Митсубиси л200 как снять кунг
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 05.10.2024
Кунг на Mitsubishi L200
Пикап l200 от японской компании Mitsubishi – настоящая легенда на автомобильном рынке. Это мощный вездеход, внешний вид которого удалось сохранить в рамках естественной элегантности. В дополнение к этим качествам машина воплощает в себе идеал практичности – вместительный кузов не вредит современному 4-местному салону.
Стоит такой тюнинг немало – в районе 100 000 рублей, так что подходить к выбору надо тщательно и взвешенно. Как это сделать, давайте прямо сейчас и обсудим.
Выбираем форму
Существует две основные формы тюнинга багажника для пикапа:
- Крышки. Это не совсем кунги. Они заменяют хард-топ только частично, потому как ограничивают объем багажника высотой борта. Они бывают алюминиевыми или пластиковыми, с декоративной отделкой и без. В обязательном порядке металлические крышки обрабатываются декоративным полимером. Плюсы такого тюнинга – крышку легко снять и она при этом почти не занимает места.
- Кунги. Они бывают разных типов – от небольших фулл боксов до полноценных куполов Canopy. По сравнению с крышкой они закрывают больший объем полезного пространства и бывают оборудованы дополнительными комплектующими – рейлингами, освещением, стеклами, центральным замком.
Кроме форм-фактора кунги отличаются еще и материалом, из которого их производят.
Выбираем материал
На рынке представлены три наиболее популярных варианта:
- Стекловолокно. Это доступный материал, который исполняется в 2 или 4 слоя. Второй вариант гораздо предпочтительнее, потому как менее хрупкий и хорошо переносит перепады температур.
- ABS-пластик. Легкий, прочный и гладкий на ощупь материал. Красить его не надо, потому что пластику уже на заводе придают нужный оттенок.
- Алюминий. Самый дорогой, но и от того прочный вариант. На него можно установить рейлинги, чтобы перевозить груз и внутри, и снаружи багажника.
Вместо вывода
Судя по личному опыту и тем впечатлениям, которые пользователи пишут в сети, оптимальный по всем параметрам вариант – полноценный кунг Canopy, изготовленный из 4-слойного стекловолокна – наилучшего материала по доступности, а также сочетанию цены и качества.
Кунг на L200
Споры о том, нужен ли кунг L200 и если да, то какой, не утихают на форумах, посвящённых японскому внедорожнику. Запросы у всех пикаповодов разные, и единой точки зрения не существует. Тем не менее постараемся как можно полнее осветить эту тему.
Размер имеет значение
Интерес к кунгу проявляют автолюбители с разным уровнем подготовки. Учитывая это, разберём всё по полочкам и начнём с самого очевидного.
- Жёсткую крышку на грузовой отсек следует рассматривать как бюджетный аксессуар, предназначенный для защиты перевозимого багажа от атмосферных осадков и злоумышленников.
- Наибольшее увеличение пространства багажного отделения можно получить, установив на Mitsubishi L200 полноразмерный кунг. Но и заплатить за такое удовольствие придётся больше.
Если L200 — помогает по хозяйству или используется для дальних путешествий, рекомендуется остановиться на полноразмерном кунге.
Кузов внедорожника не отличается аэродинамическим совершенством. Поэтому покупку изделий обтекаемой формы, со скошенной задней стенкой, вряд ли следует считать правильным решением. Это не даст ощутимого эффекта, а внутреннее пространство кузова уменьшится.
Выбор материала
Важным моментом является выбор материала. Именно от него в первую очередь зависит, насколько хорошим будет установленный на L200 кунг, и сколько времени он прослужит.
Модели, изготовленные методом вакуумформовки из листового ABS, плохо справляются со своими задачами. Стоят они недорого, и не требуют покраски, но зато:
- обладают малой жёсткостью;
- не выдерживают значительных механических нагрузок и на них нельзя устанавливать рейлинги;
- разрушаются под воздействием солнечных лучей;
- деформируются при значительном нагреве или охлаждении, а также при резких перепадах температуры.
С учётом перечисленных недостатков, такое изделие нельзя рассматривать как оптимальный вариант.
Стеклопластик
Самыми распространёнными считаются кунги, выклеенные из стекловолокна. Это связано с тем, что технология, доступная небольшим фирмам-производителям, позволяет без профессионального оборудования изготавливать панели сложной формы и конфигурации. Таким образом, стоимость изделия не завышается. Есть у пластикового композита и другие преимущества:
- более высокие, чем у листового и даже литого ABS, прочность и жёсткость;
- способность долго противостоять воздействию ультрафиолетовых лучей;
- устойчивость к нагреву, охлаждению и перепадам температур.
И всё же, параметров прочности такого материала недостаточно для того, чтобы на него можно было устанавливать рейлинги, выдерживающие значительную нагрузку. Не слишком высок также общий ресурс подобных конструкций. В местах соединения стеклопластика с петлями и другими нагруженными деталями, изготовленными из металла, довольно быстро появляются трещины. Хорошей альтернативой стеклопластику мог бы стать не имеющий перечисленных недостатков углепластик, но из-за высокой стоимости такого материала его использование в автомобилестроении крайне ограничено.
Металл
Наиболее долговечными следует считать модели, сделанные из стального или алюминиевого листа. Стоят они ощутимо дороже, чем изделия из недорогих пластиков, ведь производством такой продукции занимаются крупные фирмы, имеющие хорошее технологическое оснащение. Конструкция таких кунгов продумана, а детали изготовлены качественно. Если покупка нового изделия вам не по карману, можно приобрести металлический кунг Mitsubishi L200 б. у.
Особенности конструкции
Теперь что касается конструкций. Их довольно много, но не все предлагаемые разработчиками решения правильные. Однако есть то, без чего невозможно обойтись.
- Наличие в комплекте эластичных прокладок, устанавливаемых между жёстким корпусом кунга и кузовом автомобиля. Они нужны, если вы не хотите постоянно слышать раздражающие скрипы, дребезжание.
- Правильность размеров дверного проёма. Они должны точно совпадать с размерами открываемого борта багажного отделения.
- Продуманность кинематики двери. От этого параметра зависит, насколько удобно производится погрузка/выгрузка багажа. Оптимальным вариантом можно считать дверь, открывающуюся вверх и удерживаемую газовыми упорами.
- Присутствие рейлингов на крыше, или возможность их установки. В некоторых ситуациях верхний багажник может оказаться совсем не лишним.
- Наличие встроенных замков, надёжно запирающих двери и окна (если имеются).
Что касается окон. Поскольку размеры багажного отделения пикапа не позволяют взрослым людям размещаться в нём на отдых во время остановок, то без них можно обойтись. И всё же у кунга с большой площадью остекления есть 2 преимущества.
- Не затрудняет обзор из салона автомобиля.
- Имеет более стильный внешний вид.
Однако наличие окон существенно усложняет конструкцию, удорожает конечную стоимость изделия. Приобретая на Mitsubishi L200 кунг с остеклением, имейте в виду следующее.
- Крайне желательно, чтобы заднее стекло имело систему обогрева. Это позволит в различных климатических условиях пользоваться внутренним зеркалом заднего вида.
- На автомобили, оснащённые задним опускным стеклом, в целях улучшения вентиляции салона, имеет смысл устанавливать кунги с открывающимися окнами. Это касается и окна в передней перегородке.
Кунги продаются в неокрашенном/окрашенном виде, или загрунтованные. Какой вариант выбрать – придётся решать самостоятельно. Кто-то готов потратить время и деньги для того, чтобы автомобиль выглядел максимально органично, а для кого-то разница в цвете не имеет особого значения.
Что надо знать об установке
Монтаж не займёт много времени, знание сложных специфических нюансов также не требуется. Что понадобится наверняка – так это помощь людей, готовых поднять и установить кунг на автомобиль. В большинстве случаев изделие фиксируется на кузове с помощью болтов или струбцин. Добросовестные производители обязательно прилагают к своей продукции набор крепежа и понятные инструкции.
Купив для L200 кунг, и правильно установив его на автомобиль, вы существенно расширите эксплуатационные возможности пикапа. Но произойдёт это лишь в том случае, если вы не совершите ошибок при выборе модели.
Как скучно мы живём: ремонт и обслуживание Mitsubishi L200 V
В конце осмотра машины в сервисе я спросил у мастера: «Ну ладно. Эта машина практически в порядке. Может, есть что-то такое, что всё-таки тут ломается часто? Может, есть какие-то болячки, о которых мы не сказали?». Мастер пожал плечами: «Да что тут может сломаться… Это же L200. Дизель. Он скучный, почти не ломается. Просто тарахтит и ездит». Мда. Владельцу-то хорошо, а что мне рассказывать про такую скучную машину? Впрочем, кое-что мы всё-таки нашли.
Немного истории
Всем автопроизводителям мира стоит скинуться по сотке и заказать у Mitsubishi какой-нибудь тренинг «Как сделать сто тридцать четвертый рестайлинг и не прослыть лузером». Mitsubishi – мастера сделать рестайлинг как новую модель и иногда – новую модель, не сильно отличающуюся от предыдущей. У нас таким талантом обладает УАЗ, но до Mitsubishi ему всё-таки далеко. И по этой причине я не стану тут рассказывать всю историю L200 по пятое поколение включительно – там много не только поколений, но и рестайлингов, и смена моторов и коробок и всего прочего происходила постоянно. Давайте просто скажем несколько слов про наше пятое поколение.
Оно появилось в 2015 году. Mitsubishi назвал его немного странно – «спортивный утилитарный грузовик». Звучит как оксюморон, но если приглядеться к машине, что-то такое найти можно. Есть в этом пикапе какая-то агрессия, но вместе с тем есть и грузовая суть (а куда бы ей деться с заднего моста на рессорах). В целом внешне этот L200 выглядит симпатично: лицо у него серьёзное, как полагается внедорожнику, а длинная кабина (количеству пространства у пассажиров второго ряда завидуют многие одноклассники) и удачные боковые линии кузова делают его ещё более гармоничным. Впрочем, описывать пятилетнюю машину – дело неблагодарное. Перейдём к технике.
На нашей машине стоит дизельный мотор 4N15 объёмом 2,4 л мощностью 154 л.с. Вряд ли его можно назвать переделанным 2,5-литровым 4D56 с предыдущего поколения. Мотор этот всё-таки новый. И вполне удачный. Слабые места у него есть, но о них чуть позже.
Коробка передач на нашей машине – автоматическая Aisin A750F, привод полный. Есть и «фишка» L200 – выбор режимов трансмиссии Super Select 4WD-II. Шайбой позади селектора АКП можно включать полный привод, блокировать дифференциал и даже переключиться на пониженную передачу.
Вот такой набор техники с пробегом 70 тысяч километров мы загнали на осмотр в сервис. Посмотрим, как он себя чувствует на этом, честно говоря, детском пробеге.
Двигатель
Когда появился этот дизель, на него смотрели настороженно: а не хуже ли он, чем предыдущий 4D56? Тот был уж очень хорош, главное – не заправлять тепловозной соляркой из грязного ведра. Постепенно статистика по новому 4N15 стала накапливаться, а страхи – уходить. Мотор тоже получился удачным, и проблем с ним практически не бывает. Смотрим его на нашей машине.
Первое, что мы видим – равномерный слой пыли и грязи на моторе и всём, что есть под капотом кроме него. Это плохо. И не столько с точки зрения роста температуры, сколько с точки зрения влияния этой дорожной дряни на проводку и разъёмы электрики. Ну и, конечно же, совсем не дело – слой грязи на АКБ. Так и до саморазряда недалеко, а зимой это совсем уж неприятно. Поэтому под капотом желательно всё отмыть, аккумулятор почистить и перед морозами подзарядить. У нас для этого есть умное зарядное устройство Goodyear. Почему оно умное? Потому что может само выбрать рабочее напряжение 6 или 12В, покажет степень заряда АКБ, спасёт от переполюсовки, короткого замыкания и перегрева аккумулятора. А ещё в нем есть «зимний режим», то есть это ЗУ может заряжать батарею при температурах до -10. Одним словом, пользоваться им сможет даже выпускница Смольного института, а уж про владельца сурового пикапа и говорить не стоит. Главное, чтобы оно было под рукой. Но скоро Новый год, так что вот вам идея хорошего новогоднего подарка самому себе, любимому. Можете не благодарить.
При осмотре мотора мы нашли маленькое запотевание на стыке крышки мотора. Откуда оно там взялось? Мы так и смогли его объяснить. Разумеется, крышку никто никогда не снимал, так что маслу там взяться неоткуда. Неужели брак при сборке? Очень странно. Впрочем, ничего критичного нет. Просто непонятно, как это могло произойти.
Выбор масла для турбодизеля – вопрос очень сложный. Не буду агитировать за того или иного производителя, но важно помнить про наличие сажевого фильтра, который тоже влияет на выбор. Для замены потребуется 8,4 л литра и фильтр. Про масло я уже говорил – выбор большой, и стоимость может колебаться от 4,5 до 11 тысяч рублей. С фильтром всё проще: даже оригинальный стоит от 400 рублей, поэтому сильно напрягаться с поиском аналогов необходимости нет. Сама замена стоит 800 рублей.
Свечей зажигания на дизельном моторе нет, поэтому и менять их не надо. Нет и ремня ГРМ, тут стоит цепь. Регламента по её замене нет, по опыту механиков тысяч до 200 она служит. Комплект для замены стоит 18 до 22,5 тысяч, замена в сервисе – 14 тысяч. На этом фоне стоимость комплекта для замены ремня допагрегатов (1100-1600 р.) и его замена (1200 р) выглядит вообще дешёвым предприятием.
Разумеется, воздушный фильтр можно поменять и самому – крышка корпуса на защёлках, ничего сложного нет. Но вот сам оригинальный фильтр стоит 3100 рублей, что кажется немного наглым. Цены на аналоги начинаются от 350 рублей, так что лучше поискать что-то дешевле. Но есть одно «но» – регламент замены. Регламент ТО у Mitsubishi традиционно слишком оптимистичный – каждые 15 тысяч километров, и его, конечно, лучше сократить до 10 тысяч. А вот воздушный фильтр регламент предлагает менять каждое второе ТО – раз в 30 тысяч. Это совсем уж жестоко по отношению к автомобилю, особенно если он ездит по пыли и грязи (а зачем ещё нужен полноприводный пикап?) Разумеется, этот интервал тоже лучше сократить до тех же 10 тысяч.
Раз в 15 тысяч предлагают менять и топливный фильтр (как вы знаете, для дизельного мотора эта процедура необходима и очень важна). Оригинальный фильтр стоит 2900 рублей, аналоги – от 300 рублей. Менять его можно самому, но только если не боитесь завоздушить систему. В противном случае лучше сделать это в сервисе за 1200 рублей.
Ну а теперь перейдём к «косякам» мотора. Он тут по большому счёту один, и имя ему – EGR. Срок его службы очень зависит от качества солярки. Кому-то везёт проехать и 150 тысяч, у кого-то его нужно как минимум чистить при пробеге до 80 тыс. км. Но вообще его советуют заглушить заранее, не дожидаясь проблем с его стороны. Понимаю, что глушение EGR – тема для жесточайших споров, поэтому настаивать на том, что его нужно удалять, не буду. Но всё-таки скажу: программное отключение стоит 8 тысяч, заглушить механически – ещё четыре. А при желании этот мотор можно ещё и чипануть, потому что старший мощностью 180 л.с. – это тот же 4N15 с другой прошивкой. С помощью чип-тюнинга можно получить приблизительно 190-195 л.с. даже с нашей версии на 154 л.с. Но, опять же, это дело вкуса.
Трансмиссия
Вот тут проблем у L200 нет. Даже с АКП и Super Select 4WD.
Разумеется, в АКП Aisin A750F нужно периодически менять масло. И если машина ездит по плохим дорогам и направлениям, то менять его лучше почаще. При эксплуатации на хороших дорогах его советуют менять каждые 100 тысяч километров, на плохих – раз в 80 тысяч. Честно говоря, я бы эти интервалы ещё немного сократил, но это, скорее, из-за желания перестраховаться. Запас прочности у АКП хороший.
Стоимость расходников для замены масла может колебаться от 5 000 до 13 000 рублей в зависимости от выбора масла и выбора способа его замены.
Каждые 45 тысяч километров надо менять масло в раздаточной коробке и редукторах. Масло можно купить и за полторы тысячи, и за четыре – смотря что любите. Расценки за работу более конкретные: 800 рублей – в раздатке, 1600 – в редукторах.
Несмотря на общую надёжность трансмиссии, один неприятный момент мы всё-таки нашли. Тут хорошо заржавела задняя крестовина кардана. Заменить или отремонтировать её в первом попавшемся сервисе – идея плохая. Лучше сделать это в специализированном сервисе и сразу отбалансировать карданный вал. Насчёт расценок сказать что-то сложно: цены везде разные. В нашем случае приблизительная стоимость работ составляет около шести тысяч рублей.
У L200 с автоматом предыдущего поколения была одна проблема с косой проводки на АКП. В ней перетирались провода, коробка переходила в аварийный режим или просто работала неадекватно. Ремонтировать это было несложно: либо ремонтом косы, либо её заменой. На нашем поколении такой проблемы нет.
Ну и уж коли мы смотрим машину снизу, видим ещё один небольшой «косячок» – очень ржавое фланцевое соединение на выпуске. Ничего страшного в этом нет: тут всё прикипает намертво и не разваливается. Но если что-то придётся менять (например, глушитель), соединение придётся просто отрезать: разобрать его уже не получится. Это типичная возрастная болячка не только L200, а почти всех автомобилей, живущих в Москве и Питере – реагенты на дорогах к выпуску относятся безжалостно.
Ходовая часть и тормоза
Тут вопросов ещё меньше, чем к трансмиссии. Единственное, что мы нашли – закисшие передние суппорты. Что ж, бывает. Но скажу ещё раз: при замене колодок суппорты надо обслуживать. Новые они дорогие, так что лучше заранее позаботиться об их ресурсе. Кстати, насчёт выбора самих колодок и дисков надо сказать отдельно.
К сожалению, в случае с ними в Mitsubishi решили заняться грабежом и разбоем. Оно и понятно: запчасти ОЕМ, даже расходники, стоят всегда дорого. Например, задние колодки (задние тормоза тут барабанные) обойдутся в пять тысяч. И чёрт бы с ним, но аналогов не так уж и много, и даже наиболее доступные из них стоят как минимум в 3,5 тысячи. Передние оригинальные колодки – до 10 тысяч, аналоги – от 5. И то, если очень поискать. С передними тормозными дисками ситуация похожая. Оригинальные могут стоить прилично за десятку, аналог – от трёх тысяч. Но выбор аналога опять-таки очень и очень скудный.
Ситуация с деталями ходовой части не менее печальная. Теоретически слабых мест тут тоже нет, но стоимость некоторых элементов огорчает, а количество аналогов заставляет плакать соляркой. Возьмём, к примеру, нижний поперечный рычаг передней подвески. Оригинальный стоит 18 тысяч, а в некоторых совсем оборзевших магазинах за него просят до 30 тысяч. Аналоги теоретически существуют, но в продаже их нет. Нет аналогов и для некоторых других деталей подвески. К счастью, что-то ломается редко, а, например, ту же шаровую опору можно заменить отдельно (она стоит от 1 до 3,8 тысяч – как ни странно, аналоги есть). Работа обойдётся в 1900 рублей. Кстати, если нужно будет менять рычаги в сборе, то придётся ориентироваться на сумму от 4,5 тысяч (цены в регионах могут отличаться).
В общем, хорошо, что подвески (и передняя, и задняя) на L200 надёжные. Иначе было бы очень сложно.
Кузов и салон
L200 этого поколения ещё слишком молоды, чтобы сильно ржаветь. На нашей машине с ЛКП тоже всё хорошо, хотя она как раз из ранних и эксплуатируют её как положено. Так что проблем здесь только две – подножки и кунг (или кэб, кому как нравится).
С подножками ситуация следующая: в своё время инженеры совершили очень странный поступок, прикрепив их кронштейны к кузову заклёпками. Естественно, заклёпки со временем стали отваливаться, а вся конструкция – болтаться. В Mitsubishi на это дело отреагировали быстро и провели отзывную кампанию, в ходе которой меняли эти заклёпки на болты. Правда, владелец нашей машины этого благого дела не дождался и поставил болты сам. А на первом же ТО мастера дилерского центра это заметили и поменяли болты ещё раз раз. В этот раз – на фирменные. Если встретите L200 с болтающимися подножками, не переживайте – решение есть. Правда, хром с них всё равно будет облезать, а сами они – потихоньку ржаветь.
С кунгом дело обстоит несколько иначе. На нашей машине стоит довольно популярный кунг производства Carryboy. А он просто поганый. Облезает везде, где можно, ручка двери в мороз просто сломалась, а стоп-сигнал сверху жадно впитал воду и отгнил. Хорошо, что к Mitsubishi он отношения не имеет и сам автомобиль выглядит намного лучше.
Инструкция по установке кунга модели GSE
2. Уплотнительная резинка поз.2 делится на две равные части и устанавливается на кромку продольного борта. Перед установкой резинок кромку бортов необходимо обезжирить.
3. Уплотнительная резинка поз.3 устанавливается на кромку борта прилегающего к кабине пикапа(на место удаленной дуги). Необходимо также обезжирить поверхность.
4. Устанавливается кунг, регулируется зазоры, выступы, свободное открывание и закрывание дверцы кунга и заднего борта пикапа.
5. Подготовка крепежных струбцин поз.4 к установке: болт 6мм. с ромбовидной шляпкой вставляется в паз алюминиевого ребра жесткости идущего вдоль продольного борта кунга, два по краям, один по середине. На этот болт закрепляется пластиковая накладка полукруглой формы и притягивается гайкой. (Гайка и болт упакованы вместе со струбцинами).
6. Устанавливаются крепежные струбцины поз.4 на пластиковые накладки полукруглой формы и затягивается болтом 8мм под шестигранник (болт упакован вместе со струбцинами). Алюминиевая нижняя часть струбцины имеет два винта 6мм. под шестигранник и пластину для регулировки вертикальности струбцины. Регулируются струбцины, и затягиваются до упора.
7. После монтажа струбцин и их фиксации, между струбцинами в паз алюминиевого ребра жесткости вставляется резиновая полоска- заглушка поз. 5 (отрезается по месту).
8. На внутрению часть дверцы кунга прикручивается ручка с кнопкой поз.6 (для открывания и закрывания изнутри) шурупами идущими в комплекте.
9. Резиновые уплотнители (прямоугольные) поз.7 наклеиваются (на молекулярный клей) на выступы водослива (прямоугольные) с правой и левой стороны в области проушин для замков дверцы кунга.
10. Решетки водослива поз.8 защелкиваются в отверстия водослива с правой и левой стороны в штатные отверстия. Рекомендуем дополнительно установить их также на любой качественный молекулярный клей (Супер-момент, 3М, DoneDeal)
11. Дверной уплотнитель поз.9 дверцы кунга устанавливается от выступа до выступа водослива и обрезается по месту. Металлическая обрезиненная часть уплотнителя отделяется от трубчатой части ножом и приклеивается на молекулярный клей поверх резиновых уплотнителей поз.7. Внимательно ознакомьтесь с фотографией №2
12. После окончательного монтажа кунга приклеивается молдинг с резинкой поз.10 на кромку дверцы кунга и подрезается по месту. После установки молдинга приклеиваются заглушки поз. 11 Все детали наклеиваются на качественный молекулярный клей.
13. Прозрачная лента поз.12 приклеивается на задний борт пикапа в место соприкосновения молдинга с резинкой и борта. (отрезается по месту). Монтаж ленты желательно осуществлять по технологии , аналогичной технологии тонирования стёкол на предварительно распылённую на поверхность двери воду, с последующим удалением воды из под пленки. Поверхность борта предварительно обезжирить. Предназначение ленты: предохранить поверхность двери от потёртостей.
14. После окончательного монтажа кунга производится монтаж электропроводки. Схема электропроводки и проводка прилагается в установочном комплекте. Проводка проходит по раме пикапа. Под капотом устанавливается реле с предохранителем и подключаются два провода на аккумулятор. В салон проводится кнопка подогрева стекла, управляющий провод и провод на доп. стоп-сигнал.
15. Вниммание. Через 2000 километров эксплуатации автомобиля, необходимо протянуть крепежные струбцины.
Установочный комплект:
Уплотнительная резинка. - 1шт. (поз.2)
Уплотнительная резинка. - 1шт. (поз.3)
Крепежные струбцины. - 6шт. (поз.4)
Резиновая заглушка. - 1шт. (поз.5) для моделей до 2012г!
Ручка с кнопкой. - 1шт. (поз.6)
Резинка уплотнительная (прямоугольная) – 2шт. (поз.7) только для модели GSE!
Решетки водослива. - 2шт. (поз.8)
Дверной уплотнитель. - 1шт. (поз.9)
Молдинг с резинкой. - 1шт. (поз.10)
Заглушки для молдинга с резинкой. - 2шт. (поз.11)
Рулон прозрачной ленты. - 1шт. (поз.12)
Жгут электропроводки. - 1шт.
Тюбик качественного молекулярного клея (цианакрилат)
Особенности кунгов на Mitsubishi L200
MitsubishiL200 – это популярный автомобиль, который идеально подходит для предстоящих поездок. Кунг на Л200 можно успешно выбрать для последующей установки на современные транспортные средства. Пикап представляет собой современную машину, которая идеально подходит для высокого уровня защиты груза от неблагоприятных атмосферных осадок. Современные кунги идеально подходят для различных моделей пикапов.
Выбирая кунг, рекомендуется ориентироваться на производителя, обивочные материалы, способ крепления, ремонтопригодность и возможность последующей замены. Именно в этом случае можно быть уверенными в том, что доступный кунг идеально подходит для предстоящего применения.
Зачастую автомобилисты выбирают надежные кунги, которые создаются из высококачественного и практичного стекловолокна. Такие изделия оказываются надежными и практичными, причем они предлагаются по доступной цене. Одновременно с этим кунги могут гарантировать идеальную защиту багажа от атмосферных осадков.
Кунги могут обладать обивкой из натуральной или искусственной кожи, причем многое зависит от индивидуальных предпочтений автомобилиста. При желании можно выбирать кунги без обивки. Нужно отметить, что кунги с тканевой обивкой также оказываются более доступными, чем кожаные изделия.
Основные разновидности предлагаемых современных кунгов:
- FullBox. В этом случае гарантируется наличие полной комплектации. По этой причине автомобилист обязательно получит все необходимые крепежные детали для кунга и даже дополнительные аксессуары.
- StarBox. Для создания этого кунга применяется прочный и практичный стеклопластик. При этом предполагается трехслойное окрашивание, благодаря чему пикап может визуально преобразиться.
- Canop. Данная модель кунга идеально подходит для предстоящего применения, хотя он является самым простым.
Нужно понимать, что отмечается рациональность покупки кунгов для современных пикапов, благодаря чему ими можно успешно пользоваться. В результате большинство автомобилистов остаются довольными доступными товарами, вследствие чего можно успешно выбирать достойную продукцию.
Спец-тест Mitsubishi L200: Хроники сельской жизни
В течение месяца на двух автомобилях Mitsubishi L200 я проехал более 4000 км по Московской, Ярославской, Владимирской, Тверской и Новгородской областям. Сегодняшний выпуск "спец-теста" расскажет вам все, что вы хотели знать про L200 - и даже немного больше.
Почему на двух автомобилях? Дело в том, что сначала один L200 был у меня в рамках планового теста. Автомобиль мне понравился, поэтому я решил взять его с собой в новогоднее путешествие по центральной России. Так на моем тесте оказался второй бегемот - на этот раз серый, с моднейшей люстрой на крыше.
Внешность
Пожалуй, было бы правильнее сравнивать L200 не с бегемотом, а с водяным буйволом - эти животные широко распространены на родине L200, в Таиланде. Плавные линии, припухлые формы - биодизайн сегодня не в моде, но на мой взгляд автомобиль выглядит достаточно гармонично.
Сейчас, когда все машины стараются сделать более агрессивными и внушительными, чем они есть на самом деле, "старичок" L200 выглядит слишком добродушным. Но это вовсе не значит, что ему нечего противопоставить острословам. Да и вообще, для утилитарного автомобиля внешность - дело десятое.
Внутренний мир
L200 нынешнего поколения был представлен в 2005 году, и с той поры в салоне практически ничего не изменилось.
Порог - высокий, а обшитые кожей и снабженные электрорегулировками сиденья стоят практически на полу. Такая посадка характерна для большинства рамных японских автомобилей начала 2000-х годов. Кресла почти полностью лишены боковой поддержки, но сидеть в них достаточно удобно.
Крупные шкалы приборов имеют красную подсветку и читаются без проблем.
Три "крутилки" управления микроклиматом - на мой взгляд, решение не лучшее, но вполне традиционное для "японцев".
Несмотря на то, что оба тестовых автомобиля были в максимальной комплектации Instyle, на "мультимедийную систему" без слез взглянуть невозможно. Играет она так же, как выглядит.
В магнитолу встроена оригинальная система защиты от злоумышленников. При нажатии клавиши Release, кругляш с навигационными кнопками выпадает и остается у вас на ладони. Такой вот японский ответ съемным лицевым панелям.
Утешает только одно - в данной версии автомобиля хотя бы есть бортовой компьютер. Почему я говорю "хотя бы"? Дело в том, что в топ-версии соплатформенного Pajero Sport (комплектация Ultimate), имеющего точно такой же салон, есть полноценный мультимедийный "комбайн", но его установка лишает автомобиль бортового компьютера. Парадокс.
Задний ряд сидений вмещает трех взрослых пассажиров, но при одном условии – если вы отправляетесь в поездку без багажа. Ведь не станешь же запихивать чистые сумки с вещами в кузов, по которому они будут болтаться всю дорогу и который в принципе не герметичен, независимо от типа установленной на него крышки.
За спинкой заднего сиденья спрятаны инструменты, аптечка и трос.
Уникальная фишка L200 - заднее стекло кабины можно опустить при помощи электропривода. Это удобно, если в кузове у вас сидят пассажиры, и вы вдруг захотели с ними пообщаться.
Просторная грузовая платформа на модели 2014 года была увеличена до стандартных в этом классе полутора метров в длину, борта стали более высокими и прямыми. По основным тактико-техническим показателям L200 сравнялся с основными конкурентами - Toyota HiLux и Volkswagen Amarok.
Для защиты перевозимого груза от непогоды, можно поставить на кузов крышку или "кунг". Роликовая крышка ("рольставни") на первый взгляд выглядят более практичной, но это только на первый взгляд. Во-первых, она скрадывает часть длины багажного отсека, а во-вторых…
После мойки у дилера в 20-ти градусный мороз, жалюзи на тестовом автомобиле замерзли намертво в закрытом состоянии. Я отогрел их в автосервисе (спасибо, Рольф Юг!), но через 15 минут после выезда они замерзли снова. Попытки разморозить жалюзи химией или тепловой пушкой не увенчались успехом.
Пока не потеплело, я ездил на пятиметровом двухместном автомобиле без багажника.
Запасное колесо расположено под днищем - если "пробьетесь" в болоте, менять его будет проблематично. Впрочем, такая конструкция типична для большинства пикапов и внедорожников.
Техника
Под капотом тестовой машины - проверенный турбодизель объемом 2.5 л, выдающий 178 л.с. (4000 об/мин) и 350 Нм (1800-3500 об/мин), агрегатированный с 5-ти ступенчатой АКПП.
На более простых версиях L200 этот двигатель дефорсирован до 136 л.с. и 314 Нм, также для них доступен только 4-х ступенчатый автомат или 5-ти ступенчатая МКПП.
В арсенале водителя - система фирменного полного привода Super Select с несимметричным межосевым дифференциалом, двухступенчатая раздатка и блокировка заднего диффа.
Топовая комплектация Instyle также включает систему стабилизации ASTC, которой нет у других версий L200. Для высокой рамной машины с неразрезным задним мостом и разгруженной задней осью эта опция является жизненно необходимой, если вы собираетесь ездить на автомобиле по дорогам общего пользования.
Про систему привода Super Select я уже писал в обзорах Pajero и Pajero Sport. Кратко - благодаря межосевому дифференциалу с вискомуфтой, эта система позволяет двигаться с постоянно включенным полным приводом по любым покрытиям и на любой скорости. Это гигантский плюс L200 по сравнению с HiLux или базовыми версиями Amarok. Если же сравнивать с топовой версией Amarok, также имеющей в арсенале постоянный полный привод, то L200 выигрывает за счет наличия честной понижайки и блокировки заднего дифференциала.
В городе
L200 - превосходный автомобиль для города. В том смысле, что своим размером (5260 мм от носа до хвоста) он превосходит все нормальные городские авто, но это не его проблемы. Кто не увернулся - я не виноват! Водители 99% авто благоразумно предпочитают не пересекать траекторию движения L200. 1% ездит на чем-то еще более крупном.
Также в городе владельца L200 ждет проблема с парковкой - даже в топовой комплектации, у машины нет ни камеры заднего вида, ни парктроника. Труба заднего бампера утоплена под борт, поэтому при любом наезде на спрятанный в снегу парковочный столбик вы получаете вмятину на борту.
Благодаря бронебойной подвеске и высокому клиренсу, высокие бордюры, трамвайные пути и глубокие ямы – все это не представляет для L200 ровным счетом никаких проблем.
Во время снегопада и гололеда, включение полного привода (и выключение системы стабилизации) позволяет ловко троллить владельцев горячих хетчей, представительских седанов и прочих внедорожников на светофорах.
На трассе
L200 уверенно набирает 160 км.ч. и неплохо держит прямую на этой скорости, но перестроения – не его конек. При вынужденных резких маневрах на скорости выше 130 км.ч. ладошки у водителя потеют.
В этом L200 очень похож на своего собрата Pajero Sport, но тот все же управляется чуть лучше за счет наличия пружин вместо рессор в задней подвеске и иной развесовки.
На высокой скорости в салоне шумновато – это сигнал водителю сбавить скорость.
Благодаря постоянному полному приводу Super Select и чуткой системе стабилизации, свои 120-130 км.ч. вы можете ехать в любых погодных условиях – даже по глубокому снегу, выполняя обгоны через снежные переметы без каких-либо проблем. Главное – не бросать педаль газа.
Отключать полный привод на зимней дороге смысла нет – по сравнению с движением на заднем приводе, средний расход топлива повышается всего на поллитра, и составляет около 10.5 л на сотню, что совсем неплохо.
Грунтовки и грейдеры
Поведение машины на грунтовках двояко.
С одной стороны, энергоемкая и длинноходная подвеска отлично гасит любые удары – о выборе траектории движения и объезде ям вы можете не волноваться.
С другой стороны, на обледеневших грейдерах и убитых грунтовках в машине немилосердно трясет, особенно достается задним пассажирам.
Случись в повороте оказаться яме, неразрезной задний мост буквально прыгает в сторону – автомобиль заметно переставляет. Но не успеваешь испугаться, как система стабилизации рывком одергивает авто, не допуская заноса.
С выключенной системой стабилизации автомобиль охотно идет боком, допуская эффектную езду в скольжениях.
С полной загрузкой, подвеска становится мягче, уменьшается и склонность к заносу. Тем не менее, я однозначно рекомендую покупать модификацию с системой ASTC, особенно если вы планируете ездить по дорогам, особенно на большие расстояния. Так безопаснее!
Бездорожье
Вне дорог L200 чувствует себя в своей тарелке.
Серьезный внедорожный потенциал трансмиссии, клиренс 20 см – все это позволяет уверенно двигаться в любых условиях, штурмуя поля, косогоры, снегоходные колеи, броды и так далее.
Полноценная защита днища, установленная на автомобиль, страхует от крупных неприятностей при езде по незнакомому бездорожью, высокой траве или глубокому снегу.
Длинноходные подвески допускают серьезный угол скрещивания осей, позволяя колесам сохранять сцепление с грунтом в большинстве случаев.
При грамотной рулежке и правильном использовании трансмиссии, L200 вне дорог способен на вещи, которые неподготовленному человеку кажутся невероятными.
Езда с боковым уклоном 35 градусов, въезд в 100% уклон… Для преодоления наиболее сложных препятствий, водителю помогает блокировка заднего дифференциала.
Единственным ограничителем проходимости L200 является огромный задний свес. На крутых подъемах, при проезде поперек глубоких колей, L200 буквально повисает на фаркопе.
Предыдущая генерация с коротким кузовом таких проблем не имела, но все же надо понимать, что для грузовика важнее объем грузовой платформы, чем проходимость.
Грузовик или внедорожник?
И тут мы плавно переходим к вопросу, который задают большинство людей, рассматривающих вопрос приобретения Mitsubishi L200. Стоит ли покупать этот автомобиль в качестве более доступной альтернативу внедорожнику Pajero Sport? Хорошенько подумайте, прежде чем делать это.
Чтобы там не писали в рекламных буклетах, L200 это прежде всего грузовой автомобиль, пускай и повышенной проходимости. Он предназначен для перевозки грузов, и имеет для этого все необходимое - мощную рамную конструкцию с жесткой рессорной задней подвеской, позволяющую выдержать без малого тонну полезной нагрузки. Его внедорожные способности очень высоки, но это уже приятное дополнение к основной функции.
Если сравнивать цену на L200 и построенный на его базе внедорожник Pajero Sport, становится очевидно – существенной экономией тут не пахнет. Тестовый L200 в топовой комплектации DC H.P. Instyle, включающей форсированный до 178 л.с. дизель, полный привод Super Select, пятиступенчатый автомат и систему стабилизации, стоит по прайсу 1.74 млн рублей.
При этом вы получаете автомобиль с открытой грузовой платформой, не предназначенной для перевозки ценных (или просто чистых) грузов. Очевидно, что если вы захотите возить в L200 любой мало-мальски ценный шмурдяк, на кузов нужно будет ставить крышку или так называемый "кунг".
Средняя цена неоригинальной крышки, покрашенной в цвет кузова - от 100 до 150 тысяч рублей. При этом надо понимать, что ни один "кунг" и ни одна крышка не обеспечат ни герметичности, ни полной защиты груза от злоумышленников, т.к. замки на них слабее штатных, а замка на заднем борте, как у Amarok, у L200 нет вовсе.
Таким образом, цена L200 с кунгом составляет от 1.9 млн рублей - лишь на 50 тысяч рублей дешевле Pajero Sport в аналогичной комплектации (автомобиль 2014 года) . При этом у Pajero будет нормальный багажник, в котором можно возить не только стройматериалы и удобрения. При желании вы даже сможете сложить задние сиденья и обустроить спальное место. У L200 такой возможности нет.
Удлиненная грузовая платформа нынешнего L200 является несомненным плюсом в перевозке грузов, но с точки зрения бездорожья – это недостаток. И если предыдущий вариант L-ки с коротким кузовом был очень популярен среди создателей внедорожных автомобилей, то потенциал нынешней модели в этом аспекте меньше. Тем не менее, как заготовка для внедорожного тюнинга L200 остается достаточно привлекательным вариантом - начнем с того, что 32-е колеса влезают в арки L200 без каких-либо переделок подвески. Для L200 выпускается огромное количество "тюнинговых" запчастей, поэтому при желании вы сможете легко построить из своего пикапчика настоящего монстра.
Осознанная необходимость
Выбор любого пикапа, и L200 тут не исключение, должен быть осознанным. Если вы собираетесь часто ездить по разбитым дорогам и вне них, перевозить грязные грузы, например, стройматериалы, туши животных, велосипеды или даже небольшой квадроцикл – то L200 будет вам превосходным помощником.
Если сравнивать с конкурентами, то L200 уступает Toyota HiLux в удобстве посадки и плавности хода, но имеет более совершенную систему полного привода и блокировку заднего дифференциала. Volkswagen Amarok в топовой комплектации выигрывает в комфорте и управляемости, но уступает L200 вне дорог – у него нет честной понижайки и меньше ход подвески.
Благодаря трансмиссии Super Select, L200 вселяет уверенность в любых дорожных условиях. Главное, не пожалейте денег на топовую комплектацию с системой стабилизации. Поверьте, оно того стоит!
P.S.
В обсуждении моего предыдущего поста про то, как я влюбился в Subaru BRZ, один из комментаторов заметил: "Влюбляемся мы в одних, а женимся на других". Действительно, можно сколько угодно мечтать о динамичном спорткаре, живя в сельской местности, но ездить все равно придется на крепком рамном внедорожнике. или на пикапе - таком, как Mitsubishi L200.
Текст: Артем Ачкасов Фото: Артем Ачкасов, Виктор Борисов, Александра Жерноклеева, Елена Горохова
По традиции, в рубрике "спец-тест" я приглашаю реальных владельцев тестируемых авто рассказать о своем опыте. Вот что у нас получилось:
Андрей, г. Москва
"Mitsubishi L200 DC Intense 5 MT S84, 2014 г.в. пробег 1200 км. Выбор автомобиля был обусловлен несколькими причинами.
Во-первых, московский трафик убедил в том, что быстрее и главное спокойнее добираться куда-либо лучше общественным транспортом. В связи с этим, предыдущий автомобиль (Шкода Октавия) превратился в авто выходного дня.
Во-вторых, всегда хотелось автомобиль повышенной проходимости. Для выездов на природу, рыбалку и в различные походные экспедиции. И желательно туда, где людей поменьше. Для этих целей, конечно, нужен внедорожник.
С учетом экономической ситуации и резкого скачка цен, с мечтой о PajeroSport пришлось распрощаться. L 200 имеет ту же базу, что и PajeroSport, настоящую раму, дизельный движок 2,5 л мощностью 136 л.с. и крутящий момент 314 Hm и, самое главное, - легендарную трансмиссию SuperSelect 4 WD, с понижайкой, блокировками межосевого и заднего дифференциалов и возможностью гонять на полном приводе с любой скоростью. О ее плюсах знают все. И аналога нет ни у "Амарока", ни у "Хай люкса", не говоря уже про "Форд рейнджер".
При этом не будем забывать, что хитрые японцы так подогнали технические характеристики автомобиля, что он имеет право бороздить московские просторы внутри 3-го кольца, в отличии от других пикапов.
Теперь про сам автомобиль.
Про дизайн говорить не буду. Пикап - и эти все сказано. Комфорт на уровне минимализма с аскетичным оттенком. Сразу поставил вкладки под передние сиденья, чтобы не сползать с них во время движения.
Обзорность отличная. Передние стойки совсем не мешают. Эргономика тоже не плохая. Ничего лишнего. Минимум кнопок. Разве что неудобно расположены клавиши включения подогрева сидений и открывания заднего стекла. Регулировка руля - только по вертикали. штатный компьютер и магнитола - вполне сносные, но отсутствует USBвход, что в наше время как-то уже не прилично.
Четвертое поколение L200 может похвастаться удлиненным кузовом в который, с закрытым бортом, можно разместить что-нибудь длиной 1,5 м. А если открыть заднее стекло, то можно разместить и длинномер до 4 м.
Что касается движения, управляемости и динамики в целом.
Автомобиль довольно резвый на низах, особенно на полном приводе. Первая и вторая передачи короткие. Руль, наоборот, "длинный". Как у всех грузовиков. Так что если где-то крутиться, ручками придется поработать.) Но управление при этом легкое, как у какого-нибудь седана. В городском потоке автомобиль чувствует себя совсем не плохо и позволяет легко перестраиваться и поддерживать динамику движения.
Расход топлива в городе - 10-11 л, а по трассе - 8 л. Что очень даже не плохо для автомобиля такого класса.
Понятно, что этот автомобиль не для города и все свои лучшие стороны показывает как раз на бездорожье.
Полный привод, блокировки и пониженная передача. Практически не убиваемая и не пробиваемая подвеска.
Из минусов можно назвать недостаточный комфорт и"длинный" руль."
"У меня Mitsubishi L200, 07г, МКПП в комплектации S80.
В свое время, при выборе автомобиля решающим фактором стала трансмиссия "супер-селект" и самое большое в классе заднее сидение, практически не уступающее в размерах заднему сидению обычного седана, что достаточно важно для семейного автомобиля.
На данный момент пробег более 250 тыс. км, экплуатация жестакя. Были многочисленные соревнования и внедорожные экспедиции, и автомобиль меня практически никогда не подводил.
Все поломки, которые случались за эти годы, были в основном последствиями моего неуемного тюнинга.
Если бы сейчас я выбирала новый пикап, то снова взяла бы L200."
"Комплектация у меня максимальная: автомат, трансмиссия супер-селект. Задний мост без блокировки, но вместо блокировки курсовая устойчивость!
Выбрал эту машину так как внешний вид этой машины мне очень понравился да и внедорожные качества отличные!
Пробег 181000. Покупал с пробегом 100000. Машина очень прочная и надежная, если, конечно, за ней хорошо следить и вовремя менять расходники.
Минус конечно есть и очень большой - это стоимость расходных материалов и запчастей. Плюсов тоже достаточно - это внедорожные качества и практичность. Машина на все случаи жизни - и при этом небольшой расход для такого авто: трасса от 7.5 — 8.1, гружёный 10 л на 100 км при скорости 100 км/ч. Зимой с прогревами 12, максимум 13 литров на сотню.
За время 2-х летней эксплуатации заменил: подшипник ступичный, тормозные диски, левую наружную гранату, рулевую рейку, нижний шаровые, сайлентблоки нижних рычагов, 2 шлейфа подушки безопасности, да и так по мелочи!
Кунги для пикапов L200 и УАЗ 3303
Пикап своей практичностью завоевал сердца многих россиян, многогранность его использования говорит сама за себя. На нём можно перевозить грузы и пассажиров, он отлично подходит для рыбалки и охоты, а если сделать для него кунг, то это будет незаменимая машина для туристов и путешественников. Кунг (Кузов Унифицированный Нормальных Габаритов) несомненно, нужен для пикапа. Ведь он в случае непогоды укроет вас от дождя, снега и прочих неприятностей, защитит ваши вещи от воришек и будет местом для ночлега в путешествиях.
Особо отметим какие преимущества даёт установка кунга на пикап:
- грузы, перевозимые в кунге, надёжно защищены от влияния любых погодных явлений;
- лёгкость установки, можно обойтись без сверления и применения герметика;
- конструкция кунга подходит для любого современного пикапа;
- представляют надёжную защиту от повреждений, кражи и любопытных взоров;
- автомобиль выглядит более привлекательным и композиционно завершённым.
Промышленные кунги
FullBox, StarBox и Canopy изготавливаются из прочного пластика, для размещения багажа служат рейлинги. Дуга со стоп-сигналами и передняя часть FullBox крепятся непосредственно к кузову автомобиля. Задняя часть закрывается и имеет свободу перемещения.
Стеклопластик с высокими характеристиками по прочности изготовлен по особой технологии и служит основным материалом, из которого делают кунги StarBox. Долговечность стеклопластика, не подверженность к различным повреждениям, прекрасная тонировка стёкол и дополнительные амортизаторы ценятся у всех владельцев этих кунгов. Кузов с электроподъёмником крышки, хотя и стоит дорого, но весьма удобен в эксплуатации и выглядит солидно.
Кунг для пикапа Canopy (кабина) легко устанавливается с помощью монтажного пакета. Панорамные стёкла и задняя дверь с газовым амортизатором придают ему одновременно надёжный и привлекательный вид.
Sammitr единственная фирма, которая специализируется на изготовлении кунгов для пикапов из металла, которые такие же прочные, как и кузов, и пригодные для эксплуатации в любых погодных условиях. Также он способен на крыше перевозить приличный груз и хорошо сочетается по цвету и габаритам с автомобилем.
Основное преимущество стальных конструкций – это прочность. Неровности, которыми славятся наши дороги, могут привести к сильному удару груза по внутренним элементам кунга. Пластик может лопнуть, а на металле останутся лишь царапины.
Практика показывает, что после «перевертыша», кунг для пикапа из стали выдерживает такую акробатику, а крышу пикапа приходится менять. На большей части России морозы властвуют по несколько месяцев в году и пластик при минусе 200С легко колется и становится хрупким. Металл же такие температуры выдерживает без изменения своей структуры.
Делаем кунг самостоятельно
Русский народ со своей природной смекалкой, привык всё делать своими руками. Кунг тоже не стал исключением, ведь его изготовление обойдётся гораздо дешевле, чем покупка заводского. Если предстоит сделать кунг для пикапа своими руками, то прежде всего надо подумать какие материалы будут использованы и набросать эскиз будущей конструкции или даже изготовить макет.
Единственно, что вы не сможете сделать самостоятельно – это стёкла, ведь они особой закалки или изготовляются из триплекса. Их придётся заказывать на специальном предприятии. Каркас можно сделать из металлического уголка, труба в форме квадрата пойдёт на рёбра жёсткости. На рынке обшивочного материала выбор огромный, но в кунг для пикапа настоятельно рекомендуем корабельный пенопласт.
Этот материал сделан под дерево и отличается удивительной стойкостью к различным аномалиям погоды. Покройте этот материал эпоксидным грунтом и каждую сторону обклейте стеклотканью. Нанесите на всё это слой грунтовки и затем покрасьте из баллончика, хотя удовольствие это не из дешёвых.
Для крепления каркаса просверлите в бортах кунга отверстия и при помощи закладных гаек установите его. Дверь сзади рекомендуют изготовить из металла, это будет самая тяжёлая часть конструкции и петли надо поставить соответствующие. По прочности вполне подходят УАЗовские, а с отечественной классики вполне впишутся амортизаторы с ВАЗа. Насколько красиво будет изделие зависит лишь от вашей фантазии. Вот видите, сделать кунг своими руками для пикапа не такое уж сложное дело.
На Уаз 3303 – головастик, принцип строительства кунга остаётся таким же, но есть некоторые особенности. Каркас делают из стального профиля, на каждый угол идёт усиленный профиль 20х40. Окна, люк с уплотнителем из резины берут со старого списанного автобуса. На кунге устанавливают дверь с двумя створками, одна из которых постоянно закрыта и используется лишь для погрузки крупногабаритных грузов.
На крышу ложится 9-мм фанера сверху закрывается крашеной жестью, по ней можно свободно ходить и размещать различные грузы. Внутри кунг для пикапа утепляется пенопластом по стенам, на который крепят ту же фанеру.
На кунг для Мицубиси Л200 точно так же делают каркас из стального профиля 20х20 и обшивают снаружи жестью или алюминиевым листом. Каркас крепится к кузову при помощи закладных гаек. Некоторые просто закрывают его брезентом. Как сделать кунг для пикапа в Мицубиси Л200 посмотрите на видео:
На российский внедорожник УАЗ-Патриот кунг ставят из сварного каркаса, обшитого алюминием. Делают его вровень с крышей кузова автомобиля. Кунг для Патриота имеет заднюю дверь с немецкими замками и боковые люки. Есть варианты с раздвижными окнами и верхним люком. Задний борт нельзя открыть, для этого и устанавливают надёжные немецкие замки.
Нередко возникают проблемы со стёклами, если лопнуло или разбилось заводское и надо заменить стекло на кунге пикапа, то меняйте на поликарбонат. Антивандальный вариант такого материала выдерживает удар кувалды, причём после удара пружинит и принимает прежнюю форму. Устойчив к морозу, выдерживает температуру на порядок ниже, чем оргстекло, его можно пилить лобзиком и сверлить без осколков. Если всё же хочется поставить оргстекло, учтите, толстое стекло очень опасно, когда оно лопается на двери кунга для пикапа и падает на ногу, то пробивает ботинок.
Палатки для пикапов и жилые модули
Ранее, ещё в СССР, были популярны палатки-прицепы. Они были рассчитаны на 2-4 человек, легко превращались из прицепа в жилой модуль и также просто складывались. Но высокая цена не позволяла простому труженику использовать прицеп лишь только в качестве палатки. Увы, но с развалом страны исчезли и прицепы-палатки, а импортные изделия всё так же дороги.
Должны вас обрадовать – в России создана палатка для пикапа с кунгом и уже пользуется большим спросом из-за невысокой цены, удобства и маленького веса. Путешествуя на автомобиле, с такой палаткой на ночёвку можно останавливаться в любом, приглянувшемся вам месте. Всего лишь 5 минут потребуется, чтобы установить палатку. Открыв борта и двери кунга пикапа, получаете пространство площадью размером 150х180 см. Теперь вам не страшны любой ветер, ливень и даже град. В кунге имеется электрическое освещение, создающее уют и соответствующие удобства.
Такие палатки подходят для кунгов автомобилей Мицубиси Л200, Форд Ренджер, Ниссан Навара, Мазда. Эти качественные и удобные изделия подходят как для туризма, выездов на охоту и рыбалку, так и для полноценного семейного отдыха.
Нельзя не упомянуть о жилых модулях для пикапов, которые пользуются большой известностью в США. Устанавливаются они на пикапы, которые по габаритам совместимы с такими модулями. Внутри имеются удобства в виде туалета и душа, для спокойного отдыха спальное место, а для приготовления пищи – маленькая, но удобная кухня. Оборудованы эти трак кемперы автономным питанием от аккумуляторной батареи и газовым генератором. Для комфортного существования в таких кунгах для пикапа имеется кондиционер и обогреватель. Установить такой жилой модуль может один человек за четверть часа.
Такие жилые модули в России хорошо пригодятся как кунги для охоты и рыбалки и, кажется, будут широко популярны, особенно если установлены на внедорожниках. Это немаловажно для российского потребителя, ведь ваш дом-кунг для пикапа может преодолеть любое бездорожье и самое главное, что не нужна регистрация в ГИБДД и можно забыть про техосмотр.
Читайте также: