270 CDI ELEGANCE
WDB2100161B339156
Откуда: Минск
__________________________
Автомобиль: w210, 2001, 2,2 cdi, 5-АКПП
Откуда: Гомельская обл, г.Мозырь
__________________________
Автомобиль: w210, 2001, 2,2 cdi, 5-АКПП
Откуда: Гомельская обл, г.Мозырь
__________________________
Автомобиль: w210, 2001, 2,2 cdi, 5-АКПП
Откуда: Гомельская обл, г.Мозырь
__________________________
Автомобиль: WV Passat
Откуда: МКАД, шалаш №3, подход через лес, есть домовой.
__________________________
Автомобиль: WV Passat
Откуда: МКАД, шалаш №3, подход через лес, есть домовой.
__________________________
Автомобиль: w210, 2001, 2,2 cdi, 5-АКПП
Откуда: Гомельская обл, г.Мозырь
__________________________
Автомобиль: WV Passat
Откуда: МКАД, шалаш №3, подход через лес, есть домовой.
__________________________
Автомобиль: w210, 2001, 2,2 cdi, 5-АКПП
Откуда: Гомельская обл, г.Мозырь
Мерседес 210 ремонт абс
Предупреждение : Если любой из компонентов ABS был снят или заменен, действие системы должно быть проверено на специальном стенде, прежде, чем автомобиль можно будет выводить на дорогу.
Гидравлический модулятор
Снятие
1 Отключите от аккумулятора отрицательный провод и отведите его подальше от полюсного штыря.
2 Открутите крышку заливной горловины бачка главного цилиндра и доведите уровень жидкости в нем до метки «МАХ» . Поместите на горловину кусок полиэтилена и надежно зажмите поверх него крышку. Эго сведег к минимуму потерю тормозной жидкости в течение последующих действий. В качестве меры предосторожности подложите под гидравлический модулятор ветошь.
3 Отключите соединители электропроводки блока. Главный соединитель крепится блокирующей скобой, которую необходимо сдвинуть вверх, чтобы выпустить штифты соединителя. Открутите крепежную гайку/болт и отсоедините ремень заземления (см. иллюстрации).
4 Оботрите область вокруг соединительных муфт тормозных трубок модулятора, затем зарисуйте взаиморасположение трубок и пометьте места их подсоединения, чтобы облегчить последующую установку. Открутите соединительные гайки и аккуратно извлеките трубки (см. иллюстрацию). Закупорьте концы трубок и отверстия блока, чтобы свести к минимуму потерю тормозной жидкости и предотвратить засорение системы. Немедленно смойте пролитую жидкость холодной водой.
20.3d Открутите гайку и отсоедините ремень заземления
20.4 Открутите соединительные гайки и отсоедините несущие жидкость трубки
20.16а Поднимите рычажки, чтобы выпустить соединители блока управления двигателя
5 На ранних моделях поверните пластмассовые монтажные втулки и выпустите модулятор из его кронштейна. Если необходимо, вытащите монтажные втулки и снимите их.
6 На поздних моделях модулятор установлен на резиновые подушки. Аккуратно отожмите блок вверх, чтобы освободить его от креплений.
Установка
7 Производите установку в обратном снятию порядке, уделяя внимание следующему.
а) Осмотрите крепления на наличие повреждений и признаков износа и замените их, если необходимо.
b ) При установке пластмассовых монтажных втулок обратите внимание, что выступы должны быть обращены вниз.
c) Установите тормозные трубки каждую в прежнюю соединительную муфту и зажмите соединительные гайки усилием затяжки, регламентированным Спецификациями.
d) Убедитесь, что электропроводка проложена правильно и прикреплена надежно. Где имеется, сместите блокирующую скобу в рабочее положение.
e) В заключение (перед подключением аккумулятора), прокачайте тормозную гидросистему полностью.
Электронный модуль управления
8 Блок управления находится в салоне, в нише для ног переднего пассажира.
10 Убедитесь, что зажигание выключено (извлеките ключ из замка), затем выпустите блокирующие рычажки и отключите от модуля управления два соединителя электропроводки.
11 Открутите болты/гайки и снимите модуль управления.
12 Блок управления находится в коробке в левом заднем углу моторного отсека.
13 Снимите винты, крепящие крышку коробки модуля, затем удалите крышку.
15 На большинстве моделей модуль ABS может быть удален только вместе с блоком управления двигателем, а затем отделен.
16 Убедитесь, что зажигание выключено от (извлеките ключ из замка). Выпустите блокирующие рычажки (поднимите их или сместите в сторону, в зависимости от модели) двух соединителей и отключите их от модулей управления (см. иллюстрации).
17 Снимите маленький винт под крестовую отвертку внутри коробки, крепящий сборку модулей управления (см. иллюстрацию).
18 Поднимите модули из коробки, стараясь не подхватить другие провода, и извлеките их из автомобиля.
19 Где имеются, открутите винты и отделите модуль управления ABS от блока управления двигателем (см. иллюстрацию).
20.16b Чтобы выпустить соединители модуля управления ABS, сдвиньте их в сторону
20.17 Снимите маленький винт, крепящий модули управления
20.19 Снимите винты, скрепляющие два электронных модуля вместе
20 Производите установку в обратном порядке.
Датчик вращения переднего колеса
Примечание : При установке потребуются новые болты крепления датчика и, где имеется, новая пластмассовая центральная втулка.
Снятие
21 Заблокируйте задние колеса и затяните стояночный тормоз. Ослабьте болты переднего колеса, затем поддомкратьте переднюю часть автомобиля и установите ее на осевые подпорки. Снимите переднее колесо.
22 Убедитесь, что зажигание выключено (извлеките ключ из замка), затем проследите проводку от датчика до соединителя. Освободите проводку датчика от крепежных скоб и стяжек, отмечая, как она проложена, чтобы облегчить последующую установку.
23 Выпустите соединитель из его крепежной скобы и отключите его от главного жгута. На поздних моделях соединитель датчика износа колодок прилегает к соединителю датчика ABS, их можно отжать друг от друга с помощью маленькой отвертки (см. иллюстрации).
24 Ослабьте и снимите болты, крепящие монтажную пластину датчика, к вершине поворотного кулака (см. иллюстрацию).
25 Отожмите датчик от брызговика тормозного диска. Доступ к датчику довольно затруднен, будьте особенно осторожны, не повредите резиновый уплотнитель или пластмассовую втулку (в зависимости от модели). Снимите датчик и проводку (см. иллюстрации).
20.24 Снимите одни из болтов, крепящих пластину датчика к поворотному кулаку
20.25а Расположение датчика ABS на переднем колесе (отмечен стрелкой, брызговик диска удален для наглядности)
20.25Ь Отожмите датчик отверткой, следя за тем, чтобы не повредить резиновый уплотнитель
26 На моделях, выпущенных до сентября 1995 г., осмотрите кольцевое уплотнение датчика на наличие повреждений и признаков износа и замените его при необходимости.
28 Выбросьте болты крепления датчика, при установке необходимо использовать новые болты.
Установка
29 Перед установкой убедитесь, что контактные поверхности датчика и поворотного кулака чистые и сухие и нанесите на них тонкий слой универсальной смазки (техники Mercedes- Benz. рекомендуют использовать состав MB).
30 Убедитесь в чистоте наконечника датчика и его контактных колец и установите на датчик кольцевое уплотнение или центральную втулку (в зависимости от модели).
31 Вставьте датчик в брызговик диска.
32 Выровняйте монтажную пластину датчика по отверстиям в поворотном кулаке и вставьте новые монтажные болты. Зажмите болты усилием затяжки, регламентированным Спецификациями (см. иллюстрацию).
20.32 Зажмите болты пластины датчика ABS
33 Проложите электропроводку как было отмечено до снятия и прикрепите ее всеми скобами и стяжками. Проверьте состояние кольцевого уплотнения соединителя, затем подключите проводку и прикрепите соединитель скобой.
34 Установите колесо, затем опустите автомобиль на землю и зажмите болты Колеса усилием затяжки, регламентированным Спецификациями.
Датчик заднего колеса
Примечание : При установке потребуется новый болт крепления датчика.
35 Заблокируйте передние колеса, затем поддомкратьте заднюю часть автомобиля и установите ее на осевые подпорки.
37 Проследите проводку от датчика до уплотнительного кольца в днище, отмечая, как она проложена и выпуская ее из крепежных скоб. Отожмите отверткой уплотнительное кольцо, следя за тем, чтобы не повредить провода.
38 Поднимите ковровое покрытие пола багажника, затем снимите три крепежных детали и удалите крышку, чтобы получить доступ к проводке датчика. От проема панели пола проследите проводку к соединителю и отключите его (см. иллюстрацию). Пропустите соединитель, провода и уплотнительное кольцо через панель пола вниз и удалите их из-под автомобиля.
20.36 Датчик заднего колеса (отмечен стрелкой) на блоке главной передачи
20.38 Отключите соединитель электропроводки датчика ABS
39 Ослабьте болты заднего колеса, заблокируйте передние колеса, затем поддомкратьте заднюю часть автомобиля и установите ее на осевые подпорки. Снимите заднее колесо.
40 Выпустите проводку датчика из скобы на нижнем рычаге подвески.
41 С помощью торцевого ключа-шес- тшранника ослабьте и снимите болт крепления датчика (см. иллюстрацию).
42 Отожмите датчик из рабочего положения, помня о том, что он сидит весьма плотно. Где имеется, удалите кольцевое уплотнение (см. иллюстрацию).
43 Проследите проводку от датчика до резинового уплотнительного кольца в днище, отмечая, как она проложена и выпуская ее из крепежных скоб. Отожмите уплотнительное кольцо отверткой, следя за тем, чтобы не повредить провода.
44 Поднимите ковровое покрытие пола багажника, затем снимите три пластмассовых винта и удалите крышку, чтобы получить доступ к проводке датчика. От проема панели пола проследите проводку к ее соединителю и отключите его (см. иллюстрации). Пропустите соединитель, провода и уплотнительное кольцо вниз через панель пола и удалите их из-под автомобиля.
20.41 С помощью торцевого ключа-шестигранника открутите болт датчика
Установка все модели
45 Убедитесь, что датчик и место его установки чистые и сухие и установите кольцевое уплотнение на датчик.
46 Вставьте датчик в рабочее положение, затем установите новый болт крепления и зажмите его моментом затяжки, регламентированным Спецификациями.
47 Пропустите проводку через панель пола, затем, работая в салоне, соедините ее с главным жгутом. Убедитесь, что провода проложены правильно и прикрепите их всеми скобами. Установите резиновое уплотнительное кольцо в проем днища.
48 В заключение, опустите автомобиль на землю.
Примечание : При установке потребуются новые гайки болта крепления датчика и монтажных болтов блока главной передачи, а также кольцевое уплотнение датчика.
Снятие
49 Модели с системой контроля сцепления с дорогой (ASR), выпущенные до мая 1994 г., имеют два дополнительных датчика задних колес, установленных на кожух главной передачи над каждым из приводных валов. Доступ к этим датчикам очень затруднен, необходимо опустить блок главной передачи как описано ниже.
50 Заблокируйте передние колеса, затем поддомкратьте заднюю часть автомобиля и установите ее на осевые подпорки.
51 Подоприте домкратом блок главной передачи, проложив между ними кусок доски, и поднимите домкрат так, чтобы перенести на него вес главной передачи.
52 Открутите задние болты с венцовой головкой, крепящие кожух главной передачи к задней поперечине, и снимите болты вместе с большими шайбами.
54 Аккуратно опустите блок главной передачи так, чтобы карданный вал коснулся заднего поперечного фиксатора своего туннеля.
55 Выверните болты крепления датчиков и снимите датчики с главной передачи вместе с кольцевыми уплотнениями, которые следует заменить.
56 Проследите проводку от датчиков до резинового уплотнительного кольца в днище, отмечая как она проложена и выпуская ее из крепежных скоб. Отожмите отверткой уплотнительное кольцо, следя за тем, чтобы не повредить провода.
57 Поднимите ковровое покрытие пола багажника, затем снимите три крепежных детали и поднимите крышку, чтобы получить доступ к проводке датчика. Проследите проводку от проема панели пола к соединителям и отключите их. Пропустите соединители, проводку и уплотнительное кольцо вниз через днище и удалите их из-под автомобиля.
Установка
58 Убедитесь, что поверхности датчиков и главной передачи чистые и сухие и установите на каждый датчик новое кольцевое уплотнение.
59 Вставьте датчики в блок главной передачи, затем установите новые болты крепления,и зажмите их усилием затяжки, регламентированным Спецификациями.
60 Убедитесь, что верхняя и нижйяя резиновые подушки и шайбы переднего крепления установлены каждая на прежнее место, затем аккуратно поднимите блок главной передачи в рабочее положение.
61 Вставьте монтажные болты главной передачи и установите новые гайки. Зажмите болты усилием затяжки, регламентированным Спецификациями
62 Пропустите проводку через панель пола, затем, работая в салоне, подключите ее к главному жгуту. Убедитесь, что проводка проложена правильно и прикрепите ее всеми скобами. Установите в проем днища резиновое уплотнительное кольцо.
63 В заключение, опустите автомобиль на землю.
Контактные кольца датчика переднего колеса
64 Контактные кольца датчика переднего колеса установлены на ступицу колеса. Осмотрите кольца на наличие трещин и сколов. Если таковые обнаружатся, необходима замена полной сборки ступицы.
Контактное кольцо датчика заднего колеса
Модели, выпущенные до 19Э8 г.
65 Контактное кольцо датчика заднего колеса (на всех моделях оно расположено на передней стенке кожуха главной передачи) вмонтировано в главную передачу. Удалите датчик и осмотрите кольцо на наличие сколов. Если таковые обнаружатся, поручите специалисту заменить кольца (для этого необходимо перебрать блок главной передачи).
66 Контактные кольца дополнительных задних датчиков (ранние модели с ASR) напрессованы на приводные валы. Чтобы осмотреть их, необходимо снять валы. Если кольцо повреждено, приводной вал придется заменить.
Модели, выпущенные с 1998 г.
67 Контактные кольца датчика заднего колеса установлены на ступицы колес. Осмотрите кольца на наличие трещин и сколов. Если таковые обнаружатся, замените поворотный кулак.
Реле защиты от скачков напряжения
Снятие
68 На моделях, выпущенных до июля 1996 г., реле установлено в правой части моторного отсека. На моделях, выпущенных с августа 1996 г., реле находится в коробке плавких предохранителей/реле в левой части моторного отсека.
69 11режде чем снимать реле, убедитесь, что зажигание выключено (извлеките ключ из замка). На поздних моделях снимите крышку блока предохранителей.
70 Открутите винт крепления (где имеется), затем отключите реле и снимите его.
Установка
71 При установке, убедитесь, что клеммы реле и соединителя электропроводки чистые и сухие.
Реле ABS
Снятие
72 На моделях, выпущенных до июля 1996 г., реле установлены под приборной панелью, на стороне водителя. На поздних моделях реле ABS находятся в коробке плавких предохранителей/ реле в левой части моторного отсека. Еще одно реле ABS находится в багажном отсеке и на большинстве моделей оно черное или белое (не перепутайте его с зеленым реле топливного насоса, к которому прикреплен плав- кии предохранитель).
73 Чтобы получить доступ к реле, снимите нижнюю часть приборной панели на стороне водителя или крышку блока предохранителей, или же снимите три пластмассовых фиксатора и поднимите передний отсек пола багажника (в зависимости от модели).
74 Убедитесь, что зажигание выключено (извлеките ключ из замка), затем вытяните реле из рабочего положения.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ ABS/ASR/BAS/ESP
9.6 ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ ABS/ASR/BAS/ESP / Mercedes-Benz W210 (E Class)
При неисправности (например, при обрыве провода) или низком напряжении в бортовой сети (ниже 10,5 В) срабатывает предохранительный выключатель в электронном блоке управления и отключается система ABS, что отображается загоранием контрольной лампы ABS желтого цвета в комбинации приборов. Системы ASR и ESP (если она установлена) также отключаются. Обычная рабочая тормозная система продолжает работать. При торможении автомобиль ведет себя так, как если бы он не был оснащен системой ABS.
Если во время движения загорается контрольная лампа BAS/ASR или BAS/ESP, то в этих системах есть неисправность.
Если во время движения загорается контрольная лампа ABS, необходимо действовать следующим образом:
1. Прекратите движение, остановите двигатель и снова пустите его.
2. Проверьте напряжение в сети: если оно ниже 10,5 в, зарядите аккумуляторную батарею.
Если контрольная лампа ABS горит в начале поездки, а затем гаснет, то это означает, что напряжение в бортовой сети сначала было низким, но во время поездки увеличилось от работы генератора. В этом случае выполните следующие работы:
1. Проверьте крепление и контакты клемм на аккумуляторной батарее.
2. Установите автомобиль на опоры, снимите колеса, проверьте электрические провода, ведущие к датчикам, на наличие внешних повреждений. Если неисправности не выявлены, то дальнейшую проверку следует проводить на СТОА. Автомобиль снабжен электронной системой самодиагностики, поэтому все ошибки автоматически записываются в память запоминающего устройства.
Мерседес 210 ошибка BAS ASR проблема не в лягушке Мерс w210- Снял акум и ошибки BAS,ESP и ABS ОШИБКА BAS, ESP C1332 Mercedes загорелся ABS показываю как починить Ошибка BAS ESP Mercedes-BenzМерседес 210 ремонт абс
Sanek-1988W210 › Blog › ABS BAS ESP на Mercedes Benz W210
Comments 18
Те проблема была в сгоревшем блоке который попутно сжёг предохранитель? И предохранитель не смог спасти блок. Что это за блок. У меня эта гирлянда то есть то нет и никак не могу выявить логику вылезания. Я прав думая что при сгоревшем блоке или предохранителе ошибки будут гореть постоянно?
Решили свой вопрос. у меня, наверное, что-то похожее.
Типа того. Случайно нашел. Разбалтывается разъем на насос абс который как алюминиевый куб. В нем чуть отходят контакты хотя с виду конфетка. Раз в полгода надо сдернуть почистить очистителем и опять надеть до упора. Проблема уходит.
А когда Вас загорались ошибки — тяга пропадала?
У меня проблема в том, что во время движения вдруг пропадает тяги, как только заглушишь двигатель и опять заведешь — тяга появляется.
На питание гидроблок EST/ESP как только проворачиваешь ключ в режим зажигания — приходит только около 8 вольт (соответственно насос не работает).
К управлению слаботочным сигналом на реле насоса приходит +12 вольт, НО САМ МИНУС ОЧЕНЬ СЛАБЫЙ. Т.Е. без нагрузки показывает +12, а КАТУШКУ В РЕЛЕ ЗАМКНУТЬ не может. Когда напрямую кидаешь (-) к ножке реле — то при включении зажигания — насос начинает работает.
W210 ABS и ESP не работают
Привет други. пару дней назад завел и абс с есп отказались работать, в раз, без каких либо намёков накануне. фото внизу.
знаю что в первую очередь надо проверить датчики на колёсах и лягуху. по датчикам всё понятно, сопротивление буду мерить прям в колодке на блоке абс, инфа по омам тож имеется.
по лягухе: кто знает зачем там 4 контакта? нормально замкнутые или разомкнутые они? и для чего их так много?
Прикрепленные изображения
СТАРЫЙ МЕРЕН ЖИГУЛЁМ НЕ СТАНЕТ
W210 1996 E280
Ремонт блоков АБС Мерседес и иномарки
Все системы ABS построены по похожему принципу. Однако различных блоков управления существует сотни модификаций.
Системы АБС выпускают несколько независимых производителей, от чего конфигурации гидравлических схем и электронных блоков управления различны. Дефекты, встречаемые в блоках АБС, также сильно отличаются и редко повторяются. Неискушённому пользователю, либо начинающему мастеру кажется, что все дефекты и блоки одинаковые, всё очень просто и элементарно.
На самом же деле, тормозная система – одна из самых ответственных в автомобиле и стоит предельно внимательно подходить к вопросу выбора того, кому вы доверите ремонт электронной, либо гидравлической части блока ABS, либо замену на бу.
Неисправности системы ABS ESP
Тормозная система состоит из комплекса узлов и элементов. Практически все они выходят из строя, например, от перегрева. Встречаются неисправности:
электромотору высокого давления,
дефектам датчика скорости с колёс, связанным с отсутствием сигналов датчика поперечного ускорения,
дефектам датчика поворота руля, касающиеся отсутствия связи с блоком АБС ЕСП,
когда блок не выходит на связь,
внутренним ошибкам блоков управления,
ошибкам по соленоидам,
ошибкам по питанию электромотора,
ошибкам по питанию соленоидов,
ошибкам по сбою программного обеспечения блока АБС,
недостоверным кодировкам ABS,
ошибкам по недостоверному сигналу датчиков давления тормозной жидкости,
ложным срабатываниям блоков АБС,
хаотичным сигналам лампочки ABS ESP и т.д.
Далеко не все неисправности выявляются путём подключения диагностического прибора. В половине случаев на машине требуется произвести необходимые измерения, чтобы понять, что же вышло из строя. Но даже углублённая проверка в сервисе не даст информации о точной неисправности блока управления. Некоторые дефекты можно определить, только подключив блок АБС к стенду в специализированной лаборатории.
От чего могут пропасть тормоза на автомобиле?
Такие случаи очень редки, но периодически фиксируются в ремонтных мастерских. Система тормозов сделана с резервированием, чтобы исключить ситуацию с их пропаданием. Однако неквалифицированный ремонт, например, завоздушивание системы, могут вызвать провалы педали тормоза и снижения эффективности торможения. Неквалифицированное вмешательство в электрическую часть может вызвать открытие сливных клапанов и эффективность торможения может быть близка к нулю. Также в случае, если долго не обращать внимание на предупреждающие сигналы системы АБС, не исключены внезапные выходы из строя тормозов, например, на W211 кузовах E-класса Мерседес.
Где отремонтировать блоки ABS ESP?
Мы поможем с ремонтом блоков АБС Мерседес в Москве, но сперва, при любых неисправностях блока, требуется начинать со внятной диагностики. Именно от её результатов зависят дальнейшие действия по ремонту блока ABS.
Диагностику системы АБС на Мерседес мы можем произвести в вашем присутствии в течение часа. Далее, по её результатам уже будет понятно, не работает ли система ABS по причине какой-то неисправности в машине, либо требуется ремонт блоков АБС Мерседес .
Мы работаем со всей Россией и Ближним Зарубежьем. Если нет возможности приехать к нам на автомобиле, вы можете получить консультацию по диагностике и неисправностям электроники ABS на Mercedes. Достаточно позвонить по телефону, и опытный мастер по вашей тематике сможет проконсультировать вас, либо специалиста в СТО по наиболее оптимальным способам решения проблемы. Мы подскажем, что и как нужно проверить на автомобиле, в чём может быть причина неисправности и сколько может стоить ремонт блока АВС в Москве, например, Шевроле Каптива, Ниссан или БМВ X5 E53, E39.
Как продиагностировать систему АБС ЕСП?
Детальную диагностику или работу по конкретным кодам ошибок или конкретным симптомам, мы можем произвести со снятым блоком ABS на специальном стенде. Диагностика со снятым блоком АБС у нас проводится бесплатно.
Если же на панели приборов загорелись лампочки и снизилась эффективность торможения, то не стоит сразу снимать блок управления, потому что чаще всего проблема кроется в самом автомобиле, в неисправной проводке, либо каком-то датчике. Сами блоки управления выходят из строя не так часто.
За 20 лет работы наша база неисправностей стала насчитывать несколько сотен различных дефектов. Поэтому лучше всего начать с консультации, так как встречается много сугубо индивидуальных случаев.
Для экономии времени и денег рекомендуем сначала консультироваться со специалистами, а потом уже выполнять какой-либо ремонт, т.к. многие неисправности не очевидны например на следующих фото показан износ и коррозия клапанов и вскрытый гидроаккумулятор из которого не была удалена старая насытившаяся водой тормозная жидкость которая приводит к такой коррозии.
Мы выполняем любые работы по ремонту блоков АБС, например, привязку блоков АБС VW, АУДИ A6 C5, ремонт электронной и гидравлической (блок клапанов ABS) частей блока абс автомобилей группы VAG, проводим углубленное изучение дефектов, исследуем следствие неисправностей и составляем соответствующие алгоритмы проверок. В ремонте бывают любые блоки управления от размером с пачку сигарет как на фото ниже и до сложных блоков на нескольких быстродействующих процессорах, например, на Ауди Фольцваген Порше.
Гидравлические части блоков настолько различны, что очень легко ошибиться в подборе блока на фото ниже сразу 3 типа гидравлики одного производителя конструктивно несовместимы
При этом внешне блоки могут быть очень похожи но если присмотреться к деталям то можно заменить различия, так же и ремонт каждого блока ESP будь то Audi Mercedes Porhe Bentley Nissan имеет свои особенности, которые мы несомненно учитываем для вашей безопасности. К примеру, успешное кодирование блока abs vag возможно только при особых условиях, в специализированной лаборатории.
Предлагаем надёжный ремонт блоков ABS в Москве, в течение суток!
Антиблокировочная система тормозов (ABS)
Рис. 8.1. Схема отдельных элементов системы ABS: 1 – блок управления; 2 – тормозной механизм переднего колеса с датчиком частоты оборотов; 3 – гидравлический блок; 4 – главный тормозной цилиндр с усилителем; 5 – механизм стояночного тормоза; 6 – тормозной механизм заднего колеса с датчиком частоты оборотов
Рис. 8.2. Установка датчиков частоты вращения на передних колесах: 1 – тормозной диск; 2 – ступица переднего колеса; 3 – щиток; 4 – болт с внутренним шестигранником, 25 Н·м; 5 – датчик частоты вращения; 6 – поворотный кулак
Рис. 8.3. Измерение частоты вращения колеса: 1 – датчик частоты вращения; 2 – катушка; 3 – магнитный сердечник; 4 – зубчатый ротор; 5 – коаксиальный провод
Блок управления ABS (рис. 8.1)
Постоянно обрабатывает информацию, поступающую от колесных датчиков частоты вращения, и сравнивает ее с запрограммированными значениями. Если разница значений указывает на опасность блокировки при торможении одного или нескольких колес, блок управления активирует гидравлический блок, который уменьшает рабочее давление в тормозной системе соответствующего колеса до тех пор, пока оно не получит свободный ход и не будет снова подтормаживаться. В зависимости от состояния дорожного полотна этот цикл в течение одного торможения проходит за считанные миллисекунды.
Гидравлический блок
Это основной узел системы ABS, установлен в передней левой части моторного отсека. Включает электронасос и клапанный блок с магнитными клапанами. При нажатии на педаль тормоза главный тормозной цилиндр под давлением подает тормозную жидкость через клапанный блок к колесам. При этом клапанный блок регулирует давление в каждом из гидроприводов системы, объединяющих переднее колесо и расположенное от него по диагонали заднее колесо. При включении ABS блок управления посылает команду в виде электрического сигнала: «Снизить давление рабочей жидкости». Тормозная жидкость в этом случае по малому кругу через клапанный блок поступает обратно в бачок. Работу насоса можно заметить по легкой пульсации педали тормоза.
Колесные датчики частоты вращения
Каждый датчик 5 ( рис. 8.2) установлен на своем колесе, на небольшом расстоянии от зубчатого диска (ротор импульсов), закрепленного непосредственно на ступице.
Зубчатые выступы диска 4 (рис. 8.3) в зависимости от частоты вращения колеса (скорости) быстрее или медленнее проходят мимо магнитного сердечника 3 датчика 1. Каждый зуб диска при прохождении индуцирует в катушке 2 краткое повышение напряжения. Его частота зависит от частоты вращения ротора и, соответственно, колеса. По коаксиальному проводу 5 электрический сигнал поступает в блок управления.
Таким образом, информация о частоте вращения колеса передается в виде электрического сигнала в блок управления.
За работу магнитных клапанов и электронасоса отвечают соответствующие реле. Они установлены на держателе под блоком управления ABS.
Нарушения в работе системы ABS
Контрольная лампа системы ABS загорается при включении зажигания и гаснет, если двигатель работает, не позднее чем через 2 с. Если лампа продолжает гореть, значит, в системе ABS есть неисправность. Тем не менее движение можно продолжать — тормоза будут функционировать, как на автомобиле без ABS. Для устранения неисправности следует обратиться в сервисный центр Mercedes, где продиагностируют блок управления системы с помощью специального прибора.
Читайте также: